rumah→Bahan→ Bagaimana antibeku berbeda dari antibeku. Mana yang lebih baik: antibeku atau antibeku. Produk dalam negeri: komposisi dan pelabelan

Bagaimana antibeku berbeda dari antibeku. Mana yang lebih baik: antibeku atau antibeku. Produk dalam negeri: komposisi dan pelabelan

Pendingin yang digunakan untuk sistem pendingin pada mesin mobil disebut antifreeze atau antibeku. Pendingin pertama untuk mobil tidak memiliki aditif anti korosi, akibatnya beberapa bagian sistem pendingin menjadi berkarat dan rusak. Seiring waktu, komposisi cairan telah meningkat secara signifikan dan bahkan dibagi menjadi dua kategori - antibeku musim panas dan musim dingin.

Komposisi kimia pendingin

Saat ini, setiap merek antibeku yang dijual di pasar luas hanya berbeda dalam jumlah air dan berbagai aditif dalam komposisi cairan. Dasar dari setiap antibeku adalah etilen glikol. Ini adalah alkohol yang memiliki dua atom dalam strukturnya. Ini adalah cairan kental dan tidak berwarna dengan aftertaste yang manis. Ini dapat digunakan di hampir semua kondisi cuaca yang keras, karena etilen glikol tidak membeku bahkan pada suhu -198 derajat.

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Alkohol ini memiliki sifat sedemikian rupa sehingga air tidak akan membeku dalam kisaran derajat dari -1 hingga -89 derajat. Dan jika Anda menggabungkan larutan berair dan alkohol secara optimal, Anda mendapatkan cairan yang tidak akan membeku dan tahan suhu hingga 78 derajat Celcius.

Komposisi kimia antibeku termasuk komponen tersebut:

gliserin;
fosfat;
aditif dengan aksi anti korosi;
glikol;
burat.

Semua komponen ini bertanggung jawab atas kualitas cairan pendingin. Persyaratan untuk pengoperasian normal kendaraan harus memenuhi sifat-sifat antibeku berikut ini:

Jangan membeku pada suhu rendah. Pengoperasian kendaraan pada derajat Celcius yang tidak normal harus nyaman dan aman untuk transportasi.
Kualitas yang sama harus memiliki cairan pada suhu tinggi. Ini berlaku untuk pengoperasian mesin dalam kondisi panas, periode musim panas.
Sirkulasi antibeku yang baik dalam sistem harus disebabkan oleh viskositas pendingin yang dapat diterima.

Sifat-sifat inilah yang dimiliki cairan antibeku berkualitas tinggi untuk sistem pendingin. GOST untuk cairan ini diperkenalkan pada tahun 1989, dan sejak itu semua pabrikan dalam negeri telah memproduksi antibeku sesuai dengan standar ini. Antibeku yang diproduksi menurut TU memiliki komposisi antibeku yang sedikit berbeda, GOST tidak berlaku untuknya.

Penting untuk diketahui bahwa komposisi kimiawi antibeku berubah seiring waktu karena pengaruh faktor eksternal. Oleh karena itu, untuk pengoperasian normal semua sistem, antibeku perlu diganti setiap 25 ribu kilometer.

Karakteristik antibeku a-40m

Antibeku Soviet pertama dikembangkan pada tahun 1971. Itu dimaksudkan untuk digunakan pada kendaraan VAZ. Kemudian mulai digunakan untuk transportasi lain. Ungkapan huruf dalam bentuk "A" berarti solusi hanya ditujukan untuk kendaraan. Dan huruf M menunjukkan bahwa antibeku dimodernisasi.

Komposisi antibeku a 40 adalah kualitas terbaik. Komponen utama dari larutan ini adalah etilen glikol alkohol. Ini juga mengandung berbagai aditif anti korosi dan anti busa.

Karakteristik utama antibeku a-40 adalah:

Tahan suhu dan tidak membeku pada -45 derajat.
Titik didih dalam Celcius adalah 110 derajat.
Tidak ada busa.
Tidak mempengaruhi sistem kendaraan lain dengan komposisi kimianya.
Ini memiliki kepadatan yang berkurang.
Selama penyimpanan, tidak rusak atau terurai.

Jenis utama refrigeran

Nama umum lainnya untuk antibeku adalah zat pendingin, atau biasa disebut antibeku. Ada dua jenis antibeku, warnanya berbeda. Pendingin silikat berwarna hijau, pendingin karboksil berwarna merah.

Kedua jenis antibeku ini menutupi masing-masing bagian sistem dengan sedikit kerak dan mencegah korosi logam. Antibeku merah memiliki masa pakai lebih lama, dan setelah penggantiannya, pembilasan seluruh sistem pendingin tidak diperlukan.

Untuk membedakan antara antifreeze, ada label khusus. Jadi, antibeku silikat pada kemasannya memiliki sebutan G11. Formulasi cairan tersebut mengandung komponen seperti amina, nitrit, nitrat, borat, silikat, fosfat.

Antibeku karboksilat disebut G12. Di negara-negara Eropa, digunakan pada kendaraan yang diproduksi sebelum tahun 2001. Pada dasarnya berwarna merah atau merah muda.

Cara mengidentifikasi antibeku berkualitas rendah

Memeriksa apakah antibeku yang dibeli berkualitas tinggi, dan bukan palsu yang murah, dapat dilakukan dengan salah satunya dengan cara sederhana. Pendingin palsu dibuat berdasarkan asam, dan seperti yang Anda ketahui dari pelajaran kimia, asam bereaksi hebat dengan alkali.

Jika Anda menuangkan sedikit antibeku ke dalam wadah kecil dan menambahkan sejumput soda kue ke dalamnya, Anda dapat melihat reaksi larutannya. Jika tidak terjadi apa-apa, Anda dapat menggunakan antibeku dengan aman untuk tujuan yang dimaksudkan.

Anda dapat memeriksa antibeku, sifat dan komposisinya hidrometer dan kertas lakmus. Hidrometer memeriksa kerapatan antibeku. Kertas lakmus menentukan keasaman antibeku. Idealnya, kertas harus berwarna hijau.

Jika sudah berubah warna menjadi merah atau merah jambu, ini berarti banyak asam di dalam cairan, dan dapat merusak beberapa bagian sistem. Jika setelah diperiksa kertas berubah menjadi ungu, berarti ada alkali di antibeku.

Mengetahui metode pemeriksaan dasar dan sederhana ini, Anda dapat melindungi mobil Anda dari konsekuensi yang tidak diinginkan.

Mobil sudah lama tidak lagi menjadi barang mewah. Banyak orang memilikinya. Perawatan mesin yang benar memperpanjang masa pakainya, dan sistem pendinginan memastikan keamanan mesin. Pemilik mobil jarang memikirkan apa yang lebih baik dari antibeku atau antibeku. Atas biaya merekalah pekerjaan sistem pendingin berlangsung. Setiap alat memiliki pro dan kontra.

Karakteristik antibeku

Sebelum memutuskan mana yang lebih baik untuk digunakan - antibeku atau antibeku - Anda perlu memahami karakteristik umum dana. Antibeku adalah pendingin. Itu tidak membeku pada suhu rendah. Terdiri dari:

etilen glikol;
air;
inhibitor.

Kombinasi ini memberikan sifat anti korosi pada produk. Ini diproduksi dalam dua bentuk: campuran siap pakai dan konsentrat. Yang terakhir perlu dibesarkan sendiri. Juga, cairan dibedakan berdasarkan warnanya. Pilihan terbaik dianggap antibeku merah. Ini terdiri dari basis organik yang secara efektif melakukan tugasnya. Penambahan kecil asam karboksilat mencegah pembentukan film. Cairan menghilangkan area kecil korosi.

Campuran hijau adalah kombinasi organik dan bahan kimia. Ini kurang efisien, mengurangi pembuangan panas dan berkontribusi pada munculnya plak, meski biayanya jauh lebih murah.

Sifat utama antibeku

Melakukan pilihan tepat- antibeku atau antibeku - Anda perlu mempelajari sifat masing-masing agen. Antibeku adalah sejenis cairan pendingin. Itu dituangkan ke dalam sistem khusus. Tugasnya adalah mencegah mesin dari kepanasan dan membantunya menyala pada suhu rendah. . Komposisi antibeku meliputi:

etilen glikol;
aditif;
asam anorganik.

Alat ini melindungi bagian dari korosi. Antibeku tidak terbakar, mendidih, tidak membentuk busa dan tidak mengubah sifat kimianya selama pengoperasian dan penyimpanan. Ini memiliki konduktivitas termal yang tinggi dan kapasitas panas. Keunikan cairan ini adalah viskositasnya yang rendah.

Itu diproduksi dalam dua bentuk: diencerkan dan terkonsentrasi. Dalam kasus kedua, pengenceran awal diperlukan. Muncul dalam dua warna: biru dan merah.

Pilihan obat

Tidak mungkin untuk memutuskan dengan tegas mana yang lebih baik untuk diisi, antibeku atau antibeku. Perbedaan pertama adalah harga. Tosol lebih murah. Perbedaan biaya seperti itu tidak membuat obat ini atau itu menjadi lebih buruk. Perbedaan lainnya adalah negara pembuatnya. Antibeku hanya dibuat oleh perusahaan asing, antibeku disiapkan di Rusia. Karenanya ada kepercayaan bahwa alat pertama cocok untuk mobil asing, dan yang kedua - untuk produk industri otomotif dalam negeri.

Komposisi cairan juga berbeda. Antibeku sama sekali tidak mengubah resepnya. Ini termasuk aditif kimia - borat, silikat, dll. Komposisinya tidak berubah selama sekitar 40 tahun. Ini adalah kelemahan utama produk, karena aditif yang lebih canggih telah muncul selama periode tersebut. Mereka secara efektif mencegah terjadinya korosi dan menghemat sistem pendingin mesin.

Tidak mungkin untuk menentukan dengan tegas mengapa antibeku lebih baik daripada antibeku. Setiap cairan dirancang untuk mesin tertentu. Jika memilih antibeku hijau, ia memiliki komposisi aditif yang mirip dengan antibeku. Mereka melindungi radiator dan bagian-bagiannya dari korosi, tetapi pada saat yang sama, film ini mengurangi pembuangan panas. Ini mengarah pada fakta bahwa di musim panas mesin menjadi lebih panas, dan setelah dua tahun beroperasi, cairan berubah total. Setiap pengendara memutuskan sendiri "pendingin" seperti apa yang harus dia pilih.

Dengan antibeku merah, antibeku memiliki lebih banyak perbedaan. Produk impor memiliki aditif organik yang tidak membentuk film di dalam sistem, yang meningkatkan laju pendinginan. Aditif mulai bekerja secara aktif pada saat karat terbentuk. Asam karboksilat secara efektif menghancurkannya. Oleh karena itu, dalam memilih mana yang lebih baik untuk diisi - antibeku atau antibeku merah - kandidat kedua menang. Alat semacam itu memiliki tingkat pendinginan yang tinggi dan masa pakai yang lebih lama (sekitar 3-4 tahun).

Cairan generasi terbaru pertimbangkan - G12 (antibeku ungu). Ada perubahan dramatis dalam komposisinya: etilena glikol yang berbahaya telah digantikan oleh propilen glikol. Zat baru lebih aman untuk digunakan. Aditif juga telah berubah: mereka telah menjadi hibrida. Kombinasi ini memungkinkan untuk menggabungkan perlindungan bagian dari penampilan karat dan pertarungan efektif melawan fokus korosi.

Ada mitos bahwa antibeku hanya bisa digunakan di mobil domestik. Tapi antibeku generasi terbaru juga cocok. Cairan hijau sangat cocok untuk radiator paduan aluminium, dan merah - untuk tembaga dan kuningan.

Saat memilih alat, Anda tidak dapat menyimpan. "Pendingin" yang buruk atau campuran palsu akan merusak mesin dan menyebabkan kerusakan. Perbaikan mobil akan lebih mahal.

Kompartemen mesin modern mobil penumpang adalah kompleks dan membingungkan untuk sistem awam sederhana dari mekanisme operasi berurutan, jaringan listrik, dan saluran cair. Jantung dari setiap mobil adalah mesinnya. Di zaman kita dengan daya tinggi, volume kecil, dan dimensi kecil, pengoperasiannya tidak mungkin dilakukan tanpa sistem berkualitas tinggi untuk membuang panas ke lingkungan. Sistem pendingin udara secara bertahap menjadi usang, tetapi sistem pendingin cair, sebaliknya, semakin meningkat setiap tahun. Baru motor yang kuat menerima mekanisme yang ditingkatkan untuk meningkatkan tenaga, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan meningkatkan kelas ramah lingkungan mesin pembakaran dalam. Dan setiap bagian seperti itu, biasanya, melepaskan sebagian besar panas selama pengoperasiannya, yang juga perlu dikeluarkan dari kompartemen mesin untuk menghindari panas berlebih, penguraian oli, dan kegagalan mesin itu sendiri selanjutnya.

Mengapa bukan air?

Untuk memahami bagaimana antibeku berbeda dari antibeku, Anda harus terlebih dahulu memahami mengapa cairan ini harus digunakan. Bagaimanapun, yang paling sederhana dan pilihan anggaran- adalah untuk mengambil air dari keran dan menuangkannya ke dalam sistem. Dan itu semua benar. Air, sebagai pembawa panas yang mampu mentransfer kilowatt dari satu media ke media lain, memiliki koefisien kapasitas panas spesifik tertinggi sebesar 4,2 kJ / kg * ºС. Lagi pula, banyak orang melakukan ini, terutama di musim panas. Namun, air memiliki kelemahan yang sangat besar, yang meniadakan efek menguntungkan dari penggunaannya. Saat melewati nol derajat Celcius, air membeku, mengembang pada saat yang sama dan merobek selang, perlengkapan, termasuk jaket mesin, mencairkan sistem sepenuhnya. Oleh karena itu, bahkan mereka yang menuangkan air ke dalam sistem di musim panas mencoba untuk mengalirkannya terlebih dahulu, bahkan sebelum timbulnya embun beku malam hari, menggantinya dengan cairan dengan titik beku yang lebih rendah.

Pilihan lain

Acar

Bukan air asin yang tersisa di toples kaca setelah acar, tetapi yang disebut larutan garam (disingkat: air asin) adalah bagian dari banyak cairan pendingin. Monoglikol adalah subspesies air asin utama dan praktis satu-satunya yang digunakan sistem otomotif pendinginan. Monoetilen glikol (atau disingkat MEG) dalam bentuk murninya adalah cairan bening tidak berbau dengan rasa yang sedikit manis. Menelan etilen glikol murni, bahkan dalam jumlah kecil, pasti menyebabkan kematian. Dan dalam bentuknya yang murni jarang digunakan. Mengencerkannya dengan air dalam perbandingan 60% (dan 40% air) memberikan hasil maksimal suhu rendah awal kristalisasi larutan (sekitar -50 ºС). Dan inilah jawaban utama untuk pertanyaan bagaimana antibeku berbeda dari antibeku. Antibeku mengandung MEG, tetapi antibeku tidak. Antibeku adalah cairan karboksilat. Tetapi monopropilen glikol secara praktis tidak digunakan dalam sistem seperti itu, meskipun kurang beracun. Harganya yang tinggi di pasar mempengaruhi.

Antibeku

Antibeku dikembangkan oleh insinyur Soviet dari pabrik mobil VAZ pada tahun 60-70an. Abad XX. Pada masa itu sudah digunakan berbagai cairan yang tidak membeku, misalnya PARAFLU, tetapi dengan keputusan dari atas diinstruksikan untuk mengembangkan teknologinya sendiri. Untuk melakukan ini, Togliatti bahkan membuat "Departemen Teknologi Sintesis Organik" khusus, disingkat TOS. Singkatan ini ditambah akhiran "-ol" sebagai analog dari sebagian besar unsur kimia lainnya (etanol, metanol) menjadi dasar dari nama tersebut merek baru pendingin. Dalam komposisinya, selain air dan etilen glikol, ada aditif anorganik khusus dan antibusa. Setelah pendingin ini dirilis di pasaran, antibeku mulai banyak digunakan di mobil Soviet. Harganya jauh lebih rendah dari pesaingnya, dan menjalankan fungsinya secara teratur. Sekarang harga satu liter antibeku bervariasi dari 100 hingga 250 rubel, tergantung pada produsen dan rantai ritelnya.

antibeku

Namanya berasal dari kata bahasa Inggris antibeku (melawan pembekuan, tidak membeku). Dengan munculnya antibeku yang terjangkau di pasaran, orang awam Soviet memiliki pertanyaan yang masuk akal: apakah mungkin mencampurkan antibeku dengan antibeku. Lagipula, sangat disayangkan untuk menguras fluida kerja dari sistem, dan cairan pendingin harus diisi ulang secara teratur, terutama pada mesin domestik saat itu. Dan jawaban atas pertanyaan ini adalah "tidak" yang kategoris. Teknologi pembuatan dan komposisi cairan, seperti yang disebutkan di atas, sangat berbeda, dan kerja samanya akan menyebabkan kerusakan pada sistem pendingin dan sering mendidih selama pengoperasian mesin. Titik didih antibeku dan antibeku berbeda: 105 ºС versus 115 ºС. Meluncur suhu seperti itu akan berdampak buruk pada operasi campuran yang terdispersi. Karboksilat tidak bercampur dengan MEG, membentuk larutan koloid dengan presipitasi. Pada saat-saat kritis pengoperasian sistem, sedimen ini dapat jatuh ke dinding pipa, mempersempit area aliran dan menyebabkan cairan mendidih.

Mana yang lebih baik: antibeku atau antibeku

Tidak ada jawaban pasti untuk pertanyaan ini, tetapi harus diingat bahwa keluarga antibeku dikembangkan untuk kita, mobil soviet. Mobil asing membutuhkan lebih banyak perhatian pada diri mereka sendiri, dan antibeku dibuat untuk mereka di Eropa. Namun, saat ini mobil domestik dibuat dari sejumlah besar suku cadang impor, dan negara tersebut secara bertahap dipenuhi dengan model Korea dan China, yang mesinnya dioptimalkan untuk pendingin apa pun. Dan meskipun layanan kemungkinan besar akan menjawab Anda dengan tegas atas pertanyaan apakah mungkin untuk mencampur antibeku dengan antibeku, para profesional menyarankan untuk tidak melakukan ini. Pikirkan tentang sumber cairan. Antibeku diganti setelah 30-50 ribu kilometer, dan antibeku - setelah 240-250 ribu. Campuran dua cairan harus diganti dengan interval antibeku, jika tidak, mesin akan mulai mendidih. Ya, dan untuk pertanyaan tentang perbedaan antibeku dari antibeku, penjual mana pun di toko akan menjawab Anda, pertama-tama, berdasarkan harga. Harga yang terakhir dua hingga tiga kali lebih tinggi.

mitos

Ada mitos bahwa Anda dapat membedakan dua cairan satu sama lain berdasarkan warnanya. Namun, bukan itu masalahnya. Sama seperti antibeku, antibeku juga tersedia dalam warna biru, merah, dan hijau. Kesalahpahaman lain, kata mereka, Anda dapat mencampur dua cairan dengan warna yang sama, dibantah oleh kesimpulan dari mitos pertama. Ternyata dua cairan biru, tidak hanya berbeda dalam komposisi aditif, tetapi juga dapat dibuat menggunakan teknologi yang berbeda.

Identifikasi

Lalu bagaimana membedakan antibeku dengan antibeku? Jawaban atas pertanyaan ini hanya dapat ditemukan di papan nama tabung. Semua faktor lain, yaitu: warna, bau, konsistensi, transparansi, viskositas, dan terlebih lagi rasa - tidak akan memberikan jawaban pasti untuk pertanyaan ini. Sebagai upaya terakhir, Anda dapat menghubungi dealer mobil dan mencari tahu cairan pengisi mana yang direkomendasikan pabrikan. Kemungkinan besar, itu akan dibanjiri ke dalam sistem. Seorang prajurit profesional juga akan memberi tahu Anda bagaimana antibeku berbeda dari antibeku dan apa konsekuensi pencampurannya. Nah, jika Anda tidak dapat menemukan satu pun petunjuk, akan lebih mudah untuk menguras cairan misterius, menyiram sistem dengan air, mengisi cairan pendingin baru, dan meninggalkan catatan untuk diri sendiri di masa mendatang tentang apa yang masih Anda gunakan di sistem.

Antibeku atau antibeku Perbedaan antara zat-zat ini terletak pada teknologi pembuatannya. Komposisi pertama adalah semacam pendingin kedua. TOSOL adalah singkatan, tiga huruf pertama menunjukkan teknologi manufaktur, dan dua huruf terakhir digunakan dalam kimia.

1 Fitur komposisi

Perbedaan antara antibeku dan antibeku terletak pada komposisinya. Cairan pertama terdiri dari etilen glikol dan air. Aditif khusus ditambahkan ke dalamnya, yang didasarkan pada garam asam anorganik. berbeda dari antibeku karena mengandung zat-zat berikut:

alkohol;
gliserin;
propilen glikol.

Aditif yang membentuk antibeku meningkatkan sifat anti korosinya. Mereka dibuat menggunakan garam asam organik. Mekanik mobil tahu bagaimana membedakan komposisi yang dimaksud. Mereka menyarankan pengemudi untuk memperhatikan ciri khas cairan tersebut. Dengan bantuan informasi yang diterima, pemilik mobil akan dapat mengetahui antibeku atau antibeku mana yang lebih baik.

Antibeku berkontribusi pada pembentukan lapisan pelindung di permukaan. Ketebalannya 0,5 mm. Kerugian dari perlindungan tersebut, para ahli mengaitkan perpindahan panas yang relatif rendah, yang menyebabkan penurunan masa pakai motor dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Antibeku berbeda dari antibeku dalam durasi fungsinya - 30-40 ribu kilometer. Setelah jangka waktu yang ditentukan, cairan diganti dengan analog baru.

2 Komposisi kimia

Karena antibeku terdiri dari asam anorganik, maka penggunaannya menyebabkan munculnya endapan di radiator. Cairan tersebut mendinginkan mesin mobil hingga suhunya melebihi 105 derajat. Antibeku berkontribusi pada pembentukan lapisan pelindung khusus di area yang mengalami korosi. Tidak ada plakat seperti itu pada elemen yang tersisa. Teknologi ini memastikan pembuangan panas yang optimal. Antibeku direkomendasikan untuk digunakan dalam jarak 250 ribu kilometer. Cairan mendidih pada suhu 115 derajat.

Jika tidak, mesin mobil akan cepat rusak, sedangkan cairan yang dihasilkan akan berbusa. Antibeku, tidak seperti antibeku, memiliki keunggulan sebagai berikut:

Perlindungan aluminium pada suhu tinggi.
Umur panjang dari pompa air.
Kualitas tinggi dan tidak ada pembentukan gel atau endapan. Analog tradisional memiliki sifat negatif dari pembentukan gel.
Tidak ada agresivitas terhadap plastik, silikon, dan bahan serupa lainnya.
Tidak ada penyumbatan atau endapan di radiator.
Keramahan lingkungan.
Stabilitas pada suhu tinggi - motor modern dirancang untuk beban tinggi selama operasinya. Maksimum suhu kerja mencapai 135 derajat, dan tekanannya 3 atmosfer. Khasiat yang bermanfaat dari cairan tradisional hilang ketika suhu mencapai 105 derajat. Dalam hal ini, kerusakan inhibitor diamati, perlindungan motor berkurang. Antibeku karboksilat tidak kehilangan stabilitasnya saat suhu maksimum tercapai.

3 Aturan untuk penggantian sendiri

Mekanik otomatis disarankan untuk mengisi kendaraan antibeku atau antibeku berkualitas tinggi. Disarankan agar Anda terlebih dahulu membiasakan diri dengan merek pendingin yang ada (Mobile Advanced, Shell, Motul).

Sebelumnya, atau sebaliknya, Anda perlu membilas sistem pendingin. Untuk melakukan ini, kuras cairan lama dari tangki, radiator, dan blok silinder. Sebelumnya, mobil diletakkan miring. Kemudian air suling dengan sedikit campuran pembersih dituangkan ke dalam sistem. Steker ditutup, motor dan kompor dihidupkan hingga cairan mengalir ke semua tabung. Campuran bekas dikeringkan. Prosedur yang dijelaskan diulangi beberapa kali.

Mobil diletakkan di atas permukaan yang miring. Ujung depan naik. Mesin diisi dengan volume penuh antibeku. Tutup radiator harus terbuka. Motor dihidupkan. Teknologi ini mempromosikan pemaksaan kunci udara dari dalam. Kemudian mesin dimatikan, cairan ditambahkan ke atas, tutupnya ditutup.

Sebelum membeli cairan pendingin, pengemudi harus mempertimbangkan bahwa konsentrat antibeku diencerkan sesuai dengan proporsi yang tertera pada kemasan. Penggantian pendingin dilakukan setelah mempelajari manual pengoperasiannya. Jenis cairan pendingin berikut dapat dituangkan ke dalam kendaraan:

Tradisional - aditif, yang didasarkan pada garam asam anorganik.
Karboksilat - aditif dari garam asam organik.
Hibrida - aditif berdasarkan garam asam karboksilat dan aditif silikat.

Pelumas yang dibuat dengan metode standar atau karboksilat sangat diminati oleh pemilik mobil.

Tidak semua orang tahu apa perbedaan antara antibeku dan antibeku. Lagi pula, istilah antibeku berarti ketahanan terhadap embun beku, dan berlaku untuk semua cairan pendingin, termasuk antibeku. Tapi, jika antibeku bisa disebut antibeku, terminologi sebaliknya tidak berlaku dalam kasus kami. Timbul pertanyaan: apa perbedaan antara antibeku dan antibeku?

Mari alihkan pandangan kita ke masa lalu untuk memahami bagaimana pendingin ini berbeda. Beberapa dekade yang lalu, ketika hanya mobil domestik yang melintasi jalan kita, dan itu saja. Bahan habis pakai bagi mereka juga domestik, karena impor, termasuk mobil, sangat jarang, bahkan rasa ingin tahu, antibeku muncul.

Itu muncul pada saat Volzhsky pabrik mobil(VAZ), dan jumlah pengendara yang senang mulai meningkat drastis. Di awal otomotif, ketika mesin mobil tidak terbuat dari paduan aluminium, digunakan air biasa(atau disuling) adalah solusi yang dibenarkan karena harganya yang murah.

Benar, pada hari-hari musim dingin yang membekukan itu harus dikeringkan, dan sebelum menyalakan mesin, tuangkan kembali ke sistem pendingin, yang sangat tidak nyaman. Untuk menghindari prosedur ini, alkohol, etilen glikol, ditambahkan ke dalam air. Pada saat yang sama, air adalah zat yang agak agresif dari sudut pandang kimiawi. Ini mengarah pada munculnya kerak pada elemen sistem pendingin dan, akibatnya, penurunan konduktivitas termal. Air tidak memiliki efek pelumasan, yang berdampak buruk bagi fungsi pompa. Terakhir, air menyebabkan korosi pada elemen logam mesin dan retaknya bagian karet (segel, kopling, dll.).

Oleh karena itu, spesialis Soviet yang bekerja di GosNIIOKhT, di departemen bernama Teknologi Sintesis Organik, mengembangkan komposisi pendingin yang ditujukan terutama untuk mesin VAZ. Dari tiga huruf pertama nama laboratorium, nama ini menjadi - antibeku. Dua huruf terakhir hanyalah karakteristik yang diakhiri dengan penunjukan senyawa kimia.

Nama tersebut ternyata cukup sukses dan kemudian menjadi nama rumah tangga untuk semua pendingin pada masa itu, yang menimbulkan kebingungan. Tidak ada yang benar-benar memikirkan perbedaan antara antibeku dan antibeku dan bagaimana membedakan antibeku dari antibeku.

Perbedaan komposisi

Baik antibeku maupun antibeku adalah zat pendingin (coolant) yang memiliki beberapa perbedaan. Mereka dapat dibedakan dengan konduktivitas termal yang tinggi, titik beku yang rendah (tergantung pada konsentrasi cairan pendingin), suhu tinggi mendidih, adanya sifat pelumas, tidak adanya efek merusak pada elemen karet dan logam dari sistem pendingin.

Lalu, bagaimana membedakan antibeku dengan antibeku? Cara termudah untuk melihat perbedaan antara antibeku dan antibeku adalah dengan memperhatikan aditif yang dikandungnya, yang memberikan sifat yang diperlukan pada pendingin ini. Antibeku hanya mengandung aditif anorganik, dan antibeku mengandung aditif organik. Inilah perbedaan utama antara antibeku dan antibeku.

Ini memberikan sifat khusus pada cairan ini. Aditif antibeku membentuk film anti korosi pelindung tipis di seluruh permukaan elemen logam sistem pendingin, yang memiliki konduktivitas termal yang tidak terlalu tinggi. Ini agak mengurangi efisiensi sistem pendingin, yang meningkatkan keausan mesin dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Antibeku kehilangan sifat pendinginannya setelah sekitar 30 ribu kilometer dan karenanya membutuhkan penggantian setelah 2-3 tahun beroperasi.

Antibeku bekerja secara selektif, dan film pelindung hanya terbentuk pada area masalah, terkena korosi. Hasilnya, pendinginan mesin lebih efisien. Nilai tambah lainnya adalah umur simpan antibeku yang panjang, yang dirancang untuk jarak tempuh hingga 250 ribu kilometer (sekitar 5-6 tahun penggunaan intensif).

Saya harap informasi ini membantu Anda mengetahui perbedaan antara antibeku dan antibeku.

Perhatikan apa yang harus dicampur satu sama lain jenis yang berbeda Pendingin tidak diinginkan, meski mungkin.

Pencampuran dapat menyebabkan konsekuensi yang paling tidak terduga dan tidak menyenangkan. Untuk menghindarinya, cairan pendingin dicat warna yang berbeda(setiap jenis pendingin memiliki warna tersendiri). Oleh karena itu, kami merekomendasikan untuk mencampur pendingin dengan satu warna saja.

Jika Anda memutuskan untuk mengganti satu jenis cairan ke jenis lainnya, maka setelah menguras cairan lama dari sistem, saya sangat menganjurkan agar Anda melakukan dua atau tiga pembilasan wajib pada seluruh sistem pendingin dengan air suling dengan penambahan campuran pembersih khusus. .

Saya harap saran saya membantu Anda, dan Anda sudah mengetahui perbedaan antara antibeku dan antibeku.

Video “Cara membedakan antibeku dari antibeku”

Dalam video ini, pengendara banyak bercerita fakta Menarik tentang antibeku dan antibeku, apa perbedaan di antara keduanya, dan apa teknologi produksinya.