Ponsel untuk sambungan CV eksternal. Pelumas SHRUS dan aplikasinya. Penggunaan pelumas pada suhu rendah

- elemen integral dari suspensi mobil penggerak roda depan mana pun.

Dia adalah penjamin gerakan bujursangkar yang seragam, masa pakai yang sebanding dengan masa pakai mobil itu sendiri, namun, hanya jika terus-menerus dirawat dengan benar - diagnostik dilakukan, penggantian klem pemasangan tepat waktu, boot karet dan, tentu saja, pelumasan. Diagnostik perakitan dan penggantian elemen penyusunnya adalah prosedur sederhana, bahkan seorang pemula pun dapat menanganinya, tetapi pertanyaan tentang pelumas mana yang terbaik untuk sambungan CV dapat membingungkan pengendara berpengalaman sekalipun, karena pelumas, seperti engsel, berbeda. Bagaimana tidak bingung dalam semua keragaman ini dan membuatnya pilihan tepat, artikel kami akan memberi tahu.

Mengapa sambungan CV membutuhkan pelumasan?

Bukan rahasia lagi bahwa pabrikan memutuskan untuk tidak hanya melumasi beberapa bagian mobil dengan yang khusus cairan teknis. Ada alasan untuk ini - tugas / masalah yang dapat diminimalkan atau diselesaikan oleh cairan ini. Di engsel yang sama kecepatan sudut dasar tersebut adalah:

• mencegah terjadinya dan pencegahan penyebaran korosi - pada elemen logam, hal itu menyebabkan munculnya rongga, yang disebut cangkang pada sambungan CV, yang secara signifikan mengurangi efisiensi transmisi dan menimbulkan ketukan yang terdengar saat roda kemudi diputar;
• mengurangi koefisien gesekan, memastikan putaran bebas elemen dan, sebagai hasilnya, meminimalkan beban pada transmisi gandar depan;
• pengurangan kehilangan energi selama transmisi gaya (lebih sedikit kehilangan energi - lebih sedikit biaya bahan bakar);
• keamanan dalam kaitannya dengan polimer sintetik dan organik, karena sepatu bot plastik atau karet selalu digunakan untuk melindungi putar dari debu dan kotoran, sehingga pelumas yang digunakan dalam sambungan ini tidak boleh menimbulkan korosi.

Tidak setiap pelumas mampu menyelesaikan semua masalah ini pada saat yang bersamaan, jadi kami akan segera mengecualikan semua yang tidak perlu dan hanya menyisakan opsi yang memenuhi persyaratan ini.

Varietas pelumas untuk sambungan CV.

1. Litium (Renolit, Hado, Litol-24, Very Lube).

Pelumas paling populer di kalangan pemilik mobil. Ini terlihat seperti konsistensi kuning kental kental, menebal kuat pada suhu rendah (pelumas menjadi sangat padat sehingga hampir tidak mungkin menyebar).

Keuntungan:

• kompatibel dengan hampir semua jenis polimer yang digunakan untuk melindungi sambungan kecepatan konstan;

Kekurangan:

• ketahanan korosi yang buruk, oleh karena itu, komponen yang dirawat dengan gemuk lithium harus diperiksa setidaknya setiap 50-60 ribu kilometer (kecuali Litol-24, pabrikannya menjamin 100 ribu kilometer operasi tanpa gangguan);
• ketidakcocokan dengan plastik berkekuatan tinggi modern, terutama Litola-24, jadi jika mereka yang melindungi SHRUS di mobil Anda, pastikan untuk membaca petunjuk pengoperasian sebelum menggunakan pelumas ini atau itu, Anda akan menemukan rekomendasi di dalamnya, yang pelumas yang lebih baik untuk SHRUS dalam kasus khusus Anda.

2. Pelumas berbahan dasar molibdenum disulfida (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Analog modern dari senyawa litium. Itu terlihat seperti salep kental berwarna coklat, abu-abu atau hitam.

• mengatasi gesekan dengan baik, tidak lebih buruk dari gemuk litium;
• memiliki ketahanan yang tinggi terhadap korosi, namun untuk mempertahankan keunggulan tersebut harus diganti setiap 100 ribu km. berlari.

• komposisinya sangat takut akan kelembapan dan ketika bertemu ia kehilangan semua khasiatnya yang bermanfaat, oleh karena itu, efisiensi pelumas berdasarkan molibdenum disulfida dijamin hanya dalam kasus antera utuh, oleh karena itu, saat menggunakannya, kekencangan karet / perlindungan plastik harus diperiksa setidaknya sebulan sekali, dan juga setelah setiap berkendara off-road dan benturan kuat ke bagian depan bagian bawah mobil.

3. Pelumas barium.

Mereka telah dirancang khusus untuk digunakan pada sambungan kecepatan konstan kendaraan.

Secara lahiriah, mereka adalah salep coklat atau kuning serat panjang, pada saat yang sama diberkahi dengan keunggulan pelumas berdasarkan molibdenum disulfida dan sabun lithium:

• mengatasi gesekan dengan baik, mengurangi beban pada komponen mekanisme penggerak beberapa puluh kali;
• kompatibel dengan polimer dan plastik apa pun;
• menetralkan debu dan kotoran yang tidak sengaja masuk ke dalam kepala sari;
• praktis tahan terhadap kelembaban.

Hanya ada dua kelemahan:

• harga tinggi;
• ketakutan akan suhu negatif, karena itu pabrikan merekomendasikan untuk mengganti komposisi pada engsel setelah setiap musim dingin.

Pelumas apa yang harus dipilih?

Setiap jenis pelumas sambungan CV yang baru saja disajikan memiliki peluang yang sama untuk disebut yang terbaik, semuanya tergantung pada kriteria apa gelar ini diberikan, jadi pilihan terakhir, seperti biasa, hanya untuk Anda: jika Anda ingin menyimpan sebagai sebisa mungkin, pilihlah senyawa litium sebelum membaca buku petunjuk dengan cermat untuk Anda kendaraan mengenai kemungkinan penerapannya; jika Anda ingin, seperti yang mereka katakan, untuk mengolesi dan melupakan, maka pilihan Anda harus jatuh pada senyawa barium; dalam semua kasus lainnya, gunakan pelumas molybdenum disulphide, ingatlah untuk memeriksa kondisi antera.

Pelumas apa yang tidak boleh digunakan?

Apa pun yang dikatakan oleh penjual toko khusus persuasif kepada Anda, jangan pernah gunakan untuk sambungan CV:

• gemuk berbahan dasar kalsium / natrium - tidak cocok untuk melumasi unit yang sarat muatan, penyimpangan dari rekomendasi ini penuh dengan korosi yang dipercepat dan masa pakai engsel yang berkurang hingga 15-30 ribu km;
• pelumas grafit - tidak stabil secara termal, oleh karena itu, ketika digunakan pada sambungan CV, ini mengurangi masa pakai hingga 20-25 ribu km;
• senyawa hidrokarbon (termasuk petroleum jelly teknis) - sekali lagi, karena ketidakstabilan suhu tinggi, senyawa tersebut benar-benar hilang dari rakitan setelah beberapa kilometer, yang berarti sambungan CV akan bekerja kering, dan semakin lama ini terjadi, semakin cepat bagian perlu diganti;
• pelumas mineral berbahan dasar besi / seng - tidak tahan terhadap beban yang meningkat dan, seperti senyawa sebelumnya dari daftar ini, berkontribusi pada keausan yang dipercepat pada sambungan kecepatan konstan.

Video.

Apa itu sambungan kecepatan konstan (sambungan CV)? Dari sudut pandang mekanis, ini adalah bantalan gelinding dengan sejumlah kecil bola. Biasanya, ada tiga mobil kecil, dan enam dalam transmisi yang lebih besar.

Perbedaan mendasar dari ball bearing konvensional adalah kondisi pengoperasiannya. Tubuh terbuka, kebebasan bergerak klip relatif satu sama lain, rasio diameter bola dan klip berbeda.

Dengan demikian, pemeliharaan unit ini berbeda dari bantalan klasik. Secara tradisional, minyak SHRUS 4, atau senyawa serupa, digunakan.

Bahan habis pakai ini dirancang khusus untuk industri otomotif, pasalnya sesuai dengan TU 38 201312-81. Gemuk jenis ini diletakkan di poros gandar pada konveyor, dan ditawarkan untuk penjualan gratis untuk pemeliharaan rutin.

Karakteristik dan aplikasi pelumas SHRUS pada contoh mekanisme yang berbeda

Mengapa oli cair biasa tidak cocok untuk sambungan kecepatan konstan, seperti pada kotak roda gigi atau razdatki? Desain engsel tidak memungkinkan pengisian rakitan ini dengan gemuk bahkan sampai ke tengah.

Tidak ada karter, kasing luarnya adalah boot karet atau komposit. Ketat disediakan oleh klem, dan oli akan mengalir begitu saja di bawah pengaruh gaya sentrifugal.


Terlepas dari kenyataan bahwa di gearbox (atau di gearbox poros belakang) ada oli cair, karternya dan rongga sambungan CV tidak saling berkomunikasi. Oleh karena itu, pencampuran pelumas tidak termasuk.

Jenis engsel:

• bola - desain yang paling umum dan serbaguna;
• Sambungan CV tripoid digunakan pada mobil domestik (dan beberapa asing) dari dalam, di mana engselnya minimal;
• kerupuk digunakan pada truk: dicirikan oleh torsi tinggi dan kecepatan sudut rendah;
• sambungan cam-disc "mencerna" torsi yang luar biasa, dan beroperasi pada kecepatan rendah;
• Penggantian sambungan CV - kembar poros cardan(Pelumasan hanya di dalam crosspieces).

Selama operasi, sudut penyeberangan poros bisa mencapai 70°. Spesifikasi gemuk harus cukup untuk memastikan kinerja sambungan yang normal.

• pengurangan koefisien gesekan pada permukaan kontak;
• peningkatan ketahanan aus engsel;
• karena aditif anti-gesekan, kerugian mekanis di dalam rakitan diminimalkan;
• sifat tekanan ekstrim (mungkin yang paling karakteristik penting): indeks lecet tidak kurang dari 550 N;
• perlindungan bagian baja sambungan CV dari korosi internal;
• higroskopisitas nol: dengan perbedaan suhu, kondensat dapat terbentuk, yang tidak larut dalam pelumas;
• sifat anti air (dari penetrasi kelembaban melalui kepala sari yang rusak);
• kenetralan bahan kimia sehubungan dengan bagian karet dan plastik;
• daya tahan penggunaan (penggantian gemuk dikaitkan dengan banyak pekerjaan);
• netralisasi sifat abrasif debu dan pasir yang masuk ke engsel (untuk alasan yang jelas, saringan minyak tidak dapat digunakan)
• kisaran suhu yang luas: dari -40°C (suhu udara sekitar) hingga + 150°C (suhu pemanasan sambungan CV normal);
• titik jatuh tinggi;
• adhesi yang kuat untuk menjaga pelumas di permukaan saat gaya sentrifugal pukulan ombak;
• pelestarian karakteristik yang melekat selama pemanasan jangka pendek, dan kembalinya indikator viskositas setelah pendinginan Suhu Operasional(beban pengelasan setidaknya 4900N, dan beban kritis setidaknya 1090N);

Untuk sambungan CV bagian dalam spesifikasi mungkin tidak terlalu menuntut, tetapi biasanya komposisi yang sama diletakkan di kedua "granat". Hanya saja sambungan CV bagian luar membutuhkan penggantian oli yang lebih sering.

Varietas gemuk untuk engsel

Pelumas SHRUS 4 sudah lama menjadi nama rumah tangga, meski komposisinya produsen yang berbeda berbeda.

SHRUS 4M

Yang paling populer adalah pelumas sambungan CV dengan molibdenum disulfida (sebenarnya sambungan GOST atau TU CV 4M). Aditif ini memberikan sifat anti korosi yang sangat baik karena adanya garam logam yang menetralkan asam.

Properti ini sangat berguna jika kehilangan kekencangan antera. Celah yang jelas mudah terlihat, tetapi pelemahan klem praktis tidak terdiagnosis. Namun, pelumas itu sendiri mulai kehilangan sifatnya saat kelembapan masuk.

Molibdenum disulfida tidak menyerang karet atau plastik, dan tidak bereaksi dengan logam non-besi.

Pelumas Suprotec yang terkenal untuk sambungan CV hanya mengembalikan permukaan yang halus, logam baru tidak tumbuh. Gemuk dengan aditif molibdenum mentolerir suhu rendah dengan baik. Bahkan pada suhu -50°C, engsel berputar dengan percaya diri dan tidak mengganjal karena oli yang mengental.

aditif barium

Yang paling tahan lama dan berteknologi. Ada banyak opsi impor (mahal), tapi untuk driver irit ada versi domestik: Pelumas sambungan CV untuk tripod ShRB-4

Komposisi canggih ini pada prinsipnya tidak takut lembab. Sekalipun cairan masuk melalui boot yang rusak, sifat pelumas tidak akan memburuk, dan logam engsel tidak akan menimbulkan korosi. Netralitas kimia juga aktif level tinggi: kepala sari tidak menjadi cokelat dan tidak membengkak.

Satu-satunya masalah dengan aditif barium- penurunan kualitas pada suhu rendah. Oleh karena itu, dalam kondisi Far North, penggunaannya dibatasi. Untuk jalur tengah, selama cuaca beku jangka pendek, disarankan untuk menghangatkan engsel dengan kecepatan rendah. Misalnya bermanuver di tempat parkir.

Gemuk litium

Versi tertua yang muncul bersama SHRUS. Untuk penebalan minyak dasar sabun lithium digunakan. Bekerja dengan baik dengan media dan suhu tinggi memiliki daya rekat yang kuat.

Dengan cepat mengembalikan karakteristik setelah kepanasan jangka pendek. Namun, pada suhu di bawah nol, viskositas meningkat tajam, ke keadaan parafin. Dengan demikian, lapisan kerja robek, dan engselnya mulai aus.

Apakah mungkin untuk melumasi sambungan CV dengan litol?

Mencoba memahami pelumas mana yang terbaik untuk sambungan CV di jalur tengah, pengemudi melihat Litol-24. Meskipun aditif litium, komposisi ini tidak cocok untuk sambungan kecepatan konstan.

Satu-satunya cara untuk menggunakan (mengingat keterjangkauan), "mengisi" simpul setelah mengganti kepala sari yang robek, dan ikuti ke tempat perbaikan. Kemudian siram sambungan, dan isi dengan pelumas yang tepat.

Untuk menentukan pelumas mana yang lebih baik digunakan untuk sambungan CV, saya sarankan untuk menonton video ini

Prinsip "Anda tidak bisa merusak bubur dengan minyak" tidak berlaku dalam kasus ini. Informasi berapa banyak pelumasan yang dibutuhkan pada sambungan CV, in dokumentasi teknis ke mobil no. Prinsipnya adalah sebagai berikut:

• rongga engsel terisi penuh dengan minyak, tanpa pembentukan gelembung udara;
• kemudian bagian rakitan yang ditutup dengan antera dilapisi;
• kepala sari dipasang, dan sedikit dikerutkan dengan tangan: minyak berlebih diperas di sepanjang poros poros;
• setelah dilepas, Anda dapat mengeriting klem.

Pelumas "ekstra" saat engsel dipanaskan dapat mematahkan antera.

Cara membilas sambungan CV dari pelumas lama - video

Beberapa pengendara tidak mengetahui nama node mesin. Oleh karena itu, selama proses perbaikan atau selama komunikasi dengan spesialis layanan, kesulitan dapat muncul. SHRUS adalah engsel kecepatan sudut.

Ada dua jenis:

• eksternal - untuk rotasi langsung dari hub roda;
• internal - untuk mengirimkan torsi dari mesin ke roda.

Bagian perakitan

Node tersebut telah dikenal umat manusia sejak lama dan sangat diperlukan di dalam mobil. Desainnya sederhana dan dengan perawatan yang tepat akan berfungsi dengan sempurna dan untuk waktu yang lama.

Komponen SHRUS:

• tubuh - dalam bentuk mangkuk;
• klip dengan minyak - terletak di dalam;
• pemisah - lubang annular;
• enam bola - seperti bantalan.

Untuk pengoperasian perangkat yang bebas masalah, diperlukan perawatan tepat waktu. Karena ada bagian gesekan dalam rakitan, bagian tersebut perlu dilumasi untuk:

• mengurangi gesekan;
• mengurangi keausan;
• mengurangi beban pada bagian yang bergesekan;
• perlindungan logam dari korosi.

Oli berumur pendek dan harus diganti secara berkala. Tapi ada pertanyaan:

1. Campuran apa yang harus dipilih?
2. Bagaimana cara melakukannya?
3. Berapa banyak campuran untuk mengisi sambungan CV?

Tentang pelumasan

Setiap komponen kendaraan memiliki karakteristik pengoperasian dan perawatannya masing-masing. Sebelum membeli sesuatu, Anda harus membaca instruksinya dan mencari tahu pelumas yang direkomendasikan.

Pemilihan pelumas

Jika pabrikan tidak menunjukkan pelumas mana yang digunakan untuk sambungan CV, maka Anda dapat menggunakan alat universal. Anda harus memilih dengan hati-hati, karena perangkat dioperasikan dengan beban berat.

Omong-omong! Semua pelumas terbuat dari minyak. Waspadalah terhadap palsu.

Di dealer mobil Anda dapat membeli campuran khusus yang berbeda:

• viskositas tinggi;
• kekuatan.

Ini diperlukan untuk menjaga agar zat tetap berada di permukaan bagian yang bergerak bahkan pada suhu tinggi. Fitur minyak:

• ketetapan karakteristik di bawah kondisi yang berubah;
• sifat anti korosi;
• kemampuan untuk mempertahankan karakteristik aslinya untuk waktu yang lama.

Kapan harus mengganti pelumas

Penggantian zat kental pada sambungan CV dilakukan di kasus-kasus berikut:

• dengan node run lebih dari 100 ribu km;
• saat mengganti rakitan antera;
• saat mengganti sambungan CV itu sendiri.

Jumlah pelumas yang dibutuhkan saat mengganti ditunjukkan:

• di manual mobil - tidak selalu;
• selalu ada di kemasan.

Pembongkaran node dan pelumasannya

Analisis sambungan CV internal (TRIPOD)

Perhatian! Ingat lokasi potongan simpul. Membuat tanda. Semuanya harus kembali ke tempatnya, terutama bola.

Algoritme parsing saat mengganti:

1. Kendurkan mur hub.
2. Buang bolanya.
3. Kendurkan ikatan sepatu bot sambungan CV bagian dalam.
4. Lipat rak.
5. Dapatkan detailnya.
6. Lepaskan cincin penahan.

Pelumas

Perhatian! Persiapkan terlebih dahulu bahan untuk dibersihkan dari minyak lama. Pelarut tidak boleh digunakan.

Bagian yang dilepas harus dibersihkan hingga berkilau. Dianjurkan untuk menggunakan kertas untuk menghilangkan lemak lama, dan handuk untuk pembersihan dan pemolesan akhir.

Algoritma untuk melumasi bagian selama penggantiannya:

1. Isi bagian bawah granat dengan campuran tersebut.
2. Pasang engselnya.
3. Pasang cincin penahan.
4. Gandar penggerak.
5. Periksa apakah label TRIPOD cocok.
6. Isi seluruh simpul dengan campuran.
7. Untuk melepaskan gemuk ke luar, masukkan sedikit ke dalam boot.

Analisis sambungan CV eksternal

1. Tekan pemisah dengan bola.
2. Dengan pukulan yang kencang, Anda dapat merobohkan bagian plastik atau kayu.
3. Saat mengeluarkan bola, Anda perlu mengingat tempatnya. Untuk ini, karton berlubang berguna, Anda harus memasukkannya ke sana agar tidak membingungkan tempat saat Anda kembali.

Pelumas

Algoritme penggantian gemuk:

1. Bersihkan semua bagian dari bahan lama.
2. Bilas dan keringkan.
3. Periksa bagian-bagian dari kerusakan.
4. Tuang pelumas ke dalam gelas.
5. Lumasi klip dan masukkan bola tepat ke tempatnya.
6. Masukkan klip ke dalam kaca, perbaiki pemisah.
7. Hapus kelebihan pelumas.

Ingat! Node eksternal akan membutuhkan 120-150 gram minyak, yang internal - 100-130 gram.

Untuk kejelasan, Anda dapat menggunakan materi video:

Penggantian tanpa pandang bulu

Anda dapat mengganti pelumas di sambungan CV tanpa melepasnya bagian penyusun. Untuk ini, Anda perlu:

1. Lepaskan sambungan CV dari mobil.
2. Masukkan ujung tabung dan tekan minyak ke dalam simpul.
3. Tekan tabung dengan kuat dan tunggu hingga warna zat berubah menjadi segar.
4. Seka bagian tersebut, singkirkan bahan berlebih.
5. Letakkan barang di tempatnya.

Perhatian! Metode ini memiliki satu kelemahan - lapisan tipis bahan lama tertinggal di dinding bagian dalam.

Tidak perlu terburu-buru menggunakan simpul yang dilumasi saat berkendara. Biaya putar simpul di tempatnya saat mobil digantung di dongkrak. Ini diperlukan untuk mendistribusikan pelumas secara merata ke seluruh bagian.

Perhatian! Pada mobil bertransmisi otomatis, dengan roda ditangguhkan, tekanan pada sistem akan cepat turun.

Proses penggantiannya tidak terlalu rumit dan dengan seperangkat alat dan keterampilan minimum, mudah dilakukan sendiri. Ini akan menghemat uang dan memungkinkan Anda merasakan mobil dengan lebih baik. Dan ingat, penggantian pelumas berkualitas tinggi pada sambungan CV tanpa melepasnya tidak dilakukan. Jika tidak memungkinkan untuk melepas rakitan, lebih baik pergi ke bengkel mobil ke spesialis.

Sebagian besar pengendara tidak mengetahui sepenuhnya nama-nama bagian penyusun mobil tersebut, sehingga ketika ada singkatan yang diucapkan di bengkel, terkadang timbul kesulitan. Detail seperti itu dengan nama yang rumit termasuk sambungan CV - engsel dengan kecepatan sudut yang sama. Barang ini membutuhkan lebih banyak perhatian. Secara khusus, perlu untuk mengontrol sambungan CV, yang pelumasannya sangat diperlukan dan berdampak signifikan pada pengoperasian mobil yang benar.

Tujuan utama bagian ini adalah untuk mentransfer gerakan rotasi dari satu poros ke poros lainnya. Engsel telah ditemukan sejak lama dan sekarang menjadi komponen yang tak terpisahkan dari setiap mobil modern. Engselnya cukup sederhana dalam desain. Jika dirawat dengan baik, barang ini akan bertahan lama. Perangkat ini terdiri dari empat bagian:

Ada dua jenis perangkat ini: eksternal dan internal. Jenis perangkat ini memiliki karakteristik yang berbeda. Dari segi dimensi, engsel bagian dalam lebih besar, sehingga harganya lebih mahal. Sedangkan untuk engsel luar, tugas utamanya adalah memutar hub roda.

Cara memilih pelumas untuk sambungan CV

Agar perangkat berfungsi seperti jam, diperlukan perawatan maksimal. Perawatan utama engsel adalah pelumasannya. Sangat sering banyak orang menanyakan pertanyaan ini, pelumas apa yang digunakan untuk sambungan CV? Untuk melakukan ini, Anda tidak harus menjadi montir mobil, Anda hanya perlu mengetahui pelumas mana yang digunakan untuk sambungan CV bagian dalam, dan mana untuk bagian luar.

Pelumas modern terbuat dari minyak daur ulang. Penggunaan pelumas diperlukan untuk tujuan tertentu, yaitu:

• Untuk mengurangi gaya gesekan antar bagian.
• Untuk meningkatkan ketahanan aus permukaan bagian.
• Untuk mengurangi tekanan pada bagian.
• Untuk memberikan perlindungan terhadap hama logam seperti korosi dan penuaan.

Setiap bagian yang termasuk dalam desain perangkat ini memiliki fitur perawatan tersendiri. Sebelum menggunakan pelumas, ada baiknya Anda membiasakan diri dengan karakteristik teknis perangkat tersebut.

Jadi, saya akan memperkenalkan Anda dengan aturan merawat perangkat ini. Dipercayai bahwa durasi fungsi perangkat ini terkait langsung dengan cara yang digunakan oleh mekanik mobil. Pemilihan pelumas harus diperhatikan dengan serius. Mengingat pentingnya perangkat ini, campuran pelumas khusus telah dikembangkan yang dirancang untuk mekanisme ini.

Banyak bengkel mobil menyediakan pelumas sambungan CV bagian dalam kepada pelanggan. Zat ini disajikan dalam kemasan padat atau semi padat - ini adalah pelumas sambungan CV 4. Pelumas sambungan CV 4 memiliki fitur yang membedakannya secara signifikan dari elemen serupa yang ada di pasaran. Alat ini memiliki kekuatan yang meningkat, yang memungkinkannya untuk tetap berada di bagian yang bergerak konstan. Campuran ini cukup kental, yang menandakan komposisi elemen ini tidak biasa.

Konsistensi yang kental memungkinkan zat ini tidak berubah menjadi cairan dalam cuaca apa pun, kapan pun sepanjang tahun. Komposisi massa pelumas untuk engsel mengandung unsur mikro yang membantu mencegah terjadinya endapan korosif, dan juga mencegah penuaan logam. Selain itu, campuran engsel ini memiliki efek anti air yang cukup baik, yang merupakan kabar baik, terutama dalam cuaca basah. Satu paket zat ini cukup untuk penggunaan jangka panjang.

Seberapa sering mengganti pelumas?

Hampir setiap pemilik mobil setidaknya pernah dihadapkan pada pertanyaan “seberapa sering pelumas pada sambungan cv diganti”. Jawabannya tidak akan lama lagi dan akan sedemikian rupa sehingga pelumas sambungan CV 4 harus diganti terus-menerus dalam situasi seperti itu: jika sambungan kecepatan konstan baru dipasang, serta saat boot diganti.
Penting juga untuk mengganti pelumas saat jarak tempuh mobil mencapai lebih dari 100 ribu kilometer, mengingat ini adalah penggantian pelumas terakhir.

Untuk pengoperasian perangkat yang lebih lama, itu harus dilumasi secara melimpah. Jumlah campuran yang diperlukan untuk aplikasi selalu ditunjukkan dalam data teknis.

Seperti kata pepatah: "Jika Anda tidak mengurapi, Anda tidak akan pergi." Aturan ini juga berlaku untuk bagian otomotif. Untuk pengendara, pasar modern menawarkan banyak pilihan pelumas untuk sambungan dalam, penting untuk diingat bahwa Anda tidak dapat menghemat bahan ini, karena. ini selanjutnya dapat membuat bagian-bagian kendaraan tidak dapat digunakan. Harga campuran sambungan CV 4 sesuai dengan kualitasnya. Alat ini cukup populer digunakan. Preferensi diberikan oleh banyak pemilik mobil, serta stasiun Pemeliharaan.

Juga, orang tidak boleh lupa bahwa pelumas harus diletakkan atas rekomendasi spesialis, jumlah campuran yang berlebihan tidak rasional. Jika ada keraguan tentang berapa banyak pelumas yang harus diisi pada sambungan CV, maka lebih baik meminta bantuan spesialis, agar mereka cepat dan menasihati.

Pemilihan pelumas untuk engsel bagian dalam selalu merupakan keputusan yang sangat penting, jadi harus diingat bahwa sebelum membeli sebaiknya biasakan diri Anda dengan semua karakteristik teknis agar tidak merusak perangkat.

Video “Penggantian pelumas SHRUS”

Rekaman menunjukkan cara mengganti gemuk sambungan CV dengan cepat dan mudah.

2. Sangat Lube. Anda dapat membeli hanya dengan 200-250 rubel. Kisaran Suhu dengan penggunaan jangka panjang dari - 25 hingga + 130 derajat, dengan penggunaan jangka pendek mencapai + 150 Celcius. Digunakan untuk sambungan kecepatan konstan eksternal. Melihat pendapat pengguna, dapat disimpulkan bahwa pelumas tersebut cukup bagus. Secara signifikan meningkatkan umur bagian tersebut. Rasio kualitas dan harga yang optimal. Di antara kekurangannya, toleransi kelembaban yang buruk dicatat. Ini dapat memainkan peran penting jika Anda sering harus bergerak di jalan basah.

1. Pelumas SHRUS 4. Karakteristik utama: tahan air, stabil secara mekanis, praktis tidak menguap, rezim suhu- dari - 40 hingga + 120 derajat. Komposisinya termasuk aditif anti gesekan. Basisnya adalah minyak bumi. Berlaku untuk sebagian besar mobil domestik. Umur simpannya tidak lebih dari lima tahun. Ini dapat digunakan di semua unit gesekan. Tidak ada opini negatif tentang pelumas ini. Menurut pengguna, ini mengatasi semua beban dengan baik dan sama sekali tidak mahal. Harganya 150 rubel. Benar dianggap sebagai salah satu dari pilihan terbaik untuk SHRUS. Anda bahkan dapat menggunakannya pada mobil asing.

Kuantitas Nominal

Berapa banyak gemuk yang harus diisi pada sambungan CV? Pertanyaannya menarik bagi semua orang yang berencana melakukan pekerjaan penggantian sendiri. Terlepas dari jenis engselnya, disarankan untuk menggunakan tidak lebih dari 150 gram, dan setidaknya 120 gram. Seperti yang telah disebutkan, lebih banyak mungkin, karena segala sesuatu yang tampak berlebihan akan dikeluarkan dari sistem. Jika Anda mengurangi, kemungkinan sambungan CV akan gagal sebelum waktunya meningkat secara signifikan. Jika gagal, karakteristik crunch akan terdengar di tikungan. Jika ini terjadi, Anda perlu segera mengubahnya, karena mungkin ada masalah dengan keseluruhannya sistem berjalan. Anda dapat melihat cara melumasi sambungan CV di video di bawah ini.