Apakah busi cocok? Apa yang menyebabkan pemilihan busi yang salah. Busi mana yang terbaik untuk mesin bensin

Artikel tentang busi untuk mesin mobil - varietas, kriteria pemilihan. Di akhir artikel - video menarik tentang cara membersihkan lilin dari jelaga.

Isi artikel:

Pengoperasian mesin sangat bergantung pada busi, dan kinerja busi bergantung pada pabrikan dan teknologi pabrikan. Peringkat busi paling sering dipimpin oleh pemimpin pasar yang diakui seperti Bosch, Denso, Beru, dan beberapa lainnya. Perusahaan-perusahaan ini memasok produk mereka ke pembuat mobil, jadi mereka secara ketat memantau kualitas dan kepatuhan terhadap teknologi.

Busi - varietas dan fitur

Menurut jumlah generator busi, busi dibagi menjadi dua elektroda dan multi-elektroda (ditambah plasma-prechamber, yang merupakan hal baru di pasaran).

Dua elektroda

Mereka memiliki elektroda utama (tengah) dan samping. Lilin jenis ini merupakan variasi klasik. Saat start, percikan terbentuk di antara elektroda, yang menyulut campuran bahan bakar.

Multielektroda

Selain yang di tengah, mereka memiliki dua atau lebih generator percikan samping. Prinsip operasinya sama, tetapi desainnya memungkinkan Anda menstabilkan pembentukan percikan api dan pengoperasian sistem propulsi.

Prechamber plasma

Lilin semacam itu muncul di pasar suku cadang mobil sekitar tahun 2000 dan masih memancing diskusi. Baik ahli maupun pengendara biasa tidak mencapai konsensus tentang apa produk baru ini - baik langkah selanjutnya untuk meningkatkan efisiensi, atau upaya perbaikan yang sia-sia.

Lilin pra-ruang berbeda dari yang tradisional karena peran elektroda samping dilakukan oleh badan produk, dilengkapi dengan nosel tahan panas khusus. Dengan bantuannya percikan terbentuk.

Namun terlepas dari peningkatan seperti itu, busi terbaik, menurut peringkat dan ulasan konsumen, masih merupakan elektroda tradisional.

Klasifikasi berdasarkan bahan elektroda

tembaga/nikel

Ciri utama busi adalah kualitas dan anggaran. Tentu saja, dalam hal parameter operasi, produknya jauh dari yang akan dibahas di bawah ini, tetapi untuk segmen harganya, mereka memiliki bacaan yang layak. Rata-rata, busi elektroda tembaga cukup untuk 20 - 30 ribu kilometer, setelah itu perlu diganti.

Platinum (terkadang terbuat dari logam mulia lainnya)

Elektroda produk memiliki lapisan platinum, sehingga masa pakainya meningkat dan kualitasnya ditingkatkan. Lilin semacam itu dirancang untuk lari sejauh 50 ribu km.

iridium

Sumber daya hingga 100 ribu km, dan indikator kualitasnya jauh lebih baik daripada opsi sebelumnya. Tetapi biaya produknya sesuai.

Peringkat busi terbaik

Pemimpin pasar telah ditentukan sejak lama. Hasil pengujian, suara konsumen, pendapat ahli terkadang berbeda, tetapi posisi teratas dalam peringkat hampir selalu ditempati oleh merek yang sama.

1. Bosch

Busi mana yang lebih baik dan apa fiturnya?

Model Bosch WR7DP

Jumlah elektroda: 2.
Bahan pelapis: platina.
Kelebihan:

• pengoperasian yang stabil bahkan saat baterai hampir habis;
• tingkat keramahan lingkungan yang tinggi,
• umur panjang (sekitar 60 ribu kilometer);
• kinerja bagus saat bekerja dengan HBO;
• keserbagunaan (model ini kompatibel dengan sebagian besar mobil, termasuk produksi dalam negeri).

• harga tinggi.

Model Bosch FR7DC+

Bahan pelapis: yttrium.
Kelebihan:

• sumber daya lebih tinggi daripada opsi anggaran lainnya;
• biaya rendah;
• peningkatan resistensi terhadap kerusakan percikan.

• sensitivitas bahan bakar Kualitas rendah.

2 Denso

Model Denso PK20PR-P8

Jumlah elektroda: 2.
Bahan pelapis: platina.
Kelebihan:

• biaya rendah dibandingkan dengan produk platinum lainnya;
• umur panjang;
• universalitas (lilin cocok untuk sebagian besar mobil, termasuk model yang telah dihentikan produksinya);
• pada putaran tinggi ada proses pembersihan diri yang efektif;
• elemen konstruksi berkualitas tinggi.

• lapisan jelaga yang intensif selama pemalasan;
• Bukan pilihan terbaik untuk pemasangan pada mobil dengan LPG.

Model Denso K20TXR

Jumlah elektroda: lebih dari 2.
Bahan pelapis: nikel.
Kelebihan:

• operasi yang stabil;
• resistensi terhadap kerusakan percikan;
• nilai uang yang ideal;
• peningkatan resistensi terhadap oksidasi.

• bukan pilihan terbaik untuk pemasangan di mobil yang menggunakan bahan bakar.

3.NGK

Model NGK BKR6EIX

Jumlah elektroda: 2.
Bahan pelapis: iridium.
Kelebihan:

• umur panjang (hingga 50 ribu kilometer atau lebih);
• pekerjaan yang stabil bahkan saat baterai lemah;
• peningkatan resistensi isolator elektroda pusat terhadap kerusakan.

• harga tinggi;
• peningkatan kepekaan terhadap kualitas bahan bakar.

Model NGK BUR6ET

Jumlah elektroda: lebih dari 2.
Bahan pelapis: nikel.
Kelebihan:

• ketahanan terhadap kerusakan korosi;
• biaya yang memadai;
• operasi yang stabil pada kecepatan tinggi dan rendah;
• profitabilitas;
• persentase peningkatan daya yang baik dibandingkan dengan analog;
• ketahanan bahan bakar berkualitas rendah.

• kinerja lingkungan yang rendah.

4 Cepat

Model Brisk Premium LOR15LGS

Jumlah elektroda: 5.
Kelebihan:

• umur panjang (dari 50 ribu kilometer);
• profitabilitas;
• berfungsi stabil dalam kondisi apa pun berkat empat elektroda samping;
• peringkat daya tinggi;
• resistensi terhadap bahan bakar berkualitas rendah.

• biaya tinggi (ini adalah salah satu busi termahal).

5. Juara

Juara Model RN9YCC4

Jumlah elektroda: 2.
Elektroda memiliki inti tembaga.
Kelebihan:

• operasi yang lebih stabil dibandingkan dengan analog;
• indikator efisiensi yang baik saat bekerja dengan kecepatan tinggi,
• tingkat keramahan lingkungan yang tinggi.

• terlalu mahal;
• operasi tidak stabil pada kecepatan rendah;
• kompatibel dengan sejumlah kendaraan.

6. Beru

Model Beru Ultra-X79

Jumlah elektroda: 4.
Kelebihan:

• Rasio harga dan kualitas yang optimal;
• tingkat keramahan lingkungan yang tinggi;
• operasi yang stabil di dalam mobil baik dengan bahan bakar bensin maupun gas;
• tingkat keramahan lingkungan yang tinggi;
• percikan stabil bahkan dengan jelaga yang kuat.

• persentase peningkatan daya yang rendah dengan throttle terbuka.

Busi mana yang terbaik untuk mesin bensin

Saat digunakan pada mesin dengan HBO hasil yang baik menunjukkan:

• Denso Iridium IW20;
• NGK LPG Laser LineN2;
• Bosch Platinum WR7DP.

Kesimpulan

Hal terpenting saat memilih busi untuk mesin adalah jangan sampai palsu. Perusahaan kerajinan tangan melempar ke pasar sejumlah besar produk palsu dengan kualitas paling rendah. Oleh karena itu, saat membeli lilin, Anda harus memperhatikan reputasi gerainya, serta memeriksa suku cadang dan kemasannya apakah asli.

Video tentang cara membersihkan busi dari jelaga:

Sesuatu yang tanpanya tidak ada mesin yang bisa berfungsi pembakaran dalam- busi. Bagian-bagian penting ini berfungsi untuk menyalakan campuran bahan bakar-udara (FA) di dalam silinder mesin, dan pekerjaannya yang terkoordinasi dengan baik menentukan seberapa efisien mesin akan menjalankan fungsi utamanya - mengubah panas menjadi energi mekanik yang menggerakkan roda mobil. . Pada artikel hari ini, kita akan berbicara tentang jenis busi, aturan pemilihannya, dan fitur pengoperasiannya.

Konstruksi lilin "bensin": tujuh komponen penting

Struktur busi sederhana: alas, terminal kontak, isolator, rusuk isolator, elektroda tengah dan samping, sealant.

Alasnya adalah badan lilin, tempat elemen utamanya berada. Melalui output kontak, lilin terhubung ke kabel tegangan tinggi pergi ke koil pengapian. Insulator lilin diperlukan untuk melindungi dari suhu tinggi, terutama di area elektroda pusat. Tulang rusuk isolator melindungi isolator busi dari kerusakan yang mungkin terjadi pada permukaannya. Elektroda tengah dan samping digunakan untuk menghasilkan percikan api, dari mana campuran bahan bakar-udara dinyalakan, dan sealant mencegah gas bersuhu tinggi menembus dari ruang bakar silinder ke luar.

Ada celah antara elektroda tengah samping - nilai penting untuk setiap lilin, yang berarti jarak terkecil antara elektroda. Parameter ini menentukan seberapa efisien muatan percikan dapat menyalakan campuran bahan bakar-udara.

Dalam desain lilin plasma-prechamber (lilin generasi baru yang muncul di pasaran pada tahun 1999), terdapat elektroda pusat, tetapi tidak ada elektroda samping - fungsinya dilakukan oleh alas lilin. Percikan pada lilin semacam itu terbentuk dalam lingkaran (yang disebut celah annular), yang memungkinkan Anda membersihkan permukaan secara efektif di mana muatan terjadi, dan memperpanjang masa pakai mereka.

Beri Aku Percikan: Cara Kerja Lilin

Busi yang dipasang di mesin bekerja seperti ini: saat kunci kontak dihidupkan, arus dari koil mengalir melalui kabel tegangan tinggi ke terminal kontak, kemudian melalui elektroda. Pelepasan beberapa ribu volt terjadi antara elektroda samping dan pusat, yang menyalakan campuran bahan bakar-udara di dalam silinder mesin.

Parameter penting dalam pengoperasian busi, seperti yang kami katakan di atas, adalah celah antara elektroda samping dan pusat. Semakin besar jarak antara elemen-elemen ini, semakin kuat muatan percikannya, dan karenanya, semakin besar area penyalaan campuran bahan bakar-udara di dalam silinder mesin. Dengan ukuran celah yang optimal, unit bahan bakar terbakar lebih efisien, mesin menunjukkan efisiensi tinggi dan hemat bahan bakar. Celah busi pabrik dapat disesuaikan dari yang lebih kecil ke yang lebih besar dan sebaliknya, tetapi - dalam parameter yang ditentukan oleh pabrikan.

Karakteristik penting lainnya dari lilin adalah jumlah cahayanya. Selama operasi, elektroda dan insulator steker memanas hingga beberapa ratus derajat Celcius, dan ketika suhunya melebihi parameter yang ditentukan oleh pabrikan, penyalaan pijar dapat terjadi - penyalaan rakitan bahan bakar yang tidak terkendali dari elemen panas. Beban maksimum yang dialami elemen lilin dalam hal ini ditentukan oleh nomor pijar. Menurut besarnya nomor pijar, semua lilin dibagi menjadi empat jenis:

• Panas (11-14) - lilin, yang dicirikan oleh suhu rendah (lebih dari 350-400 ° C) penyalaan pijar. Mereka dipasang pada motor berdaya rendah yang beroperasi dengan beban termal rendah.
• Sedang (17-19) - lilin, penyalaan pijar yang dapat terjadi ketika suhu rata-rata (450-600 ° C) terlampaui. Cocok dipasang pada mesin tenaga sedang.
• Dingin (20-31) - lilin, elektroda dan isolatornya dapat menahan suhu operasi tinggi, mencegah pengapian pijar (dari 850 hingga 900 ° C ke atas). Lilin semacam itu dipasang di unit daya paksa.
• Bersatu (11-20) - lilin, yang dicirikan oleh berbagai suhu operasi. Dipasang di sebagian besar mesin mobil modern.

Kami sangat tidak menyarankan memasang lilin yang tidak sesuai dengan nomor pijar di mesin: lilin "dingin" menyala mesin berdaya rendah akan kurang efisien dibersihkan dari endapan karbon, yang akan menyebabkan gangguan dalam pekerjaan satuan daya. Colokan "panas" pada powertrain bertenaga tinggi akan menyebabkan penyalaan pijar lebih awal, yang penuh dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, kegagalan lilin dan pembakaran bagian bawah piston di dalam silinder.

Memilih busi: aspek penting

Saat memilih busi, kami menyarankan Anda untuk mendengarkan rekomendasi dari pabrik pembuatnya, yang tertera dalam petunjuk pengoperasian mobil. Namun jika ingin mendapatkan performa yang lebih dari motor, maka sebaiknya pilih candle berdasarkan aspek-aspek berikut.

Aspek 1 Menurut bahan elektroda

Di mesin sebagian besar mobil, lilin dipasang dari pabrik dengan elektroda yang terbuat dari paduan nikel atau besi dengan tembaga (paduan paling umum), kromium, dan logam lainnya. Lilin semacam itu relatif murah, memiliki masa pakai yang singkat (rata-rata hingga 50.000 km).

Lilin dengan elektroda platinum memiliki margin keamanan yang lebih besar daripada lilin tembaga-nikel. Mereka menahan suhu operasi yang tinggi, akibatnya elektroda dan isolatornya tidak rusak secepat tembaga-nikel. Aspek positif lainnya adalah percikan yang stabil di rakitan bahan bakar yang diperkaya atau habis. Masa pakai busi platinum hingga 90.000 km.

Busi dengan elektroda iridium mirip dengan "lilin" platinum karakteristik kinerja. Mereka dicirikan oleh peningkatan ketahanan terhadap korosi dibandingkan dengan elektroda platinum, menahan suhu operasi yang lebih tinggi, dan berkontribusi pada pembentukan percikan yang lebih cepat. Satu-satunya kelemahan mereka adalah biayanya yang tinggi. Masa pakai busi iridium hingga 100.000 km.

Aspek 2. Dengan jumlah elektroda

Semua lilin dibagi menjadi dua jenis sesuai dengan desainnya: dengan dua elektroda (lateral dan tengah) dan tiga atau empat elektroda (satu pusat dan beberapa sisi).

Keuntungan dari lilin dua elektroda termasuk biayanya yang terjangkau. Kerugiannya adalah masa pakai yang singkat, karena pembentukan jelaga pada elektroda samping mencegah percikan normal, akibatnya proses penyalaan campuran bahan bakar-udara di dalam silinder mesin memburuk.

Keuntungan lilin multi-elektroda adalah masa pakai yang lama dan jaminan percikan: percikan dapat terbentuk antara pusat dan salah satu elektroda samping yang "bersih", ketika yang lain sudah terkontaminasi dengan produk pijar dan tidak dapat menjalankan fungsinya.

Lokasi elektroda samping di sekitar pusat dalam bentuk bunga memiliki yang lain keuntungan yang signifikan– elektroda samping tidak menghalangi nyala api yang terbentuk selama penyalaan rakitan bahan bakar, yang berkontribusi pada penyalaan cepat campuran. Karenanya, campuran bahan bakar-udara di dalam silinder terbakar lebih efisien, yang berujung pada peningkatan tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar yang irit. Kerugian dari lilin jenis ini adalah biayanya yang tinggi dibandingkan dengan lilin dielektroda.

Aspek 3. Menurut nomor pijar.

Semuanya sederhana di sini: jika mobil Anda memiliki mesin bertenaga rendah, lilin "panas" dengan angka pijar rendah cocok untuknya. Jika Anda memiliki mobil sport, maka untuk mesinnya lebih baik memilih lilin "dingin" dengan angka pijar tinggi. Pilihan universal adalah pembelian lilin terpadu, yang nomor pijarnya memiliki jangkauan luas.

Aspek 4. Berdasarkan dimensi.

Busi dengan dimensi berbeda disediakan untuk mesin yang berbeda. Pemilihan lilin dilakukan tergantung pada parameter seperti diameter dan panjang utas. Untuk candle yang dilengkapi dengan mesin mobil, diameter ulirnya sama - M14 × 1,25 . Untuk mobil langka (terutama buatan Amerika dan domestik - GAZ), lilin dengan diameter ulir M18 × 1,5 digunakan.

Menurut panjang utasnya, lilin dibagi menjadi tiga jenis: pendek (12 mm), panjang (19 mm) dan memanjang (25 mm).

Lilin dengan benang pendek dipasang di mesin mobil buatan Soviet dan Rusia - GAZ, PAZ, UAZ, ZAZ). Lilin dengan benang panjang - di pembangkit listrik mobil VAZ, IZH, AZLK, dan mobil buatan luar negeri. Lilin dengan benang memanjang digunakan untuk menyalakan rakitan bahan bakar secara paksa pembangkit listrik mobil asing.

Masalah dalam pengoperasian busi

Jenis kerusakan lilin yang umum:

• Microcracks dan bintik-bintik pada isolator
• Endapan hitam pada elektroda
• Karat dan melelehnya elektroda
• dan pada benang dan elektroda
• ringan atau lapisan putih pada elektroda

Alasan kegagalan lilin:

• Penggunaan bahan bakar berkualitas buruk
• Salah mengatur celah antara elektroda tengah dan samping
• Busi pijar yang dipilih salah
• Lilin yang dipasang dengan tidak benar
• Melebihi umur lilin yang ditentukan oleh pabrikan
• Pengaturan waktu pengapian salah
• Kerusakan komponen dan bagian motor: (keausan pemandu katup, segel batang katup, kehabisan piston dan cincinnya)

Anda dapat mengetahui bahwa lilin tidak memenuhi fungsinya dengan beberapa tanda:

• ledakan di dalam silinder mesin
• Sulit menghidupkan mesin saat dingin
• tajam
• peningkatan emisi hasil pembakaran bahan bakar
• kehilangan tenaga mesin saat berjalan dengan kecepatan tinggi.

Busi adalah bagian penting dari mesin bensin. mesin pembakaran internal. Tugas lilin adalah menyalakan campuran bahan bakar-udara tepat waktu melalui pelepasan listrik, yang kekuatannya beberapa ribu atau bahkan puluhan ribu volt. Busi memainkan peran yang sangat penting dalam "kehidupan" unit tenaga mobil, pengoperasian yang optimal dan fungsi normal bergantung pada kinerja bagian ini. mesin bensin. Busi adalah sejenis konduktor yang mentransfer tegangan tinggi yang dihasilkan dalam koil pengapian langsung ke ruang bakar, setelah itu campuran bahan bakar dinyalakan. Ada yang meremehkan pentingnya candle, lupa bahwa candle sering menyebabkan perubahan pada pengoperasian motor, dan juga bisa berpengaruh.

Dalam pertanyaan, busi apa yang harus dibeli atau busi mana yang lebih baik - setiap orang dipandu oleh pengetahuan dan konsep mereka sendiri tentang busi yang baik. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, unit sangat mementingkan masalah memilih lilin.

Apa yang harus diperhatikan saat membeli busi?

Karakteristik utama dari perangkat ini adalah:

1. nomor pemanasan,
2. Jumlah elektroda samping,
3. Ukuran celah percikan,
4. Kisaran Suhu,
5. Seumur hidup,
6. Karakteristik termal.

Sekarang tentang semua hal di atas secara lebih rinci ...

Busi - nomor pijar

Parameter ini adalah hal pertama yang harus Anda perhatikan sebelum membeli lilin. Angka pijar menunjukkan pada tekanan berapa dalam silinder akan terjadi penyalaan pijar, yaitu penyalaan dari kontak campuran dengan elektroda yang dipanaskan, dan bukan dari percikan api. Indikator ini sangat penting, harus memenuhi persyaratan mesin mobil Anda. Dalam beberapa situasi, penggunaan busi jangka pendek dengan nomor pijar yang meningkat diperbolehkan. Penggunaan lilin dengan nilai lebih rendah sangat dilarang, karena penuh dengan konsekuensi yang menyedihkan, seperti: piston terbakar, kerusakan paking kepala silinder dan kelelahan katup.

Busi - celah busi

Jarak antara elektroda tengah dan samping disebut celah percikan. Setiap pabrikan memiliki nilainya sendiri, sehingga penyesuaian apa pun dapat mengakibatkan gangguan dalam pengoperasian, serta kinerja yang buruk. Jika Anda secara tidak sengaja menekuk elektroda, cobalah membuat celahnya sama seperti sebelumnya (bandingkan dengan lilin baru) atau cukup ganti lilin dengan yang baru.

Jumlah elektroda (samping)

Awalnya, desain lilin hanya menyediakan satu elektroda samping, tetapi beberapa tahun yang lalu, pabrikan mulai bereksperimen dan dua elektroda, tiga dan bahkan busi empat elektroda. Beberapa pemilik mobil "jauh" secara keliru percaya bahwa jumlah elektroda menggandakan kinerja lilin hingga setengahnya, dan karenanya meningkatkan tenaga mesin. Ini adalah kesalahpahaman yang sangat besar, tujuan kuantitas adalah kualitas dan stabilitas, yaitu ketika yang satu tidak bekerja, yang kedua akan meningkat, sehingga percikan menjadi lebih stabil dan terasa dengan baik pada kecepatan rendah. Selain itu, colokan multi-elektroda memiliki masa pakai yang lebih lama.

Selain itu, telah dijual selama beberapa hari sekarang ada lilin yang sama sekali tidak memiliki elektroda samping, tugasnya dilakukan oleh lilin tambahan yang ditempatkan pada isolator. Desain ini cukup menjanjikan, selama pengoperasian candle, beberapa pelepasan terjadi sekaligus secara bergantian, yang memungkinkan untuk mencapai efek percikan "menari". Satu-satunya kelemahan mereka saat ini dapat dianggap sebagai biayanya yang tinggi.

Kisaran suhu busi

Kisaran atau mode suhu adalah suhu di mana bagian lilin yang berfungsi memanas saat mesin bekerja. Kisaran idealnya antara 500° dan 900° terlepas dari mode pengoperasian motor. Terlepas dari apa aliran panas di ruang bakar nantinya, berapa beban pada motor (beban idle atau maksimum), rezim suhu tidak boleh melampaui batas toleransi yang telah ditetapkan. Kekritisan ini dijelaskan oleh fakta bahwa penurunan suhu penuh dengan pembentukan endapan karbon pada isolator, yang pada gilirannya memotong ("pendek") celah antarelektroda, menyebabkan gangguan dalam pengoperasian lilin, dan juga mencegah normal pembentukan percikan. Selain itu, karena suhu elektroda yang naik atau turun, "masa pakai" lilin berkurang.

Karakteristik termal busi

Parameter ini berarti - ketergantungan suhu pengoperasian lilin pada mode pengoperasian motor. Untuk memperbesar Suhu Operasional dari kerucut termal, adalah kebiasaan untuk menambah panjangnya, sementara itu perlu untuk mengamati batang atas 900 °, karena setelah itu nyala api.

Menurut karakteristik termal busi, biasanya membaginya secara kondisional menjadi "panas" dan "dingin".

lilin panas - yang digunakan pada mesin di mana ada kebutuhan untuk mencapai suhu di mana terjadi pembersihan sendiri endapan dengan beban panas yang cukup kecil. Jika Anda menggunakan lilin pada motor yang "lebih panas" dari yang dipasang, penyalaan pijar akan terjadi.

Lilin "Dingin".- digunakan bila diperlukan untuk mencapai rezim suhu penyalaan pijar yang lebih rendah pada beban mesin puncak. Lilin semacam itu tidak akan mencapai suhu di mana terjadi pembersihan sendiri dari endapan karbon, oleh karena itu, lilin tersebut akan segera menjadi tidak dapat digunakan.

Busi logam ganda

Meskipun kesempurnaan kualitas tinggi dan kinerja luar biasa dari lilin modern, para insinyur terus-menerus memunculkan ide-ide baru yang membuat desain lilin menjadi lebih baik. Yang mengejutkan banyak orang, "bagian dalam" lilin jauh lebih rumit daripada yang terlihat pada pandangan pertama.

Saat ini, banyak perusahaan terkemuka secara aktif menggunakan elektroda pusat bimetal dalam produksi produk mereka. Secara lahiriah, lilin semacam itu tidak memiliki perbedaan yang terlihat - elektroda pusat yang paling umum terbuat dari paduan kromium-nikel. Namun, yang paling menarik terletak di dalamnya - tembaga, yang tidak terlihat, melakukan tugasnya, karena memiliki konduktivitas termal yang lebih tinggi, yang meningkatkan tingkat pembersihan sendiri dari endapan karbon dan pada saat yang sama meningkatkan tingkat perlindungan terhadap panas berlebih . Dengan kata lain Kisaran suhu diperluas secara signifikan, itulah sebabnya mereka disebut "termoelastik".

Munculnya mesin berperforma tinggi dengan turbocharger bertenaga memaksa para insinyur mencari cara untuk mengatasi masalah suhu. Para ilmuwan mulai bekerja untuk menemukan dan membuat bahan yang lebih tahan terhadap erosi daripada paduan nikel-kromium. Hasil pencarian dan pekerjaan insinyur adalah lilin baru yang revolusioner, di mana elektroda pusat terbuat dari paduan iridium dan platinum. Mereka memiliki karakteristik yang sangat baik, meskipun tidak memiliki keunggulan super dibandingkan lilin biasa, keunggulan utama mereka adalah masa pakainya. Seperti lilin pengapian bertahan setidaknya 2-3 kali lebih lama dari bimetal, dan biayanya 2-3 kali lebih tinggi.

Tentang cara memproduksi diagnosa diri busi

Kenakan dan kaca

Ada juga keausan pada steker ketika isolator berwarna normal, dan tepi elektroda pusat dan pembumian dibulatkan karena keausan erosi. Dalam hal ini, jarak antar elektroda akan sangat meningkat, yang berarti masalah saat menghidupkan motor dijamin, terutama pada periode musim gugur-musim dingin. Selain itu, konsumsi bahan bakar akan meningkat, dalam situasi ini alasannya ada pada pemilik mobil itu sendiri, serta sikapnya terhadap lilin dan penggantian sebelum waktunya. Elektroda busi yang terbakar parah atau terkorosi dan isolator yang sama yang tercakup dalam "ulkus" menunjukkan busi terlalu panas. Mungkin penyebabnya adalah angka pijar yang terlalu rendah, bahan bakar berkualitas rendah, atau pengapian yang salah. Alasan lain juga mungkin terjadi, meskipun kecil kemungkinannya - campuran yang buruk, katup macet, mesin terlalu panas, atau pendinginan yang buruk. Setiap malfungsi di atas dapat memicu hal yang sama - ledakan hebat. Jika mobil Anda terus bekerja dalam kondisi sulit, saya sarankan memasang busi yang lebih dingin.

Mereka yang rutin melakukan regassing atau “kick-downs” setelah beberapa saat pasti akan mengetahui apa itu candle glazing. Lapisan kuning dengan kilau mengkilap muncul di permukaan isolator, yang terjadi akibat peningkatan suhu yang tajam di ruang bakar atau akibat tekanan tajam pada pedal gas, misalnya saat start tajam . Selama pemanasan, endapan yang ada di permukaan isolator mulai meleleh, mengakibatkan pembentukan lapisan kaca konduktif listrik. Setelah itu, terjadi kegagalan saat percikan, hal ini sangat terasa pada kecepatan tinggi. Hal yang paling tidak menyenangkan adalah lilin dengan "penyakit" seperti itu tidak dapat menerima "pengobatan".

Penyebab penyalaan pijar dan ledakan

Pengapian pijar terjadi ketika isolator dan elektroda terlalu panas, akibatnya elektroda meleleh. Paling sering, penyebab panas berlebih adalah pemilihan lilin yang salah, atau lebih tepatnya, lilin yang lebih "panas" dipilih dari yang dibutuhkan. Jika lilin yang "benar" dipilih, maka alasannya harus dicari di sistem tenaga, mungkin alasannya justru terletak di situ. Misalnya, campuran mungkin terlalu kurus karena pengaturan karburator yang terganggu atau kerusakan salah satu sensor (pada mesin pembakaran internal dengan injeksi bensin), paling sering DMRV. Tidaklah berlebihan untuk memastikan bahwa tidak ada udara asing yang tersedot ke dalam intake manifold, dan juga untuk memeriksa katup, jika perlu, sesuaikan, karena pengaturan waktu pengapian yang salah dapat menyebabkan busi terlalu panas secara konstan.

Hasil peledakan

Ledakan terjadi karena pelanggaran celah antar elektroda, saat menggunakan bensin dengan nilai oktan rendah, serta dalam kasus penyalaan awal. Semua ini dapat menyebabkan retak dan terkelupasnya kerucut termal. Untuk kelompok piston, peledakan jauh lebih berbahaya dan seringkali menyebabkan piston terbakar habis. Detonasi memanifestasikan dirinya dalam bentuk getaran motor yang kuat, serta "tembakan" biasa dari pipa knalpot.

Beberapa kata tentang sumber daya

Pada mesin yang dapat diservis, masa pakai busi modern minimal harus 30 ribu km untuk sistem pengapian klasik, untuk yang elektronik - 20 ribu km. Namun, menurut para ahli, angka sebenarnya sekitar dua kali lipat, sementara itu sulit dicapai karena kurangnya kondisi pengoperasian lilin yang ideal, yang hanya dapat dibuat ulang dalam kondisi laboratorium.

Busi apa yang harus dibeli

Agak sulit untuk menjawab pertanyaan ini secara spesifik atau tegas. Di sini perlu dipandu tidak hanya oleh materi di atas, tetapi juga oleh logika. Misalnya, bagi pemilik "klasik" VAZ, membeli lilin seharga $20-30 masing-masing setidaknya bodoh dan tidak berguna. Sulit juga membayangkan pemilik Mercedes mahal yang membeli lilin murah dengan sumber daya rendah dan performa buruk.

Jika menghidupkan mesin sulit, dan setelah pengoperasian mesin disertai dengan gangguan, periksa busi terlebih dahulu.

pertunjukan busi dipertahankan dengan elektroda yang dapat diservis tanpa keausan yang terlihat, seluruh kerucut termal dari insulator dan rumah yang disegel. Anda dapat memeriksa kinerja busi dengan memeriksa keberadaan percikan api dan memeriksa rangkaian kelistrikan. Metode pertama dapat diterapkan secara luas untuk pemilik mobil.

Untuk memeriksa percikan api, Anda dapat menggunakan: pistol probe piezoelektrik, penguji diagnostik atau berdiri dengan ruang tekanan. Selain itu, Anda dapat menentukan lilin yang tidak berfungsi dengan metode eliminasi sederhana, untuk ini, pada mesin yang berfungsi, Anda hanya perlu melepas kabel tegangan tinggi satu per satu. Jika setelah Anda melepas kabel dari candle, dan pengoperasian motor tidak berubah, candle ini tidak akan berfungsi. Setelah Anda menemukan lilin yang rusak, jangan buru-buru membuangnya, biarkan peralatan khusus yang menentukan.

Itu saja yang saya miliki, saya harap Anda telah menemukan banyak hal baru. Sekarang jika diperlukan ganti busi Anda tidak akan memiliki pertanyaan busi mana yang lebih baik untuk dipilih, karena Anda akan tahu persis jawaban dari pertanyaan ini.

Anda dapat berbicara tentang pentingnya lilin di dalam mobil ad infinitum. Tak satu pun dari mereka akan bergerak tanpa mereka. kendaraan. Selain itu, jika kualitas lilinnya buruk, perjalanan akan berubah menjadi ujian yang nyata.

Bertahun-tahun yang lalu, pengemudi harus hanya mengandalkan pengalaman dan saran rekan mereka saat memilih busi. Namun di era digital baru, era kesadaran global berjaya. Sekarang setiap orang dapat menggunakan penelitian perusahaan Belanda atau Amerika, jika dia menginginkannya.

Sepertinya semua aksen sudah ditempatkan sejak lama dan Anda tidak perlu lagi bertanya-tanya busi mana yang lebih baik untuk dipilih. Itu tidak benar. Persaingan di pasar suku cadang mobil luar biasa. Karena itu, perusahaan pesaing terus memperkenalkan teknologi baru ke dalam kehidupan, menjadikan produk mereka lebih andal dan mudah digunakan.

Ini tidak mengherankan, karena sistem pengapian adalah salah satu yang terpenting di seluruh mobil. Ini bertanggung jawab untuk memproses arus yang berasal dari generator. Faktanya adalah bahwa arus keluaran memiliki tegangan tinggi yang dapat menyebabkan kerusakan sistem yang tidak dapat diperbaiki.

Pengapian percikan dihasilkan di dalam sistem. Oleh karena itu, masalah sekecil apa pun dapat menyebabkan mobil mogok dan tidak mau hidup lagi. Itulah mengapa sangat penting untuk mengetahui lilin mana yang lebih baik untuk mobil. Bagaimanapun, keselamatan Anda di jalan tergantung pada kualitasnya.

Membuat pilihan yang tepat

Berbicara tentang lilin untuk mobil mana yang lebih baik untuk dipilih, dan betapa pentingnya itu, tidak ada habisnya. Faktanya, setiap tahun kebutuhan mesin hanya meningkat, begitu pula jangkauannya.

Busi untuk mobil berkualitas baik memperhitungkan karakteristik mesin terkecil dan memungkinkan untuk mencapai produktivitas terbesar. Desainnya terdiri dari selongsong isolasi keramik yang tahan terhadap suhu tinggi.

Desain klasik memiliki dua elektroda. Lagi pilihan modern nomor dari dua sampai empat. Peningkatan jumlah elektroda dapat meningkatkan umur lilin mobil secara signifikan. Namun demikian, tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti bahwa desain seperti itu lebih baik. Faktanya, ada banyak faktor tambahan yang juga harus diperhitungkan.

Peran utama lilin pada mobil adalah memberikan tenaga maksimal sekaligus menjaga konsumsi bahan bakar seminimal mungkin. Ini ideal. Sayangnya, pada kenyataannya, Anda seringkali harus memilih di antara dua opsi ini.

Penting! Menggunakan lilin yang bagus pengurangan emisi mobil zat berbahaya. Karena itu, sangat penting untuk memilih produk yang benar-benar lebih baik.

Penggunaan bahan berharga sekarang populer. Mereka memungkinkan Anda meningkatkan performa mobil secara signifikan dibandingkan dengan mobil konvensional.

Sayangnya, lilin untuk mobil yang diselingi logam mulia memiliki kekurangan - yaitu harga tinggi. Oleh karena itu, produk standar paling sering dipasang pada mobil kelas menengah. Dalam konteks ini, mereka sepenuhnya membenarkan diri mereka sendiri. Meski harus diakui bahwa model dengan logam mulia memberikan lebih banyak kekuatan dan memiliki masa pakai yang lebih lama.

Bagaimana diproduksi

Untuk memahami lilin untuk mobil mana yang lebih baik, Anda perlu mempelajari sedikit topiknya, yaitu proses produksi. Diyakini bahwa produk terbaik diproduksi oleh perusahaan seperti:

• juara,
• padat,
• Bosch.

perhatian khusus pantas mendapatkan pertarungan kompetitif antara raksasa ini, yang memungkinkan kami, para pengemudi, untuk membeli lilin setiap tahun dengan lebih baik dan lebih baik. Mari pertimbangkan contoh spesifik. Pada tahun tujuh puluhan, semua merek menghasilkan produk dengan elektroda tengah bimetal. Sekilas, ekuilibrium pasar tercapai, tetapi ternyata tidak.

Champion mulai memproduksi busi bimetal untuk mobil dengan elektroda samping. Mereka secara signifikan lebih baik daripada analog yang disebutkan karena peningkatan termoelastisitas.

Tidak banyak waktu berlalu, dan sudah di tahun delapan puluhan, lilin untuk mobil muncul, dengan elektroda pusat yang terbuat dari kawat platinum. Performa mereka jauh lebih baik daripada lilin dengan elektroda bimetal lainnya sehingga sulit dipercaya.

Pada saat yang sama, lilin dengan elektroda perak mulai bermunculan. Mereka digunakan dalam mobil sport, karena perak meningkatkan tenaga secara signifikan.

Perlombaan teknologi berhenti pada penemuan NGK. Itu dianggap lebih baik daripada yang lain saat ini. Elektroda dalam desain terbuat dari iridium. Inovasi desain ini telah meningkatkan performa lilin mobil secara signifikan.

Apa yang seharusnya menjadi lilin terbaik untuk mobil

Padahal, daftar persyaratan lilin bisa dilanjutkan tanpa batas waktu. Tetapi Anda perlu menyoroti yang utama yang memungkinkan Anda menentukan lilin mana yang lebih baik untuk mobil.

Produk harus tahan terhadap suhu sangat tinggi. Saat bekerja dengan kecepatan maksimal, lilin harus berfungsi pada 800-900 derajat. Nilai tekanan maksimum adalah 100 bar. Jika kita berbicara tentang voltase, maka tegangannya sangat tinggi - sekitar 40.000 V.

Selain itu, jika Anda ingin mengetahui dengan pasti lilin mana yang lebih baik, Anda tidak dapat mengabaikan efek negatif dari pengoperasian mesin, produk bagus mana yang harus diatasi tanpa masalah. Ini termasuk proses pembakaran campuran udara-bahan bakar dengan kualitas tidak terlalu tinggi.

Penting! Lilin yang baik untuk mobil harus tahan setidaknya 30 ribu kilometer.

Kapan dan jenis lilin apa yang harus dibeli

Sekarang di pasaran atau di toko mobil Anda dapat menemukan produk dari jenis berikut:

• dengan peningkatan kekuatan
• standar,
• itrium,
• dengan ujung platina
• dengan ujung iridium.

Produk dengan desain standar digunakan di mana-mana. Selain itu, banyak pemilik mobil yang percaya bahwa mereka lebih baik dari orang lain. Perlu diketahui - ini bukannya tidak masuk akal. Mereka sangat andal dan memiliki harga murah. Satu-satunya downside adalah umur pendek.

Produk dengan tip platinum paling baik digunakan di mobil yang mengalami tekanan berlebihan. Properti unik platinum memungkinkan untuk membuat elektroda yang sangat tipis, dan ini, pada gilirannya, memastikan stabilitas penyalaan. Manfaat tambahan dari teknologi ini meliputi:

• tahan panas,
• ketahanan aus,
• resistensi yang tinggi terhadap proses erosi.

Masa pakai produk dengan platinum dua kali lebih lama dibandingkan dengan desain standar. Tentu saja, harga lilin semacam itu untuk sebuah mobil sudah sesuai. Tetapi ada orang yang bersedia membayar harga berapa pun untuk kualitas.

Elektroda iridium memungkinkan untuk mencapai parameter daya baru secara kualitatif. Diameter elektroda dalam desain dikurangi menjadi 0,6 mm. Ini memastikan penyalaan dan perlindungan yang cepat dari seluruh sistem.

Bentuk kerucut memungkinkan Anda mencapai pengurangan konsumsi bahan bakar untuk mobil. Selain itu, ketahanan terhadap suhu tinggi dan erosi juga meningkat secara signifikan. Umur layanan dibandingkan dengan produk konvensional telah meningkat dua setengah kali lipat. Anda hampir tidak dapat menemukan produk yang lebih baik.

Apa yang harus dilakukan jika mobil menggunakan bahan bakar

Sekarang banyak mobil yang dilengkapi dengan tabung gas. Ini memungkinkan Anda menghemat banyak bahan bakar. Tapi pertanyaan wajar muncul, busi mana yang lebih baik untuk mobil seperti itu?

Gas memberi sangat suhu tinggi selama pembakaran. Akibatnya, laju oksidasi dan pembentukan karbon juga meningkat. Tidak mengherankan jika hanya lilin mahal yang cocok untuk mobil berbahan bakar bensin. Yang terbaik adalah memilih produk dengan elektroda iridium atau platinum.

Penting! Saat memilih lilin untuk mobil dengan tabung gas, pertama-tama perhatikan nomor pijarnya. Itu harus rendah.

Hasil

Pilihan lilin adalah tugas yang bertanggung jawab, yang harus didekati dengan hormat. Yang paling penting adalah mode pengoperasian mobil dan jenis bahan bakar. Ingatlah bahwa gas memiliki suhu pembakaran yang jauh lebih tinggi, yang berarti mobil dengan silinder membutuhkan produk dengan elektroda kelas satu.

Untuk mobil dengan mesin bensin Pada prinsipnya, lilin apa pun bisa digunakan. Sebagian besar produk memiliki umur panjang. Tentu saja, ada perbedaan lain, tetapi hanya para profesional yang dapat melihatnya.

Mesin mobil modern- Ini adalah unit yang kompleks di mana terdapat komponen dan komponen yang berbeda. Pengoperasiannya yang tepat bergantung pada banyak faktor, sedangkan busi memainkan peran penting di sini. Itulah mengapa penting untuk mengetahui parameter apa yang harus diikuti dan apa yang harus dipertimbangkan untuk memilih bagian ini dengan benar untuk mobil dan menghilangkan kesalahan.

Karakteristik utama busi

Aftermarket modern tidak kekurangan busi. Ada banyak penawaran, mereka berbeda dalam harga, pabrikan, dan karakteristik utama.

Cara termudah adalah dengan membeli model yang sama dengan yang disediakan pabrikan, tetapi mungkin tidak selalu tersedia dari penjual. Kemudian muncul masalah - bagaimana memilih analog.

Tahukah kamu? Paten busi diterima pada 7 Januari 1902 oleh Bosch. Sejak itu, prinsip operasinya dan desain dasarnya tidak berubah, hanya kinerjanya yang meningkat.

Busi dipasok oleh banyak produsen. Yang paling terkenal adalah:

• Jerman: Bosch, Beru;
• AS: Juara, Autolite, ACDelco;
• Jepang: NGK, Denso, HKT;
• Korea: Layak;
• Italia: Magneti Marelli;
• Inggris: Niat Baik;
• Republik Ceko: Cepat;
• Swiss: Finwhale;
• Prancis: Valeo, Eyquem.

Untuk memilih lilin yang tepat, Anda perlu dipandu oleh kriteria dasar berikut:

• keseluruhan dan menghubungkan dimensi atau jenis kasing;
• parameter nomor cahaya;
• celah percikan;
• karakteristik termal;
• jumlah elektroda;
• materi pertunjukan

• panjang;
• diameter;
• jarak ulir untuk pemasangan motor;
• ukuran kunci pas yang digunakan untuk pemasangan.

Ukuran turnkey umum adalah 16 mm dan 21 mm. Diameter ulir standar adalah 14 mm, tetapi ada model dengan nilai parameter ini 10–12 mm. Menurut panjang utasnya, lilin dibagi menjadi pendek (12 mm), sedang (19-20 mm) dan panjang (25 mm).

Penting! Pilih busi Anda dengan hati-hati. Terlalu pendek tidak akan masuk ke soket mesin dan akan jauh dari ruang bakar, dan terlalu lama akan menonjol darinya, jatuh di bawah hantaman piston dan mematikan mesin.

Ini adalah salah satu karakteristik utama yang menunjukkan sifat termal busi (rezim suhunya). Parameter dinyatakan sebagai nilai numerik, dan semakin tinggi angka ini, semakin baik kinerja komponen untuk kondisi kerja suhu tinggi. +400...+850 °С adalah kisaran suhu pengoperasian yang optimal.

Jika indikatornya lebih rendah, maka pembersihan sendiri tidak akan dilakukan dan jelaga akan menumpuk secara aktif, dan jika melebihi batas, maka penyalaan pijar akan terjadi - penyalaan dari permukaan yang panas, yang penuh dengan ledakan mesin, piston yang terbakar dan katup.
Menurut besarnya nomor cahaya, lilin diklasifikasikan sebagai:

• panas- 11-14, digunakan untuk mesin dengan rasio kompresi rendah, dirancang untuk bahan bakar beroktan rendah dan pengendaraan yang tenang;
• sedang- 17–19, cocok untuk sebagian besar mobil modern;
• dingin- 20 ke atas, dirancang untuk mesin kompresi tinggi yang menggunakan bahan bakar oktan tinggi, yaitu untuk mobil tuner, premium, dan balap.

• untuk karburator - 0,7–0,85 mm;
• untuk injektor - 1,0–1,13 mm.

Penting! Jika celah percikan lebih besar dari yang diperlukan, maka kendaraan akan menunjukkan misfiring dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Jika celah percikan tidak mencukupi, bahan bakar akan menyala lebih buruk dan kemungkinan "mengisi" lilin meningkat.

Elektroda lilin juga memengaruhi klasifikasi dan pilihan pengendara. Mereka dikalibrasi menurut kelompok berikut:

• elektroda tunggal dengan elektroda pusat tunggal;
• multi-elektroda, di mana, selain yang tengah, ada beberapa yang lateral (3-4 buah) dalam desain, produk semacam itu memiliki sumber daya yang lebih lama.

Tahukah kamu? Elektroda paling mahal ditemukan di busi mobil balap, yang dipadukan dengan paladium dan emas.

Fitur lain saat memilih busi

Sulitnya memilih busi untuk merek mobil tertentu karena tidak adanya penandaan tunggal untuk suku cadang ini. Setiap pabrikan menandai bagian tersebut sesuai keinginan. Selain itu, bahkan di negara yang sama tidak ada penunjukan alfanumerik yang identik.
Namun, kondisi dasar untuk penandaan diamati oleh semua orang:

• dimensi pemasangan (diameter dan panjang bagian berulir);
• nilai nomor cahaya;
• keberadaan resistor bawaan;
• posisi kerucut panas.

Dengan merek mobil

Pemilihan busi, seperti suku cadang mobil lainnya, harus dimulai dengan spesifikasi dengan mobil. Mereka dapat ditemukan di dokumentasi teknis mobil, di mana pabrikan selalu menunjukkan komponen dan menyediakan opsi untuk menggantinya. Di sisi lain, merek-merek yang memproduksi lilin juga mendesainnya bukan untuk satu seri, tetapi mencoba membuat model yang menyatu untuk merek yang berbeda mesin.
Selain itu, penawaran baru muncul di pasar, tetapi tidak akan ada dalam daftar yang direkomendasikan di Anda bimbingan teknis. Jika karena alasan tertentu Anda tidak puas dengan lilin yang dipasang sekarang, atau lilin tersebut telah menghabiskan sumber dayanya dan perlu diganti, Anda dapat berkenalan dengan kisaran yang tersedia jika Anda mencari berdasarkan merek mobil. Ini akan membutuhkan informasi tambahan:

• Model mobil;
• jenis dan ukuran mesin;
• tahun penerbitan;
• modifikasi (bila ada).

Anda dapat mencari:

• menurut katalog pembuat mobil;
• menurut katalog produsen lilin;
• online pada sumber daya khusus;
• online di situs web toko online besar.

Berdasarkan nomor seri kendaraan

Pencarian suku cadang berdasarkan nomor seri hanya diperlukan jika identifikasi lengkap karakteristik kendaraan diperlukan. Kebutuhan seperti itu bisa muncul jika modifikasi mesin sangat jarang dan pabrikan telah merilisnya dalam edisi terbatas. Untuk model yang relatif baru, opsi pemilihan ini juga dimungkinkan, terutama jika mobil tersebut tidak dibeli di dealer mobil. Jadi, pemilik baru dapat dengan andal memverifikasi bahwa di bawah kapnya terdapat busi yang sesuai dengan karakteristik yang dinyatakan dari model mobil tertentu.
Seleksi oleh sepenuhnya berlaku untuk semua merek mobil. Metodologi pencarian VIN sangat mirip dengan kueri untuk mesin pencari di Internet. Data teknis dienkripsi dalam kode individual mobil, yang terkait erat dengan spesifikasi suku cadang. Jika pemilik mobil tidak mengetahui atau tidak yakin dengan parameter teknis mobilnya, busi yang diinginkan dapat ditemukan dengan akurasi yang luar biasa.

Cari berdasarkan kode VIN dapat dilakukan dengan beberapa cara:

• dalam layanan khusus untuk mencari suku cadang (nomor seri mesin sudah diatur);
• mencari sumber daya online di toko online;
• katalog atau cari di pusat layanan khusus.

Pendekatan yang salah untuk membeli busi dapat menyebabkan kerusakan serius pada mobil.
Berikut adalah beberapa aturan pemilihan yang akan menyelamatkan Anda dari kesalahan:

1. Karakteristik teknis mesin Anda adalah kriteria pemilihan utama. Menurut merek mobil, kode VIN, jenis dan volume mesin, tentukan produk yang relevan.
2. Jangan tergoda untuk membeli busi platinum atau iridium yang mahal jika Anda seorang pengemudi mobil hemat mesin karburator Atau Anda hanya bepergian di dalam kota untuk jarak pendek. Model-model ini menjanjikan pada jenis mobil lain, sehingga tidak akan mengungkapkan kelebihannya pada mobil Anda. Pilih sesuatu di tengah untuk harga/kualitas.
3. Ikuti rekomendasi pabrikan mobil untuk interval penggantian busi. Jika perlu mengganti setiap 40 ribu km, maka membeli model dengan jarak tempuh 100 ribu km tidak masuk akal.
4. Selalu ganti seluruh kit pada saat yang sama, jika tidak, Anda akan memastikan mesin dipangkas setelah beberapa saat.
5. Produk dari merek terkenal harus lebih disukai daripada produk dari produsen yang tidak dikenal.
6. Pastikan kemasan produk menyebutkan model mobil Anda.
7. Waspadalah terhadap palsu. Sebelum membeli lilin baru, periksa integritas kemasannya, jangan ragu untuk membukanya di penjual dan periksa jejak yang jelas dari penandaan pabrikan, kualitas benang, penjajaran elektroda, integritas dan keseragaman isolator keramik. lapisan (2 bagian palsu). Tubuh harus matte.
8. Gunakan penguji jika tersedia di titik penjualan. Ujiannya tidak berhasil dalam kondisi nyata, tetapi pernikahan yang jujur ​​\u200b\u200bakan terungkap.

TOP 10 busi terbaik