Antibeku mana yang lebih baik - merah atau hijau, atau mungkin biru? Memilih antibeku terbaik Perbedaan antara antibeku kuning dan merah

Ada banyak pilihan antifreeze dengan berbagai warna. Ada merah, biru, hijau, kuning. Pertimbangkan: apakah semuanya sama dan dapatkah dicampur?

Mengapa mereka semua berbeda?

Warnanya tergantung pada pewarna yang digunakan. "Beracun" menunjukkan adanya aditif fluoresen, yang diperlukan untuk diagnosis sistem pendingin guna mengidentifikasi kebocoran saat ruang mesin diterangi dengan sinar ultraviolet.

Banyak perusahaan seperti "GM" dan "Volkswagen" menerapkan warna merah atau antibeku oranye. Ini dilakukan atas perintah pembuat mobil dan sesuai dengan instruksi pemasar. Umur layanannya adalah lima tahun atau 200.000 km. Untuk membedakannya dari yang biasa, pada kemasannya diberi tanda antibeku G12 atau G12 +, yang mengacu pada produk dengan masa pakai yang lebih lama.

Bisakah kamu mencampur?

Apa yang harus dilakukan? Jika butuh sedikit antibeku (tidak lebih dari 200 ml), maka Anda dapat menambahkan air suling dengan aman (atau air saring biasa, bukan dari keran). Dalam hal ini, keseimbangan aditif tentu tidak akan terganggu, dan titik beku akan pulih, karena sebenarnya kita mengganti air yang menguap dari cairan pendingin mesin saat terjadi tekanan berlebih.

Jika Anda perlu menambahkan antibeku (lebih dari 200 ml), dan yang mana yang diisi sebelumnya tidak diketahui? Jika banyak cairan pendingin yang keluar, misalnya saat radiator rusak, maka disarankan untuk menggantinya seluruhnya. Kalau tidak, ada trial and error. Anda perlu membeli antibeku di toko (beli berlabel G12 atau G12 + - dianggap universal) dan coba campur dengan cairan pendingin dari mesin mobil Anda. Jika cocok satu sama lain, maka warna dan konsistensinya tidak akan berubah, dan jika menjadi keruh atau muncul endapan, maka tidak cocok - cari yang lain.

Penting untuk diingat bahwa pencampuran cairan pendingin yang berbeda tidak disarankan, karena aditif dapat kehilangan khasiatnya dan mengendap. Karena itu, jika Anda tidak tahu apa yang dituangkan ke dalam sistem, lebih baik ganti antibeku lama dengan yang baru dan ingat namanya.

Pembeli memperhatikan warna pendingin. Ada warna merah, hijau dan antibeku biru- pilihannya besar. Secara alami, muncul pertanyaan tentang perbedaan mereka. Nyatanya, pewarnaan tidak memainkan peran yang menentukan dan tidak menentukan properti. Komposisi itu penting. Selain etilen glikol dan air suling, antibeku mengandung aditif. Pada merekalah karakteristik pendingin bergantung.

Warna adalah fitur sekunder. Saat membeli produk merek dunia, Anda juga dapat menavigasi melaluinya. Pabrikan terkenal menjaga standar, termasuk yang berkaitan dengan pewarnaan.

1 Apa yang ada di antibeku?

Komponen antibeku merek apa pun kurang lebih sama: berbagai jenis etilen glikol dan air suling. Alkohol memiliki bau manis dan konsistensi kental, tahan suhu positif 196 °, dan negatif - hanya minus 11. Untuk meningkatkan pembekuan t, diencerkan dengan air, setelah itu karakteristiknya meningkat. Cairan seperti itu tidak membeku dalam suhu beku hingga 40 atau bahkan 60 derajat. Ini cukup untuk semua zona iklim negara.

Aditif

Tampaknya cairan yang terdiri dari etilen glikol dan air suling tidak memerlukan bahan tambahan, karena tidak membeku dan tidak mendidih. Tapi campuran seperti itu sangat agresif. Ini akan memakan waktu beberapa bulan, dan akan menimbulkan korosi pada karet, radiator, balok. Untuk mencegah konsekuensi yang tidak diinginkan, aditif dimasukkan ke dalam komposisi. Mereka tidak sama, pengembang terus mencari yang paling efektif.

Menurut aditif yang digunakan, jenis antifreeze berbeda: silikat dan karboksilat. Bekas bentuk kerak di dinding, dari mana sirkulasi panas memburuk, efisiensi pendinginan turun. Biasanya berwarna hijau atau biru.

Antibeku karboksil berbeda dalam komposisi dan sifat kimianya. Itu tidak menciptakan lapisan pelindung, tetapi bekerja di tempat-tempat dengan tanda-tanda korosi, di mana ia membentuk film ultra-tipis. Berfungsi lebih lama, sistem tidak perlu dibilas dengan mengganti cairan pendingin. Diproduksi dominan dalam warna merah. Selain aditif anti korosi, anti busa dan beberapa lainnya dimasukkan ke dalam komposisi.

Mereka secara keliru percaya bahwa antibeku digunakan pada mobil domestik, dan antibeku digunakan pada mobil asing. Ini tidak sepenuhnya benar. Setiap pendingin memiliki merek dagang: GlycoShell, Glysantine, dan lainnya. Antibeku hanyalah sebuah nama, tidak ada perbedaan mendasar antara antibeku dan antibeku. Hanya paket aditif yang menentukan kualitas, cakupan, masa pakai. DI DALAM antibeku tradisional aditif anorganik digunakan. Sifat-sifatnya tidak berbeda dalam tingkat tinggi: setelah dua tahun beroperasi, zat-zat tersebut dihancurkan. Mereka juga tidak dapat menahan suhu di atas 108°. Itu sebabnya pabrikan mobil tidak memasukkannya ke dalam mobil baru. Silikat yang terkandung dalam antibeku menutupi bagian dalam sistem pendingin dengan film, yang mengurangi efisiensinya.

Pewarna

Standar antibeku mencakup berbagai parameter. Perbedaan utama terletak pada aditif. Cairan tidak memiliki warna sampai pewarna ditambahkan ke dalamnya. Mereka netral secara kimiawi dan tidak mempengaruhi sifat pendingin dengan cara apa pun. Beberapa waktu lalu, pabrikan terkemuka mengembangkan standar terkait warna. Setiap jenis diberi keteduhan tersendiri. Tetapi ada banyak perusahaan yang mengabaikan persyaratan ini. Dengan demikian, pewarnaan telah menjadi konvensi yang digunakan oleh perusahaan kecil untuk meningkatkan daya saing produknya, menggunakan warna merek dunia.

Bayangan tergantung pada pewarna. Sangat terang terkadang dianggap sebagai indikator sifat khusus. Intinya hanya pada aditif fluoresen, yang menyederhanakan diagnosis sistem pendingin. Nyalakan perangkat yang memancarkan sinar ultraviolet, di mana kebocoran terlihat jelas. Awalnya, pewarna konvensional digunakan untuk membantu pengemudi mendeteksi kebocoran dengan cepat pada pipa, radiator, mesin, dan pompa. Warna antibeku hijau yang tidak mencolok telah digantikan oleh yang lain, lebih menarik, tetapi masih ditemukan sampai sekarang.

Perusahaan terkemuka menggunakan komposisi merah atau merah muda pada mobil mereka, dikembangkan dan diproduksi oleh mereka. Ini memiliki masa pakai yang diperpanjang: hingga lima tahun atau 200 ribu kilometer. Produk semacam itu diberi tanda G12.

2 Karakteristik cairan pendingin

Ini adalah 20% dari aditif yang terkandung dalam pendingin yang menentukan sifat-sifatnya. Jenis paling sederhana adalah antibeku rumah tangga. Warnanya tidak harus biru, bisa juga merah. Yang pertama mempertahankan karakteristiknya pada suhu hingga minus 40 °, yang kedua - hingga 65 ° beku.

Aditif kimia digunakan untuk pembuatan: silikat, fosfat, nitrit dan sejenisnya. Sistem pendingin dilindungi oleh lapisan tipis yang terbentuk selama pengoperasian. Pada suatu waktu itu adalah solusi progresif, tetapi hari ini pendekatan ini sudah ketinggalan zaman. Antibeku berumur pendek, operasi dibatasi hingga 2-3 tahun. Menaikkan suhu hingga 110° menyebabkan mendidih. Seharusnya tidak dituangkan ke dalam mobil asing. Komposisinya paling agresif. Mobil kami entah bagaimana cocok dengannya, dan beberapa mobil asing bahkan tidak menyala. Suhu pengoperasian banyak di antaranya adalah 110 °, dan bukan 90 atau 100, seperti kebiasaan kami. Antibeku domestik bisa mendidih.

Langkah selanjutnya adalah antibeku G11, sebagian besar berwarna hijau sebagai standar. Tapi ada warna lain: kuning dan biru. Dalam komposisinya, selain bahan kimia, aditif organik. Properti ditingkatkan dengan penggunaan sejumlah kecil asam karboksilat. Dialah yang melokalisasi pusat korosi, dan fosfat, nitrit, silikat membentuk lapisan pelindung. Ada spesies dengan satu atau dua plus, di mana ada lebih banyak asam karboksilat.

G11 memiliki kelemahan tertentu:

• film mengurangi pembuangan panas;
• setelah beberapa saat, ia hancur, sebuah plak terbentuk di sistem yang dapat menyumbat lubang kecil;
• kerapuhan, kesesuaian berlangsung maksimal 3 tahun, setelah itu diperlukan penggantian.

Antibeku merah G12 hampir sepenuhnya organik, perbedaannya signifikan dengan pendahulunya. Aditif utama adalah asam karboksilat dalam jumlah besar. Tidak mengandung fosfat dan silikat. Film di dinding praktis tidak terbentuk, pembuangan panas terasa lebih baik. Lapisan ultrathin muncul di pusat korosi, yang selanjutnya tidak hancur. Merek ini jauh lebih sempurna dari pendahulunya.

Terlepas dari semua sifat positifnya, G12 tidak ideal. Kerugian yang signifikan: tidak mencegah korosi, tetapi melawannya saat muncul. Melindungi radiator aluminium dan plastik. Penggunaan pada mobil dengan tembaga dan kuningan tidak dianjurkan.

Adanya tanda plus pada tanda G12 menunjukkan kandungan asam karboksilat: hingga 90% dari volume semua aditif.

Sejak 2012, antibeku ungu G3 telah muncul di pasaran. Ini diproduksi berdasarkan propilen glikol, bukan etilen glikol: kurang beracun, kurang agresif, lebih ramah lingkungan. Pendingin G5 yang dikembangkan di Jerman oleh BASF memiliki warna kuning. Banyak digunakan oleh produsen mobil terkemuka di Eropa dan Amerika Serikat.

Perusahaan asing tidak memproduksi antibeku tradisional. Namun belakangan ini, orang Korea mendapat antibeku biru, yang tidak ada hubungannya dengan itu. Jelas bahwa mencampur satu sama lain tidak dapat diterima.

3 Bisakah antibeku yang berbeda dicampur?

Tidak mungkin mencampur antibeku, dengan fokus pada warna. Pewarna sama sekali tidak menentukan sifat pendingin. Secara lahiriah identik, mereka sama sekali berbeda. Mereka yang berbeda penampilan seringkali memiliki komposisi yang sama dan nama yang berbeda. Parameter tergantung pada aditif yang digunakan.

Terkadang ada situasi ketika Anda perlu menambahkan antibeku. Jika butuh sedikit, 20 ml atau kurang, jangan ragu untuk menambahkan air suling atau filter biasa, tetapi bukan air ledeng. Aditif akan tetap dalam rasio yang sama, titik beku akan sama. Ini dilakukan ketika jumlah cairan pendingin berkurang karena penguapan. Jika Anda perlu menambahkan lebih dari 200 ml dan antibeku yang digunakan sebelumnya tidak diketahui, jalan keluar terbaik adalah penggantian lengkap. Metode lain berdasarkan sampel juga digunakan.

Beli pendingin, G12 universal yang lebih baik. Ambil beberapa antibeku dan campur dengan yang baru. Saat kompatibel, mereka tidak akan berubah warna, konsistensi akan berubah, dan endapan tidak akan rontok. Jika ini terjadi, pasti - cairan baru berbeda dari yang lama, mereka mencari yang lain. Dan jalan keluar terbaik adalah menggantinya seluruhnya jika tidak diketahui apa yang dituangkan ke dalam mesin. Secara visual, tidak selalu mungkin untuk menentukan bahwa komposisi tersebut tidak sesuai. Aditif mengendap seiring waktu, sifat pendingin hilang. Setelah mengganti antibeku, tulis namanya atau simpan tabungnya.

Saat cairan pendingin berubah total, pilihan warna tidak berperan. Mereka dipandu oleh rekomendasi pabrikan mobil dan parameter yang diizinkan. Antibeku lama benar-benar terkuras dan yang baru dituangkan: merah, biru atau hijau - tidak masalah. Sebelum mengganti, bilas sistem dengan air biasa jika cairan yang dibuang kotor, berkarat.

Mencampur antibeku, bahkan dengan jenis dan warna yang sama, terkadang menimbulkan konflik di antara keduanya. Ini dijelaskan oleh produsen yang berbeda aditif yang berbeda digunakan.

Karena banyaknya pendingin di rak-rak toko otomotif, konsumen seringkali bingung. Setiap orang memiliki pertanyaan yang sama: Bagaimana cairan berwarna berbeda satu sama lain? Mari kita lihat apa itu antibeku warna untuk bernavigasi secara normal di seluruh gamut warna.

Perbedaan dari antibeku

Antifreeze adalah cairan yang tidak membeku pada suhu negatif. Pendingin dituangkan ke dalam sistem pendingin kendaraan. Juga, campuran ini memiliki karakteristik pelumas dan melindungi bagian logam dari korosi.

Antibeku - inilah yang memungkinkan Anda menyelamatkan mesin mobil dari panas berlebih yang merugikannya. pendingin tersebut di atas 120 derajat Celcius. Cairan ini membeku hanya selama musim dingin yang kritis. Bahkan campuran kualitas rata-rata tidak kehilangan sifatnya pada suhu -38 ke bawah. Antifreeze memungkinkan Anda menggunakan mobil kapan saja sepanjang tahun, tidak peduli musim panas atau musim dingin. Adapun antibeku, dari sudut pandang kimia, ini adalah antibeku yang sama, hanya domestik. Omong-omong, tidak ada negara lain, kecuali Uni Soviet, yang memiliki pembagian pendingin ke dalam klasifikasi seperti itu. Ini adalah perkembangan murni Soviet.

Tentang antibeku berwarna

Produk itu sendiri tidak berwarna. Cairan berwarna dibuat karena pewarna yang membentuk komposisi. Karena zat inilah pendingin memperoleh warna tertentu. Antifreeze diwarnai agar pengendara dapat membedakan produk dari air biasa. Etilena glikol adalah dasar dari semua cairan pendingin. Itu berbahaya dan beracun bagi manusia. Selain itu, antibeku berwarna membantu mengidentifikasi kebocoran dalam sistem. Dan terakhir, corak menunjukkan beberapa sifat dan karakteristik cairan.

Kelas dan nuansa

Di Eropa, pabrikan membagi pendingin berdasarkan warna ke dalam kelas toleransi. Seringkali parameter ini ditunjukkan pada tabung dengan komposisi. Kelas juga ditunjukkan dalam dokumen operasional. Mari kita coba mencari tahu antibeku mana yang lebih baik dan apa artinya warnanya.

Antibeku

Dia secara tradisional Ini adalah larutan air dan etilen glikol yang sama. Untuk warnanya, biru.

Tetapi hari ini Anda sudah dapat menemukan obral dan opsi dengan warna merah. Perbedaan di antara mereka terletak pada ambang suhu. Biru "TOSOL" tidak kehilangan sifatnya pada suhu hingga -30. Merah bertahan hingga -40. Solusinya menggunakan aditif generasi pertama. Mereka dibuat atas dasar fosfat, silikat dan senyawa anorganik lainnya. Komposisi melindungi nozel dan tabung. Masa pakai fluida tidak lebih dari 3 tahun. Titik didih - tidak lebih dari 110 derajat. Sangat penting untuk memahami perbedaan antara warna antibeku dan antibeku, sehingga dengan kedok produk yang bagus Anda tidak mendapatkan cairan yang tidak efektif.

G11: hijau, biru, kuning

Di Rusia, seperti di Eropa, pendingin diklasifikasikan menurut standar Volkswagen. Ini adalah G11 dan G13. Produk kelas G11 paling sering diproduksi dalam warna hijau.

Tetapi antibeku warna apa yang terjadi tergantung pada pabrikannya. G11 tersedia dalam warna biru (pirus) dan kuning.

Ini adalah campuran hibrida. Dalam komposisinya, selain larutan etilen glikol dengan air, ada aditif khusus berbasis anorganik. Mereka dirancang untuk melindungi permukaan dari korosi. Campuran ini telah diproduksi sejak tahun 90-an. Mereka tidak memiliki masa pakai yang tinggi, mereka dirancang untuk semua jenis radiator. Cairan ini dituangkan oleh pabrikan mobil BMW, Mercedes, Chrysler dan banyak lainnya. Versi hijau G11 merupakan kelanjutan dari pengembangan TOSOL dalam negeri. Yang terakhir ini juga disamakan dengan kelas ini. Cairan hijau juga dijual di grade G11+ dan G11++. Perbedaan di antara keduanya terletak pada persentase asam karboksilat.

G12: merah dan nuansanya

G12 secara tradisional dibuat dengan warna merah dan coraknya. Mulai dari merah muda hingga merah marun. Para ahli menyebut campuran ini sebagai jenis karboksilat. Komposisinya mengandung aditif jenis organik, yang dibedakan dengan tindakan selektif. Cairan tersebut menciptakan lapisan pelindung yang tahan lama hanya pada permukaan yang sudah terdapat lesi korosi. Antifreeze ini dikembangkan pada tahun 90-an. Cairan ini bagus untuk bekerja dengan mesin berkecepatan tinggi dan panas. Komposisi ini melayani tidak lebih dari 5 tahun.

G12 digunakan dalam produksi banyak mobil modern Korea, Amerika, Italia, dan lainnya.

G12+

Komposisi ini dikembangkan pada tahun 2008. Cairan ini banyak digunakan oleh grup Peugeot-Citroen pada model-model baru. Adapun warnanya, juga secara tradisional berwarna merah. Hibrida ini mirip dengan G11. Tapi itu mengandung lebih sedikit bahan kimia. Bahan organik sekitar 50 persen.

G13: jingga, kuning

Tidak seperti semua jenis senyawa sebelumnya, jenis ini tidak didasarkan pada etilena glikol.

Propilen glikol digunakan sebagai bahan dasar. Antibeku semacam itu lebih berkualitas, lebih ramah lingkungan, dan lebih mahal. Pemula sering bertanya antibeku warna apa dan apa yang paling mahal. Pertanyaan ini dapat dijawab dengan cara berikut. Warna boleh berbeda, tapi untuk harga, yang paling mahal pasti G13. Ngomong-ngomong, karena harganya yang mahal, senyawa ini tidak diproduksi di Rusia dan negara-negara CIS.

Ungu G13

Pada tahun 2012, pendingin lobrid baru mulai bermunculan di pasaran. Pabrikan mewarnai antibeku ungu.

Formulanya belum sepenuhnya siap dan terus diselesaikan. Perusahaan sekarang berencana untuk menghentikan sama sekali etilen glikol yang beracun dan menggantinya dengan propilen glikol modern yang kurang aktif. Anda perlu mengetahui apa itu antibeku warna, agar, tanpa disadari atau kebetulan, Anda tidak mendapatkan apa yang tidak Anda butuhkan. Aditif hampir tidak berubah, yang berarti kerugian komposisi tetap sama.

Lalu bagaimana dengan warna

Ada beberapa pendapat mengenai hal ini, namun kebenarannya belum terungkap. Beberapa informasi masih tersedia untuk umum. Sekilas, ada sedikit perbedaan antara cairan berwarna - ini adalah aditif. Tetapi banyak penggemar mobil lupa bahwa setiap seri mobil digunakan jenis yang berbeda radiator dan motor yang berbeda. Jika radiatornya terbuat dari tembaga, maka perlu diingat antibeku warna apa dan apa yang direkomendasikan oleh produsen mobil. Untuk penukar panas seperti itu, disarankan untuk menggunakan versi merah. Jika radiatornya aluminium, maka hijau cocok di sini.

Apa yang harus dipilih

Seringkali, pemilik mobil pemula mencoba membeli cairan pendingin hanya berdasarkan warnanya. Ini tidak sepenuhnya benar. Yang terbaik adalah fokus pada kelas. Ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan kualitas yang terbukti nyata. Dan jika Anda fokus pada antibeku mana yang warnanya lebih baik, daripada produk G11, Anda dapat membeli antibeku biasa dengan kedok produk berkualitas. Dan sekali lagi, Anda perlu melihat kelas cairan pendingin untuk mobil tertentu, serta bahan pembuat radiator. Baru setelah itu kita memperhatikan warna cairannya. Sedangkan untuk produk yang berkualitas, Anda bisa memperhatikan produk Sintec. Di sini Anda dapat memilih berdasarkan warna. Dan bagi yang belum tahu apa warna antibeku Sintek, katakanlah - semua warna yang dijelaskan di atas.

Antibeku adalah cairan yang dirancang untuk mendinginkan mesin dan sangat sering disebut "Tosol" oleh pengendara kita. Secara harfiah, antibeku berarti "tidak membeku". Apa antibeku terbaik? Anda akan mempelajari jawaban untuk ini dan pertanyaan lain dengan membaca artikel di situs web kami.

[ Bersembunyi ]

Secara singkat tentang antibeku

Cairan pendingin mesin (pendingin) sangat penting untuk pengoperasian mobil apa pun, jadi indikator penting antibeku adalah tidak beku saat suhu rendah di lingkungan. Produsen menunjukkan pada botol titik beku antibeku - "OZH-40", "OZH-65", "A-40".

Refrigeran apa pun didasarkan pada campuran glikol-air, yang menentukan:

• kemampuan cairan pendingin untuk tidak membeku waktu musim dingin di tahun ini;
• panas spesifik habis pakai;
• viskositas dan kemampuan untuk terkumpul di dinding tangki ekspansi;
• kemungkinan elemen yang mempengaruhi komponen karet dari sistem pendingin otomatis.

Aditif, pada gilirannya, dapat berupa:

• Anti karat;
• anti-busa;
• menstabilkan.

Dalam produksi dalam negeri, antifreeze menormalkan indikator berdasarkan etilen glikol:

• warna zat;
• koefisien kerapatannya;
• suhu di mana cairan mulai berubah menjadi kristal;
• sifat korosif pada bagian logam;
• kemampuan berbusa.

Tetapi sifat-sifat lain, seperti jumlah berbagai aditif, pencampuran cairan, serta warna zat pendingin, dipilih oleh pabrikan.

Periode penggantian cairan ditentukan oleh pabrikan. Namun penting juga untuk mempertimbangkan rekomendasi pabrikan mobil tentang periode penggantian yang ditentukan dalam petunjuk pengoperasian. Masa pakai rata-rata refrigeran adalah sekitar dua tahun.

Warna apa yang terjadi?

Antibeku itu sendiri adalah bahan habis pakai yang tidak berwarna, tetapi saat ini hanya ada sedikit antibeku yang tersisa di pasaran. Warnanya yang membedakan zat pendingin dari air biasa, dan ini diperlukan karena:

• pertama, cairannya beracun, dan pasti berbeda. Pendingin tidak boleh tersedia untuk anak-anak, karena memiliki sisa rasa yang manis;
• kedua, warna antibeku akan membantu mengidentifikasi kebocoran lebih cepat, jika ada;
• ketiga, warnanya mungkin menunjukkan beberapa sifat. Secara khusus, kita berbicara tentang zat pendingin merah dan oranye terang - zat pendingin yang diproduksi oleh beberapa perusahaan otomotif Amerika, Jepang, dan Jerman memiliki warna ini. Intinya adalah umur "bahan habis pakai" seperti itu sekitar 200-250 ribu kilometer.

Hijau

Di negara-negara Uni Soviet, standar pabrikan Jerman Volkswagen diambil untuk klasifikasi zat pendingin.

Jadi, warna hijau antibeku menentukan klasifikasinya "G 11". Ini adalah cairan hibrida. Ini didasarkan pada etilena glikol dan aditif anorganik yang sepenuhnya melindungi semua komponen sistem pendingin dari korosi. Refrigeran hijau pertama kali muncul di pasaran sekitar dua puluh tahun yang lalu, dan masa pakai rata-ratanya sekitar tiga tahun.

Cairan semacam itu dapat digunakan di semua jenis radiator, termasuk aluminium. Menurut data resmi, cairan pendingin hybrid diisi bahan bakar di mobil baru BMW, Mercedes, Chrysler, dll.

Merah

Pendingin merah dan coraknya termasuk jenis karboksilat dari klasifikasi "G 12". Komposisi bahan habis pakai tersebut termasuk aditif organik, yang prinsipnya bekerja secara selektif pada elemen logam dari sistem yang telah atau mungkin terpengaruh oleh korosi.

Pendingin semacam itu muncul untuk dijual pada waktu yang hampir bersamaan dengan antibeku hijau, tetapi, tidak seperti yang terakhir, pendingin ini lebih cocok untuk mesin berkecepatan tinggi dan bermuatan suhu. Masa pakai "barang habis pakai" seperti itu bisa mencapai lima tahun. DI DALAM tahun-tahun terakhir telah banyak digunakan dalam produksi mobil asing di Rusia, khususnya di mobil Ford, Renault, Opel, Hyundai, Kia, Fiat.

Di Rusia dan di ruang pasca-Soviet, standar diambil untuk klasifikasi antibeku Volkswagen: G 11, G 12, G 12+ dan G 13.

Jika Anda membeli pendingin buatan Jepang, klasifikasi warna di sini sangat berbeda. Merah berarti titik beku -30 C.

Warna lain

Refrigeran standar G 13 berwarna kuning dan oranye. Pendingin ini berbahan dasar propilen glikol. Tidak seperti antibeku hijau dan merah, cairan ini lebih ramah lingkungan, dan biayanya jauh lebih tinggi. Sebagai aturan, "konsumsi" seperti itu digunakan untuk sistem pendingin mobil sport dan sepeda motor.

Namun, pendingin standar ini hampir tidak mungkin ditemukan di pasar domestik. Karena biayanya yang tinggi, itu tidak diproduksi di ruang pasca-Soviet, dan jarang diimpor ke Ukraina dan Rusia.

Dalam klasifikasi pendingin Jepang, kuning berarti titik beku -20 derajat.

Sedangkan untuk warna birunya khas untuk "Tosol" dalam negeri. Ini antibeku yang sama, hanya buatan Rusia. Tetapi "Tosol" dapat diproduksi dalam warna hijau dan kuning - di sini tidak ada perbedaan mendasar antara warna, komposisi pendingin lebih penting.

Apa refrigeran terbaik?

Pertanyaan ini juga ambigu, karena cairan pendingin harus dipilih secara khusus untuk setiap mobil. Jika, saat memilih zat pendingin, Anda bertanya-tanya: antibeku mana yang harus dipilih - merah atau hijau dan mengapa, lebih baik membaca rekomendasi pengoperasian untuk mobil Anda.

Jika Anda adalah pemiliknya mobil Jepang(Nissan, Honda, Mazda, Toyota, dll.), maka pabrikan tersebut menyarankan pemilik mobil untuk mengisi pendingin hijau atau merah di sistem. Jika Anda ingin memasukkan analog Eropa ke dalam sistem, maka Anda tidak perlu dipandu oleh warna, tetapi oleh kelas motor. Misalnya untuk Nissan dan Mitsubishi, kelas G 12 cocok.

Antibeku (atau pada orang awam "non-beku") telah banyak digunakan di mobil karena kinerja suhunya yang tinggi.

Antibeku terbuat dari apa?

Komposisi utama antibeku adalah:

• etilen glikol;
• air suling (produsen Cina mungkin memiliki air biasa dari keran, yang secara signifikan mengurangi sifat-sifat produk);
• berbagai aditif dan pengubah yang menjadi dasar warna antibeku.

Aditif memainkan peran kunci dalam kualitas produk, jadi saat membeli, Anda harus memperhatikan komposisinya.

Aditif antibeku - apakah diperlukan?

Tampaknya campuran etilen glikol dengan air memberikan hasil yang sangat baik, lalu mengapa Anda membutuhkan berbagai aditif sama sekali. Tapi, seluruh masalahnya terletak pada pipa mobil.

Jika campuran memasuki sistem pendingin, setelah beberapa bulan, jejak korosi dapat dideteksi pada pipa logam dan pipa karet. Setelah satu atau dua bulan lagi, lubang akan muncul.

Aditif, pada gilirannya, berfungsi sebagai asisten dalam perlindungan korosi. Tentu saja, tidak ada aditif yang sempurna, dan semuanya memberikan hasil yang berbeda. Namun, saat ini ada sejumlah pengubah berkualitas sangat tinggi yang telah teruji oleh waktu.

Setelah berurusan dengan aditif, mari kita bicara tentang antibeku mana yang lebih baik dan apa perbedaan utamanya.

Antibeku biru adalah Tosol?

Antibeku, dalam komposisinya, tidak hanya berwarna biru, tetapi juga merah. Itu semua tergantung pada suhu beku. Antibeku biru sudah membeku pada suhu -40 derajat Celcius, pembekuan merah berkisar antara -60 hingga -65 derajat.

Banyak orang memiliki pertanyaan - mengapa antibeku berwarna biru? Awalnya, di Uni Soviet, warna ini diproduksi untuk memahami tingkat produksi cairan melalui perubahannya.

Masa pakai antibeku g11 biru tidak lebih dari 3 tahun. Sangat tidak disarankan untuk digunakan di mobil asing, karena batas suhu pengoperasian "anti beku" semacam itu adalah 104-107 derajat.

Satu-satunya keunggulan antibeku adalah harganya yang 2 kali lebih rendah, misalnya hijau.

Kerugiannya meliputi:

• suhu operasi yang sangat rendah;
• anak ayam dan pengubah yang menetap di nozel;
• kehidupan pelayanan yang singkat.

Di dunia modern, komposisi seperti itu tidak memiliki keunggulan kompetitif, sehingga tidak disarankan untuk digunakan bahkan di mobil domestik.

Lebih detail tentang apakah ada perbedaan antara antibeku dan antibeku, kamu akan belajar.

Antibeku hijau G11

Antibeku semacam itu memiliki komposisi, selain alkohol dihidrat (etilen glikol) dengan air, satu set penghambat anorganik. Komposisi ini tidak terlalu lebih baik dari antibeku, jadi praktis tidak digunakan pada model mesin baru.

Ciri khas dari antibeku biru adalah adanya asam karboksilat, yang dengan sempurna melawan pembentukan korosi pada pipa dan pipa logam.

Titik didih antibeku tersebut mencapai 130 derajat Celcius, tetapi masa pakainya tidak melebihi 24 bulan.

Manfaat antibeku hijau meliputi:

1. Adanya asam karboksilat dan bahan kimia tambahan yang membentuk lapisan pelindung pada pipa dan elemen logam.
2. Titik didihnya masih cukup rendah untuk menangani mesin yang lebih baru.

Cairan ini memiliki harga yang relatif murah, sehingga para pemilik lama dan asing mobil domestik membuat pilihan yang mendukung antibeku tersebut. kalau sudah mobil baru dan pendingin ini terisi, saya sarankan untuk mengganti antibeku hijau merah.

Perbedaan antara antibeku merah (G12) dan hijau (G11) dan biru (G11)

Antibeku karboksilat (merah) g12 memiliki sifat paling optimal untuk operasi es. Dalam komposisinya, penghambat karboksilat digunakan, yang bekerja berdasarkan prinsip berikut:

1. Film pelindung tidak didistribusikan ke seluruh permukaan, tetapi hanya pada titik-titik tertentu.
2. Film pelindung hanya menutupi tempat-tempat di mana korosi dimulai.

Karena sifat ini, koefisien termal selalu berada pada level yang sama, dan konsumsi komposisi seperti itu minimal.

Jika kendaraan menggunakan radiator aluminium, maka penggunaan antibeku semacam itu tidak rasional, karena campuran karboksilat tidak berpengaruh pada permukaan ini.

Keunggulan antibeku merah antara lain masa pakainya yang lebih dari 5 tahun. Kemungkinan besar, itu harus diubah bersama dengan mobilnya.

Antibeku ungu (G13)

Cairan kelas ini muncul pada tahun 2012 dan banyak digunakan di kalangan pengendara. Komposisinya memiliki titik didih yang tinggi, yang menarik banyak pembeli.

Komposisinya didasarkan pada propilen glikol, yang sama sekali tidak berbahaya dalam produksi dan penggunaan cairan semacam itu.

Keuntungan utama– masa pakai yang sangat lama, hampir tak terbatas. Strukturnya ditata sedemikian rupa sehingga praktis tidak dikonsumsi. Tapi, itu akan paling efektif hanya jika dituangkan ke dalamnya mesin baru pembakaran dalam.

Hanya penolak biayanya, yang bisa beberapa kali lebih tinggi dari antibeku merah (G12). Tapi, itu mudah ditutupi oleh masa pakai dan keefektifannya.

Perbedaan antara antibeku biru, hijau dan merah

Toko mobil mana pun memiliki beragam cairan antibeku sehingga mata Anda melebar. Bagaimana memilih yang tepat dan apa yang harus dicari?

Perbedaan utama antara warna cairan pendingin dalam video ini

Semua "tidak beku" berbeda:

1. Proteksi karat. Sementara antibeku biru memberikan sedikit atau tidak ada perlindungan, antibeku merah memberikannya dalam jangka panjang. Hijau dapat dikaitkan dengan kategori "antibeku". Tapi, kalau mobilnya sudah cukup tua, maka yang hijau akan cukup irit selama dua tahun.
2. Suhu didih. Stabilitas suhu tinggi membantu mencegah mesin mendidih. Mesin pembakaran internal modern beroperasi pada suhu normal mulai dari 104 hingga 118 derajat, jadi gunakan cairan hijau(titik didih sekitar 110 derajat) sangat tidak praktis dan berisiko.
3. Pendingin beku juga penting saat memilih. Misalnya, tidak ada gunanya menggunakan cairan biru Suhu Operasional membeku pada -20 derajat di wilayah Federasi Rusia, karena pada -25 Anda tidak akan pergi kemana-mana untuk waktu yang lama.

Antifreeze yang paling menjanjikan adalah yang telah dikembangkan dalam beberapa tahun terakhir. Mereka memiliki ketahanan beku yang tinggi, serta sifat pelindung yang meningkat. Efektivitas formulasi semacam itu jauh lebih tinggi daripada pendahulunya.

Bisakah antibeku dicampur?

Mencampur antibeku warna yang berbeda sangat putus asa, meski dengan kondisi kelas yang sama. Masalahnya adalah aditif dapat mempengaruhi satu sama lain dengan sangat negatif, karena komposisi kimianya mungkin tidak cocok.

Jika Anda mencampur antibeku biru dan merah, sebagai hasilnya Anda tidak hanya dapat memperoleh sifat yang terdegradasi, tetapi juga masa pakai yang berkurang, yang mungkin tidak melebihi satu tahun.

Pendingin hanya dapat diisi ulang dalam situasi darurat, bila tidak memungkinkan untuk membeli antibeku yang diperlukan. Setelah pengisian ulang seperti itu, pada kesempatan pertama perlu menguras seluruh sistem, lalu mengisinya cairan baru. Direkomendasikan untuk membilas sistem setelah pengurasan total.

Untuk detail tentang apa yang harus dicampur dan apakah itu bisa dilakukan sama sekali, lihat video ini

Di bawah ini adalah tabel yang dengannya Anda dapat memahami antibeku mana yang dapat mengganggu sehingga hasilnya tidak menyedihkan.

Tidak mungkin membagi pendingin menjadi baik atau buruk. Yang satu memiliki sifat pelindung yang ditingkatkan, yang lain memiliki suhu tinggi mendidih. Namun, tidak ada antibeku yang sempurna perkembangan terbaru membuat cairan seperti itu semakin efisien dan praktis.

Perbedaan warna cairan pendingin sebenarnya adalah sebutan untuk setiap generasi berikutnya. Misalnya, antibeku biru (antibeku) cukup berbahaya baik untuk transportasi maupun lingkungan, dan ungu praktis tidak berbahaya karena bahan organik.

Kesimpulan

Setelah menganalisis jenis utama "non-pembekuan" dan menemukan kemungkinan untuk mencampurnya, kami mendapatkan hasil yang luar biasa saran praktis dan saran tentang penggunaannya.

Jika uangnya sangat sedikit, dan mobilnya sudah tua, maka Anda bisa bertahan dengan kereta hijau kelas G11. Cukup untuk beberapa tahun. Namun saat membeli mobil baru, lebih baik menggunakan warna ungu (G13).

Setelah mengisinya sekali, Anda bisa melupakan cairan pendingin hingga membeli mobil berikutnya. Teknologi berkembang sangat pesat, sehingga dalam beberapa tahun ke depan efisiensi cairan semacam itu akan meningkat secara signifikan, dan dampaknya terhadap lingkungan akan berkurang menjadi nol.