Antibeku mendidih di tangki ekspansi - penyebab, fenomena, dan solusi. Antibeku mendidih dan mendidih di tangki ekspansi: alasan mengapa antibeku mendidih

Isi

Cairan mendidih yang terus-menerus dalam sistem pendingin mobil harus dianggap sebagai kerusakan serius, karena mengancam unit daya yang terlalu panas.

DI DALAM mobil modern pengoperasian mesin normal pembakaran dalam Ini dipastikan dengan pendinginannya yang konstan (karena sirkulasi antibeku). Sistem pendingin cair dikombinasikan dengan dukungan udara suhu konstan di motor sekitar 90°C.

Selama pengoperasian kendaraan, pemilik mobil mungkin menghadapi fakta bahwa antibeku atau antibeku di mesin mulai mendidih, terjadi kebocoran, dll. Pada artikel ini, kita akan melihat mengapa gelembung antibeku / antibeku muncul tangki ekspansi dan bagaimana cara memperbaiki masalah ini.

Yang perlu Anda ketahui: tentang pengoperasian sistem pendingin

Tanpa memahami prinsip pengoperasian sistem pendingin, sulit untuk mendiagnosis penyebab masalah dan melakukan perbaikan. Skema beroperasi sesuai dengan algoritma berikut:

1. Saat mesin tidak dihangatkan, antibeku (antibeku) bersirkulasi melalui lingkaran pendingin kecil, termasuk jaket air mesin, kompor, dan termostat. Level cairan (disingkat cairan pendingin) di tangki ekspansi tetap dalam batas normal.

2. Saat motor memanas, termostat membuka sirkuit sirkulasi besar - melalui radiator utama. Antibeku dalam sistem mengembang dan kelebihannya masuk ke tangki. Tekanan yang meningkat dikurangi oleh katup pintas di tutupnya.

3. Ketika 95°C tercapai, semua cairan melewati radiator utama dan mengembang hingga volume maksimumnya. Kelebihannya dibuang melalui tambahan pipa radiator atas, sehingga antibeku tampak mendidih di dalam tangki.

4. Pendinginan unit daya menyebabkan kompresi cairan pendingin ke volume aslinya dan penurunan tekanan. Untuk menghindari kevakuman, katup bypass pada tutup tangki ekspansi membiarkan udara luar masuk ke dalam sistem.

Referensi. Pada beberapa model mobil, disediakan 2 pembuangan antibeku berlebih ke dalam tangki - dari radiator dan pemanas kabin.

Bergantung pada desain sistem pendingin, tutup dengan katup dipasang di tangki ekspansi atau di leher radiator. Dalam kasus kedua, pelepasan cairan dimulai setelah tekanan tertentu terlampaui, dan tangki terus berkomunikasi dengan atmosfer melalui lubang di sumbat.

Antibeku dan sifat-sifatnya

Antibeku adalah cairan pendingin yang memiliki titik beku rendah. Mereka terdiri dari berbagai proporsi air dan konsentrat (seperti etilen glikol atau propilen glikol, yang terakhir lebih mahal tetapi kurang beracun). Antibeku adalah merek dagang Soviet, tetapi sebenarnya ini adalah jenis antibeku yang terpisah.

Kami melangkah lebih jauh. Awalnya, mesin didinginkan dengan air, tetapi harus ditinggalkan karena sejumlah sifat: suhu rendah titik didih (100°C), pemuaian pada suhu beku menyebabkan blok mesin dan kepala retak dan mengakibatkan biaya perbaikan atau penggantian yang mahal.

Antibeku, di sisi lain, memiliki titik didih yang lebih tinggi dan titik beku yang lebih rendah daripada air. Saat menggunakan antibeku, titik didih ekstrim bervariasi dari 108 hingga 125 °C. Alasan penyebaran ini adalah komposisi yang berbeda, yang juga mempengaruhi kualitas cairan pendingin. Semakin rendah harganya, semakin rendah titik didihnya. Khususnya antifreeze berkualitas rendah sudah mendidih pada suhu 85 ° C. Sangat jelas bahwa tidak diinginkan untuk menghemat uang saat membeli, karena pengoperasian yang benar dan masa pakai mesin bergantung pada kualitas cairan pendingin.

Penting untuk diingat bahwa bahkan antibeku yang tahan suhu pun mendidih karena satu dan lain alasan. Mari kita lihat alasan utama merebus antibeku (antibeku).

Alasan merebus antibeku di tangki ekspansi

Pertama-tama, 2 konsep harus dipisahkan - cairan pendingin mendidih akibat panas berlebih dan antibeku mendidih di tangki ekspansi.

Jadi, masalah pengemudi yang paling mudah dan cepat diselesaikan adalah tingkat antibeku yang tidak mencukupi di tangki ekspansi. Jika kecil, maka pemanasan pendingin dalam sistem meningkat, antibeku menjadi terlalu panas dan mendidih.

Dalam hal ini, antibeku tidak berubah untuk waktu yang lama dan kehilangan sifat-sifatnya, atau pada awalnya tidak terisi penuh. Dalam hal ini, jumlah cairan pendingin yang diperlukan harus ditambahkan ke tingkat antara tanda "min" dan "maks" pada rumah tangki ekspansi.

Jika tingkat antibeku terus turun, maka kekencangan tangki ekspansi atau sistem pendingin rusak dan cairan mengalir keluar. Dalam hal ini, tangki, soket dan selang perlu diperiksa, cari kebocoran. Jika masalah tidak dapat diatasi, diperlukan pemeriksaan kekencangan sistem pendingin di bengkel.

⇒ Termostat yang tidak berfungsi juga dapat menjadi penyebab mendidihnya tangki ekspansi. Ini mempertahankan suhu mesin yang optimal, mengatur suhu antibeku yang bersirkulasi melalui sirkuit sistem pendingin besar dan kecil.

Saat 90 ° C tercapai, katup khusus di antara sirkuit terbuka, cairan pendingin berpindah dari lingkaran kecil ke lingkaran besar, kemudian mendingin saat melewati radiator. Jika termostat rusak, katup ini macet, antibeku tidak mendingin dan mendidih di tangki ekspansi.

Untuk memeriksa apakah termostat berfungsi, matikan mesin, buka kap mesin, periksa pipa dan bandingkan suhunya. Jika salah satunya dingin dan yang lainnya (terpasang ke radiator) panas, maka masalahnya ada pada termostat. Dalam hal ini, Anda perlu mengganti termostat.

⇒ Jika saat mengemudi indikator suhu cairan pendingin yang terletak di kompartemen penumpang mobil menunjukkan norma, tetapi antibeku masih mendidih, maka masalahnya ada pada tekanan, karena saat suhu naik, tekanan pada cairan juga meningkat, dari mana ia juga mendidih.
Alasan lain untuk merebus antibeku mungkin terletak pada pengoperasian radiator pendingin yang tidak cukup efisien. Dengan satu atau lain cara, radiator tidak mampu memberikan pendinginan cairan pendingin yang cukup dan melindungi mesin dari panas berlebih, terutama saat panas dalam kemacetan lalu lintas. Maka cukup mematikan mesin agar mobil menjadi dingin.

Sedangkan untuk penyumbatan tabung radiator, dalam hal ini konduktivitas termalnya menurun. Akibatnya, kapasitas pendinginan radiator berkurang. Alasannya adalah penumpukan endapan di dalam tabung (seringkali setelah menggunakan antibeku berkualitas rendah).

Seringkali kerak terbentuk di radiator, akibatnya sirkulasi pendingin memburuk dan mendidih. Radiator yang terkontaminasi harus segera dibilas di bengkel atau diganti.

⇒ Selain itu, masalah pendinginan cairan pendingin yang tidak mencukupi di radiator diselesaikan dengan bantuan kipas, yang dipasang di radiator. Ini menyala secara otomatis ketika suhu antibeku naik di atas 90°C dan meniupkan udara dingin ke mesin untuk mencegah panas berlebih.

Namun, kipas itu sendiri sering gagal. Jika suhu mesin 100°C, ada uap, dan kipas tidak berputar, ini berarti penyebab mendidihnya antibeku di kipas. Selain itu, kerusakannya dapat ditentukan dengan telinga: saat kipas pendingin tidak berfungsi mesin panas beroperasi relatif tenang.

⇒ Bahkan setelah mengganti antibeku di sistem pendingin atau saat udara bocor, terkadang masih ada kunci udara menghalangi sirkulasi cairan pendingin. Anda dapat menyingkirkannya jika Anda berkendara ke atas bukit dengan asisten di depan sehingga radiator berada di titik teratas. Selanjutnya, Anda perlu membuka tutup radiator, menyalakan mesin, menekan pipa sistem pendingin hingga kunci udara dilepas. Di saat yang sama, asisten harus tancap gas secara intensif. Kemudian tutup radiator harus disekrup kembali dan tambahkan jumlah antibeku yang hilang.

Antibeku berkualitas buruk adalah rute terpendek menuju masalah mesin. Pendingin semacam itu murah, tetapi menyumbat elemen individu (radiator) dan mencemari pompa air yang mengedarkan antibeku. Rendahnya kinerja pompa air menyebabkan pendingin mendidih, pompa itu sendiri cepat berkarat.

Penting untuk diingat bahwa mengoperasikan mesin dengan pompa yang rusak akan mengakibatkan kerusakan mesin. Dalam situasi ini, mobil harus diantar ke bengkel dengan menggunakan mobil derek atau dibawa dengan mobil lain yang digandeng.

⇒ Kami menambahkan bahwa paking blok silinder yang terbakar menyebabkan antibeku mendidih. Dalam hal ini, kekencangan sistem pendingin rusak. Pendingin mungkin ada di knalpot, gelembung muncul di reservoir, level cairan pendingin berkurang. Dalam hal ini, paking harus diganti.

Bagaimana cara memecahkan masalah?

Saat antibeku mendidih di tangki ekspansi, dan jarum termometer menunjukkan 110 ° C atau lebih, Anda perlu mematikan mesin dan memeriksa hal-hal berikut:

1. Coba bagian bawah radiator dengan tangan. Jika tetap dingin, masalahnya ada pada termostat. Biarkan mesin menjadi dingin dan perlahan pergi ke bengkel atau bengkel. Termostat yang rusak harus diganti, tidak dapat diperbaiki.

2. Sambungkan kipas angin listrik yang tidak berfungsi tepat waktu langsung ke baterai dan terus bergerak menuju ahli listrik mobil yang sudah dikenal yang dapat membuat diagnosis yang akurat.

3. Tingkat penyumbatan radiator tidak dapat ditentukan tanpa membongkar sistem dan membongkar elemen. Lihat versi ini terakhir.

4. Kemacetan dan kerusakan pompa disertai dengan lonjakan suhu antibeku yang tajam dan kebocoran segel pompa air. Bagian itu harus diganti, tidak dapat diterima untuk melangkah lebih jauh.

5. Tanda-tanda pendidikan kunci udara identik dengan gejala termostat yang rusak. Hal lain adalah tidak muncul dari awal: kemungkinan besar, Anda tidak berhasil mengisi sistem dengan antibeku.

Untuk melepas kunci udara, lepas selang di titik tertinggi sistem (biasanya blok ini katup throttle) dan tambahkan cairan ke wadah hingga mengalir dari nosel ini.

Sekarang tentang apa yang harus dilakukan dengan tangki ekspansi atau tutup radiator yang rusak. Solusi terbaik adalah mengganti elemen yang tidak dapat digunakan, perbaikan membantu untuk waktu yang singkat. Pada saat yang sama, periksa kondisi wadah plastik apakah ada retakan yang mungkin muncul akibat tekanan cairan dan uap. Mengemudi dengan katup bypass yang macet sangat tidak diinginkan.

Paking antara kepala dan blok silinder segera diganti. Campuran tersebut akan menimbulkan banyak masalah, hingga water hammer dan penghancuran dinding ruang bakar di dalamnya mesin diesel. Perlu diketahui bahwa kerusakan gasket tidak selalu disertai asap putih dari pipa knalpot, jadi perhatikan warna dan konsistensi cairan pendingin di tangki ekspansi.

Jika Anda menemukan antibeku mendidih di jalan, periksa elemen sistem sesuai dengan petunjuk yang disajikan di atas. Tiga alasan tidak memungkinkan Anda untuk pergi ke bengkel sendiri - kerusakan pompa, retakan pada paking kepala silinder, dan cairan yang hilang sama sekali. Dalam kasus lain, Anda dapat bergerak, berhenti untuk mendinginkan satuan daya. Jika antibeku bocor, tambahkan air suling untuk sementara ke dalam sistem.

Pada artikel ini, kami mencatat bahwa antibeku tidak hanya bisa mendidih, tetapi juga berbusa. Pada saat yang sama, suhu antibeku tidak naik. Ini terjadi ketika:

⇒ udara memasuki tangki ekspansi;

⇒ antibeku berkualitas rendah;

⇒ mencampur antifreeze dari berbagai produsen;

kerusakan pada paking kepala silinder. Kemudian melewati udara, dan, masuk ke sistem pendingin, membentuk busa.

Perlu diingat bahwa sedikit busa dapat diterima, tetapi dengan jumlah yang banyak, sistem pendingin perlu dibilas dan antibeku diganti dengan yang lebih baik.

Antibeku memiliki masa pakainya sendiri dan dengan penggunaan jangka panjang, komposisi kimianya berubah, dan kualitas pendinginannya menurun. Cairan seperti itu harus diganti dengan yang baru, penggantian dilakukan dengan pembilasan.

Pada akhirnya

Seperti yang Anda lihat, setelah mempertimbangkan sejumlah alasan untuk merebus antibeku atau antibeku di tangki ekspansi, kami dapat menyimpulkan bahwa sangat mungkin untuk mendiagnosisnya, seringkali bahkan dengan cara kami sendiri.

Penting juga untuk dipahami bahwa sistem pendingin mesin pembakaran internal memainkan peran utama dalam desain mobil. Jika cacat dan malfungsi muncul dalam kasus ini, pengoperasian mesin mungkin terganggu, mungkin juga kerusakan serius ES.

Elemen penting adalah fluida kerja sistem pendingin. Pengoperasian seluruh sistem secara langsung bergantung pada kualitas dan propertinya. Jika antibeku di dalam mesin dibiarkan terlalu panas, maka akan mendidih, yang akan menyebabkan motor menjadi terlalu panas. Dalam hal ini, deteksi masalah pada sistem pendingin dan penghentian mesin yang cepat berarti bahwa unit daya kemungkinan besar tidak akan rusak.

Jika, setelah merebus antibeku, mobil melaju selama 10-15 menit, mesin akan mengalami deformasi dan kerusakan, yang dalam banyak kasus menyebabkan perbaikan yang mahal. Jika mesin terlalu panas, bisa macet. Dalam kasus seperti itu, seringkali satu-satunya jalan keluar adalah mengganti motor dengan unit kontrak.

Ternyata kebutuhan itu teratur inspeksi teknis mesin mobil dan sistemnya. Pengujian kebocoran secara teratur direkomendasikan, dan pemilihan antibeku berkualitas tinggi juga penting. Dalam praktiknya, pendekatan ini meminimalkan kemungkinan penyumbatan radiator dan kerusakan pompa, dan pendinginan unit yang berkualitas tinggi dalam kondisi apa pun dan mode pengoperasian yang berbeda akan menghemat dan meningkatkan sumber daya mesin pembakaran internal.

Mengapa antibeku mendidih? Situasi ini dapat muncul karena berbagai alasan, misalnya penutup tangki ekspansi sistem pendingin telah diturunkan tekanannya, termostat tidak berfungsi, level cairan pendingin menurun, antibeku buruk telah diisi, kipas pendingin atau suhu sensor telah gagal. Hal utama yang harus diingat oleh pengemudi mobil yang mendidihkan antibeku adalah pergerakan lebih lanjut mustahil! Kegagalan untuk mematuhi aturan ini dapat menyebabkan kegagalan total pada mesin, yang penuh dengan perbaikan yang mahal dan rumit. Namun, menghilangkan penyebab perebusan antibeku sebenarnya tidak begitu sulit, bahkan terkadang pemilik mobil pemula pun bisa melakukannya.

Pasti perlu diketahui:

Penyebab mendidih dan solusinya

Untuk memulainya, kami akan menganalisis secara rinci semua alasan yang menyebabkan antibeku mendidih.

Untuk mengembalikan efisiensi sistem pendingin, dan terus mencegah situasi di mana antibeku atau antibeku cepat mendidih, perlu merevisi node yang tercantum di atas. Mari kita buat daftar urutan di mana perlu untuk memeriksa node yang ditunjukkan sesuai dengan probabilitas dan frekuensi kegagalannya.

Antibeku berbusa

1. Tangki dan tutup ekspansi. Hal ini terutama berlaku untuk kasus di mana antibeku mendidih di tangki ekspansi, dan uap keluar dari bawahnya. Lebih baik mengganti seluruh penutup katup.
2. Termostat. Rakitan ini harus diperiksa jika saat mesin hidup radiator dingin dan antibeku mendidih. Masuk akal juga untuk memeriksa termostat setelah mengganti pendingin jika langsung mendidih.
3. Kipas pendingin. Jarang gagal, tetapi masuk akal untuk memeriksanya. Sebagai aturan, masalah timbul pada kontak yang jatuh atau kerusakan insulasi belitan stator dan / atau rotor.
4. sensor temperatur. Perangkat ini cukup andal, tetapi terkadang gagal pada mesin lama. Sebenarnya, dia kemudian mengontrol pengoperasian kipas di radiator
5. Pompa sentrifugal (pompa). Di sini mirip dengan poin sebelumnya.
6. Radiator pendingin. Itu harus diperiksa dengan hati-hati untuk kerusakan dan kemungkinan kebocoran cairan pendingin. Jika mengalir (ini akan disertai dengan situasi ketika), maka perlu dibongkar dan disolder. Kasus terburuk, ganti dengan yang baru. Anda juga bisa membersihkannya jika sangat tersumbat. Untuk pembersihan eksternal, lebih baik untuk menghapusnya. Dan pembersihan internal dilakukan bersama dengan seluruh sistem pendingin (tanpa pembongkaran).
7. Periksa tingkat antibeku dalam sistem. Itu dapat bocor keluar dari sistem yang rusak, dan volume yang tersisa tidak dapat menahan beban panas dan mendidih. Jika cairan berkualitas rendah dengan titik didih rendah digunakan, maka harus diganti seluruhnya. Kalau tidak, Anda bisa saja.
8. Periksa apakah antibeku yang diisi cocok untuk mobil saat ini. Jika terjadi pencampuran dua merek cairan pendingin, pastikan keduanya kompatibel satu sama lain.
9. Periksa pengoperasian katup pengaman. Anda dapat memeriksa pengoperasian katup pada penutup menggunakan polietilen.
10. Periksa kualitas antibeku yang diisi. Ini dapat dilakukan dengan beberapa cara menggunakan like peralatan profesional, dan sarana improvisasi tersedia di garasi atau di rumah.

Kematian antibeku yang buruk pada motor

Titik didih dan titik beku pendingin tergantung pada komposisinya. Konsekuensi menuangkan antibeku yang buruk (palsu) adalah mendidih dan kerusakan mesin. Cari tahu tanda-tanda dan metode pemeriksaan untuk menentukan bahwa itu buruk

Biasanya, Anda hanya perlu menyelesaikan salah satu item di atas. Namun, dalam situasi sulit, beberapa node yang terdaftar mungkin gagal.

Ingatlah bahwa semua pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan pada sistem pendingin harus dilakukan hanya saat mesin dingin. Jangan pernah membuka tutup tangki ekspansi saat mesin panas! Jadi, Anda berisiko mengalami luka bakar parah!

Seringkali, mendidih terjadi saat mobil bergerak dengan gigi rendah saat mesin menyala putaran tinggi, misalnya saat berkendara dalam waktu lama di pegunungan atau di kemacetan lalu lintas kota di musim panas. Keadaan diperparah jika AC dihidupkan, karena memberi beban tambahan pada sistem pendingin, khususnya pada radiator utama. Oleh karena itu, sebelum melakukan perjalanan ke pegunungan, pastikan untuk mengecek kondisi sistem pendingin mesin, termasuk kadar antibeku di dalamnya. Isi ulang atau ganti jika perlu.

Seringkali penyebab mendidihnya antibeku adalah pembentukan kunci udara di sistem pendingin. Gejala pembentukannya adalah masalah pada pengoperasian termostat, kebocoran antibeku, masalah pada pompa dan interior kompor. Oleh karena itu, jika setidaknya salah satu dari masalah yang terdaftar ada pada mesin Anda, maka disarankan untuk memperbaiki situasi tersebut, karena mengabaikannya juga dapat memicu motor mendidih.

Beberapa pengemudi tertarik dengan pertanyaan mengapa antibeku mendidih setelah berhenti? Beberapa opsi dimungkinkan di sini. Yang pertama - di mobil berdiri dengan mesin menyala. Jadi, ini hanya kebetulan, dan Anda beruntung menemukan terjadinya situasi ketika antibeku direbus bukan saat bepergian, tetapi di jalan atau di garasi. Dalam hal ini, segera matikan mesin dan nyalakan mesin rem tangan. TENTANG langkah selanjutnya kita akan bicara sedikit nanti.

antibeku rendah

Pilihan lainnya adalah asap (uap) terus keluar dari bawah kap setelah Anda mendeteksi mendidih dan berhenti di tepi jalan. Harus dipahami bahwa sebagian besar cairan, tidak terkecuali antibeku, memiliki konduktivitas termal yang tinggi. Dan ini berarti memanas dan mendingin untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, ada situasi ketika Anda mengamati cairan pendingin yang mendidih, yang beberapa saat setelah mesin mati akan berhenti menguap.

Ada opsi eksotis saat mendidih di tangki ekspansi setelah mesin dimatikan. Misalnya, situasi yang dijelaskan di bawah ini relevan untuk Chrysler Stratus. Terdiri dari fakta bahwa setelah mesin dimatikan, katup pengaman radiator melepaskan tekanan ke tangki ekspansi. Dan ada efek bahwa semuanya mendidih di sana. Banyak pengendara menerima proses seperti itu karena terburu-buru untuk mengubahnya. Namun, tidak perlu terburu-buru, tetapi masuk akal untuk mempelajari dengan cermat skema sistem pendingin mobil tertentu.

Apa akibatnya jika antibeku mendidih

Konsekuensi dari mendidihnya antibeku bergantung pada seberapa panas mesinnya. Dan ini, pada gilirannya, tergantung pada merek mobil (tenaga mesin dan bobot bodi), desain motor, serta waktu antara mesin mendidih dan berhenti (saat dimatikan dan mulai untuk mendinginkan). Kami membagi secara kondisional konsekuensi yang mungkin terjadi menjadi tiga tingkat - mudah, sedang dan berat.

Ya, di mesin sedikit panas(hingga 10 menit) sedikit peleburan piston mesin dimungkinkan. Namun, mereka dapat sedikit mengubah geometrinya. Dalam kebanyakan kasus, situasi ini tidak kritis, kecuali ada masalah dengan geometri sebelumnya. Jika Anda melihat antibeku mendidih tepat waktu dan mengambil tindakan yang tepat, yang akan dibahas nanti, maka itu cukup untuk menghilangkan penyebab kerusakan dan semuanya akan beres.

Rata-rata kasus panas berlebih terjadi sekitar 20 menit setelah mendidih. Jadi, jenis kerusakan berikut dimungkinkan:

• kelengkungan rumah kepala silinder (relevan saat suhu mesin mencapai +120 derajat ke atas);
• retakan dapat muncul di kepala silinder (baik retakan mikro maupun retakan yang terlihat oleh mata manusia);
• peleburan atau pembakaran paking blok silinder;
• kegagalan (biasanya kehancuran total) dari partisi antar-annular yang berdiri di atas piston mesin;
• segel oli akan mulai membiarkan oli mesin masuk, dan dapat mengalir keluar atau bercampur dengan antibeku yang direbus.

Kerusakan yang sudah tertera cukup untuk membayangkan skala tragedi yang bisa menimpa mobil jika antibeku mendidih. Semua ini sarat dengan perombakan mesin.

Tangki ekspansi dengan penutup

Namun, jika karena alasan tertentu pengemudi mengabaikan bisul dan terus melaju, maka yang disebut "gelombang kehancuran" kritis terjadi. Dalam kasus yang sangat jarang, motor dapat meledak begitu saja, yaitu benar-benar meledak dan gagal, tetapi hal ini tidak sering terjadi. Biasanya, kehancuran terjadi dalam urutan berikut:

1. Mencair dan membakar piston mesin.
2. Dalam proses peleburan tersebut, logam cair masuk ke dinding silinder, sehingga membuat piston sulit bergerak. Akhirnya, piston juga ambruk.
3. Seringkali, setelah kegagalan piston, mesin berhenti dan berhenti begitu saja. Namun, jika ini tidak terjadi, maka masalah oli mesin akan dimulai.
4. Karena minyak juga mendapatkan suhu kritis, ia kehilangan suhunya sifat operasional, karena itu semua bagian mesin yang bergesekan diserang.
5. Biasanya, bagian-bagian kecil meleleh dan dalam bentuk cair menempel di poros engkol, yang tentu saja membuatnya sulit untuk diputar.
6. Setelah itu, dudukan klep mulai terbang keluar. Ini mengarah pada fakta bahwa di bawah pengaruh setidaknya satu piston poros engkol hanya patah, atau, dalam kasus ekstrim, bengkok.
7. Poros yang patah dapat dengan mudah menembus salah satu dinding blok silinder, dan ini sama saja dengan kegagalan total mesin, dan yang paling menarik, motor seperti itu hampir tidak dapat diperbaiki.

Jelas, konsekuensi dari mendidihnya antibeku di sistem pendingin bisa sangat menyedihkan baik bagi mobil maupun pemiliknya. Oleh karena itu, sistem pendingin perlu dirawat dengan baik, secara teratur memantau tingkat antibeku, dan, jika perlu, menambahnya ke tingkat normal. Dan jika memang terjadi perebusan, maka Anda perlu bereaksi secepat mungkin dan mengambil tindakan untuk memperbaiki masalah tersebut.

Apa yang harus dilakukan jika antibeku mendidih

Apa yang harus dilakukan jika mesin mendidih

Namun pertanyaan yang paling menarik dan menarik bagi para pengemudi adalah sebagai berikut - apa yang harus dilakukan jika antibeku / antibeku mendidih di jalan atau di tempat parkir. Hal pertama yang harus diingat adalah - Jangan panik, yaitu jaga agar situasi tetap terkendali! Dianjurkan untuk memperhatikan sesegera mungkin fakta bahwa sistem pendingin sebagian rusak. Ini dapat dilakukan dengan bantuan instrumen pada panel, dan secara visual dengan uap yang keluar dari bawah kap. Semakin cepat Anda mengambil tindakan yang tepat, semakin besar kemungkinan Anda mendapatkan perbaikan yang tidak mahal.

Ada algoritme sederhana yang harus diketahui oleh setiap penggemar mobil, bahkan yang belum pernah mengalami situasi serupa. Ini terdiri dari langkah-langkah berikut:

Algoritme tindakannya sederhana, dan bahkan pengemudi yang tidak berpengalaman pun dapat menanganinya. Yang utama adalah memperhatikan proses merebus antibeku tepat waktu. Dan disarankan untuk selalu memiliki sedikit persediaan cairan pendingin di bagasi (mirip atau kompatibel dengan yang digunakan saat ini), serta oli mesin. Tabung tidak memakan banyak ruang, tetapi dapat berguna pada saat kritis.

Apa yang tidak boleh dilakukan saat mesin mendidih

Ada sejumlah aturan ketat yang membatasi tindakan pengemudi dalam situasi di mana antibeku mendidih di radiator, tangki ekspansi, atau elemen lain dari sistem pendingin. Aturan-aturan ini dirancang untuk melindungi kesehatan manusia dari cedera serius, dan dari meminimalkan kerugian material yang dapat terjadi dalam situasi yang dijelaskan.

1. Jangan memuat mesin (jangan berakselerasi, tetapi sebaliknya, Anda perlu mengurangi kecepatan sebanyak mungkin ke nilai diam, biasanya sekitar 1000 rpm).
2. Jangan berhenti tiba-tiba dan matikan mesin, mengira mesin akan berhenti mendidih, sebaliknya, semuanya hanya akan bertambah buruk.
3. Jangan sentuh bagian kompartemen mesin yang panas!
4. Saat uap keluar dari bawah penutup tangki ekspansi atau unit lain dan saat antibeku mendidih di dalam sistem pasti tidak mungkin membuka penutup tangki ekspansi! Ini hanya dapat dilakukan setelah waktu yang ditentukan di atas.
5. Jangan menuangkan air dingin ke mesin! Anda harus menunggu motor menjadi dingin dengan sendirinya.
6. Setelah mesin mendingin dan diisi ulang dengan antibeku baru, Anda tidak boleh mengemudi setelah mencapai suhu lebih dari +90 derajat.

Kepatuhan terhadap aturan sederhana ini akan memastikan keselamatan pengemudi, serta meminimalkan tingkat kerusakan dan, akibatnya, kemungkinan biaya material.

Namun seringkali masalahnya bisa diperbaiki sendiri. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, dalam banyak kasus pengemudilah yang harus disalahkan. Bagaimanapun, sistem pendingin harus diservis secara teratur. Mari kita lihat lebih dekat mengapa antibeku mendidih di tangki ekspansi, dan bagaimana cara mengatasi masalahnya.

Sistem pendingin mesin

Pertama-tama, saya ingin memahami lebih detail bagaimana mesin didinginkan. Sistem secara keseluruhan tidak rumit, tetapi ada beberapa nuansa dalam pengoperasiannya. Harus dipahami bahwa begitu Anda menghidupkan mesin mobil, mesin menjadi sangat panas. Ini memiliki saluran khusus di mana cairan pendingin bersirkulasi di bawah tekanan dan menghilangkan sebagian panas. Elemen utama sistem pendingin: radiator, pompa, termostat, tutup tangki ekspansi (katup udara), pipa, dll.

Titik didih antibeku lebih tinggi dari air. Itu sebabnya digunakan di mobil modern. Jika kita mengingat kembali pelajaran fisika, maka kita dapat menyimpulkan bahwa peningkatan tekanan menyebabkan peningkatan titik didih. Dengan demikian, semakin tinggi tekanannya, semakin tinggi suhu di mana pendingin akan mendidih. Tetapi mode operasi yang berat (misalnya, berdiri di kemacetan lalu lintas) pasti menyebabkan peningkatan tekanan yang konstan dalam sistem. Ketika mencapai nilai tertentu, katup udara terbuka, sehingga mengeluarkan uap berlebih ke atmosfer.

Tentang perawatan rutin

Seperti disebutkan di awal artikel ini, sistem pendingin harus diperiksa secara berkala apakah ada kebocoran, kondisi antibeku, kinerja pompa dan termostat. Jika ini tidak dilakukan, maka ada kemungkinan kerusakan serius dan mesin terlalu panas. Perombakan bukanlah acara yang murah, jadi sebaiknya Anda tidak membawanya ke sini.

Poin lain yang agak penting adalah masa pakai antibeku. Banyak tergantung pada jenisnya. Misalnya, diinginkan untuk mengganti G11 setiap beberapa tahun, dan G12 + dapat dengan mudah bertahan sekitar 5 tahun. Pada saat yang sama, ada rekomendasi pabrikan untuk jenis pendingin dan keteraturan penggantiannya. Oleh karena itu, jika Anda memperhatikan bahwa antibeku mendidih secara berkala di tangki ekspansi, ini tidak berarti apa-apa kegagalan mekanis. Mungkin saja dia kehilangan sebagian dari miliknya karakteristik kinerja, yang menurunkan titik didih. Nah, sekarang mari kita langsung ke masalah utama dan metode untuk menghilangkannya.

Tingkat antibeku yang tidak mencukupi di tangki ekspansi

Ketika sistem tidak cukup, titik didih turun. Dalam kebanyakan kasus, masalah diselesaikan dengan pengisian reguler. Dianjurkan untuk melakukannya dengan dingin. Hal ini disebabkan fakta bahwa pada suhu tinggi cairan mengembang. Oleh karena itu, jika Anda mengisi tangki ekspansi hingga tanda "minimum", saat sistem menjadi dingin, antibeku akan menjadi jauh lebih sedikit.

Sebenarnya tidak ada yang ribet dalam melakukan top up. Kami menemukan tangki ekspansi dan membuka sumbatnya. Ini bisa berupa plastik biasa, yang hampir tidak berfungsi, atau kedap udara. Setelah kami membuka tutupnya, isi antibeku dalam jumlah yang diperlukan. Sebaiknya tingkat antibeku dalam tangki ekspansi berada di antara tanda "maksimum" dan "minimum". Adapun alasan yang menyebabkan levelnya turun, hanya ada beberapa di antaranya. Kemungkinan selama pemeliharaan sistem, antibeku tidak ditambahkan. Opsi kedua adalah kebocoran.

Kegagalan termostat

Jika Anda melihat antibeku keluar dari tangki ekspansi, ini mungkin mengindikasikan termostat macet. Faktanya adalah ia bekerja seperti katup dan memiliki dua posisi: tertutup dan terbuka. Dalam posisi tertutup, sirkulasi melalui sistem dilakukan dalam lingkaran kecil. Dalam lingkaran besar, cairan melewati radiator, yang berkontribusi pada pendinginan yang dipercepat. Jika mesin mobil dingin, katup termostat tertutup, yang berkontribusi pada pemanasan unit daya yang dipercepat. Saat mesin panas, termostat terbuka dan cairan pendingin bersirkulasi melalui radiator, yang didinginkan oleh aliran udara atau diffuser yang masuk.

Apa yang kita dapatkan jika termostat macet? Ada dua opsi: antibeku terus mendidih di tangki ekspansi yang panas. Ini karena sirkulasi cairan pendingin yang tidak tepat. Pada saat yang sama, antibeku keluar dari tangki ekspansi, karena terus mengembang. Ini menunjukkan bahwa katup macet dalam posisi tertutup. Opsi kedua - mobil akan memanas untuk waktu yang sangat lama. Untuk masalah apa pun dengan termostat, itu harus diganti, tidak terlalu mahal untuk menghemat bagian yang begitu penting.

Radiator pendingin dan kerusakannya

Desainer pada tahap membuat mobil meletakkan data tertentu tentang kecepatan pergerakan antibeku dalam sistem. Seiring waktu, bagian dalam radiator tersumbat oleh garam dan sedimen. Ini tidak dapat dihindari, meskipun masalahnya cukup mudah dihilangkan dengan sendirinya. Cukup menyiram sistem saat mengganti pendingin dengan cara khusus, yang sebagian atau seluruhnya akan menghilangkan sedimen yang terbentuk selama operasi. Akibatnya, cairan pendingin akan berputar lebih cepat dan mendingin jauh lebih efisien.

Pada saat yang sama, jangan lupakan radiator di luar. Karena dipasang di belakang bemper depan dan didinginkan oleh aliran udara yang masuk, maka dari luar cukup cepat kotor. Sarang madu tersumbat dan perpindahan panas terganggu. Udara tidak melewati radiator, yang menyebabkan antibeku mendidih di tangki ekspansi. Sarang lebah dibersihkan dengan larutan pencuci khusus di bawah tekanan rendah. Dianjurkan untuk tidak menggunakan tempat cuci mobil, karena sarang lebah dapat ditekuk.

Malfungsi katup udara

Seperti yang telah kita ketahui, tutup tangki ekspansi merupakan elemen yang cukup penting, meskipun banyak pengendara tidak mengubahnya selama masa pakai mobil. Tapi disini siapa yang beruntung, karena valve bisa bekerja dengan baik dalam waktu yang cukup lama, atau bisa gagal dalam setahun beroperasi atau bahkan kurang.

Memeriksa kinerja steker cukup sederhana. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyalakan mesin mobil dan menghangatkannya sepenuhnya. Ketika tekanan berlebih menumpuk di sistem, katup harus bekerja dan tekanan berlebih akan dilepaskan. Anda dapat memahami ini dengan suara yang khas. Selain itu, katup yang rusak akan menyebabkan antibeku terjepit ke dalam tangki ekspansi. Penutup tidak dapat diperbaiki, sehingga harus diganti.

Kipas pendingin

Sensor suhu antibeku diperlukan tidak hanya untuk memantau keadaan sistem aktif dasbor. Ia melakukan fungsi lain yang tidak kalah pentingnya. Sensor mengirimkan data ke komputer terpasang dan ketika suhu tertentu tercapai, itu memberi sinyal untuk menyalakan kipas pendingin. Jika, saat mengemudi dengan kecepatan tinggi, diffuser praktis tidak diperlukan, maka dalam kemacetan lalu lintas, diffuser hanya diperlukan.

Jika ada yang tidak berfungsi dengan benar, maka kipas tidak menyala, dan seringkali sensornya sendiri berfungsi dengan baik. Masalahnya mungkin istirahat sirkuit listrik atau sekering putus. Anda dapat membunyikan kabel sendiri dan dengan teknisi listrik di bengkel. Setelah itu, masalahnya akan hilang. Tapi pertama-tama, disarankan untuk memeriksa sekeringnya. Untuk melakukan ini, cukup instal yang baru. Relai adalah yang paling kecil kemungkinannya untuk gagal. Untuk beberapa model mobil, tidak bisa dibeli di dealer mobil biasa. Dalam hal ini, sebagai solusi sementara, Anda dapat memasang jumper. Tetapi Anda perlu memahami bahwa kipas akan bekerja terus menerus.

Kesenjangan dalam sistem

Antibeku bocor adalah masalah yang paling umum. Seiring waktu, pipa mengering, retakan mikro muncul di atasnya. Titik pemasangan ke radiator dan tangki ekspansi juga melemah. Akibatnya, kebocoran kecil muncul pada awalnya, yang hanya meningkat seiring waktu. Jika masalah tidak teratasi, akhirnya pipa bisa pecah. Semua antibeku akan keluar, dan mesin akan terlalu panas jika tidak diperhatikan tepat waktu.

Untuk mencegah hal ini terjadi, disarankan untuk mengganti pipa karet secara berkala, memeriksa kondisi pengencang, dll. Kebocoran juga dapat terjadi akibat katup udara yang tidak berfungsi. Ketika ada terlalu banyak tekanan dalam sistem, ada kelemahan, melalui mana pendingin keluar. Dalam hal ini, tidak jelas berapa banyak antibeku yang harus diisi, karena levelnya akan terus berubah. Dianjurkan untuk menghilangkan kebocoran sesegera mungkin.

Pompa air

Yang disebut pompa bertanggung jawab untuk memompa cairan pendingin melalui sistem. Biasanya pompa air sudah termasuk dalam mekanisme distribusi gas dan berubah sesuai regulasi. Oleh karena itu, disarankan untuk memasang pompa baru setiap 70-100 ribu kilometer untuk menghindari masalah.

Tetapi kebetulan tidak ada cukup uang untuk pompa asli. Dalam hal ini, pengemudi membeli alternatif, paling sering pengganti China, dan kemudian bertanya-tanya mengapa antibeku mendidih. Setelah beberapa waktu, pompa bocor, yang dapat menyebabkan rusaknya impelernya dan masuknya elemen plastik ke dalam sistem unit daya. Mengganti pompa yang rusak memang tidak murah, tetapi perlu dilakukan sesegera mungkin. Tidak disarankan bepergian dengan mobil sendiri dalam hal ini. Lebih murah untuk membayar truk derek.

Jadi kami menemukan alasan utama merebus dan memeras antibeku. Seperti yang Anda lihat, jumlahnya sangat banyak. Seringkali, mengidentifikasi dan memperbaiki masalah cukup sederhana. Tapi tetap saja, perlu mengikuti sejumlah aturan sederhana yang membantu menjaga sistem pendingin mesin selalu dalam kondisi baik:

• penggantian antibeku secara teratur;
• memeriksa fungsi termostat dan katup udara;
• luar dan dalam saat mengganti antibeku;
• inspeksi pipa untuk cacat berupa retakan;
• penggantian pompa beserta timing kit.

Sebenarnya tidak ada yang rumit, serta menambahkan antibeku ke sistem. Tetapi pada saat yang sama, kegagalan untuk mengikuti rekomendasi pabrikan dapat menyebabkan masalah yang lebih serius.

Menyimpulkan

Jika mesin mobil terlalu panas, unit daya mungkin tidak mati. Itu semua tergantung pada durasi mengemudi pada suhu tinggi dan fitur desain motor. Misalnya, mesin pembakaran dalam dengan balok aluminium lebih takut panas berlebih dibandingkan yang lain. Oleh karena itu, motor seperti itu paling sering macet saat suhu kritis tercapai.

Banyak pengendara tahu cara menambahkan antibeku, tetapi ini tidak menyelamatkan mereka dari masalah. Lagi pula, Anda bisa melewatkan level cepat atau lambat. Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, kerusakan serius terjadi pada saat yang paling tidak tepat. Sebuah pipa dapat pecah di jalan raya yang jauh dari rumah, dan bahkan sumbat tangki ekspansi tidak memberikan jaminan apa pun. Apa yang harus dilakukan dalam kasus ini? Hal utama adalah jangan panik. Jika motor tidak kepanasan, konsekuensi serius telah dihindari.

Untuk menghindari masalah seperti itu, perlu mengikuti rekomendasi pabrikan. Disarankan untuk membeli saja suku cadang asli, karena dalam 90% kasus kualitasnya paling tinggi. Jadi, Anda tahu mengapa antibeku mendidih di tangki ekspansi, dan apa yang harus dilakukan jika terjadi masalah seperti itu.

Saat uap mulai keluar dari bawah kap mobil saat mengemudi, kepanikan menguasai baik pendatang baru maupun pengemudi berpengalaman. Rebus - siapa pun akan berkata dan jatuh ke dalam kebingungan total, karena dia tahu bahwa dia mengemudi dengan mobil yang benar-benar normal.

Mengapa antibeku dan antibeku mendidih di tangki ekspansi? Mungkin ada beberapa alasan, tetapi hasilnya sama - pendingin tidak punya waktu untuk menjadi dingin.

Pertimbangkan alasan mengapa antibeku dapat mendidih.

1. Jumlah cairan dalam tangki ekspansi tidak mencukupi

Ini adalah salah satu alasan yang paling terlihat. Cukup membuka tangki ekspansi dan memeriksa level antibeku atau antibeku.

Pengemudi sering kali terkejut saat membuka kap mesin dan menemukan tidak adanya cairan pendingin sama sekali. Maka tangki perlu diperiksa apakah ada retakan dan kerusakan lainnya, serta periksa sumbatnya dengan hati-hati, di mana cairan mendidih juga dapat keluar.

Satu solusi - sangat perlu pergi ke bengkel, tetapi untuk sampai ke sana, kebocoran harus ditutup dengan cara apa pun dan menambahkan cairan pendingin baru. Mengemudi dalam keadaan kering merupakan kontraindikasi, karena dengan begitu tidak ada yang dapat membantu mobil tersebut pemeriksaan. Selalu bawa isi ulang atau cadangan kaleng antibeku atau antibeku, terutama jika Anda berencana bepergian ke luar kota.

2. Masalah dengan termostat

Termostat adalah elemen yang sangat penting dalam sistem pendingin mobil. Berkat dia, cairan melewati "tujuh lingkaran neraka", dengan kata lain, bersirkulasi ke seluruh sistem.

Ketika katup termostat macet, pendingin hanya dapat berputar dalam lingkaran kecil, karena unit tidak melepaskannya ke dalam lingkaran besar, masing-masing, pendingin tidak punya waktu untuk menjadi dingin, membawa banyak masalah bagi pengemudi. mobil mendidih.

Setel termostat agar berfungsi dengan mudah. Untuk melakukan ini, Anda perlu memeriksa dua pipa yang keluar dari unit, tetapi yang paling menarik adalah pipa yang keluar dari radiator. Jika pipa radiator memiliki suhu yang lebih tinggi dari yang kedua, maka termostat adalah masalahnya dan harus segera diganti. Untuk menuju bengkel atau bengkel mobil, Anda harus memiliki persediaan air dingin yang harus diisi ulang setiap lima kilometer, lalu tunggu hingga mesin mobil menjadi dingin.

3. Kelebihan tekanan pada sistem pendingin

Tekanan berlebih juga dapat menyebabkan terbentuknya sepasang antibeku atau antibeku, yang akan keluar dari bawah kap. Sensor dengan gangguan ini akan normal, dan cairan akan hilang di depan mata kita. Mengganti tutup tangki ekspansi akan memperbaiki jenis kerusakan ini, tetapi lebih baik membeli model modern yang dilengkapi dengan katup buang yang diperkuat dan sensor tekanannya sendiri.

4. Kerusakan radiator pendingin

Pengoperasian radiator pendingin yang tidak tepat juga dapat menyebabkan antibeku dan antibeku mendidih di dalam sistem.

Masalah paling umum dengan radiator adalah penyumbatannya dengan komponen kental yang terbentuk dari residu antibeku atau antibeku dan debu jalanan. Sering juga terjadi penyumbatan pipa radiator dengan kerak dari cairan pendingin dan endapan korosif lainnya.

Itu sebabnya pencegahan unit ini harus dilakukan setidaknya kadang-kadang. Kerusakan seperti ini dapat dihilangkan di bengkel jika radiator cocok untuk diperbaiki, dan bukan model sekali pakai, dalam hal ini membeli radiator baru akan menjadi lebih murah daripada menyadarkan yang lama.

5. Kerusakan pada pompa pendingin

Pompa adalah unit sirkulasi yang terdiri dari poros, bantalan, dan impeler dengan bilah. Jenis kipas ini, yang bertanggung jawab atas sirkulasi lengkap cairan pendingin ke seluruh sistem.

Paling sering di pompa, bantalan poros yang berputar gagal, yang cenderung macet. Yang juga umum terjadi adalah keausan pada bilah impeler, yang sering kali kehilangan kemampuannya untuk mengarahkan antibeku atau antibeku ke seluruh sistem.

Bagaimanapun, sirkulasi zat pendingin terganggu, yang menyebabkan stagnasi dan mendidihnya antibeku atau antibeku. Memperbaiki masalah adalah membeli dan memasang pompa baru, karena bagian ini tidak dapat diperbaiki.

Sistem pendingin sangat penting untuk pengoperasian normal mesin. Seringkali, ketika gagal, Anda dapat melihat bahwa antibeku telah mendidih di dalam tangki ekspansi. Seringkali ini terjadi di periode musim panas. Untuk menghilangkan malfungsi, Anda harus terlebih dahulu mencari tahu penyebab yang menyebabkan terjadinya. Jika sudah berpengalaman, maka perbaikan bisa dilakukan sendiri.

Tentang pengoperasian sistem pendingin

Seringkali saat mengemudi, terutama saat di luar panas, antibeku mendidih di tangki ekspansi. Mengapa ini terjadi dan bagaimana cara memperbaikinya menarik bagi pemilik mobil sejak awal. Untuk menghilangkan malfungsi, perlu dipahami cara kerja sistem pendingin. Jika tidak, akan sangat bermasalah untuk mengidentifikasi penyebab masalah dan memperbaikinya di tempat.

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Saat menghidupkan mesin, mesin dalam keadaan dingin. Oleh karena itu, antibeku hanya bersirkulasi dalam lingkaran kecil pendinginan. Itu termasuk:

• jaket air mesin;
• kompor;
• termostat.

Pada titik ini, level cairan dalam tangki berada dalam batas normal. Saat unit daya menghangat, sirkuit sirkulasi besar mulai terbuka, melewati radiator utama. Ini menghasilkan volume cairan teknis berkembang dalam sistem. Kelebihannya ada di tangki. Saat tekanan naik, sebagian dikurangi oleh katup pintas. Itu ada di tutup wadah kerja.

Ketika antibeku mencapai suhu 95 derajat Celcius, volumenya meningkat ke nilai maksimum. Kelebihannya dibuang melalui pipa radiator atas. Karena itulah, banyak pengendara yang mendapat kesan antibeku mendidih di tangki ekspansi. Mengapa ini terjadi, setiap pengendara berpengalaman dapat menjelaskan.

Saat mesin mendingin, cairan pendingin dikompresi ke volume biasanya. Hasilnya adalah penurunan tekanan. Untuk menghindari situasi vakum, katup bypass mengalirkan udara luar ke dalam sistem pada titik ini.

Bergantung pada desain sistem pada mobil tertentu, penutup klep dapat dipasang di leher radiator atau diletakkan langsung di tangki. Dalam kasus kedua, pelepasan terjadi hanya setelah tekanan naik. Kapal kerja ini berkomunikasi dengan atmosfer melalui lubang yang ada di sumbat.

Bahaya antibeku mendidih

Jika antibeku mendidih di tangki ekspansi, beberapa pengemudi tidak mengkhawatirkan hal ini. Bagaimanapun, para ahli menganggap proses seperti itu cukup normal, terutama jika unit daya dipanaskan hingga suhu 90-95 derajat Celcius.

Tetapi jika antibeku mendidih, maka kehilangannya, serta noda dan tanda lainnya, seharusnya tidak ada. Ketika cairan teknis bersirkulasi dalam lingkaran besar, maka sebagian dibuang ke wadah yang dirancang untuk ini. Pengemudi pemula dalam situasi seperti itu mungkin menemukan bahwa antibeku telah mendidih. Namun nyatanya, sesuatu yang sangat berbeda terjadi: kelebihan cairan dibuang.

Namun tidak semua antibeku yang mendidih bisa disebut aman untuk "kesehatan" motor. Jika ini terjadi saat unit daya dalam keadaan dingin, dan gejala samping muncul, maka ini adalah alasan serius untuk memeriksa kondisi sistem. Tanda-tanda utama yang secara fasih menunjukkan adanya kerusakan adalah:

Kerusakan pada tutup tangki dan katup bawaan bukanlah masalah serius. Namun, masalah ini tidak boleh dianggap enteng. Jika tidak, antibeku akan segera keluar dari sistem. Mereka juga dapat memicu panas berlebih pada unit daya. Jika ini terjadi, kipas angin akan sangat sering menyala saat mengemudi.

Penyebab kerusakan

Saat antibeku mendidih, penyebab fenomena ini mungkin berbeda. Pengemudi berpengalaman sangat menyadarinya. . Paling sering ditemukan:

• tingkat cairan pendingin yang rendah di tangki ekspansi;
• terjadinya kerusakan dalam pengoperasian termostat;
• radiator tersumbat.

Dalam semua kasus ini, antibeku tidak dapat mendingin dengan cepat. Suhunya terus meningkat. Saat angka ini mencapai 120 derajat Celcius, proses perebusan dimulai. Ini mengarah pada situasi di mana antibeku mulai mendidih.

Etilena glikol adalah komponen utama dari setiap pendingin. Zat ini adalah senyawa kimia yang termasuk dalam kelompok alkohol. Kehadirannya yang memastikan keadaan cair produk dalam keadaan dingin. Saat mendidih, terjadi proses penguapan etilen glikol. Bahaya utama dari proses ini adalah itu uap zat itu beracun dan menimbulkan ancaman serius bagi sistem saraf manusia.

antibeku rendah

Jika pemilik mobil dihadapkan pada masalah seperti antibeku mendidih pada VAZ-2114, maka ia harus terlebih dahulu memeriksa level cairan teknis di dalam tangki. Namun, prosedur ini harus dilakukan hanya setelah antibeku benar-benar dingin. Jika kekurangannya ditemukan, maka tergantung pada situasinya, perlu dilakukan manipulasi berikut:

Jika tingkat antibeku dalam sistem rendah, Anda tidak dapat terus mengemudi. Jika tidak, Anda mungkin mengalami masalah serius dalam pengoperasian motor. Menghapusnya bisa mahal.

Kegagalan termostat

Sebagai bagian dari sistem pendingin, termostat bertindak sebagai perangkat yang mengatur suhu antibeku. Berkat dia, percepatan pemanasan unit daya dipastikan. Selain itu, perangkat ini memungkinkan Anda mempertahankan kondisi termal yang diperlukan selama pengoperasiannya.

Ketika termostat rusak atau katup macet di satu posisi, sirkuit besar berhenti bekerja. Dalam kasus seperti itu, antibeku hanya bersirkulasi dalam lingkaran kecil. Namun, ini tidak membuatnya menjadi dingin sepenuhnya. Untuk mengetahui kerusakan bagian ini, perlu mematikan mesin, lalu membuka kap mesin. Anda harus menemukan pipa termostat dan menyentuhnya dengan hati-hati untuk menghindari luka bakar.

Jika pipa cabang yang terpasang ke radiator utama lebih panas dari yang lain, maka ini mungkin mengindikasikan adanya masalah dalam pengoperasian perangkat. Dalam situasi ini, solusi yang paling masuk akal adalah pergi ke bengkel terdekat untuk mengganti instrumen.

Bahkan dengan kerusakan seperti itu, dimungkinkan untuk terus bergerak lebih jauh, tetapi dengan kecepatan rendah. Pada saat yang sama, setiap 5 km, Anda harus berhenti dan melakukan prosedur penambahan air ke tangki ekspansi. Tetapi operasi ini hanya dapat dilakukan setelah unit daya menjadi dingin. Kemudian tanpa masalah dimungkinkan untuk mendapatkan layanan dan mengganti perangkat yang rusak.

Pendidihan antibeku juga dapat terjadi jika radiator berhenti bekerja. Kesalahan ini dapat terjadi dalam kasus berikut:

Dalam salah satu kasus ini, Anda dapat terus bergerak, tetapi ada satu peringatan. Perlu berhenti setiap 8 km agar mesin menjadi dingin. Kalau tidak, masalah dengan mesin tidak bisa dihindari.

Penyelesaian masalah

Jika antibeku mendidih selama perjalanan, sedangkan jarum termometer menunjukkan suhu 110 derajat Celcius, maka Anda harus segera mematikan unit daya, lalu memeriksa poin-poin penting berikut:

Seringkali pengendara dihadapkan pada masalah seperti kemacetan pompa. Kemunculannya bisa disertai dengan antibeku yang mendidih di tangki ekspansi. Jika ini terjadi, terjadi lonjakan suhu dan kebocoran muncul di area segel pompa air. Dalam hal ini, Anda perlu mengeluarkan uang untuk mengganti bagian ini. Tidak dapat diterima untuk terus bergerak lebih jauh dengan pompa yang rusak.

Antibeku mendidih adalah masalah yang cukup umum, terutama di waktu musim panas. Seringkali itu terjadi karena radiator yang terkontaminasi. Jika karena rusak paking kepala silinder pendingin mulai mendidih, maka hal terbaik yang harus dilakukan adalah memanggil truk derek dan pergi ke bengkel. Para ahli akan membantu menentukan penyebab kerusakan dan menghilangkannya. Setelah beberapa saat, sistem pendingin akan berfungsi mode normal dan Anda dapat dengan aman bergerak di jalanan kota tanpa takut bermasalah dengan motor.