Viskositas oli kinematik dan dinamis. Viskositas oli mesin - apa arti indikator ini? Apa yang mempengaruhi pilihan oli mesin yang salah

Sebagian besar pemilik mobil yang terlibat dalam pemilihan pelumas independen untuk mobilnya, setidaknya memiliki gambaran umum tentang konsep seperti klasifikasi SAE.

Tabel viskositas oli mesin, disediakan oleh standar SAE J300, membagi semua pelumas untuk mesin dan transmisi mobil, tergantung pada tingkat fluiditas pada suhu tertentu. Selain itu, divisi ini juga menentukan kerangka temperatur untuk penggunaan oli tertentu.

Hari ini kita akan melihat lebih dekat apa klasifikasi pelumas menurut tabel dari standar SAE J300, dan juga menganalisis apa arti dari nilai yang ditunjukkan di dalamnya.

Apa itu tabel viskositas

Untuk pengendara biasa yang tidak melakukan studi mendetail tentang parameter oli mesin, tabel viskositas oli SAE berarti kisaran suhu yang diizinkan untuk diisi ke dalam unit daya.

Secara umum, ini adalah pernyataan yang benar. Namun, setelah diteliti lebih dekat, terlihat jelas bahwa data dalam tabel tersebut tidak sepenuhnya sesuai dengan pendapat yang diterima secara umum.

Pertama, mari kita lihat tabel viskositas oli SAE. Ini memiliki pemisahan dalam dua bidang: vertikal dan horizontal.

Versi klasik tabel dibagi dengan garis horizontal menjadi pelumas musim dingin dan musim panas (di bagian atas meja terdapat pelumas musim dingin, di bagian bawah - pelumas musim panas dan sepanjang musim). Secara vertikal, ada pembagian batasan saat menggunakan pelumas pada suhu di atas dan di bawah nol (garis itu sendiri melewati tanda 0 ° C).

Di Internet, dan beberapa sumber cetak, dua versi berbeda dari tabel ini sering ditemukan. Misalnya, untuk oli dengan viskositas 5W-30 di salah satu versi desain grafis standar SAE J300, mampu beroperasi pada suhu dari -35 hingga +35 ° C.

Sumber lain membatasi cakupan oli 5W-30 hingga kisaran -30 hingga +40 ° C.

Mengapa ini terjadi?

Kesimpulan yang sepenuhnya logis muncul dengan sendirinya: ada kesalahan di salah satu sumber. Tetapi jika Anda mempelajari topik tersebut, Anda bisa sampai pada kesimpulan yang tidak terduga: kedua tabel itu benar, mari kita cari tahu.

Pertimbangan terperinci dari parameter yang ditunjukkan dalam tabel

Faktanya adalah ketika tabel dirancang dan algoritme untuk membuat ketergantungan viskositas oli pada suhu dipertimbangkan, teknologi otomotif yang tersedia saat itu diperhitungkan.

Artinya, di penghujung abad ke-20, semua mesin dibuat dengan menggunakan teknologi yang kurang lebih sama. Temperatur, beban kontak, tekanan yang diciptakan oleh pompa oli, skema dan desain saluran kira-kira berada pada tingkat teknologi yang sama.

Di bawah teknologi saat itulah tabel pertama dibuat yang menghubungkan viskositas oli dan suhu pengoperasiannya. Padahal standar SAE dalam bentuk murninya tidak terikat dengan suhu sekitar, melainkan hanya menetapkan kekentalan oli pada suhu tertentu.

Arti huruf dan angka pada tabung

Klasifikasi SAE mencakup dua nilai: angka dan huruf "W" - koefisien viskositas musim dingin, angka setelah huruf "W" - musim panas. Dan masing-masing indikator ini rumit, yaitu tidak hanya mencakup satu parameter, tetapi beberapa.

Koefisien musim dingin (dengan huruf "W") mencakup parameter berikut:

• viskositas saat memompa pelumas di sepanjang jalur dengan pompa oli;
• viskositas engkol poros engkol(untuk mesin modern, indikator ini diperhitungkan di jurnal batang utama dan penghubung, serta di jurnal poros bubungan).

Apa yang dikatakan angka-angka pada tabung itu - video

Koefisien musim panas (dengan tanda hubung setelah huruf "W") mencakup dua parameter utama, satu sekunder, dan satu turunan yang dihitung dari parameter sebelumnya:

• viskositas kinematik pada 100 °C (yaitu, pada suhu operasi rata-rata dalam mesin pembakaran internal yang dipanaskan);
• viskositas dinamis pada 150 °C (ditentukan untuk mewakili viskositas oli pada pasangan gesekan ring/silinder, salah satu komponen kunci dalam pengoperasian mesin);
• viskositas kinematik pada suhu 40 ° C (menunjukkan bagaimana oli akan berperilaku pada saat start-up mesin musim panas, dan juga digunakan untuk mempelajari laju aliran spontan film oli ke dalam bah di bawah pengaruh waktu);
• indeks viskositas - menunjukkan sifat pelumas untuk tetap stabil saat berubah Suhu Operasional.

Seringkali, beberapa nilai diberikan untuk batas suhu musim dingin. Misalnya, untuk oli 5W-30 yang diambil sebagai contoh, suhu sekitar yang diizinkan dengan pemompaan pelumas yang terjamin melalui sistem tidak boleh lebih rendah dari -35 ° C. Dan untuk engkol poros engkol yang dijamin oleh starter - tidak lebih rendah dari -30 ° C.

Di sinilah pembacaan yang bertentangan muncul dalam tabel viskositas oli yang diposting di berbagai sumber. Alasan signifikan kedua untuk perbedaan nilai dalam tabel viskositas adalah perubahan teknologi produksi mesin dan persyaratan parameter viskositas. Tetapi lebih dari itu di bawah ini.

Metode penentuan dan arti fisik yang melekat

Hari ini untuk oli otomotif Beberapa metode telah dikembangkan untuk menentukan semua indikator viskositas yang disediakan oleh standar. Semua pengukuran dilakukan perangkat khusus- viskometer.

Bergantung pada kuantitas yang diselidiki, viskometer dari berbagai desain dapat digunakan. Mari pertimbangkan beberapa metode untuk menentukan viskositas dan arti praktis yang terkandung dalam nilai-nilai ini.

Viskositas saat engkol

Pelumasan di leher poros engkol dan camshaft, serta pada sambungan putar piston dan batang penghubung, saat suhu turun, ia akan menebal dengan kuat. Minyak kental memiliki ketahanan internal yang besar terhadap perpindahan lapisan relatif satu sama lain.

Saat Anda mencoba menghidupkan mesin di musim dingin, starter terasa tegang. Gemuk menahan putaran poros engkol dan tidak dapat membentuk apa yang disebut irisan oli di jurnal utama.

CCS jenis viskometer putar digunakan untuk mensimulasikan kondisi pengengkolan. Nilai viskositas yang diperoleh dengan mengukurnya untuk setiap parameter dari tabel SAE terbatas dan dalam praktiknya berarti seberapa besar kemampuan oli untuk menghasilkan crankshaft dingin pada suhu lingkungan tertentu.

Viskositas pemompaan

Diukur dalam viskometer tipe rotasi MRV. Pompa oli mampu mulai memompa pelumas ke dalam sistem hingga ambang pengentalan tertentu. Setelah ambang ini, pemompaan pelumas yang efektif dan dorongannya melalui saluran menjadi sulit atau lumpuh total.

Di sini, nilai viskositas maksimum yang diterima secara umum adalah 60.000 mPa s. Dengan indikator ini, pemompaan pelumas bebas melalui sistem dan pengirimannya melalui saluran ke semua simpul gosok dijamin.

Viskositas kinematik

Pada suhu 100 °C, ini menentukan sifat-sifat minyak dalam banyak satuan, karena suhu ini relevan untuk sebagian besar pasangan gesekan pada pekerjaan yang stabil mesin.

Misalnya, pada suhu 100 °C mempengaruhi pembentukan oil wedge, sifat pelumas dan pelindung pada gesekan pasang pin/bantalan batang penghubung, jurnal/bantalan poros engkol, camshaft/ tempat tidur dan selimut, dll.

Viskometer kapiler otomatis dan viskometer viskositas kinematik AKV-202

Parameter viskositas kinematik pada 100 °C inilah yang mendapat perhatian paling besar. Saat ini, diukur terutama dengan viskometer otomatis dari berbagai desain dan menggunakan berbagai teknik.

Viskositas kinematik pada 40 °C. Menentukan kekentalan oli pada 40 °C (yaitu kira-kira pada saat start-up musim panas) dan kemampuannya untuk melindungi bagian-bagian mesin dengan andal. Itu diukur dengan cara yang sama seperti paragraf sebelumnya.

Viskositas dinamis pada 150 °C

Tujuan utama dari parameter ini adalah untuk memahami bagaimana oli berperilaku dalam pasangan gesekan ring/silinder. Di node ini, dalam kondisi normal, dengan mesin yang dapat diservis sepenuhnya, kira-kira suhu ini dipertahankan. Itu diukur pada viskometer kapiler dari berbagai desain.

Artinya, dari penjelasan di atas, terlihat jelas bahwa parameter dalam tabel viskositas oli SAE rumit, dan tidak ada interpretasi yang jelas (termasuk mengenai batas suhu penggunaan). Batasan yang ditunjukkan dalam tabel bersifat kondisional dan bergantung pada banyak faktor.

Indeks viskositas

Parameter penting yang menunjukkan kualitas kerja oli dan menentukan sifat kinerjanya adalah indeks viskositas. Untuk menentukan parameter ini digunakan tabel indeks kekentalan oli dan formula.

Formula Terapan untuk Indeks Viskositas

Menunjukkan dengan dinamika apa oli akan mengental atau mengencer saat suhu berubah. Semakin tinggi koefisien ini, semakin tidak rentan pelumas tersebut terhadap perubahan termal.

Artinya, dengan kata sederhana: oli lebih stabil di semua rentang suhu. Dipercayai bahwa semakin tinggi indeks ini, semakin baik pelumasnya.

Semua nilai yang disajikan dalam tabel untuk menghitung indeks viskositas diperoleh secara empiris. Tanpa membahas detail teknis, kita dapat mengatakan ini: ada dua oli referensi, yang viskositasnya ditentukan dalam kondisi khusus pada 40 dan 100 ° C.

Berdasarkan data ini, diperoleh koefisien yang tidak membawa beban semantik, tetapi hanya digunakan untuk menghitung indeks viskositas minyak yang diteliti.

Kesimpulan

Sebagai kesimpulan, kita dapat mengatakan bahwa tabel viskositas oli SAE dan hubungannya dengan suhu pengoperasian yang diizinkan saat ini memainkan peran yang sangat kondisional.

Ini akan menjadi langkah yang relatif tepat untuk menggunakan data yang diambil darinya untuk memilih oli untuk mobil yang berusia minimal 10 tahun. Untuk mobil baru, sebaiknya meja ini tidak digunakan.

Hari ini, misalnya, di baru mobil Jepang Oli mengalir 0W-20 dan bahkan 0W-16. Berdasarkan tabel tersebut, penggunaan pelumas ini diperbolehkan di periode musim panas hanya hingga +25 °C (menurut sumber lain mengalami koreksi lokal - hingga +35 °C).

Artinya, logikanya, ternyata mobil buatan Jepang hampir tidak bisa dikendarai di Jepang sendiri, yang pada musim panas suhunya bisa mencapai +40 ° C. Ini, tentu saja, tidak benar.

catatan

Sekarang relevansi penerapan tabel ini menurun. Itu hanya bisa digunakan untuk mobil Eropa lebih dari 10 tahun. Pemilihan oli untuk mobil harus berdasarkan rekomendasi pabrikan.

Lagi pula, hanya dia yang tahu persis celah apa di antarmuka bagian-bagian mesin yang dipilih, desain dan daya apa yang dipasang pompa oli, dan kapasitas apa yang dibuat saluran oli.

Pilihan oli mesin, seperti jenis oli lainnya, bergantung pada dua parameter utama - tingkat viskositas dan kelas pengoperasian.

Kelas viskositas untuk oli mesin ditentukan oleh persyaratan standar SAEJ300. Untuk mesin, serta untuk mekanisme lainnya, perlu menggunakan oli dengan viskositas optimal, yang nilainya bergantung pada desain, mode pengoperasian, usia, dan suhu sekitar.

Kelas operasi menentukan kualitas oli mesin. Perkembangan bangunan mesin membutuhkan pelumas untuk memenuhi persyaratan baru yang semakin ketat. Untuk memfasilitasi pemilihan oli dengan tingkat kualitas yang diperlukan untuk mesin bensin atau diesel dan kondisi pengoperasiannya, berbagai sistem klasifikasi telah dibuat. Dalam setiap sistem, oli motor dibagi menjadi seri dan kategori berdasarkan tujuan dan tingkat kualitas.

Klasifikasi berikut paling banyak digunakan:

API– Institut Perminyakan Amerika

ILSAC– Komite Standardisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional untuk oli motor.

ACEA– Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - tingkat kekentalan oli mesin

Saat ini, satu-satunya sistem yang diakui untuk mengklasifikasikan oli motor di dunia adalah spesifikasinya SAEJ300 . SAE - Masyarakat Insinyur Otomotif (Masyarakat Insinyur Otomotif). Klasifikasi ini menunjukkan kelas (grades) viskositas.

Tabel menunjukkan dua seri nilai viskositas:

Musim dingin- dengan huruf W (Musim Dingin). Oli yang memenuhi kategori ini memiliki viskositas rendah dan digunakan di musim dingin - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Musim panas- tanpa penunjukan surat. Oli yang memenuhi kategori ini memiliki viskositas tinggi dan digunakan di musim panas - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Menurut spesifikasi SAE J300, viskositas oli ditentukan dalam kondisi yang mendekati nyata. minyak musim panas Ini memiliki viskositas tinggi dan, karenanya, daya dukung yang tinggi, yang memberikan pelumasan yang andal pada suhu pengoperasian, tetapi terlalu kental pada suhu rendah, akibatnya konsumen kesulitan menghidupkan mesin. viskositas rendah minyak musim dingin memfasilitasi start mesin yang dingin pada suhu rendah, tetapi tidak memberikan pelumasan yang andal di musim panas. Itulah mengapa saat ini minyak segala cuaca paling banyak digunakan, yang digunakan baik di musim dingin maupun musim panas.

Minyak semacam itu ditunjuk oleh kombinasi seri musim dingin dan musim panas:

Semua musim minyak harus memenuhi dua kriteria sekaligus:

Jangan melebihi peringkat viskositas dinamis suhu rendah (CCS dan MRV)

Memenuhi persyaratan untuk viskositas kinematik yang bekerja pada 100 ° C

* - untuk tingkat viskositas 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - untuk tingkat viskositas 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indikator sifat suhu rendah

kemampuan engkol(ditentukan pada simulator start dingin CCS) - kriteria fluiditas suhu rendah. Mewakili viskositas dinamis maksimum yang diijinkan dari oli mesin pada start dingin, yang memastikan bahwa poros engkol berputar pada kecepatan yang diperlukan untuk menghidupkan mesin dengan sukses.

Daya pompa(ditentukan pada viskometer rotasi mini MRV) - diukur 5°C lebih rendah untuk memastikan bahwa pompa oli tidak menyedot udara. Ini dinyatakan sebagai nilai viskositas dinamis pada suhu kelas tertentu. Tidak boleh melebihi nilai 60.000 mPa * s, yang memastikan pemompaan melalui sistem oli

Indeks viskositas suhu tinggi

Viskositas kinematik pada suhu 100 ° C. Untuk oli segala cuaca, nilai ini harus dalam kisaran tertentu. Penurunan viskositas menyebabkan keausan dini pada permukaan gosok - bantalan poros engkol dan poros bubungan, mekanisme engkol. Peningkatan viskositas menyebabkan kelaparan oli dan, akibatnya, keausan dini dan kerusakan mesin.

Viskositas dinamisHTHS(High Temperature High Shear) - dengan menggunakan pengujian ini, kestabilan karakteristik viskositas oli diukur kondisi ekstrim, di sangat suhu tinggi. Ini adalah salah satu kriteria untuk menentukan sifat hemat energi oli mesin

Sebelum memilih oli mesin, baca dengan cermat petunjuk pengoperasian dan rekomendasi pabrikan. Rekomendasi ini didasarkan pada fitur desain mesin - tingkat beban pada oli, ketahanan hidrodinamik sistem oli, kinerja pompa oli.

Pabrikan dapat mengizinkan penggunaan tingkat viskositas oli mesin yang berbeda, tergantung pada karakteristik suhu di wilayah Anda. Pilihan viskositas oli mesin yang optimal akan memastikan pengoperasian mesin Anda yang andal secara konsisten.

Tak jarang, terutama di kalangan pemilik mobil pemula, kekentalan oli mesin menjadi parameter penentu saat memilih ini habis pakai. Keputusan, sebagai suatu peraturan, dibuat atas dasar pendapat rekan-rekan: "Saya menuangkan 10W-40 (5W-40)", dll.

Faktanya, untuk memilih oli yang tepat untuk diisi, penting untuk mengetahui tidak hanya tingkat viskositas yang diperlukan, tetapi juga karakteristik lainnya, yang tidak begitu banyak, tetapi disarankan untuk mengetahui semuanya jika Anda memutuskan. untuk membuat pilihan sendiri.

Berapa viskositas oli motor

Tugas utama oli mesin adalah melumasi bagian-bagian yang kawin, memastikan kekencangan maksimum silinder mesin, dan menghilangkan produk aus.

Jelas, tidak mungkin membuat pelumas yang dapat menyimpan seluruh rangkaian yang diberikan sifat operasional dalam rentang suhu yang tidak terbatas, yang sangat luas untuk mesin mobil. Dalam cuaca beku, ia akan menjadi lebih kental, sedangkan pada suhu tinggi, sebaliknya, fluiditasnya meningkat tajam.

Seharusnya tidak diasumsikan bahwa suhu mesin yang hangat itu stabil. Sensor suhu, bacaan dari mana ditampilkan dasbor, hanya menampilkan suhu cairan pendingin, yang sebenarnya hampir tidak berubah (sekitar 90 derajat), berkat pekerjaan yang benar sistem pendingin mesin. Temperatur pelumas dalam hal ini sangat bervariasi tergantung tempat, kecepatan dan intensitas sirkulasi dan dapat mencapai 140 - 150 derajat.

Dengan mengingat hal ini, pembuat mobil menghitung karakteristik oli mesin yang optimal, yang seharusnya memberikan efisiensi setinggi mungkin. satuan daya dengan keausan minimumnya, dalam kondisi normal untuk mesin ini kondisi operasi.

Sejak viskositas berubah dengan suhu, US Association of Automotive Engineers (SAE) telah mengembangkan dan mengadopsi klasifikasi viskositas.

Viskositas kinematik dan dinamis

Penting untuk membedakan antara konsep seperti viskositas kinematik dan dinamis. Kinematik mencirikan fluiditas oli mesin pada suhu normal dan tinggi. Menurut standar yang diterima secara umum, diukur pada 40 dan 100 derajat Celcius.

Viskositas kinematik diukur dalam centistokes (cST atau cSt), atau dalam viskometer kapiler - dalam hal ini, viskositas kinematik mencerminkan waktu sejumlah minyak mengalir keluar dari bejana dengan lubang yang dikalibrasi di bagian bawah (viskometer kapiler ) di bawah aksi gravitasi.


Bergantung pada kerapatan pelumas, viskositas kinematik dan dinamis berbeda secara numerik satu sama lain. Jika kita berbicara tentang minyak parafin, maka minyak kinematik lebih besar 16 - 22%, dan untuk minyak naftenat perbedaan ini jauh lebih kecil - dari 9 menjadi 15% untuk minyak kinematik.

Viskositas dinamis atau absolut µ adalah gaya yang bekerja pada satuan luas permukaan datar yang bergerak dengan kecepatan satuan relatif terhadap permukaan datar lain yang terletak pada jarak satuan dari yang pertama.

Berbeda dengan kinematik, dinamika tidak bergantung pada kerapatan pelumas itu sendiri. Viskositas dinamis ditentukan menggunakan viskometer rotasi, yang mensimulasikan kondisi pengoperasian oli motor yang sebenarnya.

Bagaimana memilih kelas viskositas SAE

Klasifikasi SAE adalah standar internasional, yang menentukan nilai viskositas oli motor. Tidak boleh dilupakan bahwa kelas SAE tidak menguraikan karakteristik kualitas oli, indeks ini tidak menunjukkan kemungkinan penggunaannya untuk model mobil tertentu.

Viskositas menurut standar SAE memiliki penunjukan numerik atau alfanumerik, yang darinya dimungkinkan untuk menentukan musiman pelumas dan suhu lingkungan tempat pelumas dapat digunakan.

Misalnya, kelas SAE 0W - 20 menunjukkan bahwa oli tersebut multigrade:

1. huruf W (dari musim dingin bahasa Inggris) menunjukkan bahwa itu dapat digunakan di musim dingin;
2. 0 berikut menunjukkan suhu start mesin minimum yang diperbolehkan hingga -40 derajat (40 harus dikurangi dari angka di depan W);
3. angka 20 menentukan viskositas oli suhu tinggi, agak sulit untuk menerjemahkannya ke dalam bahasa yang dapat dimengerti oleh pemilik mobil pada umumnya.

Kami hanya dapat mengatakan bahwa semakin tinggi nilai indeks, semakin tinggi viskositas oli pada suhu tinggi. Sejauh mana karakteristik ini cocok untuk mobil ini hanya pabrikan yang bisa mengatakan.

Sederhananya, untuk memilih kelas SAE yang tepat, Anda perlu mengetahui berapa nilai suhu rata-rata yang turun di musim dingin di area tempat mesin dioperasikan. Jika rata-rata tidak turun di bawah -25, maka itu cukup minyak yang cocok, memiliki indeks SAE 10W - 40, paling banyak ditemukan di toko-toko. Untuk alasan yang sama, ini juga yang paling banyak digunakan.

Untuk minyak musiman, klasifikasi SAE memiliki bentuk yang lebih pendek:

• musim dingin - SAE 0W, SAE 5W, dll.;
• musim panas hanya ditandai dengan angka dua digit SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Lagi Informasi rinci tentang properti berisi tabel, yang diberikan di bawah ini. Penguraian kode parameter viskositas oli motor menurut klasifikasi SAE disajikan. Tabel pertama berisi informasi tentang rentang suhu kinerja oli, dalam format grafis yang nyaman, dan yang kedua berisi data tentang karakteristik numerik viskositas.




Seringkali pemilik mobil pemula, karena kurang pengalaman, salah kaprah saat akan membeli oli girboks. Sesampainya di toko, mereka kalah, karena kekentalannya oli roda gigi memiliki sebutan yang sama sekali berbeda, yang tidak ada hubungannya dengan motor, dan memilihnya, Anda harus dipandu oleh pengetahuan yang sama sekali berbeda.

Klasifikasi lain dari oli motor

Selain klasifikasi SAE, terdapat klasifikasi oli motor berdasarkan kualitas. Karakteristik ini ditentukan oleh indeks API atau ACEA. Indeks oleh klasifikasi API memiliki bentuk untuk mesin bensin SA, SB, ..., SF (kelas oli mesin usang), dan kemudian SG, SH, SJ, SL, SM adalah kelas saat ini. Indeks untuk mesin diesel, bukan huruf S, memiliki komposisi huruf C. Saat ini, kelas arus maksimum adalah CI-4 plus. Hampir tidak mungkin menemukan tabung dengan indeks di bawah SG dan CF di toko.

Indeks di klasifikasi ACEA ditulis berbeda. Pelumas untuk mesin bensin diberi nama A1, A2, dll. untuk mesin diesel - B1, B2, ... Indeks lebih tinggi - A5 dan B5.

Dekripsi karakteristik kualitas minyak oleh spesifikasi API dan ACEA tidak akan diberikan dalam artikel ini. Topik ini dicakup secara rinci pada sumber daya khusus di Internet, yang menyediakan data komparatif dan banyak tabel dengan pengukuran.

Viskositas oli mesin adalah parameter umum untuk semua oli motor, yang menunjukkan kualitasnya: ini menunjukkan pada suhu berapa oli dapat digunakan, apakah mesin akan hidup di musim dingin, dan apakah oli dapat dipompa melalui sistem pelumasan.

Siapa yang mengklasifikasikan

Satu-satunya organisasi dunia yang mengembangkan standar viskositas oli adalah SAE (Society of Automotive Engineers) - Society of Automotive Engineers of the USA. Organisasi tersebut muncul pada awal abad ke-19, ketika industri otomotif masih dalam masa pertumbuhan.

Untuk mengklasifikasikan oli, viskositas kinetik dan dinamisnya digunakan pada suhu operasi dan pada suhu negatif, yang menunjukkan apakah mesin dapat dihidupkan dalam cuaca dingin.

Angka pada label

Semua pabrikan oli motor menunjukkan viskositas oli pada labelnya, terlihat seperti ini:

SAE 10w-40

SAE menunjukkan bahwa oli diklasifikasikan menurut standar organisasi ini

10w- viskositas pada suhu rendah, yaitu kemungkinan menggunakan minyak masuk periode musim dingin. Huruf w berarti musim dingin, yaitu musim dingin, dan indeks 10 menunjukkan viskositas suhu rendah

Nomor 40 menunjukkan viskositas suhu tinggi dan memiliki karakteristik viskositas tertentu pada suhu 100 dan 150 derajat Celcius.

Musiman minyak

Angka yang sama menunjukkan musim. Minyak bisa murni musim panas, musim dingin atau segala cuaca. Semakin luas karakteristik oli, semakin mahal harganya, semakin mudah membuat oli yang akan dimiliki Penampilan yang bagus saat memulai dalam cuaca dingin, tetapi biasa-biasa saja pada suhu tinggi daripada oli yang akan bekerja dengan baik di semua mode penggunaan.

Musim dingin

Minyak musim dingin hanya memiliki indeks w dalam penunjukannya, tetapi tidak memiliki indeks suhu tinggi dalam penunjukannya. Kisaran standar oli motor musim dingin: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

Angka tersebut menunjukkan pada suhu minimum berapa oli dapat digunakan, untuk ini Anda perlu mengurangi 35. Artinya, untuk oli dengan viskositas SAE 10w, suhu batasnya adalah 10-35 = -25 derajat. Pada suhu ini, menghidupkan mesin akan normal, jika suhunya lebih rendah, maka menghidupkan mesin akan lebih bermasalah, karena oli akan membeku dan menjadi lebih kental, seperti jeli, dan akan sulit bagi starter untuk menggulirnya. . Karena itu, ada lecet pada liner dan ketidakmungkinan memulai di musim dingin, terutama di musim dingin mesin diesel, yang sangat sensitif terhadap RPM saat start-up.

Musim panas

Sebaliknya, pada oli motor musim panas, indeks musim dingin w tidak diatur.

Kisaran standar oli mesin musim panas: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Indikator ini menunjukkan kekentalan oli mesin pada suhu 100 dan 150 derajat, kedua indikator ini sangat penting untuk pengoperasian normal oli. Semakin tinggi angkanya, semakin tinggi viskositasnya. DI DALAM motor modern ada kecenderungan angka ini menurun, yaitu viskositas harus lebih rendah, hal ini disebabkan celah yang sangat kecil pada bagian-bagian yang digunakan pada motor baru, dan oli tersebut lebih mudah menembus ke dalamnya.

Semua musim

Tetapi oli musiman hampir tidak cocok untuk penggunaan sehari-hari, karena hanya sedikit orang yang mengganti oli secara musiman - di musim gugur dan musim semi. Untuk ini, mereka mengembangkan oli mesin segala cuaca yang dapat digunakan baik di musim dingin maupun musim panas.

Dalam penunjukan minyak tersebut, kedua indeks hadir - musim dingin dan musim panas, dipisahkan oleh tanda hubung "-". Contoh penunjukan: SAE 5w-50. Semakin besar perbedaan antara angka pertama dan kedua, semakin mahal harga oli, karena lebih sulit untuk memberikan karakteristik yang diperlukan untuk kisaran suhu yang lebih luas. Misalnya, oli SAE 5w-50 akan jauh lebih dingin daripada SAE 10w-40.

Indikator

Apa arti semua indikator yang tertera pada label? Aplikasi praktis telah dibongkar, sekarang Anda dapat melihat dari dalam, bagaimana cara kerjanya.

Minyak distandarisasi menurut kriteria berikut:

• Viskositas suhu rendah maksimum selama pemompaan dan pengengkolan untuk oli musim dingin
• Indikator viskositas kinetik pada suhu 100 dan 150 derajat - untuk minyak musim panas.

Viskositas suhu rendah

berputar- ini pada dasarnya adalah indikator yang menentukan seberapa sulit memutar poros engkol pada suhu di bawah nol.

Daya pompa menunjukkan betapa mudahnya memompa oli melalui sistem pelumasan, melalui celah di bagian kawin. Indikator ini penting untuk mengawinkan suku cadang, jika oli tidak dapat dipompa ke celah antara poros engkol dan liner, maka akan ada skoring dan perbaikan mesin lebih awal.

Perhatikan indikator daya pompa atau engkol oli: suhu minimum yang diizinkan ditunjukkan di sebelahnya.

Viskositas suhu tinggi

Viskositas suhu tinggi oli mesin diatur pada dua suhu pengoperasian: 100 dan 150 °C.

• viskositas pada 100 derajat
• viskositas pada 150 derajat

Indikator ini menunjukkan seberapa baik oli mengatasi suhu dan mempertahankan viskositas pada level yang tepat.

Viskositas apa yang lebih baik untuk dipilih untuk mesin?

Dan di sini Anda tidak perlu menemukan apa pun, pabrikan mobil telah menghitung semuanya untuk Anda, lihat saja di buku layanan, semuanya tertulis di sana.

Viskositas musim dingin dapat dipilih berdasarkan luas tempat tinggal dan suhu udara di musim dingin. Jika itu selatan dan suhunya jarang turun di bawah -10 derajat, siapa pun akan melakukannya, setidaknya 10w, setidaknya 0w; dan jika embun beku -30 tidak jarang terjadi di musim dingin, lebih baik mengambil 0w, yang dirancang untuk cuaca dingin -35 derajat.

Dalam hal viskositas suhu tinggi, selama perbaikan mesin yang menggunakan oli dengan viskositas 20-30, skor dan peningkatan keausan dicatat, meskipun oli ini direkomendasikan oleh pabrikan, sedangkan saat menggunakan oli dengan viskositas. 40-50 pada mesin yang sama, masalah seperti itu tidak diamati. Masalahnya adalah oli yang terlalu encer tidak membentuk film yang sangat stabil, tetapi masalah ini sebagian teratasi saat menggunakan yang modern.

nilai viskositas SAE
Saat ini, satu-satunya sistem klasifikasi oli motor otomotif yang diakui di luar negeri adalah spesifikasi SAE J300. SAE adalah singkatan dari Society of Automotive Engineers of the United States (Society of Automotive Engineers). Viskositas oli menurut sistem ini dinyatakan dalam satuan konvensional - nilai viskositas SAE (SAE Viscosity Grade - SAE VG). Nilai numerik derajat adalah simbol bersyarat dari kompleks sifat viskositas (lihat Tabel 1).

Tabel menunjukkan dua seri nilai viskositas: musim dingin - dengan huruf "W" (Musim Dingin), dan musim panas - tanpa penunjukan huruf. Oli musiman (monoviskositas) (oli kelas viskositas tunggal) dari seri musim dingin berbeda dalam viskositas maksimum engkol dan kemampuan pompa suhu rendah, dan dalam viskositas kinematik minimum pada 100 ° C. Tingkat viskositas minyak musiman seri musim panas ditentukan oleh viskositas kinematik minimum dan maksimum pada 100°C, dan viskositas minimum pada 150°C dan laju geser 106 s-1.
Pelumas multi-grade (oli multiviscosity-grade) harus secara bersamaan memenuhi dua kriteria berikut:
1. Viskositas maksimum cranking dan pumpability suhu rendah dengan derajat seri musim dingin (W).
2. Viskositas kinematik maksimum dan minimum pada 100°C dan viskositas minimum pada 150°C dan laju geser 106 s-1 sesuai dengan derajat rangkaian musim panas (tanpa huruf W).

Klasifikasi SAE J300 digunakan oleh pabrikan mesin untuk menentukan tingkat kekentalan oli motor yang cocok untuk digunakan pada mesin mereka dan oleh pabrikan oli saat mengembangkan formulasi baru, manufaktur, dan pelabelan produk jadi.

Seri viskositas standar:
seri musim dingin: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
seri musim panas: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Oli segala cuaca (multigrade) terdiri dari kombinasi seri musim dingin dan musim panas yang dipisahkan oleh tanda hubung (misalnya, SAE 10w-40), jenis entri lain salah, dan penggunaan singkatan SAE untuknya tidak dapat diterima (untuk misalnya, SAE 10w / 40 atau SAE 10w40) .
Seri minyak multigrade: SAE 0w-20, 0w-30, 0w-40, 0w-50, 0w-60, 5w-20, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 5w-60, 10w-30, 10w -40, 10w-50, 10w-60, 15w-30, 15w-40, 15w-50, 15w-60, 20w-30, 20w-40, 20w-50, 20w-60.

Klasifikasi viskositas oli motor SAE J300 DEC99
Pada hari pertama bulan Juni 2001, validitas simultan dari dua spesifikasi "SAE J300 APR97" dan "SAE J300 DEC99" dihentikan. Sejak saat itu, spesifikasi tahun ke-99 sepenuhnya menjadi miliknya.

Perubahan
Perubahan hanya memengaruhi batas viskositas pengengkolan, yang ditentukan pada "simulator start dingin" CCS (Simulator Pengengkolan Dingin). Menurut spesifikasi baru, suhu di mana viskositas pengengkolan diukur diturunkan sebesar 5 °C, dan nilai batas viskositas pengengkolan meningkat secara signifikan untuk semua derajat-w.
Batas viskositas baru tidak dipilih secara kebetulan. Untuk produksi oli motor 10w / 15w / 20w / 25w-XX paling sering digunakan minyak dasar dengan indeks viskositas kurang dari 120 unit. Viskositas suhu rendah dari minyak tersebut meningkat sekitar 2 kali lipat, untuk setiap penurunan suhu pengukuran sebesar 5 °C. Nilai batas spesifikasi baru untuk derajat ini berlipat ganda dibandingkan dengan yang sebelumnya. Dalam produksi oli motor multigrade 0w/5w-XX, oli dasar hydrocracking sintetik dan sangat halus dengan indeks viskositas tinggi semakin banyak digunakan. Viskositas suhu rendah dari minyak tersebut setiap kali meningkat kurang dari dua kali karena suhu pengukuran diturunkan dengan kelipatan 5 °C. Nilai batas untuk derajat ini kurang dari dua kali lipat.
Batas kekentalan yang baru telah disesuaikan untuk mengurangi kemungkinan bahwa oli mesin yang sebelumnya diklasifikasikan berdasarkan spesifikasi SAE J300 APR97 akan menerima tingkat kekentalan suhu W yang lebih rendah semata-mata karena perubahan pada spesifikasi SAE J300.

Alasan untuk perubahan
Diketahui bahwa pembatasan viskositas pengengkolan maksimum termasuk dalam persyaratan standar SAE J300 karena suatu alasan. Pabrikan mesin menerima informasi tentang suhu di mana viskositas dinamis oli dari berbagai tingkatan mencapai 3250-6000 mPa * s (kisaran viskositas disebabkan oleh perbedaan suhu uji dari -30 ° C hingga - 5 ° C, yang secara signifikan mempengaruhi baterai dan mudah terbakar bahan bakar). Tes sebelumnya pada mesin ukuran penuh telah menunjukkan bahwa pada viskositas dan suhu ini, starter masih dapat memutar poros engkol pada kecepatan yang cukup untuk menghidupkan mesin dengan sukses.
Berbeda dengan mesin yang digunakan dalam menentukan batas sebelumnya, mesin modern mendemonstrasikan startup yang sukses pada viskositas yang lebih tinggi dan lebih tinggi suhu rendah. Setelah melakukan tes yang diperlukan, Departemen Bahan Bakar dan Pelumas SAE menyetujui batas suhu dan viskositas baru:

Menurut spesifikasi SAE J300, viskositas oli ditentukan dalam kondisi yang mendekati nyata. Oli musim panas memiliki viskositas yang cukup untuk memberikan pelumasan yang andal pada temperatur tinggi, tetapi terlalu kental pada temperatur rendah, sehingga sulit untuk menghidupkan mesin pada temperatur rendah. Oli musim dingin dengan viskositas rendah memfasilitasi start mesin dingin pada suhu rendah, tetapi tidak menyediakan pelumasan di musim panas saat suhu oli mesin melebihi 100°C. Karena alasan inilah jenis oli segala cuaca, yang memiliki ketergantungan viskositas yang lebih rendah pada suhu, paling banyak digunakan saat ini.

Dengan demikian, tingkat viskositas SAE membantu menentukan kisaran suhu sekitar di mana oli akan memastikan pengoperasian mesin normal - menghidupkannya dengan starter, memompa oli melalui sistem pelumasan selama penyalaan dingin dan pelumasan yang andal di musim panas selama pengoperasian jangka panjang kecepatan maksimum dan beban.

Indikator viskositas suhu rendah
viskositas oli maksimum yang diperbolehkan saat menghidupkan mesin dingin, yang memastikan poros engkol berputar pada kecepatan yang diperlukan untuk penyalaan mesin yang sukses, serta suhu yang sesuai dengan viskositas tersebut;
Kemampuan pompa oli didefinisikan sebagai suhu terendah di mana viskositas tidak melebihi nilai tertentu (60.000 mPa s), yang memastikan pemompaan melalui sistem oli.

Metode tes

Viskositas suhu rendah maksimum pengengkolan ditentukan pada simulator start dingin (CCS) menurut ASTM D 5293 dan diukur dalam centipoise (mPa s). Telah ditetapkan bahwa jumlah putaran poros engkol mesin selama "start musim dingin" bergantung pada viskositas ini.

Daya pompa viskositas ditentukan menurut ASTM D 4684 dan mencirikan kemungkinan aliran oli ke pompa oli dan penciptaan tekanan yang diperlukan dalam sistem pelumasan saat menghidupkan mesin. Definisi viskositas daya pompa diperkenalkan setelah diketahui bahwa beberapa minyak (SAE 10w-30 dan SAE 10w-40) setelah waktu tertentu (lebih dari 24 jam) pada suhu rendah, kehilangan fluiditas dan menjadi seperti jeli.

Pabrikan oli sering membandingkan kemudahan menghidupkan mesin dan kecepatan oli mencapai titik pelumasan jarak jauh pada tingkat viskositas oli yang digunakan berbeda. Argumen semacam itu memungkinkan untuk meyakinkan konsumen tentang perlunya menggunakan produk baru berkualitas tinggi dengan sifat suhu rendah yang lebih baik (Gbr. 2).

Gambar 2 dengan jelas menunjukkan bahwa oli seri musim dingin dengan tingkat viskositas suhu rendah yang lebih rendah (SAE 5w ....., SAE 10w ...) bermanfaat digunakan untuk memudahkan menghidupkan mesin dan secara signifikan mengurangi keausannya, karena pada detik-detik pertama pengoperasian mesin, ketika pasokan oli tidak mencukupi ke titik pelumasan jarak jauh, keausan yang paling parah terjadi.

Beras. 2. Perbandingan kekentalan pada 0°C minyak dengan tingkat kekentalan SAE yang berbeda

Sebagai informasi tambahan tentang viskositas suhu rendah saat membuat oli baru atau saat mengubah formulasi, SAE merekomendasikan untuk menentukan beberapa karakteristik baru: suhu pemompaan sesuai dengan metode ASTM D 3829, viskositas pada suhu rendah dan laju geser rendah (kecenderungan gelasi atau indeks gelatinisasi) pada scanning viscometer metode Brookfield ASTM D 5133, 5133, serta kemampuan menyaring oli mesin pada temperatur rendah yang menunjukkan kecenderungan terbentuknya parafin padat atau heterogenitas lain yang dapat menyumbat filter oli.

Indeks viskositas suhu tinggi
Peringkat viskositas suhu tinggi oli motor dievaluasi berdasarkan nilai-nilai berikut:
. viskositas oli minimum dan maksimum (cSt) pada 100°C (menurut ASTM D 445);
. viskositas minimum pada 150°C dan laju geser tinggi (106 s-1) (metode ASTM D 4683 atau, di Eropa, metode CEC L-36-A-90).

Selama pengoperasian mesin, viskositas suhu tinggi pada laju geser tinggi sangat penting, yang menunjukkan perilaku oli di unit gesekan mesin yang sempit - pada bantalan poros engkol dan poros bubungan, mekanisme engkol, dll.

Tingkat kekentalan yang dibutuhkan
Viskositas oli yang dibutuhkan ditentukan berdasarkan faktor-faktor berikut:
. fitur desain;
. tingkat keausan mesin;
. suhu sekitar;
. mode pengoperasian mesin.

Saat memilih viskositas oli mesin, Anda harus berpedoman pada rekomendasi pabrikan mesin tertentu. Rekomendasi ini didasarkan pada fitur desain mesin - tingkat beban oli, ketahanan hidrodinamik sistem oli, kinerja pompa oli, suhu oli maksimum di berbagai area mesin tergantung pada suhu sekitar (fitur dari sistem pendingin).

Kategori minyak untuk mesin diesel kendaraan komersial
Kategori ini dilambangkan dengan huruf C (komersial). Kategori API lama CA dan CB tidak dibahas.

Kategori CC API (tidak digunakan lagi):
. Kategori ini diperkenalkan pada tahun 1961. Oli untuk mesin diesel aspirasi alami. Berlaku untuk mesin turbocharged yang beroperasi dalam tugas ringan atau sedang dan untuk mesin bensin kekuatan tinggi. Oli dalam kategori ini mengandung aditif anti korosi dan aditif yang mencegah pembentukan endapan suhu tinggi dan rendah.

Kategori CD API (tidak digunakan lagi):
. Kategori ini diperkenalkan pada tahun 1955. Kategori oli tipikal untuk mesin diesel dengan dan tanpa turbocharging, yang membutuhkan kontrol efektif terhadap akumulasi produk aus. Penggunaan bahan bakar dengan peningkatan kandungan belerang diperbolehkan. Oli mengandung aditif yang mencegah pembentukan endapan suhu tinggi dan melindungi bantalan dari korosi.
. Memenuhi persyaratan MIL-L-2104C/D.

Kategori CD+ API (tidak digunakan lagi):
. Kategori tersebut dibuat untuk memenuhi persyaratan pembuat mobil Jepang. Oli telah meningkatkan ketahanan terhadap oksidasi, penebalan (di bawah pengaruh akumulasi jelaga) dan peningkatan perlindungan rangkaian katup dari keausan.

Kategori API CD-II (usang):
. Kategori ini diperkenalkan pada tahun 1987. Oli dari kategori ini dirancang untuk mesin diesel dua langkah. Secara efektif menekan keausan dan pembentukan lumpur.
. Memenuhi semua persyaratan kategori CD API.

Kategori API CE (usang):
. Kategori ini diperkenalkan pada tahun 1987. Oli dirancang untuk mesin diesel paksa dan bertenaga dengan dan tanpa turbocharging, beroperasi pada putaran rendah dan beban berat, serta pada putaran tinggi dan beban berat.
. Mengganti oli API CC dan CD di mesin lama.

Kategori API CF (saat ini):
. Kategori ini diperkenalkan pada tahun 1994. Oli dirancang untuk kendaraan off-road, untuk mesin dengan injeksi pelabuhan, termasuk mesin yang menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih dari 0,5% menurut beratnya. Oli dalam kategori ini secara efektif menekan pembentukan endapan karbon pada piston dan korosi paduan bantalan tembaga.
. Mengganti oli CD API di mesin lama.

Kategori API CF-2 (saat ini):
. Kategori ini diperkenalkan pada tahun 1994. Oli dirancang untuk mesin diesel dua langkah dengan beban tinggi. Secara efektif menekan keausan silinder dan alas (coking) cincin piston.
. Mengganti oli kategori API CD-II pada model lama.

Kategori API CF-4 (saat ini):
. Kategori ini diperkenalkan pada tahun 1990. Oli dirancang untuk mesin diesel empat langkah bertenaga berkecepatan tinggi dengan dan tanpa turbocharging, yang dipasang pada traktor jalur utama yang bertenaga. Mereka memenuhi semua persyaratan kualitas dari kategori API CE dan, sebagai tambahan, mereka memiliki lebih sedikit konsumsi limbah dan lebih sedikit kecenderungan untuk menyimpan karbon pada piston. Sesuai dengan persyaratan kategori API SG (API CF-4 / SG), dapat digunakan untuk mesin bensin mobil dan kecil truk. Memenuhi peningkatan persyaratan untuk toksisitas gas buang.
. Menggantikan oli kelas API CE di mesin yang lebih tua.

Kategori API CG-4 (saat ini):
. Kategori ini diperkenalkan pada tahun 1995. Pelumas dirancang untuk mesin diesel empat langkah tugas berat, kecepatan tinggi, truk tipe jalur utama yang menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur kurang dari 0,05% berat dan tipe non-jalur utama (kandungan sulfur dapat mencapai 0,5% dari berat). Secara efektif menekan pembentukan endapan suhu tinggi pada piston, keausan, pembusaan, oksidasi, pembentukan jelaga (sifat-sifat ini diperlukan untuk mesin baru traktor utama dan bus). Kategori tersebut dibuat untuk memenuhi persyaratan Standar Emisi AS (Revisi 1994).
. Mengganti minyak API CD, API CE dan API CF-4. Kerugian utama yang membatasi penggunaan minyak kategori ini di dunia adalah ketergantungan sumber daya minyak yang relatif besar pada kualitas bahan bakar yang digunakan.

Kategori API CH-4 (saat ini):
. Nama proyek API PC-7. Kategori diperkenalkan 1 Desember 1998. Pelumas dalam kategori ini dirancang untuk kecepatan tinggi, mesin empat langkah memenuhi standar emisi tahun 1998 yang ketat. Mereka memenuhi persyaratan tertinggi tidak hanya dari Amerika, tetapi juga produsen mesin diesel Eropa. Diformulasikan khusus untuk digunakan pada mesin yang menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur hingga 0,5% berat. Berbeda dengan kategori API CG-4, penggunaan bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur lebih dari 0,5% diperbolehkan, yang merupakan keuntungan penting di negara-negara yang umum menggunakan bahan bakar sulfur tinggi (Amerika Selatan, Asia, Afrika). Oli memenuhi persyaratan yang meningkat untuk mengurangi keausan katup dan mengurangi endapan karbon.
. Ganti oli kategori API CD, API CE, API CF-4 dan API CG-4.

Kategori API PC-7.5 (konsep)
. Pada Januari 1999, persyaratan toksisitas gas buang diperketat secara signifikan. Untuk memenuhi persyaratan ini, pembuat mobil Amerika Utara telah memperkenalkan beberapa perubahan yang konstruktif ke dalam mesin mereka, menghasilkan peningkatan tiga hingga lima kali lipat dalam pembentukan jelaga pada oli motor. Untuk mencegah efek berbahaya dari jelaga pada oli mesin (peningkatan keausan pada bagian-bagian mesin dan penebalan oli), sejumlah persyaratan dan pengujian tambahan perlu diperkenalkan. Untuk tujuan ini, seharusnya membuat kategori baru dengan nama proyek API PC-7.5. Namun, Mack Truck dan Cummins membuat metode pengujian baru untuk Mack T-8E, Mack T-9, Cummins M-11 dan merilis spesifikasi mereka sendiri - Mack EO-M Plus dan Cummins CES 20076. Persyaratan spesifikasi ini ditemukan cukup untuk memenuhi persyaratan oli baru dari pembuat mobil lain dan dimasukkan, sebagai tambahan, dalam kategori API CH-4. Perlu masuk kategori baru API PC-7.5 telah dijatuhkan.

Kategori API PC-8 (konsep)
. Proyek ini dibuat untuk memenuhi kebutuhan pembuat mobil Jepang. Direkomendasikan untuk mesin rendah emisi gas buangan. Itu tidak mendapatkan banyak ketenaran karena pembuatan JASO DX-1 standar Jepang yang baru.

Kategori API PC-9 (proyek)
. Kategori ini sedang dirancang sehubungan dengan yang baru persyaratan lingkungan, yang diformulasikan oleh American Environmental Protection Agency (EPA). Cara utama untuk memenuhi persyaratan ini adalah sistem resirkulasi gas buang (AGR - resirkulasi gas buang). Hal ini memerlukan perubahan dalam desain mesin dan pemberian properti performa baru pada oli mesin. Pada saat yang sama, peningkatan tenaga mesin spesifik diprediksi. Perbedaan utama dalam pengoperasian oli mesin dalam kondisi resirkulasi gas buang dan peningkatan daya spesifik:
. - kecenderungan untuk membentuk asam kuat;
. - peningkatan pembentukan jelaga dan, sehubungan dengan ini, penebalan oli dan peningkatan keausan pada bagian-bagian mesin;
. - Pengoperasian suhu mesin dan oli yang lebih tinggi.
. Untuk mengevaluasi properti kinerja yang meningkat, pengujian motor baru diperkenalkan pada mesin bangku dengan resirkulasi gas buang:
. - Kucing 1Q,
. - Mack T-10,
. -Cummins M-11.
. Kategori API PC-9 diharapkan mulai berlaku pada tahun 2002.

Tabel 4. Perbandingan persyaratan untuk kategori oli mesin diesel AS terbaru.

Tabel 5. Perkiraan komposisi aditif dalam oli motor Amerika untuk mesin diesel, dalam% (berat)

Menurut sistem API lama, sifat utama dan tujuan minyak ditunjukkan dengan syarat dan surat yang diterima. Saat ini, sistem ini telah dibatalkan, tetapi atas nama merek minyak modern, istilah yang digunakan sebelumnya terkadang ditemukan. Sebutan dasar:
. minyak biasa - minyak mineral tanpa aditif, diperoleh dengan distilasi vakum tanpa pemrosesan lebih lanjut (minyak mineral langsung);
. minyak premium- minyak mineral dengan aditif antioksidan;
. Oli tugas berat, oli HD- oli dengan aditif antioksidan, deterjen, dan dispersan untuk mesin yang kuat;
. ML- oli untuk mesin bensin yang beroperasi dalam kondisi ringan (L - light);
. MM- oli untuk mesin bensin yang beroperasi dalam kondisi cukup parah (M - sedang);
. MS- oli untuk mesin bensin yang beroperasi dalam kondisi parah (S - parah);
. DG- oli untuk mesin diesel yang beroperasi dalam kondisi ringan (G - umum);
. DM- oli untuk mesin diesel yang beroperasi dalam kondisi cukup parah (M - sedang);
. D.S.- oli untuk mesin diesel yang beroperasi dalam kondisi parah (S - parah).

Kategori minyak hemat energi
Oli mesin yang menunjukkan viskositas rendah pada suhu rendah dan tinggi dapat disertifikasi ke kategori Oli "Penghematan Energi" API EC. Sebelumnya, penghematan energi ditentukan dengan menggunakan metode Sequence VI (ASTM RR D02 1204). Metodologi ini digunakan untuk mensertifikasi oli kategori API SH untuk tingkat penghematan energi (derajat): API SH / EC - penghematan bahan bakar 1,5% dan API SH / ECII - penghematan bahan bakar 2,7%, dibandingkan dengan referensi minyak SAE 20w-30.
Mulai 1 Agustus 1997, penghematan bahan bakar ditentukan dengan metodologi baru ASTM RR D02 1364, Urutan VIA (Urutan VIA), yang menurutnya hanya satu tingkat penghematan energi (EC) yang dapat ditetapkan ke oli. Contoh: API SJ/EC.
Oli hemat energi dirancang untuk mobil dan truk ringan. Kategori oli serupa untuk mesin diesel bertenaga saat ini sedang dikembangkan.

Untuk informasi lebih lanjut tentang situasi saat ini dan perkiraan perkembangan pasar minyak pelumas, lihat laporan di laporan Academy of Industrial Market Studies. « Pasar minyak di Rusia ».