Petunjuk terperinci tentang cara mengganti sabuk alternator dengan benar. Kapan harus mengganti sabuk penggerak Cara mengisi sistem pendingin
Masalah utama dengan keausan sabuk penggerak pada tahap awal adalah berbagai derit dan pengiring, selama putaran katrol, yang disalurkan ke attachment engine. Jika terdengar derit dan peluit, salah satu sabuk penggerak dapat segera putus. Kami menawarkan kepada Anda Informasi rinci tentang jenis ikat pinggang ini mobil modern. Panduan kami akan membantu Anda mengetahui kapan harus berubah sabuk penggerak bagaimana menentukan tingkat keausan, perbedaan sabuk penggerak dan berapa biaya rata-rata sabuk penggerak pasar Rusia, serta dapatkan jawaban atas pertanyaan lain terkait ikat pinggang tersebut.
Untuk memulainya, mari beri tanda "i" dengan mencari tahu apa itu sabuk penggerak.
Sabuk penggerak kendaraan- ini adalah elemen penggerak sabuk, bagian kerja kendaraan dan mekanisme, yang berfungsi untuk mengirimkan torsi mesin.
Transmisi torsi terjadi karena gaya gesekan atau gaya pengikatan (sabuk bergigi, sabuk-V).
Ada pendapat keliru yang tidak berlaku untuk sabuk penggerak. Tapi sebenarnya tidak. Timing belt juga termasuk dalam kategori sabuk penggerak.
Sabuk penggerak dibagi menjadi beberapa jenis:
Timing belt (penggerak sabuk waktu)
Sabuk Penggerak Aksesori (Attack Engine)
Ada tiga jenis sabuk pengaman mobil:
Rotasi alternator menghasilkan listrik yang menjaga sistem kelistrikan kendaraan tetap berjalan.
Juga di banyak mobil modern, jenis sabuk yang sama ini digunakan untuk mengirimkan torsi ke power steering listrik, kipas pendingin, pompa air (pompa pendingin), kompresor AC, dan power steering klasik. Karena sabuk mengalami tekanan yang sangat besar dan fluktuasi konstan suhu, biasanya terbuat dari karet keras dan inti logam yang memberikan kekuatan dan daya tahan pada sabuk. Selain itu, banyak sabuk memiliki benang tekstil yang kuat yang memungkinkan sabuk menahan transmisi torsi tinggi.
Jadi setiap mobil, selain timing belt (beberapa mobil juga menggunakan timing chain) memiliki satu atau lebih penggerak sabuk (tergantung pada fitur Teknik kendaraan) untuk memastikan kinerja lampiran mesin.
Jika sabuk penggerak retak (akibatnya)
Jika mobil Anda (atau ikat pinggang) aus, permukaannya akan retak dan lecet. Akibatnya, peluit akan mulai muncul selama pergerakan mereka. Dalam hal ini, saatnya untuk penggantian yang direncanakan. Ingatlah bahwa jika Anda tidak mengganti sabuk penggerak tepat waktu, Anda berisiko dibiarkan tanpa peralatan mobil yang berfungsi. Misalnya, jika sabuk kedaluwarsa karena keausan yang parah, cepat atau lambat sabuk tersebut akan rusak secara alami.
Biasanya, saat sabuk penggerak putus, Anda akan mendengar letupan keras dari bawah kap. Akibatnya, peralatan yang menerima torsi darinya akan berhenti berfungsi. Misalnya, jika sabuk penggerak yang memberi makan generator putus, itu akan berhenti dan menyalakan semuanya. peralatan listrik mobil. Akibatnya, Anda akan melihat dasbor ikon menyala baterai.
Selain itu, jika sabuk putus, penguat hidrolik akan berhenti bekerja. Pada akhirnya Anda setir mobil akan berputar sangat keras. Tapi yang paling masalah utama saat sabuk penggerak putus, ini adalah kurangnya transmisi putaran ke pompa air, yang mendorong sirkulasi cairan pendingin melalui sistem pendingin engine. Akibatnya, mesin bisa cepat panas. Dalam hal ini, Anda harus segera berhenti mengemudi dan mematikan mesin.
Oleh karena itu, saat mengemudi, pantau terus sensor suhu mesin, yang seharusnya menunjukkan suhu yang sama yaitu 90 derajat. Jika Anda melihat jarum suhu naik dan mendekati zona merah berbahaya, maka Anda perlu menghentikan dan mematikan mesin untuk mendiagnosis sistem pendingin.
Perhatian! Mesin yang terlalu panas dapat menyebabkan kegagalannya (kerusakan segel batang katup, kegagalan paking kepala, kerusakan pada sistem piston). Oleh karena itu, jangan sekali-kali memantau suhu mesin di dasbor.
Apa yang menentukan masa pakai sabuk penggerak?
Sabuk penggerak modern sudah cukup berkat desainnya dari bahan modern yang andal. Rata-rata, sabuk berkualitas dapat bertahan hingga 25.000 jam pengoperasian. Harap diperhatikan bahwa masa pakai diberikan dalam hitungan jam, bukan kilometer, karena jarak tempuh tidak secara langsung memengaruhi masa pakai sabuk penggerak. Bagaimanapun, sabuk ini tetap bergerak bahkan saat mobil tidak bergerak dan mesin dalam keadaan diam.
Tapi ini dalam teori, dan menurut informasi yang diberikan oleh produsen ikat pinggang kepada konsumen.
Dalam praktiknya, masa pakai sabuk penggerak dapat berbeda secara signifikan dari yang dinyatakan oleh pabrikan. Faktanya adalah banyak faktor yang mempengaruhi keausan sabuk penggerak. Misalnya, peran penting dalam layanan panjang sabuk berfungsi seperti yang dipasang di mobil. Misalnya, tidak jarang mencoba memasang sabuk ke katrol dengan obeng. Akibatnya, sabuk baru rusak dan tidak dapat lagi melayani masa yang diklaim pabrikan. Metode pemasangan sabuk penggerak yang serupa juga digunakan untuk mempercepat proses penggantian agar tidak melepas katrol.
Selain itu, masa pakai sabuk dipengaruhi oleh kondisi penyimpanan komponen di gudang dan pengangkutannya. Misalnya, tidak jarang toko mobil menjual sabuk penggerak yang sudah kadaluwarsa. Ya, ada sabuk penggerak. Faktanya adalah komposisi kimia bahan sabuk penggerak berubah seiring waktu. Dan jika sabuk penggerak diproduksi 5 tahun yang lalu dan disimpan secara tidak benar di gudang, maka saat dipasang di mesin tidak akan bertahan lama.
Selain itu, cuaca juga dapat mempengaruhi daya tahan sabuk di dalam mobil. Misalnya, jika Anda tinggal di iklim yang panas, maka Anda sering menggunakan AC. Artinya kompresor AC harus menerima. Akibatnya, sabuk yang mentransmisikan torsi ke kompresor AC berada di bawah beban yang meningkat.
Termasuk sabuk penggerak bisa cepat aus jika mesin dioperasikan dalam waktu lama dalam cuaca dingin. Misalnya, di waktu musim dingin peralatan listrik mesin membutuhkan lebih banyak daya daripada di cuaca hangat.
Akibatnya, generator membutuhkan lebih banyak daya untuk menjaga jaringan tetap berjalan kendaraan. Akibatnya, sabuk alternator mengalami peningkatan beban akibat peningkatan torsi.
Biasanya, sabuk penggerak bertahan lebih lama di mobil baru, karena dipasang di pabrik dan sebagainya kondisi yang diperlukan penyimpanan. Setelah mengganti sabuk penggerak pabrik, masa pakai sabuk berkurang.
Setiap produsen mobil dokumentasi teknis dan buku layanan biasanya menunjukkan dalam Pemeliharaan ketika sabuk penggerak perlu diganti. Oleh karena itu, kami menyarankan Anda untuk membaca dengan cermat daftar yang direncanakan inspeksi teknis dan peraturan untuk penggantian bahan habis pakai. Sebagai aturan, pabrikan menunjukkan jarak tempuh maksimum pusat teknis teknisi harus mengganti sabuk penggerak. Dengan demikian, kira-kira Anda akan mengetahui masa pakai maksimum sabuk penggerak. Namun bukan berarti Anda tidak perlu rutin memeriksa kondisi belt. Lebih lanjut tentang itu di bawah ini.
Pemeriksaan rutin sabuk penggerak
Secara berkala, setiap pemilik mobil harus memeriksa kondisi semua sabuk penggerak dan kekencangannya. Untuk melakukan ini, periksa sabuk dengan jari Anda saat mesin mati. Misalnya, dengan menekan jari Anda pada sabuk, Anda dapat melihat apakah tegangan penggerak sabuk kendor. Ingatlah bahwa sabuk tidak boleh bergerak selama pemeriksaan ini (tergeser 1-2 cm). Jika Anda melihat ini, maka penyebabnya adalah ketegangan sabuk yang lemah. Anda juga harus merasakan sabuk untuk kerusakan. Inspeksi visual juga diperlukan untuk keripik, retakan, dan elemen sobek.
Selain itu, gunakan senter, yang tidak hanya memberi Anda pandangan yang lebih baik, tetapi juga dapat membantu mengidentifikasi area sabuk yang aus (biasanya, area sabuk yang aus akan bersinar).
Bagaimanapun, jika Anda melihat bagian sabuk yang rusak, maka sabuk itu harus diganti dengan yang baru. Harap diperhatikan bahwa saat membeli sabuk penggerak baru, Anda tidak perlu membeli bahan habis pakai asli. Ada banyak ikat pinggang non-asli di pasaran, yang seringkali kualitasnya bahkan melebihi aslinya dari pabrik. Misalnya, Continental, yang merupakan pemasok sabuk penggerak terbesar, telah membuktikan dirinya dengan baik.
Biaya rata-rata untuk mengganti sabuk di bengkel mobil adalah sekitar 2.500 rubel. sabuk pengaman untuk mobil tergantung pada kesadaran merek dan biaya produksi. Ada sabuk penggerak murah dan mahal di pasaran, yang memiliki desain khusus dan mampu menahan beban ekstrim.
Cara mengencangkan, mengencangkan atau melonggarkan sabuk penggerak
Jika penyebab bersiul, memekik, atau mencicit adalah sabuk yang kendur, akibatnya tergelincir pada katrol, maka jika sabuk tidak atau rusak, untuk menghilangkan suara asing, perlu dilakukan kencangkan ikat pinggang.
Menggunakan sabuk alternator sebagai contoh, ini dilakukan dengan menggunakan baut khusus penyetel (pada mobil modern) atau menggunakan palang penyetel (pada mobil tua).
Misalnya untuk mengencangkan sabuk alternator pada mobil modern, lakukan hal berikut:
- Kendurkan sedikit baut dudukan alternator (pemasangan atas dan bawah)
- Putar baut penyetel searah jarum jam, jauhkan alternator dari blok mesin dan segera periksa tingkat kekencangan sabuk
- Kemudian naungi mur pengencang generator
Perlu diketahui bahwa pada beberapa sistem mobil, proses pengencangan sabuk penggerak terlalu melelahkan dan memerlukan penggunaan alat khusus.
Perhatian. Di pasaran dan di banyak kendaraan, sabuk elastis multi-ribbed generasi baru kini telah tersebar luas. Misalnya, salah satu produsen sabuk terkenal di dunia adalah Elast. Produk mereka telah terbukti menjadi yang terbaik. Perusahaan ini suplier resmi banyak pabrik mobil. Sabuk berusuk V yang elastis tidak memerlukan ketegangan dan pengencangan, dll. Karena desain dan bahannya, ikat pinggang ini tidak meregang. Biasanya, sabuk penggerak seperti itu bertahan sekitar 120.000 kilometer.
Namun untuk ketegangan awalnya, diperlukan alat khusus.
Banyak mobil juga menggunakan pengencang sabuk khusus, yang menyelamatkan pengemudi dari pengetatan sabuk yang terus-menerus. Satu-satunya kelemahan dari desain ini adalah, sebagai aturan, saat mengganti sabuk penggerak, roller penegang juga perlu diganti, karena tidak dapat digunakan kembali dengan sabuk baru.
Mengganti sabuk penggerak di pusat teknis
Apa yang dapat menggantikan sementara sabuk penggerak jika terjadi kerusakan mobil di lintasan?
Sayangnya, pada mobil modern tidak mungkin mengganti sementara sabuk penggerak jika terjadi kerusakan di jalan raya. Di mobil yang lebih tua, celana ketat wanita terkadang membantu mengatasi masalah serupa. Tapi saat-saat itu hilang. Jika sabuk penggerak putus, Anda memerlukan bantuan teknis.
Selamat datang!
Bagian ini menghubungkan katrol alternator ke katrol poros engkol dan katrol pompa air ke model klasik. Di depan mengendarai kendaraan katrol pompa menghubungkan timing belt. Putusnya sabuk alternator pada klasik akan menyebabkan perangkat bekerja dengan buruk, karena energi hanya akan datang dari baterai, masing-masing, ketika muatan buruk peralatan akan goyah. Sebaliknya, jika baterainya kuat dan terisi cukup, perangkat tidak akan padam untuk beberapa waktu dan Anda bahkan mungkin tidak menyadari bahwa sabuk telah putus. Dan di sini perlu diingat tentang pompa dan memperhatikannya, karena sabuk menghubungkannya, maka celah tersebut akan menghentikan sirkulasi cairan pendingin dalam sistem dan mesin akan mulai menjadi sangat panas.
Catatan!
Anda memerlukan alat-alat berikut: spatula pemasangan (tongkat tebal yang nyaman atau potongan logam kecil bisa digunakan), kunci pas akan dibutuhkan untuk "17" dan "19".
Lokasi sabuk
Terletak di bagian depan mobil. Dalam foto, panah merah menunjukkan radiator sistem pendingin dan palang tempat baterai berdiri (sekarang dilepas). Sabuk yang menghubungkan ketiga katrol ditunjukkan pada foto dengan panah biru.
Kapan harus mengganti sabuk?
Alasan utamanya adalah keausan: berbagai jenis retakan, pinggiran yang aus, gigi yang aus. Kami tidak menganjurkan pengetatan dengan penggantian sabuk, jika tidak celah akan menyebabkan mesin terlalu panas dan bahkan mendidih selama panas yang ekstrim. Baterai akan cepat habis jika tidak ada dukungan dari generator, yang akan berhenti berputar dan memberi energi.
Catatan!
Pernahkah Anda mendengar peluit mobil? Timing belt mengeluarkan suara, terjadi karena berbagai alasan:
- keausan yang parah sering kali menyebabkan peluit;
- air atau cairan apa pun yang masuk ke dalamnya (misalnya, cairan pendingin masuk ke sabuk saat pipa sistem pendingin aus, bocor. Pemeriksaan sabuk dan katrol untuk mengetahui kelembapan akan membantu mengenali masalahnya);
- ketegangan sabuk lemah (penyesuaian akan membantu, baca di bawah);
- kualitas sabuk yang buruk, ada sabuk kayu ek lurus (omong-omong, sabuk itu mengeras dalam cuaca beku).
Sebagian besar mobil di musim dingin mengeluarkan peluit saat menghidupkan mesin, dan mobil yang hangat tidak lagi bersiul - tanda sabuk yang mengeras.
Video di bawah ini dapat menyelamatkan Anda dalam keadaan darurat: jika sabuk tiba-tiba putus di jalan, dan tidak ada cadangan, sabuk atau dasi biasa akan membantu Anda! Tonton videonya secara mendetail dan gelengkan kepala, Anda tidak pernah tahu, apa pun dalam hidup akan berguna.
Kami mengganti sabuk pada VAZ 2101-VAZ 2107
Penarikan
Catatan!
Melepas baterai akan memudahkan akses sabuk. Prosesnya dijelaskan dalam artikel: "Mengganti baterai pada mobil".
Kecepatan penampilan sabuk. Jika kondisinya baik, periksa kekencangannya, kencangkan jika perlu. Mudah untuk memeriksanya: remas sabuk dengan jari Anda dengan kekuatan 10 kg di mana saja. Baik di tempat "A" jarak yang harus ditekuk sabuk adalah 10-15 mm, atau di tempat "B" 12-17 mm (lihat gambar).
Catatan!
Lebih mudah untuk menekan dan memeriksa defleksi pada titik "A". Setiap penyimpangan dari norma membutuhkan pengencangan sabuk. Ingat, jangan melepas sabuk dari katrol kecuali Anda akan menggantinya!
Pindah ke bagian bawah mobil dan kendurkan mur alternator bagian bawah satu putaran (lihat ilustrasi). foto kecil), keluar dari bawah mobil dan pergi ke kompartemen mesin. Longgarkan mur atas generator dengan satu atau dua putaran (panah merah di foto), kabel ekstensi dengan sambungan universal dan tutup kepala akan membantu Anda (alat ditandai dengan panah biru). Longgarkan melalui tali pemasangan baterai.
Catatan!
Mur atas yang menahan generator ke palang dipelintir secara berbeda untuk setiap orang, jadi segera setelah Anda merasa murnya mudah lepas (lihat, jangan dibuka sepenuhnya), segera berhenti membuka tutupnya!
Kami langsung melanjutkan untuk mengganti sabuk. Gerakkan alternator ke arah mesin dengan tangan Anda dan lepaskan sabuknya. Jika Anda hanya perlu menyesuaikan, masukkan bilah pemasangan di antara mesin dan di antara generator itu sendiri (lihat foto di bawah), dan gunakan bilah sebagai tuas, jauhkan generator dari mesin. Pegang spatula pada posisi ini, kencangkan mur atas yang menahan generator ke palang dan mur bawah juga. Lepaskan bilah dan lepaskan, periksa ketegangan sabuk dan, jika perlu, ulangi pengoperasian (jika tegangan tidak sesuai norma).
Instalasi
Pertama, pasang sabuk pada katrol poros engkol. Pada gambar di atas, lihat katrol ditunjukkan dengan angka 3, katrol generator dengan angka 2 dan katrol pompa dengan angka 1. Pindahkan generator ke mesin sampai ujung, jika digeser, tetapi sabuknya masih belum terpasang, lalu putar katrol pompa (atas) dengan tangan, atau paling ekstrem. Dalam hal ini, minta asisten untuk menggunakan starter bengkok untuk memutar katrol sedikit, dan saat ini Anda memasang sabuk di atas katrol pompa.
Catatan!
Kami lampirkan video tentang mengatur ketegangan sabuk, selamat menonton!
Untuk memasok energi ke sistem kelistrikan mobil, setiap mobil memiliki dua sumber daya - baterai arus searah dan alternator tiga fase yang dilengkapi dengan jembatan penyearah yang kuat. Tetapi agar yang terakhir mulai menghasilkan arus, itu harus dibuat berputar. Ini dilakukan dengan mesin berjalan menggunakan poros engkol dan sabuk. Seringkali yang terakhir membutuhkan penggantian.
Penggerak sabuk: kelebihan dan kekurangan
Penggerak sabuk generator milik roda gigi, yang disebut tautan fleksibel. Penggerak mencakup dua katrol - yang terdepan dipasang di ujung poros engkol, yang digerakkan dipasang di poros generator, serta sabuk yang dipasang di atasnya. Transfer torsi dilakukan karena gaya gesekan.
Jenis sabuk alternator
Karena merek mobil yang berbeda memiliki jenis mesin yang berbeda, tiga jenis sabuk alternator digunakan di dalamnya:
- baji (dalam penampang mereka berbentuk trapesium, mampu mentransmisikan kekuatan yang signifikan, menahan beban berlebih yang besar);
- poly-wedge (lebar, dengan alur memanjang, memiliki fleksibilitas terbalik dan digunakan untuk mentransmisikan rotasi ke beberapa perangkat);
- gigi (di bagian dalam mereka memiliki alur melintang dan diberkahi dengan kemampuan untuk mengamati rasio roda gigi secara akurat).
Penggerak sabuk terpisah dari generator 3 fase modern yang kuat mobil penumpang- ini adalah sabuk bergaris banyak, terdiri dari banyak gigi berbentuk baji memanjang yang terletak di bagian dalam alas datar tak berujung. Kondisi utama untuk operasi sabuk generator yang stabil adalah kehadiran wajib dari penegang. Ini bertindak sebagai roller tegangan atau generator itu sendiri.
Poliklinik Pukulan sabuk memiliki kelebihan dan kekurangan.
Keuntungan
- bobot rendah dan ketebalan kecil memungkinkan sabuk untuk digunakan pada penggerak mesin dengan jumlah putaran yang tinggi;
- peningkatan fleksibilitas balik memungkinkan Anda untuk secara bersamaan mentransfer rotasi ke booster hidrolik, pompa air, generator, kompresor AC;
- telah meningkatkan ketahanan terhadap retak;
- melindungi generator dari guncangan dan beban puncak selama mesin hidup dan mati;
- melindungi generator dari kelebihan beban, akibat tergelincirnya sabuk di katrol;
- transmisi torsi stabil dengan jarak yang signifikan antara poros engkol dan katrol generator;
- kesederhanaan desain;
- operasi halus dan diam;
- tidak ada jenis pelumasan yang diperlukan;
- biaya rendah dikombinasikan dengan umur panjang.
Kekurangan
- ujung poros dengan katrol dan bantalan dorong berada di bawah pengaruh gaya yang layak yang terjadi dengan tegangan tinggi;
- dalam hal beban besar, ada keausan yang kuat pada permukaan samping karena selip;
- masa pakai tergantung pada ketegangan yang benar;
- mekanisme tidak dapat bekerja secara normal jika terkena oli, jadi diperlukan perlindungan dari segala jenis pelumas.
Desain dan bahan sabuk alternator
V-belt terdiri dari 5 lapisan
Produk harus memiliki karakteristik sebagai berikut:
- kekuatan tinggi dengan fluktuasi beban yang signifikan;
- ketahanan aus yang baik;
- koefisien adhesi maksimum ke permukaan kerja katrol;
- menjadi fleksibel tetapi kaku.
Poly V-belt terdiri dari lapisan berikut
Penggerak generator dibuat dalam bentuk sabuk datar tak berujung, di permukaan bagian dalamnya terdapat tulang rusuk berbentuk baji memanjang. Desain ini menggabungkan elastisitas flat dan peningkatan traksi V-belt. Dasarnya adalah lapisan kabel yang diperkuat dari kabel sintetis yang dilapisi dengan kain karet yang terbuat dari karet berkekuatan tinggi. Desain ini praktis tidak mengalami peregangan.
Kapan harus mengganti sabuk alternator
Teknologi modern memungkinkan untuk menghasilkan sabuk generator yang sangat tahan lama sehingga mampu bekerja dengan sempurna untuk waktu yang lama - beberapa puluh ribu putaran. Banyak pabrikan menetapkan standar penggantian wajib sabuk alternator pada jarak 80-100 ribu kilometer. Tetapi harus ada kontrol atas status elemen penting penggerak generator ini. Praktik umum: inspeksi visual untuk retakan dan pinggiran berjumbai saat terjadi peluit terus-menerus. Gerinda dan ketidaksejajaran pada katrol, serta ketegangan yang tidak tepat, menyebabkan kerusakan dini. Istirahat akan ditandai oleh dua lampu kontrol. Yang pertama adalah tentang kurangnya pengisian baterai. Yang kedua adalah tentang peningkatan tajam suhu cairan pendingin (misalnya, pada klasik, pompa air dan generator bekerja dari satu bahan habis pakai).
Apa yang harus dilakukan jika rusak
Sabuk alternator rusak
Jika sabuk putus di jalan raya, dan tidak ada cadangan, situasinya akan cukup serius. Ini sangat sulit di malam hari. Anda hanya dapat bergerak di belakang dengan mesin dimatikan, yang sangat berbahaya. Jika pada siang hari, Anda dapat berkendara jarak pendek dengan baterai dengan mematikan semua sumber konsumsi arus yang tidak perlu: lampu, radio, kompor, navigator, dan perangkat lain. Dalam situasi tanpa harapan, Anda dapat mencoba menggunakan cara improvisasi:
- potong yang sobek menjadi dua memanjang, lipat kedua bagian menjadi satu dan buat lingkaran dengan panjang yang diinginkan, bungkus kedua bagian dengan benang yang kuat;
- ikat pinggang, yang ujungnya diikat dengan kawat;
- celana ketat wanita, ikat ujungnya dengan simpul yang rapat;
- tali yang kuat, bungkus ujungnya dengan benang yang kuat;
- harness dari ruang mobil, bungkus ujungnya dengan benang atau kawat.
Bagaimana memilih yang benar
Jika sabuk mulai kendor karena penggunaan jangka panjang atau keausan berat, maka harus segera diganti. Kriteria utamanya adalah panjangnya, yang bisa diketahui dari katalog, mengetahui nomor katalog suku cadang mobil merek ini dan perlengkapannya. Misalnya, panjang merek VAZ 2110–2112 adalah y model yang berbeda berbeda:
- untuk mesin 8 dan 16 katup, termasuk Priora, dengan konfigurasi minimum - panjangnya 742 mm;
- untuk 16 mesin katup dengan penguat hidrolik - 1115 mm;
- untuk model yang dilengkapi dengan AC - 1125 mm.
Penandaan diterapkan pada sisi luar sabuk
Anda dapat mempelajari panjang dari penandaan yang diterapkan pada permukaan luar. Direkomendasikan untuk dibeli produk asli pabrikan yang produknya digunakan untuk melengkapi mobil di jalur perakitan.
Produsen sabuk alternator V-ribbed
Sabuk alternator V-ribbed GATES
Amerika GERBANG perusahaan dan produknya adalah yang paling terkenal di antara semua produsen multi V-belt. Suku cadang GATES dipasok ke jalur perakitan mobil dan truk Italia, Prancis, Jerman, Swedia, Jepang, Korea, AS, dan negara lain. Ikat pinggangnya berkualitas tinggi, tahan lama, tetapi cukup mahal. Merek ini paling sering dipalsukan oleh produsen bahan habis pakai berkualitas rendah yang tidak bermoral.
Jerman perusahaan Continenta l juga terkenal dengan kualitas produknya.
Jerman Bosch memiliki reputasi yang sangat baik di dunia untuk banyak produk, termasuk sabuk V-ribbed.
Amerika perusahaan DAYCO menempati posisi ke-2 di pasar sabuk dan memasok produknya ke jalur perakitan perusahaan otomotif di Italia, Prancis, Jerman, dan negara lain. Produk DAYCO asli dipercaya oleh konsumen tidak hanya di kalangan pengendara di negara-negara Eropa, tetapi juga di Amerika Serikat, Asia, dan Afrika.
PJSC BalakovoRezinoTechnika- Produsen produk karet asli Rusia untuk konveyor VAZ, GAZ dan KamAZ. Pemilik LADA, Volga, Gazelle, dan merek domestik lainnya rela membeli produknya untuk generator.
Penggantian sabuk alternator sendiri
Pengemudi berpengalaman selalu membawa suku cadang dengan ukuran dan jenis yang tepat. Mudah diubah jika tersedia. alat penting dan keterampilan tukang kunci minimal.
Video: Mengganti sabuk dan rol untuk Renault Megane 2
Prosedurnya (penggantian dilakukan dengan mesin mati dan terminal baterai dilepas) adalah sebagai berikut:
- menyediakan akses ke sabuk, yang mungkin memerlukan pelepasan roda depan, pelindung lumpur mesin, dan bak mesin untuk beberapa merek; mesin injeksi perlu melepas sensor posisi poros engkol;
- kendurkan ketegangan sabuk, yang melonggarkan baut (atau mur) dari roller tegangan atau generator itu sendiri;
- perbaiki dalam memori tata letak sabuk jika mengaktifkan beberapa perangkat secara bersamaan;
- Anda perlu melepas sabuk lama dari katrol paling atas, lalu membandingkannya dengan yang baru - keduanya harus identik (tidak boleh ada perbedaan dalam profil dan panjang);
- cari tahu penyebab kerusakan sabuk dan hilangkan;
- untuk memasang sabuk baru, Anda harus mulai dengan katrol poros engkol, lalu kami membuangnya ke generator dan terakhir ke pompa air; maka Anda perlu menyesuaikan tingkat ketegangan (saat menekan dengan jari dengan kekuatan 10 kg, kendur tidak boleh melebihi 10 mm);
- letakkan terminal baterai di tempatnya, nyalakan mesin dan nyalakan lampu depan, kompor, AC, dan konsumen arus kuat lainnya (tidak boleh ada peluit, ketukan, kebisingan; lampu depan harus bersinar secara merata pada kecepatan berapa pun);
- tempatkan bagian-bagian yang telah dilepas di awal.
Video: Memeriksa dan mengganti sabuk agregat mesin
Tanda-tanda penggantian yang salah
Jika sabuk ditarik, maka beban pada bantalan poros generator akan bertambah, dan akan mulai memperlambat poros. Gaya putar generator akan meningkat, beban pada poros engkol akan meningkat, konsumsi bahan bakar akan meningkat.
Jika tidak dikencangkan sepenuhnya, maka akan mulai tergelincir dan generator akan berputar dengan kecepatan yang lebih rendah. Di bawah beban berat, bagian yang tergelincir mulai bersiul. Menghilangkan peluit itu mudah - Anda hanya perlu mengencangkan ikat pinggang.
Jika berputar pada katrol yang tidak lurus atau bengkok, maka getaran terjadi karena pukulan katrol. Ini juga dapat disebabkan oleh bantalan yang salah pada idler atau alternator. Sabuk murah berkualitas rendah juga bisa bergetar saat mulai menempel di permukaan katrol. Jika getaran tidak dihilangkan, bahan habis pakai akan cepat rusak.
Video: Kebisingan dingin dan getaran sabuk
Penggantian sabuk alternator secara mandiri adalah masalah sederhana, bahkan dapat dilakukan oleh pengendara pemula. Jika semuanya dilakukan tepat waktu, perlahan, hati-hati, seharusnya tidak ada konsekuensi berbahaya bagi mobil tersebut.
Periksa ketegangan dan kondisi sabuk penggerak kipas dan pompa power steering, generator, dan pompa pendingin engine ZMZ-5143 pada UAZ-315148 secara berkala. Ganti sabuk penggerak jika rusak atau terlalu kencang.
Jangan kencangkan sabuk penggerak kipas dan pompa power steering dengan urutan sebagai berikut:
- Longgarkan baut yang menahan pompa power steering, mur rol, dan mur pengunci unit penyetel. Memutar baut penegang, pindahkan pompa power steering ke tegangan sabuk normal.
- Periksa tegangan sabuk dengan menerapkan beban 8 kgf di tengah antara puli kipas dan pompa, sedangkan defleksi sabuk harus 8-9 mm. Kencangkan pengencang pompa power steering, mur rol, dan mur pengunci unit penyetel.
Ganti sabuk penggerak kipas dan pompa power steering pada UAZ-315148 dengan urutan sebagai berikut:
- Longgarkan baut yang menahan pompa power steering, mur rol, dan mur pengunci unit penyetel. Putar baut penegang untuk mengendurkan ketegangan sabuk.
Ketegangan dan penggantian sabuk alternator dan pompa sistem pendingin pada UAZ-315148.
Kencangkan sabuk penggerak dan pompa sistem pendingin dengan urutan sebagai berikut:
- Kendorkan baut idler pulley. Kencangkan baut yang menggerakkan rol, atur rol penegang ke posisi yang memberikan tegangan sabuk penggerak yang diperlukan.
- Periksa tegangan sabuk dengan menerapkan beban 8 kgf di tengah antara katrol generator dan pompa air, sedangkan defleksi sabuk harus 13-15 mm.
- Kencangkan baut pemasang katrol idler pada poros.
Ganti sabuk penggerak generator dan pompa sistem dengan UAZ-315148 dengan urutan sebagai berikut:
- Lepaskan sabuk penggerak kipas dan pompa power steering.
- Lepaskan selongsong atas dan bawah sabuk penggerak pompa injeksi.
- Lepaskan sabuk penggerak pompa injeksi.
- Kendurkan baut penegang pada poros.
- Buka baut untuk menggerakkan roller tegangan, kendurkan ketegangan sabuk.
- Ganti sabuk dan kencangkan seperti di atas.
- Kencangkan baut penegang pada poros dan pasang sabuk penggerak pompa injeksi dan penutup sabuk penggerak pompa injeksi.
- Pasang sabuk penggerak kipas dan pompa power steering dan kencangkan.
Cara mengganti tali kipas
Kendurkan penegang sabuk dan lepaskan sabuk lama. Pastikan alur katrol bebas dari minyak dan kotoran, pasang satu set sabuk baru.
Pasang kipas dan kencangkan baut dengan hati-hati dengan torsi 46 Nm. Sesuaikan tali kipas dengan kekencangan yang diinginkan (lihat "Cara menyetel kekencangan tali kipas" di halaman 32) dan pasang pelindung kipas.
Bagaimana cara mengganti sabuk alternator
Lepaskan pelindung kipas.
Lepaskan enam baut yang menahan rakitan kipas dan hub ke katrol; kemudian lepaskan perakitan.
Longgarkan sekrup/baut penyetel untuk melonggarkan sabuk alternator, lalu lepas sabuk lama. Pastikan lekukan katrol bersih, lalu pasang sabuk baru.
Pasang kipas dan kencangkan baut dengan hati-hati dengan torsi 46 Nm. Sesuaikan sabuk alternator ke tegangan yang diinginkan (Lihat "Cara Menyetel Ketegangan Sabuk Alternator" di halaman 33) dan pasang pelindung kipas.
Cara memeriksa peredam getaran poros engkol
Peredam getaran adalah beban yang terletak di dalam rumah yang diisi air. Bobot ini bergerak di dalam rumahan untuk membatasi getaran torsional. Periksa peredam getaran apakah ada goresan, retakan, atau kebocoran cairan.
Jika Anda menemukan lubang, retakan atau kebocoran, ganti peredam.
Peredam getaran terpasang poros engkol terletak di belakang pelindung kipas di depan mesin. Lihat Manual Perbaikan untuk melepas dan memasang peredam getaran.
Pin tanah
Periksa kualitas sambungan rangkaian kabel dan kondisi rangkaian kabel itu sendiri. Periksa kekencangan pin arde (A1) secara berkala seperti yang ditunjukkan dalam jadwal perawatan. Ground stud terletak di bawah ECM di sisi kiri crankshaft. Kabel arde terletak di antara pin arde dan terminal starter (A2). Untuk mesin dengan starter sisi kanan atau mesin tanpa starter, kabel arde berada di antara tiang arde dan terminal negatif baterai starter.
Putuskan sambungan baterai sebelum memulai pekerjaan servis.
Lepaskan mur yang menahan kabel arde dan pin (A1), lalu lepas kabel arde itu sendiri dan O-ring.
Periksa torsi pengencangan pin. Pin harus diberi torsi hingga 47Nm (35 lbfft).
Catatan:
Saat melepas pin, ujung pendek harus disekrup ke bak mesin.
Setelah melepas kabel arde, harus dipasang kembali, dan mur pengencang harus dikencangkan dengan torsi 30,5 ± 3,5 Nm.
Bersihkan pin dan kabel arde dengan kain bersih. Jika ada karat pada sambungan, bersihkan dengan larutan natrium bikarbonat dan air.
Pasang paking dan kabel arde. Pasang mur pengencang dan kencangkan dengan torsi 47 Nm.
Jaga agar pin dan ground plate bersih dan ditutup dengan petroleum jelly.
Hubungkan baterai.
Selang dan pengencangnya
Periksa apakah selang bocor. Kebocoran dapat disebabkan oleh alasan berikut:
retak
selang pelunakan
Pengencang longgar
Periksa kerusakan berikut:
Sambungan ujung rusak atau bocor
Lapisan luar aus atau terpotong
Kabel terbuka yang digunakan untuk penguatan
Lepuh di sampul luar
Bagian selang yang fleksibel kusut atau hancur
Jalinan itu (ditekan) ke dalam lapisan luar
Untuk mengganti selang
Peringatan! Berhati-hatilah saat melepas tutup pengisi sistem pendingin mungkin berada di bawah tekanan.
Hentikan mesin. Biarkan dingin.
Buka tutup leher sistem pendingin secara perlahan, lepaskan tekanan. Lepaskan penutupnya.
Catatan: Kuras cairan pendingin ke dalam wadah bersih yang sesuai. Cairan dapat digunakan kembali.
Kuras cairan pendingin ke tingkat di bawah selang yang akan diganti.
Lepaskan pengencang dan lepaskan selang lama.
Pasang selang baru.
Isi sistem pendingin ke tingkat yang benar dengan campuran cairan pendingin yang benar.
Bersihkan tutup pengisi dan periksa gasketnya. Ganti tutup jika gasket rusak. Pasang tutup pengisi di tempatnya.
Nyalakan mesin. Periksa kebocoran pada sistem pendingin.
Cara membersihkan radiator
Periksa sirip radiator dari kerusakan, korosi, kotoran, minyak, serangga, daun, minyak dan kotoran lainnya. Bersihkan bagian luar radiator jika perlu.
Peringatan!
Saat bekerja dengan udara terkompresi, kenakan masker pelindung dan pakaian pelindung.
Tekanan maks udara pada nosel yang digunakan untuk pembersihan harus kurang dari 205 kPa.
Buang kotoran dengan udara terkompresi. Arahkan aliran udara ke arah yang berlawanan dengan aliran udara kipas. Pegang tip kira-kira 6 mm (0,25 inci) dari pelat. Geser perlahan nosel ke arah yang sejajar dengan pipa untuk menghilangkan kotoran di antaranya.
Anda juga bisa menggunakan jet air untuk membersihkan radiator. Tekanan air maksimum untuk pembersihan tidak boleh melebihi 275 kPa. Jangan menyimpan nozel terlalu dekat dengan radiator ini dapat merusak pelat. Kotoran dapat dilunakkan dengan menggunakan air bertekanan. Bersihkan bagian tengah di kedua sisi.
Hapus minyak dan minyak dengan degreaser dan uap. Bersihkan bagian tengah di kedua sisi. Bilas bagian tengah menggunakan detergen dan air panas. Bilas bersih dengan air bersih.
Setelah radiator dibersihkan, hidupkan mesin untuk putaran tinggi bergerak menganggur. Ini akan membantu mengeringkan bagian tengah dan menghilangkan kotoran. Hentikan mesin dan letakkan bohlam di depan bagian tengah radiator dan periksa. Jika perlu, bersihkan lagi.
Periksa apakah pelatnya rusak. Periksa kondisi las, braket pengencang, sambungan dan segel. Tentukan perbaikan apa yang perlu dilakukan.
Cara memeriksa kelengkapan mesin
Periksa perangkat keras pemasangan mesin. Periksa kerusakan atau keausan, periksa juga apakah baut dikencangkan dengan torsi yang benar. Getaran mesin dapat disebabkan oleh:
Pemasangan motor salah
Kenakan pengencang.
Cara menguras sistem pendingin
Peringatan!
Jangan melepas tutup pengisi saat mesin panas dan sistem bertekanan pendingin panas dapat dikeluarkan.
Hentikan mesin dan biarkan dingin. Buka tutup leher sistem pendingin secara perlahan, lepaskan tekanan. Lepaskan penutupnya.
Buka katup kuras sistem pendingin (jika terpasang). Jika sistem pendingin tidak memiliki katup pembuangan, lepaskan selang terendah.
Biarkan cairan pendingin mengalir.
Cara membersihkan sistem pendingin
Peringatan! Buang cairan pendingin bekas di area yang ditentukan sesuai dengan peraturan setempat.
Kosongkan sistem pendingin (lihat "Cara menguras sistem pendingin" di halaman 40).
Bilas sistem pendingin dengan air bersih.
Cara mengisi sistem pendingin
Perhatian:
Untuk menghindari terjadinya kunci udara, isi sistem pendingin tidak lebih cepat dari 19 l/mnt.
Jika cairan pendingin yang direkomendasikan tidak digunakan dan petunjuk dalam manual ini tidak digunakan, Perkins Engines Company Limited tidak bertanggung jawab atas kerusakan yang disebabkan oleh embun beku, korosi, atau hilangnya efisiensi pendinginan.
Isi sistem pendingin dengan POWERPART ELC (Extended Life Coolant); lihat "Cairan Pendingin" di halaman 51. Jangan memasang tutup pengisi.
Nyalakan mesin dan biarkan bekerja selama Pemalasan 1 menit untuk membersihkan udara dari rongga blok mesin. Hentikan mesin.
Periksa level cairan pendingin. Penting untuk memastikan bahwa cairan pendingin ada di bagian bawah pipa pengisi di tangki ekspansi.
Bersihkan tutup pengisi sistem pendingin. Periksa paking pada tutup pengisi. Jika paking rusak, ganti tutupnya. Jika gasket tidak rusak, periksa tekanan tutup menggunakan kit uji tekanan yang sesuai. Tekanan tutup pengisi yang benar dicantumkan pada sisi depan. Jika tutup pengisi tidak menahan tekanan yang diperlukan, pasang tutup baru.
Nyalakan mesin. Periksa kebocoran pada sistem pendingin, periksa juga apakah suhu pengoperasian yang diinginkan telah disetel.
Kelonggaran katup diukur antara lengan ayun dan jembatan katup. Pengukuran dilakukan saat mesin dalam keadaan dingin dan berhenti (lihat juga bab "Cara memeriksa/menyesuaikan injektor elektronik» di halaman 45).
Lepaskan penutup rocker.
Lepas baut atas (A1) dari penutup (A2) pada flywheel housing dan kendurkan baut penutup lainnya untuk membukanya. Baut atas (A1) adalah baut timing.
Perhatian: jika pelanggan membutuhkan sensor kecepatan untuk dipasang pada rumah roda gila, itu harus dilepas sebelum menggunakan alat untuk menghidupkan mesin.
Lepas sumbat (A3) dari lokasi baut timing pada flywheel housing dan pasang baut timing.
Masukkan alat pemutar mesin (CH11148) ke dalam rumah roda gila melalui lubang di bagian bawah penutup A2). Bersama dengan alat pemutar, gunakan ratchet berukuran 1/2 inci untuk memutar flywheel ke arah putaran normal (berlawanan arah jarum jam jika dilihat dari sisi flywheel). Putar mesin hingga baut timing mengunci lubang ulir di roda gila. Sekarang piston silinder 1 berada di posisi TDC (titik mati atas).
Perhatian: jika roda gila berputar melalui lubang berulir, itu harus diputar ke arah yang berlawanan 45 derajat dan kemudian kembali ke arah normal sampai baut waktu terkunci ke dalam lubang berulir. Itu. Anda menghilangkan serangan balik.
Periksa intake dan exhaust valve silinder #1. Jika tertutup penuh, piston berada di TDC pada langkah kompresi dan rocker arm dapat digerakkan dengan tangan. Jika lengan ayun tidak dapat digerakkan dengan tangan karena katup sebagian terbuka, maka piston berada pada langkah buang. Dengan piston pada langkah buang, lepaskan baut timing dan putar flywheel 360 derajat lagi ke arah normal untuk membawa silinder #1 ke titik mati atas pada langkah kompresi, lalu masukkan kembali baut timing.
Sebelum menyetel jarak bebas klep, pastikan rocker roller tepat berlawanan dengan posisi cam lift poros engkol.
Untuk memeriksa kelonggaran intake valve lifter (C1) untuk silinder 1, 2, dan 4, gunakan set feeler gauge yang dimasukkan pada posisi (B3) antara valve bridge dan rocker pin. Sesuaikan celah jika perlu. Periksa celah katup buang (C2) silinder 1, 3, dan 5, setel jika perlu.
Catatan:
Sebelum memasukkan dipstick, gerakkan setiap jembatan katup untuk menghilangkan efek lapisan oli.
Selama eksekusi, pastikan probe dimasukkan sepenuhnya.
Setelah menyelesaikan penyetelan jarak bebas pada semua silinder, kencangkan mur pengencang (B2) sekrup penyetel (B1) dengan torsi 30 ±4 Nm.
Lepas baut timing dan putar flywheel 360 derajat sehingga piston #6 berada di atas. pusat mati langkah kompresi. Masukkan kembali baut timing ke dalam lubang berulir.
Periksa jarak bebas katup masuk (C1) silinder 3, 5, dan 6. Setel jarak bebas jika perlu. Periksa jarak bebas katup buang (C2) silinder 2, 4, dan 6. Setel jarak bebas jika perlu.
Setelah menyelesaikan penyetelan jarak bebas pada semua silinder, kencangkan mur pengencang sekrup penyetel (B1) ke torsi 30 ±4 Nm.
Periksa kembali celah katup untuk semua enam silinder.
Pasang penutup rocker. Lepas crank tool dan timing bolt, kemudian pasang flywheel housing cover.
Masukkan steker ke lokasi baut timing.
Cara memeriksa/menyesuaikan injektor elektronik
Operasi ini harus dilakukan bersamaan dengan pemeriksaan kelonggaran katup tappet.
Peringatan! Sirkuit listrik injektor bahan bakar beroperasi pada tegangan 110 volt Matikan aliran listrik ke ECM sebelum mengerjakan injektor bahan bakar.
Setelah melepas rocker cover, setel piston #1 ke titik mati atas pada langkah kompresi. Periksa/sesuaikan ketinggian injektor bahan bakar untuk silinder 3, 5, dan 6.
Gunakan pengukur feeler keselarasan injektor bahan bakar untuk mendapatkan ketinggian injektor bahan bakar yang benar. Ketinggian nosel diukur dari bagian atas nosel (A1) hingga tonjolan mesin dari badan nosel (A2). Dimensi ini harus 78,0 +/- 0,2 mm. Longgarkan mur pengencang dan gunakan sekrup penyetel lengan ayun untuk menyetel ukuran yang tepat. Kencangkan mur pengencang dengan torsi 55 +/- 10 Nm.
Lepas baut timing dari flywheel housing dan putar flywheel 360 derajat ke arah normal putaran mesin hingga baut terpasang pada lubang ulir. Dalam hal ini, piston No. 1 akan berada di titik mati atas kondisi knalpot.
Periksa/setel tinggi injektor bahan bakar silinder 1, 2, dan 4 seperti yang ditunjukkan pada langkah 2.
Bila semua penyetelan telah dilakukan, lepas timing bolt, pasang flywheel housing cover dan pasang pada lokasi timing bolt, dan rocker arm cover.
Perangkat perlindungan motor
Mesin dilengkapi dengan perangkat kontrol elektronik, yang memantau semua suhu dan tekanan kritis di mesin dan akan menghentikannya jika terjadi kegagalan kritis.
Jika ada sensor yang gagal, indikator diagnostik akan diaktifkan. Dalam hal ini, Anda perlu menghubungi dealer Anda, karena. kegagalan dapat diidentifikasi menggunakan Perkins Electronic Service Tool (EST).
Inspeksi visual
Periksa secara visual kondisi semua meter (probe), sensor dan kabel. Perhatikan kabel dan komponen yang kendor, putus, atau rusak. Kabel atau bagian yang rusak harus segera diperbaiki atau diganti.
Cara mengganti termostat di sistem pendingin
Ganti termostat pada interval yang ditentukan dalam jadwal perawatan. Ini adalah praktik pemeliharaan preventif yang direkomendasikan.
Peringatan!
Jangan melepas tutup pengisi saat mesin panas dan sistem berada di bawah tekanan, seperti Kemungkinan menumpahkan cairan pendingin panas.
Buang cairan pendingin bekas di area yang ditentukan sesuai dengan peraturan setempat.
Perhatian!
Kegagalan mengganti termostat pada waktu yang ditentukan dalam jadwal servis dapat mengakibatkan kerusakan mesin yang serius.
Mesin hanya boleh dioperasikan dengan termostat terpasang. Jika termostat tidak disetel dengan benar, mesin bisa menjadi terlalu panas.
Kuras cairan pendingin ke tingkat di bawah rumah termostat (A1).
Lepaskan kabel (A3) dari sensor suhu cairan pendingin.
Longgarkan klem selang (A2) dan lepaskan sambungan pipa dan klem dari bagian atas unit.
Kendurkan kelima baut pada rumah termostat; kemudian lepaskan sepenuhnya ketiga baut (A4) yang menahan rumah termostat ke kepala silinder.
Angkat rakitan dengan hati-hati dari gelendong cairan pendingin di alasnya.
Lepaskan dua baut pendek yang tersisa, pisahkan kedua bagian rakitan dan lepaskan termostat.
Bersihkan kedua sisi rakitan secara menyeluruh dan periksa kondisi segel bibir. Ganti segel jika aus atau rusak.
Pasang termostat baru. Pastikan mereka dimasukkan dengan benar. Pasang cincin-O baru ke dalam alur rumah termostat (B1), rakit kedua bagian unit dan kencangkan dengan dua baut pendek.
Pastikan permukaan kawin kepala silinder bersih.
Pasang seal baru pada coolant bobbin (B5) yang dipasang di dasar unit dan lumasi seal dengan sedikit pelumas karet.
Pasang O-ring baru ke dalam alur pada permukaan penyambungan housing, kemudian pasang rakitan ke spool.
Masukkan ketiga baut (B4) yang menahan rumah termostat ke kepala silinder.
Kencangkan kelima baut secara berurutan dan merata hingga 38 Nm.
Sambungkan selang ke bagian atas wadah dan kencangkan klem selang (B2).
Sambungkan kabel (B3) ke sensor suhu cairan pendingin.
Isi sistem pendingin (Lihat "Cara mengisi sistem pendingin" di halaman 40).
Cara membersihkan dan mengkalibrasi sensor rpm/sudut mesin
Putuskan sambungan rangkaian kabel dari sensor dan lepaskan kedua sensor RPM/sudut Injeksi yang terletak di sisi kiri mesin di bagian belakang transmisi.
Periksa ujung plastik sensor yang aus/kotor.
Bersihkan permukaan depan sensor dari serpihan logam dan kotoran lainnya.
Pasang sensor di lokasi yang benar dan sambungkan rangkaian kabel.
Catatan: jika ECM baru telah dipasang, atau rangkaian roda gigi telah diganti atau dibongkar dan dipasang kembali, maka sensor kecepatan mesin/sudut injeksi harus dikalibrasi (lihat Penyetelan Sudut Injeksi Mesin di Panduan Diagnostik).
Cara memeriksa turbocharger
Pada interval tertentu yang ditentukan dalam jadwal perawatan, putuskan sambungan dan lepaskan tabung di antaranya penyaring udara dan turbocharger. Mesin harus dimatikan dan tidak boleh panas. Dengan memutar rakitan rotor setiap turbocharger dengan cepat, periksa apakah rotor bergerak bebas dan tidak ada halangan. Jika perlu, hubungi dealer Perkins Anda.
Perhatian: Kerusakan bantalan turbocharger dapat menyebabkan oli dalam jumlah besar masuk ke saluran masuk udara dan sistem pembuangan. Kurangnya pelumasan dapat menyebabkan kerusakan mesin yang parah.
Kebocoran minimal pada rumahan turbocharger di bawah beban rendah terus-menerus seharusnya tidak menyebabkan masalah kecuali bantalan turbocharger rusak.
Perhatian: Ketika kerusakan bantalan disertai dengan hilangnya tenaga mesin secara signifikan (berasap di knalpot atau peningkatan kecepatan tanpa beban), hentikan mesin dan jangan melanjutkan operasi sampai turbocharger diperbaiki atau diganti.
Endapan karbon tidak dapat dihilangkan dari roda turbin tanpa mempengaruhi impeler turbocharger atau keseimbangan sistem.
Periksa kebocoran pada pipa suplai oli dan pipa pembuangan.
Periksa kebocoran udara saat mesin bekerja.
Penghapusan dan pemasangan turbocharger
Lihat manual pabrikan untuk informasi rinci tentang pemasangan dan pelepasan turbocharger.
Bagaimana cara memeriksa pembangkit pengisian baterai
Periksa koneksi generator yang longgar. Periksa ammeter (jika terpasang) saat mesin hidup untuk memastikan aki dan/atau sistem listrik memiliki karakteristik yang benar. Bersihkan bagian luar genset dan pastikan ventilasinya bersih.
Generator harus diperiksa dan, jika perlu, diperbaiki oleh personel terlatih yang sesuai pada interval yang ditentukan dalam jadwal pemeliharaan.
Cara memeriksa starter
Periksa sambungan listrik starter dan bersihkan. Periksa pengoperasian starter yang benar.
Starter harus diperiksa dan, jika perlu, diperbaiki oleh personel terlatih yang sesuai dengan interval yang ditunjukkan dalam jadwal perawatan.
Cara memeriksa pompa pendingin
Periksa kebocoran pada pompa pendingin. Jika ditemukan kebocoran, ganti paking pompa atau pompa itu sendiri. Lihat Manual Perbaikan untuk prosedur perakitan dan pembongkaran.
Jika diperlukan perbaikan atau penggantian, hubungi dealer Anda atau rujuk Panduan Perbaikan.
Catatan:
Kebocoran cairan pendingin kecil melalui segel muka di pompa air adalah normal. Tujuannya adalah untuk melumasi segel.
Rumah pompa air memiliki lubang untuk mengalirkan cairan pendingin. Sejumlah kecil cairan terkadang bocor dari lubang pembuangan saat mesin bekerja.
Jejak kebocoran kecil melalui penguras jangan bicara tentang kegagalan pompa. Adanya bintik-bintik cairan pendingin atau tetesan yang terputus-putus dari lubang menunjukkan pengoperasian pompa yang normal.
Bagaimana cara mengeluarkan udara dari sistem bahan bakar
Prosedur ini biasanya digunakan saat mesin berjalan tanpa bahan bakar.
Lepaskan penyatuan pipa pengembalian bahan bakar (A1). Buka kunci pompa priming manual. Dengan menggunakan pompa, pompa bahan bakar secara manual hingga mulai mengalir keluar dari fitting (seharusnya tidak ada udara di dalam bahan bakar). Selama prosedur ini, piston pompa melakukan banyak langkah. Gunakan kain atau wadah untuk mengumpulkan kelebihan bahan bakar.
Kencangkan fitting (A1). Gunakan kembali pompa pemancing manual. Saat Anda merasakan tekanan kuat, dorong pendorong pompa ke dalam. Kencangkan plunger dengan tangan dan segera lanjutkan ke langkah berikutnya.
Nyalakan mesin
Perhatian: Jangan mengengkol mesin terus menerus selama lebih dari 30 detik. Biarkan starter mendingin selama 2 menit sebelum menghidupkan mesin lagi.
Jika mesin tidak mau hidup, biarkan starter mendingin selama 2 menit. Untuk menghidupkan mesin, ulangi langkah 1 dan 2. Lanjutkan menguras sistem bahan bakar jika:
Mesin menyala tetapi berjalan tidak merata.
Mesin hidup tetapi terus macet atau berasap.
Jalankan mesin tanpa beban hingga berjalan dengan lancar.
Kualitas air
Air lunak mengacu pada air non-ionisasi, air suling, air hujan atau air dari sumber terpusat yang memenuhi parameter berikut:
Klorida: 40 mg/l maks; sulfat: mg/l maks; kekerasan total: 170 mg/l maks; total padatan: 340 mg/Imax dan pH: 5,5-9,0.
Jika Anda meragukan angka-angka ini, harap hubungi perusahaan pemasok dan pengolahan air setempat.
Kelalaian dalam penggunaan air lunak dapat mempengaruhi sistem pendingin berupa endapan keras yang pada gilirannya dapat menyebabkan mesin mengalami panas berlebih. Ini sangat penting untuk mesin yang sering menambahkan cairan pendingin.
Penggunaan produk yang belum teruji dalam sistem pendingin dapat menyebabkan masalah serius. Penggunaan campuran cairan pendingin dengan jumlah aditif anti korosi yang tidak mencukupi dapat menyebabkan erosi dan/atau korosi pada bagian sistem pendingin.
Spesifikasi minyak pelumas
Mesin seri 2806 dapat menggunakan oli pelumas 15W40 yang memenuhi spesifikasi API CG-4. Minyak dengan lebih tinggi spesifikasi teknis API CH-4 memiliki kontrol jelaga dan ketahanan aus yang lebih besar sehingga umur mesin lebih lama.
Sebaiknya gunakan minyak API CH-4, bagaimanapun, API CG-4 dapat diterima sebagai alternatif.
Jika jumlah belerang dalam bahan bakar kurang dari 0,2%, maka periode penggantian oli adalah 500 jam. Penggunaan bahan bakar sulfur tinggi akan mengurangi masa pakai oli (ditentukan oleh analisis pelanggan dan layanan analisis yang andal).
Menjamin
Mesin harus dioperasikan dengan bahan bakar, pelumas dan cairan pendingin yang disetujui, dan Pemeliharaan sesuai dengan jadwal pemeliharaan; jika tidak, garansi dapat dibatalkan.
Cairan mesin
Parameter teknis bahan bakar
Bahan bakar diesel harus memenuhi salah satu dari standar berikut:
ASTM D975 No.1-D atau No.2-D
BS 2869: Bagian 2 1998 Kelas A2
Persyaratan umum untuk bahan bakar: kandungan sulfur maksimum - 0,2%; angka cetane minimum adalah 45.
Kemurnian bahan bakar
Sistem injeksi bahan bakar bertekanan tinggi modern yang digunakan pada mesin seri 2800 membutuhkan level tinggi kebersihan bahan bakar untuk memastikan pengoperasian yang benar dan andal.
Bahan bakar harus memenuhi semua aspek spesifikasi ASTM D975, tetapi perbedaan dalam angka 2-D adalah persyaratan kandungan air dan sedimen kurang dari 0,05%. Bahan bakar tidak boleh memiliki pengotoran biologis. Jika biofouling dicurigai, hubungi Perkins untuk mendiskusikan pengukuran yang sesuai dan rencana tindakan. Untuk penyimpanan bahan bakar jangka panjang, rekomendasi yang diberikan dalam ASTM D975 harus diikuti jika memungkinkan.
Penggunaan bahan bakar yang tidak memenuhi standar di atas dapat menyebabkan: Kesulitan menghidupkan, pembakaran tidak sempurna, endapan karbon injektor bahan bakar atau ruang bakar, memperpendek umur sistem bahan bakar dan filter, memperpendek umur mesin dan dapat mempengaruhi garansi. Untuk informasi lebih lanjut, hubungi Departemen Servis Perkins.