Sistem pengereman di Chevrolet Niva. Mari kita bayangkan rem Kerusakan rem pada bagian depan Chevrolet Niva

Dari waktu ke waktu, sistem rem apa pun dapat mengalami kegagalan fungsi. Tidak ada satu mobil pun yang terlindung dari kerusakan, apalagi jika tidak selalu dioperasikan dengan benar. Prosedur perawatan yang sangat umum yang harus Anda tangani adalah pemompaan. Dengan bantuan yang terakhir, Anda dapat menghilangkan gelembung udara minyak rem, yang mengganggu pengereman normal, atau bahkan menyebabkan kegagalan sistem sepenuhnya. Untungnya, mudah melakukannya di rumah dengan tangan Anda sendiri. Selain itu, masalah berikut dapat terjadi pada rem Niva:

1. Saat melakukan pengereman, mobil mulai menarik ke samping.
2. Saat pengereman, pedal mulai bergetar.
3. Sebelum saat pengereman, terdengar ketukan.

Manifestasi ini menunjukkan bahwa semuanya tidak begitu baik dengan rem Anda. Adapun dua kasus pertama, di sini, kemungkinan besar, hanya penggantian yang akan membantu bantalan rem atau silinder - mereka pasti akan memberi tahu Anda dalam layanan. Manifestasi ketiga mengatakan bahwa Anda hanya perlu lebih mengencangkan baut pemasangan caliper.

Membaca 2 mnt.

Artikel hari ini dikhususkan untuk mobil Chevrolet Niva dan remnya. Pertimbangkan nuansa operasi dan perbaikan.

Chevrolet Niva adalah produk pengembangan bersama dua perusahaan, dan keluarlah mobil yang cukup nyaman dan siap untuk dikendarai di jalan raya kami. Sintesis yang luar biasa ini telah tersebar luas di antara kami dan cukup memuaskan bagi sebagian besar konsumen kami. Hari ini kami tertarik dengan sistem pengereman mobil ini, yang dirancang untuk kondisi berkendara off-road dan jarak pengereman sependek mungkin dalam kondisi berkendara perkotaan. Mari kita cari tahu sistem apa yang dipasang di sini dan bagaimana mekanismenya berbeda dari yang lain.

Perangkat umum

Chevrolet Niva menggabungkan dua subsistem. Setiap sistem rem memiliki tujuannya masing-masing, yaitu:

• Bekerja.
• Parkir.

Tujuan yang terakhir sangat jelas, sistem pengereman ini memastikan jip Chevrolet Niva tetap pada satu posisi saat diparkir di permukaan yang tidak rata dalam waktu lama. Sistem rem, disebut bekerja, biasa digunakan saat mobil sedang melaju. Dengan bantuannya, pengemudi melambat di lampu lalu lintas dan menghentikan mobil di tempat yang dibutuhkannya. Pengoperasiannya bisa Anda kendalikan menggunakan pedal kaki yang terletak di sebelah kiri pedal gas dan di sebelah kanan kopling, jika memang ada.

Prinsip operasi

Di Chevrolet Niva, diputuskan untuk menggunakan penggerak hidrolik standar untuk sistem dan mekanisme gabungan. Rem cakram dipasang di gandar depan, dan rem tromol di belakang, seperti pada versi klasik mobil ini. Tapi, tidak seperti versi asli otomatis, drive telah dimodifikasi. Sistem rem ini menerima penguat vakum yang diterapkan pada gaya pedal dan master silinder yang lebih canggih.

Mekanisme cakram mobil Chevrolet Niva memiliki dua bagian utama: cakram dan kaliper. Disk memiliki pengikatan yang erat dengan hub roda dan berputar dengannya, yaitu disk adalah elemen yang bergerak. Caliper dipasang pada braket khusus di atas disk. Di dalamnya dimasukkan bantalan dan silinder kerja yang menekan bantalan ke cakram. Drum memiliki desain yang sedikit berbeda, di sini bagian yang dapat digerakkan dilakukan oleh badan drum itu sendiri, yang menyembunyikan bantalan yang lebih lebar di dalamnya. Di sini juga, silinder yang bekerja menekan bantalan yang lebih lebar ke bidang horizontal drum. Desain ini memiliki efisiensi yang lebih tinggi karena bantalan yang lebih lebar dan lebih panjang. Selain itu, di sini semua mekanisme tersembunyi di dalam drum dan terlindungi sepenuhnya dari pengaruh luar. Ini sangat nyaman jika mesin sering digunakan dalam kondisi berkendara off-road.

Sistem pengereman merupakan salah satu komponen utama mobil, yang memungkinkan Anda merespons rintangan tepat waktu saat bergerak di arus mobil tanpa menimbulkan situasi darurat. Respon pedal yang lambat dapat menyebabkan tabrakan dengan kendaraan di depan, sedangkan respon pedal yang terlalu tajam akan mengganggu kendaraan di belakang. Dan secara umum, kerusakan apa pun pada sistem rem selalu mengarah pada fakta bahwa waktu respons pedal berkurang, pengemudi tidak dapat memprediksi pergerakan mobil dan kemungkinan kecelakaan meningkat secara dramatis. Salah satu manifestasi dari kerusakan pada sistem rem adalah pedal rem Chevrolet Niva terbentur saat melakukan pengereman. Jika masalah ini terjadi, Anda harus segera mendiagnosis sistem rem dan memecahkan masalah.

Sebenarnya tidak banyak komponen dalam sistem pengereman mobil yang bisa gagal dan menyebabkan masalah ini. Jika pedal rem mulai berbunyi, maka pertama-tama Anda harus memeriksa komponen utama sistem:

Penting untuk diingat bahwa penggantian cakram, bantalan atau tromol rem dilakukan secara berpasangan, pada setiap gardan. Setelah penggantian, perlu sedikit merusak bagian-bagiannya. Ini bisa dilakukan dengan mengerem beberapa kali saat mengemudi di gigi satu. Run-in harus dilakukan di tempat yang tidak ada orang dan kendaraan lain di sekitarnya, sehingga jika terjadi masalah tidak menimbulkan kecelakaan.

Apa yang harus dilakukan jika sistem rem berfungsi.

Jika tidak ada kesalahan yang ditemukan selama pemeriksaan visual, atau setelah mengganti elemen apa pun, masalah tetap ada, elemen berikut harus diperiksa:

• keseimbangan roda.
• lengan suspensi, pengikatnya
• elemen pengikat sistem rem

Masalah rem tidak boleh diabaikan. Di masa mendatang, hal ini dapat menyebabkan perbaikan yang lebih mahal atau kecelakaan di jalan raya.

Memeriksa dan menyetel sistem rem Chevrolet Niva

Memeriksa kekencangan penggerak hidrolik

Periksa kekencangan dengan inspeksi eksternal:

atas dari bawah tenda;

dari bawah mobil (di lift atau parit pengamatan);

ke samping dengan roda dilepas.

Pemeriksaan bagian penggerak hidrolik yang bekerja di bawah tekanan, lakukan dengan asisten. Dia harus menekan pedal rem 4-5 kali (sehingga menciptakan tekanan pada aktuator hidrolik) dan menahannya saat Anda memeriksa aktuator hidrolik. Inspeksi aktuator hidrolik tidak bertekanan dapat diterima, tetapi kurang efektif.

Jika ditemukan kebocoran pada sambungan, kencangkan klem, sumbat, mur.

Memiliki selang dan saluran pipa kerusakan mekanis, mengganti.

Jika silinder roda ditemukan bocor, perbaiki atau ganti silinder.

Anda membutuhkan: kunci pas "15", kunci pas khusus untuk mur pipa, atau kunci pas "10".

Sepertinya kunci pas khusus untuk mur pipa.

1. Periksa reservoir master silinder,

2. sambungan pipa dengan silinder utama.

3. Periksa kebocoran cairan pada sambungan pipa rem dengan tee

4. dengan pengatur tekanan. Jika kebocoran terdeteksi, kencangkan ujung pipa rem (gunakan kunci pas khusus).

5. Periksa selang rem dengan hati-hati. Seharusnya tidak ada retakan, robekan, dan bekas gesekan. Tekan sepenuhnya pedal rem. Jika muncul pembengkakan pada selang, berarti benang kepang selang robek dan harus diganti.

6. Periksa pengencangan saluran pipa pada dudukan. Penahan yang longgar atau patah menyebabkan getaran dan, akibatnya, merusak jaringan pipa.

7. Periksa kondisi saluran pipa di bak mesin poros belakang.

8. Periksa sambungan selang ke silinder roda, depan dan

9. roda belakang.

Memeriksa efisiensi penguat vakum

Jika penguat vakum gagal, gaya pada pedal rem meningkat secara signifikan, yang berdampak negatif pada pengendaraan. Jika tenaga pada pedal saat pengereman terasa meningkat dibandingkan biasanya, periksa booster rem dengan kendaraan tidak bergerak.

Anda membutuhkan: obeng, pir karet.

1. Saat mesin mati, tekan pedal rem 5-6 kali. Dengan menekan pedal rem, hidupkan mesin. Pedal rem harus bergerak maju. Jika tidak, periksa

2. kekencangan selang vakum pada fitting pipa intake dan

3. pada katup periksa. Jika perlu, tergantung cacatnya, kencangkan klem selang, ganti klem atau selang.

Pengencang longgar, kerusakan pada bagian tidak diperbolehkan. Kencangkan pengencang yang longgar, ganti bagian yang rusak.

4. Untuk memeriksa check valve, lepaskan selang vakum dari valve.

5. Lepas katup dari rumah booster.

6. Pasang bola karet pada fitting dengan diameter lebih besar (dengan mana katup dimasukkan ke dalam amplifier) ​​dan peras. Di mana

7. Udara harus keluar melalui katup. Lepaskan pir. Jika tetap dalam keadaan terkompresi, maka katup berfungsi. Jika tidak, ganti katupnya. Jika pir tidak ada, Anda dapat membersihkan katup dengan mulut.

Memeriksa tingkat keausan bantalan rem

Jika mobil menarik ke samping saat pengereman atau Anda mendengar kebisingan asing, periksa kondisi bantalan rem.

1. Letakkan mobil di atas lift.

2. Lepaskan roda depan.

3. Periksa kondisi bantalan melalui lubang pada rumah kaliper rem. Jika ketebalan lapisan gesekan sekitar 1,5 mm, ganti bantalannya.

4. Untuk memeriksa tingkat keausan bantalan rem belakang, lepas sumbat karet dari lubang pelindung rem dan

5. periksa lapisan bantalan.

Ganti pembalut di kasus-kasus berikut:

ketebalan lapisan kurang dari 1,5 mm;

permukaan bantalan diminyaki;

bantalan terhubung secara longgar ke alas.

Memeriksa dan menyetel pengatur tekanan

Jika pengatur tekanan tidak berfungsi selama pengereman berat, roda belakang dapat mengunci sebelum roda depan, yang akan menyebabkan kendaraan tergelincir.

Periksa pengatur tekanan dengan asisten dari bawah mobil, dipasang di lift atau selokan inspeksi.

Anda membutuhkan: obeng, kunci "10" (dua).

1. Dengan pemeriksaan visual, pastikan pengatur tekanan dan komponen penggeraknya tidak rusak, tidak ada kebocoran minyak rem.

2. Minta asisten untuk menekan pedal rem.

3. Saat Anda menekan pedal dengan tenaga 70-80 kgf, piston harus keluar dari bodi, memutar tuas puntir.

Untuk menentukan pergerakan piston secara visual, masukkan obeng di antara sekrup penyetel dan tuas piston. Saat piston bergerak, obeng juga akan ikut bergerak.

4. Jika piston tetap diam saat pedal rem diinjak, pengatur tekanan rusak dan harus diganti dengan yang baru.

Penyesuaian Aktuator Regulator Tekanan rem belakang diperlukan saat melonggarkan baut pengikatnya, serta setelah pekerjaan apa pun yang terkait dengan pelepasan balok poros belakang, penggantian pegas dan peredam kejut suspensi belakang.

5. Untuk penyetelan, gantung as roda belakang mobil.

6. Kendurkan mur pengunci 1 baut penyetel 2.

7. Membungkus baut penyetel kunci 1, mencapai kontak baut yang mudah dengan tuas piston 2.

8. Putar baut penyetel sekali lagi dan kencangkan mur pengunci.

9. Dengan penyetelan penggerak pengatur tekanan rem belakang yang benar roda belakang harus diblokir saat pengereman berat sedikit lebih lambat dari yang depan.

Lakukan pemeriksaan saat mengerem dari kecepatan 30-40 km/jam.

Memeriksa dan menyetel gerak bebas pedal rem

Jika permainan bebas pedal lebih besar dari biasanya, efektivitas rem berkurang karena penurunan total perjalanan pedal. Dengan jarak main bebas yang terlalu kecil atau tidak ada, pengereman spontan dan pemanasan rem dimungkinkan.

Gerak bebas pedal rem dengan mesin mati harus 3-5 mm.

Anda membutuhkan: penekanan, penggaris, kunci "19".

1. Atur penggaris di dekat pedal dengan ujungnya di lantai, arahkan di tengah platform pedal. Tandai pada penggaris atau catat posisi pedal.

2. Tekan stop (Anda dapat menggunakan gagang palu) pada pedal, gerakkan hingga terlihat peningkatan kekuatan gerakan yang nyata. Gunakan penggaris untuk menentukan pergerakan pedal, yang akan menjadi permainan bebas pedal.

3. Jika jarak main bebas pedal rem di luar jangkauan, setel dengan mengendurkan mur yang menahan sakelar lampu rem dan

4. kencangkan atau lepas sakelar di braket (jika ada permainan bebas yang besar, kencangkan sakelar ke braket ke arah pedal, jika ada sedikit atau tidak ada permainan bebas, buka sakelar dari braket, jauhkan dari pedal).

5. Periksa sekali lagi roda bebas pedal rem. Kencangkan mur pemasangan sakelar lampu rem.

6. Pasang kabel ke sakelar (jika dilepas) dan periksa pengoperasian lampu rem.

Memeriksa dan menyetel rem parkir

Rem parkir harus menahan mobil pada kemiringan 25% saat menggerakkan tuas di interior mobil sebanyak 7-9 gigi (klik) ratchet.

1. Untuk memeriksa penyetelan yang benar rem parkir Temukan jalan layang, jalur pemuatan, dll. di dekat tempat parkir Anda. tinggi H = 1,25 m dengan panjang pintu masuk L = 5 m Rasio ini sesuai dengan kemiringan 25%.

2. Jika tidak ada tanjakan untuk pemeriksaan rem parkir yang disederhanakan, pasang mobil di area yang rata. Tempatkan tuas persneling posisi netral, angkat sepenuhnya tuas rem parkir di kompartemen penumpang. Keluar dari mobil dan coba pindahkan. Jika berhasil, Anda perlu segera menyetel aktuator rem parkir.

Sesuaikan penggerak rem parkir dari bawah mobil yang dipasang di lift atau selokan inspeksi.

Anda membutuhkan: dua kunci "12", tang atau tang tipe kobra.

1. Sambil menahan mur penyetel dengan kunci pas 1, kendurkan mur pengunci dengan kunci pas 2.

2. Pegang kabel dengan tang, bungkus atau buka mur penyetel, lakukan gerakan tuas 7-9 klik.

3. Kencangkan mur pengunci.

4. Lakukan beberapa gerakan tuas penuh, lalu turunkan tuas hingga berhenti.

5. Putar roda belakang dengan tangan. Mereka harus berputar secara merata, tanpa tersentak. Jika tidak, perbaiki aktuator rem parkir atau mekanisme rem roda belakang.

Memeriksa efektivitas sistem rem

Dianjurkan untuk memeriksa efisiensi sistem rem pada dudukan rem khusus (mirip dengan yang digunakan oleh polisi lalu lintas selama tahunan inspeksi teknis mobil). Dalam kasus ekstrim, penilaian komprehensif perkiraan pengoperasian sistem rem dapat dilakukan di area horizontal datar, tertutup untuk lalu lintas. Sebaiknya situs tersebut ditutup dengan lapisan pasir tipis.

Percepat kendaraan tanpa muatan (tidak termasuk pengemudi) pada gigi satu hingga kecepatan kira-kira 15 km/jam. Tekan pedal rem dengan kuat sampai roda terkunci, dan jangan lepaskan pedal sampai titik mobil.

Keluar dari mobil dan periksa bekas rem yang ditinggalkan oleh roda mobil. Jika jalur rem roda depan agak lebih panjang dari roda belakang, sedangkan panjang jalur di kiri dan kanan sama, maka sistem rem berfungsi. Jika tidak, perbaiki sistem.

Rasio berikut harus diperhatikan:

L singa. per.=L benar. per.

L singa. belakang = L kanan belakang

L per.> L belakang.

Jangan menyalahgunakan penilaian ini, karena dikaitkan dengan peningkatan keausan ban satu sisi.