Perbaikan dan servis mobil. Kelemahan dan kekurangan mesin K9K Mengapa pemilik mobil memarahi K9K

Mesin diesel yang sangat populer, terbukti, dan cukup andal dari Renault dengan indeks pabrik K9K. Ini memiliki banyak modifikasi dengan peringkat daya yang berbeda.

Perbedaan utama antara modifikasi yang berbeda (masing-masing memiliki tiga digit kode digital, misalnya, 732 sesuai dengan tenaga 106 hp):

  • turbin yang berbeda.
  • Desain kepala silinder (Cylinder Head) berbeda.
  • Berbagai program manajemen mesin.

Mesin ini dipasang dan dipasang pada model berikut:

Renault Megane 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (dijual resmi di Rusia), Renault Kangoo, Renault Kangoo 2 (dijual resmi di Rusia), Renault Clio 3, Renault Laguna3.

Model Nissan Eropa:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Apa yang harus diperhatikan saat menggunakan kemungkinan masalah mesin K9K 1.5 DCi):

Pelapis yang aus / batang penghubung yang rusak

Kegagalan turbin. Prosesnya bisa bertahap. Tanda-tanda utamanya adalah mesin mulai "memakan" oli (oli menumpuk di radiator intercooler), daya dorong mesin (akselerasi) turun atau menghilang, suara logam asing dari sisi turbin, noda oli baru dari sisi turbin. Solusi terjamin - pemasangan turbin baru, berkualitas tinggi, tidak asli (Jerman), solusi anggaran - perbaikan turbin di layanan khusus (tidak semua orang menggunakan turbin ini), waktu kerja setelah perbaikan - dari 2 bulan hingga 2 bertahun-tahun. Saat mengganti turbin, juga perlu mengganti gasket, segel, oli mesin dan filter udara!

Timing belt putus. Biasanya, karena keausan alami, jika timing belt tidak diganti tepat waktu, atau jika benda asing masuk, biasanya sabuk alternator rusak. Timing belt yang rusak dengan tingkat kemungkinan yang tinggi menyebabkan pembengkokan katup (semua atau beberapa) dan, akibatnya, cukup perbaikan yang mahal mesin (pelepasan kepala silinder, penggantian dan penggilingan katup, penyetelan katup - perlu untuk memilih dan memesan "cangkir").

Kegagalan busi pijar. Tidak ada peraturan resmi untuk mengganti busi pijar pada mesin ini - busi pijar akan diganti jika terjadi kerusakan. Tanda - mobil tidak menyala dengan baik dalam cuaca dingin, jika semua lilin rusak - tidak menyala sama sekali.

Daftar pekerjaan rutin (layanan) wajib:

  • Penggantian oli mesin dan saringan minyak- sekali setiap 10.000 kilometer atau setahun sekali, mana yang lebih dulu.
  • Penggantian penyaring udara- sekali setiap 10.000 km.
  • Mengganti timing belt dan roller, penggantian sabuk berkendara- setiap 60.000 km atau setiap 4 tahun.

Spesifikasi Mesin:

  • Volume kerja adalah 1461 cc (atau bahasa sehari-hari 1,5 liter).
  • Tipe - 8 katup, 4 silinder segaris, camshaft overhead tunggal.
  • Injeksi - langsung dengan common rail "common rail".
  • Tenaga: 68 - 110 HP
  • Torsi: 240 (pada 2.000 rpm)
  • Rasio kompresinya adalah 18,25:1.
  • Penggerak waktu - timing belt dengan satu roller (Penggantian 60.000 km atau setiap 4 tahun, peraturan Federasi Rusia).
  • Urutan pengapian di silinder 1-3-4-2 (silinder No. 1 di sisi flywheel)
  • Pompa air dan pompa injeksi digerakkan oleh timing belt.

Layanan dan perbaikan data teknis untuk mesin Renault K9K.

Kompresi (mesin menghangat hingga 80 derajat):

* Pengukuran dilakukan dengan pengukur kompresi diesel khusus.

Tekanan dalam sistem pelumasan (mesin menghangat hingga 80 derajat):

  • Pada pemalasan- 1,2 bar (minimum).
  • Pada 3000 rpm - 3,5 bar (minimum).

Karena bea masuk yang tinggi, di Rusia, mungkin, model diesel paling populer adalah versi dengan mesin jalur K9K 1.5 DC, yang sekarang digunakan di Renault, Dacia, Nissan, Suzuki, dan bahkan Mahindra India. Unit ini ditawarkan dengan rentang daya yang sangat luas dari 65 hingga 113 gaya, dan bagaimanapun juga, ini adalah motor traksi yang cukup (160-245 N * M). Namun, ingatan tentang sistem Delphi masih segar, pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang "menggerakkan chip" - perbaikannya bisa mencapai $ 1.500 yang serius. Akibatnya, mereka yang tidak ingin mencoba peruntungan lagi mulai mencari opsi alternatif: misalnya, dengan mesin K9K 1.5 5 DC yang sama, tetapi dengan versi yang dipasang sistem bahan bakar Siemens. Dia tidak tahu masalah seperti itu. Namun, yang terakhir ini tidak semuanya mulus - ternyata, ia memiliki nuansa dan fitur tersendiri. Apa? Pada artikel ini, kami mencari tahu dengan bantuan spesialis CTO " rel umum Layanan, yang dimiliki oleh Beltechnodiesel LLC.

Jadi, pertama-tama, perlu dicatat bahwa batu sandungan adalah pompa bahan bakar bertekanan tinggi dalam sistem Delphi, yang seiring waktu mulai menghasilkan bubuk logam dengan sendirinya, yang kemudian terbawa di sepanjang saluran bahan bakar, dan masuk sehubungan dengan ini, nozel gagal. Konsekuensi dan alasannya dapat ditemukan dalam artikel oleh Yegor Alesin. Tetapi pompa kemudian ditingkatkan - dan masalah ini hilang. Dan karena itu, mobil yang relatif segar yang datang kepada kita dari Eropa mungkin tidak mengalami penyakit seperti itu. Meskipun, ini sudah menjadi topik untuk diskusi terpisah, dan tugas kami hari ini adalah menceritakan tentang peralatan bahan bakar Siemens pada mesin K9K 1.5 dСi: pada model mana mereka dipasang, kekuatan dan sisi lemah, biaya penyelesaian kegagalan fungsi dan masalah lainnya, serta saran tentang cara pengoperasian.

Mobil apa yang dilengkapi dengan mesin 1,5 dCi?

Kisah kami tentang peralatan bahan bakar Siemens pada mesin turbodiesel 1,5 dCi harus dimulai dengan indikasi merek dengan mesin diesel tersebut, dan sebagian besar model populer. Karena semudah mengupas buah pir menghitung dengan kode mesin peralatan merek apa yang Anda miliki. Semua unit daya ini memiliki penunjukan enam digit. Nah, lebih detailnya - tiga karakter pertama dari penunjukan ini - K9K, menunjukkan keluarga motor, dan tiga karakter berikutnya - berisi informasi tentang modifikasinya.

Sekarang tentang model. Peralatan bahan bakar Siemens pada mesin 1,5 dCi dipasang pada model "Renaisans" berikut: Versi Megan dari Generasi Kedua dan Ketiga - hatchback, convertible, station wagon, coupe (hanya "tiga" mobil) dan sedan (hanya "potongan kopeck") , Pemandangan Dua dan Tiga, Fluence, Laguna Tri, Clio Tri - hatch dan station wagon, Modus dan Kangu.

Selain model tersebut, injeksi Siemens juga digunakan pada mesin turbodiesel yang dipasang pada model Nissan seperti Tiida dan Qashqai. Peralatan "Jumping" Siemens digunakan dalam versi paling bertenaga dari motor 1,5 dCi - mulai dari versi 105 yang kuat (yaitu, 77 kW dan lebih bertenaga).

Dengan "agregat" apa?

Hampir selalu, unit tenaga ini dipasangkan dengan transmisi manual enam kecepatan, dan pada versi yang lebih lemah dipasang transmisi manual lima kecepatan. Pengemudi diesel berpengalaman hanya dapat menentukan dari penampilannya dengan melihat ke dalam kompartemen mesin dan mengetahui perbedaan antara kedua sistem: untuk Delphi, jalur balik keluar dari atas, dan untuk Siemens - dari samping. Lebih jauh, filter bahan bakar kedua sistem memiliki desain yang berbeda. Selain itu, ciri khas pompa bahan bakar bertekanan tinggi "Siemens" adalah adanya dua regulator, bukan yang biasa untuk produk Delphi. Pompa Siemens dapat diberi merek dengan namanya sendiri dan Continental, mengingat fakta bahwa VDO Automotive AG, sebuah divisi dari Siemens, dijual ke Continental AG. Selain itu, injektor piezo Siemens memiliki label yang sesuai dan bentuk yang khas.

Tentang biaya perbaikan 1,5 dCi

Sistem bahan bakar Siemens tidak memiliki kelemahan karakteristik. Semua masalah hanya terletak pada jarak tempuh yang tinggi, kualitas bahan habis pakai, dan terutama bahan bakar - lagipula, kami masih belum menjual solar biasa di semua SPBU. Lebih tepatnya, alasan utama kegagalan pompa injeksi adalah adanya partikel asing dan kotoran dalam bahan bakar diesel (yaitu partikel mekanis). Meskipun demikian, perlu dicatat bahwa sistem injeksi dari Delphi bahkan lebih sensitif dalam hal ini. Meski tidak bisa disalahkan, bagaimanapun juga, produsen global baik bensin "injeksi langsung" maupun model diesel, untuk beberapa waktu mereka tidak secara resmi mengirimkan modelnya kepada kami - mereka takut dengan kualitas bahan bakar kami - dan untuk alasan yang baik, ini bukan injeksi injeksi tidak langsung ala diesel traktor Belarusia, yang dapat dengan mudah mencerna solar di setengah dengan plastisin! Ini adalah injektor presisi tinggi di mana bahan bakar (sangat baik, atau setidaknya berkualitas sedang - seperti orang Eropa, Jepang, dll.) Disemprotkan ke partikel terkecil, dan dengan adanya partikel asing dan kotoran, jelas bahwa mereka dinonaktifkan! Jadi, pada awalnya, semua orang takut untuk mengirimkan mahakarya mereka kepada kami, dan kemudian mereka secara bertahap belajar untuk "menyesuaikan" injektor dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi dengan potensi kotoran bahan bakar solar kami.
Continental/Siemens memasang injektor jenis piezoelektrik secara eksklusif, yang, seperti yang dikatakan para pengrajin, meskipun tidak dapat diperbaiki, namun memiliki sumber daya yang lebih dari cukup - akhirnya, "orang asing" telah belajar untuk tidak takut dengan bahan bakar diesel kita. Saat bekerja dengan peralatan Siemens, masalah paling umum yang dihadapi oleh pengrajin Beltechnodiesel LLC adalah kerusakan akibat keausan berlebihan pada pompa bahan bakar, yang terpasang di dalam pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan menciptakan tekanan rendah pada sistem. Dalam kasus luar biasa, permukaan bagian dalamnya dapat berkarat: misalnya, air masuk ke saluran bahan bakar, setelah itu mobil tidak digunakan dalam waktu lama. Biaya penutup flensa seperti itu adalah 58-65 euro. Namun, jika keadaan tidak sepenuhnya berhasil, rakitan flensa mungkin perlu diganti. Harga aslinya adalah 195-210 euro. Anda juga harus melakukan pemecahan masalah, setidaknya 9-12 dolar lagi untuk pompa itu sendiri, dan memasang kit perbaikan seharga 24-27 euro. Pompa bahan bakar bertekanan tinggi dari Siemens memiliki pengatur pengisian dan pengatur pembuangan. Jika terjadi kerusakan, masing-masing akan dikenakan biaya 100-115 euro. Dan terakhir, biaya nosel baru, baik di negara-negara Eropa maupun di Belarusia, bervariasi dalam kisaran 150 hingga 350 unit euro. Tetapi masuk akal juga untuk memperhatikan suku cadang "bekas" - harganya jauh lebih murah - pada level $100-200.

Seperti yang dikatakan para ahli, di negara kita tidak banyak mobil dengan mesin 1,5 DC yang dilengkapi dengan sistem injeksi Siemens, dan relatif jarang diperbaiki. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa Siemens, seperti yang disebutkan di atas, dipasang pada versi motor yang paling bertenaga dan, sebagai hasilnya, yang paling mahal. Namun, sebagian besar pelanggan yang mengajukan layanan memiliki satu masalah lagi - kegagalan, atau lebih tepatnya kegagalan total turbin. Ini juga mempengaruhi sumber daya peralatan bahan bakar. Alasan untuk ini tampaknya berjalan besar, yang dengannya mobil semacam itu dikirim ke Belarusia, serta fakta bahwa di Eropa interval servis mesin tersebut adalah 30 ribu km. Para ahli dengan jelas menunjukkan bahwa periode penggantian filter udara, bahan bakar dan oli, terutama dalam kondisi Belarusia, harus dikurangi menjadi setiap delapan ribu km sekali, dan maksimal tidak lebih dari sepuluh ribu km. Hanya bahan habis pakai berkualitas tinggi yang dapat direkomendasikan untuk digunakan: misalnya, filter dari Bosch, Hengst, Knecht, Kolbenschmidt, Ufi, dll. Dan lebih baik menolak menggunakan filter murah yang asal dan kualitasnya meragukan. Selain itu, tidak akan berlebihan untuk menggunakan aditif sekali setiap tiga puluh ribu km untuk membersihkan mekanisme bahan bakar dari resin, karena bahan bakar diesel Belarusia sangat "produktif" pada endapan resin. Dan itu akan sangat ideal - perilaku prosedur pembilasan tangki setidaknya setahun sekali. Jika Anda mengikuti ini nasihat sederhana dan rekomendasi, ini akan meminimalkan risiko masalah yang terkait dengan peralatan bahan bakar.

Menurut para ahli, serta pemilik mobil dengan mesin 1,5 dCi, perlengkapan bahan bakar Siemens pada mesin ini telah memantapkan dirinya sebagai salah satu opsi yang paling tidak bermasalah. Selain itu, dipasang pada versi motor yang paling bertenaga, oleh karena itu juga jatuh cinta dengan efisiensinya yang tinggi dan performa dinamis yang luar biasa (untuk tenaga seperti itu). Namun, pada saat yang sama, seperti sistem Common Rail lainnya, "perangkat" dari Siemens, meskipun untuk saat ini dapat beroperasi dengan bahan bakar berkualitas rendah, tetap tidak dirancang untuk itu. Dan jika bahan bakar buruk, meskipun dapat berperan sebagai "roll-up" ke pompa bensin, itu tidak memaafkan pengabaian pemeliharaan: hanya perlu menggunakan filter berkualitas tinggi, setidaknya sekali setiap sepuluh ribu km. Dan bahkan jika Anda berhasil menemukannya mobil yang cocok dengan merek Siemens pada nosel, jangan menyesali lima puluh "dolar" untuk diagnostik, karena memeriksa kesehatan turbin dan pengoperasian peralatan bahan bakar yang benar, kemungkinan besar, akan memungkinkan Anda menghemat banyak uang.

Hampir semua mesin diesel dianggap rusak, yaitu memiliki apa yang disebut kekurangan yang terkait erat dengan oli mesin. Interval servis yang diperpanjang telah menjadi alat pemasaran lain bagi produsen mobil. Di sinilah masalah muncul mesin diesel. Contoh terbaik dari masalah tersebut adalah model dCi awal. desain Renault. Dalam artikel kami akan mempertimbangkan mesin renault 1,5 dci, itu kesalahan khas serta petunjuk pengoperasian.

  • mesin diesel 4 silinder.
  • kepala blok 8-katup.
  • Injeksi rel umum.
  • Volume kerja adalah 1461 cm3.
  • turbo.
  • Penggerak waktu - sabuk bergigi.
  • Ekonomis ( konsumsi nyata bahan bakar 5-6 l/100 km).
  • Untuk mobil kelas kecil dan menengah.

KETERANGAN

Mesin 1,5 dCi yang kompak dan kecil milik keluarga mesin dengan nilai kode K9K (mesin 4-turbo segaris yang dikembangkan bersama oleh Nissan dan Renault). Debut pada pasar otomotif pada tahun 2001.
Mesin turbocharged empat silinder dibuat di bawah sistem injeksi Common-Rail dan tersedia dalam beberapa pilihan tenaga (dari 64-110 hp) tergantung pada peralatan bantu.

Keunggulan mesin ini antara lain konsumsi bahan bakar solar yang rendah (rata-rata 6 liter per 100 km), serta dalam hal pilihan tenaga yang lebih kuat, performa yang sangat lumayan. Motor bekerja dengan baik mobil kecil kelas kecil dan menengah. Pada saat yang sama, bertentangan dengan kepercayaan populer, pengoperasiannya bisa murah.

Dengan munculnya 1,5 dCi, Renault telah mengisi ceruk dalam permintaan unit diesel kecil, ekonomis dan ramah lingkungan yang terus meningkat. Saat ini, pangsa pasar mereka secara keseluruhan jauh lebih besar. Menurut Renault, pada tahun 2012 saja, unit 1,5 dCi terjual sebanyak 9 juta kopi. Diesel Prancis tidak hanya dapat ditemukan di bawah kap Renault di model Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. Sebagai pesaing 1.6 TDI Jerman, itu banyak digunakan di merek lain Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!

Spesifikasi

Keluarga K9K dari mesin 1,5 dCi diproduksi di berbagai pilihan kekuatan. Motor lemah tenaga (65 hp) tidak dilengkapi dengan peralatan bantu yang mahal (, turbo dan intercooler). Sistem injeksi bahan bakar dipasok oleh Delphi Corporation dan beroperasi pada 1400 bar.

Tenaga mesin (100 HP) dilengkapi dengan roda gila bermassa ganda dan turbo geometri variabel. Tekanan injeksi dinaikkan menjadi 1600 bar dan tekanan dorongan menjadi 1,25 bar. Desain berubah poros engkol dan kepala.

Selama seluruh periode produksi, mesin terus ditingkatkan, yang secara alami memengaruhi pemilihan suku cadang ( komponen dipilih sesuai dengan nomor VIN jenis unit motor tertentu ).

Pada tahun 2010, generasi baru mesin 1,5 dCi diluncurkan ke dalam produksi. Modernisasi menyentuh perubahan node masalah (resirkulasi gas buang, turbocharger, pompa oli dan sistem injeksi bahan bakar (digunakan oleh Siemens)). Mesin baru diadaptasi untuk sistem Start-Stop, dan masa pakai telah mencapai 300.000 km. lari bebas kecelakaan. 1,5 dCi dihargai oleh pengguna untuk konsumsi bahan bakar rendah dan dinamika yang baik. Sayangnya, mereka juga memiliki beberapa kelemahan yang melekat pada unit diesel.

Operasi dan kesalahan tipikal

Mesin 1,5 dCi sulit dievaluasi secara pasti dalam hal daya tahan. Jadi, misalnya, spesimen individu menempuh jarak 150-200 ribu km tanpa masalah, sementara yang lain, setelah lari 50-70 ribu km, mendapat sinyal masalah serius pertama. Alasan sumber daya operasional yang ambigu adalah desain yang rapuh, dan oleh karena itu kepekaan motor terhadap kondisi dan metode penggunaan.

Sistem suplai

Salah satu kerusakan umum yang paling serius dan sekaligus adalah kerusakan sistem catu daya, yang biasanya dikaitkan dengan kegagalan mesin Prancis untuk mengambil bahan bakar. Kualitas rendah. Jenis sistem yang digunakan sangat mempengaruhi tingkat kecelakaan. Ini terutama berlaku untuk mesin dengan sistem produksi Delphi - dalam kasus terburuk, injektor hanya dapat bertahan 10 ribu km., (membutuhkan pemulihan penuh setelah berlari 100 ribu km.).

Awalnya, komponen yang bertanggung jawab untuk injeksi dipasok oleh Delphi, kemudian oleh Siemens (Anda dapat membedakannya dengan penampilan pompa: Delphi berbentuk bulat, Siemens berbentuk bintang). Sebagian besar masalah disebabkan oleh mesin yang diproduksi pada tahun 2001-2005, dan yang terpenting, karena kesalahan sistem tenaga produksi yang terpasang. Delphi. Kualitas bahan bakar yang buruk bisa sangat cepat merusak mekanisme sehingga keakuratan takaran bahan bakar solar hilang (pada dasarnya setelah 60 ribu km lari, nozel diganti).

Sejak 2006, dCi telah disempurnakan (alih-alih perangkat Delphi yang halus, sistem tenaga Siemens yang jauh lebih tahan lama mulai dipasang). Sekarang, dengan penggunaan dan perawatan yang tepat, mereka tidak menimbulkan masalah khusus (peningkatan parameter kinerja, pengurangan konsumsi bahan bakar). Nosel modern mampu bertahan bahkan 250 ribu kilometer dengan sedikit atau tanpa intervensi dari mekanik.

Masa pakai injektor Delphi yang ditetapkan pada 1,5 dCi dapat ditingkatkan secara efektif. Rekomendasinya sederhana - setiap 30 ribu kilometer Anda perlu membersihkan nozel, dan setiap 60 ribu kilometer pompa bertekanan tinggi.

sistem asupan

Sistem asupan mesin diesel sangat penting. Kondisi filter udara secara signifikan mempengaruhi konsumsi bahan bakar dan oleh karena itu, Efisiensi mesin dan kemurnian gas buangan. Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti filter udara setiap 40-60 ribu km, tetapi yang terbaik adalah melakukannya setiap dua kali penggantian oli (20-30 ribu km).

Setiap dua tahun sekali, sebaiknya mekanik meninjau seluruh intake manifold (membersihkannya, termasuk katup EGR dan pengukur aliran).

Turbocharger

Turbocharger dinilai cukup berhasil. Bergantung pada versinya, turbin dengan geometri tetap atau variabel dapat ditemukan. Dalam beberapa sampel, setelah 60 ribu jarak tempuh dimulai (" ambil minyak”). Kerusakan paling sering terjadi karena pengoperasian yang tidak tepat.

Pastikan untuk memantau kondisi pipa karet ("input-output" dari turbin dan intercooler). Depressurization mereka menyebabkan penurunan aliran udara, sehingga secara signifikan mempengaruhi konsumsi bahan bakar dan kondisi seluruh mesin. Kebocoran besar menyebabkan penurunan daya yang nyata.

Apa pengaruh oli mobil pada mesin renault 1,5 dci

Ada kasus piston burnout (karena nozel yang tidak berfungsi dengan baik), berputar bantalan batang penghubung atau dalam kasus terburuk, poros engkol macet. Kerusakan paling sering terjadi dengan lari sekitar 150 ribu km. Ini adalah hasil dari kinerja pompa oli yang berkurang dan penggunaan interval penggantian oli yang terlalu lama.

Prinsip dasar pengoperasian mesin diesel adalah penggantian oli secara berkala minimal setahun sekali atau setiap 10 ribu km. jarak tempuh maks pada satu oli bisa ditingkatkan menjadi 15 ribu km. Namun, saat mengoperasikan mobil secara intensif, atau saat mengoperasikannya dalam jarak pendek (sering menghidupkan dan mematikan mesin), ada baiknya mengurangi penggantian oli lebih lanjut menjadi 7-8 ribu kilometer.

Bagaimana minyak segar, semakin sedikit kotoran yang masuk ke elemen mesin yang berinteraksi dan semakin bersih gas buangnya (dapat secara signifikan mengurangi atau memperpanjang umur penyaring partikulat tergantung kemurniannya). Oli harus persis seperti yang direkomendasikan oleh perancang khusus untuk mesin tertentu dan, lebih disukai, berkualitas baik (produsen harus dipercaya di sini). Ini sangat penting untuk mesin diesel yang dilengkapi dengan filter partikulat (DPF). Dianjurkan untuk menggunakan, seperti "LOW SAPS".

Kontrol minyak

Oli mesin pada kendaraan dengan mesin diesel 1,5 dci juga harus diperiksa secara berkala. Yang terbaik adalah melakukannya setidaknya setiap 2-3 ribu km, atau seminggu sekali. Memeriksa level oli sangat penting pada mesin dengan filter partikel. Jika level oli naik lebih dari maksimum (proses regenerasi filter gagal), oli harus diganti dengan yang baru, jika tidak, oli ini tidak akan memberikan pelumasan mesin yang tepat.

Pada 1,5 dCi, ada baiknya beralih ke penggantian oli setiap 10 ribu km. dan kit waktu setiap 80 ribu. Biasanya, banyak mekanik yang melakukan pemeriksaan blok secara ketat dengan jarak tempuh 140-160 ribu km.

Bantalan penyangga mesin

Tampaknya ini tidak terkait dengan pengoperasian mesin, tetapi setelah berlari sejauh 150 ribu km, setidaknya setahun sekali, kami sarankan untuk memeriksa dan, jika perlu, mengganti bantal tempat mesin renault 1.5 dci dengan gearbox. hang. Bantalan yang rusak menimbulkan getaran besar yang memengaruhi masa pakai satuan daya umumnya.

Hasil

Kalau dipikir-pikir, daya tahan keseluruhan 1,5 dCi tidak seburuk itu, meski bukan mesin yang sukses. Beli di pasar sekunder dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu km., sudah sarat dengan resiko yang besar. Mekanik merekomendasikan yang terbaik untuk memilih salinan yang dibuat setelah 2012. Kemudian sebagian besar kekurangannya dihilangkan, sehingga pengoperasian mobil menjadi tidak terlalu merepotkan. Atau sebagai alternatif gunakanversi 1.9 dCi dengan potensi keberlanjutan lebih dari 500.000 km.

Model populer dengan 1,5 dCi

  • Dacia Logan sejak 2004 - (68 dan 86 hp) tanpa filter DPF.
  • Pembersih Dacia sejak 2010 - (86 dan 90 hp) dengan filter DPF.
  • Nissan Mikra K12 sejak 2002 - sebaiknya dengan versi (82 hp).
  • Renault Clio II sejak tahun 2001 / Clio III sejak 2005 - versi (65 dan 86 hp).
  • Renault Megane/Scenic III, sejak 2002 - versi terbaik (86 hp).

Dengan mesin diesel 1,5 liter tetap menjadi yang paling populer dan terjangkau di antara crossover di pasar domestik. Seperti spesifikasi, sebagai torsi besar hingga 240 Nm (yang sudah memberikan traksi bertenaga pada 1750 rpm), efisiensi, kehalusan, dan keandalan menjadikan mesin ini ideal untuk pengoperasian dalam kondisi apa pun, baik kota maupun off-road. Setelah pembaruan dan penataan ulang, performa diesel menjadi lebih pantas.

Spesifikasi diesel 1.5 Renault Duster

Model diesel K9K 1.5 dCi dipasang oleh pembuat mobil Prancis Renault pada hampir 12 model Renault-nya. Ini satuan diesel terbukti andal, kuat, ekonomis, yang membuatnya mendapatkan popularitas universal.

Alih-alih rantai, mesin diesel Duster menggunakan timing belt. Daya tahannya sekitar 60 ribu km, setelah angka inilah pabrikan merekomendasikan untuk mengganti sabuk. Diesel K9K 1.5 dCi memiliki 4 silinder yang masing-masing hanya dilengkapi dengan 2 katup, sehingga total 8 katup untuk keseluruhan mesin.

Diesel untuk Dustera dilengkapi dengan sistem terbaru rel umum, yang mengurangi konsumsi bahan bakar, konsumsi solar hanya 5 liter di jalan raya dan 5,9-6 liter di siklus perkotaan. Secara alami, mesin seperti itu menuntut kualitas bahan bakar. Dengan keunggulan tersebut, mesin diesel sebuah SUV kalah dengan versi bensin dari segi karakteristik dinamis. Pembelian Renault diesel Kain lap harus diingat bahwa Anda hanya perlu mengisi bahan bakar dengan bahan bakar diesel berkualitas tinggi, jika tidak, penyumbatan nozel dan masalah perbaikan tidak dapat dihindari. Itu sebabnya banyak, karena takut akan masalah seperti itu, memilih model dengan mesin bensin meskipun kerakusan mereka.

Karakteristik teknis utama Renault Duster diesel 1,5 l

  • Model diesel - K9K 1.5 dCi
  • Tenaga mesin - 109 hp pada 4000rpm
  • Tenaga - 80 kW pada 1750 rpm
  • Torsi - 240 Nm pada 1750 rpm
  • Volume kerja - 1461 cm3
  • Penggerak waktu - sabuk
  • Sistem tenaga mesin - Common Rail
  • Jumlah silinder - 4 pcs
  • Jumlah katup - 2 buah / silinder, total 8 katup
  • Diameter silinder – 76 mm
  • Panjang langkah piston - 80,5 mm
  • Rasio kompresi dalam silinder - 15,2
  • turbo - ya
  • Kecepatan maksimum - 156 km / jam
  • Akselerasi hingga 100 km / jam - 15,6 detik
  • Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,0 liter
  • Konsumsi bahan bakar dalam kota - 5,9 liter
  • Konsumsi bahan bakar gabungan - 5,3 liter
  • Standar lingkungan - Euro 5

Untuk informasi anda: Mesin diesel 1.5 untuk Renault Duster hanya dikombinasikan dengan penggerak semua roda Transmisi manual 4×4 dan enam percepatan.

Sebagai referensi: Renault baru Duster 2018 rencananya akan dilengkapi dengan mesin diesel 1,6 DCi dengan 130 hp dengan kinerja lingkungan yang lebih baik.

Perlu juga diingat bahwa untuk versi diesel disetel setiap 10.000 km. jarak tempuh, sedangkan untuk mesin bensin - setelah 15.000 km. Bagaimana cara menghemat wajib tahunan pemeliharaan Kemoceng, .

Video test drive diesel Renault Duster:

1,5 dci adalah mesin diesel empat silinder dengan turbocharger. Volume mesinnya 1,5 liter, dan tenaganya, tergantung modifikasinya, bisa bervariasi dari 64 hingga 110 Tenaga kuda. Indeks mesin - K9K. Diproduksi sejak tahun 2001 dan selama ini telah mengalami beberapa perubahan.

Perlu dicatat bahwa ini adalah salah satu turbodiesel paling populer yang dibuat oleh aliansi Renault-Nissan. ICE ini paling populer di Eropa, jadi kita sering melihat Renault dan Nissan bekas dengan mesin ini di pasar sekunder. Ngomong-ngomong, unit ini dipasang di beberapa Mercedes lagi.

Keunggulan motor yang jelas - traksi yang baik di bagian bawah, penghematan bahan bakar relatif. Dari minusnya - kerentanan yang buruk terhadap kualitas bahan bakar diesel, terutama Rusia, dan persyaratan perawatan.

Memang, agar motor bakar ini bisa bertahan lama dan teratur, harus diawasi. Dan ini untuk mengganti oli mesin setiap 10.000 km atau bahkan lebih awal, sambil mengganti timing belt - setiap 60.000 km dan tentunya jangan terlalu panas.

Dalam ulasan, Anda sering dapat menemukan masalah berikut:

1) Kegagalan pompa injeksi. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk membeli versi tersebut sistem bahan bakar dephi yang sangat menuntut kualitas bahan bakar, dan jika diisi dengan kualitas yang buruk akan cepat mati. Disarankan untuk menggunakan sistem siemens (continental). Delphi melanjutkan versi dengan sedikit tenaga kuda. Periksa poin ini sebelum membeli.

Bahkan dengan sistem Siemens, model dengan 6 kecepatan kotak mekanik persneling. Mesin 5 kecepatan biasanya Delphi.

2) kegagalan turbin. Ini paling sering terjadi karena operasi yang tidak tepat. Seperti yang kita ketahui, turbodiesel tidak dapat langsung dimatikan setelah berhenti, dan Anda perlu membiarkannya bekerja sedikit, untuk ini ada sistem mulai otomatis yang dikonfigurasi di alarm.

4) Memutar bantalan batang penghubung. Ini terjadi jika Anda tidak mengganti oli tepat waktu dan memperpanjang interval penggantian. Ganti setiap 10.000 km dan masalah ini seharusnya tidak muncul.

Akibatnya, saya akan mengatakan bahwa sebelum membeli mobil dengan mesin 1,5 DCI, Anda harus hati-hati memeriksa tidak hanya bodi, suspensi, kebersihan legal, tetapi juga mesin itu sendiri, cara kerjanya, memindai kesalahannya, mencari tahu seberapa sering oli sudah ganti, apakah sudah ada masalah, dan lain sebagainya. . Seringkali ada Megan berumur 5-7 tahun dengan jarak tempuh 60-80 ribu, sayangnya hal ini tidak selalu benar, jarak tempuh bisa terpelintir. Anda bisa mengeceknya di dealer, kecuali tentunya jarak tempuh sudah dihilangkan dari ECU mobil.

Saat membeli mobil dengan dci, Anda harus rutin mengganti oli, filter, lampiran- secara umum, semua yang diperlukan, dan pilih pompa bensin tempat mereka mengisi bahan bakar solar berkualitas tinggi.

Dan untuk mengatakan bahwa ICE ini buruk atau baik jelas tidak sepadan, karena setiap salinan memiliki sejarah dan perhatiannya sendiri, jika kita berbicara secara khusus tentang opsi yang digunakan.

Untuk referensi: dipasang di Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida dan model lainnya.