rumah→Poles→ Asap hitam dari pipa knalpot - penyebab, konsekuensi dan solusi. Ada asap hitam yang keluar dari pipa knalpot. Asap hitam dari knalpot Di udara dingin, asap hitam dari knalpot

Asap hitam dari pipa knalpot - penyebab, konsekuensi dan solusi. Ada asap hitam yang keluar dari pipa knalpot. Asap hitam dari knalpot Di udara dingin, asap hitam dari knalpot

Warna gas buang saat mesin dihidupkan dan pengoperasian selanjutnya adalah semacam indikator status satuan daya dan sistem. Berbagai masalah dapat menyebabkan mesin mengeluarkan asap knalpot berwarna putih, hitam, biru atau abu-abu. Biasanya, pada mesin yang dapat diservis, pengemudi hanya mengamati asap putih secara singkat saat menghidupkan mesin diesel atau bensin.

Perhatikan bahwa fenomena ini dalam beberapa kasus bukanlah kerusakan, terutama bila pembentukan asap yang ditunjukkan setelah pemanasan mesin pembakaran dalam menjadi kurang kuat atau hilang sama sekali. Jika ada asap biru saat menghidupkan mesin atau pengemudi melihat asap hitam saat menghidupkan mesin dingin, maka ini alasan untuk memeriksa unit tenaga.

Pada artikel kali ini, kita akan membahas tentang penyebab munculnya asap hitam saat menghidupkan mesin dalam cuaca dingin, apa yang ditunjukkan asap biru saat menghidupkan mesin dingin, dan mengapa asap putih keluar saat menghidupkan mesin.

Baca di artikel ini

Asap dari pipa knalpot saat menghidupkan mesin: warna knalpot putih, hitam, biru

Seperti yang sudah disebutkan, saat menghidupkan mesin, keluar asap sistem pembuangan Mungkin warna berbeda, sementara merokok tidak selalu memprihatinkan. Mari kita mulai dengan knalpot putih.

Faktanya adalah setelah parkir, kondensat menumpuk. Setelah dimulai, kondensat mulai menguap, dan jumlah asap serta kerapatannya juga dipengaruhi oleh suhu luar dan kelembapan udara (semakin dingin dan basah, semakin tebal dan lama asap putih akan bertahan). Dalam cuaca beku, asap seperti itu bisa konstan, yaitu instalasi mengeluarkan asap putih, terlepas dari tingkat pemanasan mesin pembakaran internal.

Situasi tersebut membutuhkan perhatian lebih saat di luar hangat, sementara setelah menghidupkan mesin dari pipa knalpot ada kepulan asap putih yang tebal. Dalam hal ini, kemungkinan besar fluida kerja (antibeku atau antibeku) akan masuk dari sistem pendingin langsung ke dalam silinder.

Kerusakan ini muncul sebagai akibat dari mesin yang terlalu panas, kerusakan atau pembentukan di tempat-tempat di mana saluran jaket pendingin mesin pembakaran internal lewat.

Dalam situasi seperti itu, Anda perlu melepas kepala, jika perlu, menggiling bidang kawin, ganti paking kepala silinder, periksa kekencangan kepala, perbaiki retakan, dll.

Untuk mengonfirmasi diagnosis, buka tutup mesin yang sedang berjalan. Gelembung dan gelembung akan dengan jelas menunjukkan terobosan gas ke dalam sistem pendingin, sementara level cairan pendingin juga dapat meningkat. Setelah menghentikan mesin pembakaran dalam, level yang ditunjukkan di dalam tangki berkurang, sebagian cairan pendingin masuk ke dalam silinder.
Perhatikan bahwa cairan tidak selalu mendidih, terutama dalam kasus cacat mikro. Dalam situasi seperti itu, seseorang harus dipandu hanya oleh warna, kondisi, dan tingkat cairan pendingin.
Bau terbakar, adanya noda oli di permukaan, penurunan level di tangki tanpa sebab yang jelas, dan sejumlah tanda tidak langsung lainnya menandakan cairan dari sistem pendingin telah masuk ke dalam silinder.
Selain itu, tidak akan berlebihan untuk mengambil tongkat celup oli dan membuka tutup pengisi oli. Faktanya adalah dengan penetrasi cairan pendingin yang intensif ke dalam ruang bakar, kebocoran terjadi dari ruang over-piston melalui bak mesin mesin.

Hasilnya adalah pencairan dan kekeruhan oli mesin, munculnya emulsi kecoklatan yang khas. Kami menambahkan bahwa dengan akumulasi cairan pendingin yang intens di ruang di atas piston, palu air mesin dapat terjadi. Untuk alasan ini, asap putih yang kuat merupakan gejala yang mengkhawatirkan dan membutuhkan eliminasi segera. Dengan kata lain, eksploitasi ICE lebih baik berhenti sampai masalah teratasi.

Asap hitam saat menghidupkan mesin

Warna hitam pada gas buang sering terjadi bila ada masalah pada sistem catu daya dan kualitas campuran bahan bakar-udara.

Asap seperti itu terbentuk sebagai akibat dari fakta bahwa ada pengayaan yang kuat dari campuran bahan bakar dan udara yang bekerja sehubungan dengan mode operasi tertentu dari mesin pembakaran internal.

Pengayaan harus dipahami sebagai sejumlah besar bahan bakar dalam kaitannya dengan jumlah udara. Dalam hal ini, gejala tambahan berikut mungkin muncul:

mesin berputar dengan mudah dari starter, tetapi mulai dengan susah payah;
cukup sering, bahkan baru atau berguna;
setelah menyalakan mesin "troit", pengoperasian mesin pembakaran internal tidak stabil;
masuk dan bertepuk tangan keras;
unit daya kehilangan daya dan mengkonsumsi bahan bakar;
pada dasbor mungkin BC memberikan kesalahan;
di knalpot ada bau bensin atau solar yang jelas;

Warna asap dapat bervariasi dalam kasus yang berbeda dari abu-abu hingga hitam pekat. Penghitaman terjadi karena jelaga berlebih, yang terbentuk akibat pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna.

Mesin dapat mengeluarkan asap hitam baik "dalam keadaan dingin" dan setelah pemanasan, selama resirkulasi gas, dll. Jika knalpot hitam konstan terlihat pada mesin diesel, maka kegagalan atau masalah lain mungkin menjadi penyebab lainnya. penyaring partikulat.

Daftar penyebab gangguan pasokan bahan bakar, pembentukan campuran, dan pembakaran campuran cukup luas. Pada mesin dengan karburator, perlu untuk mulai memeriksa dengan alat pengukur itu sendiri, ruang apung dan ketinggian bahan bakar di dalamnya, serta jet udara dan bahan bakar.
Lebih banyak perhatian harus diberikan pada sistem idle. Pada saat yang sama, disarankan untuk memeriksa sistem pengapian pada mesin injeksi dan karburator, karena kegagalan elemen individual (busi, kabel pelindung lilin tegangan tinggi, koil, dll.) menyebabkan malfungsi pada pengoperasian mesin pembakaran dalam dan dapat menyebabkan misfire.
Poin lain selama diagnosis adalah sistem asupan, karena kontaminasi filter udara adalah penyebab umum dari campuran yang terlalu "kaya".
Kami menambahkan bahwa pada mesin pembakaran internal dengan injektor, kegagalan fungsi sensor menyebabkan kelebihan pasokan bahan bakar. Data yang salah dikirim ke, setelah itu pengontrol memulai pasokan bahan bakar yang ditingkatkan.
Dalam hal ini, periksa rakitan throttle, sensor oksigen dan elemen lainnya. Relatif jarang, tetapi unit kontrol mesin elektronik itu sendiri juga mungkin gagal.
Sedangkan untuk sistem bahan bakar, injektornya sendiri bisa bocor dan menuangkan bahan bakar ke dalam silinder. Masalah ini khas untuk mesin bensin dan mesin diesel.

Ini mungkin karena kontaminasi parah, keausan, atau cacat lain pada injektor. Pada mesin bensin, rel bahan bakar dan pengatur tekanan juga harus diperiksa.

Bahaya dari situasi ini adalah bahwa dengan luapan bahan bakar yang kuat, tidak hanya konsumsi yang meningkat, lilin tergenang air dan masalah lain muncul, tetapi lapisan oli tersapu dari dinding silinder dengan bahan bakar. Akibatnya, keausan keseluruhan meningkat selama start-up. Jika banyak bahan bakar yang masuk ke dalam silinder yang tidak terbakar, maka bahan bakar tersebut juga dapat mengalir secara berlebihan ke dalam bak mesin.

Untuk memeriksanya, cukup melepas tongkat celup dan mencium bau oli mesin, menilai kondisinya. Pengenceran yang kuat dan bau bahan bakar yang berbeda akan menunjukkan luapan yang signifikan. Dalam situasi seperti itu, mesin memerlukan diagnostik mendalam, pembersihan, penyetelan, atau bahkan penggantian injektor bahan bakar mungkin diperlukan.

Asap biru setelah mesin dihidupkan

Warna gas buang yang biru atau semburat kebiruan menandakan oli mesin aktif masuk ke ruang bakar. Asap seperti itu berwarna kebiruan, berminyak dan kental. Intrusi minyak mudah diidentifikasi dengan cara yang sederhana.

Cukup menyalakan mesin dan menyandarkan selembar kertas kosong ke pipa knalpot. Adanya noda berminyak yang tidak kunjung mengering menandakan adanya partikel lemak pada sistem pembuangan. Fitur tambahan bisa peningkatan konsumsi minyak, yang secara signifikan melebihi nilai yang diijinkan untuk diberikan jenis es. Oli memasuki ruang bakar karena alasan berikut:

Keausan elemen CPG yang signifikan.
Kesalahan.

Dalam kasus pertama, kita berbicara tentang keausan ring piston, munculnya cacat pada piston itu sendiri atau dinding silinder (kejang, elips, dll.). Dalam kasus kedua, oli bocor karena tidak ada segel yang tepat di area batang katup dan pemandu katup.

Pada tahap awal, mungkin cukup mengganti segel katup (valve seals) untuk diperbaiki. Keadaan CPG membantu menentukan pengukuran kompresi di mesin.

Jika penurunan kompresi pada silinder tidak signifikan, maka mesin mungkin memiliki knalpot abu-abu atau biru hanya setelah dinyalakan dan hingga saat pemanasan. Faktanya adalah setelah pemanasan, celah antar bagian berkurang, oli berhenti masuk ke ruang bakar.

Dalam kasus celah yang sangat membesar, minyak yang diencerkan dari pemanasan akan tetap masuk ke ruang kerja. Jika mobil dilengkapi dengan turbocharger, maka asap biru setelah mesin dihidupkan atau selama pengoperasiannya mungkin disebabkan oleh kegagalan fungsi elemen ini.

Jika terjadi keausan pada bantalan turbin, serta segel rotor, oli melalui turbocharger akan masuk ke sistem pembuangan dan terbakar di sana. Akibatnya, asap kebiruan dengan partikel minyak keluar dari pipa knalpot.

Asap dari bawah kap saat menghidupkan mesin

Fenomena ini paling sering ditemukan jika terjadi kebocoran oli di sembarang tempat (seal, gasket). Pelumas masuk ke manifold buang dan mulai terbakar saat mesin pembakaran internal memanas, dan pengemudi melihat asap dari kompartemen mesin.

Selain itu, tidak boleh dikesampingkan kemungkinan benda asing masuk ke elemen pemanas mesin pembakaran dalam atau sistem pembuangan. Efek serupa dapat disebabkan oleh kebocoran bahan bakar, yang terjadi karena hilangnya kekencangan elemen tertentu pada sistem suplai bahan bakar dan injeksi bahan bakar.

Dalam kedua kasus tersebut, masalah harus segera diselesaikan, karena risiko kebakaran dan kebakaran di kompartemen mesin meningkat secara signifikan. Secara paralel, kebocoran pada sistem pembuangan atau masalah dengan turbocharging juga dapat menjadi penyebab munculnya asap dari bawah kap saat menghidupkan mesin atau terus menerus mengeluarkan asap selama pengoperasiannya.

Misalnya, flensa pipa knalpot yang bengkok atau paking yang terbakar akan menyebabkan asap masuk ke dalam kompartemen mesin. Anda juga harus memperhatikan apakah mobil memiliki cairan pemanas awal interior dan mesin.

Munculnya asap dari bawah kap dalam hal ini lebih khas unit diesel, karena pemanasan awal lebih diminati pada motor jenis ini. Sederhananya, pemanas pada mobil tertentu mungkin.

Karena perangkat membakar bahan bakar di dalam dirinya sendiri, pasokan udara diperlukan untuk pembakaran sebagian bahan bakar, dan sistem pembuangan gas setelah pembakaran juga harus diterapkan. Dengan tidak terampil pemasangan sendiri atau karena alasan lain, sistem gas buang dari pemanas dapat dilepas sehingga pipa knalpot masuk ke ruang mesin.

Biasanya, pemanas cairan start praktis tidak berasap, dan hasil pembakaran dikeluarkan di area sayap depan (di belakang kemudi). Pada saat yang sama, malfungsi tertentu mungkin mengarah pada fakta bahwa asap muncul dari bawah kap. Pada kasus ini sistem terpasang harus diperiksa secara terpisah.

Seperti yang Anda lihat, dalam beberapa kasus mungkin cukup mengganti filter dan membersihkan injektor untuk menghilangkan penyebab warna knalpot hitam, putih atau biru. Pada saat yang sama, untuk mesin lain, satu-satunya jalan keluar adalah mengganti elemen CPG yang aus, timing, atau bahkan pemeriksaan mesin.

Kami menambahkan bahwa jika mesin tiba-tiba mulai mengeluarkan asap dengan knalpot hitam saat dinyalakan tanpa alasan yang jelas, maka disarankan untuk mengganti bahan bakar di awal. Pengisian bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah atau bahan bakar dengan kandungan aditif dan pengotor yang tinggi seringkali menyebabkan kesulitan dalam menyalakan campuran dan mengubah warna gas buang.

Kita tidak boleh lupa bahwa kestabilan unit dan kegunaan pembakaran campuran bahan bakar-udara secara langsung bergantung pada timing katup, kualitas penyetelan katup, dan pengapian yang diatur secara normal. Timing belt (jika ada) harus disetel secara ketat sesuai dengan tandanya, jarak bebas termal katup harus disetel dengan hati-hati.

Perhatikan bahwa dalam proses melakukan diagnosa awal, warna jelaga pada elektroda dan bagian berulir mungkin terjadi. Misalnya, busi basah atau endapan berminyak hitam selanjutnya akan menunjukkan penyebab dan tingkat keparahan masalahnya. Akhirnya, kami menambahkan bahwa untuk pencarian Cepat kerusakan mesin bensin atau diesel injeksi, disarankan untuk segera melakukan diagnosa komputer lengkap dari mesin tersebut.

Mengingat rendahnya biaya operasi ini di bengkel, dimungkinkan untuk mengidentifikasi malfungsi dan malfungsi dalam pengoperasian masing-masing sensor ECM. Anda juga dapat memeriksa sendiri kesalahan mesin pembakaran internal menggunakan adaptor diagnostik di.

Tentang sifat asap knalpot

Warna dan konsistensi asap dari pipa knalpot secara kiasan dapat dibandingkan dengan kesegaran nafas manusia - tubuh yang sehat (baik biologis maupun mekanis) menghembuskan uap yang lebih bersih daripada tubuh yang sakit. Di dalam mobil yang dapat diservis, ketika bahan bakar dibakar, senyawa air dan karbon dioksida terbentuk - seperti uap dari nafas orang yang sehat. Namun perlu diperhatikan bahwa pembakaran bensin tidak dilakukan dengan oksigen murni, melainkan dengan bantuan udara biasa yang sebagian besar terdiri dari nitrogen.

Itulah mengapa oksida nitrogen berbahaya (NOx) terbentuk dalam asap dari pipa knalpot mobil, yang berdampak negatif pada keadaan atmosfer dan bahkan menyebabkan apa yang disebut hujan asam. Ya, dan bahan bakarnya teroksidasi dan tidak terbakar sepenuhnya, bahkan di mesin merek terbaru, dan karena itu, ada tambahan emisi senyawa karbon - CO dan CH. Selain semua ini, ketika oli atau cairan pendingin memasuki ruang bakar, "koktail" kimia lain yang tidak kalah berbahaya muncul dan terbang ke udara.

Tentu saja, sistem pembuangan motor modern jika memungkinkan, dilengkapi dengan berbagai penetral dan filter. Namun, ini tidak cukup - ingat awan kabut asap tebal di foto-foto wilayah metropolitan terbesar. Selain itu, sistem filter apa pun akan aus seiring waktu, sehingga meningkatkan toksisitas asap yang keluar dari pipa knalpot mobil. Meskipun, seperti disebutkan di atas, warna dan toksisitas asap tidak hanya bergantung pada ketidaksesuaian mekanisme pengaturan sendiri, tetapi juga pada banyak kerusakan lainnya.

Paling sering, asap yang kurang lebih tebal dari pipa knalpot memberi sinyal kepada pemilik mobil tentang kerusakan pasokan bahan bakar dan sistem pendingin mesin, serta kerusakan pada mekanisme distribusi atau grup piston. Dalam setiap kasus ini, ada nuansa: bahan bakar habis terbakar tidak sempurna, atau silinder masuk, dan terkadang oli. Padahal, kelebihan bahan bakar atau adanya zat asing di dalam silinderlah yang membuat gas buang bernuansa berbeda.

Secara umum warna asap dari pipa knalpot hampir sama - perbedaannya hanya pada nuansa, karena terkadang malfungsi sistem tertentu yang menimbulkan asap berhubungan langsung dengan malfungsi sistem lain yang tidak dapat "menyatakan dirinya sendiri". ” dengan bantuan asap. Misalnya, situasi seperti itu sering terjadi: sistem pendingin tidak berfungsi dengan baik, itulah sebabnya. Terbakar karena terlalu panas cincin piston, yang memerlukan masuknya minyak ke dalam silinder dan, akibatnya, munculnya asap. Perhatikan bahwa alasan aslinya sama sekali tidak terletak pada ring piston, tetapi pada sistem pendingin.

Itu sebabnya, mulai mencari penyebab asap dari pipa knalpot, seseorang harus sangat berhati-hati - menganalisis dan membandingkan semua faktor yang tersedia. Kami sekarang akan mempertimbangkan kombinasi paling umum dari faktor-faktor tersebut dan kemungkinan corak asap secara lebih rinci.

Asal asap putih

Seringkali, terutama dalam cuaca dingin, Anda dapat melihat asap putih dari pipa knalpot dalam mode tersebut. Munculnya awan putih (sebenarnya bukan asap, melainkan uap) sering dikaitkan dengan pendinginan mesin sepenuhnya dalam semalam. Uap air adalah pendamping alami dari proses pembakaran. Kapan sistem pembuangan mendingin pada malam hari, air mengembun, dan saat sistem mulai memanas, kondensasi air berkurang dan penguapan hangat terlihat di udara dingin. Jadi, kerapatan asap putih secara langsung bergantung pada suhu sekitar: semakin dingin di luar, semakin terlihat awan putih. Selain itu, tingkat kejenuhan uap juga terkait dengan kelembapan udara - dengan kelembapan tinggi, uap lebih mengental.

Apa indikator "kesehatan" mobil dengan adanya asap dari pipa knalpot - buruk atau baik? Itu tergantung pada beberapa sudut pandang. Knalpot dengan uap air yang cukup menunjukkan pengoperasian mesin yang efisien. Namun, untuk sistem pembuangannya sendiri, pembentukan uap putih yang intens tidak bisa disebut sebagai pertanda baik dari pekerjaannya. Jika uap seperti itu muncul bahkan dalam cuaca hangat, Anda perlu memeriksa silinder apakah ada cairan pendingin yang masuk ke dalamnya. Di mana Perhatian khusus harus diberikan untuk memeriksa kekencangan paking kepala.

Komposisi cairan pendingin termasuk air - dan ketika memasuki silinder, ia tidak sempat menguap selama pembakaran bahan bakar, yang mengarah pada pembentukan uap asap putih. Omong-omong, kadang-kadang dapat memperoleh warna kebiruan berminyak - ini juga tergantung pada komposisi cairan pendingin. Secara umum, mudah untuk membedakan asap dari uap: uap segera menghilang, dan setelah asap, sedikit kabut tertinggal di udara untuk sementara waktu. Anda juga harus menyadari bahwa masuknya cairan ke dalam silinder menyebabkan kontaminasi yang kuat pada busi, dari mana busi mulai menyala, dan akibatnya, silinder tidak dapat bekerja sepenuhnya.

Selain itu, emisi asap putih yang pekat dari pipa knalpot dapat mengindikasikan bahwa mesin sebelumnya tidak melakukan pemanasan ke suhu yang diperlukan - misalnya, karena mobil hanya bergerak untuk jarak pendek. Dalam hal ini, sejumlah air pasti akan tertinggal di knalpot dan pipa knalpot, dan ini “tidak baik”, karena dapat menyebabkan terjadinya pusat korosi.

Asap biru (mungkin dengan semburat kebiruan)

Berikutnya dalam klasifikasi asap kami, kami mempertimbangkan asap biru dari pipa knalpot. Dalam kebanyakan kasus, penampilan abu-abu dan biru asap knalpot memiliki sifat "berminyak". Biasanya situasi ini dikaitkan dengan pembakaran oli di dalam silinder - paling sering ini berlaku untuk mobil tua, karena mesinnya sudah mengalami tingkat keausan yang cukup tinggi. Dinding silinder pada mesin seperti itu menjadi lebih tipis, dan oleh karena itu ring piston tidak lagi mampu memberikan seal yang baik. Akibatnya, oli dikeluarkan dengan buruk, konsumsinya meningkat, dan kompresi berkurang - itulah sebabnya mobil yang "lelah" mulai berasap dengan knalpot abu-abu atau biru.

Dalam beberapa situasi, saat keausan mesin belum kritis, kondisi silinder bisa tetap cukup baik, dan penyebab keluarnya asap kebiruan dari pipa knalpot hanyalah coked ring. Terutama sering, cincin-cincin itu berkabut dan, karenanya, kehilangan mobilitasnya saat mobil berjalan dalam waktu lama (hal yang sama berlaku untuk oli). Dengan satu atau lain cara, tetapi dengan penampilan abu-abu asap biru, pemilik mobil mau tidak mau harus memikirkan perbaikan serius dengan perombakan mesin secara menyeluruh.

Namun, ada juga alasan yang tidak terlalu fatal - misalnya segel batang katup, yang menyegel batang katup. Karena terbuat dari karet, elastisitas aslinya juga dapat hilang seiring waktu, yang menyebabkan kebocoran oli. Dalam kasus ini, oli masuk ke intake manifold melalui celah, dan dari sana masuk ke ruang bakar, yang merupakan syarat munculnya knalpot kebiruan. Tentu saja, jika masalahnya ada di tutup, maka memperbaiki masalah tersebut akan membuat pemilik mobil jauh lebih murah daripada pembongkaran dan pencegahan motor secara menyeluruh.

Cukup sering timbul masalah saat oli dikonsumsi akibat pengoperasian sistem ventilasi yang salah, dalam hal ini ventilasi bak mesin. Dalam hal ini, oli masuk ke bak mesin karena tekanan di dalam silinder naik sedemikian rupa sehingga segel piston tidak dapat lagi mengatasi gas buang yang dihasilkan selama pembakaran bahan bakar. "Berkat" pembakaran gas yang tidak diinginkan, asap yang tidak biasa muncul dari pipa knalpot. Mesin mencoba memompa gas sendiri, sambil berkomunikasi dengan sistem intake. Karena itu, gas dibakar kembali dan kemudian keluar melalui pipa knalpot. Dalam hal ini, kerusakan utama disebabkan oleh "kabut" oli, yang menarik gas di dalam motor dan berinteraksi dengan bagian-bagiannya, yang menyebabkan munculnya asap biru kebiruan dari pipa knalpot.

Ini adalah sistem ventilasi yang dirancang untuk mengatasi proses yang tidak diinginkan ini: dalam kondisi baik, ia harus memisahkan oli dan mengatur laju aliran (karena mesin bekerja berdasarkan prinsip pompa dan mampu menciptakan ruang hampa yang terlalu tinggi di sistem asupan). Jadi, jika ventilasi rusak, konsumsi oli akan meningkat. Namun, jika kita berbicara tentang biaya untuk memperbaiki masalah ini, maka itu cukup kecil, terutama jika pemiliknya jelas mengetahui apa yang dia hadapi dan tidak akan membiarkan dirinya ditipu oleh pekerja bengkel.

Asap hitam adalah bahan bakar

Seperti judul subbab ini, asap hitam dari pipa knalpot paling sering disebabkan oleh masalah bahan bakar. Warna knalpot yang hitam disebabkan oleh warna jelaga yang terbentuk akibat pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna. Jelaga muncul saat terjadi proses penguraian menjadi unsur-unsur bagian bahan bakar yang tidak memiliki cukup udara untuk pembakaran sempurna.

Mobil modern dilengkapi dengan sistem komputer yang mengontrol semua proses yang terjadi selama pergerakan - termasuk proses pembakaran bahan bakar. Di bawah "panduan sensitif" seperti itu, risiko kesalahan dalam pembentukan campuran yang mudah terbakar berkurang secara signifikan - meskipun pada umumnya ini hanya berlaku untuk mesin bensin, sementara mesin diesel, bahkan yang paling modern sekalipun, masih akan mengeluarkan sedikit asap. .

Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa komposisi campurannya berbeda dengan bensin - konsentrasinya dalam hal ini heterogen dan mengandung inklusi dengan kepadatan bahan bakar yang tinggi. Untuk memberikan keseragaman, industri otomotif modern menggunakan mekanisme untuk meningkatkan tekanan injeksi - namun, tindakan ini pun belum dapat sepenuhnya memberantas masalah, dan oleh karena itu asap berwarna jelaga dari pipa knalpot mobil bermesin diesel dapat terlihat lebih sering daripada di mobil bensin ponsel.

Pada merek terbaru, filter partikulat digunakan, yang sampai batas tertentu menyelesaikan masalah (namun, filter ini harus dibersihkan secara berkala, dan cepat atau lambat diganti dengan yang baru).

Selain pembakaran yang tidak sempurna, faktor lain juga dapat menyebabkan asap hitam dari pipa knalpot - misalnya kualitas bensin yang tidak mencukupi. Perlu diingat bahwa penggunaan bensin berkualitas rendah dapat menyebabkan proses pembakaran yang terlalu cepat - pembakaran semacam itu disebut juga detonasi. Faktor lain yang mempengaruhi pembentukan jelaga secara intensif adalah kerusakan sistem elektronik yang sangat terkenal yang memantau efisiensi pembakaran bahan bakar. Misalnya, kegagalan sensor oksigen mengakibatkan satuan elektronik ternyata tidak dapat mengontrol kelengkapan pembakaran - dan kemudian mulai bekerja secara acak, tanpa mempertahankan "dialog" penuh dengan sensor oksigen.

Video - asap putih (uap) mesin

Video - munculnya asap biru dari pipa knalpot

Video - mulai dingin Nissan Sky Line dan munculnya asap hitam darinya

Kesimpulan!

Jadi, asap dari pipa knalpot, apa pun warnanya, tidak boleh membuat pemilik mobil acuh tak acuh - lagipula, dengan cara ini, mobil menandakan kerusakan. Kami berharap semua pembaca kami mobil yang dapat diservis dan perjalanan bebas asap rokok!

Berita
Bengkel

Larangan radar polisi lalu lintas genggam: di beberapa daerah telah dicabut

Ingatlah bahwa larangan radar genggam untuk diperbaiki pelanggaran lalu lintas(model Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, dll.) muncul setelah surat dari Menteri Dalam Negeri Vladimir Kolokoltsev tentang perlunya memerangi korupsi di jajaran petugas polisi lalu lintas. Larangan tersebut mulai berlaku pada 10 Juli 2016 di banyak wilayah negara. Namun, di Tatarstan, inspektur polisi lalu lintas ...

Sedan baru Kia akan disebut Stinger

Lima tahun lalu di Frankfurt Motor Show, Kia meluncurkan sedan konsep Kia GT. Benar, orang Korea sendiri menyebutnya sebagai sport coupe empat pintu dan mengisyaratkan bahwa mobil ini bisa menjadi alternatif yang lebih terjangkau dari Mercedes-Benz CLS dan Audi A7. Dan kini, lima tahun kemudian, mobil konsep Kia GT telah bertransformasi menjadi Kia Stinger. Dilihat dari foto...

Dilarang di Helsinki mobil pribadi

Untuk mewujudkan rencana ambisius tersebut, otoritas Helsinki bermaksud untuk menciptakan yang maksimal sistem yang nyaman di mana batas-batas antara pribadi dan transportasi umum akan dihapus, menurut Autoblog. Seperti yang dikatakan Sonya Heikkila, spesialis transportasi di Balai Kota Helsinki, inti dari inisiatif baru ini cukup sederhana: warga kota harus memiliki...

Jalankan Magadan-Lisbon: ada rekor dunia

Mereka melakukan perjalanan melintasi Eurasia dari Magadan ke Lisbon dalam 6 hari 9 jam 38 menit dan 12 detik. Perlombaan ini diselenggarakan tidak hanya demi menit dan detik. Dia membawa misi budaya, amal dan bahkan, bisa dikatakan, ilmiah. Pertama, 10 eurocents dari setiap kilometer perjalanan ditransfer untuk kepentingan organisasi...

Profesor Universitas Negeri Moskow akan muncul di kalender Pirelli yang baru

Bintang Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright mengambil bagian dalam pembuatan film kalender kultus, dan Anastasia Ignatova, seorang profesor di Universitas Negeri Moskow, menjadi tamu istimewa, lapor Mashable. Penembakan kalender berlangsung di Berlin, London, Los Angeles, dan kota Prancis Le Touquet. Bagaimana...

Taksi self-driving datang ke Singapura

Selama pengujian, enam Audi Q5 yang dimodifikasi yang mampu mengemudi secara otonom akan diluncurkan di jalanan Singapura. Tahun lalu, mobil seperti itu dengan mudah menempuh jalur dari San Francisco ke New York, menurut Bloomberg. Di Singapura, drone akan bergerak di sepanjang tiga rute yang disiapkan khusus dilengkapi dengan infrastruktur yang diperlukan. Panjang setiap rute adalah 6,4 ...

ikonik Mobil SUV Toyota tenggelam terlupakan

Penghentian total produksi mobil yang selama ini diproduksi untuk pasar Australia dan Timur Tengah itu dijadwalkan pada Agustus 2016, menurut Motoring. Pertama seri Toyota FJ Cruiser ditampilkan di Pameran Otomotif Internasional New York 2005. Dari awal penjualan hingga saat ini, mobil tersebut dibekali bensin empat liter ...

Liberalisasi OSAGO: Keputusan Ditunda

Seperti yang dijelaskan oleh wakil ketua Bank Sentral Vladimir Chistyukhin, tidak mungkin untuk bergerak ke arah ini, karena pertama-tama masalah penting lainnya dari industri asuransi harus diselesaikan, TASS melaporkan. Mari kita ingat secara singkat bahwa penyusunan roadmap liberalisasi tarif OSAGO dimulai pada November 2015. Diasumsikan bahwa tahap pertama di jalur ini harus ...

Foto Hari Ini: Bebek Raksasa Vs Pengemudi

Jalan menuju pengendara di salah satu jalan raya setempat diblokir oleh ... bebek karet besar! Foto bebek langsung menjadi viral di jejaring sosial, di mana mereka menemukan banyak penggemar. Menurut The Daily Mail, bebek karet raksasa itu milik salah satu dealer mobil lokal. Rupanya, dia menghancurkan sosok tiup di jalan ...

Video hari ini: Mobil listrik mencapai 100 km/jam dalam 1,5 detik

Mobil listrik bernama Grimsel ini mampu berakselerasi dari posisi diam hingga 100 km/jam dalam waktu 1,513 detik. Pencapaian itu tercatat di landasan pacu pangkalan udara di Dubendorf. Grimsel adalah kendaraan eksperimental yang dikembangkan oleh mahasiswa di ETH Zurich dan Lucerne University of Applied Sciences. Mobil tersebut dibuat untuk...

Banyak pengendara memperhatikan bahwa asap hitam dari pipa knalpot mulai masuk ke mobil mereka. Tapi, tidak semua orang mengerti apa yang menyebabkan efek ini, serta metode eliminasi.

Penyebab utama asap hitam

Asap hitam saat menghidupkan mesin bukanlah pertanda baik. Kemungkinan besar pada kendaraan ada masalah yang cukup besar di dalam unit daya, atau sistem terkait. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pembentukan efek seperti itu pada motor terutama disebabkan oleh kerusakan sistem bahan bakar.

Jadi, pelepasan salah satu elemen mengarah pada fakta bahwa motor mulai banjir dan terbentuknya udara campuran bahan bakar.

Lalu mengapa ada asap hitam yang keluar dari knalpot mesin? Masalah ini membutuhkan pertimbangan yang lebih dalam. Untuk setiap bagian atas mesin, ini akan menjadi alasan tersendiri, tetapi terkait erat dengan pembentukan campuran udara-bahan bakar. Mari kita mulai meninjau.

mesin karburator

Untuk mesin bensin karburator, semuanya cukup sederhana dan jelas. Banyak pemilik kendaraan jenis ini dihadapkan pada kenyataan bahwa mesinnya hanya kebanjiran, setelah itu mulai "memukul" dan troit, dan asap hitam keluar dari sistem pembuangan.

Jadi, pertimbangkan penyebab utama dan metode eliminasi:

Jarum karburator. Elemen ini cenderung menempel, terutama saat mengisi bahan bakar berkualitas rendah. Akibatnya, luapan dimulai, dan bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya.
Pengapian. Busi yang rusak atau waktu pengapian yang tidak tepat juga menjadi penyebabnya, karena bahan bakar tidak terbakar sempurna sehingga menimbulkan asap hitam.
Banyak bengkel mobil mengatakan bahwa alasan lain terbentuknya asap hitam adalah ring piston yang aus dan keausan katup. Dalam hal ini, yang terbaik adalah menghubungi layanan mobil untuk pemecahan masalah.

mesin injeksi

Hal-hal sedikit lebih buruk dengan injektor. Munculnya knalpot berwarna hitam menandakan bahwa pertama-tama perlu dilakukan pengecekan injektor dan nozel. Di dalam penyumbatan atau terlalu banyak tekanan bahan bakar itulah masalahnya. Untuk mendiagnosis unsur-unsur ini, ada tempat uji khusus di layanan mobil khusus.

Sehingga banyak pengendara yang mencoba melakukan pembersihan sendiri, namun hal ini tidak selalu berhasil.

Jika mesin menyala dan knalpot hitam keluar dari knalpot, maka mesin bensin mungkin mengalami kerusakan lagi - pompa bahan bakar rusak. Dalam hal ini, jumlah bahan bakar yang disuplai dapat terganggu. Jadi, mesin hanya banjir dan bukan campuran udara-bahan bakar yang masuk ke ruang bakar, melainkan bahan bakar yang mengalir dalam jet.

Alasan lain yang sangat penting untuk pembentukan asap di knalpot adalah filter udara yang tersumbat. Oleh karena itu, disarankan untuk mengganti elemen ini secara teratur dan sesuai grafik teknis pemeliharaan.

Seperti halnya elemen filter udara, throttle yang tersumbat dapat menyebabkan kegagalan fungsi dalam pembentukan campuran udara-bahan bakar. Membersihkan elemen ini cukup mudah dengan tangan Anda sendiri menggunakan pembersih karburator.

Untuk injektor, seperti halnya karburator, kerusakan pada sistem pengapian menyebabkan penumpukan bahan bakar yang tidak terbakar. Jadi, saat melakukan operasi diagnostik, disarankan untuk memeriksa node ini juga. Mungkin salah satu lilin atau kawat tegangan tinggi rusak, yang menyebabkan terjadinya efek seperti itu.

Diesel

Biasanya unit tenaga diesel mengeluarkan asap hitam dari pipa knalpot. Jadi, filter partikulat gagal di mesin, yang perlu diganti. Selain itu, penyebabnya mungkin karena tidak berfungsinya pompa bahan bakar bertekanan tinggi, yang tidak mengontrol suplai bahan bakar dan hanya mengisi silinder unit daya.

Untuk mesin diesel, ada bahaya kedua, jika silinder membanjiri, dan bahan bakar tidak menyala, maka hampir bisa menyebabkan water hammer. Selain itu, konsekuensinya dapat dianggap bahwa tingkat kejenuhan mekanisme katup dan grup piston meningkat, yang tidak diragukan lagi mengarah pada perombakan besar-besaran pada unit daya.

Perlu dicatat bahwa ketika asap hitam berulang kali keluar dari mesin, kemungkinan besar motor memiliki endapan karbon di dinding dan di komponen utama. Untuk menghilangkan malfungsi, ada baiknya membongkar mesin dan membersihkannya.

Kesimpulan

Terbentuknya knalpot berwarna hitam dari knalpot merupakan tanda bahwa power unit sedang banjir dan malfungsi seringkali terletak pada suplai bahan bakar. Untuk menghilangkan malfungsi, disarankan untuk menghubungi bengkel khusus. Jika pengendara memutuskan untuk memperbaiki masalahnya sendiri, maka perlu mempelajari perangkat dan prinsip pengoperasian suplai bahan bakar.

autodriveli.com

knalpot knalpot warna hitam

Alasan untuk serius memikirkan kondisi mesin dan sistem injeksi bahan bakar

Ketika mesin hanya dikarburasi, knalpot hitam dari knalpot berarti, dalam sebagian besar kasus, hanya satu hal - segel katup yang aus. Melalui yang bocor, dan terbakar bersama bensin, di ruang bakar dan oli. Namun, meski begitu, para ahli yang serius, seperti ini, "dengan mata" menentukan perbedaan antara kerusakan seperti itu (sekarang disebut knalpot abu-abu), dan situasi di mana knalpotnya benar-benar hitam.

Penyebab knalpot hitam

Saat bensin tidak terbakar, tapi kokas

Faktanya, knalpot dicat hitam oleh partikel bahan bakar hangus yang tidak terbakar, yang tidak memiliki cukup oksigen untuk meledak, dan berubah menjadi serpihan batu bara karena paparan suhu. Mereka kemudian memberi knalpot dari knalpot warna hitam. Apalagi proses ini biasanya disertai dengan kerusakan mesin, "triple" on Pemalasan, penurunan daya dorong (omong-omong, sangat mencolok). Nah, malfungsi ini harus dihilangkan dengan mengatur aliran oksigen ke ruang bakar.

Ketika tidak ada cukup aliran udara

Padahal, semuanya sangat sederhana. Proses pembakaran bahan bakar di mesin dimulai dengan fakta bahwa bensin mengalir dari tangki ke karburator (atau ke injektor, jika kita berbicara tentang mesin diesel), atau ke injektor. Di sini disemprotkan, bercampur dengan udara yang masuk, berubah menjadi campuran yang mudah terbakar, yang meledak di ruang bakar, mendorong piston secara bergantian. Dan jika aliran udara tidak cukup, maka knalpot hitam dari mesin adalah satu-satunya pilihan yang memungkinkan. Campuran yang terlalu kaya terbentuk begitu saja, yang tidak punya waktu untuk benar-benar terbakar. Bagaimanapun, meski dengan api yang kuat, ingat, pertama-tama mereka mencoba memblokir akses udara, oksigen ke sumber penyalaan. Dan kemudian tidak akan ada yang terbakar ...

Dalam hal ini, Anda perlu menyesuaikan level bahan bakar, membersihkan karburator, jet, bahkan mungkin semuanya akan berharga hanya dengan mengganti filter udara, yang bila tersumbat, tidak membiarkan cukup udara masuk untuk membuat campuran dengan rasio yang benar. bahan bakar dan oksigen yang diatomisasi.

Proses abrasif di ruang bakar: apa yang mengancam knalpot hitam

Knalpot hitam selalu menandakan peningkatan konsumsi bahan bakar saat mesin bekerja, namun konsumsi inilah yang tidak mempengaruhi peningkatan tenaga. Sebaliknya, ada penurunan kekuatan, dan signifikan. Dan sekarang - hal yang paling penting.

Fakta bahwa asap hitam keluar dari knalpot bukanlah hal yang terburuk.
Fakta bahwa knalpot hitam ini disertai dengan penurunan tenaga (di mana mobil dengan gigi empat berkembang paling banyak 100-120 kilometer per jam) juga bukan hal yang terburuk.
Bahkan fakta bahwa konsumsi bensin berlipat ganda bukanlah konsekuensi yang paling mengerikan.

Knalpot hitam dari knalpot mengancam masalah serius pada mesin karena partikel batubara - mereka tidak hanya terbang keluar dari knalpot.

Mereka memasuki ruang bakar dan, tanpa terbakar, tetap di sana, di ruang di mana piston "berjalan", menempel di dinding liner piston, sambil bertindak sebagai semacam bahan abrasif, merusak dinding, yang, secara teori, harus benar-benar halus dan dipoles. Itulah knalpot hitam yang terkenal itu. Itu mampu mengurangi umur mesin dengan urutan besarnya, beberapa kali lipat, menyebabkan renovasi total(dengan gerinda atau penggantian selongsong).

Selain itu, bahan bakar berlebih yang tidak terbakar dapat masuk ke sistem pelumasan, mengencerkan oli, sehingga tidak cocok untuk pelumasan. Terkadang proses ini sangat intens sehingga level oli di bak mesin meningkat secara nyata. Yang tentunya juga tidak berkontribusi pada pengoperasian mesin dalam jangka panjang. Serta fakta bahwa bensin yang menempel di dinding piston dan silinder hanya menghilangkan minyak. Sebagai akibat dari semua ini, goresan kecil, dan bahkan mungkin intimidasi serius, yang sama sekali tidak kondusif untuk pengoperasian normal mesin.

Cara menghilangkan knalpot hitam

Masalah karburator...

Bagaimana cara menghadapinya? Bagaimana cara memperbaiki kerusakan pada sistem pasokan bahan bakar dan menetapkan proses pembuatan campuran yang mudah terbakar yang diperkaya di mana udara dan bahan bakar yang dikabutkan akan terkandung dalam proporsi yang diperlukan untuk pengoperasian normal mesin? Nyatanya, Anda perlu mencari penyebab sebenarnya dari kerusakan tersebut. Seperti yang sudah disebutkan, mungkin (jika kita berbicara tentang mesin karburator) tersumbat penyaring udara yang tidak membiarkan cukup udara masuk ke dalam sistem. Knalpot hitam dari knalpot mungkin disebabkan oleh lubang yang tersumbat di jet tempat udara tidak masuk, atau penyebabnya mungkin terletak pada pasokan bensin yang berlebihan (jika ruang apung tidak disetel dengan benar dan ketinggian bahan bakar di karburator habis. di luar skala).

…injeksi dan diesel…

Jika kita berurusan dengan injeksi injeksi, knalpot hitam dari knalpot juga dapat mengindikasikan kerusakan sensor konsumsi bahan bakar (simpul ini sendiri dirancang untuk mengatur jumlah udara yang masuk sesuai dengan laju yang diberikan). Atau nozel bocor, yang, omong-omong, bisa sangat relevan bahkan jika knalpot hitam dari knalpot diamati selama pengoperasian diesel.

Meski dengan mesin diesel, tentunya ada nuansa tertentu. Pada start yang dingin, knalpot hitam akan tetap terlihat. Selain itu, start dingin untuk mesin diesel merupakan ujian yang serius. Tidak heran di mobil modern dilengkapi dengan mesin diesel, sistem pemanasan awal selalu disediakan. Tetapi bahkan tidak menyelamatkan dari knalpot pada tahap awal pengoperasian mesin yang diluncurkan secara dingin.

Kompleksitas perbaikan: terkadang Anda dapat menanganinya sendiri, dan terkadang Anda harus menghubungi spesialis

Di sini penting untuk mengarahkan diri Anda dengan benar dan memahami apakah knalpot telah dibersihkan dengan cukup cepat, apakah mesin dalam keadaan diam, apakah ada penurunan tenaga dan peningkatan konsumsi. Jika setidaknya ada satu dari kerusakan yang terdaftar, bersiaplah untuk masalah. Entah tidak terlalu besar (penyesuaian), atau cukup serius. Hingga mengganti ring grup piston, atau seluruh grup itu sendiri.

Untuk menghilangkan malfungsi seperti knalpot hitam dari knalpot, mungkin juga perlu dilakukan intervensi dalam pengoperasian pompa bahan bakar atau turbocharger (hingga penggantian), karena knalpot juga dapat berarti kegagalan pada sistem suplai bahan bakar. Ketika bensin masuk terlalu banyak, dan sistem untuk membuat campuran yang mudah terbakar tidak dapat mengatasi jumlah seperti itu. Mungkin juga perlu untuk menyesuaikan tekanan pada nozel injektor. Ini adalah malfungsi yang mungkin tidak dapat Anda atasi sendiri. Anda harus menghubungi spesialis.

Untuk menghemat umur mesin...

Bagaimanapun, Anda harus mengetahui dengan jelas bahwa knalpot hitam berbahaya bukan karena merusak lingkungan (jelaga terbang keluar dari knalpot, berbau bensin), tetapi juga mengganggu pengoperasian normal mesin, menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan mengurangi efisiensi kerjanya. Harus selalu diingat bahwa partikel bahan bakar kokas tidak hanya terbang keluar dari knalpot, tetapi juga memasuki grup piston, menjadi abrasif dan merusak permukaan kerja liner, piston, dan cincin penyegel yang dipoles (idealnya seperti cermin). kecepatan yang dipercepat.

Hal ini dapat menyebabkan penurunan yang nyata dalam masa pakai mesin, dan bukannya 500.000 kilometer yang diperlukan, katakanlah, menurut data paspor (mobil modern dirancang untuk sumber daya seperti itu) sebelum diperbaiki, mesin akan bekerja dengan urutan yang lebih kecil . Itu sebabnya knalpot hitam dari knalpot mesin berbahaya di tempat pertama.

znanieavto.ru

Asap hitam dari pipa knalpot. Apa penyebab utamanya dan apa pengaruhnya? | AML

Salah satu tanda kerusakan kendaraan yang paling umum adalah asap yang merupakan karakteristik dari kerusakan dan masalah tertentu. Diagnosis masalah ini sangat luas sehingga memperhitungkan warna, jumlah, frekuensi kejadian, dan faktor lain yang mungkin menandakan munculnya masalah. Tetapi tidak semua orang tahu perbedaan antara asap putih yang konstan dan asap yang muncul secara berkala dengan warna yang sama. Atau, apa yang terkena asap hitam dari pipa knalpot. Asap knalpot yang kebiruan juga memiliki penyebab unik tersendiri. Semua manifestasi ini membutuhkan analisis dan analisis terperinci. Untuk perhatian Anda, kami sajikan bagian pertama yang dikhususkan untuk munculnya asap hitam.

Sebelum memahami masing-masing keadaan "patologis" dari asap knalpot, Anda harus memahami apa itu knalpot, untuk apa, dan bagaimana tampilannya normal. Sesuai dengan namanya, asap yang keluar dari mobil melalui knalpot merupakan hasil pengolahan yang muncul selama pergerakan kinetik mesin dan yang berdekatan. Sederhananya, ini adalah kombinasi uap dari air, nitrogen, dan karbon dioksida yang muncul selama pengoperasian mesin.

Biasanya, pada sistem yang dapat diservis kompartemen mesin, serta kualitas bahan habis pakai yang dapat diterima, asap ini hampir tidak berwarna, memiliki ciri khas bau knalpot, dan tingkat kepadatan tertentu. Namun seperti yang telah disebutkan sebelumnya, terkadang kita menyaksikan munculnya asap yang tidak biasa dengan warna berbeda (paling sering asap putih, biru dan hitam dari pipa knalpot), seringkali bersamaan dengan kemunduran masa pakai kendaraan (atau tanpa itu). Apa penyebab manifestasi diagnostik ini, kami akan mencoba memahami lebih detail dengan menganalisis masing-masing jenis asap ini.

Asap hitam dari pipa knalpot dan penyebabnya

Ini mungkin pertanyaan paling "populer" dari semua pengemudi yang mobilnya dilengkapi dengan solar, karburator atau mesin injeksi. Dengan manifestasi serupa, pemilik merek bekas produksi dalam negeri berulang kali bertemu. Tapi apa penyebab penguapan kaustik yang tidak seperti biasanya, dan mengapa ada asap hitam dari pipa knalpot?

Pertama-tama, Anda harus menenangkan dan meredakan kepanikan - munculnya asap hitam, sebagai aturan, tidak menunjukkan gangguan serius di ruang mesin. Namun, mengandalkan masalah ini tidak bisa menimbulkan kerusakan nantinya adalah strategi yang kalah. Sebenarnya ini bukan masalah sama sekali, tapi hanya salah satu gejala yang kemudahannya bisa dilihat tanpa lama-lama menggali komponen mesinnya.

Apa yang ditunjukkan oleh munculnya asap hitam dari pipa knalpot? Bergantung pada jenis mesin dan kondisi kendaraan, mungkin ada beberapa alasan, tetapi di antara semuanya, yang utama dan paling mungkin adalah kejenuhan campuran bahan bakar-udara yang digunakan. Dalam praktiknya, ini terlihat seperti ini: karena campuran yang terlalu jenuh, ia tidak dapat terbakar secara efektif di dalam silinder mesin, yang menyebabkan knalpot yang tidak diproses dengan baik masuk ke katalis (dan kemudian ke udara terbuka), bersama dengan bahan bakar berlebih, berputar asap hitam.

Munculnya asap tersebut tidak dipengaruhi oleh jenis bahan bakarnya, baik itu bensin maupun solar, karena penyebab masalahnya menunjukkan adanya gangguan pada sistem suplai bahan bakar. Selain itu, terkadang ada asap hitam dari pipa knalpot saat dinyalakan, dan kemudian asap tersebut terlihat normal dan padat. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa bahan bakar tidak menyala di dalam ruang, dan karena kelembapannya, bahan bakar tersebut masuk ke knalpot dalam bentuk yang belum diproses (sebagai aturan, mesin seperti itu "troit" dengan kuat di awal).

Metode eliminasi, serta jenis kerusakan

Muncul pertanyaan yang masuk akal: "Bagaimana cara menghilangkan asap hitam dari pipa knalpot?". Untuk setiap tipe mesin, jawabannya akan berbeda. Kesalahan, seperti biasanya, tersembunyi di balik penyebab terjadinya. Pada pengapian jenis karburator, penyebab asap hitam adalah meluapnya ruang pelampung, yang berarti untuk perbaikan perlu dilakukan pembersihan karburator yang telah dibongkar, mengganti jet, dan menyetel indikator bensin terukur di dalam ruang bakar. ruangan.

Karena kurangnya pelampung dalam sistem dengan injektor, penyebab dan penghapusannya akan sangat berbeda. Di sini, elektronik, atau lebih tepatnya "injektor", bertanggung jawab atas suplai. Merekalah yang cenderung menyumbat dan mengganggu pasokan bahan bakar. Anda dapat membersihkannya secara manual atau menggunakan aditif pembersih dalam bensin. Kadang-kadang dalam asap hitam dari pipa knalpot, kesalahan pengoperasian pompa bahan bakar adalah "penyebab" (peningkatan tekanan disuplai). Sayangnya, satu-satunya cara untuk menghilangkan jenis kerusakan ini adalah dengan menggantinya sepenuhnya.

Apa alasan kerusakan tersebut mesin diesel, karena merekalah biang keladi dan pemimpin terbesar dalam emisi asap hitam ke udara. Pertama-tama, harus dikatakan bahwa produk pembakaran solar secara apriori akan memberikan lebih banyak warna gelap daripada rekan-rekan bensin. Tapi untuk menghilangkan ancaman racun ini dan mengurangi jumlah timbal dalam asap, kendaraan diesel dilengkapi dengan "filter partikulat". Karena tidak berfungsi, asap dapat menjadi lebih gelap, lebih tebal, dan mengandung racun dalam jumlah yang berbahaya bagi lingkungan. Mengganti filter partikulat biasanya mengembalikan pembacaan ini ke normal.

Konsekuensi dari malfungsi

Seperti dalam bisnis lainnya, membiarkan masalah berjalan dengan sendirinya dapat membawa banyak masalah di masa depan. Sangat sering, asap yang terlihat tepat waktu menjadi peringatan pertama dan terakhir sebelum kerusakan serius. Misalnya, pada mobil berbahan bakar bensin, kerusakan seperti itu menyebabkan penggantian katalis sepenuhnya. Kami belum lama ini menulis tentang pro dan kontra dari katalis yang hilang dalam materi kami. Namun, bagaimanapun juga, mengganti perangkat semacam itu tidak akan murah.

Bahkan lebih penuh dengan mengabaikan masalah serupa di kendaraan diesel. Karena tekanan di dalam ruang yang menggunakan jenis bahan bakar ini bahkan lebih besar daripada bensin, volume yang terlalu jenuh dapat menyebabkan pecahnya unit suplai, yang perbaikannya akan memakan biaya yang cukup besar.

automotolife.com

Asap hitam dari pipa knalpot pada bensin atau solar: penyebab dan solusinya

Bagaimana cara memecahkan masalah?

Salah satu kondisi terpenting untuk pengoperasian mobil dalam jangka panjang adalah pengoperasian unit daya dan sistem bahan bakar yang berkualitas tinggi. Saat mesin tidak berfungsi, konsumsi bahan bakar meningkat, tenaganya berkurang, dan berbagai kerusakan muncul pada pengoperasian bagian mekanis kendaraan. Jika Anda ingin mobil Anda melayani Anda dengan setia untuk waktu yang lama, Anda harus terus memantau kualitas kerja semua komponen penting dan melaksanakannya tepat waktu. Pemeliharaan. Jika asap hitam mulai keluar dari pipa knalpot mobil Anda, Anda harus mengetahui faktor penyebab gangguan tersebut.

Mengapa jelaga muncul dari pipa

Sumber utama cacat tersebut adalah pembakaran sebagian bahan bakar. Pada saat yang sama, partikel jelaga yang tidak hangus keluar melalui sistem pembuangan kendaraan, mencemari gas buang dan mencegah pengoperasian normal kendaraan. Sumber utama asap hitam dari pipa knalpot mobil mesin bensin adalah:

Bensin berkualitas rendah. Dalam kasus seperti itu, bagian utama bensin tidak terbakar, tetapi dalam arti sebenarnya dari kata "terbang" ke dalam pipa;
Kerusakan pada fungsi sistem pasokan bensin. Ini disajikan dalam volume yang lebih besar dari yang dibutuhkan;
Kondisi injektor rusak atau terkontaminasi, bensin disemprotkan;
Aditif dan pengotor yang tidak cocok dalam bahan bakar dengan jenis unit daya;
Sensor injeksi rusak, bensin disuplai berlebihan;
Depressurisasi blok silinder / s. Dalam situasi seperti itu, Anda tidak dapat melakukannya tanpa perombakan besar-besaran.

Dalam semua kasus di atas, konsumsi bahan bakar meningkat, mesin mulai bekerja sesekali, mulai buruk, dan emisi gas buang meningkat secara signifikan.

Jika Anda adalah pemilik mobil dengan tipe mesin diesel, maka situasinya terlihat sedikit berbeda untuk Anda. Jangan lupa bahwa untuk beberapa unit tenaga diesel, munculnya asap hitam dari sistem pembuangan saat start-up atau operasi dingin adalah hal yang wajar. Jika saat mengetik Suhu Operasional asap hitam terus keluar dari pipa knalpot, yang berarti kemungkinan besar masalahnya adalah sebagai berikut:

Filter udara atau saluran masuk udara tersumbat;
Kehilangan kompresi mesin;
Sistem kontrol tekanan boost rusak;
Penyumbatan pada sistem pembuangan;
Pengaturan waktu katup salah;
Busi bocor;
Tekanan injeksi bahan bakar diesel tidak mencukupi karena operasi yang salah nozel atau jenisnya yang tidak sesuai;
Pompa bertekanan tinggi rusak;
Jenis pompa bahan bakar tekanan tinggi yang tidak cocok dipasang;
Fase injeksi disesuaikan secara tidak benar;

Asap hitam dari pipa knalpot mobil bermesin diesel terbentuk akibat pembakaran sebagian bahan bakar solar akibat kekurangan oksigen atau kelebihan bahan bakar. Kekurangan udara paling sering disebabkan oleh filter udara yang tersumbat. Lebih jarang, ini adalah kelonggaran katup yang salah, serta keausan bubungan camshaft. Selain itu, penyebab jelaga hitam bisa jadi solar dengan angka cetane yang tidak mencukupi.

Bagaimana cara memecahkan masalah?

Anda dapat mengatasi cacat serupa seperti asap hitam dari pipa knalpot dengan salah satu cara berikut:

Ganti filter udara;
Periksa injektor dan periksa nozel;
Sesuaikan katup dan pengapian;
Membersihkan nozel;
Ukur tekanan dalam silinder.

Masalah seperti itu tidak bisa diabaikan. Tidak ada yang bertahan selamanya, dan cepat atau lambat semua elemen mobil memerlukan intervensi, diagnosis, dan perbaikan yang kompeten. Tindakan tepat waktu untuk menghilangkan asap hitam dari pipa knalpot adalah kunci untuk pengoperasian mobil Anda yang panjang dan berkualitas tinggi.

Penyebab asap pada mesin diesel:

autoshaker.ru

Asap hitam dari knalpot

Munculnya asap hitam dari pipa knalpot mobil harus menjadi perhatian serius pemilik mobil. Jelaga menunjukkan bahwa mobil mungkin memiliki sistem tenaga, sistem pengapian, kontrol injeksi, serta grup silinder-piston yang rusak. Tergantung pada kerusakannya, asap biru adalah hasil dari pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, pembakaran yang tidak tepat, atau oli mesin yang masuk ke ruang bakar. Sangat sering, asap biru mulai keluar saat menghidupkan unit daya dingin dan menghilang saat memanas. Jika ini belum pernah terjadi sebelumnya, maka ini adalah kesempatan untuk memikirkan kondisi teknis motor dan melakukan diagnosa dengan baik. Pusat servis. Jika asap hitam tidak hilang bahkan pada mesin yang hangat, maka Anda harus mempersiapkan perbaikan unit dan semakin cepat Anda menghubungi spesialis, semakin murah biayanya.

Malfungsi sistem bahan bakar

Pengayaan kembali campuran bahan bakar terjadi akibat malfungsi karburator, injektor, atau pompa bahan bakar bertekanan tinggi pada mesin diesel. Dalam hal ini, asap biru disertai dengan start yang sulit, idle tidak stabil, kehilangan tenaga, dan akibatnya konsumsi bahan bakar meningkat. Asap yang keluar dari pipa knalpot berwarna abu-abu tua atau hitam, yang terlihat jelas dengan latar belakang yang terang. Dalam beberapa kasus, asap hitam yang keluar dari pipa knalpot bahkan mengandung partikel jelaga yang terlihat.

Untuk kendaraan dengan mesin karburator kerusakan ini sering kali disebabkan oleh luapan bahan bakar di ruang apung yang disebabkan oleh kokas pada jet udara, kerusakan katup, atau penyetelan apung yang salah.

Pada mesin injeksi, hal ini terjadi karena tidak berfungsinya sensor yang mengontrol kandungan udara di dalam campuran atau nosel yang bocor. Kebocoran bahan bakar melalui injektor dapat menyebabkan water hammer saat menghidupkan mesin. Bahan bakar yang masuk dalam jumlah banyak tidak akan memungkinkan piston melewati titik mati atas. Ini sangat jarang terjadi, tetapi akibatnya sangat menyedihkan, hingga rusaknya mekanisme engkol motor. Selain itu, bahan bakar yang masuk ke oli menyebabkan pengencerannya dan, akibatnya, meningkatkan keausan pada permukaan gosok di mesin.

Dalam mesin diesel, alasan utama pengayaan kembali campuran, dan munculnya asap biru adalah hasil dari kerusakan pompa injeksi, sudut muka injeksi yang salah dan juga seperti injektor kebocoran injektor. Alasan lain mengapa jelaga masuk mesin diesel, adalah penyumbatan filter partikulat. Sistem elektronik mereka memperingatkan pengemudi tentang perlunya mengganti elemen filter, tetapi beberapa pengrajin membuang filter tersebut, dan memblokir elektronik dengan segala macam trik. Oleh karena itu, pada mobil seperti itu, kemunculan asap biru bisa menjadi hal yang biasa terjadi, sehingga sulit untuk mendiagnosis mesin pada level awal.

Konsekuensi dari malfungsi di peralatan bahan bakar dapat masalah serius. Seperti yang telah disebutkan, ini adalah keausan pada permukaan gosok akibat pengenceran minyak. Selain itu, akibat kelebihan bahan bakar yang masuk ke dalam silinder, lapisan oli tersapu dari permukaan dinding silinder, yang menyebabkan keausan dini pada kelompok silinder-piston pada pasangan gosok. Dengan pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, jelaga diendapkan di dinding silinder dan piston, yang menyebabkan pembentukan goresan di permukaan. Akibatnya, semua ini mengarah pada penurunan sumber daya motor dan tingginya biaya perbaikan mobil.

Minyak masuk ke dalam silinder

Penyebab utama munculnya asap biru dari pipa knalpot selanjutnya adalah masuknya oli ke ruang bakar mesin. Akibat malfungsi tersebut, muncul asap biru atau bahkan hitam dari pipa knalpot mobil. Itu semua tergantung pada seberapa banyak oli di dalam silinder. Penyebab utama oli masuk ke ruang bakar adalah:

keausan grup piston;
kerusakan cincin pengikis oli;
memakai segel batang katup.

Keausan piston mengarah pada fakta bahwa oli dari bak mesin memasuki ruang bakar melalui celah yang diperbesar. Di sana, sebagian oli terbakar, membentuk asap biru, dan sebagian disimpan sebagai jelaga dan endapan tar di dinding silinder, meningkatkan keausan mesin.

Terjadinya ring piston atau kerusakannya memiliki konsekuensi yang sama dengan keausan grup piston. Dalam hal ini, pekerjaan penggantian ring piston yang lebih murah menghasilkan perombakan mesin yang mahal. Seiring waktu, asap abu-abu muda berubah menjadi biru, lalu hitam, menandakan perlunya perbaikan serius.

Contoh bagus bagaimana perbaikan kecil berubah menjadi biaya besar adalah keausan atau hilangnya elastisitas segel batang katup mesin. Dengan kerusakan ini, sejumlah besar oli tertinggal di batang dan mengalir ke pelat katup. Pada katup masuk, itu disimpan dalam bentuk jelaga, yang kemudian menyebabkan kelonggaran dan kemungkinan terobosan gas panas ke dalam intake manifold. Katup buang bahkan lebih buruk. Dalam hal ini, mungkin ada katup yang terbakar karena penurunan pembuangan panas, serta keausan pemandu, pembengkokan katup karena penutupan yang tidak sempurna dan kerusakan kepala silinder.

Lebih baik mempercayakan spesialis yang baik untuk memahami alasan mengapa asap biru datang, tetapi pada awalnya Anda dapat menentukan sendiri penyebab kerusakan tersebut. Jika terjadi kerusakan pada sistem tenaga, asap biru yang keluar disimpan di dinding pipa knalpot sebagai jelaga atau endapan jelaga kering. Jika terjadi malfungsi yang terkait dengan sistem pelumasan, endapan biasanya berbentuk berminyak, dan dalam kasus yang ekstrim, oli, seperti yang mereka katakan, "terbang keluar dari pipa". Bagaimanapun, jika asap yang tidak biasa muncul dari pipa knalpot, Anda harus segera memahami penyebabnya dan segera mengambil tindakan untuk menghilangkan kerusakan tersebut.

Pembaca kami merekomendasikan DVR Mobil HD Cerdas. Perangkat ini akan membantu Anda dalam situasi kontroversial dan menghemat denda! Perekam video memiliki mode malam bawaan, sensor gerak, merekam dalam FULL HD / Dan yang paling penting - tanpa pembayaran di muka! Baca selengkapnya di sini...

Untuk menentukan kerusakan mesin dengan tanda tidak langsung adalah beberapa hal sepele pengemudi berpengalaman. Dia akan dengan mudah menceritakan tentang masalah "kuda" dengan suara aneh (bersiul, berderit atau mengetuk) atau warna asap pipa knalpotnya. Tetapi apakah benar-benar mungkin untuk mendiagnosis kerusakan hanya dengan satu warna knalpot? - Lumayan. Namun dalam praktiknya, asap hitam dari pipa knalpot bukanlah satu-satunya pilihan. Itu juga datang dalam warna putih dan biru. Tapi mari kita bicarakan ini lebih detail.

Apa warna dari pipa knalpot yang biasa?

Sebelum kita melihat beberapa penyimpangan dari norma, mari kita putuskan warna optimal dari "layar asap". Misalnya, Anda masuk ke dalam mobil yang masih dingin dan menyalakan mesin. Asap putih keluar dari pipa knalpot. Selama pemanasan mobil, ini cukup logis. Nyatanya, yang Anda lihat bukanlah asap, melainkan uap. Mesin secara bertahap mendapatkan suhu, dan kondensat terlihat jelas oleh mata manusia. Setelah pemanasan terakhir unit daya, hampir tidak ada penguapan.

Perlu diketahui bahwa jika suhu di luar kurang dari 10 derajat Celcius, asap putih akan selalu keluar dari knalpot - bahkan setelah mobil melakukan pemanasan. Jika di luar dingin (misalnya dari -10 ke bawah), maka gas buang menjadi kental. Perlu juga diingat bahwa kepadatan asap bergantung pada kelembapan (jika kelembapan di luar tinggi, maka asapnya akan lebih tebal).

Nuansa dan diagnostik

Untuk pemahaman yang lebih baik, kami akan membahas masing-masing opsi:

Asap hitam adalah indikasi yang jelas dari campuran bahan bakar yang terlalu kaya. Apa artinya? Begitu berada di ruang bakar, satu bagian bahan bakar dinyalakan, dan bagian kedua dibuang ke sistem pembuangan. Di bawah pengaruh suhu yang sangat tinggi, bahan bakar yang tidak terbakar terurai, dan di pintu keluar kita melihat jelaga hitam.

Oleh karena itu, Anda harus mencari masalah pada node yang bertanggung jawab untuk memperkaya campuran yang mudah terbakar sebelum disuntikkan ke dalam mesin. Ini termasuk sistem:

Distribusi injeksi;

pengapian;

Nutrisi.

Paling sering, munculnya asap bukan satu-satunya gejala kerusakan. Pada saat yang sama, Anda mungkin melihat kerusakan mesin, masalah saat menghidupkan unit daya, pengurangan daya, toksisitas gas yang tinggi, dan sebagainya. Selain itu, saat menganalisis masalahnya, Anda harus mempertimbangkan jenis mesin berdasarkan jenis bahan bakarnya:

Pada kendaraan berbahan bakar bensin sistem otomatis injeksi, penyebab kerusakan dapat berupa kerusakan salah satu dari banyak sensor, pelanggaran integritas badan nosel, kerusakan unit kontrol, dan sebagainya. Yang paling berbahaya dari masalah ini adalah kerusakan injektor, karena jika kekencangannya hilang, kemungkinan besar cairan asing akan masuk ke mesin, dan tidak jauh dari palu air;

Pada mobil diesel, munculnya asap hitam seringkali disebabkan oleh dua hal - perubahan sudut gerak maju ke atas atau kegagalan (malfungsi) pompa bertekanan tinggi.

Tidak mungkin meninggalkan kerusakan seperti itu tanpa perbaikan. Jika tidak, elemen CPG (grup silinder-piston) akan lebih cepat aus. Bahan bakar yang dikeluarkan dari ruang bakar secara harfiah "menjilat" pelumas pada silinder. Selain itu, komposisi yang tidak terbakar pasti masuk ke dalam minyak dan menurunkan kinerjanya. Dalam hal ini, mungkin diperlukan penggantian lengkap cairan pelumas.

Warna asap yang biru (terkadang kebiruan) merupakan hasil masuknya oli dan selanjutnya menyala di ruang bakar. Dalam banyak kasus, masalah ini dihadapi oleh pemilik mobil tua yang mesinnya sudah dalam masa perawatan. Jadi, dinding unit tenaga sudah aus, ring piston menjadi "saringan" dan tidak menghasilkan kompresi yang tepat, mesin mulai "memakan oli" dan tenaganya turun. Penyebab masuknya oli ke ruang bakar mungkin hanya karena cincin yang rusak, yang telah mengeras selama bertahun-tahun digunakan dan telah kehilangan mobilitas sebelumnya.

Solusi untuk masalah tersebut adalah perombakan mesin. Tapi, ngomong-ngomong, tidak semuanya selalu menyedihkan. Kerusakan lain mungkin terjadi, yang banyak orang lupakan - deformasi dan hilangnya elastisitas tutup karet, yang berperan sebagai segel batang katup. Dalam hal ini, biayanya akan jauh lebih sedikit.

Namun, jika mobil Anda memiliki mesin turbocharged, munculnya asap biru dapat mengindikasikan kegagalan turbin.

Asap putih dalam beberapa kasus (kami sebutkan di atas) seharusnya tidak mengejutkan pengendara (misalnya, saat di luar dingin dan mobil belum melakukan pemanasan). Tapi bagaimana menyikapi warna knalpot seperti itu jika mesin sudah "matang", suhu di luar kapal lebih dari +10 derajat Celcius?

Alasan utamanya adalah masuknya antibeku (antibeku) ke dalam silinder unit daya. Bagaimana ini mungkin? Ada dua opsi - paking di bawah penutup kepala silinder telah terbakar atau bloknya sendiri telah retak. Maka semuanya sederhana. Pendingin memasuki ruangan bersama dengan campuran udara-bahan bakar, secara alami, tidak terbakar dan tidak menguap, tetapi diubah menjadi asap putih tebal. Hal yang paling menarik adalah warna knalpot bisa berbeda-beda, tergantung kelembapan, komposisi cairan pendingin (antibeku, antibeku, air) atau pencahayaan di jalan (siang hari, buatan).

Bagaimana cara menentukan dengan tepat apa kerusakan pada sistem pendingin? Keluar dari mobil, tempelkan kertas apa pun ke saluran keluar pipa knalpot dan biarkan mengering. Air dengan cepat menghilang, dan setelah itu tidak ada noda berminyak.

Paling parah jika penyebab asap putih adalah retakan pada blok silinder, karena gas buang bisa masuk ke sistem pendingin. Ini, pada gilirannya, mengarah pada pembuatan kunci gas. Untuk memverifikasi ini, buka tutup radiator dan reservoir pendingin. "Aroma" gas buang yang jelas dari tangki akan segera terlihat.

Menemukan silinder yang rusak (jika perlu) juga mudah - buka semua lilin dan evaluasi kondisinya. Salah satu lilin akan terlihat sempurna, tanpa bekas jelaga. Sangat mudah untuk dijelaskan. Pendingin, setelah memasuki silinder, membersihkan segala sesuatu di sekitarnya hingga bersinar (kecuali, tentu saja, air biasa diisi sebagai pendingin).

Alasan lain yang memungkinkan antibeku (antibeku) masuk ke motor adalah kerusakan paking karet pada intake manifold. Jika demikian, maka cairan pendingin menemukan jalannya sistem asupan. Sangat sulit untuk mendiagnosis masalah seperti itu - tekanan tetap pada level yang sama, tidak ada bau knalpot. Tetapi! Oli mulai berubah dengan mulus menjadi emulsi, dan volume cairan pendingin di reservoir menurun tajam.

Kesimpulan

Ingatlah bahwa munculnya asap putih, abu-abu (biru) atau hitam dari mobil Anda memerlukan solusi cepat dan perbaikan cepat untuk masalah tersebut. Jika tidak ada tindakan, pengoperasian mobil lebih lanjut mungkin benar-benar dipertanyakan.

Bagaimana menurut Anda, yang mana? Ini adalah pertanyaan tentang warna asap knalpot. Di banyak forum di Internet setiap hari, sejumlah besar orang mencari alasan yang mungkin menyebabkan terbentuknya asap yang kuat di sistem pembuangan. penawaran instruksi terperinci, yang akan membantu Anda mengetahui penyebab terbentuknya asap yang berlebihan berdasarkan warna knalpot.

Lihat juga: Kerusakan mobil termahal

Biasanya kami tidak memikirkan bagaimana semuanya bekerja di dalam mobil, dan kami tidak menjelaskan secara detail tentang cara kerja sebuah kendaraan. Tapi ini terjadi tepat sampai saat mobil kami mulai muncul, yang mulai membuat kami takut. Banyak dari kita setelah itu, alih-alih menghubungi layanan mobil, menghabiskan malam tanpa tidur mencari di Internet untuk mendapatkan jawaban atas pertanyaan tentang mobil.

Yang paling umum adalah munculnya asap berlebihan dari sistem pembuangan.

Sayangnya, informasi di web saling bertentangan dan dapat membingungkan siapa pun. Kami menawarkan petunjuk infografis mendetail yang akan membantu Anda mengetahui kemungkinan penyebab kerusakan mobil berdasarkan warna knalpot.

Bagi mereka yang tidak tahu. Pada semua mobil modern, yang mesinnya dihangatkan hingga suhu pengoperasian (90 derajat), dan semua sistem berfungsi dengan baik, asap dari sistem pembuangan tidak boleh terlihat.

Penting untuk diketahui: Lima jenis cairan yang harus diperiksa di dalam mobil

Ada tiga jenis asap yang dapat keluar dari cerobong asap. Ini adalah putih, abu-abu (putih dengan warna kebiruan) dan hitam.

Berikut adalah alasan utama mengapa asap dengan warna tertentu terbentuk:

asap putih terbentuk akibat penguapan air yang bercampur dengan gas buang yang dihasilkan selama siklus pembakaran bahan bakar di dalam mesin

Asap biru*(biru, cyan) terbentuk dari percampuran sisa bahan bakar yang masuk ke sistem pembuangan, bercampur dengan gas yang berasal dari ruang bakar

Asap hitam menunjukkan bahwa ada kelebihan bahan bakar di ruang bakar selama siklus operasi.

* Perhatian! Sayangnya, banyak pemilik yang mengacaukan asap biru dengan corak warna lainnya. Agar Anda tahu persis seperti apa asap abu-abu itu (biru, biru muda, abu-abu biru, dll.), Di bawah ini kami berikan semua kemungkinan corak asap abu-abu sebagai sampel. (Palet warna Yandex)

Di bawah ini Anda dapat melihat tiga diagram alur (infografis) yang akan membantu Anda mempelajari secara terpisah untuk setiap warna knalpot. kemungkinan alasan pembentukan asap. Instruksi kami akan memungkinkan Anda menghemat banyak uang yang akan Anda berikan untuk diagnosa pusat teknis. Lagi pula, dengan membuat diagnosis sederhana menggunakan modul rangkaian kami, Anda dapat mengetahui seberapa serius masalah munculnya asap. Tentu saja, perlu diingat bahwa ketiga bagan kami tidak lengkap dan tidak mencakup semuanya opsi yang memungkinkan kesalahan. Namun demikian, instruksi kami akan membantu memberikan gambaran tentang skala masalah asap dari sistem pembuangan kendaraan. Selain itu, infografis kami akan memberi tahu Anda di mana harus mencari kerusakan yang menyebabkan asap terlihat berlebihan dari pipa knalpot.