Menguraikan klasifikasi minyak menurut ACEA. Klasifikasi oli menurut standar Ukuran Amplop Standar Asosiasi Insinyur Otomotif Eropa (ACEA).

Sesuai namanya, organisasi ACEA diciptakan oleh perusahaan otomotif besar untuk mengoordinasikan produksi dan mengadopsi standar kualitas produk yang seragam. Pengemudi terutama tertarik pada klasifikasi oli ACEA - sebagai aturan, kode alfanumerik yang sesuai ditulis pada tabung CO dan membantu pembeli memilih produk yang tepat.

Tentang standar

Awalnya, asosiasi serupa dibentuk di AS (API), tetapi perbedaan detail struktural mobil mendorong orang Eropa untuk mendirikan ACEA. Pada tahun 1996, klasifikasi oli mesin ACEA pertama kali ditetapkan, di mana bagian terpisah dikhususkan untuk pelumas untuk mesin yang menggunakan bensin dan. Kemudian, pada tahun 2008, mereka mulai memproduksi hidrokarbon yang cocok untuk kedua kategori mesin tersebut, dan dokumentasinya telah diedit. Sekarang produk diberi label: ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B3, dll. "A" mencirikan pelumas untuk mesin bensin, "B" - untuk solar.

Apa arti angka dan huruf di kelas ACEA

Sekarang mari kita bicara tentang arti kode alfanumerik dalam klasifikasi oli mesin ACEA.

Kelas

Berdasarkan komposisi dan cakupannya, produk minyak bumi ini dibagi menjadi tiga kelas: A / B, C dan E.

1. Huruf A / B pada tabung menunjukkan apa yang ada di dalamnya pelumas direkomendasikan untuk mesin diesel dengan beban ringan.
2. C - minyak untuk solar dan bensin mesin injeksi, yang memiliki sifat ramah lingkungan dan melengkapi berbagai filter untuk netralisasi zat berbahaya di knalpot.
3. E adalah kategori oli yang dirancang untuk kendaraan berat dengan mesin diesel. Di edisi terbaru, angka E6 dan E7 telah ditambahkan.

Angka dari 1 sampai 7 yang diberikan pada huruf menentukan sifat pelumas dan komposisinya.

Dokumentasi

Secara umum, dokumentasi ACEA menyerupai GOST Rusia dan terdiri dari klasifikasi oli motor, persyaratannya, deskripsi pengujian yang dilakukan, sebagai hasilnya produk tertentu dirilis ke pasar di bawah naungan komunitas. Komisi Eropa EELQMS memantau kepatuhan terhadap standar ACEA. Setiap pabrikan yang ingin mendapatkan persetujuan oli motor dari Asosiasi Insinyur Otomotif Eropa wajib melakukan penelitian di laboratorium yang direkomendasikan oleh asosiasi tersebut dan membuktikan bahwa produknya memenuhi semua persyaratan teknis.

Deskripsi kelas dan kategori

A1 / B1 - oli segala cuaca dengan viskositas sedang untuk mesin pembakaran internal bensin dan diesel (pada mobil dengan beban kecil). Hidrokarbon semacam itu tidak dapat diubah selama dua tahun. Namun, ini tidak cocok untuk semua mesin, dan juga tidak disarankan untuk menggunakannya di iklim panas yang suhunya mendekati +25.

A3 / B3 - juga berlaku untuk bensin dan mesin diesel(dalam transportasi ringan) dengan satu-satunya perbedaan bahwa dalam hal ini kita berbicara tentang mesin dengan tenaga tinggi. Pelumas jenis ini tahan segala cuaca di iklim sedang dan tidak memerlukan penggantian untuk waktu yang lama.

Oli mesin ACEA A3 / B4 bisa dibilang sama jenisnya dengan A3 / B3, namun dirancang untuk mobil yang lebih baru dengan sistem injeksi bahan bakar.

Oli ACEA A5/B5 adalah tipe viskositas rendah untuk mesin dengan sistem suplai bahan bakar injeksi. Pelumasnya tidak dapat disebut sepanjang musim - iklimnya keras, dan beberapa mesin dikontraindikasikan.

C1 - kategori untuk mesin pembakaran internal injeksi bensin dan diesel dengan kandungan fosfor dan garam belerang yang rendah. Ditujukan untuk penghematan bahan bakar dan pemecahan zat netral di knalpot. Memiliki viskositas rendah yang sesuai mesin yang kuat dengan celah kecil antar bagian. Produk oli semacam itu tidak dapat digunakan jika mesin sudah cukup usang atau sebelumnya menggunakan pelumas yang lebih agresif.

C2 adalah hidrokarbon dengan kandungan fosfat dan sulfat yang lebih tinggi dibandingkan dengan kategori sebelumnya. Pelumas juga ditujukan untuk mesin injeksi ekonomis dengan sistem filtrasi. gas buangan.

C3 - komposisi yang sama dengan C2, tetapi jenis oli yang lebih kental - untuk pengoperasian di iklim selatan.

C4 - pada gilirannya, komposisinya mirip dengan C1, tetapi memiliki viskositas yang lebih tinggi.

E4 - oli yang ditujukan khusus untuk mesin diesel besar truk. Membantu menetralkan N2O, meskipun filter khusus tidak dipasang, mencegah pembentukan endapan jelaga.

E6 - bisa dibilang sama dengan E4, tapi untuk mobil yang dilengkapi sistem filtrasi.

Oli mesin ACEA E7 adalah versi perbaikan dari E4 untuk mobil tanpa filter. Membersihkan silinder piston dan turbocharger. Pelumasan tidak diperlukan.

Anda mungkin juga pernah melihat oli bertanda A1 / B1-04 atau 96 pada tabungnya.Nomor tambahan ini mengacu pada edisi ACEA. Artinya, Anda bisa mengetahui khasiat produk ini dalam klasifikasi spesies ACEA tahun 2004 atau 1996.

Untuk memilih pelumas yang tepat untuk mesin Anda, tabel oli ACEA saja tidak cukup: Anda perlu membaca dengan cermat spesifikasi mesin, pelajari dokumentasi terkait (persetujuan American Petroleum Institute - API, SAE - klasifikasi viskositas, dll.).

Mereka diciptakan untuk dapat membakukan peralatan pencetakan. Sekarang di kantor ukuran yang paling populer adalah A4. Ini juga paling umum di penerbit - buku paling sering dicetak di atas kertas semacam itu. Format lain digunakan untuk tujuan berbeda, yang akan dibahas lebih detail di bawah. Dan sebagai permulaan, kami sarankan agar Anda membiasakan diri dengan tabel ukuran format umum.

Ukuran Kertas

DI DALAM klasifikasi internasional penandaan A yang paling sering digunakan ditentukan oleh standar ISO216. Mereka memiliki rasio aspek tetap 1:√2, yang disebut rasio Lichtenberg. Format A0 dianggap yang utama, dan setiap format berikutnya diperoleh dengan memotong secara tepat lembar sebelumnya menjadi dua. Jadi, jika Anda memotong lembaran A0 menjadi dua, Anda mendapatkan format A1, dan seterusnya. Jadi, dimensi yang tepat dari format kertas adalah sebagai berikut:

• A0 - memiliki luas 1 meter persegi, dan sisi-sisinya 841 × 1189 mm.
• A1 - luas lembar adalah 0,5 meter persegi. m., dan sisi - 594 × 841 mm.
• A2 - luasnya 25 desimeter, dan sisi-sisinya 420 × 594 mm.
• A3 - luas lembaran 12,5 desimeter, dan sisi-sisinya 297 × 420 mm.
• A4 adalah format paling populer dengan sisi 210x297mm.
• A5 - memiliki sisi 210x148 mm.
• A6 - bahkan dua kali lebih kecil - 148x105 mm.

Di mana ukuran kertas yang berbeda digunakan

Format paling umum yang digunakan semua printer adalah . Digunakan untuk mencetak:

• buku;
• dokumen;
• kontrak;
• overhead dan banyak lagi.

Beberapa printer kantor mendukung . Ini adalah ukuran surat kabar standar. A0 dan A1 digunakan untuk mencetak:

• poster;
• poster;
• meja dinding;
• diagram.

Format kecil A5 dan A6 digunakan untuk pembuatan:

• buku saku;
• buku catatan;
• notebook.

  Apa yang harus dicari saat memilih

  Memilih ukuran kertas perlu untuk mempertimbangkan norma standar untuk produk yang direncanakan untuk digunakan. Jadi, jika brosur sirkulasi kecil sedang diproduksi, yang rencananya akan direproduksi pada printer atau mesin fotokopi, maka ada baiknya berhenti di format A5 dan A6. Jika Anda membeli kertas untuk mencetak dokumen, maka Anda harus memilih opsi A4 standar, karena semua model printer kantor benar-benar diadaptasi untuk itu.

  Jika Anda berencana mencetak poster, Anda pasti membutuhkan printer format besar. Format besar dapat diambil setelah memeriksa spesifikasi dan toleransi printer Anda. Dengan demikian, pemilihan format lembaran harus dilakukan dengan mempertimbangkan toleransi teknis printer yang ada, serta mempertimbangkan lembaran mana yang paling baik dicetak untuk keperluan tertentu.

  Selain format printer, parameter kertas berikut juga penting:

  • kepadatan (terbaik - 80-90g / m2);
  • opacity (terutama penting saat pencetakan dupleks);
  • kelembaban (yang terbaik adalah 4,5%, tetapi penyimpangan kecil dapat diterima);
  • ketebalan (semakin tebal lembarannya, semakin keras);
  • kehalusan (mempengaruhi kualitas gambar akhir);
  • pemangkasan (tepian harus tetap halus, tanpa gerinda);
  • elektrifikasi (menyebabkan kertas lengket dan salah umpan).

  Mengapa Anda tidak harus menghemat kertas

  Menghemat kualitas kertas menyebabkan printer cepat aus. Dan memperbaikinya sudah jauh lebih mahal daripada pembelian kertas bagus yang bijaksana yang akan menghemat peralatan Anda. Jadi jauh lebih menguntungkan untuk membeli sprei yang bersih dan berkualitas tinggi dengan kerapatan optimal. Dan tentu saja, Anda harus memilih format yang tepat untuk gambar masa depan Anda.

Diketahui bahwa dimensi format lembar A0, A1, A2, A3 dan A4 menurut A10 sesuai dengan standar Rusia yang disetujui - GOST2.301-68.

Di semua pabrik di Federasi Rusia, dimensi utama lembaran kertas sesuai dengan nilai yang disajikan pada tabel di bawah ini.

Format ini tidak diubah. Selain Federasi Rusia, dimensi ini juga ditetapkan oleh standar internasional. Saya harus mengatakan bahwa ini sangat nyaman, tentu saja, karena dokumen digunakan di mana-mana.

Kertas, selain format dan ukuran, dibagi menjadi beberapa seri. Ketiganya: A, B dan C. Pembagian ini sesuai dengan standar internasional ISO.

• Kertas seri terutama digunakan untuk dokumen. Misalnya, di Rusia, format kertas A4 digunakan untuk mengolah berbagai dokumen.
• kertas seri B digunakan untuk produksi produk cetakan.
• kertas seri C digunakan untuk amplop.

Ukuran kertas adalah ukuran kertas standar.

Ukuran kertas standar berbeda pada waktu yang berbeda di negara yang berbeda. Sampai saat ini, terutama digunakan:

• standar internasional ISO 216 (A4 dan terkait) dan
• sistem Amerika Utara.

Standar ISO 216 dibuat pada tahun 1975 dari standar DIN 476 Jerman dan menentukan ukuran kertas seri A dan B. Standar didasarkan pada sistem pengukuran metrik dan didasarkan pada format selembar kertas dengan luas 1 m². Standar tersebut telah diadopsi oleh semua negara kecuali Amerika Serikat dan Kanada.

Halo untuk semua yang tidak semuanya sama dengan kehidupan situs blog dan, tentu saja, untuk orang yang mencari informasi. Saya senang melihat Anda semua di blog ini. Hari ini saya ingin memberi tahu Anda semua yang saya ketahui ukuran kertas Berapa ukuran dan standarnya. Setuju, siapa pun perlu mengetahui ukuran dan format kertas, saya sudah diam tentang artis dan desainer.

Pertama-tama mari kita pahami apa itu ukuran kertas. Format ISO 216 paling umum di dunia menurut GOST 5773-90.
Semua ukuran kertas menurut standar ISO 216, keduanya memiliki rasio aspek yang sama. Dengan kata sederhana, panjang lembar A1 sama dengan setengah lebar lembar A0, dan jika lebih mudah dijelaskan, lihat gambar di bawah ini dan Anda akan memahami semua yang saya coba jelaskan.

Saya mengusulkan untuk mempertimbangkan di mana dan format kertas apa yang sering digunakan:

Lembar A0 dan A1- gambar, poster dan poster.
Lembar A3, B4 dan A2- gambar, diagram, koran
Lembar A4- kertas kantor, dokumen, surat, kop surat, majalah, katalog, materi promosi, Bahan habis pakai untuk printer dan mesin fotokopi.
Lembar A5- kartu ucapan, kartu identitas, buku catatan, buku catatan, selebaran, kop surat, materi promosi.
LembaranB5, A5, B6, A6- buku, buklet, brosur, kartu pos.
Format C4, C5, C6- amplop untuk surat di selembar kertas A4: tidak dilipat (C4), dilipat dua (C5), dilipat tiga (C6).
format seri C- Ukuran ini dirancang untuk amplop pos agar sesuai dengan kertas seri-A.

Ukuran dan dimensi kertas

Ukuran surat kabar standar:
A4 - 210x297 mm.
Format Berliner - 470 x 315 mm.
A3 - 297x420 mm.
A2 - 594x420 mm.

Ukuran Amplop Standar:
Amplop C4 - 324x229 mm.
Amplop format C5 - 229x162 mm.
Amplop format C6 - 114x162 mm. - format surat dasar

Ukuran kartu nama standar:
Standar Rusia dan Ukraina adalah 90x50 mm.
Kartu nama Euro 85x55 mm.

Format dan dimensi foto

Pada topik ukuran kertas, saya memiliki segalanya. Jika saya melewatkan sesuatu, tambahkan di komentar.

Salam webmasterok2009

Standar ACEA (European Automobile Manufacturers Association) mewakili sertifikasi oli mesin untuk aplikasi dan kinerja, dan memperhitungkan persyaratan dari 15 pabrikan mobil (BMW, DAF, Daimler-Chrysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Pada bulan Desember 2008, ACEA memperkenalkan klasifikasi oli motor yang diperbarui dan terkini "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils", di mana kelas baru C4 dan E9 telah muncul, serta penyesuaian telah dilakukan pada persyaratan untuk minyak stabilitas antioksidan dan komposisi unsur minyak sehubungan dengan penghematan energi dan kebijakan lingkungan.

Klasifikasi baru membagi oli menjadi tiga kelas mesin: A (bensin), B (diesel ringan) dan E (diesel tugas berat).

Setiap kelas dikategorikan ke dalam tingkat kinerja yang berbeda:

• Empat untuk mesin bensin dan diesel ringan (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
• Empat khusus untuk mesin bensin dan diesel ringan yang dilengkapi dengan sistem aftertreatment katalitik (C1, C2, C3, C4);
• Empat untuk mesin diesel tugas berat (E4, E6, E7, E9).

Representasi yang lebih rinci dari klasifikasi ACEA

А/В - oli mesin untuk mesin bensin dan mesin diesel mobil, van, minibus

A1 / B1 - Tahan terhadap suhu ekstrem dan kondisi oli yang sulit. Pada suhu tinggi dan gradien geser yang besar, mereka menghemat konsumsi bahan bakar dan tidak kehilangan sifat pelumasan yang stabil. Membantu memperpanjang interval pengurasan untuk mesin bensin dan diesel mobil penumpang, serta untuk truk ringan Kendaraan. Dirancang untuk penggunaan oli dengan tingkat fluiditas terendah.

A3 / B3 - Oli segala cuaca dengan tinggi sifat operasional. Dirancang untuk mesin bensin dan diesel mobil dan truk ringan dengan interval penggantian rata-rata.

A3 / B4 - untuk digunakan dalam performa tinggi mesin bensin dan mesin diesel dengan injeksi bahan bakar langsung. Dapat digunakan sebagai pengganti oli kelas A3/B3. Performa Tinggi membantu mengurangi konsumsi bahan bakar.

A5 / B5 - Oli yang tahan terhadap degradasi mekanis, dirancang untuk digunakan dengan interval penggantian oli yang diperpanjang pada mesin bensin dan diesel kendaraan ringan yang dipercepat, di mana dimungkinkan untuk menggunakan oli dengan viskositas rendah yang mengurangi gesekan, dengan viskositas dinamis pada suhu tinggi dan laju geser tinggi (HTHS) dari 2,9 menjadi 3,5 MPa s.

C - oli mesin untuk mesin bensin dan diesel dengan katalis pemulihan gas buang

C1 - Oli yang tahan terhadap degradasi mekanis, kompatibel dengan unit aftertreatment gas buang, dimaksudkan untuk digunakan pada mesin bensin dengan akselerasi tinggi dan mesin diesel kendaraan ringan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan katalis tiga arah. Mereka cocok untuk mesin di mana minyak pengurang gesekan yang berminyak pada suhu tinggi dan laju geser tinggi (2,9 mPa s) dapat digunakan. Oli ini memiliki kandungan abu sulfat terendah dan kandungan fosfor dan sulfur terendah dan mungkin tidak cocok untuk melumasi beberapa mesin.

Oli yang tahan terhadap degradasi mekanis, kompatibel dengan unit aftertreatment gas buang, dirancang untuk digunakan pada mesin bensin dengan akselerasi tinggi dan mesin diesel kendaraan ringan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan katalis tiga arah. Mereka cocok untuk mesin di mana minyak pengurang gesekan yang berminyak pada suhu tinggi dan laju geser tinggi (2,9 mPa s) dapat digunakan. Oli ini meningkatkan masa pakai filter partikulat diesel dan katalis serta menghemat bahan bakar.

Oli yang tahan terhadap degradasi mekanis, kompatibel dengan unit aftertreatment gas buang, dirancang untuk digunakan pada mesin bensin dengan akselerasi tinggi dan mesin diesel kendaraan ringan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan katalis tiga arah, meningkatkan masa pakai yang terakhir.

Oli mobil untuk mesin diesel dan bensin yang memenuhi persyaratan ketat terbaru untuk ekologi gas buang Euro-4 (sebagaimana telah diubah pada tahun 2005). Oli yang tahan terhadap degradasi mekanis, kompatibel dengan unit aftertreatment gas buang, dirancang untuk digunakan pada mesin bensin dengan akselerasi tinggi dan mesin diesel kendaraan ringan yang membutuhkan SAPS (pengurangan kandungan abu sulfat, fosfor, belerang) dan viskositas minimum HTHS (3,5mPa. s), dilengkapi dengan filter partikulat DPF dan katalis tiga arah TWC, meningkatkan masa pakai yang terakhir.

E - oli mesin untuk truk diesel bertenaga

Oli mesin yang memberikan kebersihan piston yang tinggi, perlindungan keausan, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga, dan sifat stabil selama seluruh periode pengoperasian. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 dan Euro 5 dan beroperasi dalam kondisi yang sangat parah dengan interval pengurasan yang diperpanjang secara signifikan (jika direkomendasikan oleh pabrikan). Mereka hanya dapat digunakan di mesin tanpa filter partikulat diesel, dan di beberapa mesin dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida.

Oli mesin yang memberikan kebersihan piston yang tinggi, perlindungan keausan, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga, dan sifat stabil selama seluruh periode pengoperasian. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 dan Euro 5 dan beroperasi dalam kondisi yang sangat parah dengan interval pengurasan yang diperpanjang secara signifikan (jika direkomendasikan oleh pabrikan). Dapat digunakan pada mesin dengan sistem resirkulasi gas buang, dengan atau tanpa filter partikulat diesel, dan untuk mesin dengan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida. Oli kelas ini sangat direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi filter partikulat dan dirancang untuk beroperasi pada bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah.

Oli mesin yang secara efektif menjaga piston tetap bersih dan melindungi dari endapan pernis. Mereka memberikan perlindungan keausan yang sangat baik, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga dan sifat stabil selama seluruh periode operasi. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 dan beroperasi dalam kondisi parah dengan interval pengurasan yang diperpanjang (jika direkomendasikan oleh pabrikan). Direkomendasikan untuk digunakan pada mesin tanpa filter partikulat diesel dan untuk sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida.

Oli mesin yang secara efektif menjaga piston tetap bersih dan melindungi dari endapan pernis. Mereka memberikan perlindungan keausan yang sangat baik, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga dan sifat stabil selama seluruh periode operasi. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 dan beroperasi dalam kondisi parah dengan interval pengurasan yang diperpanjang (jika direkomendasikan oleh pabrikan). Mereka dapat digunakan di mesin dengan atau tanpa filter partikulat dan di sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida. Oli kelas ini sangat direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi filter partikulat dan dirancang untuk beroperasi pada bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah.