rumah→Bahan→ Karpaty moped Soviet. Transmisi motor Scooter Karpaty

Karpaty moped Soviet. Transmisi motor Scooter Karpaty

"Karpaty" (Ukr. Karpati) adalah mokik yang diproduksi di Lviv Motor Plant. Mokik dengan nama baru menjadi yang keenam belas model produksi pabrik.

Karpaty-1 model 1984

Ya, ada kalanya kami membuat moped sendiri.

Sejak musim semi 1981, pabrik mulai memproduksi model Karpaty-1;
Karpaty 1 memiliki modifikasi berbeda (LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - mereka memasang mesin dari 1981 hingga 1983 - Sh-58, S-62, S-62M dan dari 1984 hingga 1985 V-50 (dengan batang tipis) tanaman Siauliai "Vairas"

Karpaty-1 Olahraga LMZ-2.160C

Karpaty Sport memiliki sekat di roda kemudi, spatbor depan yang ditinggikan, pegangan yang nyaman untuk membawa dan mengangkat moped, dan pipa lain dengan peredam di bagian atas.

Cabang Leningrad dari Institut Estetika Teknis (VNIITE) mengambil bagian dalam pengembangan desain, dan mobil baru ini sangat berbeda dari yang sebelumnya. Penampilan "Karpaty" sekarang mengulangi sepeda motor, yang rangka tulang belakangnya didesain ulang secara radikal.
Dari tahun 1981 hingga 1985, lampu depannya berwarna hitam metal, dengan pelek berlapis krom, spatbornya berlapis krom, tangki bensin dengan bentuk dan karet gelangnya menyerupai "PE-S" - sepeda motor sport "IZH- Planeta Sport" populer di Uni Soviet pada tahun-tahun itu, tutup samping plastik hitam dicetak 50, lampu belakang tidak persegi.

Daya tarik mokiku ditambah dengan banyaknya bagian krom dan warna-warna cerah - merah, kuning, oranye, dll.
Para perancang telah meningkatkan keandalan dan daya tahan - sekarang jarak tempuh garansi adalah 8.000 km, dan sumber daya sebelum perombakan pertama adalah 18.000 km.

Pada tahun 1986, digantikan oleh model Karpaty-2 yang dimodifikasi.

Model dirilis:

"Karpaty-2" (LMZ-2.161) - berbeda dari model "Karpaty" dalam bentuk tangki (tidak ada pemotong bundar pada tangki, penutup plastik pada rangka (hingga 1986, penutup kecil dengan nomor "50 ") dan lampu belakang. Mesin-V dipasang dengan perpindahan manual 50 (kemudian V-50M) atau perpindahan kaki V-501 (kemudian V-501M).

"Karpaty-2 Lux" (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - pada model Karpaty-2 Lux, indikator arah dan bagasi yang diperkuat yang dirancang untuk bobot 15 kg juga dipasang. Mesin V-50 atau V-501 (kemudian V-50M atau V-501M) dipasang pada model LMZ-2.161L-01.

"Karpaty-2 Sport" (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - model ini diberi tampilan sporty: pipa knalpot lokasi teratas dengan terpasang di atasnya penutup pelindung(layar), setir dengan tambahan jumper (seperti motor sport), bentuk bagasi belakang dan dudukan roda depan sudah diubah. Pegangan kuk dipasang di antara lampu belakang dan jok agar moped mudah dibawa. Mobil dicat merah, oranye, hijau, ceri, krem. Mesin V-50 atau V-501 (kemudian V-50M atau V-501M) dipasang pada model LMZ-2.161C

Karpaty Cross moped langka

Karpaty Cross, moped yang sangat langka, saya tidak tahu bagaimana sekitar 500 buah untuk seluruh Uni Soviet, kami punya beberapa di Almaty, saya mengendarainya sendiri.

Sejak 1984, moped Lvov (LMZ-2.170) dengan mesin M531 / 541 KG-40, diproduksi oleh perusahaan Jerman Simson, akan diproduksi. (BELUM PERNAH LIHAT LANGSUNG)

Pada abad ke-21, moped Karpaty dipajang di museum mobil retro Soviet dan koleksi pribadi.

Moped "Karpaty" diproduksi dari tahun 1981 hingga 1997

Perbedaan Carpathians:

Dari tahun 1989 hingga 1997, lampu depan plastik besar dan kecil dipasang, sayap dicat dengan warna yang sama dengan bingkai, penutup samping berukuran besar tanpa tulisan, dan lampu belakang berbentuk persegi.

Saya akan menambahkan dari diri saya sendiri. Ada Karpaty-1 tahun 1984, telinganya robek dari rangka tempat silinder dipasang, motornya V-50 versi pertama pada poros tipis, motor normal berbeda dengan S-62.
Sejak 1987, segala sesuatu yang mungkin telah terlepas pada rangka, rangka telah pecah pada jahitannya, banyak teman saya yang membusuk di moped ini setelah melompat dari bukit.
Moped untuk tahun 80-an dan awal 90-an, seolah-olah, rata-rata non-kultus, seperti Delta dan Stella, misalnya, tetapi tetap bukan moped Lokhov seperti Dyrchik.

"" "Karpaty-Sport" "" - sedikit berbeda dari model Carpathians lainnya, model ini memperoleh tampilan sporty dan "karakter liar", yang menyebabkan popularitas model ini di kalangan anak muda dan pecinta sensasi hidup.

Olahraga Karpaty 2(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - model" Karpaty 2" memberikan tampilan sporty, pipa knalpot overhead dengan penutup pelindung terpasang di atasnya, setir dengan jumper tambahan, bentuk lampu belakang dan pelindung roda depan diubah. Mesin V501M dengan perpindahan kaki dipasang pada model LMZ-2.161S-01.

==Spesifikasi==

Berat, kg	55 (Karpaty 2 dan Karpaty 2 Olahraga) 56 (Suite Karpaty 2)
100
Basis, mm	1200
Panjang, mm	1820
Tinggi, mm	1100
Lebar, mm	720
Jarak bebas ke tanah, mm	100
Kecepatan desain maksimum, km/jam	40
Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 30 km/jam, l/100 km	2,1
Bingkai	Tubular, dilas
Suspensi roda depan	Garpu teleskopik dengan peredam pegas.
Suspensi belakang	Jenis pendulum, dengan peredam kejut pegas.
rem	Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda.
Jarak pengereman	kedua rem V=30 km/jam, 7,5m
Ukuran ban	2,50-16" atau 2,75-16"
tipe mesin	V50 atau V501 karburator, dua langkah, berpendingin aliran balik.
Volume kerja, cc	49,8
Diameter silinder, mm	38
Langkah piston, mm	44
Rasio kompresi	7,5 - 8,5
Tenaga mesin efektif maksimum, kW (hp) pada 4400 - 5200 rpm	1,32 (1,8)
Torsi maksimum N*m/min-1	30,3
Jenis kotak roda gigi	V50 - Dua kecepatan dengan perpindahan gigi manual. V501 - Pergeseran kaki dua kecepatan
Mencengkeram	Multidisk dalam penangas minyak.
Transmisi motor	Rasio roda gigi motor 4,75
Rasio kotak roda gigi	gigi 1 2.08 gigi 2 1.17
Rasio gigi dari gearbox ke roda belakang	2,2
Sistem pengapian	Tanpa kontak, elektronik dengan BCS
Sumber listrik	Alternator 26.3701 tegangan 6 V, daya 45 watt.
Transformator tegangan tinggi	2102.3705 atau B300B
Karburator	K60V
pembersih udara	Dengan elemen filter kertas EFV-3-1A
Sistem pembuangan	Peredam knalpot dengan baffle untuk pelambatan gas.

Delta Riga24

Riga 24- dia adalah "Delta" sangat umum, hampir sama umum dengan mokick "Karpatia" tapi sekarang ini bukan tentang mereka sekarang ini tentang "Delta", mokik, diproduksi secara massal oleh pabrik "Sarkana Zvaygzne".

Delta terakhir diproduksi di St. Petersburg dan dilengkapi dengan mesin D-16.
Delta Riga (awal dan akhir) memiliki sedikit perbedaan: mesinnya B50 atau B501, lampu depannya bulat atau persegi panjang, spatbor depan seperti di Riga-22, atau Deltanya sendiri; bagasi - dicat atau krom.

Berat kering
57 kg
Muatan
100 kg
kecepatan maksimum
50 km/jam
Pasokan bahan bakar
8,0 l
Eksploitasi rata-rata konsumsi bahan bakar
2,1 l/100km
Panjang
1850 mm
Lebar
750 mm
Tinggi
1060 mm
Basis
1250 mm
Ban
2.50-16 atau (2.50-85/16)
Volume kerja
49,8 cm^3
Kekuatan
1,8 hp/1,32 kW pada 5200 rpm
Rasio kompresi
8,0
Bahan bakar
campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (33:1)
Pengapian
Tanpa kontak, elektronik dengan BCS

Riga-26 mini

Riga 26 Mini

Pada tahun 1982, mini-mokik "Riga-26" (alias "Mini" RMZ-2.126) dikembangkan. Model ini memadukan keunggulan moped dan skuter, sederhana dan mudah disimpan serta tidak kehilangan kemiripannya dengan sepeda motor tradisional. "Riga-26" hanya memakan sedikit ruang: mudah dipasang di atap atau di bagasi mobil penumpang, di lift, di balkon atau di ruang utilitas bangunan tempat tinggal. Namun, dengan bobot 50 kg, sangat bermasalah untuk menyeret mokik mini seperti itu menaiki tangga ke balkon atau loggia. Roda model ini berdiameter kecil (seperti skuter) dan sering berubah bentuk saat menabrak lubang di aspal. Setang dapat diputar ke bawah saat pegangan dilepas, hampir mengurangi separuh tinggi mesin. Untuk tujuan yang sama, disediakan perangkat untuk menurunkan sadel.
Namun, klaim tertentu dibuat untuk penanganan dan kemampuan manuver mini-mokik Riga-26. Misalnya, bannya sangat kaku sehingga tusukan yang tidak disengaja tidak terlihat, dan pemiliknya hanya menyadari kerusakan saat ban digelembungkan, dan mesin V-50 dengan sistem pengapian elektronik sulit untuk menyesuaikan sistem pengapiannya. Beberapa saat kemudian, pada modifikasi mokik ini, mereka mulai memasang mesin buatan Cekoslowakia dengan posisi silinder horizontal, yang jauh lebih andal dan bekerja hampir tanpa suara, serta memiliki sakelar kaki.

== Spesifikasi: ==

Berat, kg
50
Beban maksimum, kg
100
Basis, mm
1000
Panjang, mm
1510
Tinggi, mm
Dengan setir dalam posisi kerja - 1000, dalam posisi terlipat - 520
Lebar, mm
Dalam kondisi kerja - 740, terlipat - 350
Jarak bebas ke tanah, mm
120
Kecepatan maksimum, km/jam
40
Bahan bakar
Kapasitas tangki bahan bakar, l
5.5
2.1
Bingkai
Tubular, dilas
Suspensi roda depan
Suspensi belakang
Garpu pendulum, dengan peredam kejut pegas (pada rilis pertama - kaku)
rem
Jarak pengereman
kedua rem V=30 km/jam, 7,5m
Ukuran ban
3,0-10"
tipe mesin
V50 atau V501 karburator, dua langkah, berpendingin aliran balik
49,8
Diameter silinder, mm
38
Langkah piston, mm
44
Rasio kompresi
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Jenis kotak roda gigi
V50 - Dua kecepatan dengan perpindahan gigi manual; V501 - Pergeseran kaki dua kecepatan
Mencengkeram
Mekanisme menghidupkan mesin
Pemula tendangan
Transmisi motor
Rasio roda gigi motor 4,75
Rasio rantai
gigi 1 - 2.08

Gigi II - 1.17
Sistem pengapian
Elektronik, tanpa kontak
Karburator
K-60V
pembersih udara
Dengan elemen filter kertas EFV-3-1A
Sistem pembuangan
Sumber listrik
Genset 26.3701, 6V, 45 W
Beberapa foto dari internet:

Riga-22

Mokik "Riga-22" mokik bahkan lebih langka dari Riga -16, juga mokik ini sangat mirip
Sepertinya "Riga-22"

Sepertinya "Riga-16"

Tapi kita sudah membicarakan tentang "Riga-16" dan seperti yang Anda duga sekarang kita akan membicarakan tentang "Riga-22" dan seterusnya "Riga 22" - mokik, diproduksi secara massal oleh pabrik "Sarkana zvaigzne" dari tahun 1982 hingga 1986.

Pada tahun 1981, mokik Riga-22 diluncurkan dari jalur perakitan, yang menjadi versi perbaikan dari mokik Riga-16. Pada model yang berakselerasi hingga 50 km / jam ini dipasang mesin Sh-62. Mesin ini pada dasarnya berbeda dari model sebelumnya, terutama dengan pengapian elektronik dan kotak persneling yang bertenaga, oleh karena itu arah putaran poros engkol harus diubah. Penggunaan pengapian non-kontak elektronik meningkatkan keandalan penyalaan mesin dan keandalan sistem pengapian secara keseluruhan. Namun, model pertama dibedakan oleh sakelar dan unit roda gigi yang tidak dapat diandalkan. Oleh karena itu, setelah beberapa waktu, mesin dan sakelar ditingkatkan, dan sejak 1984 mereka mulai memproduksi mokiki dengan mesin Sh-62M berkapasitas 1,8 liter. Dengan. Selain itu, desain knalpotnya pun berubah. Meski sudah diupgrade, gearbox masih menimbulkan masalah bagi pembeli. Belakangan, mesin B-50 mulai dipasang pada mokik tersebut. Model silang yang dipadukan dengan mokik Riga-22 adalah moped Riga-20Yu yang dilengkapi dengan rangka lebih sporty, roda depan berdiameter lebih besar, dan perpindahan kaki. Itu adalah moped skala kecil yang ditujukan untuk pelatihan dan kompetisi atlet muda.

== Perbedaan dari model sebelumnya ==

Sehubungan dengan restyling, diperkenalkan sejumlah perbedaan struktural dari Riga 16. Mesin Sh-58, 2,2 hp. (1,6 kW), digantikan oleh mesin Sh-62 dengan tenaga 2,2 hp (1,6 kW), dan V-50 1,8 hp. (1,3 kW). Selain itu, rilis awal Riga 22 (1982-1983) berbeda dengan Riga 16 dalam letak dan bentuk tangki bensin, adanya lampu rem, dan bentuk bagasi. Dari tahun 1984 hingga 1986, tampilan knalpot dan peredam kejut belakang berubah.

== Spesifikasi: ==

Berat, kg
70
Beban maksimum, kg
100
Basis, mm
1250
Panjang, mm
1850
Tinggi, mm
1060
Lebar, mm
750
Jarak bebas ke tanah, mm
140
Kecepatan maksimum, km/jam
50
Bahan bakar
campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1)
Kapasitas tangki bahan bakar, l
5.5
Mengontrol konsumsi bahan bakar, l/100 km
2.2
Bingkai
Tubular, dilas, tipe tulang belakang
Suspensi roda depan
Garpu teleskopik, dengan peredam pegas
Suspensi belakang
Garpu bandul, dengan peredam pegas
rem
Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda
Jarak pengereman
kedua rem V=30 km/jam, 7m
Ukuran ban
2,50-16"
tipe mesin
Ш-62 atau V50 satu silinder, dua langkah, berpendingin aliran balik
Perpindahan silinder, cc
49,8
Diameter silinder, mm
38
Langkah piston, mm
44
Rasio kompresi
7.7-8.5
Tenaga mesin, kW (hp)
1,32 (1,8)
Jenis kotak roda gigi
Dua tahap dengan perpindahan gigi manual
Mencengkeram
Multidisc dalam penangas minyak
Mekanisme menghidupkan mesin
Pemula tendangan
Sistem pengapian
Elektronik, tanpa kontak
Karburator
K-60
pembersih udara
Kering, jala
Sistem pembuangan
Peredam knalpot dengan baffle untuk pelambatan gas
Beberapa foto dari internet:

Riga-16

Riga 16- Mokik luar biasa untuk jalan raya beda tipe Riga 16 adalah mokik yang agak langka dibandingkan dengan yang lain, mokik ini sudah saya ceritakan di artikel "Riga-16"

Riga 16 - mokik, diproduksi secara massal oleh pabrik "Sarkana zvaigzne" dari tahun 1979 hingga 1982.
Pada tahun 1979, model Riga-16 dua kecepatan mulai diproduksi. Sudah mokick dengan kickstarter, muffler tipe motor, setir baru dan lampu belakang. Pada model Riga-16 pertama, mesin Sh-57 masih terpasang, tetapi kemudian salah satu mesin paling sukses di pabrik Siauliai, Sh-58, dipasang di mokika. Indikator penting lainnya: dengan bobot 70 kg, mokik bisa mengangkut kargo hingga 115 kg.

== Spesifikasi: ==

Mesin

sh-58 atau s-58, pada moped awal - sh-57.
Tenaga mesin, kW (hp)

1,5 (2,0)
Jenis kotak roda gigi

Dua tahap dengan perpindahan gigi manual
Mencengkeram

Disk ganda, penangas minyak
Mekanisme menghidupkan mesin

Kick starter (pada pedal sh-57)
Bensin

A-76 dengan oli (25:1)
Mengontrol konsumsi bahan bakar, l/100 km

1,6
Ukuran ban

2,50-16"
Transmisi motor

Rasio roda gigi transmisi motor 3.08
Sistem pengapian

Kontak, dari AC magneto dengan trafo tegangan tinggi
Karburator

K-35V atau K-60
pembersih udara

Kering, jala
beberapa gambar dari internet :

==Spesifikasi==

Berat, kg	55 (Karpaty 2 dan Karpaty 2 Olahraga) 56 (Suite Karpaty 2)
100
Basis, mm	1200
Panjang, mm	1820
Tinggi, mm	1100
Lebar, mm	720
Jarak bebas ke tanah, mm	100
Kecepatan desain maksimum, km/jam	40
Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 30 km/jam, l/100 km	2,1
Bingkai	Tubular, dilas
Suspensi roda depan	Garpu teleskopik dengan peredam pegas.
Suspensi belakang	Jenis pendulum, dengan peredam kejut pegas.
rem	Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda.
Jarak pengereman	kedua rem V=30 km/jam, 7,5m
Ukuran ban	2,50-16" atau 2,75-16"
tipe mesin	V50 atau V501 karburator, dua langkah, berpendingin aliran balik.
Volume kerja, cc	49,8
Diameter silinder, mm	38
Langkah piston, mm	44
Rasio kompresi	7,5 - 8,5
Tenaga mesin efektif maksimum, kW (hp) pada 4400 - 5200 rpm	1,32 (1,8)
Torsi maksimum N*m/min-1	30,3
Jenis kotak roda gigi	V50 - Dua kecepatan dengan perpindahan gigi manual. V501 - Pergeseran kaki dua kecepatan
Mencengkeram	Multidisk dalam penangas minyak.
Transmisi motor	Rasio roda gigi motor 4,75
Rasio kotak roda gigi	gigi 1 2.08 gigi 2 1.17
Rasio gigi dari gearbox ke roda belakang	2,2
Sistem pengapian	Tanpa kontak, elektronik dengan BCS
Sumber listrik	Alternator 26.3701 tegangan 6 V, daya 45 watt.
Transformator tegangan tinggi	2102.3705 atau B300B
Karburator	K60V
pembersih udara	Dengan elemen filter kertas EFV-3-1A
Sistem pembuangan	Peredam knalpot dengan baffle untuk pelambatan gas.

Delta Riga24

Riga-26 mini

Riga 26 Mini

Pada tahun 1982, mini-mokik "Riga-26" (alias "Mini" RMZ-2.126) dikembangkan. Model ini memadukan keunggulan moped dan skuter, sederhana dan mudah disimpan serta tidak kehilangan kemiripannya dengan sepeda motor tradisional. "Riga-26" hanya memakan sedikit ruang: mudah dipasang di atap atau di bagasi mobil, di lift, di balkon, atau di ruang belakang bangunan tempat tinggal. Namun, dengan bobot 50 kg, sangat bermasalah untuk menyeret mokik mini seperti itu menaiki tangga ke balkon atau loggia. Roda model ini berdiameter kecil (seperti skuter) dan sering berubah bentuk saat menabrak lubang di aspal. Setang dapat diputar ke bawah saat pegangan dilepas, hampir mengurangi separuh tinggi mesin. Untuk tujuan yang sama, disediakan perangkat untuk menurunkan sadel.
Namun, klaim tertentu dibuat untuk penanganan dan kemampuan manuver mini-mokik Riga-26. Misalnya, bannya sangat kaku sehingga tusukan yang tidak disengaja tidak terlihat, dan pemiliknya hanya menyadari kerusakan saat ban digelembungkan, dan mesin V-50 dengan sistem pengapian elektronik sulit untuk menyesuaikan sistem pengapiannya. Beberapa saat kemudian, pada modifikasi mokik ini, mereka mulai memasang mesin buatan Cekoslowakia dengan posisi silinder horizontal, yang jauh lebih andal dan bekerja hampir tanpa suara, serta memiliki sakelar kaki.

== Spesifikasi: ==

Riga-22

Mokik "Riga-22" mokik bahkan lebih langka dari Riga -16, juga mokik ini sangat mirip
Sepertinya "Riga-22"

Sepertinya "Riga-16"

== Perbedaan dari model sebelumnya ==

== Spesifikasi: ==

Riga-16

Riga 16- Mokik yang sangat baik untuk berbagai jenis jalan raya Riga 16 adalah mokik yang cukup langka dibandingkan dengan yang lain, saya memberi tahu Anda tentang mokik ini di artikel "Riga-16"

sh-58 atau s-58, pada moped awal - sh-57.
Tenaga mesin, kW (hp)

1,5 (2,0)
Jenis kotak roda gigi

Dua tahap dengan perpindahan gigi manual
Mencengkeram

Disk ganda, penangas minyak
Mekanisme menghidupkan mesin

Kick starter (pada pedal sh-57)
Bensin

A-76 dengan oli (25:1)
Mengontrol konsumsi bahan bakar, l/100 km

1,6
Ukuran ban

2,50-16"
Transmisi motor

Rasio roda gigi transmisi motor 3.08
Sistem pengapian

Kontak, dari AC magneto dengan trafo tegangan tinggi
Karburator

K-35V atau K-60
pembersih udara

Kering, jala
beberapa gambar dari internet :

Teman bertanya - saya menulis. Dan meskipun vl_polynov meminta saya untuk memberi tahu Anda tentang moped Soviet secara umum, ini adalah topik yang sangat luas, saya akan memberi tahu Anda sekarang tentang salah satu spesimen peralatan semacam itu, yang paling dekat dengan saya, karena selama tujuh tahun Karpaty dengan setia melayani keluarga kami dan saya melesat lebih dari seratus di mokik kilometer ini.

Tegasnya, "Karpaty" bukanlah moped. Moped adalah kependekan dari motor dan pedal. Dan "Karpaty" adalah seorang mokik, yaitu. motor dan kickstarter. Perbedaan utamanya adalah kurangnya pedal. Di halaman masa kecil saya, memiliki mokik lebih bergengsi daripada moped, moped seperti sepeda, tetapi dengan motor, dan mokik hampir seperti sepeda motor.

Seri "Carpathians" pergi pada tahun 1981. Mokik ini diproduksi di Pabrik Sepeda Motor Lviv. Pabrik tersebut tidak memiliki mesin produksi sendiri, mesin tersebut berasal dari pabrik Vairas. Karpaty awalnya dilengkapi dengan mesin Sh58 atau Sh62. Sejak 1986, mereka beralih ke mesin V-50M. Volume kerja mesin ini adalah 50 cc, tenaga - 2 hp. Konstruksi mokika cukup sederhana. bingkai dicap, mesin dua langkah, transmisi dua kecepatan peredam kejut primitif.

DI DALAM tahun-tahun terbaik LMZ memproduksi 300 ribu mokik, tetapi pada pertengahan tahun delapan puluhan permintaan mulai turun, produksi turun menjadi seratus ribu keping setahun. Sekarang tanaman ini tidak ada. Di alun-alunnya terdapat salon furnitur, dealer mobil, dan toko peralatan rumah tangga.

"Carpathians" diproduksi dalam beberapa versi:

"Karpaty" 1 diproduksi dari tahun 1981 hingga 1986. Dilengkapi dengan mesin Sh58 atau Sh62.

"Karpaty" 2 diproduksi dari tahun 1986 hingga 1993. Mokik ini dilengkapi dengan mesin V-50M. Desain tangki bensin sedikit berubah.

Modifikasi "Karpaty 2 Lux" dengan properti konsumen yang ditingkatkan seperti indikator arah dan bagasi yang diperkuat.

"Karpaty 2 Sport" - desain yang sangat sporty, semacam pengacak mini bergaya Soviet. Setir dengan jumper, muffler diangkat. Saya telah melihat mesin ini beberapa kali.

Menurut sejarawan pabrik Lviv, terdapat Karpaty 3 dan 4. Model ketiga adalah mokik dengan desain yang dimodifikasi dan tangki bensin yang mulus. Model keempat adalah mokik dengan mesin Dezamet Polandia.

Carpathians berharga pada akhir tahun delapan puluhan 250 atau 260 rubel, tergantung pada modifikasinya. Banyak atau sedikit? Jika kita ingat bahwa vodka kemudian berharga 25 rubel per botol, ternyata "Carpathians" berharga sepuluh botol vodka. Untuk anak laki-laki di wilayah kerja kami, jumlahnya sangat lumayan, sehingga hanya sedikit orang yang mengendarai Karpaty baru. Secara umum, membeli mokika baru dianggap sebagai keangkuhan yang mengerikan dan pertanda banci dengan tangan tumbuh dari pantatnya. Biasanya digunakan "Carpathians" diambil untuk 140-180 rubel. Mengambil salinan yang benar-benar usang, seringkali dalam jumlah besar di dalam tas, dianggap paling keren, seharga 25-50 rubel dan memulihkannya sendiri, meskipun perbaikannya jarang dilakukan sendiri, dan merupakan pekerjaan kolektif. Peralatan yang diperbaiki harus disertakan suku cadang asli jenis: stang tinggi dengan jumper, baru, alas kaki belok, pegangan. Suku cadang biasanya dipesan dari kakak laki-laki yang bekerja di pabrik. Namun seringkali tetangga di garasi atau rumah bisa membantu. Apalagi mereka sering tidak mengambil sepeser pun untuk bekerja, ada saat-saat yang sangat sederhana.

Mokik "Karpaty" muncul di keluarga kami pada tahun 1989. Kami sudah punya sepeda motor Ural. Tapi agar bate bisa masuk taman dengan mabuk dan tidak kehilangan haknya, mereka membeli Karpaty. Saya biasanya mendapatkan perangkat ini karena suatu alasan, saya harus bekerja di kebun. Mempertimbangkan keinginan saya untuk sepeda motor, saya menggali, menumpuk, dan banyak memotong untuk mengendarai Karpaty. Dan ada cerita lucu.

Entah bagaimana saya sedang mengemudi ke taman dan di tengah jalan, baik tawon atau mungkin seekor lebah masuk ke mata saya. Sakitnya luar biasa, dan, yang khas, satu mata terluka, dan keduanya tertutup, saya tidak bisa melihat apa-apa, saya mulai terbang. Entah bagaimana saya terjebak di pinggir jalan, meletakkan Karpaty di kereta musik. Saya berdiri, mata saya tidak melihat, air mata mengalir, tidak ada yang perlu dibilas. Nah, seorang pria melewati "penny", dia memiliki termos dengan teh, dan mereka mencuci mata saya dengan teh ini. Sejak itu, tidak ada satu pun roda dua kendaraan, kecuali sepeda, saya tidak duduk tanpa kacamata.

Di lain waktu saya hampir merobohkan bibi saya. Mesin Karpaty tidak terlalu bertenaga, dua langkah dan tidak langsung bereaksi terhadap gas, tetapi terangkat dengan ceria. Saya beradaptasi untuk mengurangi gas agak jauh dari belokan, dan sebelum memasuki belokan saya menambahkan gas dan di pintu keluar diperoleh hasil yang diinginkan. Jalan keluar ke taman kami berbelok 90 derajat, dan praktis "buta", semuanya ditumbuhi pepohonan. Saya terbang keluar dari belokan dan di depan saya ada kerumunan orang, kereta baru saja lewat, saya berkeliling, saya memberi isyarat, orang-orang akan terurai, tetapi seorang wanita gemuk bergegas seperti wanita tuli dan tidak memberi jalan. Agar tidak menjatuhkan orang bodoh ini, saya pergi ke kiri, terbang ke hutan birch muda, turun dari mokik saya dan mengatakan ini kepada bibi saya - saya masih malu. Kemudian dia menyeret Karpaty ke jalan, mencabut dahan dari roda dan melanjutkan perjalanan.

Kami memiliki Karpaty selama tujuh tahun. Saya tidak dapat mengingat kerusakan yang mengerikan, itu terjadi beberapa kali, tetapi faktor manusia yang harus disalahkan. Menjual "Carpathians" sangat menyedihkan.

Sekarang hampir tidak mungkin untuk bertemu moped dari zaman Soviet, tetapi masih di kota-kota kecil dan desa-desa Anda dapat menemukan moped seperti Carpathians atau Riga. Mari kita lihat yang pertama. Bagaimanapun, moped khusus ini adalah perwakilan terbaik saat itu.

Mereka mulai memproduksi moped ini di Uni Soviet, dan pabriknya berlokasi di Lvov. Kemudian model ini moped sangat digemari, karena pabrikan tidak hanya mampu membuat kendaraan yang murah dan praktis, tetapi juga moped yang andal dan produktif, yang selain itu masih memiliki desain yang cukup stylish saat itu. Dibandingkan dengan sepeda motor modern dan moped, model ini, tentu saja, dianggap tua dan tidak menarik, tetapi kemudian itu adalah keajaiban teknologi yang nyata. Carpathians hanya memiliki dua langkah di kotak, tetapi dapat memberikan pergerakan yang sangat baik bagi pengemudi. Pada waktu itu beli moped Karpaty di Ukraina bisa sangat sederhana dan harga terjangkau dan itulah mengapa moped menjadi sangat populer.

Alasan kedua untuk pertumbuhan popularitas adalah kemudahan perakitan. Bahkan di foto terlihat motor kecil dan semua komponennya, yang letaknya tanpa pelindung tambahan atau plastik. Pada akhirnya perbaikan moped Karpaty sangat sederhana, dan bahkan anak sekolah pun bisa mengatasinya. Namun ada juga kekurangan kecil pada motor tersebut, dan salah satunya adalah ketidakmampuan untuk memodifikasi, yaitu menyetel moped. Oleh karena itu, saya harus menggunakan karakteristik yang disediakan oleh pabrikan. Saya tidak tahu bagaimana di masa Soviet, tapi sekarang moped ini sering perlu diperbaiki. Kemungkinan besar, ini karena masa pakai yang lama, karena beberapa model sudah berusia lebih dari 30 tahun. Tetapi ini sekali lagi membuktikan bahwa peralatan itu dibuat untuk bertahan lama, dan Carpathians adalah contohnya.

Mesin moped Karpaty

Motor moped ini cukup sederhana, namun sejauh ini mampu memberikan karakteristik kecepatan dan traksi yang sangat baik. Dengan kapasitas mesin 50 cm3. tenaganya hanya 2 hp, sedangkan moped bisa dengan mudah membawa pengemudi dan satu penumpang. Dari pengalaman saya sendiri, saya akan mengatakan bahwa saya berhasil membawa dua penumpang, yang sekali lagi membuktikan bahwa Carpathians adalah moped yang luar biasa. Seperti kebanyakan skuter atau moped, model ini dilengkapi dengan satu silinder yang menghasilkan dua siklus. Kecepatan maksimum 55 km per jam, dan tangki bensin mampu menampung 7 liter bahan bakar.

Seperti yang telah kami katakan, moped memiliki beberapa kekurangan, dan semuanya terkait dengan perbaikan. Moped Karpaty, piston yang tidak dibuat dengan cara terbaik, cenderung rusak, dan membutuhkan penggantian yang sering. Namun meski saat ini Anda menggunakan moped ini, jangan berkecil hati, karena kini di pasaran Anda bisa menemukan ukuran piston yang mirip dengan kuda besi Anda. Mengganti grup piston juga tidak akan menimbulkan masalah besar bagi Anda, motor terbuka memiliki akses ke sebagian besar suku cadang.

Lebih awal moped soviet tidak memiliki kemampuan untuk memasang starter elektrik, sehingga semua moped dan sepeda motor dimulai dengan kick starter. Namun untuk model ini, ini merupakan nilai tambah, karena jika Anda menyalakan skuter dengan kaki, daya baterai Anda akan tetap terjaga, sehingga memungkinkan untuk mengendarai moped bahkan di musim dingin.

Itu saja, Anda bisa mendiskusikan moped ini, pro dan kontra untuk waktu yang lama, karena Carpathians memiliki banyak hal positif dan positif. sisi negatif. Jika Anda memiliki sesuatu untuk dikatakan tentang ini, tulis di komentar di bawah.