Rem belakang sepeda motor Kovrovets K 58. Anak senapan mesin. Tentang sejarah perkembangan model sepeda motor "Kovrovets"

Perubahan desain besar memengaruhi peralatan listrik. Pada model K-58 baru, lebih dari sirkuit sederhana peralatan listrik dengan generator arus bolak-balik, yang kepala perancang SKB menerima sertifikat penulis. Penggunaan skema semacam itu memungkinkan baterai, yang membutuhkan perawatan khusus dan pengisian ulang di stasiun pengisian daya setelah lama disimpan, yang menyebabkan kesulitan besar bagi konsumen, terutama di daerah pedesaan. Lampu depan dipasang pada sepeda motor, di mana speedometer, sinyal, dan sakelar pengapian dipasang.

GARPU DEPAN

Penutup bulu garpu depan berubah karena pemasangan lampu depan yang lebih besar. Selain itu, bentuk dan desain rumah segel oli garpu depan menjadi berbeda. Badan kotak isian baru dibuat dari pipa berdinding tipis, sebelumnya dikerjakan dari blanko. Kemudi tetap tidak berubah. Tuas dan braket tuas pada setang dicetak dalam cetakan dengan pemrosesan dan pelapisan selanjutnya.

LAPISAN ELEKTROPLAT

Bagian-bagian berikut dilapisi krom pada sepeda motor: nosel kerucut dan pelat dekoratif, (atau knalpot lengkap), pipa peredam dengan mur, cangkir peredam kejut belakang bawah, pegas jok dan ring dekoratif untuknya, setir dan braket kemudi, tuas dan braket untuknya, tuas pemindah gigi dan kickstarter, mur kolom kemudi, tabung bergerak garpu teleskopik, rumah segel oli garpu, klem pelindung lumpur depan, penutup tangki bahan bakar. Pada versi pameran, hadiah dan ekspor, pelek roda, as roda dengan mur dan penegang rantai berbentuk siput, jari-jari dengan puting susu, penutup dekoratif hub roda aluminium, tangga penumpang, cangkir peredam kejut belakang, klem untuk pengikat pelindung samping, perpanjangan belakang pengikat spatbor depan juga dilapisi dengan krom , batang rem, tuas rem belakang dan spacer, cam rem, badan katup dekompresor, tuas dan braket kontrol dekompresor, indikator posisi gigi, bagian kontrol throttle, bagian peredam kemudi, semua perangkat keras. Pada varian sepeda motor ini, penutup mesin alumunium dipoles sebagian.

Berlapis seng pada bagian yang sama seperti pada model sebelumnya, termasuk tuas rem belakang dengan spacer footpeg penumpang dan yoke. kumparan tegangan tinggi pengapian.

TANGKI BENSIN

Pada sepeda motor batch pertama, tangki bahan bakar dipasang sama dengan K-55 (kapasitas 9 l), tetapi dengan stiker baru "K-58".Katup bahan bakar pada keempat model memiliki desain yang sama.

Pada tahun-tahun itu, para perancang pabrik mempelajari model sepeda motor perusahaan asing secara luas. Maka, setelah jalan-jalan ke Eropa, setelah mempelajari informasi yang didapat, diputuskan untuk mengganti tangki bahan bakar. Tangki bahan bakar baru secara samar-samar menyerupai tangki bensin sepeda motor Prancis "Motobekan" (Motobecane 175 model Z23C 1956) dan dijuluki "helm Jerman" di antara para desainer.

Untuk waktu yang lama tidak mungkin untuk mencap bagian atas tangki, dan hanya pada awal tahun 60-an, setelah menguasai metode injakan dalam, produksi massal dibuat. Tangki bensin baru dengan kapasitas 13 liter terdiri dari dua bagian yang dicap - atas dan bawah, yang dilas menjadi satu. Leher tangki bahan bakar terletak di tengah. Pada batch pertama sepeda motor, tutupnya juga terpelintir, dan pada yang berikutnya, bentuk yang sedikit berbeda ditempatkan di leher, jaring ditempatkan untuk melindunginya dari serpihan, dan tutupnya dimasukkan dari atas dengan pukulan ringan. telapak tangan. Tutupnya terbuat dari bakelite, memiliki desain labirin, yang mencegah percikan bahan bakar secara spontan saat jatuh, dan manset karet, yang karenanya dipasang pada tangki bensin. Bagian atas tutupnya dihiasi dengan huruf "K".

Pada tahun 1960, produk sepeda motor menerima merek dagang baru, dan lambang yang terbuat dari paduan aluminium dipasang di sisi tangki bensin pada sekrup: dua kelinci duduk berseberangan, dan tulisan "KOVROVETS" di bagian bawah. Kemudian di bagian samping ditambahkan bantalan lutut karet (nigrip) dengan bentuk yang sedikit berbeda dari sebelumnya.

MESIN

Sejumlah perubahan dilakukan pada desain mesin K-58. Di kepala bawah batang penghubung mekanisme engkol, bantalan rol dua baris dipasang. Barisan rol sekarang dipisahkan oleh dua cincin, salah satunya terletak di pin engkol berundak, dan yang kedua, terbelah (untuk perakitan), dimasukkan ke dalam alur kepala batang penghubung bawah. Untuk memasang rotor generator baru, alur pasak dikerjakan dari sisi berlawanan dari trunnion kanan. Yang terakhir mengecualikan instalasi poros engkol sepeda motor K-58 untuk model sebelumnya. Belakangan, untuk kenyamanan, dua alur kunci dipotong pada trunnion poros, alur yang disediakan untuk pemasangan pengapian arus searah ditandai dengan cat merah.

Lokasi saluran pembersihan dan jendela outlet telah diubah. Ini meningkatkan kinerja mesin dan meningkatkan tenaga menjadi 4,75-5,0 hp.

Karburator K-55 dipasang, filter udara tetap tidak berubah.

Mengubah bentuk tuas kickstarter.

Dalam mekanisme kopling, pelat tekanan menerima sekrup penyetel, untuk akses ke mana steker muncul di penutup kopling. Putaran bebas kabel kopling disesuaikan dengan sekrup penegang pada braket setang. Roda gigi cacing untuk mengaktifkan kopling diganti dengan tuas, yang dipasang di rumah terpisah bersama dengan kotak roda gigi penggerak speedometer. Poros fleksibel (kabel) dihubungkan ke gearbox penggerak speedometer.

PERALATAN LISTRIK

Peralatan listrik sepeda motor termasuk: koil pengapian B-50, KM-01 atau IZH-56, lampu depan FG-38V dengan speedometer bawaan, sakelar pengapian dan sinyal suara S-34, FP-7 lampu belakang, saklar lampu P-25A dengan tombol sinyal. Busi A-8U atau A-11U digunakan.

Pada perlengkapan kelistrikan sepeda motor digunakan kabel merek AOL dengan insulasi karet dan kapas (bagian 1 mm 2) dengan warna berbeda.

SUSPENSI BELAKANG

.

Rangka sepeda motor K-58 pada dasarnya berbeda dari model sebelumnya dengan bagian belakang (garpu). Pada rangka baru, batang penahan rantai (kiri dan kanan) dibuat utuh, dan dihubungkan satu sama lain dengan busur yang dilas ke tiang jok. Di ujung bulu garpu, braket berbentuk kotak dilas tempat peredam kejut dipasang, dan kerah pelindung lumpur. Pada rangka belakang, terdapat dua part tambahan yang dipasang pada braket berbentuk kotak untuk tambahan pemasangan spatbor belakang. Braket pemasangan koil pengapian dilas ke balok atas.

Sumbu penyangga tengah memasuki selongsong, disolder dengan solder keras ke penyangga depan rangka, dan dipasang dengan dua pasak. Di antara busing dan cotter pin di kedua sisi, washer dipasang pada porosnya. Dudukan pada model pertama terbuat dari baja, model berikutnya terbuat dari paduan aluminium dan terletak sedikit lebih dekat ke roda depan. Stand sudah diperbaiki dalam keadaan terlipat dengan pelat pegas keriting, dipasang dengan dua sekrup M 6 ke tiang pengaman rangka.

Tuas rem belakang benar-benar diubah - dibuat dari tempa dengan slot yang diperpanjang di belakang dan dengan platform yang dilas di depan. Tuas dipasang pada poros rem belakang, yang pada gilirannya dimasukkan ke dalam selongsong yang dilas ke braket pemasangan poros pendulum. Selongsong pengatur jarak juga dipasang pada poros, di antara rangka dan tuas rem.

Braket besar untuk memasang pijakan kaki penumpang dilas ke penyangga rangka, dan pijakan kaki itu sendiri sudah dilengkapi dengan sepeda motor.

Untuk perbaikan penampilan sepeda motor, serta melindunginya dari kotoran dan debu, disediakan pelindung samping di bagian belakang rangka. Di perisai kanan pada batch pertama sepeda motor berada sinyal suara, di sebelah kiri - kotak perkakas dengan kapasitas yang ditingkatkan dengan kunci dibuka dengan obeng atau koin. Tutup kotak perkakas dibuat dengan dan tanpa pengaku.

Kabel speedometer ditutup dengan selubung yang terletak di penyangga depan rangka dan dipasang di bagian atas dengan dua baut ke penghenti kemudi, dan di bagian bawah - ke braket pemasangan mesin. Pompa dipasang dengan berhenti secara horizontal. Dalam hal memasang tangki bensin dengan kapasitas 9 liter, satu stop dipasang ke dudukan belakang tangki bensin, yang lain - ke stop kemudi, menggunakan baut M-6. Jika dipasang tangki bensin berkapasitas 13 liter, maka pompa dipasang menggunakan penghenti yang dilas pada bagian bawah tangki.

Dudukan untuk tangki bensin berkapasitas 13 liter adalah lubang dengan ulir M-8x1.25 di kepala rangka. Pada saat yang sama, lubang untuk memasang tangki berkapasitas 9 liter juga dipertahankan. Dudukan belakang tangki bahan bakar tidak berubah.

Dalam bentuk ini, bingkai secara umum bertahan hingga tahun 90-an.

KNALPOT

Knalpot pada sepeda motor K-58 dipasang dalam dua tipe. Pada batch pertama mirip dengan yang digunakan pada model K-55, kemudian mereka mulai memasang knalpot yang lebih panjang dengan nosel kerucut.

Knalpot baru terdiri dari empat bagian: bodi, sumbat bundar bagian dalam dengan pelat berbentuk salib, betis runcing, dan pelat dekoratif. Pipa dengan peredam, seperti pada model sebelumnya, dihubungkan dengan penjepit.

Batch pertama sepeda motor K-58 dilengkapi dengan roda dengan hub baja dengan desain yang sama seperti pada model sebelumnya. Perbedaannya terletak pada desain alas bantalan rem roda depan - di dalamnya pasang surut untuk pemasangan poros penggerak speedometer fleksibel tidak diproses, masing-masing, girboks penggerak speedometer itu sendiri tidak ada. Belakangan, hub roda mulai digunakan dari paduan aluminium dari model K-175 sebelumnya. Jari-jari roda dibuat dengan panjang yang sama, dan roda itu sendiri dapat dipertukarkan. Untuk menggantinya di tempat-tempat di roda depan, perlu melepas tromol rem, dipasang dengan enam baut, mur kerucut dan mur pengunci dengan ulir M 6, dan roda gigi belakang dengan persneling internal.

Sepeda motor K-58 diproduksi dari tahun 1958 hingga 1961, diproduksi sekitar 137.000 unit. Model ini dianugerahi oleh Komite Pameran VDNKh Uni Soviet dengan gelar diploma 2 dan medali perak.

Sepeda motor K-58 yang terpelihara dengan baik dapat dilihat di museum pribadi Nikolai Tubaev.

Setelah kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat, pimpinan Soviet memutuskan untuk meluncurkan produksi sepeda motor ringan dan menengah berdasarkan teknologi dan perlengkapan perusahaan Jerman DKW, yang berakhir di zona pendudukan Soviet. Pada tahun 1946, keputusan terkait dikeluarkan tentang organisasi produksi sepeda motor di kota Kovrov, Wilayah Vladimir, yang sebelumnya memproduksi senjata (termasuk PPSh yang terkenal). Jadi "Kovrovets" yang terkenal muncul di jalan-jalan Soviet - sepeda motor, yang harganya menjadikannya kendaraan roda dua yang paling terjangkau dan masif kendaraan periode pasca perang.

Model DKW RT 125 dipilih sebagai prototipe, sepeda motor ringan ini dinilai terbaik di kelasnya saat itu. Selain itu, selama perang, model ini dimodernisasi secara signifikan oleh spesialis DKW. Sepeda motor pertama "Kovrovets-125" diproduksi pada tahun 1946 yang sama, dan pada akhir tahun 286 diproduksi.

Sepeda motor serupa bernama "Moskow" diproduksi di pabrik MMZ di ibu kota. Dengan kesamaan eksternal di antara mereka, ada perbedaan kecil yang hanya berkaitan dengan peralatan listrik.

Berbagai model sepeda motor dari Kovrov

Sepeda motor Kovrovets diproduksi dari tahun 1946 hingga 1965 dan memiliki modifikasi sebagai berikut:

Selain sepeda motor seri, model sport (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU) juga diproduksi oleh spesialis pabrik dalam batch kecil, yang berhasil dilakukan di banyak tempat, termasuk kompetisi internasional.

Sejak 1957, sepeda motor K-58 mulai diproduksi, di mana peralatan kelistrikan telah mengalami modernisasi yang signifikan. Berikut perubahan yang dilakukan pada desain sepeda motor K-58 dibandingkan dengan sepeda motor K-55.

Di mesin, bantalan rol dua baris dipasang di kepala bawah batang penghubung mekanisme engkol. Deretan roller dipisahkan oleh dua cincin, salah satunya terletak di pin engkol, dan yang kedua (split) dimasukkan ke dalam alur kepala bawah batang penghubung.

Volume tangki bahan bakar ditingkatkan menjadi 10 liter.

Mekanisme tuas baru untuk melepaskan kopling dipasang di rumah terpisah bersama dengan kotak roda gigi penggerak speedometer. Rangka sepeda motor K-58 di bagian belakang (garpu) memiliki perubahan desain dibandingkan dengan rangka sepeda motor K-55, pada rangka dibuat bulu yang berbentuk pipa tunggal, dan bulu tersebut saling berhubungan dengan busur yang dilas pada tiang jok. Di ujung bulu, braket berbentuk kotak dilas tempat suspensi dan klem spatbor dipasang.

Sepeda motor jalan K-58 dilengkapi dengan suspensi belakang yang ditingkatkan dibandingkan dengan sepeda motor K-55.Dalam suspensi ini, volume peredam kejut hidrolik, panjang lengan pemandu, diameter batang ditingkatkan, desain kelenjar dan pengencang batang dengan ujung atas diubah.

Alternator G-38 atau G-401 dengan daya 35 watt dengan voltase pengenal 6 V memberikan percikan pada kisaran 350-5500 rpm, dengan voltase pada belitan penerangan (saat balok tinggi dan lampu belakang) tidak kurang dari 6 V pada 3000 rpm, dan tidak lebih dari 8 V pada 5000 rpm. Generator terdiri dari dua bagian utama yaitu stator dan rotor. Pemutus dan kapasitor terpasang pada penutup depan stator.

Stator delapan tiang, dipasang ke bak mesin dengan tiga kaki, memiliki tiga kumparan pengapian dan lima kumparan penerangan - generator G-38 dan empat kumparan pengapian dan empat penerangan - generator G-401. Kehadiran empat koil pengapian pada generator G-401 secara signifikan meningkatkan karakteristik sirkuit pengapian. Cakar memiliki slot yang memungkinkan Anda memutar stator relatif terhadap bak mesin dan dengan demikian menyesuaikan waktu pengapian.

Untuk mengatur garis luar, yaitu posisi pemutus pada saat kontak dibuka relatif terhadap kutub stator, pada generator G-38 penutup depan yang dipasang ke stator dengan dua sekrup dapat sedikit diputar relatif terhadap stator bersama dengan pemutus. Pada generator G-401, tutupnya ditekan ke stator, tetapi pemutus dapat diputar relatif terhadap stator di alas.

Kumparan pengapian dan penerangan dihubungkan secara seri. Awal dari rangkaian pengapian dihubungkan ke rak kontak pemutus, dan ujungnya dihubungkan ke ground. Awal rangkaian penerangan dihubungkan ke ground, dan ujungnya dihubungkan ke terminal terpisah yang terletak di penutup stator, dihubungkan dengan kabel ke sinyal dan sakelar lampu.

Rotor delapan kutub dipasang pada trunnion kerucut poros engkol, dan pada ujungnya terdapat bubungan pemutus, yang, bersama dengan rotor, dipasang ke trunnion dengan baut tengah. Interupsi terdiri dari alas, pelat putar dengan kontak tetap, pegas tekanan, tiang kontak, dan sekrup eksentrik. Kesenjangan maksimum antara kontak pemutus harus berada dalam kisaran 0,35-0,40 mm.

"Tampan" - begitulah para pemberani dan penikmat teknologi sepeda motor Soviet menyebut model "K-175", yang secara fundamental baru dan sempurna secara teknis pada tahun 1957. Prototipe kuda besi Kovrov yang terkenal adalah model piala sepeda motor Jerman " DKW-RT-125". Itu adalah sepeda motor ringan terbaik dengan perpindahan mesin 125 cm³ dari tahun 30-an dan 40-an abad lalu.

Tentang sejarah perkembangan model sepeda motor "Kovrovets"

Setahun setelah Perang Patriotik, pada tahun 1946, model pertama sepeda motor Kovrov dengan kapasitas mesin 125 "kubus" diproduksi. Modelnya disebut demikian - "K-125". Sepeda motor ini sebenarnya adalah salinan lengkap dari "RT-125" Jerman, yang pada tahun pertama produksi dari konveyor "Degtyarev" menghasilkan 286 unit.

Sepeda motor Kovrovets model ke-125 adalah salah satu sepeda motor ringan Soviet terbaik yang diproduksi hingga tahun 1951. Kemudian teknik tersebut mengalami modernisasi yang terdiri dari peningkatan kenyamanan dan kemudahan saat berkendara. Pada periode 1951 hingga 1955, pengrajin Kovrov memproduksi model K-125M.

Pada tahun 1955, pimpinan ZiD (Pabrik Kovrov dinamai Degtyarev) memutuskan untuk merilis model sepeda motor baru yang fundamental, yang seharusnya berbeda dari pendahulunya dalam peningkatan performa. Beginilah model K-55 muncul. Sepeda motor Kovrovets ini dilengkapi dengan jenis karburator yang benar-benar baru dan sistem pelepasan yang ditingkatkan. gas buangan, karena itu dimungkinkan untuk meningkatkan kekuatannya.

Memasuki tahun ke-57

"K-55" diproduksi hingga tahun 1957, setelah model lain muncul - "K-58", di mana mesin dua silinder 5 tenaga kuda dipasang, dan tangki bensin juga ditambah. Selain itu, pabrikan telah mengubah bentuknya menjadi lebih ramping, dan meningkatkan peralatan kelistrikan mesin. Sepeda motor "Kovrovets" (foto dapat dilihat di bawah) model ke-58 menjadi yang terakhir rentang model 125cc "sepeda", yang berakhir pada tahun 1960.

Produksi sepeda motor Kovrov seri K-175 diluncurkan pada tahun 1957. Ini adalah sepeda motor jalan raya yang bertenaga, yang, bersama dengan model ke-58, diproduksi oleh pabrik hingga tahun 1960. Kemudian mereka digantikan oleh model K-175A. Sepeda motor seri ke-175 diproduksi hingga tahun 1965, dan model Ceko Java-ChZ-175 berfungsi sebagai prototipe. Sepeda motor dengan volume kerja 175 cm³ sebelumnya tidak diproduksi di Uni Soviet, sehingga kemunculan model K-175 di pasaran cukup menggegerkan.

"Jawa" Ceko pada saat itu merupakan puncak kesempurnaan teknik dan solusi teknis, sehingga sepeda motor Kovrovets ternyata cukup. mobil yang menarik- cantik dan kuat, dengan luar biasa karakteristik berjalan dan juga sangat nyaman. Seri K ditutup dengan model K-175V dan K-175SM, setelah itu sepeda motor Voskhod (Kovrovets) muncul pada tahun 1966 - mobil yang jauh lebih nyaman, yang dibedakan oleh karakteristik teknis yang sangat baik.

Karakteristik model "K-125" rilis 1946-1951

Seri Kovrovets 125 adalah sepeda jalan raya ringan satu kursi yang dilengkapi dengan mesin dua langkah berpendingin udara 4,25 tenaga kuda satu silinder yang memberikan tenaga maksimum 4,8 ribu rpm. Silinder motor terbuat dari besi tuang, yang bersama dengan kepala paduan dipasang pada bak mesin aluminium melalui tiang. Motor ini juga menampung generator listrik variabel G-35 dan karburator apung tipe K-30 dengan tipe katup jarum.

Transmisi model ini dihadirkan dalam bentuk girboks tiga percepatan dengan tipe foot shift. Kopling multi-pelat terletak di wadah oli. Rangka tertutup tubular memiliki berat lebih dari 5kg dan berat total alat berat adalah 84kg, dengan mesin berbobot 17,5kg. Dimensi dasar adalah 1245×970×675 mm. Kecepatan maksimal yang mampu dikembangkan sepeda motor ini adalah 70 km / jam. Perhatikan bahwa pada tahun 1951 model K-125M dirilis, yang beratnya sudah 88 kg. Itu dilengkapi dengan garpu teleskopik depan, yang diartikulasikan dengan peredam kejut hidrolik.

Seri "K-55" dan fitur-fiturnya

Biro desain pabrik melakukan pengembangan untuk memodernisasi Kovrovets ke-125, dan pada tahun 1955 model K-55 pertama diproduksi. Berkat modernisasi, karakteristik kecepatan sepeda motor Kovrovets ditingkatkan hingga nilai maksimum 75 km / jam. 55-ka dilengkapi dengan karburator tipe baru "K-55", dan suspensi belakang menjadi pendulum.

Sebelumnya, pada model ke-125, suspensi kaku belakang menyebabkan ketidaknyamanan yang signifikan saat berkendara dan menyebabkan sepeda motor Kovrovets perlu diperbaiki (terutama casis). Mesin tersebut dilengkapi dengan mesin dua silinder 4,75 tenaga kuda satu langkah produksinya sendiri dengan volume kerja 123,7 cm³ dengan sistem pendingin yang ditingkatkan. Berat sepeda motor, seperti K-125, 84 kg. Sepeda motor Kovrovets model K-55 diproduksi oleh pabrik hingga pertengahan 1957.

Tentang model ke-58 "Kovrovets".

Sepeda motor Kovrovets ke-58 (yang fotonya ada di atas) merupakan kelanjutan dari 55 sebelumnya, di mana perlengkapan kelistrikannya mengalami perubahan yang signifikan. Generator variabel mulai digunakan di sini, yang memungkinkan untuk meninggalkan baterai, sehingga sangat menyederhanakan proses pengoperasian mesin. Selain itu, speedometer dan sakelar pengapian dipasang di rumah lampu depan, yang menjadi jauh lebih nyaman bagi pengemudi.

Kecepatan maksimal model mencapai 80 km/jam dengan bobot total sepeda motor 92 kg. Volume kerja mesin 5 tenaga kuda satu silinder tetap tidak berubah. Namun, bentuk tangki bahan bakar dan kapasitasnya diubah sehingga memungkinkan untuk menambah jarak tempuh tanpa perlu mengisi bahan bakar. Mekanisme pelepasan kopling juga telah didesain ulang untuk membuat pelepasan lebih mudah. Selain itu, tanpa kehilangan tenaga mesin, kebisingan dapat dikurangi secara signifikan dengan memasang knalpot model yang lebih canggih.

Model "K-175"

Mesin sepeda motor Kovrovets model ke-175 kini menjadi langkah pendek dengan satu silinder dengan duty cycle dua langkah. Volume mesinnya adalah 173,7 cm³ - sebelumnya, di Uni Soviet, mesin seperti itu tidak digunakan dalam produksi kendaraan bermotor.

Dari pendahulunya, model mulai berbeda secara eksternal: bagian belakang versi tertutup muncul di karburator penutup pelindung, rantai penggerak juga menjadi terlindungi, jok ganda yang nyaman muncul dan jarak sumbu roda 16 inci yang benar-benar baru - sekarang menjadi sepeda motor Kovrovets K-175. Spesifikasi juga memiliki perbedaan yang signifikan. Nilailah sendiri: mesin 8 tenaga kuda menghasilkan kecepatan maksimum 5.200 rpm dan mampu berakselerasi hingga 80 km / jam dengan bobot 105 kg.

Sepeda motor Kovrovets ke-175 memiliki basis 1270 mm dengan ground clearance 240 mm. Dimensi model adalah 1980×1070×760 mm. Sedangkan untuk transmisinya, boksnya tetap versi tiga tahap dengan perpindahan gigi tipe kaki. Versi selanjutnya menggunakan rilis semi-otomatis. Adapun peralatan kelistrikan mesin ini, perlu diperhatikan sistemnya arus searah menggunakan baterai.

Modifikasi "Kovrovets" "K-175A"

Pada bulan Desember 1959, secara fundamental model baru 175-ki - sepeda motor "K-175A" "Kovrovets". Karakteristik teknis modifikasi "A" sangat berbeda dari " adik laki-laki". Gearbox empat kecepatan dengan mekanisme tipe cakram dipasang di atasnya.

Peralatan listrik didasarkan pada penggunaan generator variabel G-38, yang memungkinkan dilakukan tanpa baterai, yang sangat penting bagi penduduk pedesaan, di mana perawatannya menyebabkan kesulitan besar. Kemulusan yang nyata dari mobil ini diberikan oleh suspensi depan yang dihadirkan dalam bentuk garpu teleskopik tanpa batang.

Desainnya juga mengalami beberapa perubahan. penyaring udara, yang mulai dipasang pada pipa hisap. Massa model K-175A adalah 110 kg. Dibandingkan dengan modifikasi ke-175, karakteristik kekuatan dan kemampuan kecepatan hampir tidak berubah. Sebuah lambang baru mulai dipamerkan di tangki bensin modifikasi "A": dua kelinci saling berhadapan - lambang kota Kovrov, dan tulisan "Kovrovets" di bagian bawah.

Tentang modifikasi sepeda motor Kovrov "K-175B"

Produksi seri K-175B dimulai pada tahun 1962. Model B dilengkapi dengan karburator K-36 baru, berkat itu, pada kecepatan rendah, dimungkinkan untuk mencapai pengoperasian stabil yang baik dari mesin berkekuatan 9,5 silinder tunggal yang mampu menghasilkan jumlah putaran maksimum 5,4 ribu.

Ini memungkinkan untuk meningkatkan indikator kecepatan. Kini kecepatan maksimum mobil mencapai 85 km / jam, yang bisa dikembangkan dari awal dalam seperempat menit, hampir setengah dari model K-175A.

Pada sepeda motor seri ini dipasang generator variabel tipe G-401 yang memberikan performa lebih stabil. Berat total mesin adalah 115 kg. Model ini diproduksi hingga 1964.

Serangkaian mesin "K-175V"

Sepeda motor model pertama "K-175V" mulai diproduksi pada tahun 1963, yang dibedakan dengan adanya silinder besi cor dengan satu pipa knalpot. Keputusan ini dibuat oleh para insinyur pabrik, terutama untuk menyederhanakan desain dan mengubah rasio roda gigi, tetapi hal ini tidak tercapai.

Tidak ada perbedaan yang signifikan untuk model ini. Semua mesin dua langkah satu silinder 9,5 tenaga kuda yang sama, yang memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan maksimum hingga 80 km / jam dengan bobot 110 kg. Namun, versi selanjutnya sudah memiliki silinder aluminium dengan dua pipa knalpot, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan maksimum menjadi 85 km / jam. Secara eksternal, modelnya tetap tidak berubah.

Sepeda motor Kovrov yang bertenaga dari seri K-175SM

Tahun 1959 terkenal dengan fakta bahwa sepeda motor Kovrov ikut serta dalam kompetisi olahraga internasional. Berkat desainnya yang sempurna dan keterampilan para atlet Soviet, dimungkinkan untuk berulang kali menjadi pemenang balapan. Secara alami, seri SM dianggap yang paling bertenaga dan canggih secara teknis. Dia memiliki banyak perbedaan, termasuk stabil jarak roda, berkat itu berkuda musim dingin pada sepeda motor Kovrovets, tidak menimbulkan kesulitan khusus bagi para atlet.

Spesifikasi "K-175SM"

Perbedaan utama antara K-175SM adalah mesin bertenaga 12,8 tenaga kuda dengan langkah piston 58 mm dan diameter silinder kerja 61,7 mm, yang memastikan pengembangan kecepatan tertinggi hingga 100 km/jam. Selain itu, mesin tersebut mampu mengembangkan torsi besar - 1,72 kg * m dengan tenaga maksimal 5,6 ribu rpm. Basis sepeda motor adalah 1270 mm, dan dimensi keseluruhannya adalah 1980 × 1070 × 760 mm dengan berat total 110 kg.

Sedangkan untuk gearbox, ini adalah empat kecepatan dengan mekanisme perpindahan gigi yang ditingkatkan. Selain itu, rantai motor tipe dua baris memungkinkan untuk meningkatkan momen transmisi yang disalurkan dari poros engkol ke boks "primer".

Sebagai kesimpulan, kami menambahkan bahwa setelah rilis model sepeda motor Kovrov seri K-175V, pada tahun 1966 ZiD meluncurkan produksi sepeda motor Voskhod model pertama. Banyak komponen mesin versi sebelumnya telah mengalami revisi besar-besaran, yang pada akhirnya memungkinkan untuk meningkatkan yang utama secara signifikan indikator kinerja. Ini adalah awal dari peluncuran produk perusahaan yang lebih nyaman dan canggih secara teknis.

Entah bagaimana Jepang mencuri satu set gambar sepeda motor kami.
Kami membuat bagian-bagiannya, merakitnya - ternyata senapan mesin.
Mereka membuatnya lagi, merakitnya - sekali lagi senapan mesin.

Kami menemukan seorang spesialis - mantan insinyur Soviet.
Dia membolak-balik dokumentasi, menggaruk kepalanya dan bertanya:
"Apakah Anda mengambil lembar perubahan?"

Cerita rakyat pabrik Soviet

Ya, senapan mesin adalah spesialisasi utama Pabrik Perkakas No. 2 yang dinamai K. O. Kirkizh yang terletak di kota pedagang kuno Kovrov. Selama Agung Perang Patriotik dia memasok Tentara Merah dengan "peralatan" dari sistem V. A. Degtyarev - "tar" yang terkenal. Dan di masa damai, ia diberi tugas untuk menguasai produksi sepeda motor ringan - salinan DKW RT125 Jerman.

Pada tahun 1949, pabrik itu dinamai menurut nama perancang senjata terkenal V. A. Degtyarev.

Mesin ini, dirancang oleh Hermann Weber, sederhana, murah untuk diproduksi, dan yang terpenting, dapat diandalkan. Setelah kekalahan Jerman, lebih dari selusin perusahaan menirunya. Bahkan Harley-Davidson tidak mengesampingkan dan untuk beberapa waktu menyenangkan orang Amerika dengan peluncurannya.

Pada tahun 1946, dokumentasi reparasi, bagian dari peralatan, dan sejumlah besar suku cadang tiba di Kovrov. Meskipun diterima dari Jerman set lengkap gambar, mereka harus dikerjakan ulang dengan mempertimbangkan kemampuan produksi dan fitur operasi di negara kita. Untuk melakukan ini, biro desain khusus dibuat di departemen kepala desainer di bawah kepemimpinan N. N. Lopukhovsky. Dan pada tanggal 7 Maret 1946, direktur pabrik V.I.Fomin menandatangani perintah untuk mengatur produksi sepeda motor. Tanggal inilah yang dianggap sebagai hari lahir sepeda motor Kovrov - model K-125.

K-125 adalah sepeda motor pertama dari Kovrov.

Apa peralatan ini? silinder tunggal mesin dua langkah memiliki silinder besi tuang dengan dua jendela pintas, dan pembersihan loop belakang digunakan. Progresif ini (dibandingkan dengan tiupan langsung, yang memaksa pemasangan piston dengan deflektor) sebelum perang adalah pengetahuan eksklusif DKW, yang memiliki hak paten atasnya. Poros engkol yang tidak dapat dipisahkan ditopang oleh dua bantalan 203 di kiri dan satu di kanan. Busing perunggu ditekan ke kepala kecil batang penghubung, dan bantalan rol satu baris dipasang di kepala besar. Di sisi luar roda gila terdapat ceruk untuk menyeimbangkan gaya inersia. Untuk mengurangi volume ruang engkol, mereka ditutup dengan penutup khusus yang dipaku agar tidak jatuh. Namun, selama pengoperasian, penutup terkadang terlepas dari flywheel, dan pengoperasian normal mesin terganggu. Karburator K-30 memiliki desain yang sederhana dan perawatan yang mudah. Cukup melonggarkan baut penjepit untuk melepas karburator atau memutarnya untuk menuju jet. Filter - hubungi oli, dengan peredam untuk menghidupkan mesin dalam cuaca dingin.

Salinan sepeda motor DKW RT125 diproduksi tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di Italia, Inggris Raya, AS, Jepang, Polandia, dan Hongaria.

Torsi dari mesin ditransmisikan oleh rantai transmisi bermotor ke kopling multi-pelat dan gearbox perpindahan kaki tiga kecepatan. Panah indikator roda gigi dipasang di tuas pemindah gigi.

Indikator sederhana dari perlengkapan yang disertakan.

Pipa rangka disolder dengan kuningan, dan di beberapa tempat dihubungkan dengan pengelasan gas. Di bagian belakang bingkai, lug dilas ke pipa bawah di kedua sisi, di mana setiap orang dapat secara mandiri mengencangkan tangga untuk penumpang, sementara kursi pegas tambahan ditempatkan di bagasi.

Bintang merah dengan ekor komet menghiasi tangki bensin sepeda motor Kovrov awal.

Sepeda motor K-125 memiliki garpu jajaran genjang dengan pegas berbentuk tong spiral di tengah. Bagian garpu dihubungkan dengan pengelasan titik dan gas. Saat mengemudi di jalan pedesaan dan jalan berbatu(kelas ketiga menurut klasifikasi saat itu) garpu jajaran genjang tidak dapat mengatasi pemrosesan gundukan jalan, sebagai tambahan roda belakang dipasang dengan kaku di bingkai. Guncangan mengendurkan mur poros, dan roda berusaha keras untuk melompat keluar dari alur bulu garpu saat bergerak.

Sistem kelistrikan enam volt, dengan sistem pengapian baterai. Gulungan primer koil pengapian menerima arus tegangan rendah dari baterai 3-MT-7. Fitur yang menarik dari sepeda motor ini adalah kotak persimpangan P-35, di mana terdapat pengatur relai, sakelar pusat enam posisi, koil pengapian, lampu kontrol merah dan sekering. Posisi sakelar pusat sesuai dengan mode pengoperasian peralatan listrik: 0 - parkir di garasi atau di jalan raya, semua konsumen listrik dimatikan; 1 - parkir semalaman di jalan, lampu belakang dan lampu parkir lampu depan menyala, kunci pada posisi ini (seperti pada posisi 0) dapat dilepas; 2 - mengemudi siang hari, koil pengapian dan sinyal menyala; 3 - mengemudi di kota pada malam hari di jalan yang cukup terang, koil pengapian, sinyal, lampu belakang, dan lampu parkir menyala; 4 - mengemudi di malam hari, koil pengapian, sinyal, lampu belakang dan lampu depan tengah menyala; 5 - mengemudi tanpa baterai, koil pengapian dan sinyal menyala.

Perangkat listrik utama - pengatur relai, sakelar pusat, koil penyalaan, lampu pilot, dan sekering - dipasang di kotak sambungan. Dengan cara ini, sepeda motor Kovrov berbeda dari "kera" Moskow dan Minsk, di mana sakelar pusat dan lampu kontrol terletak di rumah lampu depan.

Roda kemudi dilas dari tiga bagian dengan pengelasan gas, setelah itu dipoles dan dilapisi krom. Sayap, tangki bensin, kotak peralatan setelah cat dasar ditutup dengan 6-7 lapisan enamel nitro, dengan pemolesan setelah setiap lapisan diaplikasikan. Pada permukaan cat pelek, spatbor, tangki, garpu, kotak perkakas, seniman yang terlatih khusus menerapkan garis-garis putih dengan kuas tipis panjang (hingga 50 mm). Batch pertama meninggalkan jalur perakitan tanpa logo di tangki bensin. Belakangan, sebuah lambang muncul (juga digambar dengan tangan): bintang dengan ekor komet, huruf K dan angka 125.

Kemudi pada K-125 pertama dilas dari tiga bagian. Di bawahnya ada pegas garpu depan yang kuat. Speedometer dengan panah "mundur" berada di sebelah kanan lampu depan.

Produksi massal sepeda motor di Kovrov dimulai pada November 1946. Kemudian hampir semua detail dibuat secara individual, dan perakitan dari lima puluh mobil pertama dilakukan dengan stok yang dikonversi dari produk militer. Sepeda motor sebagian dilengkapi dengan suku cadang yang diekspor dari Jerman. Secara total, 279 sepeda motor K-125 diproduksi pada tahun 1946.

Batch pertama sepeda motor diuji dalam kondisi paling parah - diperlukan untuk mengidentifikasi komponen dan suku cadang yang lemah. Direktur pabrik memerintahkan agar selusin setengah mesin diserahkan kepada kepala departemen agar mereka dapat merasakan sendiri kualitas produknya. Tes mengungkapkan massa kelemahan. Undercarriage menderita terutama karena ketidaksempurnaan suspensi: pelek roda bengkok, rangka depan pecah. Roda kemudi dipasang ke garpu depan pada tipe sepeda, dan tabung kemudi diputar.

Para perancang mencoba dengan cepat menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi, tetapi menjadi jelas bahwa modernisasi radikal dari suspensi sangat diperlukan. Dan pada tahun 1952, sepeda motor K-125M mulai meluncur dari jalur perakitan. Inovasi utama model ini adalah garpu teleskopik tipe batang dengan peredam kejut hidraulik. Setiap bulu garpu diisi dengan 100 cm³ campuran yang terdiri dari 75 cm³ autotractor atau minyak solar dan minyak tanah penerangan 25 cm³. Pembatas rotasi garpu muncul di bingkai. Roda kemudi - dengan bentuk yang sama seperti sebelumnya - sekarang dibuat dari satu pipa dan diikat dengan aman dengan braket ke anggota silang garpu atas. Bantalan lutut karet ditambahkan ke tangki bensin, kotak perkakas yang lebih besar sekarang dikunci dengan kunci khusus. Peralatan mesin yang dibeli memungkinkan untuk menyelesaikan masalah dengan baut dan mur. Sekarang mereka dibuat dengan peralatan mesin khusus.

Tahun 1954 ditandai dengan dua peristiwa penting. Pertama, dibuatkan Biro Desain Sepeda Motor (SKB) khusus di pabrik tersebut. Kedua, pengiriman ekspor dimulai: gelombang pertama sepeda motor Kovrov dikirim ke Hongaria.

Sepeda motor K-55 menerima suspensi pendulum belakang.

Model pertama SKB baru yang masuk conveyor adalah sepeda motor K-55 yang dirilis pada tahun 1955. Inovasi utama dalam desainnya adalah suspensi pendulum belakang dengan dua peredam kejut pegas-hidrolik. Dia meminta rangka baru dengan konfigurasi belakang yang sama sekali berbeda. Cincin berbentuk tapal kuda dimasukkan ke dalam ruang engkol mesin di tempat bagian bak mesin dipisahkan untuk meningkatkan tekanan, yang diperbaiki agar tidak berputar dengan pin. Karburator K-30 diganti dengan karburator K-55 yang mampu meningkatkan tenaga mesin menjadi 4,75 hp. Untuk pendinginan yang lebih baik peningkatan sirip kepala silinder. Bentuk yang sedikit berbeda diberikan pada tuas kickstarter dan pedal perpindahan gigi. Sebuah strip baja dekoratif muncul di atas tangki bensin, menutupi lapisan las. Alih-alih "komet" biasa di sisi tangki bensin, ada stiker bundar dengan huruf "K" di tengahnya dan tulisan "K-55" berbentuk setengah lingkaran di bagian bawah.

Bersamaan dengan produksi K-55, para perancang SKB merancang dari awal sepeda motor yang sama sekali berbeda dengan mesin 175 cm³ kelas baru untuk USSR - tetapi itu cerita lain.

Versi awal sepeda motor K-58, dengan tangki bensin 9 liter.

Sepeda motor Kovrov 125 cc terakhir adalah K-58, dirilis pada tahun 1958. Inovasi utama adalah peralatan listrik dengan alternator. Penggunaan skema semacam itu memungkinkan untuk meninggalkan baterai langka yang memerlukan perawatan khusus dan pengisian ulang setelah lama tidak aktif. Bodi lampu depan besar yang baru juga memiliki speedometer, sinyal, dan sakelar pengapian.

Mesin K-58 ditingkatkan menjadi 5 hp. karena konfigurasi yang dimodifikasi dari saluran pembersihan dan jendela outlet. Bantalan rol dua baris dipasang di kepala bawah batang penghubung. Mekanisme cacing untuk mengaktifkan kopling telah diganti dengan mekanisme tuas.

Sepeda motor K-58 dengan tangki bensin 13 liter baru.

Rangkanya telah berubah secara signifikan pada K-58: bagian belakangnya dibuat dalam bentuk busur yang dilas ke balok atas dan tiang jok. Dudukan pendulum suspensi belakang menjadi lebih kaku. Dalam bentuk ini, bingkai umumnya diproduksi hingga tahun 90-an. Di modernisasi suspensi belakang(disatukan dengan K-175) volume peredam kejut hidrolik, panjang selongsong pemandu, diameter batang ditingkatkan, desain kotak isian dan pengencang batang dengan ujung atas diubah, ada tidak ada katup yang lebih rendah.

Pada model K-58, untuk pertama kalinya pada sepeda motor Kovrov 125 cc, muncul lapisan yang menutupi bagian belakang rangka - untuk menyempurnakan tampilan dan melindungi dari kotoran dan debu. Di perisai kanan pada beberapa kumpulan mesin ada sinyal suara, di sebelah kiri - kotak perkakas besar dengan kunci dibuka dengan obeng atau koin.

Pada tahun 1956, pabrik yang dinamai V. A. Degtyarev menjadi salah satu pabrik sepeda motor terbesar di Eropa, memproduksi 10.000 sepeda motor setiap bulan.

Awalnya, tangki bensin yang sama dipasang pada model baru seperti pada K-55, tetapi dengan stiker K-58. Namun tak lama kemudian chief engineer V.V. Bakhirev melakukan perjalanan bisnis ke Prancis dan di sana dia melihat desain tangki baru di Motobecane. Rakitan ini terdiri dari dua bagian yang dicap, dilas bersama dari bawah. Selain tidak perlu menutupi las, tangki bensin baru (yang mendapat julukan "helm Jerman" di kalangan pekerja pabrik) memiliki kapasitas yang ditingkatkan dari 9 menjadi 13 liter. Saya harus menderita dengan bagian atas, diperoleh dengan injakan yang dalam, jadi pertama-tama mereka memasang tangki 9 liter atau 13 liter pada mobil. Emblem yang terbuat dari paduan aluminium dipasang di sisi tangki bensin baru dengan sekrup: dua kelinci duduk berseberangan, dan tulisan "Kovrovets" di bagian bawah. Kelinci berasal dari lambang kota Kovrov, disetujui pada tahun 1781: "Dua kelinci sedang duduk di lapangan hijau, hewan mana yang berlimpah di sekitar kota ini." Menurut legenda, gubernur kerajaan, Pangeran Vorontsov, suka berburu kelinci di hutan Kovrov - dia menyarankan gagasan tentang lambang.

Pada tahun 1961, pabrik tersebut sepenuhnya beralih ke produksi sepeda motor 175 cc. Secara total, selama 15 tahun, sekitar 750.000 mobil Kovrov 125 cc diproduksi.

pahlawan olahraga

Sepeda motor sport pertama dibuat di Kovrov pada tahun 1947. Dan setahun kemudian mereka menerima "status resmi": dokumentasi dikembangkan, tim pabrik dibentuk. Sepeda motor K-125S dibedakan dengan mesin yang dipaksakan, kotak persneling yang diperkuat, dan bobot yang ringan kaki-kaki kendaraan beroda, sistem pengapian magneto. Tingkat pemaksaan tergantung pada tujuannya: tenaga motor untuk sepeda motor lintas alam dinaikkan menjadi 7 hp, dan 9 hp dikeluarkan dari unit balap yang diubah menjadi campuran alkohol dengan meningkatkan rasio kompresi dan memasang dua karburator. Di atas salib K-125S, kapten tim Angkatan Udara Distrik Militer Moskow Vladimir Deych pada tahun 1948 menjadi juara Uni Soviet di kelas 125 cm³.

Pada tahun 1949, pabrik membuat model K-125S1 yang lebih baik, dengan garpu teleskopik depan. Pada modifikasi motocross, roda belakang juga bermunculan. Varian balap K-125S2 1950 menampilkan kepala silinder paduan tembaga dengan peningkatan area sirip. Bagian atas silinder juga mendapat pengepresan aluminium dengan sirip pendingin besar. Roda dilengkapi dengan tromol rem kembar.

Hingga tahun 1955, pabrik membuat sepeda motor sport hanya untuk tim pabrikan dan untuk pesanan individu dari organisasi olahraga. Namun sejak tahun ini, ia telah memulai produksi skala kecil. Secara total, 300 sepeda motor modifikasi K-55S1 (untuk motorcross), K-55S1M (untuk balap multi-hari) dan K-55S2 (untuk balap jalan raya) diproduksi.

Para desainer menghentikan pengembangan sepeda motor sport 125 cc dari Kovrov pada tahun 1959, merilis K-58SK lintas alam dan K-58SM multi-hari. Kecuali mesin, mesin ini sepenuhnya menyatu dengan 175 cc sepeda olahraga- hingga girboks empat kecepatan, yang pada kendaraan jalan raya 125 cc hanya digunakan pada model ekspor.

K-55S1M sedikit berbeda dari serialnya sepeda jalan. Meskipun desa jelas lebih memilih opsi ini.

Sepeda motor 125cc tercanggih dari Kovrov adalah K-58SK.