Mengapa troit di pagi hari Renault Duster 2l. Motor lemah. Kerusakan mekanis pada lilin

  1. Andrey

    Saya punya kemoceng dengan motor ini, saya terus menerus mendengar semacam gerutuan di area timing belt, melepas sabuk alternator, masih ada, mengganti pompa, masih ada, mengganti 2 rol dan sabuknya sendiri masih ada, apa yang harus saya lakukan Mengerjakan?

    1. Paulus

      Ganti oli dengan oli dengan toleransi dan kekentalan yang benar. Jika tidak membantu, lihat status pemindah fase.

    2. Vladimir

      Saya juga datang ke servis, katanya ini adalah katup pembersih gas buang. Dipesan, menunggu.

  2. Alexander

    Saya memiliki Duster 2012 dengan F4R. Beberapa mekanik mengatakan bahwa rantai itu sepadan, karena penutup rantai terbuat dari aluminium, yang lain mengatakan sabuknya. Mencoba untuk mencari tahu vin tidak bekerja. Tolong beri tahu saya cara mengetahuinya, jika tidak jarak tempuh 56.000 km.

    1. admin penulis pos

      Untuk pertama kalinya saya mendengar bahwa Duster dengan mesin ini memiliki rantai waktu.

  3. Sergey

    Pada mesin F4R, pengaturan waktu digerakkan oleh sabuk. Berubah pada 60.000 mil.

    1. admin penulis pos

      Atau, dalam empat tahun, jika harga mobil lebih mahal daripada pergerakannya.

  4. Alexey

    Beri tahu saya seberapa sering mengganti oli pada transmisi otomatis. Renault Duster 2.0 l otomatis penggerak roda depan rilis 2012.

  5. Alexander

    Bisakah Anda memberi tahu saya jika saya dapat menjalankan propana di mesin ini? Jika memungkinkan, apa saja fitur operasinya? Terima kasih sebelumnya.

    1. Paman Vova

      Tentu saja bisa, tetapi seperti semua mobil, tanggung jawab ada pada Anda. Saat menggunakan bahan bakar, sumber daya motor berkurang.

      1. Pemenang

        Jangan bicara omong kosong, saya cari dua mobil bensin, tidak ada masalah, lari mobil masing-masing 150 ribu.

        1. Tengiz

          pada bensin akan melesat dua kali lipat

      2. Igor

        Membenarkan?

  6. Eugene.

    Saya memiliki Terrano 2014. Baru-baru ini (F4R) mesin mulai memanas lebih cepat, mesin lebih keras setelah 100 km. Saya melihat ke dalam tangki, tetesan dari selang atas yang masuk mengalir dengan lemah. Bisakah Anda memberi tahu saya alasannya adalah termostat atau pompa?

  7. Paulus

    Selamat siang Tolong beritahu saya, siapa tahu ... Saya punya Renault Trafic 2008, 2 liter, bensin. Mesin mencapai garis finis dengan mengetuk batang penghubung. Apakah mungkin untuk menempatkan mesin dari Duster?

  8. Dmitry

    Mesin Renault Duster 2015 F4R 2.0L kotak mekanik, suara gemerisik dari sisi kiri mesin, mendengarkan video secara normal, semuanya, apa itu?

  9. Vladimir

    Mobil 2012 dengan mesin di atas memakan oli seperti banteng. Dibutuhkan 100-150 ml untuk 2000 km. Mengganti oli, melakukan dekarbonisasi, tidak ada yang membantu. Bagaimana menjadi dan apa yang harus dilakukan katakan padaku? Jarak tempuh 92800 km.

  10. Vyacheslav

    Pekikan metalik dan kebisingan pada mesin dingin setelah dihidupkan, setelah pemanasan, kebisingan tersebut menghilang. Timing belt dan bypass berubah pada 56.000 km. Sekarang jarak tempuh 57.000 km. Membantu mengatasi masalah.

  11. Valentine

    Duster dengan motor F4R 2.0 rilis Desember 2016. Jarak tempuh hari ini adalah 16000 km. Sejauh ini, semuanya cocok, kecuali: di musim dingin setelah peluncuran, untuk waktu yang singkat terdengar suara yang mirip dengan turbin, suara yang tidak menyenangkan, menurut saya, di bidang elektronik katup throttle. Setelah pemanasan singkat, suara itu menghilang. Tidak ada yang seperti itu di musim panas. Dan oleh sistem pembuangan, terdengar bunyi klik logam saat mesin dihidupkan. Resonator dan knalpot berubah warna seiring suhu, tidak seperti Duster 2012, ada baja tahan karat asli. Saat mesin berhenti, terdengar semacam derak di resonator, seperti orkestra, mendingin dan semuanya menjadi sunyi. Mengubah sekitar selusin mobil dan belum pernah mendengar yang seperti itu. Pejabat mengatakan tidak apa-apa, mungkin begitu, tapi itu semua mengganggu. Sementara dalam garansi, saya akan memikirkan sesuatu. Mungkin seseorang akrab dengan masalah ini? Saya akan menghargai beberapa saran praktis!

  12. Vitaly

    Pindah dari Santa Fe ke penggerak semua roda Duster 2.0 dengan mesin F4R. Kesan pertama adalah dia mengubah kudanya menjadi cerewet. Atau apakah saya salah?

  13. Alexander

    Sumber daya mesin F4 adalah 100 ribu km. dan dalam perombakan, karena tingkat kompresi yang tinggi, terjadi kokas pada cincin, pabrikan tidak membicarakan hal ini.

    1. Fedor

      Jangan bawa sampah, saya sudah menempuh 265.000 km, semuanya baik-baik saja)

  14. Anatoly

    Berapa rasio kompresi F4R 135 hp Dengan. - 11.05 atau 9.8 (dalam manual pemeliharaan dan perbaikan)?
    (data Anda -11,05, tetapi bensin 92 ke atas)

    1. Vladimir penulis pos

      Anehnya, data tersebut diambil dari manual pengoperasian dan perbaikan resmi.

  15. Valery

    Saya punya Duster 2 l Saya ingin melepas penukar panas yang cocok dari 1,6 pas saringan minyak langsung dengan pas pendek atau perlu regrind yang asli?

  16. Alexey

    Debu 2012 penggerak empat roda. motor f4r dengan lari 160.000 mulai memakan oli sekitar 600 gram per 8000 km. Apakah ini normal atau saya perlu mengganti cincin?

    1. Ivan

      Ini normal, jangan mengganggu mobil untuk dikendarai. Sampai satu liter per 8-10 ribu sudah cukup normal, apalagi jarak tempuhnya sudah terasa.

  17. Valery

    Mesin f4r Duster 2.0, jarak tempuh 92000. Saya mengetahui tentang potensi jarak tempuh yang rendah dari mesin ini. Saya menemukan solusi seperti itu - untuk mengganti piston Duster menjadi piston Logan, (dengan alur) kompresi akan menjadi sekitar 9 - umur mesin akan meningkat, bensin dapat dituangkan 92. Bagaimana Anda mengevaluasi solusi seperti itu, berapa biayanya dan apakah itu masuk akal?

    1. Alik

      Saya rasa iya, dengan piston ini mesin bisa berjalan hingga 500 ribu km tanpa perbaikan. Kelemahan utama F4R adalah piston bawaannya. Yah, mereka juga pergi, jika Anda mengisi bensin 95 - 98, hingga 300 ribu km.

  18. Sergey

    Halo! Bisakah Anda memberi tahu saya jika mesin F4R dari transmisi manual dapat dipasang pada mobil dengan transmisi otomatis?

    1. Yuri

      Saya memiliki Scenic 2000, F4R, 2.0 l. transmisi otomatis. Mereka mengirimi saya motor kontrak untuk transmisi manual. Pakar dari Renault Market langsung menjatuhkan vonis - motor ini tidak cocok untuk transmisi otomatis. Saya sedikit kesal dan menelepon teman saya "Paman Vasya". Dia mengizinkan dan sekarang saya mengendarainya untuk tahun kedua dengan transmisi otomatis.

  19. Pemenang

    Halo, Tuan Dusterovody! Banyak dari apa yang Anda gambarkan tidak memiliki kenyataan pada "boot debu" saya, selama pengoperasian normal tidak ada yang terjadi dari apa yang Anda suarakan, mobil 2013, F4R, jarak tempuh 4x4 100.500 km (kota, jalan raya, pasir, memancing). Konsumsi rata-rata 9l, oli Elf 5W40, konsumsi 500 ml per 10.000 km, ball joint dan tip diganti.

  20. Vadim

    Saya punya Duster 2013, F4R, 4x4, jarak tempuh 139.000 km, berjalan dengan bahan bakar (80.000 km). Atas saran seorang teman minder, saya mengganti oli setiap 10.000 km. Minyak Elf biasa. Dalam selang waktu saya tidak menambahkan minyak - tidak makan. Saya berkeliling kota.
    Untuk kekurangan di atas: Saya mengganti koil pengapian. Air bocor dari nosel penyemprot kaca depan. Taruh di sealant - masalahnya hilang. Throttle juga dilepas: dibersihkan dan diganti gasketnya. Konsumsi bensin dalam kota adalah 13 liter.

  21. Boris

    Waktu yang baik hari ini. Saya punya Duster 14 tahun, 2 liter, jarak tempuh 69000km. Selama start dingin, mesin troit selama beberapa detik kemudian padam, dan setelah pemanasan untuk Pemalasan semburan berasal dari muffler. Busi telah diganti dan injektor dibersihkan tetapi tidak berhasil. Apa alasannya?

    1. Alexander

      Selamat tinggal! Pastikan untuk memeriksa gasket intake manifold (penerima), ukurannya berkurang di bawah pengaruh suhu. Saya menggantinya di mesin saya, karena jika dibandingkan dengan yang baru, ketebalan yang lama 30% lebih sedikit. Kelebihan udara dapat tersedot masuk.

    2. Alexander

      Ada masalah seperti itu sehingga saya tidak melakukannya. Saya mengganti semua gasket di bawah penerima, di throttle juga. Saya mengganti lilin, jarak tempuh lebih dari 10 ribu km. Saya mulai mengisi bahan bakar hanya di SPBU Gazprom. Masalahnya belum hilang. Kemudian saya mengambil wd40 dan menyemprotkan semua koneksi, terminal, konektor. Yang bisa saya dapatkan, semua sensor. Baru setelah itu motor tiga kali lipat menghilang saat start dingin.

  22. Kemangi

    Kemoceng saya sejak 2013. Melolong di sisi kiri mesin dari baru. Sekarang ada tiga kali lipat pada saat start dingin, hingga kecepatan turun menjadi 800-900. Setelah pemanasan, ini berfungsi normal dan tidak ada kehilangan daya. Jarak tempuh 140.000 km. Apa alasannya?

    1. vladigogin penulis pos

      Di sebelah kiri saat Anda bergerak maju?

  23. Sergey

    Mengapa mesin 1,6 l 114 hp. dari kilometer pertama mereka "memakan" oli, tetapi mesin dua liter tidak?

  24. Boris

    Apakah ada dephaser pada mesin 2013 ini?

  25. Alexey

    Duster 12 tahun 4×4 jarak tempuh 198.000 km. Belum ada masalah. Dari perbaikan yang mahal hanya salib poros cardan. Berada dalam garansi saya menekan pedal ke lantai. Ada juga keuntungan dalam penghematan bahan bakar. Saya selalu mengemudi 95. Saya coba ganti oli setiap 7-8 ribu, saya tidak menonton zhora. Saya senang dengan mobilnya.

  26. Vladimir

    Hai kawan! Membaca konsumsi minyak "besar" Anda seperti balsem bagi hati saya. Maaf menjadi "orang asing" di forum Anda. Hanya mencari Duster untuk anakku. Saya menggunakan X-Trail 2.0L minyak bensin Saya menuangkan dari tabung 10 l. Anda akan tertawa: 1,2 liter - 1,5 liter per 1000 km. Apa itu? Tidak merokok, menarik dengan baik. Jarak tempuh 165000 km. Saya mulai makan 1 liter per 1000 km sudah di 80.000 km. Yang saya dengar adalah: yah, mereka punya penyakit. Pada musim semi saya beralih ke minyak Kupper, mulai makan lebih banyak, mungkin kurang kental. Seperti ini.

  27. Sergey

    Kalau cerewetnya pasti dulu ada Astra 1.4 turbo, setelah itu Terrano kayak kura-kura. Tapi saya juga mendengar tentang piston, menurut saya ini benar karena petugas memberikan jaminan jarak tempuh 125 ribu, dan dilihat dari video YouTube, ini adalah jarak tempuh yang kritis dengan penggantian piston selanjutnya.

  28. SERGEY

    Halo semua. Pada tahun 2014 saya membeli Great Wall Hover N-5 2012. Akhir Oktober 2018, saya membeli penggerak semua roda Renault Duster (mesin 2 liter) dari nol, hari ini jarak tempuh lima ribu km. Setelah Cina, saya terbiasa dengan Duster selama sekitar satu bulan, mis transmisi manual. Saya akan mengatakan bahwa tidak ada mobil yang ideal, semua merek mobil memiliki kelebihan dan kekurangan. Secara terpisah, saya akan mengatakan tentang peralatan gas. Jangan menulis omong kosong bahwa gas mematikan mesin. Di Hover, saya berkendara 100 ribu km dengan bensin. dan Chevy Niva 50 ribu km HBO Italia BRS generasi ke-4, saya akan memakai Duster yang sama. Saya suka mobilnya, suspensinya bekerja dengan sempurna, tenaga mesinnya cukup, ini bukan Chevy Niva dengan 80 kudanya. Saya akan mengungkapkan pendapat saya orang membeli mobil berdasarkan berapa banyak uang yang ada di saku mereka. Percaya dan mobil mahal Mereka rusak dan membutuhkan banyak uang untuk memperbaikinya. Dengan harga bahan bakar kami, gas adalah prospek yang bagus. Semoga sukses di jalan, saling menghormati.

    Lap 2.0 l. 2015 Saya adalah pemilik kedua dengan jarak tempuh 94000. Naik 1,5 bulan dan harus mengganti piston. Sesuatu seperti ini. Demi keadilan, harus ditambahkan bahwa pemilik sebelumnya karena alasan tertentu menuangkan aditif ke dalam oli.

  29. Vitaly

    Duster 4x4, 2012, jarak tempuh 101 ribu km. Saat mengemudi tiba-tiba macet. Mencoba memulai - tidak berhasil. Disampaikan ke layanan, mereka mengungkapkan kerusakan katup di silinder ke-3. Itu menghancurkan balok dan kepala, mesin Khan. Bagaimana mungkin?

  30. San Sanich

    Saran untuk "pengemudi kemoceng" sejauh 90 ribu km, beserta timing pump dan roller, ganti juga pengatur fase. Dia tidak mungkin hidup sampai 120 ribu. Menurut F4R 143 hp, dialah yang bergemuruh dengan mesin dingin selama 4-5 detik. Omong-omong, piston dengan ring pas dengannya (diperiksa). Nomor 4178.050 "YENMAK".

Pembersih Renault(2019). Penyebab utama mesin trip

Pengaturan waktu pengapian salah.
- Ada kebocoran udara di sistem penguat rem vakum.
- Busi rusak. Perlu dicatat bahwa masalah ini adalah yang paling umum, karena busi perlu diganti setelah mobil melewati setiap 20.000 kilometer (angka ini bergantung pada rekomendasi yang diberikan oleh perancang untuk setiap mobil).
- Rusaknya kabel tegangan tinggi yang pas dengan busi.
- Kapasitor terpasang rusak.
- Pelanggaran kekencangan sistem di area intake manifold.
- Munculnya burnout pada salah satu piston, valve.
- Kerusakan cincin piston, deformasi dan keausannya juga menyebabkan masalah ini.
- Penyesuaian katup distribusi gas yang salah.
- Tingkat keausan rocker yang tinggi.
- Kerusakan paking kepala silinder yang terpasang.
- Segala jenis keausan (pengerasan, kerusakan, kerusakan) segel batang katup.
- Penyetelan karburator yang tidak benar juga dapat menyebabkan kerusakan silinder.
- Kondisi poros distributor terpasang, bantalan meja putar.
- menyumbat penyaring udara.
- Hilangnya kekencangan membran pengatur waktu pengapian vakum.
- Penggunaan busi yang tidak sesuai (tidak hanya dimensi, tetapi juga parameter lain dari elemen ini diperhitungkan) untuk mesin ini.

Mesin Troit

Mesin tersandung adalah definisi yang harus dipahami sebagai kegagalan dalam pengoperasian mesin pembakaran dalam ketika satu atau lebih silinder tidak bekerja sebagian atau seluruhnya. Dengan kata lain, proses pembakaran campuran bahan bakar-udara di masing-masing silinder terganggu, yang menyebabkan pengoperasian mesin tidak stabil saat idle, di bawah beban, dan dalam kondisi transien.

Mesin tersandung memanifestasikan dirinya dalam bentuk peningkatan getaran unit daya, mesin terasa kehilangan tenaga. Misfire dapat diamati, yang disertai dengan semburan kuat di sistem pembuangan. Motor dapat tiga kali lipat baik sesekali maupun terus-menerus, hanya saat idle atau di bawah beban, dingin, panas, dll. Selanjutnya, kami bermaksud menjawab pertanyaan tentang apa itu mesin trip, dan juga mempertimbangkan alasan utama mengapa mesin mulai tiga kali lipat.

Mengapa motor mulai berkembang

Mesin tripping merupakan pelanggaran pembakaran campuran di dalam silinder, yang disertai dengan peningkatan getaran yang jelas. Perhatikan penampilannya getaran es belum tentu tersandung, karena ada sejumlah alasan lain mengapa mesin sering bergetar.

Kerusakan utama, akibatnya mesin troit:

Pasokan bahan bakar yang tidak mencukupi atau berlebih ke silinder;
-pasokan udara yang tidak mencukupi atau berlebih;
- malfungsi sistem pengapian, pengapian awal atau akhir;
- keausan atau kerusakan motor, yang disertai dengan penurunan kompresi;

Dengan kata lain, mesin mulai tiga kali lipat sebagai akibat dari komposisi campuran bahan bakar-udara yang tidak tepat, penyalaan campuran yang tidak tepat waktu atau ketidakmampuan untuk menyalakan muatan, serta pelanggaran kondisi pembakaran normal campuran seperti akibat keausan mekanis atau kerusakan mesin itu sendiri.
Berdasarkan data ini, dimungkinkan untuk mempersempit ruang lingkup pencarian dan jumlah sistem diagnosis. Pengecekan harus dimulai dengan sistem bahan bakar dan injektor, kemudian suplai udara masuk dan sistem pengapian diperiksa. Dalam beberapa kasus, mesin trip mungkin juga merupakan akibat dari kegagalan salah satu sensor ECM.

Mesin troit: pengapian campuran bahan bakar-udara rusak

Penyebab paling umum yang menyebabkan motor menjadi tiga kali lipat adalah terlambat atau penyalaan awal dan busi yang lemah. Pada tahap awal, buka busi untuk pemeriksaan mendetail. Jika kerusakan pada isolator atau cacat lainnya terlihat, lilin harus diganti.

Dalam kasus isolator yang rusak, lokasi kerusakan terlihat jelas, karena area ini menjadi hitam. Anda juga harus memperhatikan kondisi elektroda pusat dan mengevaluasi celah elektroda samping.
Selanjutnya, Anda perlu memeriksa kabel busi. Tanda tidak langsung yang menunjukkan elemen ini adalah motor episodik tersandung dalam kondisi kelembaban tinggi (hujan, lembab, dll.). Setelah melakukan pemanasan dan menghidupkan mesin Suhu Operasional gejala dapat hilang sama sekali.

Anda harus mulai dengan memeriksa tutup lilin dan kabel tegangan tinggi itu sendiri. Elemen-elemen ini memiliki insulasi karet, yang cenderung mengering dan retak seiring waktu, akibatnya kawat mulai tertusuk.
Juga kawat tegangan tinggi atau tutupnya sering rusak selama servis atau pekerjaan perbaikan di ruang bawah tanah. Kami menambahkan bahwa situs kerusakan tidak dapat dideteksi secara visual. Dalam hal ini, lebih baik untuk memeriksa elemen sistem pengapian ini menggunakan salah satu metode yang tersedia.
Jika semuanya beres dengan busi dan kabel, maka koil pengapian mungkin menjadi biang keladi mesin mati. Pada motor dengan kumparan terpisah untuk setiap lilin, fenomena ini sangat umum terjadi. Untuk memeriksa koil pengapian, buka busi, pasang ke massa dan nyalakan mesin. Harap dicatat bahwa benang lilin harus menyentuh massa dengan erat, tutupnya harus dipasang dengan erat pada lilin. Mengabaikan aturan ini dapat menyebabkan koil atau komutator terbakar habis. Percikan api yang baik dengan karakteristik kresek akan menunjukkan kesehatan koil, tidak adanya percikan api akan menunjukkan perlunya mengganti koil.

Sedangkan untuk distributor (sakelar) pengapian elektronik, elemen ini tidak sering rusak. Untuk memeriksa lilin, lilin dipasang dengan aman ke massa, kemudian tutup dihubungkan ke lilin, setelah itu satu orang menyalakan mesin dengan starter, dan yang lainnya mengevaluasi kekuatan percikan pada lilin.

Motor tersandung: masalah pasokan udara

Pasokan udara yang tidak mencukupi di saluran masuk atau kelebihannya juga dapat menyebabkan getaran di dalam silinder. Sistem pasokan udara mungkin kehilangan kekencangan dan mesin mulai menyedot udara berlebih. ECU tidak memperhitungkan hisapan ini, akibatnya stabilitas operasi terganggu.

Memeriksa sistem udara cukup sederhana. Penting untuk menutup pipa saluran masuk dengan rapat di sebelah filter udara, kemudian memompa udara untuk menciptakan tekanan sekitar ½ atmosfer, dan kemudian mencari kebocoran. Jika tekanan tidak turun, maka sistem disegel. Munculnya suara mendesis dari udara keluar memungkinkan Anda untuk menentukan area masalah yang dilalui motor secara berlebihan.

Kurangnya udara sering disebabkan oleh filter udara kotor yang kehilangan kapasitasnya. Filter harus dilepas dan pengoperasian mesin setelah dilepas harus dievaluasi. Selain itu, mungkin tidak ada cukup udara jika katup throttle tersumbat atau ada masalah pada unit ini. Elemen yang ditentukan membutuhkan pembersihan dan verifikasi wajib. Dianjurkan untuk melakukan ini pada setiap pemeliharaan terjadwal secara paralel dengan penggantian oli mesin, filter, dll.
Penyebab lain mesin tersandung mungkin TPS, DMRV atau sensor lain yang mengirimkan sinyal yang salah ke ECU. Unit kontrol dalam situasi seperti itu tidak mengetahui sejauh mana peredam benar-benar terbuka, berapa banyak udara yang benar-benar masuk ke mesin, dll. Berdasarkan data yang salah, "otak" tidak dapat secara akurat menghitung komposisi optimal campuran bahan bakar-udara sehubungan dengan mode operasi mesin pembakaran internal yang berubah secara dinamis.

Dalam hal ini, Anda harus melihat pembacaan sensor dan membaca kesalahan dengan pemindai yang terhubung ke konektor diagnostik kendaraan. Maka nilainya harus dibandingkan dengan nominalnya. Penyimpangan dari norma dalam pembacaan pengukur aliran udara atau sensor posisi throttle menyebabkan mesin mulai tiga kali lipat.

Memicu pada silinder: sistem tenaga rusak

Saat memeriksa sistem tenaga, Anda harus memperhatikan nuansa berikut:

Tekanan bahan bakar;
- hisap udara;

Tekanan bahan bakar secara langsung bergantung pada kesehatan pompa bahan bakar elektrik, yang digunakan pada mobil injeksi modern tangki bahan bakar. Filter jaring pompa bahan bakar mungkin tersumbat di perangkat, mungkin ada masalah dengan motor listrik pompa bahan bakar atau catu daya ke pompa. Perlu juga memeriksa katup pengatur tekanan di rel bahan bakar. Tekanan rendah dalam sistem suplai bahan bakar seringkali menjadi penyebab tiga kali lipat.

Langkah selanjutnya adalah memeriksa nozel injeksi. Elemen ini cenderung menyumbat, mengakibatkan berkurangnya throughput, pola semprotan yang terganggu, dll. Selain itu, kegagalan injektor itu sendiri tidak boleh dikesampingkan. Untuk membersihkan dan memeriksa injektor, Anda dapat menggunakan dudukan pembilas, di mana cairan pembilas khusus dipompa melalui perangkat dan diberi daya. Dalam kondisi seperti itu, pengoperasian injektor pada mesin disimulasikan, kinerja dievaluasi, dll.

Anda juga dapat memeriksa dan membersihkan nozel sendiri. Untuk melakukan ini, cairan juga dipompa melalui perangkat (misalnya, pembersih karburator). Daya disuplai melalui sirkuit sederhana dengan bola lampu dari terminal baterai.
Nosel yang baik tidak boleh bocor saat ditutup. Selain itu, injektor harus dibuka tepat waktu saat impuls listrik diterapkan. Nosel tidak boleh menuangkan bahan bakar, karena efisiensi pembakaran selanjutnya dari muatan dalam silinder bergantung pada kualitas semprotan.

Jika tekanan bahan bakar dan injektornya sendiri sudah beres, maka ECU harus diperiksa. Unit kontrolnya sendiri jarang gagal, tetapi mungkin saja. Hal ini lebih sering terjadi jika firmware pabrik telah berubah saat menginstal HBO atau mesin telah disetel chipnya. Manipulasi peta bahan bakar yang tidak profesional dapat menyebabkan ECU meluap bahan bakar dan membanjiri busi.

Mengurangi kompresi di dalam silinder

Penurunan kompresi menunjukkan kerusakan atau keausan mesin. Satu atau lebih silinder sebagian atau seluruhnya tidak berfungsi, sehingga bahan bakar dan udara disuplai, tetapi campuran tidak dikompresi dengan benar. Dalam hal ini, pembakaran normal tidak terjadi. Penurunan kompresi terjadi karena piston atau katup yang terbakar habis, cincin piston yang aus parah, dan cacat lain pada BC, kepala silinder, atau elemen timing.

Dalam hal ini, perlu untuk mengukur kompresi pada mesin, setelah itu unit dibongkar untuk diagnosa dan perbaikan terperinci. Sebagai kesimpulan, saya ingin menambahkan bahwa pengoperasian mesin dengan silinder diam dilarang, karena mengemudi dengan kerusakan seperti itu menyebabkan sejumlah masalah tambahan, yang sangat memperumit dan membuat perbaikan selanjutnya menjadi lebih mahal.

Masalah koil pengapian pada mesin K7J dan K7M delapan katup yang dipasang pada Renault Logan dan Renault Sandero telah disebutkan sebelumnya di artikel "Koil pengapian Renault Logan dan Renault Sandero 8V. Troit mesinnya."

Adapun mesin K4M enam belas katup yang dipasang pada Renault Duster, Logan, Sandero dan Lada Largus, serta mesin F4R yang dipasang pada Renault Duster dan Renault Captur- seringkali pemilik mobil dengan mesin ini juga memperhatikan bahwa motornya "troit". Meskipun mesin Renault Captur tersandung adalah fenomena langka, masalah ini paling tidak berlaku untuknya.

Dalam hal ini, kerusakan biasanya bersifat mengambang. Hal ini terutama sering terjadi pada mobil yang tidak digunakan untuk waktu yang lama dan bergerak dalam jarak pendek (mode "rumah-kerja-rumah").

Di mana memulai pemecahan masalah? Mulailah dengan koil pengapian. Perhatian khusus harus diberikan ke koil silinder ke-3 (jika Anda menghadap kerudung terbuka Dia akan menjadi yang kedua dari kiri.)

Lepaskan konektor dan lepaskan koil dari sumur busi. Dengan probabilitas yang sangat tinggi, Anda akan menemukan lapisan pada koil (merah, abu-abu atau hijau, biasanya), yang menunjukkan bahwa koil ada di dalam air (lihat juga foto di judul artikel). Seringkali tidak realistis untuk membersihkan plak ini dari koil. Dalam beberapa kasus, Anda dapat menemukan air di sumur busi (selalu periksa sebelum membuka tutup busi).

Bagaimana air bisa sampai di sana dan mengapa hanya di satu sumur tertentu?

Di atas koil silinder ke-3 dengan kap tertutup itulah garis nosel washer kanan lewat dan nosel itu sendiri berada.

Sumber air dapat berupa nosel yang longgar ke kap mesin (akibatnya, air dari kap mesin merembes ke dalam ruang mesin), atau kebocoran pada sambungan pipa pencuci dengan nosel. Air mengalir ke bawah permukaan tabung dan masuk langsung ke sumur koil silinder ke-3 (dalam kasus yang jarang terjadi - ke-2). Seiring waktu, air menumpuk di dalam sumur, yang pada akhirnya menyebabkan kerusakan mesin dan penghancuran koil penyalaan. Cara utama untuk mengatasi masalah ini adalah menyegel dengan apa saja cara yang nyaman sambungan nosel pencuci dengan tudung dan tabung. Selain itu, Anda dapat memasang kembali tabung washer kaca depan sedikit berbeda. Perlu dicatat bahwa kerusakan ini paling sering terjadi pada Dusters dan hanya dalam kasus yang terisolasi dicatat pada model lain.

Jika masalah ini telah mempengaruhi Anda dan koil pengapian memiliki bekas air, disarankan untuk menggantinya dengan yang baru.

Bushkevich Viktor, ELISEEVS pada: DRIVE2.RU

Ini ditulis dalam sebuah artikel.


Diskon 12% untuk layanan

Halaman 4 dari 8

Hilang menganggur

Khusus untuk menentukan penyebab kerusakan ini peralatan diagnostik, oleh karena itu, dalam hal ini, hubungi stasiun Pemeliharaan mengkhususkan diri dalam perbaikan kendaraan dengan mesin injeksi.

Paling sering, kerusakan ini disebabkan oleh kegagalan pengontrol kecepatan idle atau kebocoran udara melalui sambungan yang longgar di selang throttle body. Jika penggantian regulator dan pengetatan klem selang gagal mengembalikan pemalasan, hubungi spesialis.

Gangguan pada mesin

Jika terjadi gangguan, mesin bekerja tidak merata saat idle, tidak berkembang daya yang cukup mengkonsumsi lebih banyak bensin. Gangguan biasanya disebabkan oleh kerusakan injektor atau pompa bahan bakar listrik; busi salah satu silinder, dengan cara menyedot udara ke dalam salah satu silinder. Anda perlu menemukan masalahnya dan memperbaikinya jika memungkinkan.

Nyalakan mesin dan biarkan idle. Pergi ke pipa knalpot dan dengarkan suara knalpotnya.

Anda dapat membawa tangan Anda ke luka pipa knalpot- jadi interupsi terasa lebih baik. Suara harus halus, "lembut", satu nada. Semburan dari pipa knalpot secara berkala menunjukkan bahwa satu silinder tidak berfungsi karena kegagalan busi, tidak adanya percikan api di atasnya, kegagalan nosel, kebocoran udara yang kuat ke dalam satu silinder, atau penurunan kompresi yang signifikan di dalamnya. Popping pada interval yang tidak teratur disebabkan oleh nozel injektor yang kotor, keausan yang parah, atau busi yang kotor. Jika semburan terjadi dengan interval yang tidak teratur, Anda dapat mencoba mengganti sendiri seluruh rangkaian lilin, terlepas dari jarak tempuh dan penampilannya, tetapi lebih baik melakukannya setelah menghubungi layanan mobil untuk mendiagnosis dan memperbaiki sistem kontrol mesin.

Jika letupan tidak teratur, matikan mesin dan buka kap mesin. Periksa kondisi rangkaian kabel pengapian dan pengencangan blok kabel pada koil pengapian. Jika ada kerusakan pada kabel, ganti seluruh rangkaian pengapian.

Hapus busi. Periksa lilin dengan hati-hati dan bandingkan penampilannya dengan foto di artikel di bawah ini.

Jika semua busi terlihat bagus, pasang kembali busi dan koil dan pasang kembali bantalan rangkaian kabel ke busi tersebut.

Lepaskan konektor rangkaian kabel dari koil silinder ke-1. Nyalakan mesin. Jika gangguan mesin tidak bertambah, ganti busi di silinder 1 dengan busi yang diketahui bagus. Pasang kabel tegangan tinggi dan nyalakan mesin. Jika interupsi meningkat, ulangi prosedur secara konsisten dengan semua silinder untuk mengidentifikasi busi yang rusak.

Jika, sebagai akibat dari tindakan yang diambil, gangguan mesin tidak teratasi, periksa kompresi di setiap silinder. Kompresi normal lebih dari 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), perbedaan nilai kompresi pada silinder lebih dari 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) menandakan perlunya perbaikan mesin.

Diagnosis dengan penampilan busi

lilin biasa

Warna kecoklatan atau keabu-abuan kekuningan dan sedikit keausan elektroda. Korespondensi nilai termal busi untuk mesin dan kondisi pengoperasian.

Deposisi jelaga

Pengendapan jelaga kering menunjukkan campuran yang kaya atau penyalaan yang terlambat. Menyebabkan misfiring, start yang sulit, dan pengoperasian mesin yang tidak menentu

Elektroda berminyak dan isolator busi

Penyebabnya adalah oli masuk ke ruang bakar. Oli memasuki ruang bakar melalui pemandu katup atau melalui cincin piston. Menyebabkan start yang sulit, salah tembak pada silinder, dan kedutan pada mesin yang sedang berjalan.

Nasihat. Lakukan perbaikan yang diperlukan pada kepala silinder dan grup piston mesin. Ganti busi.

Pengendapan oksida besi merah kecoklatan pada rok isolator dari aditif yang mengandung besi anti ketukan (ferrosen) ke bensin. Berbaring di lapisan yang rata dan padat. Ketika mesin berjalan di bawah beban berat, suhu tinggi dan tekanan di ruang bakar, oksida diubah menjadi jalur konduktif besi murni, menutup elektroda pusat ke tanah. Ini menyebabkan misfiring, penurunan tenaga mesin. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada catalytic converter. Plak praktis tidak dihilangkan secara mekanis dan tidak terbakar saat melaju dengan kecepatan tinggi. Jika tidak memungkinkan untuk segera mengganti dengan lilin baru, maka lilin tersebut kita masukkan ke dalam pengubah karat, setelah itu kita bersihkan lilin dengan sikat logam, bilas dengan air, lalu dengan bensin.

Elektroda yang meleleh

penyalaan awal. Isolator berwarna putih, tetapi mungkin kotor karena salah tembak dan endapan dari ruang bakar. Dapat menyebabkan kerusakan mesin. Perlu untuk memeriksa jenis busi yang benar, kebersihan nozel injektor dan saringan bahan bakar pengoperasian sistem pendingin dan pelumasan.

isolator retak atau terkelupas

Kerusakan yang disebabkan oleh ledakan. Dapat merusak piston. Terjadi saat sensor ketukan gagal. Pastikan bensin memenuhi persyaratan.

Kerusakan mekanis pada lilin

Kerusakan dapat disebabkan oleh benda asing yang masuk ke ruang bakar, dan jika busi dengan rok panjang digunakan, elektrodanya dapat tersangkut di piston. Kami menghapus benda asing dan mengganti lilinnya.