Moped era Soviet. Moped "riga" - sejarah moped seri "riga" Garpu depan riga 11

Motor ditambah pedal, dan hasilnya adalah kendaraan yang relatif cepat dan terjangkau.

Sepeda motor B-901

Sepeda motor B-902

Sepeda motor MB-042 "Lvovyanka"

Lviv moped MV-044, MP-043

Moped MP-048, alias "Verkhovyna-3"

Sepeda motor spiriditis

Sepeda "Riga-1" dengan motor

Motor bebek ringan "Riga-2 Gauja"

Moped "Riga-4"

Moped "Riga-5"

Moped "Riga-11"

Moped "Riga-12"

Moped "Riga-13"

Moped "Riga-26"

Moped "Karpaty-2"

Dia mulai memproduksi model baru - "Riga-11". Pengalaman bertahun-tahun dalam mengoperasikan model sebelumnya, terutama di daerah pedesaan, mengungkapkan perlunya meningkatkan sejumlah komponen dan suku cadang. Modernisasi mereka memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kualitas mesin yang penting seperti keandalan, keselamatan lalu lintas, dan kemudahan pengoperasian. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk memberi mereka penampilan yang lebih menarik. Pertimbangkan inovasi desain utama.

Rangka tulang punggung adalah tabung tengah yang kuat tempat elemen pengikat garpu depan, engine, pipa suspensi belakang, dan bagian lain dilas. Ini dibedakan dari rangka sebelumnya dengan kekakuan dan daya tahan yang lebih besar. Karena perubahan rangka, dimensi garpu depan juga berubah spesifikasi teknis tetap sama. Perhatikan bahwa "Riga-11" adalah yang pertama di Uni Soviet model produksi dengan rangka tulang belakang. Titik terlemah dalam desainnya adalah roda yang peleknya sering rusak saat dikendarai di jalan yang tidak rata, dengan bebatuan dan lubang. Penggunaan ban dengan penampang yang diperbesar (2,25-19 bukannya 2,00-26 inci) dan pelek yang diperkuat pada Riga-11 secara praktis memastikan pengoperasian alat berat yang lama bahkan dalam kondisi jalan yang sulit. Desain elemen roda tetap tidak berubah.

Agar pengemudi lebih nyaman, setir dibuat tinggi. Metode pengikatan - menggunakan dua anting dengan mur - memungkinkan Anda memasangnya dengan mudah dan aman di posisi yang paling sesuai. Tuas pelepas kopling dan rem depan dilengkapi dengan ujung bola karet, yang mengecualikan cedera saat jatuh. Desain sadel telah diubah - ketebalan kotak dan bantalannya telah ditingkatkan. Hal ini dilakukan untuk memperbaiki posisi pengendara dan menambah ruang gerak alat. Elemen baru digunakan pada dudukan pegas kursi, yang memastikan manufakturabilitas tinggi dan keandalan seluruh rakitan.

Tangki bahan bakar yang terletak di bagian belakang moped, bersama dengan bagasi, membentuk platform yang agak besar untuk mengangkut kargo hingga 15 kg. Rak bagasi mencegah beban tergelincir sekaligus berfungsi sebagai pegangan untuk menggerakkan moped. Volume tangki bahan bakar (4 liter) menyediakan daya jelajah hingga 200 kilometer. Ini memungkinkan Anda melakukan perjalanan yang cukup jauh di jalan yang jauh dari pom bensin, perjalanan "ke alam". Warga - pecinta perjalanan seperti itu dan penduduk pedesaan, tentu saja, akan senang melihatnya mobil baru lebih awet dan rantai tahan lama dalam transmisi motor.

Mesin pada "Riga-11" sama seperti sebelumnya. Tapi karena ban lebar itu digeser ke kiri bidang simetri rangka sebesar 7 mm sehingga sproket depan dan belakang final drive terletak di bidang yang sama. Dudukan dibuat lebih tahan lama, dan pada saat yang sama berteknologi maju.

Berat - 44 kg. Beban maksimum adalah 100 kg. Basis - 1170-1200 mm. Panjang - 1970 mm. Tinggi - 1150 mm. Lebar - 750 mm. Kecepatan desain maksimum adalah 40 km/jam. Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 30 km / jam - 2,0 l / 100 km. Bingkai - tulang belakang, dilas. Suspensi roda depan - garpu teleskopik, dengan peredam kejut pegas. Suspensi belakang kaku. Rem - tipe drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda. Ukuran ban 2,25-19″. Jenis mesin - karburator D6, dua langkah, dengan ruang engkol, pendinginan dengan aliran udara yang masuk. Volume kerja adalah 45 cm. Diameter silinder - 38 mm. Stroke piston adalah 44 mm. Rasio kompresi - 6. Tenaga mesin efektif maksimum - 0,9 (1,2) kW (hp) pada 4500 rpm. Torsi maksimumnya adalah 29 N*m/min-1. Jenis gearbox - satu tahap. Kopling - gesekan, cakram ganda, kering. Mekanisme start mesin - pedal. Rasio roda gigi transmisi motor adalah 4,2. Rasio roda gigi penggerak rantai adalah 4.1. Sistem pengapian - kontak dengan magneto. Karburator - K34. Pembersih udara - kering, jaring. Sistem pembuangan - peredam knalpot dengan baffle untuk gas pelambatan.

Riga adalah merek moped Soviet, yang diproduksi di pabrik sepeda motor Riga "Bintang Merah" atau "Sarkana Zvaigzne" dari tahun 1958 hingga 1998.

Pertama moped dengan nama "Riga" diproduksi di pabrik ini pada tahun 1958. Namun sayangnya, sampel ini tidak berhasil, dan para pengembang pergi ke pabrik Czech Jawa untuk lebih mengenal produksi sepeda motor berkapasitas kubik kecil. Setelah itu, pada tahun 1960, sebelas prototipe Riga-1 diluncurkan dari jalur perakitan, yang segera dikirim untuk pengujian. Dalam lima puluh hari, spesimen menempuh jarak 10 ribu kilometer, dan sudah masuk tahun depan 5 ribu eksemplar diproduksi. Pada tahun 1962, 27 ribu lagi meluncur dari jalur perakitan, pada tahun 1965 lebih dari 90 ribu moped diproduksi.

Pada tahun 1965, "Riga-1" dihentikan produksinya dan model "Riga-3" yang dilengkapi dengan mesin Sh-51 dirilis. Benar, mesin buatan Šiauliai ternyata tidak seandal buatan Ceko, jadi pamornya moped Riga digulung. Secara tampilan, moped Riga-3 tidak jauh berbeda dengan pendahulunya. Perbedaannya hanya terlihat pada bentuk tangki, rangka dengan bagian buntut yang lebih panjang, dan jok empuk. Moped "Riga-3" lebih kuat dari "Riga-1" hampir 30%, bobotnya lebih ringan 2 kilogram dan memiliki batas kecepatan 50 km/jam.

Moped "Riga-4" diproduksi dari tahun 1970 hingga 1974. Model ini hanya berbeda dalam perubahan kecil pada lapisan bodi, sirkuit kelistrikan, desain roda gigi kotak roda gigi dan pelindung roda, bagasi, roda dengan diameter lebih kecil, dan fakta bahwa speedometer digerakkan dari mesin.

DI DALAM moped "Riga-5"(rilis 1966) tampilan diubah total, bingkai diperkuat. Mesin tanpa roda gigi D-5, perangkat ini mudah dioperasikan, tetapi hal ini berdampak negatif pada dinamika moped. Pada awalnya sistem rem di Riga-5 disediakan berkat hub sepeda klasik, tetapi beberapa tahun kemudian modifikasi dengan rem tipe sepatu di roda belakang mulai terlihat.

"Seventh Riga" diluncurkan pada tahun 1969. Itu dilengkapi dengan mesin D-6, yang memungkinkan untuk menghubungkan lampu depan dan lampu belakang. Rangka sedikit didesain ulang, penutup mesin dilepas rantai penggerak. Pada tahun 1976, Riga-11, hibrida dari Riga-7 dan -9, menggantikan Riga-7.

Moped "Riga-11" dilengkapi dengan mesin D-6. Roda lebih kecil tapi lebih tebal. Karena tangki ditempatkan di bawah bagasi, fakta ini membuat mendaki tanjakan jauh lebih sulit. Desain bingkai asli ternyata tipis dalam praktiknya.

Dengan demikian moped "Riga" dikembangkan, ditingkatkan, dimodifikasi, ditingkatkan hingga tahun 90-an. Sampai saat itu, model seperti: "Riga-13", "Riga-16", "Riga-17C", "Riga-22" dan "Riga-26" berhasil melihat cahayanya.

Tahun sembilan puluhan benar-benar sulit dan yang terakhir untuk tanaman "Sarkana Zvaygzne". Ini karena pajak yang lebih tinggi. Denasionalisasi perusahaan dimulai, kesepakatan besar terganggu. Terlepas dari kenyataan bahwa pabrik tersebut masih berusaha bertahan dengan kekuatan terakhirnya, pada tahun 1998 produksi moped dan mokik dihentikan. Pabrik sepeda motor itu sendiri dijual.

Anda mungkin tertarik:

Riga 11, Riga 16

Moped Riga 1976-1977

Sejak Oktober tahun lalu pabrik sepeda motor riga"Sarkana Zvaigzne" bukannya moped ringan " Riga- 7 "mulai memproduksi model baru -" Riga - 11 ", dan dari awal yang sekarang - bukan moped "Riga - 12" - "Riga - 16".

Pengalaman bertahun-tahun dalam mengoperasikan model sebelumnya, terutama di daerah pedesaan, mengungkapkan perlunya meningkatkan sejumlah komponen dan suku cadang. Modernisasi mereka memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kualitas mesin yang penting seperti keandalan, keamanan lalu lintas, dan kemudahan penggunaan. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk memberi mereka penampilan yang lebih menarik. Pertimbangkan inovasi desain utama.

Riga-11

Rangka tulang punggung adalah tabung tengah yang kuat tempat elemen pengikat garpu depan, engine, pipa suspensi belakang, dan bagian lain dilas. Ini dibedakan dari rangka sebelumnya dengan kekakuan dan daya tahan yang lebih besar. Sehubungan dengan perubahan rangka, dimensi garpu depan menjadi berbeda, meskipun parameter teknisnya tetap sama.

Perhatikan bahwa "Riga-11" adalah model seri pertama di negara kita dengan kerangka tulang belakang.

Simpul terlemah dalam desain "Riga-7" adalah rodanya, yang peleknya sering gagal saat berkendara di jalan yang tidak rata, dengan bebatuan dan lubang. Penggunaan ban pada Riga-11 dengan penampang yang diperbesar (2,25-19 bukannya 2,00-19 inci) dan pelek yang diperkuat secara praktis akan memastikan pengoperasian alat berat yang lama bahkan dalam kondisi jalan yang sulit. Desain elemen roda tetap tidak berubah.

Agar pengemudi lebih nyaman, setir dibuat tinggi. Metode pengikatan - menggunakan dua anting dengan mur - memungkinkan Anda memasangnya dengan mudah dan aman di posisi yang paling sesuai. Kopling dan tuas pelepas rem depan dilengkapi dengan ujung berbentuk bola karet untuk mencegah cedera saat terjatuh.

Desain sadel telah diubah - ketebalan kotak dan bantalannya telah ditingkatkan. Hal ini dilakukan untuk memperbaiki posisi pengendara dan menambah ruang gerak alat. Elemen baru digunakan pada dudukan pegas kursi, yang memastikan manufakturabilitas tinggi dan keandalan seluruh rakitan.

Tangki bahan bakar yang terletak di bagian belakang moped, bersama dengan bagasi, membentuk platform yang agak besar untuk mengangkut kargo hingga 15 kg. Rak bagasi mencegah beban tergelincir sekaligus berfungsi sebagai pegangan untuk menggerakkan moped. Volume tangki bahan bakar (4 liter) menyediakan daya jelajah hingga 200 kilometer. Ini memungkinkan Anda melakukan perjalanan yang cukup panjang, tetapi di jalan yang jauh dari pompa bensin, perjalanan "ke alam". Warga - penggemar perjalanan seperti itu dan penduduk pedesaan, tentu akan senang melihat rantai yang lebih kuat dan lebih tahan lama pada transmisi motor pada mobil baru.

Mesin pada "Riga-11" sama seperti sebelumnya - D-6. Namun karena bannya yang lebar, bidang simetri rangka digeser ke kiri sebesar 7 mm, sehingga sprocket depan dan belakang final drive terletak di bidang yang sama.

Dudukan dibuat lebih tahan lama, dan pada saat yang sama berteknologi maju.

Riga—16

Membandingkan tampilan kedua moped baru tersebut, Anda bisa langsung melihat bahwa keduanya memiliki setang yang hampir sama dengan bentuk modern, termasuk cara pemasangannya. Bersama dengan sadel baru yang diperpanjang dengan emboss yang dalam, stang ini memberikan kenyamanan yang pas dan tidak melelahkan pengemudi bahkan dalam perjalanan jauh.

Pada peredam kejut garpu depan, celah antara pipa bulu yang dapat digerakkan dan diperbaiki ditutup dengan penutup karet bergelombang, yang melindungi rongga bulu dari air dan debu. Ini memperpanjang umur komponen.

Agar dapat membawa beban yang lebih besar, area boot telah ditambah 300 cm2. Tabungnya sekarang memiliki lapisan dekoratif berlapis-lapis.

Moped Dilengkapi dengan lampu belakang dengan bentuk modern dengan retroreflektor besar yang terlihat jelas dalam gelap.

Riga-16 memiliki mesin yang sama dengan Riga-12. Ini adalah motor Sh-57 yang terkenal. Kedepannya direncanakan akan diganti dengan mesin Sh-58 dengan start bukan dari pedal, melainkan dengan kick starter.

Dicat dengan enamel cerah, dengan stiker dua warna, moped baru ini terlihat lebih menarik daripada yang lama.

3. Janson,

wakil kepala desainer

pabrik Sarkan Zvaygzne

KARAKTERISTIK TEKNIS "RIGI-11" dan "RIGI-16" (dalam tanda kurung). panjang - 1970 (1850) mm; lebar -750 (750) mm; tinggi - 1150 (1060) mm; berat (kering) - 44 (54) kg; kecepatan maksimum - 40 (50) km / jam; konsumsi bahan bakar rata-rata -2,0 (2,2) l / 100 km; mesin: model D - 6 (W -57), perpindahan - 45 (49,8) cm3, diameter silinder dan langkah piston - 38 dan 40 (38 dan 44) mm, rasio kompresi - 6,0 (8,2 - 8,5), tenaga - 1.2 (2.2)l. Dengan. jumlah rpm - 4500 (4900 - 5000); bahan bakar-bensin A-76 atau A-72 dicampur dengan minyak; roda - tidak dapat dipertukarkan (dipertukarkan); ukuran ban: 60 - 484 (65 - 405) mm, atau 2,25 - 19 (2,50 - 16) inci.

Moped "Riga"

Pada paruh kedua tahun 1950-an, pabrik sepeda motor Lvov dan Riga diperintahkan untuk meletakkan dasar konstruksi moped domestik dan memulai produksi sepeda motor dan moped. Pengembangan moped dimulai di Riga Motor Plant, yang sebelum perang menjadi pabrik sepeda Gustav Ehrengreis. Setelah nasionalisasi, perusahaan tersebut diperluas dan diganti namanya menjadi "Sarkana Zvaigzne", yang berarti "Bintang Merah" dalam terjemahannya. Perusahaan terus memproduksi sepeda, namun pada akhir tahun 1950-an, pasar domestik sudah jenuh dengan sepeda buatan Riga. Arah baru perlu dikuasai, dan pada tahun 1958 pabrik sepeda motor Riga memproduksi moped Spiriditis dengan mesin 60 cc. di bawah lisensi Java. Namun, pengalaman tersebut tidak terlalu berhasil, dan para perancang Sarkan Zvaygzne pergi ke pabrik Ceko di Jawa untuk mengenal lebih dekat produksi kendaraan bermotor berkapasitas kecil.

Sebagai hasil dari pertukaran pengalaman pada tahun 1959, pengembang Riga mempresentasikan dan menyetujui moped pertama - "Riga-1", yang diluncurkan pada Produksi massal pada tahun 1961, bersamaan dengan moped Gauja 45 cc. Motor bebek Gauja sangat tidak cocok untuk berkendara off-road karena garpu depan yang empuk dan sering digunakan sebagai sepeda, namun tetap diproduksi hingga tahun 1963. Sedangkan untuk "Riga-1" pertama, yang dilengkapi dengan mesin dua kecepatan 50 cc, moped harus didaftarkan dan lisensi sepeda motor diperoleh, yang secara nyata memperlambat permintaan. Pada tahun 1965 moped"Riga-1" berubah model baru"Riga-3", dilengkapi dengan mesin Sh-51 buatan Siauliai dengan tenaga 2 hp. Secara lahiriah, moped Riga-3 tidak jauh berbeda dengan pendahulunya, kecuali bentuk tangki yang dimodifikasi, jok tipe bantal, dan rangka dengan bagian buntut memanjang. "Riga-3" ternyata lebih bertenaga dari "Riga-1" hampir 30%, lebih ringan 2 kg dan berakselerasi hingga 50 km/jam.

Pelepasan moped Riga-4 dengan mesin 2 hp. jatuh pada periode waktu 1970-1974. Motor bebek baru, yang berakselerasi hingga 50 km / jam, memiliki banyak inovasi: trafo tegangan tinggi muncul, pelindung bagasi dan roda diganti, dan yang terpenting, untuk pertama kalinya pada moped, bukan roda 19 inci , roda 16 inci dipasang. Pada tahun 1975, ringan moped"Riga-5", yang menggantikan "Gauja" dan diproduksi selama hampir 10 tahun. Moped Riga-5 yang berakselerasi hingga 40 km / jam dilengkapi dengan rem tromol dan tangki bahan bakar yang diperbesar (5,5 liter). Modelnya sudah terpasang mesin 1,2 hp garpu depan teleskopik dan jok karet spons. Itu adalah moped dengan desain yang lebih ringan dari Gauja, dan dibedakan dengan sederhana kaki-kaki kendaraan beroda. Sejak pertengahan 70-an, kecepatan tunggal moped"Riga-7" dengan mesin D-6 baru, yang dapat dihubungkan dengan lampu depan. Motor bebek Riga-7 baru, yang berakselerasi hingga 40 km / jam, memiliki kompartemen sarung tangan untuk perkakas, peredam suara, dan pelindung dengan desain yang sedikit dimodifikasi, serta roda yang dapat diganti. Ada juga moped sport "Riga-9", tetapi tidak dijual gratis dan didistribusikan melalui DOSAAF.

Setelah moped Riga-7, sejumlah besar moped Riga-11 berkecepatan tunggal dengan roda yang kuat dan bergaya penampilan, namun, modelnya ternyata cukup berat dan tidak terlalu bertenaga, dan rangkanya tidak terlalu tahan lama. Pada tahun 1974-1979. Pabrik Motor Riga memproduksi moped Riga-12 dengan mesin Sh-57 dan kertas penyaring udara dibangun ke dalam bingkai. Model paling sukses saat itu adalah Riga-13, di mana tangki bahan bakar terletak di depan moped (di Riga-11, tangki berada di bawah bagasi belakang). ditimbang moped Lebih ringan 2 kg dari pendahulunya, punya trafo tegangan tinggi, kaca spion, bagasi 15 kg. dan bingkai tipe tertutup, bukan tulang belakang. Tenaga mesin telah ditingkatkan menjadi 1,3 hp. dan "Riga-13" berakselerasi hingga 40 km / jam. Pada akhir tahun 70-an, moped dua kecepatan Riga-16 diluncurkan ke dalam produksi. Lebih tepatnya sudah mokik dengan kickstarter, knalpot tipe motor, setir baru, dan lampu belakang. Indikator penting lainnya: dengan bobot 45 kg, mokik bisa mengangkut kargo hingga 115 kg. Pada model Riga-16 pertama, mesin Sh-57 masih dipasang, tetapi kemudian salah satu mesin paling sukses di pabrik Siauliai, Sh-58, dipasang di mokika. Pada tahun 1982, mokik Riga-22 keluar dari jalur perakitan Pabrik Motor Riga, yang menjadi versi perbaikan dari mokik Riga-16 dan diproduksi hingga tahun 1984. Pada moped Riga-22, yang berakselerasi hingga 40 km / jam, dipasang girboks dua tahap, elektronik sistem tanpa kontak penyalaan dan mesin Sh-62 yang kemudian diganti dengan mesin Sh-62M berkapasitas 1,8 liter. Dengan. Model salib, disatukan dengan mokik Riga-22, menjadi moped"Riga-20Yu", yang dilengkapi dengan rangka yang lebih sporty, roda depan berdiameter lebih besar, dan perpindahan kaki. Itu adalah moped skala kecil yang ditujukan untuk pelatihan dan kompetisi atlet muda.

Pada tahun 80-an, pasar sudah mengalami kelebihan produksi moped, sehingga produksi mokik perlu dikembangkan secara aktif. Pada tahun 1986, Delta mokik muncul, dan beberapa saat kemudian Stella mini-mokik adalah pengembangan yang sama sekali baru dari pabrik Riga setelah seri moped Riga. Di mini-mokike "Stella" dipasang mesin M-225 dari moped Babetta dan mesin B-50 dua kecepatan dari Siauliai, yang juga dilengkapi dengan mokik Delta. Model ini berbeda desain modern dan diadaptasi untuk memasang berbagai macam mesin, yang nantinya sangat berguna. Setelah runtuhnya Uni Soviet, mesin dari moped Babetta Cekoslowakia, mokik Dezamet Polandia, dan mesin Peugeot Prancis mulai dipasang di Stella dan Delta. Mokik "Delta" membanggakan kopling yang diperkuat, lampu depan dengan dicelupkan dan balok tinggi, lampu belakang dengan lampu rem dan yang terpenting - perpindahan kaki. Mokik "Delta" diproduksi dalam beberapa versi: "Sport", "Tourist" dan "Lux". Mokike Delta Sport memiliki indikator arah, Turis Delta memiliki kaca depan dan bagasi lapang, dan roda cor dipasang pada model "mewah". Pada tahun 80-an, tim desainer Riga mengembangkan model Riga-mini dengan mesin B-501, dan pada tahun 1986 mini-mokik ini mulai dijual. Klaim tertentu dibuat untuk penanganan dan kemampuan manuver mini-mokik Riga-mini, tetapi model ini memiliki roda kemudi lipat, yang memecahkan masalah penyimpanan mokik.

Pada tahun 1991, produksi mesin V-90 yang ditingkatkan direncanakan di pabrik Vairas di Siauliai, yang rencananya akan dipasang pada model baru Pabrik Motor Riga. Namun, rencana tersebut tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan - tahun 90-an adalah yang terakhir dalam sejarah salah satu produsen moped domestik terkemuka. Ada beberapa alasan: pajak dinaikkan, denasionalisasi perusahaan dimulai, beberapa kesepakatan besar gagal, dan salah satu keturunan Gustav Ehrengreis, pendiri pabrik sepeda, memenangkan sebagian wilayah pabrik dari manajemen saat ini. Terlepas dari semua upaya untuk tetap bertahan, produksi moped dan mokik dihentikan pada tahun 1998. Pabrik Sepeda Motor Riga mulai dijual sebagian, dan para amatir serta pakar teknologi sepeda motor dalam negeri bergegas mencari dan membeli moped Riga yang terkenal dari pemilik swasta.

artikel diambil dari jawnoe.ru

Cerita

"Riga-1"

Pada tahun 1958, moped pertama diproduksi di pabrik Sarkana Zvaigzne (Riga). Pengalaman tersebut tidak sepenuhnya berhasil, dan perancang pabrik pergi ke pabrik Ceko di Jawa untuk mengenal lebih dekat produksi kendaraan bermotor berkapasitas kecil. Setelah itu, pada tahun 1960, 11 eksemplar Riga-1 diproduksi, yang dikirim untuk diuji. Dalam 50 hari, eksemplar mencakup 10.000 km dan tahun berikutnya diproduksi 5.000 eksemplar, pada 1962 - 27.000, dan pada 1965 - lebih dari 90 ribu eksemplar.

"Riga-3"

Pada tahun 1965, model Riga-1 dihentikan produksinya dan diganti dengan model baru, Riga-3, yang dilengkapi dengan mesin Sh-51 yang diproduksi di Siauliai. Namun, mesin ini tidak dapat diandalkan seperti mesin Ceko, dan popularitas moped terhuyung-huyung. Secara lahiriah, moped Riga-3 tidak jauh berbeda dengan pendahulunya, kecuali bentuk tangki yang dimodifikasi, jok tipe bantalan, dan rangka dengan bagian buntut memanjang. "Riga-3" ternyata lebih bertenaga dari "Riga-1" hampir 30%, lebih ringan 2 kg dan berakselerasi hingga 50 km / jam.

"Riga-4"

Dari tahun 1970 hingga 1974, "Riga-4" diproduksi. Model ini sangat mirip dengan "Riga-3" dan hanya berbeda dalam perubahan kecil pada lapisan lambung dan pengenalan solusi teknis baru ke dalam desain: sirkuit listrik diubah (trafo tegangan tinggi ditambahkan), desain pelindung roda dan rantai, desain roda gigi gearbox, bagasi, roda baru berdiameter lebih kecil, dan speedometer digerakkan dari mesin.

« Riga-5"

Mudah moped"Riga-5" mulai diproduksi sejak tahun 1966 dan sangat berbeda dengan pendahulunya dari seri "Riga" dan dari "Gauja", yang tidak menggunakan garpu teleskopik untuk meredam roda depan, tetapi pegas yang dapat dimampatkan, memungkinkan garpu untuk membungkuk ke depan. Desainnya juga telah diubah total. Mesin seri D-5 tanpa gigi, dimulai dengan pedal, melakukannya moped lebih mudah dikendalikan, tetapi dinamika moped telah memburuk.

"Riga-5" awalnya memiliki hub sepeda klasik di roda belakang, yang menyediakan pengereman dengan cara yang sama seperti pengereman sepeda. Namun sudah pada tahun 1968, muncul modifikasi dengan rem tipe sepatu pada roda belakang, dan untuk beberapa waktu kedua modifikasi tersebut diproduksi secara paralel, setelah itu rem sepatu diganti seluruhnya. hub belakang tipe sepeda. Rangka juga diperkuat (bracket sudut diperpanjang), karena rangka model sebelumnya sering retak saat dikendarai di jalan rusak di tempat yang berdekatan dengan kolom kemudi.

Dengan penyetelan mesin yang benar, "Riga-5" memastikan start tanpa bantuan pedal dan dengan cara yang sama "mengambil" tanjakan yang sangat curam. Misalnya dengan berlari mesin tepat sebelum tanjakan sekitar 45°, dimungkinkan, dengan melepaskan kopling dengan mulus, untuk menaiki tanjakan dengan panjang berapa pun tanpa bantuan pedal, asalkan kualitas permukaan jalan tidak terlalu buruk.

Selain itu, untuk mesin D-5 dan D-6, penting untuk menyesuaikan umpan dengan hati-hati campuran bahan bakar begitu seterusnya Pemalasan pada kecepatan maksimum, mesin tidak mati atau "tersedak" dengan bahan bakar. Model ini diproduksi hingga tahun 1971, setelah itu digantikan oleh moped Riga-7.

"Riga-7"

Moped " Riga-7" mulai diproduksi pada tahun 1969. Pada akhir tahun 1971, ia sepenuhnya mengganti moped Riga-5. Tidak seperti "Riga-5", itu dilengkapi dengan mesin "D-6", yang memungkinkan untuk menyambungkan lampu depan ke sana dan indikator posisi belakang = putus jalan yang buruk di tempat kolom kemudi dipasang; menghilangkan penutup dekoratif rantai penggerak. Desain moped Riga-7 memiliki rel khusus yang dipasang untuk mencegah kerusakan rangka jika terjadi pengereman darurat. Pekerja pabrik H. Akermanis (tukang listrik) dan Y. Bankovich (mekanik) mengusulkan dan menguji, baik di stand maupun dalam kondisi mengemudi praktis, desain rangka dengan tulangan suspensi belakang tanpa rel. Proposal diterima, biaya penulis dibayar dalam jangka waktu yang ditentukan oleh undang-undang, tetapi pada tahun 1976 moped Riga-7 dihentikan, menggantikannya dengan " Riga-sebelas".

"Riga-11"

"Riga-11" keluar sebagai hibrida dari "Riga-7" dan, pada kenyataannya, model dasar "Riga-9". Itu seharusnya dirilis moped dilengkapi dengan mesin kopling otomatis, tetapi setelah pengujian, pabrikan menolak untuk memasang mesin ini, mengubah desain rangka moped untuk mesin D-6. Velg lebih kecil tapi ban lebih tebal tampilan asli memikat pembeli untuk diri mereka sendiri, tetapi dalam praktiknya tampilan aslinya tidak mendukung model ini. Tangki yang terletak di bawah bagasi membuat sulit untuk bergerak menanjak, apalagi saat bensin tinggal sedikit. Dan bingkai aslinya rapuh.

« Riga-13"

Mudah moped"Riga-13" menggantikan "Riga-11". Moped diproduksi sejak tahun 1983. Itu dilengkapi dengan mesin 1,2 hp dengan kecepatan maksimum 40 km/jam. Model awal ditenagai oleh mesin D-8. mesin yang paling umum adalah D-8e, D-8 m tanda adalah trafo tegangan tinggi yang ringan dan dipasang, yang menghilangkan masalah yang sering terjadi pada koil penyalaan. Namun, modelnya sering kehilangan pengapian: lagipula, bahan palu pemecah, yang menyentuh bubungan magnet, terhapus pada saat yang sama, yang merupakan fenomena khas mesin seri D. Di "D-6", sebagai tambahan, dudukan rotor magnetik magneto "dimodernisasi", mengurangi kedalaman knurling, akibatnya magnet sering jatuh dari selongsong tengah, dan kunci kontak berhenti bekerja).

Model ini diproduksi hingga tahun 1998. "Riga-13" adalah model moped "Riga" yang paling populer. Salah satu kekurangannya adalah kerusakan yang sering terjadi penutup kopling.

"Riga-16"

Pada tahun 1977, model dua kecepatan Riga-16 diproduksi (ada juga model eksperimental tahun 1976). Sudah mokick dengan kickstarter, muffler tipe motor, setir baru dan lampu belakang. Pada model Riga-16 pertama, mesin Sh-57 masih dipasang, kemudian salah satu mesin paling sukses dari pabrik Siauliai, Sh-58, dipasang di mokika. Ini adalah model mokika pertama di Uni Soviet. sebelumnya hanya ada moped (yaitu, dengan pedal), pesaing terdekat Verkhovyna-7 dan Karpaty baru keluar pada tahun 1981.

"Riga-17C"

Sejak 1983, model Riga-17C telah diproduksi di pabrik Riga "Sarkana Zvaigzne". Karena Riga Motor Plant tidak memiliki produksi motor sendiri dan basis percobaan yang sesuai, VNIImotoprom mengambil alih desain dan pembuatan mesin untuk moped balap, dan Sarkan Zvaygen mengembangkan undercarriage dan menyempurnakan mesin secara keseluruhan. Mesin dengan volume 49,8 sentimeter kubik, tenaga 16,5 hp. memungkinkan untuk membubarkan moped hingga 153 km / jam.

"Riga-22"

Pada tahun 1981, mokik Riga-22 diluncurkan dari jalur perakitan, yang menjadi versi perbaikan dari mokik Riga-16. Pada model yang berakselerasi hingga 50 km / jam ini dipasang mesin Sh-62. Mesin ini sangat berbeda dari model sebelumnya, pertama-tama, bertenaga pengapian elektronik dan kotak persneling, oleh karena itu arah putaran poros engkol perlu diubah. Penggunaan pengapian non-kontak elektronik meningkatkan keandalan penyalaan mesin dan keandalan sistem pengapian secara keseluruhan. Namun, model pertama dibedakan oleh sakelar dan unit roda gigi yang tidak dapat diandalkan. Oleh karena itu, setelah beberapa waktu, mesin dan sakelar ditingkatkan, dan sejak 1984 mereka mulai memproduksi mokiki dengan mesin Sh-62M berkapasitas 1,8 liter. Dengan. Selain itu, desain knalpotnya pun berubah. Meski sudah diupgrade, gearbox masih menimbulkan masalah bagi pembeli. Model silang yang dipadukan dengan mokik Riga-22 adalah moped Riga-20Yu yang dilengkapi dengan rangka lebih sporty, roda depan berdiameter lebih besar, dan perpindahan kaki. Itu adalah moped skala kecil yang ditujukan untuk pelatihan dan kompetisi atlet muda.

"Riga-26" / "Riga-30" / "Riga-Mini" / "Stella"

Pada tahun 1982, mini-mokik "Riga-26" (alias "Mini" RMZ-2.126) dikembangkan. Model ini memadukan keunggulan moped dan skuter, sederhana dan mudah disimpan serta tidak kehilangan kemiripannya dengan sepeda motor tradisional. "Riga-26" hanya memakan sedikit ruang: mudah dipasang di atap atau di bagasi mobil penumpang, di lift, di balkon atau di ruang utilitas bangunan tempat tinggal. Namun, dengan bobot 50 kg, sangat bermasalah untuk menyeret mokik mini seperti itu menaiki tangga ke balkon atau loggia. Roda model ini berdiameter kecil (seperti skuter) dan sering berubah bentuk saat menabrak lubang di aspal. Setang dapat diputar ke bawah saat pegangan dilepas, hampir mengurangi separuh tinggi mesin. Untuk tujuan yang sama, disediakan perangkat untuk menurunkan sadel.

Namun untuk handling dan manuver mini-mokik " Riga-26" membuat klaim tertentu. Misalnya, bannya sangat keras sehingga tusukan yang tidak disengaja tidak terlihat, dan pemiliknya hanya melihat kerusakan saat ban mengembang, dan mesin"V-50" dengan sistem elektronik pengapian sedikit setuju untuk menyesuaikan sistem pengapian. Beberapa saat kemudian, mesin buatan Cekoslowakia dengan posisi silinder horizontal dipasang pada mokik ini, yang jauh lebih andal dan bekerja hampir tanpa suara, dan juga memiliki sakelar kaki. "Riga-30" (RMZ 2.130) dibedakan dengan suspensi belakang pegas dibandingkan suspensi kaku di 2.126.

"Delta"

Pada tahun 1986, Delta mokik (RMZ 2.124) dirilis - ini merupakan kelanjutan dari seri moped Riga dengan rangka dan mesin baru. Mokik punya modifikasi "Sport", "Tourist", "Lux". Ada juga Delta dengan roda cor dan mesin buatan Polandia dengan girboks tiga percepatan.

Menutup produksi

Tahun 1990-an menjadi krisis bagi pabrik Sarkana Zvaigzne dan yang terakhir dalam sejarahnya. Ada beberapa alasan: pajak meningkat, denasionalisasi perusahaan dimulai, beberapa kesepakatan besar gagal, selain salah satu keturunan Gustav Ehrenpreis (pendiri pabrik sepeda, yang menjadi dasar periode Soviet"Sarkana Zvaigzne") memenangkan kembali sebagian wilayah pabrik dari manajemen. Terlepas dari semua upaya untuk tetap bertahan, produksi moped dan mokik dihentikan pada tahun 1998, dan pabrik sepeda motor Riga mulai dijual sebagian. Sekarang hanya bangunan pabrik tua yang tersisa di lokasi perusahaan ini.

Pada Oktober 1976, pabrik sepeda motor Riga "Sarkana Zvaigzne" menggantikan pangkalan tersebut vyu model moped jalan ringan. "Riga-7" diganti dengan "Riga-11". Basis moped baru adalah rangka tulang belakang dengan tabung tengah yang kuat, jauh lebih kuat dan lebih tahan lama daripada rangka model sebelumnya. Karenanya, garpu depan telah berubah. Pemilik moped Riga yang diproduksi pada paruh pertama tahun 70-an mengeluhkan kekuatan pelek roda yang tidak mencukupi. Dirancang untuk jalan mulus Roda Negara Baltik Soviet tidak tahan mengemudi di jalan rusak di sebagian besar republik, terutama Rusia. Para desainer "Riga-11" pergi ke arah konsumen pit. Pelek dan ban yang diperkuat dengan penampang yang lebih besar (2.25-19 bukannya 2.00-19) memberi roda Riga daya tahan di permukaan jalan bahkan di daerah tertinggal.

Stang yang lebih tinggi dan sadel baru yang nyaman dengan bantalan yang lebih tebal meningkatkan kenyamanan, sementara kopling berbentuk bola dan tuas rem depan dirancang untuk melindungi tangan pengendara dari cedera saat terjatuh. Ciri khas moped "Riga-11" adalah tangki bensinnya, yang dipasang bukan pada rangka di atas spatbor roda belakang, melainkan di bawah bagasi. Itu juga berfungsi sebagai pangkalan untuk bagasi. Tangki hanya menampung 4 liter bahan bakar, tetapi di atasnya sebuah moped dengan mesin yang dapat diservis dan disetel dengan baik dapat menempuh jarak hingga 200 km.

Mesin D-6 tetap dari model sebelumnya, namun karena penggunaan ban lebar, sehingga penggerak dan sproket rantai penggerak berada di bidang yang sama, mesin harus digeser ke kiri sebesar 7 mm. Volume kerja kurang dari 50 cm 3 memungkinkan untuk mengendarai moped tanpa SIM. Secara resmi di Uni Soviet untuk mengelola seperti itu kendaraan Seorang remaja di atas usia 14 tahun bisa.

Spesifikasi teknis