Cara menentukan kerusakan motherboard. Bagaimana cara memeriksa sambungan? tanda-tanda kerusakan dan cara memeriksa "granat" Kemungkinan masalah dengan sasis atau suspensi mobil

Bagaimana cara menentukan kerusakan pengangkat hidrolik?

Untuk pengoperasian normal motor, diperlukan penyetelan jarak bebas yang konstan di dalam silinder. Agar penyesuaian ini dapat dilakukan di mode otomatis perlu untuk memantau kinerja pengangkat hidrolik. Elemen motor yang tampaknya sederhana inilah yang bertanggung jawab untuk menyesuaikan jarak bebas dalam mekanisme penggerak katup. Bagaimana memahami bahwa pengangkat hidrolik ada di mesin Anda? Hari ini kami akan membuat daftar "gejala" utama untuk mengenali kerusakan terlebih dahulu.

Tanda utama kegagalan dianggap sebagai kehadiran kebisingan asing saat motor berjalan. Segera setelah menghidupkan mesin, terjadi ketukan asing. Tergantung pada kecepatan mesin, suara akan berubah. Ada suara berderak yang berasal dari bawah penutup katup. Namun jika terjadi ketukan asing pada motor, namun tidak berubah tergantung kecepatan atau tidak langsung muncul, maka penyebab ketukan ini sama sekali bukan hydraulic lifter.

Jalankan konsumen yang berbeda dan elemen tambahan seperti AC atau balok tinggi seharusnya tidak mempengaruhi suara dari bawah tenda. Ketukan dapat berkurang atau hilang sama sekali saat mesin memanas. Ini berarti pengangkat hidrolik kotor. Mereka perlu dicuci dan diganti. oli mesin, itu yang mencemari "hydrics" dan menambah kebisingan pada pengoperasian motor.

Setelah mengungkapkan bahwa pengangkat hidrolik adalah penyebab ketukan asing, tinggal memeriksa elemen mana yang rusak.

Untuk memeriksa pengangkat hidrolik pada katup masuk, prosedur berikut harus dilakukan:

1. Lepas penutup katup dari mesin segera setelah mematikan mesin.

2. Putar poros engkol mesin sehingga piston silinder pertama berada di atas pusat mati selama langkah kompresi.

3. Tekan bahu rocker katup masuk

Jika saat ditekan, Anda berhasil memutar rocker dengan mudah, maka ini pertanda rakitan rusak.

Untuk menguji pengangkat katup buang, Anda perlu menggunakan metode yang berbeda:

1. Putar poros engkol secara perlahan hingga katup buang mulai terbuka.

2. Ikuti pelat kedua katup

3. Jika kompensator hidrolik rusak, pegas pelat akan bergerak tidak merata, dengan penundaan relatif terhadap katup kedua.

Cara ini tidak cocok untuk mesin dengan sistem DOHC. Untuk mendiagnosisnya, Anda perlu memberikan tenaga saat mencoba menggerakkan tuas yang bertumpu pada kompensator hidrolik. Elemen yang dapat diservis tidak boleh menyerah kepada Anda, tetapi jika Anda dapat memindahkannya dengan cukup mudah, Anda harus memikirkan untuk mengganti pengangkat hidrolik.

Kami menerapkan metode pengujian untuk semua pengangkat hidrolik di mesin Anda.

Sebelum mengganti pengangkat hidrolik, ada baiknya mencoba membersihkan yang lama dan ini dapat membantu memperbaiki masalah pada motor ini. Jika pembersihan tidak membantu, maka yang tersisa hanyalah mengganti unit yang rusak.

Kerusakan kelistrikan mobil sangat umum dan menempati salah satu tempat teratas dalam daftar kerusakan. Mereka dapat dibagi secara kondisional menjadi malfungsi sumber arus (baterai, generator) dan malfungsi konsumen (optik, pengapian, iklim, dll.). Utama Sumber tenaga kendaraan adalah baterai dan alternator.. Kerusakan masing-masing menyebabkan kerusakan umum mobil dan pengoperasiannya dalam mode abnormal, atau bahkan melumpuhkan mobil.

Dalam peralatan kelistrikan mobil, aki dan alternator bekerja bersama-sama tanpa gangguan. Jika salah satu gagal, setelah beberapa saat yang lain akan gagal. Misalnya, ini mengarah pada peningkatan arus pengisian generator. Dan ini memerlukan kerusakan penyearah ( jembatan dioda). Pada gilirannya, ketika berasal dari generator, arus pengisian dapat meningkat, yang pasti akan menyebabkan pengisian ulang baterai secara sistematis, elektrolit "mendidih" dan kerusakan yang cepat.

Kerusakan generator yang umum:

• keausan atau kerusakan pada katrol;
• keausan sikat pengumpul;
• keausan kolektor (cincin selip);
• kerusakan pada pengatur tegangan;
• hubung singkat belitan stator;
• keausan atau kerusakan bantalan;
• kerusakan pada penyearah (jembatan dioda);
• kerusakan pada kabel sirkuit pengisian daya.

Masalah baterai umum:

• hubung singkat elektroda/pelat baterai;
• kerusakan mekanis atau kimiawi pada pelat baterai;
• pelanggaran kekencangan kaleng baterai - retakan pada wadah baterai akibat benturan atau pemasangan yang tidak tepat;
• bahan kimia Penyebab utama kerusakan ini adalah:
• pelanggaran berat terhadap aturan operasi;
• berakhirnya masa pakai produk;
• berbagai cacat produksi.

Tentu saja desain generatornya lebih rumit baterai. Cukup masuk akal bahwa ada lebih banyak kerusakan generator, dan diagnosisnya jauh lebih sulit.

Sangat berguna bagi pengemudi untuk mengetahuinya penyebab utama kerusakan generator, cara menghilangkannya, serta tindakan pencegahan untuk mencegah kerusakan.

Semua generator dibagi menjadi generator variabel Dan arus searah . Kendaraan penumpang modern dilengkapi dengan alternator dengan jembatan dioda (penyearah) bawaan. Yang terakhir diperlukan untuk mengubah arus menjadi arus searah, di mana konsumen kelistrikan mobil beroperasi. Penyearah, biasanya, terletak di penutup atau rumahan generator dan menyatu dengan yang terakhir.

Semua peralatan listrik mobil dirancang untuk rentang arus pengoperasian yang ditentukan secara ketat berdasarkan voltase. Sebagai aturan, tegangan operasi berada dalam kisaran 13,8–14,7 V. Karena fakta bahwa generator "diikat" dengan sabuk ke poros engkol mesin, dari putaran dan kecepatan kendaraan yang berbeda, itu akan bekerja secara berbeda. Untuk menghaluskan dan mengatur arus keluaran, regulator tegangan relai dimaksudkan, yang berperan sebagai penstabil dan mencegah lonjakan dan penurunan tegangan operasi. Generator modern dilengkapi dengan pengatur tegangan terintegrasi bawaan, bahasa sehari-hari disebut sebagai "cokelat" atau "pil".

Sudah jelas bahwa generator apa pun adalah unit yang agak rumit, sangat penting untuk mobil apa pun.

Jenis kerusakan generator

Karena fakta bahwa setiap generator adalah perangkat elektromekanis, masing-masing akan ada dua jenis kerusakan - mekanis Dan listrik.

Yang pertama termasuk penghancuran pengencang, rumahan, kerusakan bantalan, pegas penjepit, penggerak sabuk, dan kegagalan lain yang tidak terkait dengan bagian kelistrikan.

Gangguan kelistrikan meliputi belitan putus, gangguan jembatan dioda, keausan/keausan sikat, hubung singkat antar belokan, kerusakan, ketukan rotor, gangguan relai-regulator.

Seringkali, gejala yang menunjukkan karakteristik generator yang rusak juga dapat muncul sebagai akibat dari masalah yang sama sekali berbeda. Sebagai contoh, kontak yang buruk pada soket sekering sirkuit eksitasi alternator akan menunjukkan kerusakan alternator. Kecurigaan yang sama dapat muncul karena kontak yang terbakar di rumah kunci kontak. Selain itu, lampu indikator kerusakan generator yang terus menyala dapat disebabkan oleh kegagalan relai, kedipan lampu yang menyala ini dapat mengindikasikan kerusakan generator.

Gejala utama kerusakan osilator:

• Berkedip (atau tetap menyala) saat mesin bekerja lampu kontrol pengosongan baterai.
• Mengosongkan atau mengisi ulang (mendidih) baterai.
• Cahaya redup lampu depan mobil, berderak atau diam sinyal suara dengan mesin menyala.
• Perubahan kecerahan lampu depan yang signifikan dengan peningkatan jumlah putaran. Ini mungkin diperbolehkan dengan peningkatan kecepatan (reset) dari diam, tetapi lampu depan, yang menyala terang, seharusnya tidak meningkatkan kecerahannya lebih jauh, tetap pada intensitas yang sama.
• Suara asing (melolong, mencicit) berasal dari generator.

Ketegangan harus diperiksa secara teratur dan keadaan umum sabuk berkendara. Retak dan delaminasi membutuhkan penggantian segera.

Paket perbaikan genset

Untuk menghilangkan kerusakan generator ini, perlu dilakukan perbaikan. Saat Anda mulai mencari kit perbaikan generator di Internet, Anda harus bersiap untuk kekecewaan - kit yang ditawarkan biasanya berisi ring, baut, dan mur. Dan terkadang Anda dapat mengembalikan generator ke kapasitas kerjanya hanya dengan mengganti - sikat, jembatan dioda, regulator ... Oleh karena itu, seorang pemberani yang memutuskan untuk memperbaiki membuat kit perbaikan individu dari bagian-bagian yang sesuai dengan generatornya. Ini terlihat seperti tabel di bawah ini, menggunakan contoh sepasang generator untuk VAZ 2110 dan Ford Focus 2.

Generator VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 untuk 80 A. Digunakan pada VAZ 2110-2112 dan modifikasinya setelah 05.2004, serta pada VAZ-2170 Lada Priora dan modifikasinya

Generator Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 untuk 98 A. Digunakan pada Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, dan Dacia: Logan.

Penyelesaian masalah

Pada mobil modern penggunaan metode "kakek" dengan membuang terminal baterai dapat menyebabkan kerusakan serius pada perangkat sistem elektronik mobil. Penurunan voltase yang signifikan pada jaringan on-board kendaraan dapat menonaktifkan hampir semua elektronik on-board. Itulah sebabnya generator modern selalu diperiksa hanya dengan mengukur voltase di jaringan atau mendiagnosis node yang paling banyak dilepas pada dudukan khusus. Pertama, voltase pada terminal baterai diukur, mesin hidup dan pembacaan sudah dilakukan dengan mesin menyala. Sebelum memulai, tegangan harus sekitar 12 V, setelah memulai - dari 13,8 hingga 14,7 V. Penyimpangan ke sisi yang besar menunjukkan bahwa Anda sedang "mengisi ulang", yang menyiratkan kerusakan pengatur relai, ke yang lebih kecil - itu tidak ada arus yang mengalir. Tidak adanya arus pengisian menunjukkan malfungsi genset atau rantai.

Penyebab kerusakan

Umum penyebab kerusakan genset Itu hanya keausan dan korosi. Hampir semua kegagalan mekanis, apakah itu keausan sikat atau bantalan yang roboh - akibat pengoperasian yang lama. Generator modern dilengkapi dengan bantalan tersegel (tidak dirawat) yang hanya perlu diganti setelah jangka waktu tertentu atau jarak tempuh mobil. Hal yang sama berlaku untuk bagian kelistrikan - seringkali komponen harus diganti seluruhnya.

Juga, alasannya mungkin:

• rendahnya kualitas komponen manufaktur;
• pelanggaran aturan operasi atau bekerja di luar mode normal;
• faktor eksternal (garam, cairan, panas, jalan "chemistry", kotoran).

Generator uji mandiri

Cara termudah adalah dengan memeriksa sekring. Jika dapat diservis, dan lokasinya. Rotasi bebas rotor diperiksa, integritas sabuk, kabel, rumahan diperiksa. Jika tidak ada yang menimbulkan kecurigaan, kuas dan slip ring diperiksa. Selama pengoperasian, sikat pasti akan aus, dapat macet, melengkung, dan alur cincin selip menjadi tersumbat oleh debu grafit. Tanda yang jelas dari ini adalah percikan yang berlebihan.

Sering terjadi keausan total atau kerusakan bantalan dan kegagalan stator.

Masalah mekanis yang paling umum pada generator adalah keausan bantalan. Tanda kerusakan ini adalah lolongan atau peluit selama pengoperasian unit. Tentu saja, bantalan harus segera diganti setelah diperiksa tempat duduk. Pelemahan juga dapat menyebabkan kinerja genset lemah. Salah satu tandanya mungkin berupa peluit bernada tinggi dari bawah kap saat mobil sedang berakselerasi atau berakselerasi.

Untuk memeriksa belitan eksitasi rotor untuk putaran atau putus hubung singkat, Anda perlu menghubungkan multimeter yang dialihkan ke mode pengukuran resistansi ke kedua cincin kontak generator. Resistensi normal adalah dari 1,8 hingga 5 ohm. Bacaan di bawah ini menunjukkan keberadaannya arus pendek dalam gulungan; di atas - pemutusan langsung pada belitan.

Untuk memeriksa belitan stator untuk "breakdown to ground", mereka harus diputuskan dari unit penyearah. Dengan pembacaan resistansi yang diberikan oleh multimeter yang memiliki nilai yang sangat besar, tidak diragukan lagi bahwa belitan stator tidak bersentuhan dengan rumahan ("tanah").

Multimeter digunakan untuk menguji dioda di unit penyearah (setelah benar-benar terputus dari belitan stator). Mode uji adalah "tes dioda". Probe positif terhubung ke plus atau minus penyearah, dan probe negatif terhubung ke output fase. Setelah itu, probe dipertukarkan. Jika pada saat yang sama pembacaan multimeter sangat berbeda dari yang sebelumnya, dioda berfungsi, jika tidak berbeda, itu rusak. Tanda lain yang menunjukkan "kematian" jembatan dioda generator yang akan segera terjadi adalah oksidasi kontak, dan penyebabnya adalah radiator yang terlalu panas.

Perbaikan dan Pemecahan Masalah

Semua masalah mekanis dihilangkan dengan mengganti komponen dan suku cadang yang rusak(sikat, ikat pinggang, bantalan, dll.) untuk yang baru atau yang dapat diservis. Pada generator model lama, slip ring sering kali harus dikerjakan dengan mesin. Sabuk penggerak berubah karena keausan, perpanjangan maksimum atau berakhirnya masa pakai. Belitan rotor atau stator rusak, saat ini sedang diganti dengan yang baru sebagai rakitan. Memutar ulang, meskipun ditemukan di antara layanan tukang reparasi mobil, semakin jarang - mahal dan tidak praktis.

Dan itu saja masalah kelistrikan dengan generator memutuskan dengan memeriksa seperti orang lain elemen sirkuit(khususnya baterai), jadi dan langsung rinciannya dan tegangan keluaran. Salah satu masalah paling umum yang dihadapi pemilik mobil adalah menjual terlalu mahal, atau sebaliknya, pembangkit tegangan rendah. Memeriksa dan mengganti pengatur tegangan atau jembatan dioda akan membantu menghilangkan kerusakan pertama, dan akan sedikit lebih sulit untuk menangani keluaran tegangan rendah. Ada beberapa alasan mengapa generator menghasilkan tegangan rendah:

1. peningkatan beban pada jaringan onboard oleh konsumen;
2. kerusakan salah satu dioda pada jembatan dioda;
3. kegagalan pengatur tegangan;
4. Selip V-ribbed belt (karena tegangan rendah)
5. kontak kabel tanah yang buruk pada generator;
6. korsleting;
7. baterai terbuang sia-sia.

Siapa pun, bahkan mobil baru tidak kebal terhadap kerusakan. Tetapi jika Anda memantau kondisi mesin dengan cermat dan dapat menentukan tanda-tanda pertama kegagalan komponen dan rakitan tertentu, masalah serius dapat dihindari sepenuhnya. Hari ini situs tersebut akan berbicara tentang tindakan diagnostik paling umum yang akan membantu mengidentifikasi tanda-tanda pertama kerusakan mobil.

Diagnosis "dengan telinga"

Salah satu metode umum yang digunakan oleh tukang reparasi mobil adalah diagnosis awal masalah pendengaran. Diketahui bahwa seorang minder berpengalaman dapat menentukan dengan akurasi hampir 100% bagian mana dari unit yang rusak oleh suara yang dikeluarkan mesin, dan seorang mekanik dapat menentukan elemen suspensi mana yang perlu diperiksa dan disetel. Bahkan seorang pemula pun dapat mendengar dengan telinga bahwa mesin mobilnya mengeluarkan dengungan yang tidak rata. Meningkat atau menurunnya gemuruh mesin mungkin merupakan hasil dari "berenang" putaran. Ini, pada gilirannya, merupakan tanda yang jelas dari kerusakan salah satu unit unit. Mendengar dengungan motor yang tidak rata, Anda perlu menjalani diagnosa di bengkel sesegera mungkin.

Selain itu, pemilik mobil dapat mendengar ketukan khas yang berasal dari kompartemen mesin mobil. Mereka mungkin menunjukkan peningkatan celah teknis dalam perkawinan bagian-bagian unit yang terletak di sana, yang selanjutnya dapat menyebabkan kegagalannya. Jika, dengan peningkatan kecepatan mesin, ketukan seperti itu meningkat, maka dimungkinkan untuk berdosa pada mekanisme distribusi gas, bagian padat dari bagian-bagiannya sudah aus dan perlu diganti.

Selain itu, malfungsi mekanisme kemudi dapat diidentifikasi dengan telinga - jika, misalnya, saat memutar roda kemudi saat melewati gundukan, terdengar ketukan keras, kemungkinan cardan kemudi rusak, yang memerlukan penggantian segera. Suara gemerincing dan ketukan keras dari bawah bagian bawah mobil sering kali menandakan keausan pada blok subframe yang senyap. Mereka juga perlu diganti, karena keausannya dapat menyebabkan kerusakan komponen lainnya.

Diagnosis dengan tanda-tanda eksternal

Mendefinisikan kemungkinan kerusakan satu atau beberapa unit mobil dapat berada di rambu eksternal. Untuk melakukan ini, cukup melakukan pemeriksaan rutin pada bagian bawah, kompartemen mesin, suspensi, dan komponen serta rakitan mobil lainnya. Jadi, saat mendeteksi noda oli mesin di bagian bawah, kita dapat berbicara tentang kerusakan segel oli poros engkol dan poros bubungan, paking panci oli atau saringan minyak. Kebocoran oli juga bisa terlihat saat pemeriksaan mesin mobil. Misalnya, noda oli yang ditemukan di kepala silinder menunjukkan bahwa paking blok bocor dan level oli bisa turun ke level kritis. Dan "kelaparan" oli pada mesin mengancam kerusakan yang akan segera terjadi pada unit ini. Oleh karena itu, selain memeriksa bagian bawah dan ruang mesin, disarankan untuk memeriksa ketinggian oli secara teratur. Berguna juga untuk melakukan pemeriksaan berkala terhadap level rem dan cairan pendingin, memeriksa keutuhan pipa, kabel listrik, dan tingkat keausan sabuk alternator.

Jika mobil menjadi terlalu keras untuk "merespons" melewati benturan, Anda harus memeriksa peredam kejut. Adanya noda pada mereka menandakan bahwa kekencangan segel peredam kejut telah rusak, dan kemungkinan besar akan segera "mengetuk". Karena itu, Anda harus menyeka batang peredam kejut, dan memeriksa noda setelah beberapa hari. Jika muncul kembali, peredam kejut perlu diganti (sebaiknya berpasangan).

Diagnostik oleh karakteristik kinerja

Seringkali, pemilik mobil memperhatikan bahwa konsumsi bahan bakar "kuda besi" itu meningkat tajam. Ini pertanda langsung bahwa ada yang tidak beres dengan sistem bahan bakar mobil. Mungkin noselnya tersumbat, atau busi sudah mati. Dalam kasus pertama, membilas injektor akan membantu, yang kedua - mengganti lilin.

Tanda lain yang dapat digunakan untuk menentukan kerusakan mobil adalah perubahan sifat pekerjaannya. sistem pembuangan. Membawa ke pipa knalpot bekerja Pemalasan mobil selembar kertas, Anda dapat melihat seberapa baik mesin bekerja. Jika lembaran berada di bawah pengaruh gas buangan bergetar secara merata - semuanya beres. Jika getaran ini tidak merata, disertai sentakan, kemungkinan salah satu silinder mesin tidak bekerja dengan kapasitas penuh. Mungkin pengoperasian silinder ini disebabkan oleh adanya kerusakan tertentu baik pada sistem injeksi bahan bakar maupun pada sistem pengapian.

Mobil modern sebagian adalah komputer beroda, atau lebih tepatnya, komputer yang mengontrol pergerakan roda. Mayoritas bagian mekanik mobil telah lama disingkirkan, dan jika tetap ada, mereka sepenuhnya dan sepenuhnya dikendalikan " otak elektronik". Tentu saja, jauh lebih mudah mengendarai mobil terkomputerisasi, dan perancang mobil semacam itu memikirkan keselamatannya terlebih dahulu.

Namun, betapapun sempurnanya desain unit kontrol elektronik (ECU), tetap saja bisa gagal. Situasinya bukan yang paling menyenangkan, dan sehubungan dengan kerumitan perangkat perbaikan diri tidak perlu dikatakan (walaupun ada pengrajin seperti itu). Pada artikel hari ini, kita akan berbicara tentang kerusakan apa yang dapat terjadi pada ECU, bagaimana penyebabnya, dan bagaimana mendiagnosisnya dengan benar.

1. Penyebab kegagalan ECU: apa yang harus Anda persiapkan?

Pertama-tama, unit kontrol elektronik mobil, atau sederhananya, adalah peralatan komputer yang sangat kompleks dan penting. Jika terjadi kegagalan fungsi perangkat ini, pengoperasian yang salah dari semua perangkat lain dapat terjadi. sistem otomotif. Dalam beberapa kasus, mobil mungkin berhenti bekerja sama sekali, termasuk kegagalan transmisi, pengisi daya dan sensor kontrol.

Unit elektronik berbeda dan dapat mengontrol perangkat yang berbeda. Pada saat yang sama, semua sistem masih aktif berinteraksi satu sama lain dan mengirimkan informasi penting untuk menyesuaikan semua fungsi. Yang paling mendasar di antaranya adalah ECU mesin mobil. Terlepas dari kesederhanaan strukturalnya, ia melakukan banyak tugas kompleks:

1. Kontrol injeksi bahan bakar ke ruang bakar mobil.

2. Pengaturan katup throttle(baik saat mengemudi maupun saat mesin diam).

3. Manajemen sistem pengapian.

4. Kontrol komposisi gas buang.

5. Kontrol waktu katup.

6. Kontrol suhu cairan pendingin.

Jika kita berbicara secara khusus tentang ECU mesin, maka semua data yang diterimanya juga dapat diperhitungkan baik selama pengoperasian sistem rem anti-lock maupun selama pengoperasian sistem. keamanan pasif, dan dalam sistem anti-pencurian.

Alasan kegagalan ECU bisa sangat beragam. Bagaimanapun, ini bukan pertanda baik bagi pemilik mobil, karena perangkat ini tidak dapat diperbaiki. Bahkan di stasiun Pemeliharaan itu hanya diganti dengan yang baru. Tapi bagaimanapun juga, perlu untuk memahami dengan sangat rinci apa yang dapat menyebabkan kerusakan. Dengan pengetahuan ini, Anda akan dapat memastikan perlindungan perangkat semaksimal mungkin dari masalah seperti itu di masa mendatang.

Menurut ahli listrik mobil, paling sering komputer gagal karena kelebihan tegangan pada jaringan listrik mobil. Yang terakhir, pada gilirannya, dapat terjadi karena korsleting di salah satu solenoida. Namun, ini bukan satu-satunya alasan yang mungkin:

1. Kerusakan pada perangkat dapat terjadi karena dampak mekanis apa pun. Ini bisa menjadi benturan yang tidak disengaja atau getaran yang sangat kuat yang dapat menyebabkan retakan mikro pada papan komputer dan titik penyolderan kontak utama.

2. Unit terlalu panas, yang paling sering terjadi karena penurunan suhu yang tajam. Misalnya, saat Anda mencoba menyalakan mobil dengan kecepatan tinggi di cuaca beku yang parah, memaksimalkan kemampuan mobil dan semua sistemnya.

3. Korosi, yang dapat terjadi akibat perubahan kelembapan udara, maupun akibat masuknya air ke dalam kompartemen mesin mobil.

4. Kelembaban masuk langsung ke unit kontrol itu sendiri karena depresurisasi perangkat.

5. Intervensi pihak luar dalam perangkat sistem elektronik, yang dapat mengakibatkan pelanggaran terhadap integritasnya.

Jika Anda ingin "menyalakan" mobil tanpa mematikan mesin terlebih dahulu.

Jika dengan baterai mobil melepas terminal tanpa terlebih dahulu mematikan mesin.

Jika terminal dibalik saat menghubungkan baterai.

Jika starter dihidupkan, tetapi tidak ada bus listrik yang terhubung dengannya.

Namun, apa pun yang menyebabkan kerusakan komputer, apa pun pekerjaan perbaikan hanya dapat dilakukan setelah penuh diagnostik profesional. Secara keseluruhan, Sifat kerusakan perangkat akan memberi tahu Anda tentang kegagalan fungsi di sistem lain. Lagi pula, jika mereka juga tidak dihilangkan, maka blok baru kontrol akan terbakar seperti yang lama. Itulah mengapa jika terjadi komputer yang terbakar, sangat penting untuk menentukan penyebab sebenarnya dari kerusakan tersebut dan segera menghilangkannya.

Tetapi bagaimana menentukan bahwa unit kontrol benar-benar gagal, dan bukan sistem lain? Ini dapat dipahami dengan sejumlah tanda pertama yang mungkin muncul dalam situasi seperti ini:

1. Kehadiran kerusakan fisik yang jelas. Misalnya, kontak atau konduktor yang terbakar.

2. Sinyal tidak beroperasi untuk mengontrol sistem pengapian atau pompa bahan bakar, mekanisme diam dan mekanisme lain yang berada di bawah kendali unit.

3. Kurangnya indikator dari berbagai sensor sistem kontrol.

4. Kurangnya komunikasi dengan perangkat diagnostik.

2. Cara mengecek komputer : saran praktis bagi pengendara yang tidak mau ke bengkel.

Untungnya, meskipun Anda tidak punya uang atau keinginan untuk pergi ke bengkel, dan ECU tidak mau memberikan tanda-tanda kehidupan, ada cara pasti untuk menentukan apa penyebab kerusakan tersebut. Mungkin hal ini disebabkan adanya sistem diagnosa mandiri built-in pada setiap unit kendali kendaraan. Ini memungkinkan Anda untuk menentukan Kemungkinan penyebabnya kerusakan tanpa menggunakan peralatan diagnostik khusus.

Tapi mari kita sedikit menyimpang dan membicarakan beberapa fitur unit kontrol mesin mobil. Perangkat elektronik ini adalah komputer mini yang mampu melakukan tugas yang diberikan padanya secara real time. Pada saat yang sama, semua tugas khusus dapat dibagi menjadi tiga kategori:

1. Pemrosesan dan analisis sinyal yang masuk ke unit dari semua sensor.

2. Perhitungan dampak yang diperlukan, yang diperlukan untuk mengontrol semua sistem kendaraan.

3. Kontrol atas pengoperasian aktuator, yaitu yang menerima sinyal dari unit kontrol.

Namun, untuk dapat memeriksa status unit kontrol mesin, pertama-tama perlu dilakukan serangkaian manipulasi untuk menyambungkannya. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan penguji khusus, yang, karena alasan yang jelas, tidak dimiliki semua orang, atau laptop dengan program khusus yang sudah diinstal sebelumnya. Harus seperti apa program ini? Ini dirancang untuk membaca data diagnostik dari unit kontrol. Anda dapat menginstalnya dari Internet atau dari disk yang dibeli di pasar mobil.

Namun, perlu dipertimbangkan bahwa model mobil yang berbeda dapat dipasang model yang berbeda blok kontrol. Berdasarkan hal tersebut, maka perlu dipilih program diagnostik untuk laptop dan, tentu saja, metode verifikasi itu sendiri. Kami akan memberi tahu Anda cara mendiagnosis model ECU Bosch M7.9.7. Model ini ECU cukup umum baik pada mobil VAZ maupun pada mobil asing.

Adapun program untuk diagnosa, dalam hal ini kami akan menggunakan KWP-D. Kami segera mencatat bahwa, selain program itu sendiri untuk melakukan diagnostik, Anda pasti memerlukan adaptor khusus yang dapat mendukung protokol KWP2000. Dengan hubungannya, proses diagnostik itu sendiri dimulai:

1. Masukkan salah satu ujung adaptor ke dalam port blok elektronik kontrol, dan yang kedua - di port USB laptop Anda.

2. Kami memutar kunci kontak mobil dan menjalankan program diagnostik di laptop.

3. Segera setelah memulai, sebuah pesan akan muncul di layar laptop yang mengonfirmasi bahwa pemeriksaan kesalahan dimulai dengan sukses dalam pengoperasian unit kontrol elektronik.

5. Perhatikan bagian yang disebut DTC, karena di dalamnya semua malfungsi yang akan dikeluarkan mesin akan ditampilkan. Kesalahan akan muncul dalam bentuk kode khusus yang dapat didekripsi dengan masuk ke bagian khusus yang disebut "Kode".

6. Jika tidak ada satu kesalahan pun yang muncul di bagian DTC, maka Anda dapat bersukacita - mesin mobil dalam kondisi sempurna.

Namun, bagian lain dari tabel juga tidak boleh diabaikan, karena bagian tersebut juga dapat berisi informasi yang sangat penting yang dapat menjelaskan kegagalan fungsi komputer. Diantara mereka:

Bagian UACC- ini menampilkan semua data yang mencirikan keadaan aki mobil. Jika semuanya sesuai dengan perangkat ini, maka indikatornya harus berada di wilayah 14 hingga 14,5 V. Jika indikator yang diperoleh sebagai hasil pengujian di bawah nilai yang ditentukan, Anda harus memeriksa semuanya dengan hati-hati rangkaian listrik yang berasal dari baterai.

Bagian THR- Parameter posisi throttle akan ditampilkan di sini. Jika kendaraan dalam keadaan diam dan tidak ada masalah dengan item ini, bagian ini akan menampilkan nilai 0%. Jika lebih tinggi, cari bantuan dari spesialis.

Bagian QT adalah pengendalian konsumsi bahan bakar. Karena mobil dalam keadaan diam, indikator akan muncul di tabel yang berkisar antara 0,6 hingga 0,0 liter per jam.

bagian LUMS_W- keadaan poros engkol selama putaran. Selama operasi normal, kecepatannya tidak boleh melebihi 4 putaran per detik. Jika jumlah putaran lebih tinggi, maka pengapian yang tidak merata terjadi di silinder mesin. Selain itu, masalahnya mungkin terletak pada kabel tegangan tinggi atau cahaya lilin.

3. Apa yang diperlukan untuk memeriksa ECU, atau bagaimana para profesional mengatasi tugas ini?

Tanpa peralatan khusus, pemeriksaan penuh unit kontrol mesin mobil tidak mungkin dilakukan. Namun berkat kehadirannya, proses diagnostik menjadi tugas yang sangat sederhana. Satu-satunya masalah adalah membeli peralatan khusus ini, yang sebenarnya akan melakukan semua pekerjaan untuk Anda.

Jadi, apa yang dibutuhkan pengemudi untuk mendiagnosis unit kontrol elektronik? Pertama-tama, ini osiloskop. Dengannya, Anda bisa mendapatkan data tentang pengoperasian semua sistem kendaraan. Dalam hal ini, semua data yang diterima akan ditampilkan baik dalam bentuk grafik maupun numerik.

Setelah mengambil angka yang diperoleh dari mobil Anda, Anda perlu membandingkannya dengan indikator standar. Berdasarkan ini, Anda akan dapat menentukan sistem mana yang mengalami kerusakan, dan Anda dapat memperbaikinya. Satu-satunya kelemahan osiloskop adalah biayanya, yang tidak semua orang mampu membelinya.

Namun selain osiloskop, Anda dapat menggunakan alat khusus untuk mendiagnosis keadaan unit kontrol. penguji motor. Miliknya fungsi utama- Ini adalah definisi indikator yang berasal dari semua sistem elektronik mesin mobil. Misalnya, memungkinkan Anda menentukan penurunan kecepatan saat silinder dimatikan, serta adanya ruang hampa di intake manifold. Tetapi harganya tidak kurang dari sebuah osiloskop.

Karena komputer tidak sering gagal, dan masih lebih baik mempercayakan pemecahan masalah unit ini kepada spesialis, pembelian perangkat mahal semacam itu tidak selalu merupakan keputusan yang rasional. Selain itu, Anda sendiri tidak selalu dapat membaca informasi dengan benar dari tampilan mereka. Oleh karena itu, jika muncul tanda-tanda kerusakan komputer, kami menganjurkan agar Anda mencari bantuan dari spesialis. Lagi pula, dengan manipulasi Anda, Anda bisa melakukan lebih banyak kerusakan daripada kebaikan pada mobil Anda.

Tanda-tanda utama malfungsi harus diketahui oleh setiap pengendara, setidaknya untuk pergi ke bengkel tepat waktu: malfungsi serius dapat dihindari jika malfungsi kecil didiagnosis dan dihilangkan tepat waktu.

Tentu saja, spesialis harus terlibat dalam diagnosa mobil. Dan tidak ada yang lebih tidak masuk akal selain datang ke bengkel dan memberi tahu pekerja stasiun bahwa mereka harus memperbaiki. Bengkel, tentu saja, akan "memperbaiki" apa yang disebut klien, dan kemudian (mungkin) menemukan dan memperbaiki kerusakan yang sebenarnya terjadi.

Jadi, malfungsi dapat diidentifikasi "dengan telinga", menurut tanda eksternal dan menurut karakteristik operasional yang berubah.

Kami menentukan malfungsi "dengan telinga"

Suara asing di dalam mobil terutama berbicara tentang kerusakan mesin, transmisi, sasis, dan kemudi.

Kasus ketukan yang paling umum adalah peningkatan celah teknis pada antarmuka bagian. Paling sering, dengan peningkatan kecepatan mesin, ketukan menjadi lebih intens, tetapi bisa juga sebaliknya - ini bisa bergantung pada suhu mesin dan intensitas pelumas.

Jika ketukan tetap tidak berubah selama pengoperasian mobil (sebenarnya, hampir tidak berubah) - ini disebabkan keausan bagian yang terbuat dari bahan keras (misalnya, mekanisme distribusi gas), jika suara berlanjut, "bahan lunak" + keras” telah aus (misalnya, mekanisme engkol).

Ketukan seragam dengan frekuensi poros engkol biasanya terjadi justru sebagai akibat dari peningkatan celah teknis pada antarmuka bagian: piston, camshaft, poros engkol, blok silinder.

Jika ketukan di bawah beban meningkat dan intensitasnya meningkat selama gerakan, kemungkinan bantalan poros engkol dan mekanisme engkol rusak.

Mengetuk dengan frekuensi kurang dari poros engkol, biasanya menunjukkan masalah dengan mekanisme distribusi.

dentuman keras- kerusakan mekanisme engkol (aus bantalan batang penghubung atau bantalan utama). Suara seperti itu mungkin juga merupakan hasil dari retakan pada drive disk transmisi otomatis.

Mengetuk pada frekuensi yang lebih tinggi dari kecepatan poros engkol, seringkali akibat benda asing yang masuk ke bak oli atau saluran pembuangan.

Ketukan ritmis, meningkat dengan meningkatnya kecepatan, - Penyesuaian mekanisme katup dilanggar atau terlalu level rendah oli di dalam mesin.

Ketukan yang tidak rata terjadi ketika bantalan dorong poros aus, pas longgar, atau cacat pada katrol dan roda gila.

suara gemerincing- tanda keausan pada timing belt atau sabuk penggerak unit.

Bersiul di bawah tenda- biasanya akibat melonggarkan atau selip sabuk alternator atau penggerak pompa.

dentang logam berasal dari bagian bawah blok silinder - masalah piston. Bunyi dentang keras dari atas merupakan tanda aus pada lobus camshaft.

suara menggelegar, berkembang menjadi dengungan - tanda kerusakan generator.

ciri mendesis - tanda depresurisasi yang sering terjadi pada sistem apa pun karena melonggarnya klem atau terobosan di salah satu selang.

Suara motor yang tidak rata dalam ritme "3 hingga 1" (kata mereka - " troit mesin”) berarti salah satu silinder tidak berfungsi (melewati satu pukulan), misalnya salah satu lilin tidak menyalakan campuran. Tanda-tanda kerusakan lainnya adalah ketidakstabilan pada pemalasan, penurunan daya, peningkatan konsumsi bahan bakar.

Jadi, ketukan seragam dengan frekuensi poros engkol (dan, terlebih lagi, meningkat) dalam banyak kasus merupakan tanda kerusakan, pergerakan lebih lanjut yang akan mengarah pada kebutuhan pemeriksaan mesin atau penggantian. Itu. ketika suara semacam ini muncul, Anda harus segera berhenti dan pergi ke bengkel dengan mobil derek.

Dengan ketukan yang teredam atau tidak rata, dalam banyak kasus dimungkinkan untuk pergi ke bengkel sendiri.

Bagaimanapun, kapan ketukan asing- kunjungi stasiun layanan sesegera mungkin.

Kami menentukan kerusakan dengan tanda-tanda eksternal

Saat melakukan pemeriksaan luar - perhatikan adanya noda di bawah mobil dan di dalam kompartemen mesin, periksa level oli dan cairan teknis, integritas pipa dan kabel.

Ketersediaan minyak di bawah bagian bawah- bukti kerusakan.

Untuk berjaga-jaga, perlu disebutkan bahwa AC mengalirkan kondensat di bawah bagian bawah mobil, dan adanya genangan air kecil di tempat parkir, setelah perjalanan dengan AC dihidupkan, bukanlah kerusakan. .

Penampilan kantong korosi pada batang peredam kejut - penyebab keausan segel. Kehadiran minyak pada bodi peredam kejut - menunjukkan hilangnya kekencangannya.

Jika mengguncang mobil- peredam kejut yang dapat diservis akan meredam getaran dalam 1-2 periode penumpukan. Jika kuat tekan salah satu sudutnya mobil - peredam kejut yang dapat diservis harus perlahan mengembalikan bodi ke posisi semula (pengembalian tajam menunjukkan kerusakan peredam kejut).

DI DALAM mobil yang dapat diservis gas dari pipa knalpot harus keluar secara merata. Ini mudah diperiksa: saat mesin panas pegang selembar kertas ke pipa knalpot. Jika lembaran dibekukan pada posisi tertentu, semuanya baik-baik saja; jika lembaran bergetar secara berkala, salah satu silinder tidak bekerja dengan kapasitas penuh. Ini mungkin karena kerusakan sistem injeksi dan sistem pengapian (serta katup atau piston). Terkadang hal ini disertai dengan karakteristik "tembakan" dari pipa knalpot.

Asap hitam dari knalpot- hasil pembakaran yang tidak sempurna dari campuran bahan bakar-udara. Saat idle, asap hitam seharusnya tidak muncul sama sekali, beberapa gas buang yang menggelap hanya diperbolehkan jika Anda menekan pedal gas dengan tajam.

asap biru menunjukkan bahwa oli mesin telah memasuki saluran pembuangan atau ruang bakar. Ini dapat terjadi ketika kompresi memburuk (kerusakan cincin kompresi), kegagalan fungsi cincin pengikis oli, segel oli.

asap putih- akibat masuknya air atau cairan teknis ke dalam ruang bakar. Asap putih saat mesin dingin bukanlah kerusakan, tetapi gas buang berwarna putih saat mesin panas dapat menandakan bahwa cairan pendingin telah masuk ke ruang bakar.

Kami menentukan malfungsi dengan mengubah karakteristik operasional

Peningkatan konsumsi bahan bakar sering menunjukkan masalah sistem bahan bakar, instalasi yang salah waktu penyalaan, dll.

Mereka juga berbicara tentang kerusakan sistem pengapian tersentak saat mengemudi; kegagalan elemen suspensi dapat dinyatakan dalam penurunan mobil; peningkatan perjalanan pedal rem menunjukkan kerusakan pada sistem rem.

Jika lampu depan saat mesin bekerja, menjadi redup - generator mungkin rusak atau sabuk generator kendor (sering disertai dengan peluit karakteristik).

Kerusakan sistem bahan bakar juga bisa disertai dengan penampilan bau bensin di kabin, dan bau knalpot- kerusakan sistem pembuangan.

Perhatikan juga bau oli gosong, kabel, dan bau "bahan kimia" lainnya - semuanya menunjukkan kerusakan.

Hasil

Setiap kerusakan tertentu mungkin memiliki beberapa gejala. Dan hanya spesialis yang dapat membuat diagnosis mobil yang akurat.

Kami hanya berharap bahwa di atas deskripsi singkat sejumlah malfungsi akan membantu pengendara pemula untuk memperhatikan tanda-tanda pertama kerusakan dan memperbaiki mobil tepat waktu, tanpa menunggu konsekuensi serius bagi mobil tersebut.