Realitas. Hyundai Starex (H1). Bagaimana memilih dan membeli. Realitas Hyundai starex h1 tahun mana yang lebih baik untuk diambil

Halo semua!

Mungkin itu akan berguna bagi seseorang jika Anda akan membeli Mobil Hyundai Starex (H1).

Jadi, Hyundai Starex (H1) memiliki dua modifikasi: CVX dan HVX. CVX akan memiliki interior kulit semu, dapat dilengkapi dengan pengatur suhu, kaca spion lipat, atau mungkin tidak memiliki apa-apa sama sekali (sampai kaca spion dapat disesuaikan secara mekanis - mobil semacam itu telah bertemu). Sejak tahun 2009 telah dipasang wiper belakang pada modifikasi ini, dan jika Anda melihat iklan mobil tahun 2009-2010 namun tanpa wiper belakang, pastikan mobil ini maksimal tahun 2008! HVX sudah lebih kaya. Ada kulit asli, trim roda kemudi kulit, dan dua sunroof, dan jembatan LSD (di mobil sejak 2010), dan beberapa barang lainnya. Mesin diesel 2.5D dilengkapi dengan turbin, yang harus mendapat perhatian khusus.

Sekarang untuk luka.
1. Pintu pengemudi. Di semua mobil, pintunya membusuk dari bawah. Jika Anda melihat seluruh pintu pada mobil berusia 4-5 tahun atau lebih, pastikan sudah diperbaiki. Mungkin ada pengecualian, tapi ini tidak bisa dilakukan di semua mesin.

2. Kursi pengemudi. Itu impas dengan lari 50-60 ribu km. Pada konfigurasi HVX bertahan lebih lama berkat bahan kulit asli, namun tidak lebih dari 100-120 ribu km. Jika Anda menonton mobil dengan jarak tempuh yang diklaim 80.000 km. dan kursinya akan seperti baru, pastikan sudah menepi, tetapi jarak tempuh adalah cerita yang sama sekali berbeda. Lebih lanjut tentang itu nanti.

3. Tutup bagasi. Di tempat-tempat di mana keripik terbentuk, logam mulai berkarat. Apalagi pada mobil berwarna putih, pemandangan ini membuat depresi, sehingga keripik di tutup bagasi perlu segera dibersihkan.
4. Turbin. Sumber dayanya rata-rata 80-100 ribu km.
5. Mesin cuci tembaga di bawah nozel. Mereka perlu diganti setiap 30.000 km. atau setidaknya setiap 2 tahun sekali jika Anda mengemudi sedikit. Jika tidak diganti, oli di bawah tekanan akan terbang ke dalam silinder, dan ini mengancam modal. Jika ada pengabutan atau kebocoran oli di sekitar nosel (yah, jika demikian), maka ini adalah tanda pertama bahwa mesin cuci perlu diganti, tetapi mungkin tidak ada pengabutan. Jika mesin cuci belum diganti, tidak ada pengabutan, maka Anda sendiri yang mengerti ... Secara umum, Anda perlu mengganti mesin cuci tepat waktu.
Kebanyakan untuk luka.

Sekarang sedikit tentang realitas pasar.
Ada banyak Starex yang dijual di Moskow. Ada beberapa pedagang swasta di pasar, kebanyakan toko komisi yang mengendarai mobil dari Korea melalui Vladivostok, Irkutsk, Krasnoyarsk. Itu terjadi melalui kebiasaan lain, tetapi lebih jarang. Menemukan mobil tanpa warna itu tidak realistis! Untuk sekitar 30-35 mobil yang diperiksa, saya belum pernah bertemu satu pun yang tidak dicat! Semua mobil diimpor ke Rusia oleh pengecer yang membeli kayu bakar di lelang dan, dengan kedok "tidak terkalahkan, tidak dicat dalam kondisi sangat baik", diangkut, dipulihkan, dan dijual. Jika Anda bertanya kepada reseller apakah turbin sudah diganti, Anda akan mendapatkan jawaban: "Tentu saja!". Sebuah pertanyaan balasan: "Bagaimana Anda tahu?" ... Mereka melihat turbin dengan tampilan cerdas dan menentukan jarak tempuh 2-4 ribu km dengan mata. Lucu, jujur)))

Berlari adalah cerita yang berbeda sama sekali. Di Moskow, mobil 2008-2009 menempuh jarak rata-rata sekitar 120.000 km., Ada pengecualian. Mobil melewati lebih banyak ke luar negeri karena perjalanan pribadi, dan mobil seperti Starex jauh lebih banyak! Mobil sering digunakan sebagai taksi, transfer, perusahaan, dll. Starex menempuh sekitar 100.000 km per tahun di Korea. (informasi ini diperoleh dari sumber yang berpengetahuan luas) dan karenanya mobil tahun 2008 ini memiliki jarak tempuh sekitar 300 ribu. Tetapi pengecer kami tidak takut pada apa pun dan meningkatkan jumlah yang konyol menjadi 60-80 ribu. Tidak sulit untuk memutar jarak tempuh tanpa jejak sekarang, harganya sekitar 1.500 rubel di Moskow. Singkatnya, saat membeli, lihat tanda-tanda objektif, dan bukan odometernya.

Secara umum, menemukan mobil hidup akan sangat sulit, percayalah pada pengalaman saya. Tetapi jika Anda berhasil, Anda akan menjadi orang yang hebat!

Satu tip keren yang akan sangat membantu Anda menemukan mobil hidup dengan jarak tempuh yang kurang lebih asli: cari mobil baru yang diimpor ke Rusia! Ada orang yang memesan mobil baru pada tahun 2008-2012. Mereka sedikit, tetapi mereka. Tentu saja, mereka juga dapat memutar jarak tempuh, tetapi Anda akan memiliki beberapa kartu truf di tangan Anda:
1. Anda tahu apa jarak tempuh rata-rata di Moskow adalah 20-25 ribu per tahun. +5 ribu jika mobil itu dipakai sekeluarga untuk jalan-jalan.
2. Anda dapat mengetahui di mana mobil itu diservis, hubungi pusat mobil untuk mengetahui riwayatnya dan mereka akan memberi tahu Anda semuanya di sana.
3. Melalui Autocode yang sama, Anda akan menerima riwayat lengkap tentang jumlah pemilik, kecelakaan, jaminan, dan sitaan.

Ngomong-ngomong, selalu tunjukkan di kategori mana mobil itu berada. Semuanya diimpor dalam kategori "D", tetapi pengrajin kami mendaftarkan ulang dalam kategori "B". Ada pilihan lain. Beli mobil dalam kategori "D" dan transfer sendiri ke kategori "B". Mobil seperti itu akan lebih murah, dan Anda akan membayar sekitar 40.000 rubel untuk transfer tersebut. Ini masalah ekonomi.

Semoga beruntung dan berbahagialah!

Minibus Hyundai H-1 ("Grand Starex" generasi kedua), dengan nama sandi "TQ", merayakan debut internasionalnya pada musim semi 2007 di Pameran Industri Otomotif di Seoul.

Dibandingkan dengan pendahulunya, "orang Korea" ini kemudian berubah "di semua lini" - menjadi jauh lebih menarik secara eksternal dan internal, ukurannya diperbesar, memperoleh fungsi modern dan "mendaftarkan" mesin yang cukup bertenaga di bawah kapnya.

Pada bulan Maret 2012, sebuah mobil yang dibenahi terungkap ke dunia - dalam proses modernisasi, ia menerima desain eksterior yang lebih segar, interior yang lebih cantik, dan fitur-fitur baru, tetapi tidak dilakukan tanpa peningkatan teknis (yang paling signifikan adalah menggantikannya kotak 6 kecepatan "mekanik" 5 kecepatan tiba.

Pada bulan Desember 2017, minibus mengalami pembaruan kedua (dan jauh lebih besar), terutama perubahan visual - bagian depan didesain ulang secara menyeluruh, membuatnya jauh lebih menarik dan modern.

Selain itu, interior mobil telah diperbaiki (dan dalam versi "atas" yang tidak tersedia di Rusia, seluruhnya diganti dengan yang baru (gambar di bawah)), gamma disesuaikan unit daya dan menambahkan opsi baru.

Penampilan Hyundai H-1 Grand Starex bersifat "universal" - minibus yang terkendali dan ketat akan terlihat berkualitas optimal mobil keluarga, dan sebagai mesin bisnis. "Wajah" kokoh dengan lampu depan berkerut, gril radiator "berjenjang" dan bemper lega, siluet monumental dengan tudung miring, lengkungan roda "gemuk" dan stempel energik, buritan padat dengan lentera multifaset dan bagasi "tak berujung" tutup - di luar "Korea" tidak tampan, tetapi sangat menarik dan kompleks secara harmonis.

Panjangnya, bodi Hyundai H-1 generasi kedua diperpanjang 5150 mm, dan lebar serta tingginya masing-masing menjadi 1920 mm dan 1925 mm. Jarak roda mesin memanjang lebih dari 3200 mm, dan itu ground clearance mencapai 190 mm yang sangat padat.

Dalam bentuk "berbaris", monocab memiliki berat dari 2010 hingga 2260 kg (tergantung solusinya).

Interior minibus memberikan kesan yang baik dengan desain yang ringkas dan bagus - panel instrumen yang sederhana dan fungsional, roda multi-kemudi yang besar dengan desain empat palang, konsol tengah yang terlihat bagus dengan radio dua din dan modern panel kontrol iklim.

Selain itu, dekorasi mobil memikat dengan ergonomis yang cermat, level tinggi kepraktisan dan kinerja yang baik.

Salon Hyundai H-1 Grand Starex mengesankan dengan ruang lingkupnya - delapan orang dapat duduk di dalamnya secara bersamaan (termasuk pengemudi). Di bagian depan terdapat kursi yang nyaman dengan penyangga berbeda di sisi dan satu set penyetelan yang besar, dan di belakangnya dua sofa tiga dudukan lengkap dipasang satu demi satu (barisan tengah juga disesuaikan ke arah memanjang) .

Dari segi kepraktisan, minibus Korea ini sudah lengkap - dengan tata letak delapan tempat duduk, bagasi menampung 842 liter, cukup untuk menampung barang bawaan semua pengendara. Benar, untuk memuat kargo besar, Anda harus menghabiskan banyak waktu dan mengutak-atik opsi untuk mengubah "penahanan". Roda cadangan mobil ukuran penuh digantung di bawah bagian bawah untuk menghemat ruang.

Hyundai H-1 Grand Starex ditawarkan kepada konsumen Rusia dalam dua modifikasi diesel, yang dilengkapi dengan penggerak non-alternatif ke roda poros belakang (pada versi "atas" - dengan diferensial penguncian otomatis):

• Minibus versi awal "dipersenjatai" dengan mesin diesel "empat" CRDi WGT in-line dengan volume 2,5 liter (2497 sentimeter kubik), dilengkapi dengan turbocharger, baterai injeksi bahan bakar rel umum dan struktur pengaturan waktu 16 katup yang menghasilkan 136 Tenaga kuda pada 3800 rpm dan torsi 343 Nm pada 1500-2500 rpm.
  Dikombinasikan dengan transmisi "manual" 6 kecepatan, ini memungkinkan mobil untuk menaklukkan "kecepatan maksimum" 168 km / jam, berakselerasi ke "seratus" pertama setelah 17,6 detik, dan puas dengan 7,5 liter "minyak solar". " dalam kondisi gabungan per 100 km lintasan.
• Pertunjukan "senior" ada di gudang senjata mereka mesin diesel CRDi VGT dengan volume yang sama, tetapi dilengkapi dengan turbocharger geometri variabel (selain itu identik dengan "saudaranya" yang kurang bertenaga), yang performanya mencapai 170 kuda jantan pada 3600 rpm dan torsi puncak 441 Nm pada 2000-2250 rpm.
  Bersamaan dengan "otomatis" 5-band, unit seperti itu mempercepat "Korea" hingga 100 km / jam dalam 14,4 detik dan mengkonsumsi tidak lebih dari 9 liter bahan bakar dalam mode "jalan raya / kota". "Batas" kemungkinan untuk sebuah minibus adalah 180 km/jam.

Hyundai "H-1" menonjol karena tata letak klasiknya - bodi dianggap sebagai elemen struktural pendukung, dan Power Point terletak memanjang di depan. Roda depan mobil bertumpu pada suspensi independen dengan penyangga MacPherson, dan roda belakang bertumpu pada arsitektur tipe tuas pegas yang bergantung.

Di "dasar" minibus dilengkapi dengan kemudi tipe "gigi-mur", di mana penguat hidrolik terintegrasi. Perlambatan pada "Korea" dikendalikan oleh rem cakram "dalam lingkaran": "panekuk" berventilasi digunakan di depan, dan perangkat konvensional di belakang.

Pada pasar Rusia Hyundai H-1 2018 tahun model Ini ditawarkan dalam tiga level trim untuk dipilih - "Aktif", "Keluarga", dan "Bisnis".

Mobil dalam versi dasar dengan mesin 136 tenaga kuda berharga dari 2.079.000 rubel, dan dengan mesin 170 tenaga kuda - dari 2.229.000 rubel. Biasanya dilengkapi dengan: dua kantung udara, roda baja 16 inci, sistem ESP, ABS, ERA-GLONASS, lampu kabut, roda kemudi berpemanas dan jok depan, pemanas interior tambahan, sensor cahaya, kaca spion berpemanas dengan penggerak elektrik, sistem audio enam speaker, jendela elektrik depan, cruise, dan beberapa perlengkapan lainnya.

Dua versi yang tersisa hanya disediakan dengan mesin "senior": untuk "Keluarga" dealer meminta minimal 2.299.000 rubel, dan "Bisnis" akan menelan biaya dari 2.389.000 rubel.

"Modifikasi teratas" juga dapat membanggakan: kantung udara samping, diferensial yang dapat mengunci sendiri, velg 17 inci, trim gabungan, kamera tampak belakang, jendela geser di pintu belakang, "iklim" dengan penyesuaian terpisah untuk bagian depan kompartemen dan sisa kompartemen, sensor parkir belakang dan "gadget" lainnya.

➖ Mesin "bijaksana".
➖ Kemampuan lintas negara (untuk kendaraan dengan penggerak roda belakang)
➖ Isolasi kebisingan

pro

➕ Kemampuan manuver
➕ Visibilitas
➕ Interior luas

Kelebihan dan kekurangan Hyundai H-1 2018-2019 diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Manfaat lebih rinci dan kontra Hyundai H-1 Grand Starex 2.5 diesel dengan mekanik, otomatis, belakang dan penggerak semua roda 4WD dapat dipelajari dari kisah-kisah di bawah ini:

Ulasan pemilik

Saya suka bepergian bersama. Saya ingin nyaman, tidak mahal, mobil handal. Secara eksternal dan untuk harga saya menyukai H-1. Konsumsi sebanding dengan Prado - dari 8 hingga 12 liter (tergantung kecepatan dan beban).

Kesan pertama setelah Prado — ringan dan cepat! Seolah duduk mobil. Meski dimensi dan alas panjang langsung terasa. Dinamika sepenuhnya memadai untuk konsep mobil.

Elemennya adalah trek dengan cakupan yang bagus. Ini benar-benar kapal berkecepatan tinggi! Kontrol pelayaran sangat kurang! kursi pengemudi tidak nyaman untuk jarak jauh. Punggung dan kaki mati rasa. Penumpang pun mengeluh. Meski kursinya terlihat lumayan dari luar.

Nilai tambah yang besar adalah pintu geser di kedua sisi. Dua kompor, dengan suhu beku hingga -15 derajat, cukup dengan margin, dengan lebih banyak suhu rendah sampai Anda harus mengemudi.

"Pantat" mobil itu ringan, jika Anda berhenti di ceruk es, Anda tidak akan bisa bergerak tanpa bantuan dari luar. Berjalan dengan memuaskan saat bepergian. Secara umum, mobil yang sangat layak! Saya merekomendasi!

Review Hyundai H-1 2.5D diesel (170 hp) transmisi otomatis 2012

Ulasan video

Saya telah mengerjakan mobil ini untuk tahun kedua, sebelumnya saya harus mengendarai Volkswagen Transporter dan Petinju Peugeot. Volkswagen, tentu saja, lebih baik, tetapi hanya dalam konfigurasi yang baik, dan harganya jauh lebih mahal.

Secara umum Hyundai H1 Starex adalah mobil yang bagus dan nyaman, namun sudah agak ketinggalan jaman dan kalah dalam hal perlengkapan. mesin modern. Jangan lupa bahwa desainnya dikembangkan hampir sepuluh tahun yang lalu. Kolom kemudi di sini hanya dapat disesuaikan ketinggiannya dan dalam jarak dekat, tidak ada sandaran tangan kanan, radionya murah dengan lampu latar hijau.

Tapi tetap saja, "Korea" juga punya, sebagai tambahan harga terjangkau dan manfaat nyata lainnya. Sudah tersedia dalam paket yang terjangkau transmisi otomatis persneling, yang sangat nyaman saat Anda berkeliaran di sekitar kota sepanjang hari. Sebelumnya, ketika saya mengerjakan mobil dengan transmisi manual, pada malam hari kaki kiri saya benar-benar “jatuh”.

Mesin di sini cukup bijaksana, tetapi perpindahan gigi mulus, tanpa sentakan. Dinamika pada level rata-rata, tetapi cukup untuk kota. Konsumsi bahan bakarnya cukup tinggi untuk solar, sekitar 14 liter per 100 km di dalam kota, tapi bagi saya tidak masalah, karena saya mengisi bahan bakar dari kantong sendiri.

Suspensinya nyaman, ground clearance cukup untuk kondisi pengoperasian kami. Visibilitasnya bagus, mobil dilengkapi kaca spion besar dengan pemanas, sensor parkir belakang. Meski berdimensi besar, mobil ini sangat bermanuver, radius beloknya tidak lebih dari "mobil penumpang" konvensional. Remnya efektif.

Salon adalah mesin paling sukses yang harus dikendarai. Luas, kursinya nyaman untuk pengemudi dan penumpang. Pada saat yang sama, mobil bagasi lapang. Kontrol iklim bekerja secara efisien dan dalam cuaca panas dan beku yang ekstrem, tersedia ventilasi udara tersendiri untuk semua penumpang.

Kelemahan terbesar Hyundai adalah penggerak belakang. Jika mobil tidak terisi penuh, maka Anda tidak bisa berkendara ke atas bukit es, apalagi jika permukaannya tidak rata. Hal yang paling menarik adalah di Korea ada modifikasi penggerak semua roda, tetapi untuk beberapa alasan mereka tidak dipasok secara resmi kepada kami.

Anton, review Hyundai Grand Starex 2.5D (170 hp) berpistol tahun 2014

Dimana saya bisa membeli?

Hal pertama yang sangat menyenangkan — ekonomi itu. Konsumsi rata-rata untuk seluruh perjalanan dari rumah dealer — 7,7 liter per seratus, yang sesuai dengan keinginan saya. Tetapkan kecepatan atau akselerasi dengan transmisi manual enam percepatan pada level yang tepat, cukup sempatkan untuk berpindah persneling. Langkah-langkahnya dipilih secara normal, perpindahan gigi apa pun peka terhadap mesin.

Tentang menyalip ... Di sini Anda harus menghitung sedikit, karena Anda tidak dapat berakselerasi dengan cepat dari suatu tempat, Anda cepat terbiasa. Saya biasanya mendaki tanjakan terjal tanpa memperlambat arus, saya hanya perlu menurunkan gigi tepat waktu dan mempertahankannya di atas 2.000 rpm.

Isolasi kebisingan pada level hanya dalam mode perkotaan, di jalan raya suara angin dari cermin secara sensitif meredam musik, tetapi tidak menimbulkan ketidaknyamanan jika Anda mematikannya. Tentang ulasannya, sangat bagus kecuali untuk gerakannya kebalikan, tetapi kamera yang saya pasang melakukan tugasnya dengan sangat baik pada siang hari, tetapi pada malam hari, karena pemasangan di balik kaca, ia membutakan dirinya sendiri dengan lampu latar. Harus ditingkatkan...

Suspensi menangani gundukan dengan baik, tetapi sensitif terhadap benturan dan celah kecil. Saya tidak merasakan gulungan yang mengancam di tikungan, jadi saya melewati belokan seperti biasa.

Tentang lampu depan di malam hari, menurut saya, yang jauh bahkan bersinar terlalu jauh, menerangi jalan dengan sempurna, dan saya ingin menaikkan sedikit yang dekat agar menerangi sedikit lebih jauh. Lampu kabut menerangi jalan di depan mobil dengan sempurna.

Tentang suhu di dalam kabin - semuanya baik-baik saja, tetapi jika ada pengatur suhu, akan lebih baik lagi. Salon dihembuskan dengan sempurna oleh aliran udara yang datang (saya merasakannya saat bermalam di dalam mobil yang tertiup angin), perlu menutup peredam dan memindahkannya ke saluran masuk udara dari kompartemen penumpang. Pemanas dan AC melakukan tugasnya dengan baik. Suatu ketika di tengah hujan, saya yakin akan kerja wiper yang sangat baik di semua mode.

Sekarang untuk kontra. Tidak ada termometer jalan di dalam mobil, jadi Anda tidak tahu apa yang menunggu di belakang mobil (relevan jika Anda berkendara jauh). Tidak ada indikasi konsumsi bahan bakar, Anda harus menghitungnya sendiri.

Bohlam dimensi terbakar, perlu untuk berurusan dengan penggantian ... Saya membaca tanggapan - ada masalah dengan keandalan, tidak berfungsi untuk waktu yang lama, ini adalah penyakit H-1. Tapi mereka berubah tanpa masalah, aksesnya luar biasa.

Oleg, review mekanika Hyundai H-1 2.5D 2014

Di lintasan, mobil cukup nyaman, tentu sedikit goyah. Ditambah cukup berisik, secara teori Shumkov harus dilakukan. Jalan yang buruk tidak mencintai. Semua penyimpangan diterjemahkan ke roda kemudi. Setelah perjalanan panjang, tangan, seolah-olah dengan pukulan, memukuli dinding.

Joknya amorf, bantalan joknya pendek, ada sedikit penyetelan, tapi yang paling menarik adalah Anda tidak cepat lelah bahkan setelah 500-700 km sekaligus. Anda duduk tinggi bahkan lebih tinggi dari pada 200 Kruzak. Biarlah cahayanya halogen, tapi sangat layak (bola lampu adalah bahan habis pakai).

Konsumsi bahan bakarnya 10 liter solar, cukup prima untuk mobil di bawah 2,5 ton. Setelan dinamika. Ini bukan mobil, tapi tidak ada masalah baik di kota maupun di jalan raya. Mesin tumpul. Terutama di pegunungan di atas ular itu berubah menjadi mode manual, karena orang aneh ini melakukan hal-hal aneh.

Salon sangat besar! Semua yang saya masukkan di sana akan muat. Anda bisa mengatur volume bagasi atau ruang penumpang. Itu hanya menyenangkan!

Sekarang tentang penggerak semua roda: paruh waktu sederhana, tanpa penurunan, razdatka, tanpa ujung depan - hanya sapi di atas es. Hal terburuk adalah musim dingin… tidak mungkin mengemudi di jalan yang tertutup es, karena mobil terus-menerus keluar dari lintasan. Sistem stabilisasi langsung menyala dan mencekik mesin. Dan jika Anda mematikannya, kemungkinan besar Anda akan berakhir di selokan.

Namun penyertaan penggerak semua roda hanya mengubah mobil. Alih-alih seekor sapi, sejenis rusa betina muncul. Anda akan mengemudi sampai roda terlepas dari tanah dan Anda akan duduk tengkurap di salju / lumpur atau pasir (pilihan Anda). Dan kemudian Anda akan merasakan semua kesenangan melepaskan kuda nil dari rawa. Anda tidak akan menariknya keluar dengan SUV besar atau truk ringan! Hanya bekerja dengan sekop, dongkrak, papan akan menyelamatkan ... Percayalah, saya tahu.

Selebihnya, berkendara melewati halaman yang tertutup salju dan tersapu tanpa masalah, berkendara di sepanjang gunung es setelah hujan salju - tidak masalah, memetik jamur dan memancing - juga tolong. Ngomong-ngomong, saya berkendara di jalan licin dengan kecepatan 60-70 km / jam dan sepertinya bagian depan tidak mati.

Saya meringkas… Saya suka mobil itu, biasanya tiga tahun dan saya ingin mengubahnya. Saya tidak melihat alternatif apa pun di sini.

Review Hyundai Grand Starex 2.5D otomatis dengan penggerak semua roda 2015

Produksi model dimulai pada 2007. Di rumah, van itu dihadirkan sebagai Grand Starex. Versi ekspor, khususnya Rusia dan Eropa, menerima sebutan H-1. Pada 2012, minivan tersebut mengalami restyling.

Hyundai memiliki bodi penahan beban, mesin yang dipasang secara longitudinal, dan penggerak roda belakang. Secara total, ada tiga pilihan - van 3 tempat duduk, station wagon 6 tempat duduk, dan minibus penumpang dengan kursi 8/9 atau 11/12 (hanya Grand Starex). Dimensi masing-masing identik.

Dengan panjang 5,13 m, H-1 bersaing dengan Volkswagen T5 (5,29 m). Kedalaman kompartemen kargo van Korea adalah 2375 mm, dan station wagon dengan dua baris kursi adalah 1585 mm. Pada versi tiga baris, volume bagasi 851 liter. Kapasitas beban maksimum hingga 1111 kg.

Di kabin, di antara fitur yang perlu diperhatikan adalah tuas persneling yang terletak di panel tengah. Berkat pengaturan ini, perpindahan dari kursi pengemudi ke kursi penumpang depan tidak akan menjadi masalah. Selain itu, di sini Anda bisa menemukan penggerak elektrik dan kaca spion luar berpemanas, sensor parkir, sistem AC dengan unit kontrol tambahan untuk penumpang belakang. Mobil dari pasar domestik Korea Selatan lebih kaya perlengkapannya.

Modifikasi penumpang secara serial dilengkapi dengan sistem stabilisasi ESP. Versi dasar dilengkapi dengan ABS, EBD, dan dua airbag depan. Dalam uji tabrak menurut Euro NCAP, versi penumpang H-1 hanya memperoleh tiga bintang.

Mesin

Turbodiesel 2.5 liter yang paling banyak digunakan (136-145 dan 170-175 hp). Ini adalah unit yang sama yang dipasang di Kia Sorento generasi pertama. Modifikasi terpisah dilengkapi dengan turbodiesel 2,5 liter dengan tenaga 101-116 hp.

Di lini unit tenaga juga terdapat mesin aspirasi bensin berkapasitas 2,4 liter yang menghasilkan tenaga 174 hp. Pada pasar sekunder mobil dengan mesin seperti itu jarang terjadi.

Semua motor memiliki penggerak rantai waktu. Hingga tahun 2012 di mesin diesel digunakan sistem bahan bakar Bosch, dan setelah - Delphi.

Turbodiesel di jangka panjang terkadang kejutan. Misalnya, setelah 200.000 km, salah satu rantai waktu dapat meregang - totalnya ada tiga. Untuk penggantian, bersama dengan pekerjaan, Anda harus membayar 35-40 ribu rubel. Dalam kasus lanjut, rantai yang diregangkan dapat putus.

Saat memperbarui rantai, perhatikan poros keseimbangan. Seiring waktu itu rusak kursi di blok. Jika keausannya kecil, maka Anda bisa mengganti selongsongnya. Jika waktu hilang, maka blok tersebut harus diganti. Beberapa mekanik melepas porosnya begitu saja.

Pada segmen 150-250 ribu km, turbin sering gagal (dari 30.000 rubel). Mereka melayani hampir sama injektor bahan bakar(dari 15.000 rubel). Cincin penyegel tembaga dari nozel diberikan jauh lebih awal.

Kesulitan tertentu mungkin timbul saat mengganti busi pijar - busi menempel. Sebelum melepasnya, lebih baik merendamnya, jika tidak lilin akan putus. Mendapatkan chip jauh lebih sulit - dalam beberapa kasus, bahkan melepas kepala silinder diperlukan.

Sering retak penutup plastik katup. Anda harus membayar setidaknya 5.000 rubel untuk sampul baru. Setelah 150-200 ribu km, giliran intercooler (dari 16.000 rubel).

Terkadang pemilik Hyundai H1 diesel harus berurusan dengan perombakan mesin - setelah sekitar 200-300 ribu km. Jaring penerima oli tersumbat oleh lumpur, yang terbentuk saat menggunakan oli berkualitas rendah, interval penggantian oli yang lama, atau karena pembaruan cincin tembaga yang bocor sebelum waktunya di bawah nosel. Akibatnya, motor kekurangan pelumasan. Akibatnya, selain turbin, liner poros engkol dan bantalan poros bubungan juga aus. Pemeriksaan akan membutuhkan sekitar 100.000 rubel. Dalam kasus yang terbengkalai, Anda harus meletakkan "beu" (dari 50.000 rubel) atau "blok pendek" baru (dari 120.000 rubel). Umur panjang turbodiesel sepenuhnya bergantung pada pemiliknya. Di tangan yang peduli, kebutuhan akan modal tidak muncul begitu dini.

Penularan

DI DALAM peralatan standar ditawarkan 6 (hanya untuk 2,5 / 116 hp - setelah penataan ulang) dan 5 kecepatan kotak mekanik persneling. Secara opsional, otomatis 5 kecepatan dapat dipesan. Versi bensin dipadukan dengan transmisi otomatis 4 percepatan. Pada November 2013, versi all-wheel drive muncul (tidak dikirim secara resmi).

Dalam transmisi, persilangan dan bantalan tempel paling sering menarik perhatian. poros cardan- suatu tempat setelah 150-200 ribu km. Perbaikan dengan penyeimbangan cardan akan menelan biaya 9-10 ribu rubel. Karena getaran sambungan universal yang rusak, segel oli dari betis kotak roda gigi atau kotak roda gigi belakang dapat aus dan bocor.

Otomatis 5 kecepatan benar-benar berumur panjang. Di bawah nomenklatur Korea A5SR2 menyembunyikan Jatco JR507E Jepang yang tidak dapat dibunuh. Dengan update oli rutin (setiap 50-60 ribu km), transmisi otomatis dengan mudah melewati tonggak 300.000 km. Setelah itu, konverter torsi, kopling, gasket, dan segel aus. Biaya perbaikan restorasi sekitar 80.000 rubel. Sayangnya, solenoida mungkin menyerah sedikit lebih awal. Ada juga gangguan dalam pengoperasian kotak yang disebabkan oleh oksidasi kontak pada papan kontrol, atau karena kerusakan kabel atau konektor.

Transmisi manual tidak ada masalah. Kopling melayani lebih dari 200-300 ribu km. Kit baru tersedia untuk 25.000 rubel.

Casis

Suspensi depan independen - tipe MacPherson, pegas belakang - bergantung (untuk mobil penumpang) atau pegas (untuk truk).

Blok senyap tuas depan dan bantalan bola sering kali perlu diganti setelah 100-150 ribu km. Beberapa saat kemudian, bagian depan bantalan roda. Mereka mengganti rakitan dengan hub dan harganya mulai 3.000 rubel.

Pegas depan rusak sesekali setelah 100-200 ribu km (dari 5.000 rubel masing-masing). Pada periode yang sama, peredam kejut depan juga disewakan (dari 3.000 rubel). DI DALAM suspensi belakang hanya peredam kejut dan pegas yang kendur yang harus diperbarui.

Setelah 100-150 ribu km, bisa bocor atau terbentur rak kemudi(dari 20.000 rubel untuk rel baru).

Tubuh

Salinan yang diimpor dari Korea Selatan tidak memiliki perlindungan anti korosi tambahan, yang menimbulkan kekhawatiran di kalangan pemiliknya. Kompleks pekerjaan pada perawatan bawah, lengkungan roda dan rongga internal akan menelan biaya 10.000 rubel. Untungnya, besi bodi tidak mudah mengalami korosi. Bintik merah setelah 3-5 tahun hanya dapat ditemukan pada pintu belakang- di bawah kaca.

Tetapi pipa di bawah bagian bawah terkorosi secara aktif. Mereka mungkin perlu diganti setelah 3-5 tahun. Untuk satu set pipa untuk pemanas belakang, Anda harus membayar sekitar 6.000 rubel, dan sekitar 12.000 rubel untuk AC belakang.

Untuk kemudahan boarding dan loading, disediakan dua pintu geser samping yang praktis. Setelah 150-200 ribu km, roller aus - ketukan muncul di gundukan.

Epilog

Sebagian besar aftermarket Hyundai H-1/Grand Starex telah memutar jarak tempuh. Untungnya, dengan alat diagnostik khusus, Anda dapat dengan mudah menentukannya jarak tempuh nyata. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa beberapa minivan komersial telah menempuh jarak lebih dari 500.000 km tanpa masalah serius dengan mesin dan gearbox.