Baterai perawatan rendah. Apa itu baterai bebas perawatan dan bagaimana cara merawatnya. Aspek negatif dari baterai yang diservis

  1. Pastikan pengoperasian normal saat beroperasi di ruangan berventilasi tertutup pada suhu dari -40 hingga +45 ° C dan tanpa kerusakan karakteristik kinerja bertahan selama transportasi dan penyimpanan dalam suhu paket dalam kisaran dari -50 hingga +50 °C.
  2. Pastikan ketahanan seismik saat dipasang sesuai dengan persyaratan pabrikan. Baterai harus tetap beroperasi di bawah dampak seismik dengan nilai akselerasi 0,9d dan 0,6d - masing-masing dalam arah horizontal dan vertikal, serta dengan dampak simultannya dalam rentang frekuensi dari 3 hingga 35 Hz.
  3. Baterai harus memiliki sambungan tertutup antara tutup dan tangki dan steker, menahan kelebihan atau penurunan tekanan sebesar 20 kPa dibandingkan dengan tekanan atmosfer, harus memiliki sumbat filter keramik aglomerasi khusus untuk mencegah pelepasan gas, aerosol, dan elektrolit dari baterai.
  4. Sebaiknya wadah untuk baterai dengan perawatan rendah terbuat dari plastik transparan, yang akan memudahkan perawatannya.
  5. Baterai dalam bentuk kering (tanpa elektrolit) tidak boleh memiliki konduktivitas listrik. Resistansi internal baterai yang diisi tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan.
  6. Asam sulfat (H2SO4) harus memenuhi spesifikasi kemurnian yang ditentukan oleh BS 3031 dan VDE 0510, berat jenis asam untuk baterai dengan pelat Plante adalah 1,20 kg / l ± 0,005 pada +20 ° C dan untuk jenis lainnya 1,22 kg / l ± 0,005 pada +20 °С. Massa jenis elektrolit baterai yang terisi harus 1,24 kg/l ± 0,01 pada +20 °C.
  7. Kapasitas baterai harus memenuhi standar DIN 40736 serta standar IEC. Sejumlah baterai dengan nama yang sama harus memungkinkan untuk memilih kapasitas yang diperlukan seakurat mungkin.
  8. Baterai di dalam baterai dioperasikan dalam mode isi ulang konstan dengan tegangan 2,23 VxN + 1%, di mana N adalah jumlah sel di dalam baterai. Dalam hal ini, penyimpangan tegangan pada sel individu dapat +0,1 V ... - 0,05 V. Pengoperasian pengisian ulang 2,23 VxN + 2% diperbolehkan, sedangkan masa pakai baterai dapat dikurangi hingga 15%.
  9. Baterai harus memiliki 95% kapasitas pengenal pada siklus pertama pada 1 0, 5, 3, 1, 1/2, 1/6 - mode pengosongan per jam dan kapasitas 100% pada siklus ketiga. Kapasitas nominal baterai dianggap sebagai kapasitas pada pengosongan 10 jam hingga tegangan pengosongan akhir 1,8 V per sel dan kerapatan elektrolit awal 1,24 kg/l.
  10. Untuk menghindari pengosongan yang dalam, baterai tidak boleh dikosongkan di bawah nilai voltase akhir yang ditentukan dalam dokumentasi untuk jenis baterai ini. Baterai harus mampu menahan pelepasan jangka pendek hingga tegangan akhir 1,35 V per sel tanpa mengurangi kinerjanya. Baterai harus memberikan pelepasan jangka pendek (1 menit) dengan arus 1,39 A, tegangan akhir baterai tidak boleh lebih rendah dari 1,45 V.
  11. Self-discharge baterai yang terisi penuh dengan 30 hari tidak aktif tidak boleh melebihi 3% pada suhu +20 °C dan dua kali lipat dengan kenaikan suhu untuk setiap +10 °C.
  12. Baterai harus memberikan durasi pengoperasian sesuai dengan nilai yang ditentukan oleh pabrikan. Masa pakai baterai terkait dengan parameter seperti arus float, voltase float, suhu sekitar, karakteristik pengisi daya, kualitas layanan.
  13. Selama masa pakai, terjadinya kegagalan yang memengaruhi kinerja baterai dapat diterima tidak lebih dari satu baterai per tahun dari 10.000 baterai yang beroperasi.
  14. Keamanan baterai tanpa elektrolit (dalam kemasan aslinya) sejak tanggal dikeluarkan hingga membawanya ke kondisi kerja harus minimal empat tahun.

Baterai tersebut tersedia dalam berbagai jenis: Liquid, Gel dan AGM. Mari kita mulai dengan fakta bahwa ini semua adalah baterai asam dan prinsip operasinya tidak berbeda satu sama lain.

Baterai 12 volt terdiri dari enam sel, di dalamnya terdapat blok elektroda, terdiri dari pelat positif dan negatif (kisi) dengan massa aktif yang diterapkan padanya dan dipisahkan satu sama lain oleh pemisah, semua ini diisi dengan elektrolit. Proses pembentukan (pembangkitan) listrik terjadi selama interaksi kimiawi antara massa aktif yang tersimpan pada jaringan dan elektrolit.

Utama perbedaan mendasar Baterai cairan, Gel (GEL) dan VRLA atau SLA konvensional yang dibuat menggunakan teknologi AGM terletak pada keadaan fisik elektrolitnya:

  • Baterai konvensional memiliki elektrolit cair.
  • Gel (GEL) - elektrolit kental ke keadaan non-cair dengan bantuan aditif khusus.
  • VRLA atau SLA diproduksi oleh teknologi AGM - elektrolit diserap (diserap) ke dalam separator.

Kisi-kisi elektroda yang menahan massa aktif diolah dengan antimon dan arsenik. Aditif meningkatkan manufakturabilitas pengecoran, meningkatkan kekerasan dan ketahanan korosi elektroda. Pada saat yang sama, antimon berkontribusi peningkatan konsumsi air dan kurangi EMF baterai selama pengoperasian.

Pengembangan lebih lanjut menyebabkan penurunan proporsi antimon dalam komposisi paduan dari mana kisi-kisi dicetak. Hal ini mengakibatkan rendahnya pemeliharaan baterai (teknologi antimoni rendah) dan masa pakai baterai yang lebih lama. Kemudian, kalsium memindahkan antimon dari pelat negatif. Baterai "hibrida" muncul dan mulai lebih jarang perlu diisi ulang.

Penggunaan kalsium pada pelat positif dan negatif (teknologi kalsium) telah menghasilkan baterai yang secara teoritis tidak perlu diisi ulang selama masa pakainya. Namun, baterai seperti itu gagal karena pelepasan yang dalam. Untuk meningkatkan daya tahan, perak ditambahkan ke paduan timbal-kalsium pada pelat positif. Penggunaan tutup dan sumbat labirin yang mengembunkan sisa penguapan air dan mengembalikannya ke baterai telah menyebabkan munculnya baterai yang benar-benar bebas perawatan sepanjang masa pakainya.

Baterai gel muncul dengan awal eksplorasi ruang angkasa. Gel yang dihasilkan dari penambahan silikon dioksida ke asam sulfat memungkinkan baterai disegel sepenuhnya, karena semua evolusi gas terjadi di dalam pori-pori massa gel. Baterai semacam itu tidak ada bandingannya dalam hal ketahanan terhadap pelepasan yang dalam, baterai ini jauh lebih tahan lama daripada baterai tradisional. Tetapi baterai gel belum didistribusikan di antara pengendara karena persyaratan yang sangat tinggi untuk peralatan listrik terpasang dan karena penurunan tajam arus start dalam cuaca dingin.

Teknologi terbaru (AGM) telah kembali ke asam cair, tetapi sekarang elektrolit ditahan di pori-pori pemisah yang terbuat dari serat kaca ultra halus. Desain ini memungkinkan tidak hanya untuk menyegel casing, tetapi juga untuk menjaga kinerja baterai meskipun terjadi kerusakan pada cangkang luar. Baterai AGM tidak sensitif terhadap fluktuasi suhu, sangat tahan terhadap pelepasan yang dalam, tahan lama, tahan getaran, dan dapat bekerja bahkan dengan posisi miring, tetapi takut akan pengisian daya yang berlebihan.

FITUR BATERAI GEL

Elektrolit gel mengisi ruang di antara pelat baterai, tetapi pemisah tidak dikecualikan. Rekombinasi gas dalam baterai gel memiliki efisiensi hingga 97%. Gel lebih efektif memperbaiki bahan pelat, mengurangi keausannya dalam mode pelepasan yang dalam, oleh karena itu sumber daya siklus baterai gel 2-3 kali lebih tinggi daripada baterai konvensional, oleh karena itu disarankan untuk menggunakannya dalam kasus di mana aplikasi (mode siklik debit dalam) dalam permintaan. Baterai gel juga dapat digunakan dalam posisi apa pun (kecuali terbalik), oleh karena itu, memiliki pelepasan sendiri yang sedikit lebih rendah baterai gel lebih disukai untuk digunakan dalam mode-mode di mana pelepasan dihasilkan oleh arus kecil untuk waktu yang lama.

Dalam elektrolit gel, ion memiliki indikator mobilitas yang lebih buruk (karena kepadatan medium yang lebih besar), yang berdampak buruk pada karakteristik pelepasan dan pengisian dinamis baterai gel. Selain itu, penurunan tegangan sementara dengan peningkatan beban yang tajam dapat terjadi, yang dapat menyebabkan perilaku peralatan yang tidak memadai; oleh karena itu, baterai gel harus digunakan dengan hati-hati dalam sistem manajemen saat ini, dll. perangkat dengan perpindahan arus yang cepat berubah. Baterai gel sangat sensitif terhadap kualitas pengisian daya, baterai dengan gel di dalamnya hanya dapat digunakan jika teknisi listrik terpasang memungkinkan Anda mempertahankan mode pengisian daya dengan sangat akurat. Di mana di sana, di mobil domestik bahkan dengan pengatur relai yang berfungsi, tegangan "berjalan" dari 13 menjadi 16 volt! Ya, dan pada kebanyakan mobil asing sedikit lebih baik. Dan jika relay-regulator gagal, maka baterai gelnya bisa langsung dibuang. Bukan tanpa alasan yang tertulis di atasnya: voltase muatan tidak lebih dari 14,4 V. Jika lebih, maka gel meleleh seperti jeli dalam panas dan tidak dapat dipulihkan kembali. Dan satu hal lagi: baterai gel asli, tentu saja, dapat memiliki arus yang besar, tetapi hanya di musim panas. Gelnya sudah kental, tetapi dalam cuaca dingin benar-benar membeku. Akibatnya, karakteristiknya turun setengah atau lebih.

Pengisian baterai gel dibatasi pada arus yang sangat rendah, jika tidak ada bahaya "meniup" gel dengan gas berlebih karena efisiensi rekombinasi yang lebih rendah dan konduktivitas termal yang terbatas. Baterai gel sebaiknya ditenagai oleh pengisi daya dengan kualitas tinggi tegangan (stabilitas, riak minimum) untuk menghindari pengisian daya yang berlebihan dan kepanasan, mereka tidak mentolerir bahkan untuk jangka pendek sirkuit pendek- hubungan pendek apa pun (misalnya, saat memasang baterai, Anda secara tidak sengaja menutup dua kutub selama sepersekian detik dengan kunci pas logam) langsung menonaktifkan baterai.

Getaran tinggi menyebabkan gel mencair dan keluar dari pelat. Seperti yang Anda lihat, baterai gel "lebih baik" (jika boleh saya katakan demikian), hanya dalam hal peningkatan sumber daya siklik dan% pelepasan sendiri yang lebih rendah. Selain itu, baterai jenis ini adalah yang paling mahal.

BATERAI REKOMBINASI KATUP TERSEGEL ASAM TIMBAL (VRLA atau SLA)

  • VRLA(Asam Timbal yang Diatur oleh Katup) diterjemahkan dari bahasa Inggris - Asam Timbal yang Diatur oleh Katup;
  • SLA(Asam Timbal Tertutup) - Asam Timbal Tertutup;
  • RUPST(Absorbent Glass Mat) adalah teknologi baterai timbal-asam yang dikembangkan oleh para insinyur Gates Rubber Company pada awal tahun 1970-an. Penyerap serat kaca berpori (AGM) adalah pemisah penyerap yang digunakan di antara pelat dalam baterai VRLA.

Fitur baterai VRLA adalah tidak adanya kebutuhan untuk menambahkan air selama masa pakai dan hampir tidak adanya emisi gas (hidrogen dan oksigen) - produk elektrolisis air yang merupakan bagian dari elektrolit. Oleh karena itu, mereka sering disebut bebas perawatan tersegel. Namun, pemeliharaan kecil diperlukan: pertama-tama, inspeksi visual, debu, sambungan pengetatan, dan pemeriksaan voltase.

Karena fitur desain dan komposisi bahan pelat, pemisah, dan elektrolit, produk elektrolisis air - molekul hidrogen dan oksigen - bergabung kembali dalam baterai jenis ini, berubah menjadi molekul air dan kembali ke komposisi elektrolit.

Koefisien rekombinasi pada kondisi operasi normal cukup tinggi dan dapat mencapai >99%. Oleh karena itu, hanya sebagian kecil dari gas yang tidak direkombinasi terakumulasi di dalam wadah akumulator dan kemudian, ketika tingkat tekanan yang telah ditentukan terlampaui, dilepaskan ke atmosfir melalui katup khusus.

Keuntungan:

  • Tahan getaran, dapat dipasang di posisi apa pun dan bebas perawatan, arus awal yang tinggi.
  • Desain bebas perawatan.
  • Desainnya tertutup rapat dan dapat disesuaikan dengan katup, mencegah kebocoran asam dan korosi terminal.
  • Pekerjaan yang lebih aman: dengan pengisian daya yang tepat baterai, kemungkinan gas dan risiko ledakan dikecualikan.
  • Desain yang disegel memungkinkan baterai dipasang di hampir semua posisi (namun, pemasangan terbalik tidak disarankan).
  • Pengoperasian yang percaya diri pada suhu rendah (di bawah - 40 * C), self-discharge rendah (hanya 15 - 20% per tahun waktu henti), perawatan lengkap dan masa pakai yang lama, hingga 12 - 15 tahun.
  • Peningkatan ketahanan getaran meningkatkan masa pakai.
  • Mereka memberikan sejumlah siklus pelepasan penuh (70%) sekitar 500 kali.

Kekurangan:

  • Tidak boleh disimpan dalam keadaan habis, tegangan tidak boleh turun di bawah 10,8 V. Sangat sensitif terhadap tegangan muatan berlebih.
    Untuk mengisi baterai yang diproduksi menggunakan teknologi AGM, disarankan menggunakan baterai khusus Pengisi daya dengan parameter muatan yang sesuai, berbeda dengan muatan baterai klasik dengan elektrolit cair. Baterai AGM tidak "berubah-ubah" seperti baterai gel, tetapi juga membutuhkan perhatian pada keadaan generator dan pengatur relai. Faktanya adalah elektrolit dalam baterai jenis ini sangat sedikit, dan jika mendidih, maka tidak mungkin untuk diisi ulang.
  • Harga tinggi.

Baterai yang diproduksi menggunakan teknologi AGM diproduksi dalam konfigurasi spiral atau datar. Elemen spiral memiliki area kontak permukaan yang lebih besar, yang memungkinkan untuk mengalirkan arus tinggi dalam waktu singkat dan mengisi daya lebih cepat. Namun, kekurangannya adalah penurunan kapasitas baterai spesifik (rasio kapasitas listrik dan dimensi) dibandingkan dengan konfigurasi datar. Kedua teknologi itu menjanjikan. Saat ini, aki mobil AGM paling umum dengan konfigurasi flat block. Blok spiral SpiraCell dipatenkan oleh Johnson Controls untuk seri Optima dan tidak dapat digunakan tanpa izinnya, tidak seperti blok datar. Baterai spiral memiliki karakteristik keluaran arus yang lebih tinggi dan resistansi internal yang lebih rendah karena permukaan kerja pelat yang lebih besar pada saat yang sama dimensi-dimensi eksternal baterai. Secara sederhana, mereka lebih kuat.

Baterai timbal-asam dengan elektrolit terikat, dibuat menggunakan teknologi AGM, muncul sekitar 40 tahun yang lalu - baterai ini diciptakan untuk bekerja dalam mode penyangga dalam sistem catu daya stasioner yang tidak pernah terputus. Baterai semacam itu bagus dari segi keamanan, karena praktis tidak mengeluarkan gas yang terbentuk selama pengisian ke atmosfer. Di tahun 90-an abad terakhir teknologi RUPS mengakar dalam olahraga motor. Pertama, sekali lagi karena keamanan - sekarang berkat wadah baterai yang tertutup rapat, yang menghilangkan kebocoran elektrolit saat terjadi kecelakaan. Dan kedua, karena kekompakannya - karena resistansi rendah bukan isolasi, tetapi pemisah yang diresapi elektrolit, mereka mengeluarkan arus awal yang besar pada kapasitas yang lebih rendah, yaitu, dengan jumlah pelat yang lebih sedikit dalam paket. Baterai AGM muncul di mobil biasa lebih dari sepuluh tahun yang lalu. Saat ini, starter mobil baterai RUPS digunakan sebagai sumber daya untuk sistem Start-Stop, yang dilengkapi dengan sejumlah model mobil dari pabrikan terkemuka karena kemampuan memberi dan menerima energi dalam jumlah besar dengan cepat, kemampuan menahan pelepasan yang dalam tanpa rasa sakit (dengan pengosongan berkala lebih dari 50% RUPS - baterai akan bertahan empat kali lebih lama dari biasanya) dan tidak menurun dengan siklus pengosongan-pengisian yang sering. Lagi pula, alas fiberglass, selain semuanya, secara mekanis menahan massa aktif di atas pelat, mencegahnya hancur. Itulah sebabnya, pada mobil dengan sistem Start-Stop, aki seperti itu dapat bekerja selama empat hingga lima tahun, dan bukan dua atau tiga tahun, seperti baterai "cair" biasa.

Istilah "baterai bebas perawatan" muncul dengan perubahan signifikan dalam teknologi produksi baterai timbal-asam. Baterai klasik memiliki kelemahan sebagai berikut:

  • Kehadiran aditif antimon dalam komposisi elektroda meningkatkan kekuatan dan kualitas pengecoran, tetapi meningkatkan kecenderungan pembentukan gas pada arus pengisian tinggi.
  • Perlunya pemantauan rutin terhadap level dan densitas elektrolit.
  • Nilai self-discharge tinggi.
  • Risiko penumpahan massa aktif elektroda.

Penggantian antimon dalam paduan dengan kalsium dan logam lain membantu mengurangi kualitas negatif. Baterai bebas perawatan kalsium tidak memerlukan pemantauan rutin, tetapi memiliki beberapa kelemahan:

  • Stabilitas tegangan onboard harus tinggi (tidak lebih dari 0,1V).
  • Pelepasan baterai yang dalam tidak diperbolehkan.
  • Sulit untuk mengontrol keadaan elektrolit.

Berdasarkan hal tersebut di atas, terkadang sulit untuk memilih aki yang diservis atau bebas perawatan untuk mobil Anda.

Perangkat aki mobil bebas perawatan

Tidak ada perbedaan mendasar dalam desain baterai timbal-asam. Hanya teknologi produksinya yang berbeda. Baterai bebas perawatan terbuat dari bahan dengan kemurnian tinggi dengan perubahan komposisi paduan pelat elektroda.

Karena fakta bahwa evolusi gas (dekomposisi elektrolit air elektrolit) dapat dikurangi, casing baterai dapat ditutup. Sebagai akibat:

  • tidak ada kerugian untuk penguapan air;
  • self-discharge permukaan dikurangi seminimal mungkin
  • rongga tambahan di bawah elektroda mencegah lumpur yang runtuh dari korslet pelat.

Kekurangan

Kelemahan paling signifikan yang melekat pada baterai bebas perawatan adalah persyaratan tinggi untuk stabilitas voltase jaringan on-board. Persyaratan ini adalah konsekuensi dari fakta bahwa baterai kalsium tidak memungkinkan pengosongan yang dalam, sehingga kehilangan kapasitasnya.

Pengisian daya yang kurang sistematis pada perjalanan singkat waktu musim dingin mengarah pada fakta bahwa setelah serangkaian start starter berturut-turut, tingkat EMF mendekati minimum yang diizinkan, dan tegangan generator berkurang karena banyaknya konsumen (kaca spion dan jok berpemanas, lampu depan, operasi pemanas). Sebelum menginstal baterai bebas perawatan ke dalam mobil, Anda harus memastikan bahwa generator memiliki cadangan daya yang diperlukan, dan stabilitas tegangan jaringan terpasang tidak melampaui batas yang ditentukan.

Lebih buruk lagi untuk baterai semacam itu adalah tegangan tinggi. Menjelang akhir pengisian daya, tidak peduli kualitas apa pun yang dimiliki baterai, tibalah saatnya elektrolisis air dalam elektrolit. Dalam wadah tertutup baterai bebas perawatan, hal ini dapat menyebabkan pembengkakan pada wadah, munculnya retakan, dan kebocoran elektrolit.

Mana yang lebih baik, baterai biasa atau bebas perawatan?

Jika mobil memenuhi persyaratan yang tercantum, maka jawabannya tegas, aki kalsium baru jauh lebih baik. Baterai semacam itu menghilangkan sebagian tugas dari pengendara, dan keandalan menghidupkan mobil meningkat.

Hal lainnya adalah mobil dengan sistem catu daya on-board yang sudah ketinggalan zaman. Dalam model domestik dan asing lama dengan sistem pengaturan tegangan relai, stabilisasi arus muatan yang diperlukan di terminal baterai tidak disediakan. Akibatnya, pengisian yang kurang atau pengisian yang berlebihan terjadi dengan semua konsekuensi selanjutnya. Pemeliharaan baterai baru sulit atau tidak mungkin. Pada saat yang sama, baterai sering kali tidak berfungsi periode jaminan operasi.

Servis baterai bebas perawatan

Untuk memantau kondisi baterai bebas perawatan dengan cepat, pabrikan melengkapinya dengan indikator khusus, yang dapat digunakan untuk memperkirakan tingkat pengisian dan level elektrolit.

Perhatian! Dengan adanya indikator (mata), Anda dapat membedakan aki bebas perawatan dengan aki biasa.

Penting untuk diketahui bahwa indikator hanya menampilkan status salah satu kaleng, terutama kaleng tengah. Apa yang terjadi pada sisanya tidak diketahui. Jika indikator menunjukkan level rendah pengisian, baterai harus diisi ulang menggunakan pengisi daya dengan tegangan output yang baik dan kestabilan arus pengisian.

Satu-satunya metode yang dapat diakses dan andal untuk memeriksa baterai bebas perawatan adalah dengan mengukur EMF dengan colokan beban. Hanya mengukur voltase dengan voltmeter tidak memberikan keakuratan yang diperlukan, karena tidak memperhitungkan resistansi internal baterai. DI DALAM memuat garpu sejajar dengan terminal voltmeter, beban dari kabel resistansi tinggi dihubungkan. Resistansi beban sesuai dengan arus pengenal pelepasan baterai.

Level voltase yang berkurang dengan pembacaan indikator normal menunjukkan kerusakan pada salah satu kaleng.

Sebagian besar metode pemantauan elektrolit biasa akan membatalkan garansi produk karena kotak yang disegel tidak memungkinkan akses ke sel baterai untuk menentukan kondisinya.

Menambahkan air atau elektrolit

Untuk menambahkan air ke baterai bebas perawatan atau mengukur kerapatan elektrolit, Anda perlu mendapatkan akses ke masing-masing bank. Beberapa produsen menutupi tutup stoples dengan penutup dekoratif. Nyatanya, baterai semacam itu tidak berbeda dalam desain dari baterai klasik bebas perawatan dan metode perawatan biasa berlaku untuk baterai tersebut. Jika penutupnya direkatkan, dapat dikupas dengan lembut dari badannya dan kemudian direkatkan kembali.

Parahnya, jika cover dilas ke bodi utuh. Dalam hal ini, membuka baterai bebas perawatan jauh lebih sulit. Anda bisa membuat lubang di seberang leher pengisi. Setelah perawatan, bukaan ditutup dengan penutup yang sesuai.

Perhatian! Penting saat mengebor lubang untuk mencegah keripik memasuki elektrolit. Untuk melakukan ini, pra-bor lubang dengan bor berdiameter lebih kecil.

Lebih aman menggunakan jarum suntik volume besar. Saat menggunakan semprit, diameter lubang tidak melebihi 1 mm. Untuk menentukan level elektrolit, jarum suntik secara bertahap diturunkan ke dalam lubang saat batang ditarik keluar. Saat elektrolit mulai tersedot ke dalam jarum, tandai level pada jarum. Tindakan yang sama dilakukan untuk semua kaleng baterai.

Untuk memeriksa massa jenis, sebagian elektrolit ditarik ke dalam semprit dan dituangkan ke dalam wadah yang sesuai, dari mana akan lebih mudah untuk mengambil sampel untuk mengukur massa jenis dengan hidrometer. Kita tidak boleh lupa mengembalikan elektrolit yang diuji ke toples yang sama dengan tempat pengambilannya.

Pada tingkat elektrolit yang rendah, air suling dituangkan ke dalam toples, dan jika perlu untuk meningkatkan kerapatan, misalnya, saat beralih ke mode musim dingin, maka ditambahkan elektrolit korektif dengan kerapatan 1,4 g/cm3 . Dalam hal ini, mungkin perlu untuk menarik sebagian elektrolit agar level akhir tidak melebihi level yang diperbolehkan.

Setelah manipulasi dengan elektrolit, baterai diisi untuk mencampur media cair secara alami. Dilarang keras membalik baterai untuk mengalirkan elektrolit atau mencampurnya, karena elektroda akan disingkat oleh lumpur yang hancur.

Wadah tempat elektrolit akan ditempatkan harus terbuat dari kaca, keramik, atau plastik. Jangan gunakan peralatan logam karena elektrolitnya reaktif dan bereaksi dengan sebagian besar logam. Baja tahan karat, dari mana jarum suntik dibuat, merupakan pengecualian.

Pemulihan baterai

Baterai konvensional dan bebas perawatan, jika perlu, dapat dicoba untuk dipulihkan, karena kesalahan yang sama melekat di dalamnya. Kehilangan kapasitas dan perubahan kepadatan yang tidak merata pada masing-masing bank dipulihkan untuk baterai bebas perawatan dengan bantuan beberapa siklus pengisian dan pengosongan dengan arus pengenal. Tindakan semacam itu membantu melarutkan kristal timbal sulfat yang besar, yang mengurangi jumlah zat aktif yang diperlukan untuk melanjutkan reaksi kimia.

Baterai gel

Baterai berdiri terpisah di mana elektrolit dipadatkan menjadi jeli. Baterai semacam itu sangat andal karena fluiditas elektrolit yang rendah, tahan lebih lama suhu rendah, tetapi bahkan lebih kritis terhadap stabilitas voltase on-board dan memiliki biaya tinggi.

Penting! Perbaikan sendiri baterai gel bebas perawatan hampir tidak mungkin dan tidak praktis.

Kesimpulan

Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tegas baterai mana yang lebih baik diservis atau bebas perawatan, di mobil mana baterai bebas perawatan dapat dipasang. Itu tergantung dari banyak faktor. Dalam kondisi yang menguntungkan dan kepatuhan terhadap semua persyaratan, masa pakai baterai kalsium setidaknya 5-7 tahun, yang sedikit lebih tinggi daripada baterai konvensional.

Ada dua jenis baterai starter, yang disebut serviced dan maintenance-free. Secara umum, sebagai aturan, baterai yang diservis memiliki perawatan yang rendah. Artinya ada asam di dalam aki dan tidak disarankan bagi pengendara biasa untuk melihat ke dalam aki dan terlibat dengan cairan yang aktif secara kimiawi. Asam adalah zat yang berbahaya, karena dapat mengenai pakaian dan menyebabkan stratifikasi kain, yaitu merusak pakaian Anda. Jika terkena kulit atau area tubuh yang terbuka, perlu dibilas dengan air dan sebaiknya dengan larutan alkali. Itu sebabnya kami tidak menyarankan naik ke dalam baterai tanpa pengetahuan dan pengalaman tertentu, lebih baik hubungi layanan.

PERBEDAAN ANTARA BATERAI YANG DILAYAR DAN TIDAK DILAYARKAN.
Sekarang mari kita lihat lebih dekat apa perbedaan antara baterai yang diservis dan bebas perawatan. Dilayani memiliki akses ke setiap bagian (bank). Artinya, ada 6 colokan di penutup atas casing. Setelah melepaskan setiap colokan, kami memiliki akses ke setiap bagian baterai. Ini memungkinkan kita untuk mengontrol level elektrolit, mengontrol warna elektrolit, dan memantau kepadatan elektrolit. Tentu saja, ini akan membantu kami dengan mudah melakukan tindakan yang diperlukan dalam hal pemeliharaan. Selain itu, ini memungkinkan kami untuk memanipulasi baterai, jika perlu menghidupkan kembali baterai, memulihkannya, mengembalikannya ke bentuk yang benar. Dalam baterai yang diservis, kami memiliki lebih banyak opsi untuk ini daripada yang bebas perawatan.

Baterai bebas perawatan. Pada kasus baterai seperti itu, penutup atas tertutup rapat, tertutup rapat dan tidak memiliki lubang yang memungkinkan kita masuk ke dalam baterai. Artinya, baterai ini tertutup rapat dan hanya mungkin masuk ke dalam jika Anda membuat lubang. Jadi kita sudah bisa melihat apa yang ada di dalam baterai.

Bebas perawatan disebut demikian karena kami tidak dapat melakukan tindakan apa pun, kecuali membebankannya. Namun, jika tiba-tiba saat terjadi kerusakan peralatan kelistrikan mobil, khususnya generator, aki mati dan mengisi ulang, maka air akan menguap saat mendidih. Karenanya, kami tidak dapat menambahkan air ke baterai. Baterai bebas perawatan dapat kehilangan propertinya dan menjadi tidak dapat digunakan. Meskipun, produsen baterai bebas perawatan mengklaim bahwa sistem katup yang menggantikan sumbat memungkinkan Anda mengembalikan cairan yang menguap kembali ke bagian baterai, tanpa menambahkan air secara manual.

MENGISI BATERAI YANG DILAYAR.
Prinsip pengisian daya untuk baterai bebas perawatan dan baterai yang diservis berbeda. Saat mengisi baterai yang diservis, kami menghubungkan pengisi daya ke terminal baterai. Baru setelah itu kita nyalakan charger di stopkontak agar tidak ada percikan api. Dengan pengatur arus, kita mengatur arus yang kita perlukan untuk mengisi baterai.

Artinya mode pengisian daya yang optimal adalah arus 1/10 dari kapasitas baterai. Jika baterai memiliki 60 amp / jam, maka arus pengisian harus sekitar 6 A. Jika 100 A / jam, arus pengisian adalah 10 A. Arus seperti itu optimal untuk mengisi daya baterai.

Saat mengisi baterai yang diservis, steker harus dibuka, karena jika baterai mulai diisi, voltase naik, reaksi kimia terjadi dan "mendidih" dimulai. Sebagai hasil dari gas "mendidih" menumpuk. Dan uap yang keluar dapat menyebabkan ledakan saat percikan api. Oleh karena itu, perlu mengisi baterai hanya di ruangan berventilasi yang memiliki sirkulasi udara. Dan tentunya usahakan untuk tidak membakar apapun, jangan merokok, agar tidak terjadi percikan api saat mengisi baterai. Jika busi terpelintir, dengan peningkatan voltase dan akumulasi gas yang melimpah, jika katup pintas di busi tidak berfungsi, baterai bisa meledak!

MENGISI BATERAI BEBAS PERAWATAN.
Jika kami mengisi baterai bebas perawatan, kondisinya pada dasarnya sama. Dengan cara yang sama, 1/10 dari kapasitas baterai disuplai dengan arus. Tapi, berhati-hatilah dengan ketegangan. Oleh karena itu, disarankan untuk hanya menggunakan pengisi daya otomatis untuk mengisi baterai bebas perawatan. Dimana voltase diatur secara otomatis saat charging. Namun jika ini tidak tersedia, sebaiknya atur tegangan pengisian tidak lebih dari 14,5 V pada pengisi daya konvensional!

Dalam baterai ini, karena sumbatnya tidak dibuka, terjadi penumpukan gas yang melimpah. Pengisi daya otomatis akan secara otomatis memutus tegangan berlebih. Dan tidak akan ada reload.

ISI ULANG BATERAI.
Pengisian daya yang berlebihan berbahaya, khususnya, karena terjadi "pendidihan" yang kuat pada elektrolit, sementara air menguap dan baterai, seperti yang mereka katakan, menjadi "kering". Artinya, seluruh konduktor yang dibutuhkan untuk menghantarkan arus listrik menguap. Pelat terbuka, tidak bersentuhan dengan elektrolit, dan ini mengarah pada fakta bahwa baterai gagal. Artinya, kami mencoba menghidupkan mesin, dan reaksi kimianya tidak cocok sama sekali.

Oleh karena itu, saat mengisi baterai yang diservis, sangat penting untuk mengontrol level elektrolit dan, jika perlu, isi ulang dengan air suling.

BATERAI TIDAK DIISI.
Pengisian daya yang kurang akan menyebabkan baterai gagal seiring waktu. Apa yang bisa menjadi penyebab undercharging? Penyebab undercharging kronis bisa jadi malfungsi peralatan listrik kendaraan (charging relay, genset). Apa itu undercharging kronis yang berbahaya? Baterai bekerja terus-menerus dalam mode "lapar", tidak punya waktu untuk pulih. Mengingat cara pengemudi kami berkeliling kota, kami sering menghidupkan mesin mobil saat berlari jarak pendek. Dan dalam proses pengoperasian seperti itu, baterai tidak sempat terisi penuh, bahkan dengan generator yang berfungsi. Dan ketika generator masih tidak memberinya arus yang dibutuhkan, maka situasinya sangat buruk. Itu bisa segera gagal dan berhenti menjalankan fungsinya.

Poin kedua yang sangat penting, jika baterai telah duduk, proses sulfasi pelat mulai terjadi. Pengendapan sulfat mencegah aliran arus listrik, baterai kehilangan kapasitasnya dan arus start, dan akhirnya menjadi tidak dapat digunakan.

Baterai gel untuk mobil tidak bereaksi terlalu tajam terhadap pengisian daya yang rendah, tetapi tidak mentolerir pengisian daya yang berlebihan.

DI SINI SEMUA.
SAYA BERHARAP INFORMASI INI BERMANFAAT BAGI ANDA DAN SEMUANYA AKAN OK DENGAN BATERAI ANDA.

Jika mesin adalah jantung dari sebuah mobil, maka baterai adalah sumber energinya yang tak tergantikan. Seperti alat listrik lainnya, itu juga rusak. Banyak pengemudi bertanya pada diri sendiri tentang mana yang lebih baik - baterai servis atau baterai bebas perawatan, apa pro dan kontra dari perangkat ini atau itu, dan mana yang lebih hemat biaya untuk dibeli.

Peralatan listrik tipe servis

Setiap alat listrik memiliki kekuatan dan sisi lemah. Setiap pengemudi amatir akan dapat menjawab dengan jelas pertanyaan apakah baterai yang diservis atau bebas perawatan lebih baik.

Sisi positif

Dalam hal baterai yang dapat diservis, namanya sendiri berbicara sendiri, yaitu dapat dibongkar, dianalisis kerusakannya, dan mengganti elemen yang gagal. Pada baterai jenis ini (baterai), pekerjaan berikut dapat dilakukan:

  • periksa level elektrolit di bank;
  • periksa kepadatan solusi kerja;
  • menganalisis warna elektrolit secara visual dan memeriksa keberadaan kristal timbal sulfat di dalamnya;
  • kemungkinan memeriksa pelat timah untuk kerusakan;
  • lihat apakah larutan mendidih selama pengisian.

Semua fitur ini merupakan nilai tambah yang pasti, karena pengemudi dapat secara mandiri melakukan berbagai percobaan dan mempelajari cara mengatur baterainya agar tahan lama dan tanpa kegagalan. Dia dapat mengubah kerapatan elektrolit, menambah penyulingan di dalamnya, memilih tingkat solusi kerja yang diinginkan, menyesuaikan kerapatannya sesuai dengan musim dan kondisi suhu.

Poin negatif dan ketidaknyamanan

Aspek negatif dari baterai yang diservis:

  1. Kebocoran casing baterai semacam itu terus-menerus menyebabkan penguapan cairan. Proses ini diaktifkan selama musim panas, jadi jika Anda lupa menambahkan penyuling ke kaleng perangkat, tingkat larutan di dalamnya bisa turun drastis sehingga tidak mungkin menyalakan kendaraan.
  2. Penguapan air yang konstan menyebabkan peningkatan konsentrasi asam sulfat, yang menyebabkan keausan semua sel baterai dan penurunan masa pakai. Pelat timah paling sering terpengaruh.
  3. Penguapan menyebabkan asam menempel pada penutup baterai dan membentuk lapisan putih di bagian atas perangkat yang mengalirkan arus dan dapat menyebabkan hubung singkat parsial eksternal antara terminal positif dan negatif. Proses ini mengarah ke debit cepat seluruh baterai.

Masalah utama baterai yang diservis adalah pemantauan level elektrolit secara konstan. Ada banyak ketidaknyamanan di musim dingin, ketika perlu untuk memantau tidak hanya tingkat larutan, tetapi juga kerapatannya. Disarankan untuk memeriksa level setiap 2 minggu sekali dan mengisi ulang baterai.

Perlu Anda ketahui bahwa penyulinglah yang perlu ditambahkan, bukan elektrolit, ke dalam bank baterai. Pekerjaan ini harus dilakukan dengan hati-hati, karena ketika air memasuki asam sulfat, sejumlah besar energi dilepaskan dalam bentuk panas, dan larutan dapat memercik, membakar tangan bahkan wajah.

Oleh karena itu, tindakan tersebut harus dilakukan dengan hati-hati, mengenakan sarung tangan dan masker pada wajah dan menambahkan air dalam porsi kecil ke elektrolit.

Baterai bebas perawatan

Jenis baterai ini adalah wadah tertutup, tanpa sumbat dan penutup apa pun, hanya ada terminal di permukaannya. Ini terdiri dari 6 bagian, dan prinsip operasinya benar-benar sama dengan baterai yang diservis.

Perbedaan utama adalah kasing yang disegel. Selama operasi, elektrolit dapat mendidih dan penyuling menguap, tetapi karena uap tidak dapat meninggalkan volume tubuh, uap menjadi dingin, mengembun, dan mengalir ke bawah dinding. Hasilnya, tingkat solusi kerja yang konstan diperoleh, dan fluktuasi kerapatannya minimal, yaitu, dengan menggunakan rumahan tertutup, semua masalah utama alat listrik yang diservis dapat diselesaikan. Disarankan bagi pemula untuk membeli.

Poin negatif selama pengoperasian baterai jenis ini adalah sebagai berikut:

  1. Elektrolit dalam satu atau beberapa sel dapat berubah menjadi hitam dan tidak dapat dideteksi karena casing dibuat buram pada baterai bebas perawatan. Kekeruhan atau penghitaman elektrolit terjadi jika pelat timah mulai rusak. Ini mungkin terjadi ketika suhu tinggi dan dalam kasus pengoperasian perangkat yang tidak tepat, misalnya: sering mengisi ulang waktu musim panas atau sebagian pembentukan es di dalamnya pada musim dingin.
  2. Beberapa bagian atau tepian mungkin rusak, akibatnya aki akan kehilangan tegangan keluaran yang diperlukan untuk pengoperasian sistem kendaraan. Pada baterai yang diservis, Anda dapat segera mengukur setiap toples dengan voltmeter dan melokalisasi masalahnya, ini tidak dapat dilakukan pada baterai yang tersegel.
  3. Tidak mungkin untuk mengukur kepadatan dan tingkat solusi kerja.

Untuk mengatasi masalah tersebut, aki dilengkapi dengan katup. ulang darurat tekanan dan indikator tingkat dan kepadatan elektrolit. Namun, jika katup pelepasan darurat sering dibuka, solusinya akan hilang dalam bentuk uap, yang tidak dapat lagi ditambahkan ke stoples, yang menyebabkan melemahnya kapasitas baterai secara bertahap.

Jadi, jika Anda menjawab pertanyaan tentang baterai mana yang lebih baik, maka untuk pemula, jenis baterai khusus ini harus direkomendasikan, yang hanya perlu digunakan dengan benar, menghindari pengisian ulang yang sering dan pengosongan yang dalam, dan kemudian akan bertahan lama. .

Pemilihan jenis perangkat

Saat ini, sekitar 80% dari semua baterai yang dijual adalah jenis bebas perawatan, dan jika kami mempertimbangkan pertanyaan secara umum, baterai mana yang lebih baik - diservis atau bebas perawatan, maka untuk semua kategori driver disarankan untuk pilih jenis yang terakhir, karena pengoperasian yang benar memastikan masa pakai yang lama.

Rata-rata, baterai yang diservis bertahan sekitar 2-3 tahun tanpa gangguan, jika ditangani dengan benar. Versi bebas perawatan berhasil menjalankan fungsinya selama 5-7 tahun. Untuk baterai seperti itu, garansi diberikan dari 24 hingga 36 bulan, tetapi jika Anda memilih jenis baterai bebas perawatan, Anda harus memilih perusahaan terkenal.

Jika Anda membeli baterai murah dengan wadah tertutup, kemungkinan besar baterai tersebut akan rusak dalam 2-3 tahun, karena model seperti itu menggunakan pelat timah tipis yang mulai rusak dengan cepat.

Peralatan murah biasanya datang dengan garansi 1 tahun.

Desain baterai

Sebelum memilih baterai yang diservis dan bebas perawatan, Anda harus menentukan jenis desainnya. Ada 3 opsi untuk indikator ini:

Jika pengemudi memiliki Zhiguli lama, solusi terbaik adalah membeli baterai asam standar. Untuk mobil baru, sebaiknya gunakan aki AGM yang mampu mengalirkan arus lebih besar di awal. Sedangkan untuk baterai helium bisa dibilang mewah karena harganya yang mahal. Juga, perangkat yang andal ini digunakan untuk memberi daya pada sistem audio yang kuat atau untuk menggerakkan winch yang dilengkapi dengannya. kendaraan. Dalam kasus terakhir, selain helium, baterai lain digunakan yang memberi daya pada pengisian elektronik mobil.

Indikator lainnya

Saat memilih baterai, Anda harus memperhatikan properti lainnya. Salah satunya adalah arus start, yang tertera pada label casing perangkat. Itu diukur sesuai dengan standar berikut:

  • EN: standar Eropa, menunjukkan arus maksimum dalam Ampere yang dapat dihasilkan perangkat pada suhu -18 ° C selama 10 detik, sedangkan tegangan tidak boleh turun di bawah 7,5 V.
  • SAE: Ini adalah standar Amerika yang menentukan arus yang sama pada suhu yang sama, tetapi selama 30 detik. pada tegangan tidak lebih rendah dari 7,2 V.
  • DIN: Ini adalah standar industri Jerman, yang menurutnya arus diukur dalam kondisi yang sama seperti dalam standar SAE, hanya tegangan yang tidak boleh turun di bawah 9V.

Standar DIN-lah yang lebih disukai saat memilih baterai yang kuat, karena mengalami pengujian yang lebih ketat dibandingkan dengan standar Eropa dan Amerika. Misalnya, 360 A menurut standar Jerman setara dengan sekitar 600 A menurut EN. Pada indikator inilah disarankan untuk fokus jika baterai dibeli untuk pengoperasian dalam kondisi musim dingin yang keras.

Selain arus start, karakteristik penting adalah kapasitas baterai. Itu selalu tertulis di wadah baterai, dan Anda harus membeli perangkat baru dengan kapasitas tidak kurang dari yang ditentukan.

Model yang paling umum adalah yang memiliki karakteristik antara 55 dan 70 Ah.

Merek baterai terbaik

Ada banyak perusahaan dan merek baterai di pasaran saat ini. Varietas ini membuatnya sulit untuk dipilih. Merek baterai berikut disarankan untuk diingat saat membeli perangkat baru (harga dalam rubel ditunjukkan dalam tanda kurung):

  • Perangkat timbal-asam: Mutlu Silver Evolution 55 (3560), Aktex (AT) 55A3 (3620), Zver (3V) 55A3 (4200), standar baterai Tyumen (3400), Tornado 55 Ah (2500).
  • AGM: Bosch 5951 (5700), Kainar Bars Premium 55 Ah (5250), Tudor AGM (8800), Banner Running Bull (9700).
  • Perangkat gel: Optima Yellow Top 55 Ah (17750).

Dari data di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa baterai helium dua kali lipat perangkat yang lebih mahal AGM, dan 5 kali lebih mahal dari baterai konvensional.

Mobil modern tidak dapat dioperasikan tanpa sumber tenaga bergerak. Baterai tidak hanya memungkinkan Anda menghidupkan mesin mobil, tetapi juga menanggung beban utama, dengan kecepatan generator yang rendah.

Ada 2 jenis baterai utama: diservis dan bebas perawatan. Apa yang merupakan sumber listrik kimia tanpa pengawasan akan dibahas secara rinci dalam artikel ini.

Apa itu baterai bebas perawatan

Baterai bebas perawatan adalah produk yang tidak dapat diisi ulang dengan air suling. Perangkat semacam itu lebih aman untuk digunakan dan diisi dayanya, karena pengurangan emisi gas yang mudah meledak, serta tumpahnya larutan asam saat terbalik.

Sedangkan untuk isian internal, baterai bebas perawatan tidak berbeda dengan baterai servis. Anda dapat menentukan secara visual apakah baterai termasuk dalam kategori produk bebas perawatan dengan tidak adanya sumbat pengisi.

Mana yang harus dipilih, dilayani atau tanpa pengawasan

Memutuskan jenis baterai yang akan dibeli bisa sangat sulit. Jika aki yang dapat diservis sebelumnya dipasang pada mobil, maka banyak pemilik mobil yang memilih untuk tidak mengubah kebiasaannya. Baterai yang diservis memiliki keuntungan sebagai berikut:

  • Dimungkinkan untuk memeriksa level elektrolit dan kepadatannya.
  • Jika levelnya tidak mencukupi, Anda dapat dengan mudah memulihkan baterai dengan menambahkan air suling dalam jumlah yang diperlukan.

Sayangnya, baterai jenis ini juga memiliki banyak kekurangan:

  • Penguapan air dalam cuaca panas dan saat mengisi daya baterai secara berlebihan.
  • Jika Anda berguling ke samping atau mengemudi terlalu keras di luar jalan raya, Anda dapat menumpahkan elektrolit.
  • Arus bocor lebih tinggi, terutama jika elektrolit tumpah di bidang luar atas, di antara terminal, selama pengisian bahan bakar.
  • Waktu tambahan dihabiskan untuk inspeksi dan pemeliharaan preventif.

baterai yang dapat diservis

Baterai bebas perawatan memiliki karakteristik positif berikut:

  • Tetapkan dan lupakan;
  • Tidak perlu menambahkan air.
  • Jika baterai rusak, maka kinerjanya tidak dapat dipulihkan.
  • Jika elektrolit mendidih, maka tidak mungkin menambahkan air suling tanpa intervensi mekanis yang kasar;
  • Penting untuk mengisi ulang dan pelepasan yang dalam.

Perhatian! Jika mobil mengalami masalah kelistrikan yang serius, baterai bebas perawatan tidak akan bertahan lama. Dalam hal ini, lebih baik membeli baterai yang diservis dan memantau kualitas dan tingkat elektrolit dengan cermat.

Jika tidak ada penyimpangan pada jaringan kelistrikan mobil, maka solusi yang paling tepat adalah dengan membeli perangkat bebas perawatan.

Apa itu baterai bebas perawatan?

Jika Anda memutuskan untuk membeli baterai bebas perawatan, Anda perlu tahu bahwa perangkat ini berbeda tidak hanya dalam kapasitas dan arus pengosongan.

Timbal baterai kalsium

Baterai bebas perawatan dapat dari jenis berikut:

  1. Asam timbal kalsium. Pelat perangkat jenis ini dipadukan dengan kalsium, sebagai akibatnya material tersebut memperoleh sifat-sifat seperti: ketahanan getaran, pengurangan efek korosi. Juga pada baterai kalsium, terjadi penurunan proses pelepasan sendiri dan pendidihan elektrolit.
  2. RUPST. Ini adalah baterai asam di mana elektrolit terletak di antara pelat di pemisah fiberglass khusus. Jenis ini baterai bebas perawatan lebih mudah mentolerir pelepasan yang dalam, dan karena pengurangan intensitas sulfasi pelat, masa pakai dapat diperpanjang hingga 10 tahun.
  3. EFB. Fitur desain Jenis baterai ini memiliki ketebalan timah yang sangat meningkat dibandingkan dengan produk konvensional. Untuk mengurangi sulfasi, setiap pelat dibungkus bahan khusus, yang diresapi dengan elektrolit asam. Melalui penggunaan teknologi modern Masa pakai baterai EFB adalah 5 hingga 10 tahun.
  4. gel. Tidak seperti baterai lainnya, baterai ini mengandung helium.

Jenis aki bebas perawatan di atas akan bekerja tanpa keluhan hanya dengan pengisian ulang yang diatur dengan benar, saat kapasitas aki turun di bawah batas minimum untuk menghidupkan mesin.

Pengisi daya mana yang dapat mengisi daya baterai bebas perawatan

Mempertimbangkan ruang tertutup tempat pelat baterai jenis bebas perawatan berada, perlu untuk mencegah pengisian baterai yang berlebihan secara signifikan.

Perhatian! Untuk melindungi perangkat agar tidak mendidih, disarankan untuk menggunakan pengisi daya otomatis.

Keuntungan utama dari pengisi daya jenis ini adalah kurangnya kendali manusia selama seluruh waktu pengisian baterai. Perangkat "pintar" akan memutuskan voltase dan arus apa yang akan diterapkan ke terminal baterai di awal pengisian, di tengah siklus, dan di tahap terakhir.

Dengan tidak adanya perangkat otomatis, dimungkinkan untuk memulihkan kapasitas dengan pengisi daya konvensional, tetapi, dalam hal ini, Anda harus mengontrol prosesnya sepenuhnya.

Untuk baterai kalsium, Anda dapat menggunakan pengisi daya standar apa pun, untuk baterai gel dan AGM Anda memerlukan pengisi daya khusus.

baterai EF

Cara mengisi baterai bebas perawatan

Sebelum mengisi baterai bebas perawatan dengan pengisi daya konvensional, Anda perlu menentukan tingkat pengosongan baterai dengan benar. Mengingat fakta bahwa tidak mungkin membuka baterai semacam itu untuk memeriksa level elektrolit dan kepadatannya, tingkat pengosongan diukur menggunakan multimedia. Juga, banyak baterai dilengkapi dengan indikator pengisian daya.

Perangkat ini memungkinkan Anda untuk mengukur tegangan konstan akurat hingga seperseratus volt. Jika selama diagnosa tegangan di terminal lebih dari 12,6 V, maka tidak perlu mengisi baterai. Ketika voltase turun menjadi 12 V, daya baterai hanya akan menjadi 50%, dan jika voltase kurang dari 11,7 V, baterai dianggap benar-benar kosong.

Durasi pengisian saat baterai benar-benar habis mudah dihitung. Direkomendasikan biaya saat ini dari semua aki mobil adalah 10% dari kapasitas baterai. Misalnya, jika Anda perlu memulihkan baterai yang benar-benar habis dengan kapasitas 60 Ah, Anda perlu menyalakan pengisi daya selama 10 jam, sedangkan arus pengisian harus 6 ampere.

Mudah untuk menghitung berapa banyak waktu yang perlu Anda habiskan dengan pengosongan 50% atau dengan penurunan kapasitas baterai sebesar 30%. Untuk melakukan ini, Anda perlu membagi total kapasitas baterai dengan 100 dan mengalikannya dengan persentase pengurangan daya, lalu membagi hasilnya dengan 6 untuk baterai 60 Ah dan 5,5 untuk baterai 55 Ah.

Baterai GEL

Cara memulihkan baterai bebas perawatan

Jika baterai bebas perawatan rusak sebelum masa pakai yang direkomendasikan oleh pabrikan, maka, dalam banyak kasus, baterai dapat dipulihkan ke nilai yang dapat diterima. Mengingat ketidakmampuan untuk membongkar baterai bebas perawatan, Anda harus menembus penutup atas baterai di 6 tempat dengan penusuk. Dengan cara ini Anda bisa mendapatkan akses ke elektrolit, yang harus dikosongkan dengan hati-hati dari baterai.

Pada tahap selanjutnya, air suling dituangkan ke dalam lubang hingga ketinggian yang dibutuhkan. Kemudian aki diisi, hingga gas keluar, dengan tegangan konstan 14 V. Setelah proses pengisian selesai, aki didiamkan beberapa saat agar pelat timah sedikit dibersihkan dari film sulfat.

Setelah beberapa hari, prosedur pengisian baterai diulangi, setelah itu air dikeringkan dan campuran kerja asam sulfat dan air dituangkan. Setelah diisi, aki dapat dipasang di mobil. Bukaan di penutup atas harus ditutup dengan sealant tahan asam.

Kesimpulan

Baterai bebas perawatan sangat ideal untuk digunakan oleh pengemudi pemula. Baterai seperti itu tidak dapat dibuka, jadi tidak ada bahaya membuat kesalahan selama perawatan. Untuk pengemudi berpengalaman Mereka yang tahu bagaimana dan suka merawat kuda besinya, lebih baik membeli baterai servis biasa, karena mengadakan acara yang jarang dan sederhana akan memperpanjang masa pakai baterai secara signifikan.

Apakah Anda pernah memiliki baterai bebas perawatan? Bagikan pengalaman Anda di komentar, ini akan membantu membuat artikel lebih lengkap dan bermanfaat.

Aki mobil modern dapat bertahan selama bertahun-tahun untuk memberikan tenaga pada mobil Anda. Namun, untuk ini mereka membutuhkan perawatan dan pemeliharaan tepat waktu. Kami akan berbicara tentang cara merawat baterai dengan benar, dan apa yang diperlukan agar baterai berfungsi selama mungkin, di artikel ini.

Cara kerja baterai

Untuk memahami bagaimana listrik dihasilkan dalam baterai, perhatikan proses yang terjadi pada baterai timbal-asam klasik.

Elemen kerjanya - elektroda timbal berpori minus, elektroda timah dioksida positif, serta elektrolit, ketika dihubungkan ke terminal beban, masuk ke dalam reaksi kimia, disertai dengan pembentukan timbal sulfat pada pelat minus, dekomposisi dari elektrolit, dan percepatan gerakan partikel bermuatan.

Saat baterai diisi, proses sebaliknya terjadi: timbal direduksi pada elektroda negatif, dan timbal dioksida dihasilkan kembali pada elektroda positif. Ini meningkatkan kepadatan elektrolit.

Jenis Baterai Perawatan

Untuk perawatan baterai, biasanya dibagi menjadi 4 kelompok:

  • dilayani;
  • perawatan yang rendah;
  • hibrida;
  • tanpa perawatan.

Baterai yang diservis

Grup ini termasuk sumber tenaga otomotif klasik yang membutuhkan pengisian air suling secara sistematis (setelah 5-7 ribu kilometer), serta pengisian ulang secara teratur. Beberapa model bahkan menyediakan penggantian pelat kerja. Dengan perawatan yang tepat, baterai seperti itu bisa bertahan selamanya.

Saat ini, jarang ditemukan baterai servis yang dijual, dan model seperti itu tidak murah. Sebagai aturan, mereka digunakan untuk peralatan khusus. Misalnya, baterai servis Varta telah menemukan jalan mereka ke kendaraan pertanian dan konstruksi.

Baterai perawatan rendah

Baterai perawatan rendah adalah jenis baterai yang paling umum. Kami paling sering membelinya untuk mobil kami, dan sering membingungkannya dengan servis. Penting untuk menambahkan elektrolit ke sumber daya seperti itu tidak lebih dari setelah 25 ribu kilometer, dan mengisi daya saat habis.

Baterai hibrida

Hibrida adalah baterai perawatan rendah yang sama dengan kinerja yang ditingkatkan. Karena kisi-kisi kerjanya terbuat dari paduan logam yang berbeda, arus awalnya jauh lebih tinggi, dan arus pelepasan sendiri praktis tidak ada.

Baterai hybrid diservis dengan analogi dengan baterai perawatan rendah.

Baterai bebas perawatan

Sedangkan untuk baterai bebas perawatan, ini adalah segmen baru produk kelistrikan yang sama sekali tidak menyediakan intervensi apa pun dalam desain internalnya. Perumahan benar-benar tertutup dan Teknologi terbaru praktis mengecualikan mendidih dan penguapan elektrolit. Namun, setelah membeli model baterai seperti itu, Anda tidak boleh melupakannya, karena baterai bebas perawatan tetap diperlukan. Untuk itu perlu ditinjau secara sistematis kerusakan mekanis, rawat terminal, pantau tingkat pengisian daya, dan isi daya secara berkala.

Apa yang dimaksud dengan layanan

Memperpanjang umur aki mobil hanya dapat dilakukan dengan merawat dan menyervisnya tepat waktu.

Perawatan dan pemeliharaan baterai, tergantung pada jenisnya, dapat mencakup beberapa jenis pekerjaan:

  1. inspeksi visual sistematis untuk kerusakan mekanis;
  2. memeriksa level dan muatan elektrolit;
  3. menambahkan elektrolit;
  4. pengisi daya.

Cara merawat baterai gel

Baterai gel muncul relatif baru-baru ini. Mereka memiliki sejumlah keunggulan yang tak terbantahkan dibandingkan asam. Pertama-tama, ini menyangkut masa pakai - sumber daya minimumnya adalah 700 siklus pengosongan-pengisian. Mereka sangat tahan terhadap suhu di bawah nol dan dampak fisik. Namun, mereka juga memiliki beberapa kekurangan. Pertama, harga tinggi, dan kedua, mereka sangat sensitif terhadap pengisian daya yang berlebihan.

Hal terpenting dalam merawat baterai gel adalah jangan sampai melebihi tegangan pengisian di atas ambang batas, yang biasanya 14-14,4 V, dan ditunjukkan oleh pabrikan di manual pengguna. Selain itu, pengisian baterai semacam itu harus dilakukan secara eksklusif dengan pengisi daya khusus untuk baterai gel.

Cara menentukan level elektrolit

Memeriksa level elektrolit hanya dapat dilakukan pada baterai yang diservis dan perawatan rendah. Itu dilakukan dengan cukup sederhana. Anda perlu membuka tutup salah satu stoples, dan menurunkan tabung kaca tipis ke dalamnya. Dia akan segera beristirahat di kisi atas piring. Setelah menarik tabung, perlu untuk mengukur jarak yang ditutupi dengan elektrolit. Jika kurang dari 10 mm, perlu menambahkan air suling ke toples ke tingkat yang diinginkan. Pengukuran dilakukan di semua 6 bank.

Bagaimana mengetahui kapan saatnya mengisi daya baterai Anda

Pengisian ulang tepat waktu juga dapat memperpanjang umur baterai. Dalam keadaan apa pun seharusnya tidak debit yang dalam. Dalam hal ini, pelat kerja langsung gagal, dan baterai itu sendiri berhenti mengisi daya.

Lihatlah dasbornya. Ada jendela terpisah yang menampilkan proses pengisian baterai dari genset. Sedikit penyimpangan dari norma, segera hubungi teknisi listrik. Jangan malas untuk melihat ke bawah tenda. Jika Anda memiliki baterai bebas perawatan, kendalikan dayanya dengan berfokus pada indikator. Warna hijau menunjukkan bahwa baterai sedang diisi, hitam menunjukkan bahwa baterai sedang kosong, dan putih menunjukkan bahwa baterai benar-benar kosong.

Jika Anda menggunakan aki yang diservis, periksa voltase di terminal secara sistematis dengan penguji mobil dalam mode voltmeter. Seharusnya tidak lebih rendah dari 12,5 V. Setidaknya setiap tiga bulan sekali, dan pastikan untuk mempersiapkan mobil untuk musim dingin, periksa kerapatan elektrolit di bank baterai. Ini adalah tes paling akurat yang menentukan kinerjanya. Jika hidrometer menunjukkan kurang dari 1,22 g/cm3. cube, cepat isi baterainya.

Cara mengisi baterai yang bisa diservis

Ada beberapa metode pengisian baterai:

  • mengisi daya dengan arus konstan;
  • pengisian pada tegangan konstan;
  • pengisian otomatis (gabungan).

Perhatian: sebelum memulai pengisian, tutup semua kaleng harus dibuka!

Metode DC

Untuk metode pengisian arus searah Baterai terhubung ke pengisi daya, dan tegangan 16-16,3 V diterapkan padanya Arus yang dibutuhkan ditentukan berdasarkan perkiraan waktu pengisian: selama 20 jam - 1/20, selama 10 jam - 1/10 dari kapasitas baterai.

Metode tegangan konstan

Untuk pengisian dengan metode tegangan konstan, terminal baterai disuplai 16-16,5 V. Pada awal proses, arus dapat mencapai 50 A, setengahnya pengisi daya akan otomatis "mati", dan pengisian akan terjadi pada nilai saat ini 20-25 A. Dengan peningkatan muatan, arus baterai akan meningkat, mencoba mengejar arus pengisi daya, dan pada akhirnya akan turun menjadi nol. Dengan cara ini, baterai terisi penuh dalam 1-1,5 hari.

Pengisian otomatis

Cara ini dianggap paling benar. Ini menggabungkan dua metode yang dijelaskan di atas, namun ini memerlukan pengisi daya otomatis khusus.

Pada awal pengisian, arus konstan dialirkan ke baterai, sama dengan 1/10 dari kapasitasnya. Setelah tegangan baterai naik menjadi 14,6-14,8 V, perangkat akan beralih mode dan mulai mengisi daya pada tegangan konstan dengan penurunan arus otomatis.

Metode ini juga yang tercepat - rata-rata baterai Bosch yang dapat diservis terisi penuh dalam sehari.

Jika Anda memiliki pertanyaan tentang pemilihan, pengoperasian, atau pemeliharaan jenis baterai tertentu, silakan hubungi kami. Pakar kami akan selalu membantu Anda dalam hal ini.