Gemuk untuk sambungan kecepatan konstan. Apa pelumas terbaik untuk sambungan CV? Pelumas SHRUS - spesifikasi

Engsel Setara kecepatan sudut(SHRUS) - mekanisme penting di dalam mobil, yang bertanggung jawab untuk mentransmisikan gerakan rotasi dari satu sumbu ke sumbu lainnya. Secara umum, rakitan otomotif ini dianggap sangat andal, tetapi, seperti elemen berputar yang dimuat secara siklis lainnya, rakitan ini membutuhkan pelumasan yang tepat waktu.

Desain engselnya menyerupai desain bantalan: ring luar, bola, ring dalam. Perbedaan mendasar Apakah itu SHRUS - engsel tertutup. Namun sambungan CV bukan sekedar bantalan. Ini mengalami beban yang sangat besar dan pada saat yang sama merupakan salah satu elemen kunci mobil... Secara alami, pelumas khusus dikembangkan untuk unit ini. Ini disebut "SHRUS-4" dan memperhitungkan semua fitur mode operasi engsel. Ada berbagai pabrikan, tetapi semuanya harus disebutkan dengan nama "SHRUS-4", jika tidak maka tidak dapat digunakan di mobil Anda.

Penting! Jangan sekali-kali melumasi sambungan CV dengan pelumas lain selain sambungan CV-4. Ini dapat menyebabkan kegagalan engsel.

SHRUS-4 diproduksi menurut TU 38 SSR Ukraina 201312-81. Tersedia sebagai minyak berbasis minyak bumi menggunakan pengental lithium. Komposisinya meliputi aditif anti korosi dan anti gesekan. Ada juga varietas dengan penambahan molibdenum disulfida, yang memberikan sifat tekanan ekstrim yang sangat baik.

Karakteristik mekanik dan fisik utama

• tahan air karena daya rekat tinggi (interaksi antarmolekul pelumas dan logam);
• sifat antioksidan;
• viskositas yang baik memastikan kondisi stabil pada suhu tinggi;
• kemampuan anti-aus;
• penguapan rendah;
• tekanan ekstrim;
• rentang suhu pengoperasian yang luas: dari -40 hingga +120 °C;
• stabilitas dalam berbagai kondisi eksternal.

Area penggunaan

SHRUS-4 digunakan untuk pelumasan sambungan kecepatan konstan. Bisa juga digunakan untuk menggosok bagian mobil lainnya.

Karakteristik gemuk

Untuk formulasi berdasarkan molibdenum disulfat.

Fungsi utama

Pelumas SHRUS-4 yang baik harus menyediakan setidaknya dua hal:

1. Tidak hanya untuk mengurangi gesekan pada node, tetapi juga untuk mengurangi beban pada node tersebut. Ini akan memperpanjang umur kendaraan Anda dan juga mengurangi konsumsi bahan bakar.
2. Melindungi bagian logam dari korosi. Menghilangkan risiko kegagalan komponen karena korosi akan secara signifikan meningkatkan kemungkinan pengoperasian rakitan yang lama dan bebas masalah.

Jenis

Litium:

Pelumas jenis ini sangat umum di negara kita. Senyawa lithium memiliki sifat anti gesekan yang sangat baik, dan juga secara signifikan mengurangi beban pada sambungan engsel. Gemuk litium sangat tahan air dan tahan debu. Kebutuhan penggantian tergantung kualitasnya, rata-rata disarankan untuk melakukan ini setiap 50-60.000 km.

Litol SHRUS-4 dari Gazprom Neft, dilihat dari ulasannya, adalah salah satu pemimpin di segmennya. Itu diganti kira-kira setiap 100.000 km.

Molibdenum:

Di luar negeri, sebagian besar pabrikan telah beralih ke molibdenum disulfida sebagai dasar pelumas SHRUS-4. Jenis ini memiliki sifat anti korosi yang lebih baik, serta sifat tekanan ekstrim yang lebih tinggi. Satu-satunya kelemahannya adalah hidrofobia. Saat kelembapan masuk ke dalam pelumas, ia langsung kehilangan keefektifannya. Penggantian pelumas semacam itu diperlukan rata-rata setiap 100.000 km.

Yang paling populer di kalangan mekanik mobil adalah SHRUS-4 dari Liqui Moly.

Pelumas untuk sambungan CV internal

Jenis pelumasan sebelumnya cocok untuk sambungan eksternal dan sambungan internal dengan bantalan bola, tetapi tidak akan berfungsi untuk sambungan internal karena suhunya yang lebih tinggi (160). Sebagian besar sambungan internal menggunakan bantalan jarum. Mereka harus dilumasi dengan komposisi berbahan dasar poliurea yang tidak mengandung partikel padat sedikit pun. Pemilik mobil memuji sambungan CV Castrol LMX, yang dirancang khusus untuk bantalan jarum.

Di antara analog domestik, sambungan CV super-4ml dapat dibedakan.

• Berikan preferensi pada pelumas SHRUS-4 berdasarkan molibdenum disulfida;
• Jangan menyimpan dan membeli produk yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil;
• Jangan pernah menggunakan pelumas grafit atau hidrokarbon;
• Pada penggantian diri isi sambungan CV bagian luar sampai komposisinya melampaui batas bagian, biasanya bagian dalam sedikit kurang diisi.

Pelumas untuk apa SHRUS lebih baik dan mengapa itu dibutuhkan? Mobil penggerak roda depan memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan mobil penggerak roda belakang. Kendaraan penggerak roda depan lebih mudah dibuat dan lebih tahan terhadap penyaradan di permukaan jalan yang basah dan bersalju. Namun selain kelebihannya, mobil ini juga memiliki kekurangan, antara lain penggunaan engsel dengan kecepatan sudut yang sama pada penggerak mobil, yang memastikan pergerakan yang percaya diri.

Sambungan CV adalah bagian yang berkontribusi pada keausan transmisi yang cepat. Untuk memperpanjang masa pakai, perlu menggunakan pelumas khusus untuk sambungan CV bagian luar dan dalam, yang meningkatkan ketahanan aus dan komponen transmisinya. Saat ini, sejumlah besar pelumas dan pemilik mobil yang berbeda harus memikirkan pertanyaan tentang opsi pelumas mana yang paling baik untuk melumasi sambungan CV dan engselnya sebelum mereka memilih yang tepat.

Apa fungsi pelumas?

Pengemudi tahu bahwa pelumas yang digunakan pada sambungan dan sambungan mobil tidak hanya mengurangi gesekan dan mencegah keausan dini pada bagian-bagian mesin. Tetapi mereka juga mengurangi beban pada suku cadang, akibatnya suku cadang berputar bebas dan mobil terus bergerak tanpa gesekan dan beban.

Pelumasan SHRUS memungkinkan Anda mengurangi biaya bahan bakar dan kerugian transmisi. Properti penting adalah pencegahan penyebaran korosi. Selama korosi, kerja sambungan CV disertai dengan munculnya ketukan yang tidak menyenangkan, yang meningkat saat roda kemudi diputar dan torsi tidak disalurkan secara efisien. Agar sambungan CV tidak kotor, digunakan kepala sari. Penting untuk mencegah agar minyak tidak mengenai kepala sari, karena terbuat dari karet atau plastik, yang menggerogoti saat bersentuhan dengan minyak.

Kapan gemuk SHRUS diganti?

Pelumas diganti dalam kasus berikut:

• kepala sari yang robek dan penggantinya;
• penggantian engsel kontrol kecepatan sudut;
• CV joint operation lebih dari 5 tahun;
• lari lebih dari 100 ribu kilometer.

Jangan mengoleskan pelumas dalam jumlah besar, ini tidak akan memberikan perlindungan yang lebih baik, tetapi hanya meningkatkan kemungkinan merusak kepala sari. Harus ada cukup pelumas sehingga bagian tersebut benar-benar terlumasi dan tidak ada minyak yang menetes darinya.

Berapa banyak gemuk yang harus diisi pada sambungan CV? Itu semua tergantung pada apakah itu internal atau eksternal. Untuk sambungan CV bagian dalam cukup 100-110 gram, dan untuk bagian luar 70-80 gram.

Varietas pelumas

Bersamaan dengan pertanyaan: sambungan CV mana yang lebih baik, pengendara dihadapkan pada masalah memilih pelumas. Ada banyak pelumas berbeda untuk perawatan sendi CV, dan masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. Di sini kami hanya mempertimbangkan yang telah membuktikan diri dan dianggap paling cocok.

Pelumas berbahan dasar litium

Pelumas yang paling umum adalah busa litium yang berbahan dasar asam organik. Gemuk ini berwarna kekuningan dan agak kental. Dalam cuaca dingin, mereka semakin menebal, akibatnya penyebarannya pada bagian tersebut menjadi sedikit bermasalah. Masalah ini terasa dengan sendirinya pada suhu negatif di awal perjalanan - Anda dapat mendengar ketukan pada sambungan CV dan suspensi. Saat semua mekanisme memanas, mobil menjadi lebih baik. Pelumas semacam itu mengurangi gesekan dengan baik dan mengurangi beban pada node hingga 10 kali lipat.

Keuntungan besar adalah netralisasi debu yang terperangkap dan kemampuan menjaga kelembapan dari bagian-bagian. Fitur lain dari gemuk litium adalah sepenuhnya kompatibel dengan polimer yang dipasang pada sambungan CV, dengan pengecualian beberapa plastik keras yang terdapat pada mobil modern.

Kerugian dari gemuk litium adalah sebagian besar tidak tahan korosi dengan baik. Inilah yang pertama-tama perlu Anda perhatikan saat memilih pelumas jenis ini.

Pelumas berbasis litium seperti Litol-24, Renolit, Hado dapat digunakan. Pelumas ini telah membuktikan diri di pasaran dan dibedakan dengan sifat yang paling sesuai.

Pelumas berbahan dasar molibdenum disulfida

Karena versi lithium tidak cocok untuk semua mobil, para insinyur harus mencari jalan keluar. Solusi untuk masalah ini adalah pelumas yang ditambahkan molibdenum disulfida. Berkat senyawa ini, pelumas sambungan CV memperoleh ketahanan anti korosi yang tinggi. Selain itu, jumlah asam dalam pelumas berkurang, yang mengurangi tingkat interaksi dengan polimer padat. Berkat ini, pelumas seperti itu dapat digunakan pada mobil modern mana pun.

Jika kita mempertimbangkan ketahanan terhadap gesekan, maka dalam fitur ini pelumas berbahan dasar litium dan molibdenum disulfida hampir sama. Tapi tetap saja, ada kelemahan besar pada produk molibdenum disulfida. Pelumas benar-benar kehilangan sifatnya setelah air berada di bawah kepala sari yang rusak. Untuk mencegah hal ini terjadi, Anda perlu memeriksa kondisi kepala sari minimal sebulan sekali. Anda juga harus melihat ke bawah mobil setelah benturan keras pada suspensi dan perjalanan off-road.

Pelumas semacam itu paling banyak dibuat produsen yang berbeda. Pelumas SHRUS-4, diproduksi di dalam negeri, tidak kalah dengan analog dari negara lain, kerjanya tidak lebih buruk. Dari luar negeri bisa menggunakan pelumas seperti Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.

Pelumas berbahan dasar barium

Baru-baru ini, para ilmuwan telah menciptakan banyak pelumas berbeda untuk sambungan CV, tetapi hanya satu jenis yang menggabungkan keunggulan litium dan molibdenum tanpa kekurangannya - pelumas barium. Keuntungan utama dari pelumas tersebut adalah ketahanannya yang tinggi terhadap kelembapan. Misalnya jika boot pecah, maka pelumas berbahan dasar barium tidak dapat diganti hingga banyak kotoran yang terkumpul di dalamnya.

Yang tidak kalah pentingnya adalah pelumas barium melindungi sambungan CV dari semua jenis korosi dan tidak melarutkan kepala sari dari polimer apa pun. Satu-satunya hal yang tidak dapat dibanggakan oleh pelumas jenis ini adalah harga dan ketahanannya yang rendah terhadap suhu negatif. Gemuk berbasis barium jauh lebih mahal daripada gemuk lithium dan molibdenum karena kerumitan pembuatannya dan jauh lebih jarang.

Hanya ada satu produk berbasis barium yang diproduksi di dalam negeri di pasar - ShRB-4.

Pelumas apa yang tidak boleh digunakan

Dalam keadaan apa pun, gemuk berdasarkan hal-hal berikut tidak boleh digunakan:

• grafit (berfungsi untuk melindungi bantalan);
• hidrokarbon;
• seng;
• kalsium;
• sodium;
• berbasis besi.

Mereka hanya mengarah pada penghancuran mekanisme.

Cara memilih pelumas

Pelumas sambungan CV memiliki pelumas yang berbeda penampilan. Mengingat semua fitur dan karakteristik internal pelumas, opsi yang paling cocok saat ini adalah pelumas berbasis molibdenum disulfida. Pilihan yang bagus cocok untuk semua kendaraan, meminimalkan gesekan pada sambungan dan tahan terhadap korosi, dengan dampak minimal pada boot. Dengan melumasi setiap rakitan sambungan CV, Anda akan memperpanjang masa pakainya. Namun tetap saja, saat memilih pelumas, sebaiknya ikuti anjuran pada petunjuk mobil Anda.

Untuk memastikan transmisi torsi pada sudut rotasi hingga 70 derajat relatif terhadap sumbu, sambungan kecepatan konstan (selanjutnya disebut sambungan CV) digunakan dalam sistem penggerak roda kemudi.

Tahukah kamu? Pendahulu sambungan CV adalah saudara kembar poros cardan, yang memiliki sudut rotasi 40 derajat. Untuk pertama kalinya engsel ganda seperti itu digunakan oleh pabrik Austria "Gref-Stift" pada tahun 1897 saat menguji mobil dengan poros penggerak depan.

Pelumas sambungan CV adalah elemen utama yang memastikan pengoperasian yang baik dan daya tahan sambungan tersebut. Tugas yang dihadapi pelumas sambungan CV tidak hanya perlindungan terhadap gesekan bagian-bagian komponen dan pencegahan korosi, tetapi juga mengurangi beban pada mereka, yang memastikan putaran lebih bebas. Sebagai hasil dari pengoperasian sambungan CV yang bebas masalah, kerugian transmisi kendaraan dan biaya bahan bakar berkurang.

Memilih pelumas untuk sambungan CV

Untuk melumasi sambungan CV, digunakan gemuk yang berbeda dalam komposisi, kualitas produksi, dan harga.

Tahukah kamu?Gemuk diperoleh dengan mengentalkan mineral cair atau minyak sintetik, yang disebut pelumas dasar atau dasar.

Pelumas berbahan dasar litium, molibdenum disulfida, dan barium paling cocok untuk sambungan CV. Saat memilih komposisi pelumas, pertama-tama Anda perlu melihat rekomendasi pabrikan dalam petunjuk pengoperasian. kendaraan, karena pelumas dapat melarutkan bahan polimer dari mana kepala sari dibuat.

Pelanggaran terhadap keutuhan boot joint CV dapat menyebabkan kebocoran pelumas dan penyumbatan engsel, yang akan menyebabkan kerusakannya. Penting di sambungan internal atau eksternal, pelumas akan diterapkan, dan dalam kondisi cuaca apa kendaraan akan dioperasikan, karena beberapa formulasi pelumas tidak bekerja dengan baik pada suhu rendah. Setelah menentukan komposisi pelumas yang dibutuhkan, muncul pertanyaan untuk memilih antara yang mahal dan yang murah.

Tidak ada ketergantungan langsung di sini, seringkali pelumas dalam negeri yang murah tidak kalah kualitasnya dengan yang diimpor. Lebih baik membeli pelumas dari pabrikan terkenal. Saat memilih pelumas, penting agar massanya homogen dan tidak mengelupas saat digunakan. Perhatikan kemasan pelumasnya, harus bersih, tanpa noda dan noda minyak. Sangat mudah untuk membeli pelumas dalam kemasan polietilen sekali pakai, berkat itu Anda dapat melihat pelumas, merasakan kepadatannya, dan menghemat kemasan.

Pelumas yang dibeli dapat diuji sebelum digunakan dan, jika tidak cocok, beli yang lain, yang akan lebih murah daripada mengganti engselnya sendiri jika pelumasan yang buruk menyebabkan ketidaksesuaiannya. Untuk memeriksa kestabilannya, Anda dapat mengoleskan sedikit minyak pada selembar kertas - munculnya noda berminyak di sekitar minyak dapat mengindikasikan adanya pelanggaran teknologi, juga akan mengelupas pada engselnya. Sebaiknya periksa tingkat kepadatan pelumas - tinggi kolom yang diekstrusi harus dua kali diameternya.

Tahukah kamu? Ketebalan atau konsistensi gemuk diklasifikasikan menurut metodologi NLGI (American National Grease Institute) yang dikembangkan, yang membedakan sembilan kategori dari 000 hingga 6. Untuk bantalan, kategori 2 dan 3 cocok, tetapi dalam mobil penumpang biasanya menggunakan kategori 2.

Dan pelumas harus meregang seperti permen karet, dan semakin tipis benang yang dapat diregangkan, semakin baik. Pelumas dapat mengandung berbagai aditif, lebih baik jika itu adalah logam lunak: timah, perak, tembaga, tetapi pelumas semacam itu tidak umum.

Penting! Saat memasang kit sambungan CV tidak asli, pelumas harus diganti, karena seringkali mengandung campuran berkualitas rendah.

Gemuk lithium paling sering digunakan untuk bagian yang dapat menahan beban sangat tinggi. Pelumas semacam itu sangat tahan air, beroperasi di bawah getaran yang kuat dan rentang temperatur yang lebar dari -40°C hingga +120°C. Semua senyawa berbasis lithium memiliki sifat pelindung yang baik untuk sambungan CV, tetapi tidak semuanya mampu melawan korosi logam. Mereka adalah komposisi kental coklat kekuningan. Gemuk litium kompleks modern yang diproduksi berdasarkan garam litium memiliki kualitas yang lebih unggul daripada gemuk litium sederhana - litol yang diperoleh berdasarkan sabun litium.

Tetapi pelumas paling populer yang digunakan untuk sambungan CV adalah pelumas litium sederhana. Litol-24 perkembangan Uni Soviet. Selain itu, harga litol jauh lebih rendah daripada gemuk litium kompleks. Semua gemuk litium tahan terhadap sebagian besar polimer yang digunakan untuk membuat kepala sari, tetapi dapat melarutkan plastik berbasis organik.

Gemuk barium memiliki tinggi karakteristik kinerja. Mereka sangat tahan air suhu tinggi peleburan, stabilitas mekanik dan kimia yang tinggi, tidak mengalami oksidasi dan mampu menghentikan perkembangan korosi. Pelumas semacam itu netral terhadap senyawa polimer. Gemuk barium yang paling umum diproduksi di dalam negeri adalah ShRB-4, yang memiliki titik jatuh 200°C. Kerugian dari gemuk barium adalah ketahanan beku yang rendah dan harga tinggi, yang disebabkan oleh kompleksitas produksi yang relatif.

Sebagai hasil dari pencarian para ilmuwan untuk komposisi alternatif yang digunakan untuk semua jenis mobil, pelumas berbasis molibdenum disulfida telah muncul. Pelumas tersebut sangat tahan terhadap korosi, memberikan perlindungan yang baik terhadap gesekan, memiliki titik leleh tinggi hingga +400°C, tahan beku hingga -45°C, dan netral terhadap bahan polimer apa pun. Kerugian utama pelumas dengan molibdenum disulfida adalah kelarutan air. Saat menggunakan pelumas semacam itu, Anda perlu memantau integritas kepala sari dengan hati-hati.

Pelumas apa yang tidak boleh digunakan

Untuk sambungan CV, senyawa hidrokarbon, termasuk petroleum jelly teknis, tidak dapat digunakan. Selain tahan terhadap korosi dan air, titik lelehnya hanya 45 ° C, pelumas semacam itu akan keluar begitu saja dari sambungan CV setelah beberapa kilometer perjalanan. Juga tidak cocok untuk digunakan pada sambungan CV adalah pelumas berbahan dasar kalsium dan natrium, yang tidak disesuaikan dengan beban tinggi dan korosi. Jangan gunakan gemuk grafit yang dimaksudkan untuk digunakan pada motor listrik. Pelumas berbahan dasar besi dan seng dilarang digunakan pada transmisi kendaraan.

Seberapa sering mengganti pelumas

Untuk menjaga sambungan CV dengan baik, pelumas harus diganti setelah 80-100 ribu kilometer, tetapi dalam kondisi pengoperasian yang berat dan pengendaraan yang intensif, disarankan untuk mengganti pelumas setelah setiap 50-60 ribu km. Bagi yang berkendara sedikit dan tidak mendapatkan jumlah perjalanan tersebut, pelumas perlu diganti setelah 4-5 tahun menggunakan mobil, karena akan kehilangan kesesuaiannya. Jika kendaraan sudah tidak digunakan selama 8-9 bulan atau jarang digunakan selama 18 bulan, maka pelumas juga harus diganti untuk mencegah penuaan.

Penting! Sering-seringlah memeriksa kepala sari sebelum waktunya mengganti oli. Jika ada kerusakan, segera ganti dan pelumasnya.

Pelumas yang tepat akan melindungi Anda dari biaya finansial yang tinggi untuk mengganti sambungan CV.

SHRUS - sambungan kecepatan konstan atau sekadar "granat" - detail yang sangat menarik dan penting. Dengan bantuannya, torsi disalurkan dari transmisi ke roda. Detail ini dapat ditemukan pada mobil penggerak roda depan modern mana pun.

Granat mengalami beban berat dan terus bergerak, oleh karena itu, sejak penemuannya, sejumlah besar komponen pelumas telah ditemukan yang bertujuan untuk mengurangi gesekan di dalam sambungan CV, serta mencegah korosi. Semua ruang kosong di dalam sambungan CV tersumbat oleh gemuk, setelah itu boot (penutup) pelindung diletakkan di atas untuk mencegah gemuk ini tersapu, serta kelembapan, debu, dan pasir masuk ke dalam. Pelumasan yang buruk atau kebocoran kepala sari menyebabkan kerusakan komponen internal perangkat ini, yang mengakibatkan berkurangnya masa pakai sambungan CV atau kegagalan totalnya. Baca tentang cara memeriksa sambungan CV.

Dengan mempertimbangkan hal di atas, dapat disimpulkan bahwa Pelumas sambungan CV- sangat penting, jadi pilihannya harus ditanggapi dengan serius. Pada artikel ini saya akan berbicara tentang bagaimana dan dengan kriteria apa Anda harus memilih pelumas untuk sambungan CV, serta jenis apa dan jenis pelumas untuk sambungan CV apa yang lebih baik.

Dalam pertanyaan bagaimana memilih pelumas untuk sambungan CV, seseorang harus dipandu oleh kriteria berikut:

• Jenis pelumasan;
• Interaksi gemuk dengan karet dan polimer ("karet gelang", gasket, segel, kepala sari, dll.);
• Menggabungkan;
• Seumur hidup;
• Varietas pelumas untuk sambungan CV;

Ada banyak jenis gemuk, termasuk litium, molibdenum disulfida, dan gemuk barium. Sekarang lebih detail tentang masing-masing.

Gemuk litium

Gemuk berbasis litium berwarna kuning dan memiliki konsistensi yang kental. Pada suhu di bawah nol, gemuk litium cenderung mengental. Karena fitur ini, komponen pelumas ini tidak langsung "bekerja", akibatnya, dalam cuaca dingin, penyadapan jangka pendek dapat dilakukan di awal, hingga pelumas menjadi hangat. Pelumas jenis ini telah terbukti dengan baik dan mampu mengurangi beban pada node hingga 10 kali lipat.

Memiliki sifat konservasi yang meningkat dan hampir tidak melewatkan kelembapan ke permukaan logam suatu bagian. Perlu juga diperhatikan netralisasi debu yang layak. Lalat dalam salep dalam daftar keunggulan ini adalah tidak semua pelumas jenis ini memiliki ketahanan korosi yang sangat baik. Karena itulah disarankan untuk mengecek kondisi pelumas setiap 50 ribu km.

Mustahil untuk tidak mencatat fitur penting dari jenis pelumas ini sebagai kompatibilitas mutlak dengan hampir semua polimer yang digunakan untuk melindungi permukaan kerja sambungan CV. Maksud saya boot, gasket, dan karet gelang lainnya. Pengecualian adalah plastik, atau lebih tepatnya beberapa jenisnya, ketika berinteraksi dengan polimer ini dapat dihancurkan.

Pelumas molibdenum disulfida

Gemuk berdasarkan molibdenum disulfida baru-baru ini mulai aktif menggantikan gemuk litium untuk sambungan CV. Ada beberapa alasan untuk ini, pertama-tama, seperti yang saya katakan di atas, pelumas litium dikontraindikasikan untuk beberapa jenis plastik yang digunakan pada mobil modern. Selain itu, pelumas molibdenum untuk sambungan CV memiliki masa pakai lebih lama, yaitu rata-rata 100 ribu km. Karena alasan inilah pelumas jenis ini baru-baru ini menjadi sangat populer di kalangan tukang reparasi mobil dan pengendara. Keuntungan utama dari gemuk ini adalah tingkat ketahanan korosi yang tinggi. Tingkat gesekannya hampir sama dengan lithium. Karena komposisi khusus, di mana tingkat asam berkurang, pelumas molibdenum praktis tidak berinteraksi dengan plastik dan polimer.

Di antara kekurangannya, seseorang dapat memilih rasa takut akan kelembapan. Jika kelembapan masuk ke permukaan yang dirawat, segera berhenti "bekerja". Misalnya, jika antera rusak dan air masuk ke dalam granat, minyak molibdenum akan langsung kehilangan khasiatnya. Dengan adanya fitur ini, disarankan agar pemilik mobil yang menggunakan pelumas jenis ini minimal sebulan sekali atau setelah melakukan perjalanan off-road, memeriksa secara visual kepala sari sambungan CV apakah ada retakan, patah dan cacat lainnya.

pelumas barium

Pelumas jenis ini dapat disebut sebagai pesaing yang layak untuk pelumas litium konvensional. Keunikannya adalah, seperti analog molibdenum, ia tidak agresif terhadap polimer dan karet, namun, tidak seperti pelumas molibdenum disulfida, ia sama sekali tidak takut akan kelembapan. Kerugiannya adalah harga pelumas barium untuk sambungan CV cukup tinggi. "Batu di taman" kedua adalah toleransi yang buruk terhadap suhu rendah, akibatnya, pelumas seperti itu harus diganti setelah setiap musim dingin, dan ini, seperti yang Anda pahami, merupakan pemborosan tambahan ...

Mari kita meringkas

Pelumas untuk sambungan CV sangat penting, oleh karena itu memantau keberadaan dan kondisinya menjadi tugas setiap pengendara yang sadar. Dalam pertanyaan apa pelumas terbaik untuk sambungan CV, Anda harus dipandu oleh rekomendasi pabrikan mobil Anda, dan juga mempertimbangkan komposisi kepala sari dan "permen karet" lainnya yang dapat rusak. Menurut pendapat saya, "sarana emas", yaitu pilihan terbaik, gemuk lithium dapat dipertimbangkan, asalkan kepala sari dan polimer lainnya "tidak takut" dengan jenis gemuk ini. Jika opsi ini dikontraindikasikan untuk Anda, perhatikan opsi kedua - pelumas molibdenum untuk sambungan CV. Kualitasnya tidak kalah dengan yang sebelumnya, namun membutuhkan pemantauan terus-menerus dan tidak mentolerir kelembapan, jadi perhatikan integritas kepala sari. Pilihan ketiga cocok untuk mereka yang tinggal di iklim hangat di mana tidak ada musim dingin yang keras, karena pelumas barium untuk sambungan CV tidak mentolerir suhu rendah. Jika keuangan memungkinkan penggantian pelumas barium musiman secara teratur, maka opsi ini akan ideal dalam hal kinerja dan sifat yang berguna.

Pergi ke toko untuk beli gemuk untuk sambungan CV, Saya menyarankan Anda untuk memperhatikan pabrikan berikut: Liqui Moly, BP, ESSO, Mobil dan Texaco, serta: Litol, SHRUS-4, SRB-4 dan Fiol. Kelompok kedua diwakili oleh pabrikan dalam negeri, kualitasnya tidak kalah dengan rekan asing, sementara harganya jauh lebih murah.

Itu saja untuk saya, saya harap yang di atas cukup bagi Anda untuk membuat pilihan, saya harap itu yang benar! Semua yang terbaik dan sampai jumpa di halaman.

Kendaraan penggerak roda depan memiliki banyak keunggulan - dalam banyak kasus lebih ringan dan lebih mudah dibuat, dan juga memiliki kemampuan lintas alam yang lebih baik. jalan licin. Namun, mereka juga memiliki beberapa kelemahan, misalnya, penggunaan sambungan CV tidak hanya memastikan gerakan bujursangkar yang seragam, tetapi juga menyebabkan keausan yang cukup cepat pada komponen transmisi. Untuk meningkatkan keandalan suku cadang ini, perlu dikembangkan pelumas khusus, yang agak memperbaiki situasi dan meningkatkan keandalan mobil penggerak roda depan. Namun belakangan muncul banyak jenis pelumas yang menimbulkan kebingungan dan menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengendara. Untuk menghilangkannya, kami akan memberikan jawaban atas pertanyaan pelumas sambungan CV mana yang lebih baik.

Apa tantangan pelumasan?

Setiap pengendara mengetahui bahwa pelumas yang digunakan pada komponen mesin tidak hanya berfungsi untuk mengurangi gesekan dan mencegah keausan dini pada komponen logam. Ini juga harus mengurangi beban pada bagian-bagiannya, yang akan memastikan putaran bebasnya dan memungkinkan kendaraan bergerak maju tanpa hambatan. Jika kita berbicara tentang pelumas untuk sambungan CV, selain melindungi dari gesekan, juga mengurangi biaya bahan bakar dan kerugian transmisi mobil.

Properti terpenting kedua dari pelumas adalah mencegah penyebaran korosi. Bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar kerusakan bagian logam adalah akibat dari korosi rongga, yang juga disebut korosi pitting atau cracking. Dalam hal ini, rongga yang disebut cangkang terbentuk di sambungan CV - dalam hal ini, efisiensi transmisi torsi hilang dan muncul ketukan yang tidak menyenangkan, yang terlihat jelas saat roda kemudi diputar. Pelumasan dirancang untuk mencegah penyebaran proses korosi pada sambungan CV untuk memastikan daya tahannya dan menyelamatkan pengendara dari biaya yang tidak perlu.

Selain itu, pelumas harus lembut pada polimer organik dan sintetik. Sepatu bot karet atau plastik selalu digunakan untuk melindungi sambungan CV, yang mencegah masuknya kontaminan dari luar. Pelumas tidak boleh melarutkan bahan pembuatnya.

Varietas pelumas

Selama bertahun-tahun keberadaan kendaraan penggerak roda depan dan penggerak semua roda, puluhan jenis komposisi sambungan CV telah dibuat. Hampir semuanya secara efektif mengatasi gesekan dan mengurangi beban pada bagian transmisi. Namun, banyak dari mereka menunjukkan sifat agresif sehubungan dengan senyawa polimer atau tidak mampu melawan korosi rongga. Dalam perbandingan pelumas untuk sambungan CV, kami hanya akan memasukkan senyawa yang memenuhi semua persyaratan untuk sambungan tersebut.

Gemuk litium

Untuk transmisi dan bagian lain yang mengalami beban sangat tinggi, diproduksi berdasarkan larutan lithium berbusa dalam asam organik. Ini adalah konsistensi viskositas tinggi kekuningan yang menjadi lebih tebal pada suhu rendah dan sulit menyebar ke bagian-bagian. Senyawa lithium untuk sambungan CV mengatasi gesekan dengan baik dan mampu mengurangi beban yang jatuh pada komponen mekanisme penggerak beberapa puluh kali lipat.

Perlu juga diperhatikan sifat konservasinya yang tinggi - gemuk litium untuk sambungan CV melindungi bagian logam dari kelembapan, menetralkan debu, dan polutan lain yang masuk secara tidak sengaja. Namun, tidak semua senyawa berbasis litium mampu mengatasi pitting pada sambungan CV - oleh karena itu, para ahli merekomendasikan untuk memeriksa node sistem penggerak sudah setelah 50-60 ribu kilometer. Salah satu dari sedikit pengecualian adalah pelumas domestik Litol-24 - pabrikan mobil Rusia mengizinkan penggantiannya pada sambungan CV setelah 100 ribu kilometer.

Senyawa litium tahan terhadap sebagian besar jenis pelapis polimer yang digunakan dalam produksi kepala sari sambungan CV. Namun, beberapa pabrikan mobil menggunakan plastik berbasis organik berkekuatan tinggi modern untuk pembuatan komponen pelindung semacam itu - plastik tersebut dapat dilarutkan oleh Litol dan analognya. Dalam hal ini, Anda harus memperhatikan petunjuk pengoperasian kendaraan - dikatakan pelumas mana yang paling baik digunakan untuk melindungi sambungan CV dari keausan.

Saat ini produsen dalam negeri tetap menjadi pemimpin dunia dalam produksi produk litium untuk sambungan CV. Sebagian besar perusahaan asing meninggalkannya karena munculnya teknologi baru yang dapat memberikan perlindungan yang lebih baik untuk komponen transmisi yang mengalami beban tinggi. Namun, pelumas litium untuk sambungan CV merek berikut masih dapat ditemukan di pasaran:

• XADO;
• Sangat Pelumas;
• RENOLIT.

Pelumas berbahan dasar molibdenum disulfida

Terlepas dari efisiensi sambungan CV berbasis litium yang tinggi, para spesialis fokus untuk menemukan solusi baru yang ideal untuk semua mobil. Hasil penelitian mereka adalah pelumas generasi baru, di mana senyawa seperti molibdenum disulfida ditambahkan. Perbedaan utama antara komposisi tersebut untuk sambungan CV adalah peningkatan ketahanan terhadap korosi. Laporan para ahli yang melakukan uji sumber daya menyatakan bahwa meski setelah 100 ribu kilometer, sambungan CV tidak menunjukkan tanda-tanda keausan yang serius. Namun, pelumas semacam itu tidak abadi - bahkan dalam kondisi pengoperasian yang ideal, disarankan untuk menggantinya setiap 90-100 ribu kilometer atau 5 tahun setelah pengisian awal rakitan.

Efisiensi kontrol gesekan bahan untuk sambungan CV berdasarkan molibdenum disulfida setinggi analog litium. Selain itu, penurunan kandungan asam organik yang disubstitusi oleh garam logam menyebabkan penurunan agresivitas terhadap permukaan polimer. Pelumas untuk sambungan CV berdasarkan molibdenum disulfida dapat digunakan di hampir semua mobil modern - rekomendasi ini diberikan oleh pabrikan.

Namun, produk berbahan dasar molibdenum disulfida memiliki satu kelemahan yang signifikan - takut akan kelembapan masuk ke dalam sambungan CV jika kepala sari tidak kencang. Konsekuensi dari kerusakan kecil tersebut dapat berupa hilangnya sifat pelumas sepenuhnya, yang akan menyebabkan kerusakan rakitan. Oleh karena itu, bila dari rombongan seperti itu, ada baiknya setiap bulan memeriksa kondisi kepala sari dengan cermat, begitu juga setelah berkendara off-road atau setelah benturan keras yang menghantam bagian depan kolong mobil.

Untuk memahami pelumas molibdenum disulfida mana yang lebih baik, Anda tidak perlu memperhatikan biaya produk tersebut. Sangat sering ternyata opsi yang cukup murah memiliki efisiensi terbaik dalam memerangi gesekan dan korosi rongga. Contoh yang baik adalah pelumas domestik, yang diproduksi dengan nama umum SHRUS-4 - mengandung molibdenum disulfida dalam jumlah yang cukup besar dan secara efektif melindungi komponen transmisi dari pengaruh eksternal. Dari analog asing, kami dapat merekomendasikan komposisi untuk sambungan CV dari pabrikan berikut:

• Liqui Moly;
• Texas;
• Mobil;
• ESSO.

pelumas barium

Baru-baru ini, telah banyak dibuat pelumas alternatif yang dirancang untuk melindungi sambungan CV dari keausan dan berbagai pengaruh luar. Namun, kebanyakan dari mereka tidak banyak digunakan karena rendahnya efisiensi atau tingginya biaya dana tersebut. Satu-satunya pengecualian adalah minyak barium, yang dapat berfungsi sebagai alternatif nyata untuk bahan berbasis litium dan molibdenum disulfida.

Keuntungan utamanya adalah peningkatan ketahanan terhadap kelembapan - misalnya, setelah boot sambungan CV pecah, sama sekali tidak perlu mengganti pelumas barium jika sejumlah besar bahan pencemar tidak terkumpul di dalamnya. Selain itu, komposisi barium mampu melawan semua jenis korosi, mencegah kerusakan dini pada sambungan CV, bahkan saat kendaraan dioperasikan dalam kondisi yang sangat agresif. Keuntungan dari komposisi berbasis barium juga dapat disebut komposisi kimia yang sepenuhnya netral sehubungan dengan polimer apa pun - tidak merusak kepala sari dan tidak berkontribusi pada hilangnya elastisitas berbagai segel.

Tentu saja, sarana untuk sambungan CV tersebut masih kurang terdistribusi karena tingginya biaya dan kerumitan pembuatannya. Misalnya, satu-satunya produk dalam negeri yang berbahan dasar barium adalah gemuk ShRB-4. Sebagai gantinya, Anda dapat membeli pelumas untuk sambungan CV dari pabrikan asing, tetapi dalam hal ini Anda harus bersiap dengan biaya tinggi. Juga kerugian yang signifikan dari yang dijelaskan pelumas stabilitasnya rendah - oleh karena itu, dengan pengoperasian mobil yang aktif, disarankan untuk mengganti pelumas pada sambungan CV dan melakukan diagnosa komprehensifnya.

Pelumas apa yang tidak boleh digunakan?

Sangat sering, pemilik mobil menjadi korban dari langkah pemasaran penjual otomotif - mereka mengklaim bahwa produk mereka akan menjamin keandalan dan keamanan kendaraan, meskipun pada kenyataannya situasinya sangat berlawanan. Misalnya, pelumas grafit tidak boleh digunakan untuk melindungi sambungan CV, karena pelumas ini dirancang untuk melindungi bantalan dan sambungan bergerak lainnya dari motor listrik. Sebelum membeli pelumas grafit, Anda harus memahami bahwa masa pakai sambungan CV dengannya tidak lebih dari 20-25 ribu kilometer. Anda harus sangat berhati-hati saat memesan penggantian pelumas di bengkel - mereka sering menggunakan bahan berkualitas rendah atau tidak sesuai.

Selain itu, Anda tidak boleh membeli produk hidrokarbon, termasuk petroleum jelly teknis, meskipun kemasannya mungkin berisi informasi tentang kemungkinan pemrosesan sambungan CV. Alasannya terletak pada sifat konservasi komposisi hidrokarbon. Mereka menahan kelembapan dengan sempurna, tidak memungkinkan korosi dan kerusakan oleh kontaminan asing, namun mulai runtuh setelah mencapai suhu 45 derajat. Jelas bahwa pada unit transmisi dengan beban tinggi seperti sambungan CV, suhunya akan jauh lebih tinggi, yang akan menyebabkan pelumasan habis sepenuhnya setelah beberapa kilometer. Penggunaan vaseline teknis dan produk hidrokarbon lainnya untuk melindungi sambungan CV hanya dapat menyebabkan kegagalannya setelah waktu yang sangat singkat.

Juga, komposisi yang konsisten berdasarkan natrium atau kalsium dapat berkontribusi pada penghancuran sendi CV yang cepat. Mereka digunakan dalam perakitan berbagai komponen otomotif, termasuk bantalan, sambungan bergerak, kabel penggerak, tetapi sama sekali tidak cocok untuk bekerja di rakitan dengan beban tinggi, contohnya adalah sambungan CV dari mobil penggerak roda depan. Konsekuensi terburuk dari penggunaannya mungkin penyebaran korosi yang dipercepat - hasilnya tidak akan lama lagi dan setelah 15-30 ribu kilometer sambungan CV akan menjadi sama sekali tidak cocok untuk operasi lebih lanjut. Di antara pelumas yang mengandung komponen mineral, dan dilarang digunakan pada transmisi mobil, dapat juga disebut komposisi berdasarkan besi dan seng.

Aturan untuk mengganti pelumas pada sambungan CV

Untuk mendapatkan akses ke sambungan CV, Anda harus membongkar terlebih dahulu kaki-kaki kendaraan beroda mobil. Anda harus melepas sambungan bola dan batang yang menopang sambungan CV, jika ada di dalam mobil. Sebelum melepas bagian tersebut, periksa dengan cermat suspensi depan - sangat mungkin ada beberapa bagian lain di dalamnya yang akan merusak sambungan CV saat mencoba melepasnya. Setelah itu, Anda perlu melepas ikatan yang menahan bagian dalam sambungan CV dan melepas penyangga peredam kejut - cukup dengan sedikit usaha agar bagian tersebut ada di tangan Anda.

Membutuhkan pembongkaran sasis

Untuk menekan gemuk ke dalam sambungan CV, Anda perlu membaginya menjadi bagian dalam dan luar. Pertama, mari kita berurusan dengan pelumasan sambungan CV internal, yang juga disebut tripod karena penggunaan desain asli dengan tiga penyangga. Menarik cincin penahan, kami memisahkan mekanisme penggerak dari badan sambungan CV bagian dalam. Berhati-hatilah untuk menghindari kerusakan pada rakitan selama pemasangan setelah pelumasan, Anda perlu membuat takik kecil pada bodi dan penyangga, yang harus digabungkan selama proses perakitan. Sebelum mengoleskan pelumas baru, Anda perlu membuang bahan lama beserta kotoran yang terkumpul di dalamnya - untuk ini, sebaiknya gunakan beberapa kain lap tebal dan tisu kertas yang digunakan saat mencuci mobil.

Sekarang ada baiknya melakukan sambungan CV eksternal - untuk mengeluarkan bola darinya, Anda perlu menekan pemisah dengan kuat di satu sisi, dan jika tidak menyerah, lakukan beberapa pukulan dengan palu melalui a sepotong kayu. Keluarkan sproket dan separator, tandai posisinya pada bodi dengan cara yang sama, dan ingat juga urutan pemasangan bola. Sambungan CV bagian luar juga perlu dibersihkan dari minyak lama dan, jika perlu, dicuci bersih alat khusus. Jangan gunakan sabun biasa dan sampo mobil - jika tertinggal di dinding casing, dapat bereaksi dengan pelumas dan mengganggu sifatnya.

Saat semua bagian dibersihkan dari minyak lama dan dicuci, seka kembali dengan lembut menggunakan handuk kertas kering dan mulailah prosedur perakitan. Pertama, Anda perlu mengisi kedua rumah sambungan CV dengan gemuk sekitar sepertiga dan memasang komponen internal. Periksa apakah mereka tetap bergerak dan mulai mengisi. Hati-hati - sambungan CV bagian luar perlu untuk mengisinya dengan minyak sedemikian rupa sehingga menonjol sedikit di luar batasnya, dan perlu sedikit diisi ke bagian dalam agar 3–5 milimeter tetap berada di tepi. Setelah itu, lanjutkan merakit komponen sistem penggerak dengan urutan terbalik, jangan lupa untuk menyelaraskan tanda pada komponen internal sambungan CV dan rumahannya. Sebelum memasang kepala sari, beri sedikit minyak di dalamnya dan sebarkan dengan hati-hati agar menutupi permukaan bagian dalam secara merata.

Frekuensi penggantian pelumas apa pun dalam kondisi normal adalah 80-100 ribu kilometer, yang memungkinkan Anda mencapai keamanan sambungan CV mobil yang sempurna. Namun para ahli menganjurkan untuk mengurangi jarak tempuh tersebut menjadi 60 ribu kilometer jika mobil dioperasikan dalam kondisi yang berat, pengemudi lebih memilih gaya berkendara yang aktif atau mengikuti kompetisi olahraga. Aturan serupa juga digunakan, yang sering digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, dan pemiliknya disarankan untuk lebih sering memeriksa kondisi kepala sari, karena pecahnya dapat menyebabkan kerusakan serius. Jika mobil menempuh jarak yang cukup pendek sepanjang tahun, disarankan untuk mengganti pelumas pada sambungan CV setelah 4–5 tahun, karena saat ini sifat-sifatnya akan hilang sama sekali. Juga, pelumas harus diganti jika mesin telah berdiri selama lebih dari 8-9 bulan tanpa gerakan atau telah dioperasikan sesekali selama satu setengah tahun - dengan cara ini, penuaan pelumas pada sambungan CV dapat dihindari, yang dapat menyebabkan keausan rakitan yang dipercepat.

Bagaimana cara memilih pelumas?

Sampai saat ini, pilihan terbaik untuk melumasi sambungan CV adalah senyawa yang mengandung molibdenum disulfida - mereka memberikan perlindungan yang andal terhadap korosi, dan juga mampu mengurangi gesekan secara signifikan pada transmisi kendaraan. Perlu juga diketahui bahwa pelumas yang mengandung senyawa natrium dan kalsium, seng, grafit, yang mengandung besi, hidrokarbon tidak dapat digunakan untuk melindungi sambungan CV - pelumas menyebabkan kerusakan yang signifikan dan berkontribusi pada percepatan keausan. Bagaimanapun, sebelum membeli pelumas tertentu, Anda perlu mempelajari instruksi pengoperasian mobil untuk menemukan rekomendasi pabrikan di dalamnya. Jika kita berbicara tentang merek produsen pelumas, lebih baik memberikan preferensi kepada perusahaan seperti BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Namun, pelumas dalam negeri SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 dan analognya praktis tidak kalah dengan produk dari pabrikan yang disebutkan di atas dalam hal sifat dasarnya.