Perbaikan Kia di AutoMig. Perbaikan Kia di AutoMig Auto Service Jenis antibeku apa yang harus diisi di Kia sportage 3

Spesifikasi yang harus didukung antibeku untuk Kia Sportage 3 adalah KSM 2142 Korea, Hyundai-Kia MS 591–08, JIS K 2234 Jepang.

Itu dituangkan ke dalam mobil rakitan Korea dari pabrik Antibeku Hyundai Pendingin Berumur Panjang, diproduksi oleh perusahaan lokal KUKDONG JEYEN COMPANY LTD.

Konsentrat ini diencerkan tergantung pada suhu wilayah menurut tabel berikut.

Nomor barang 07100 00400 untuk wadah 4 liter, 07100 00200 untuk wadah dua liter.

Di dalam mobil Majelis Rusia Pabrik diisi dengan pendingin Crown LLC A-110. Ini pada dasarnya adalah antibeku yang diencerkan hingga suhu -36 ° C yang diproduksi oleh perusahaan Korea yang disebutkan di atas. Cari artikel R9000AC001K.

Pendingin CoolStream A-110 masih konsentrat yang sama, tetapi sudah diencerkan hingga titik beku -40°C. Anda dapat menemukan lima liter 782068 (CS010502), liter 782051 (CS010501) dengan nomor.

Juga, spesifikasi yang diperlukan didukung oleh antibeku buatan Jerman, merek Ravenol. Konsentrat ini tersedia dalam kemasan 1,5 liter (4014835755819) dan 5 liter (4014835755857). Diencerkan untuk -40°C masing-masing memiliki artikel 4014835755918 dan 4014835755956.

Saya sudah lama tertarik dengan pendingin EVANS, belajar banyak, menonton video dari saluran Discovery dan siap menuangkannya ke mobil tua, hanya dengan membeli mobil baru (segar) - saya memutuskan untuk mengambil langkah ini. Semuanya baru: selang utuh, radiator bersih, pompa bergerak. Yang tersisa - saya menguras antibeku lama untuk mobil lama, dan menyiapkan yang baru untuk diisi. Untungnya, KAZAK memposting foto "Memasang jaring di belakang gril", saya memutuskan untuk melakukan dua hal sekaligus. Mengapa saya memutuskan untuk mengganti antibeku pabrik BARU - Saya tidak akan memberi tahu Anda secara detail, karena masing-masing dari kita memiliki pendapat pribadi. Untuk informasi, Anda dapat membaca di sini: http://www.evanscoolants.ru/ru/. Dibeli di sini: http://mawiko.******/g3310998-evans. Prosedurnya tidak rumit, tetapi dengan twist. Posting foto dan komentar:
1) Kuras antibeku pabrik. Sejak moncongnya dilepas, prosesnya sedikit lebih mudah. Di kiri bawah radiator terdapat sekrup untuk menguras antibeku. Setelah membuka tutupnya, antibeku mengalir dalam aliran kecil ke pelindung mesin dan kemudian ke wadah pengganti. GT-Line saya memiliki penutup mesin plastik pabrik, yang tidak saya lepas, tetapi bersihkan kotoran dari dalam. Selanjutnya, buka tutup pengisi dan percepat prosesnya. Semua yang dia tuangkan ke dalam terong untuk mobil tua, sisanya dia tiup dengan udara, terima kasih kepada teman-temannya dari toko ban - mereka berperan aktif dalam pembongkaran mobil baru!

2) Penutup penguras di radiator kita isi FLUSHING, dan sebagai tambahan DRYING liquid EVANS PREP FLUID. Ini kondisi yang diperlukan sebelum menambah cairan pendingin itu sendiri. Perlahan tuangkan pembilasan / pengeringan, nyalakan mesin dan isi sisanya hingga rata. Pada volume cairan pendingin 2 liter saya ~ 6,9 liter. Setelah mengemudi dalam keadaan diam selama 30 menit, ia menuangkannya ke dalam wadah yang telah disiapkan, meniup dan kemudian menutup sistem pendingin setelah dikuras. Inilah Zest - tetapi mengapa? Faktanya adalah antibeku berbahan dasar air biasa tetap berada di dalam kompor, dan kita perlu mengeluarkan semua air dari sistem pendingin secara maksimal. Jadi saya harus meniupnya, mengeringkannya, lalu mencampur cairan yang sudah dikeringkan dengan sisa cucian baru. Saya ambil 7 liter flushing dan Antifreeze. Setelah pembilasan pertama, saya memiliki lebih dari satu liter CAIRAN EVANS PREP yang tersisa - tidak semua antibeku pabrik keluar. Pengisian kedua - sisa air tawar + topping dari CAIRAN PERSIAPAN EVANS pertama. Saya menyalakan mesin dan mengemudi selama 40-50 menit sampai saya menekan kompor. Ini +33 di jalan, dan Anda menunggu kompor bekerja - sungguh mengasyikkan! Segera setelah panasnya hilang, Anda dapat menghentikan proses dan mengalirkan cairan pembilas. Dikuras, kapur barus sistem pendingin, tunggu sampai mesin dingin, istirahat.

3) Mengisi dengan Pendingin EVANS AUTO COOL 180°. Motor mendingin, membuka sumbat pengisi dan perlahan, sesuai levelnya, menuangkan cairan ajaib. Saya mengosongkan selang, menyalakan mesin dan mengisi sisa level. Kisah kompor terulang kembali. Sisanya, sekitar 100 gram, diisi ulang di pagi hari ... Itu keseluruhan prosesnya. Sekarang antibeku diisi sekali seumur hidup mesin. Tapi ITU saya akan mengontrol agar mereka tidak menambahkan air !!! Ya, saat membeli di salon, manajer memperingatkan bahwa saya akan mengganti antibeku, yang dimintai informasi oleh Layanan tentang cairan yang dituangkan. Asalkan semua data dari situs, jaminan tidak dihapus, kata mereka di Kisaran suhu operasi, mobil lewat - ini yang utama. Siapa yang tertarik - baca karakteristiknya.

Kia Sportage 3. Poros engkol mesin tidak berputar dengan starter

Alasan utama

Pengelasan liner dengan jurnal poros engkol karena kelaparan minyak.
- Kemacetan pin piston di kepala piston atas. Seperti halnya liner, penyebabnya mungkin kelaparan minyak. Tapi pin macet karena ketidaksejajaran kepala atas dan pin piston. -Karena ketidaksejajaran yang dihasilkan, zona gesekan semi-kering lokal dan interferensi berlebihan muncul, yang dapat menyebabkan pemuaian, penggoresan, dan kemacetan termal yang kritis.
- Piston macet di dalam silinder karena mesin terlalu panas atau pembuangan panas yang buruk.
- Piston yang roboh menghalangi pergerakan batang penghubung dan putaran poros engkol.
- Perbaikan mesin yang tidak terampil. Pilihan yang salah celah termal selama perakitan CPG, poros engkol, kerusakan sistem pelumasan yang tidak diperbaiki dapat menyebabkan kerusakan yang dijelaskan di atas.

Selain itu, penyebab irisan dapat berupa baut, mur, yang secara tidak sengaja jatuh ke dalam silinder atau saluran masuk.
- Katup yang bengkok menghalangi pergerakan piston. Alasan utama "pertemuan" katup dengan piston adalah timing belt yang putus. Setelah putus atau melompat ke beberapa gigi rantai waktu sekaligus dan terjadi benturan, batang katup bengkok.

Deformasi yang parah menyebabkan katup tidak dapat bergerak di sepanjang pemandu dan menghalangi pergerakan piston dalam perjalanan ke TDC. Retakan katup akan menyebabkan konsekuensi serupa.

Bagaimana memahami bahwa mesin macet

Gagasan bahwa mesin macet berasal dari bunyi klik relai retraktor starter, yang tidak diikuti dengan putaran poros engkol. Kemungkinan starter berbunyi klik, tetapi tidak menyala karena baterai mati atau kerusakan starter itu sendiri. Untuk menentukan mesin yang macet, Anda harus mencoba menggulir poros engkol secara manual. Anda dapat melakukannya dengan 2 cara:

Putar poros engkol dengan kunci pas pada baut pemasangan katrol. Kerugiannya adalah yang paling mobil modern tata letak kompartemen mesin membatasi akses ke katrol;
- gantung salah satu sisi poros penggerak, nyalakan gigi tertinggi dan coba putar mesin dengan roda.

Jangan mencoba memutar poros engkol sambil menarik mobil dengan kabel. Jika mesin macet, upaya yang rajin untuk memutar poros engkol dapat menyebabkan kerusakan yang lebih parah.

Apa yang harus dilakukan saat macet

Misalkan mesin mobil Anda masih macet, tetapi Anda tidak ingin membongkarnya sepenuhnya pemeriksaan. Dalam hal ini, lepas timing belt dan coba putar gear / dan camshaft. Jika persneling tidak berputar searah putaran CV, kemungkinan besar mesin macet karena klep. Dalam hal ini, kami sarankan untuk memulai perbaikan motor yang macet dengan melepas penutup klep, kepala silinder.

Jika katrol poros engkol tidak berputar ke segala arah, bongkar panci untuk melepas kuk bantalan utama, tutup kepala bawah batang penghubung. Dalam hal deteksi mengangkat, menempel pada poros engkol dan liner yang diputar, mengganti bantalan biasa masih belum cukup. Kami menganjurkan agar Anda tidak hanya memeriksa pompa oli, tetapi juga melepas poros engkol untuk meniupkan udara bertekanan melalui saluran suplai oli. Kemungkinan salurannya kokas, yang menyebabkan kurangnya pelumasan lokal. Jika bantalan biasa normal, CPG perlu dilepas dan dipecahkan.

Saat membeli, Anda perlu mengetahui keteduhan - Warna Dan Jenis antibeku, berlaku untuk tahun pembuatan Sportage 3 Anda. Pilih pabrikan pilihan Anda. Jangan lupa - setiap jenis cairan memiliki umurnya masing-masing.
Misalnya: untuk Kia Sportage (generasi ke-3) 2014, dengan tipe mesin bensin atau diesel, cocok - antibeku kelas lobrid, tipe G12 ++ dengan nuansa merah. Perkiraan periode penggantian berikutnya adalah 7 tahun Jika memungkinkan, periksa cairan yang dipilih terhadap persyaratan spesifikasi pabrikan kendaraan dan interval servis. Penting untuk diketahui Setiap jenis cairan memiliki warna tersendiri. Ada kasus yang jarang terjadi ketika suatu jenis diwarnai dengan warna berbeda.
Warna antibeku merah bisa dari ungu hingga merah muda muda (untuk hijau dan kuning sama prinsip).
Campur cairan produsen yang berbeda — Bisa jika jenisnya cocok dengan kondisi pencampuran. G11 dapat dicampur dengan analog G11 G11 tidak boleh dicampur dengan G12 G11 bisa dicampur dengan G12+ G11 bisa dicampur dengan G12++ G11 bisa dicampur G13 G12 dapat dicampur dengan analog G12 G12 tidak boleh dicampur dengan G11 G12 bisa dicampur dengan G12+ G12 tidak boleh dicampur dengan G12++ G12 tidak boleh dicampur dengan G13 G12+, G12++, dan G13 dapat digabungkan menjadi satu Tidak diperbolehkan mencampur Antifreeze dengan Antifreeze. Mustahil! Antibeku dan Antibeku - kualitasnya sangat berbeda. Antibeku adalah nama dagang untuk tipe tradisional (TL) dari pendingin gaya lama. Di akhir masa pakai - cairan benar-benar berubah warna atau menjadi sangat kusam. Sebelum mengganti satu jenis cairan dengan yang lain, bilas radiator mobil dengan air biasa.

Tosol - merek antibeku domestik, dikembangkan kembali pada tahun 1971, yang mulai diproduksi di Tolyatti selama era Soviet. Hanya ada 2 jenis antibeku domestik: antibeku-40 (biru) dan antibeku-65 (merah).

Antifreeze dibedakan dengan aditif yang termasuk di dalamnya:

• antibeku tradisional;
• Antibeku hibrida G-11(Hibrida, "pendingin hibrid", HOAT (Teknologi Asam Organik Hibrid));
• Karboksilat antibeku G-12, G-12+("Pendingin karboksilat", OAT (Teknologi Asam Organik));
• Antibeku Lobrid G-12++, G-13("Pendingin Lobrid" atau "pendingin SOAT").

Ganti pendingin dengan Kia Sportage karena beberapa alasan:

• Antibeku hampir habis- konsentrasi inhibitor di dalamnya berkurang, perpindahan panas berkurang;
• Antibeku tingkat rendah dari kebocoran- levelnya di tangki ekspansi Kia harus tetap konstan. Dalam hal ini, dapat keluar melalui kebocoran pada sambungan, atau retakan pada radiator, pipa.
• Penurunan tingkat antibeku karena mesin terlalu panas- antibeku mulai mendidih, di sumbat tangki ekspansi sistem pendingin Kia Sportage, katup pengaman terbuka, membuang uap antibeku ke atmosfer.
• Bagian pendingin sedang diganti sistem kia Olahraga atau perbaikan mesin

Tanda-tanda yang menentukan status antibeku bekas di Kia Sportage:

• Hasil test strip;
• Mengukur antibeku di Kia Sportage dengan refraktometer atau hidrometer;
• Perubahan naungan warna: misalnya menjadi hijau, menjadi berkarat atau kuning, serta kekeruhan, memudar;
• Adanya keripik, keripik, timbangan, busa.

Bilas siap dituangkan ke dalam tangki ekspansi radiator Kia Sportage dengan mesin dimatikan. Pertama-tama harus dihangatkan hingga suhu pengoperasian agar termostat terbuka dan antibeku mulai bersirkulasi melalui lingkaran besar sistem pendingin.

Mesin kemudian dihidupkan dan dibiarkan diam selama 30 menit. Tiriskan cairan pembilas. Operasi diulang tergantung pada komposisi cairan yang keluar. Campuran pembilas hanya dapat digunakan pada putaran pertama, pada putaran berikutnya - air suling. Waktu penggantian antibeku dengan Kia Sportage adalah dari setengah jam, dengan pembilasan - hingga 1,5 jam.