Kategori profesional. Undang-undang baru tentang pengemudi amatir dan profesional. Bisakah pengemudi amatir dipekerjakan?

Kementerian Transportasi Federasi Rusia telah menyiapkan perubahan signifikan terhadap Undang-Undang Federal No. 196-FZ "Tentang Keamanan lalu lintas“tanggal 12/10/1995. Dalam hal berlakunya perubahan, di negara kita, pengemudi akan terbagi menjadi amatir dan profesional. Dengan demikian, direncanakan pengemudi yang mengendarai mobil untuk kegiatan bisnis atau bekerja sebagai pengemudi akan memiliki untuk menjalani pelatihan ulang setiap 5 tahun di sekolah mengemudi dan lulus ujian Kelulusan ujian yang berhasil akan dikonfirmasi dengan tanda khusus di SIM

Artinya, Kementerian Perhubungan Federasi Rusia mengusulkan untuk mengembalikan sistem lama dalam mengeluarkan hak, membagi SIM untuk amatir dan profesional. Agar undang-undang ini berfungsi, juga direncanakan untuk mengamandemen Undang-Undang Federal "Tentang Pendidikan di Federasi Rusia". Dalam kerangka amandemen tersebut akan dikembangkan, yang akan dibagi antara pembalap amatir dan pembalap profesional.

Secara khusus, program pelatihan ringan akan dikembangkan untuk pengemudi amatir, di mana dimungkinkan untuk belajar hanya dalam kategori "A1", "A", "B1", "B", "D1", "D1E", " C1", "C1E".

Untuk mendapatkan kategori "C", "D", "E" (dan subkategorinya untuk mengangkut trailer) untuk pekerjaan, pengemudi harus menyelesaikan program pelatihan khusus dan kemudian lulus yang khusus, menerima tanda pada SIM mereka.

Dalam hal ini, semua orang pengemudi profesional perlu menjalani pelatihan ulang setiap 5 tahun sekali di lembaga pendidikan khusus, setelah itu mereka akan lulus ujian lagi di polisi lalu lintas. Berdasarkan hasil ujian, akan dibubuhkan tanda baru selama 5 tahun, yang memungkinkan Anda mengendarai mobil saat menggunakan mobil tersebut untuk keperluan bisnis.

Saat ini, RUU Pemisahan Pengemudi Amatir dan Profesional telah dipublikasikan di Portal Tunggal Rancangan Undang-Undang Hukum untuk didiskusikan publik. Kami melakukan analisis tradisional terhadap undang-undang baru tersebut dan memutuskan untuk menjawab semua pertanyaan yang mungkin dimiliki pengendara sehubungan dengan kemungkinan penerapannya di tahun-tahun mendatang.

Apakah mungkin mempekerjakan pengemudi amatir?

Menurut undang-undang baru, yang dikembangkan oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia, badan hukum dan pengusaha perorangan dilarang mengizinkan pengemudi mengemudikan kendaraan dengan tanda kompetensi profesional pengemudi, yang menunjukkan masa berlakunya.

Artinya, sebenarnya jika undang-undang tersebut diberlakukan, pengemudi yang tidak memiliki tanda khusus pada SIM tidak akan bisa mendapatkan pekerjaan. Mereka yang akan bekerja sebagai pengemudi pada saat undang-undang mulai berlaku kemungkinan besar akan dikirim oleh pemberi kerja untuk pelatihan ulang ke sekolah mengemudi, diikuti dengan ujian ulang yang akan mengkonfirmasi klasifikasi profesional pengemudi yang disewa.

Tanggung jawab apa yang akan diberikan jika seorang pengemudi amatir mengendarai mobil tempat kegiatan wirausaha dan tenaga kerja dilakukan?

Rancangan undang-undang Kementerian Perhubungan, yang mengamandemen Undang-Undang Federal "On Road Safety", mengatur amandemen Pasal 25. Jadi pasal tersebut diusulkan untuk ditambah dengan paragraf 4.1.

Berikut adalah kutipan dari undang-undang baru tersebut:

... 4.1 Hak untuk mengemudikan kendaraan dalam kegiatan kewirausahaan dan ketenagakerjaan dikukuhkan dengan surat izin mengemudi dengan tanda kompetensi profesional pengemudi, yang menunjukkan masa berlakunya ...

Artinya, jika undang-undang baru mulai berlaku, mengemudikan mobil untuk bisnis atau bekerja tanpa tanda khusus dari polisi lalu lintas akan dilarang. Jadi kedepannya pelanggaran seperti itu akan disamakan dengan mengemudi.

Berapa lama SIM profesional akan dikeluarkan?

Menurut RUU tersebut, rencananya hak profesi akan diberikan selama 5 tahun. Hal ini diatur dalam pasal 6.1 Pasal 25 UU Keselamatan Jalan. Berikut adalah kutipan dari undang-undang baru tersebut:

... 6.1. Tanda kompetensi profesional pengemudi menegaskan hak pengemudi untuk melakukan kegiatan kewirausahaan dan ketenagakerjaan yang berkaitan dengan mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu 5 tahun...

Apa yang harus dilakukan pengemudi profesional setelah periode 5 tahun berakhir?

Menurut inovasi, setelah berakhirnya masa lima tahun, pengemudi profesional melakukan kegiatan wirausaha dan tenaga kerja sambil mengendarai mobil Kendaraan diperlukan untuk menyelesaikan program pengembangan profesional. Kemudian hubungi polisi lalu lintas dengan memberikan surat keterangan medis yang menyatakan tidak adanya kontraindikasi untuk mengemudikan kendaraan dan lulus ujian kualifikasi. Setelah berhasil lulus ujian hak pengemudi profesional, tanda khusus dibubuhkan, yang menegaskan penerimaan pengemudi untuk mengemudi.

Kategori apa yang bisa dibuka dengan hak pengemudi amatir?

Menurut undang-undang baru, seorang pengemudi amatir, setelah menyelesaikan kursus pelatihan singkat di sekolah mengemudi, dapat menerima kategori berikut: "A", "A1", "B", "B1", "D1", "D1E" , "C1", "C1E".

Kategori apa yang dapat dibuka dalam hak hanya setelah lulus pelatihan profesional di sekolah mengemudi?

Menurut RUU baru, jika ditandatangani dan mulai berlaku, untuk membuka hak kategori "D", "DE", "C", "CE", Anda perlu menjalani pelatihan khusus di lembaga pendidikan dan lulus ujian yang relevan di polisi lalu lintas. Kategori hak ini perlu dikonfirmasi setiap 5 tahun, mereka menjalani pelatihan ulang dan ujian ulang di Inspektorat Lalu Lintas Negara Bagian.

Standar profesi pengemudi merupakan hal baru di bidang keselamatan jalan yang dicapai melalui ratusan ribu korban di jalan raya. Kini, selain surat izin mengemudi nasional, seorang pengemudi profesional harus memenuhi persyaratan profesional.

Kebutuhan untuk memisahkan pendidikan menjadi profesional dan amatir telah dibahas sejak lama. Kami akhirnya semakin dekat dengan ini.

Perintah Kementerian Transportasi Rusia tanggal 28 September 2015 No. 287 mulai berlaku pada Juni 2016. Ini mengatur persyaratan profesional dan kualifikasi untuk karyawan badan hukum dan pengusaha perorangan yang terlibat dalam pengangkutan orang dan barang.

Siapa yang tunduk pada persyaratan baru?

Kategori pengemudi berikut termasuk dalam persyaratan baru untuk profesionalisme dan kualifikasi:

• pengemudi profesional mobil kategori B (termasuk taksi penumpang), BE, C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E;
• pengemudi troli dan trem (Tb dan Tm);
• pengemudi kendaraan pengangkut barang berbahaya;
• pengemudi mobil yang mengangkut kargo besar dan (atau) berat atau yang menyertai transportasi ini;
• seorang pengemudi yang mengendarai kendaraan yang dilengkapi dengan perangkat untuk memasok cahaya khusus dan sinyal suara;
• pengemudi mobil yang melakukan pengangkutan penumpang dan (atau) barang dalam lalu lintas internasional.

Mari kita lihat persyaratan paling dasar untuk pengemudi profesional.

Pengemudi mobil profesional

Jika Anda seorang pengemudi profesional kategori B dan BE, misalnya seorang pengemudi taksi, maka selain pengetahuan tentang peraturan lalu lintas, Anda perlu mengetahui:

• aturan dan prosedur asuransi OSAGO;
• dasar-dasar pemantauan situasi di jalan;
• jenis tanggung jawab untuk Pelanggaran lalu lintas;
• tanda-tanda utama kerusakan yang mungkin terjadi pada kendaraan;
• dampak kondisi cuaca terhadap keselamatan jalan;
• bagaimana memastikan keselamatan anak di dalam mobil;
• cara memanggil layanan darurat dan penyelamatan, dll.

Jangan lupakan pengetahuan tentang komposisi kotak P3K, aturan penggunaannya, tata cara pemberian pertolongan pertama kepada korban.

Tentunya seorang pengemudi profesional harus aman mengendarai mobil, mampu menjamin keselamatan pejalan kaki dan pengendara sepeda di jalan raya.

Persyaratan untuk pengalaman pengemudi profesional mobil penumpang disajikan hanya untuk pengemudi taksi. Ini adalah tiga tahun pengalaman berkendara total. Jika Anda baru saja lulus dari sekolah mengemudi, Anda tidak berhak menjadi sopir taksi.

Apa yang harus dilakukan oleh seorang pengemudi profesional?

Pengetahuan saja tidak cukup untuk seorang pengemudi, keterampilan juga dibutuhkan. Anda tidak akan menguasai teori sendirian. Selain kemampuan mengemudikan mobil dengan aman dan mematuhi peraturan lalu lintas, seorang pengemudi profesional memiliki persyaratan lain:

• kemampuan untuk memperbaiki kerusakan kecil pada mobil, jika tidak terkait dengan pembongkaran unit dan komponen kendaraan (mengganti roda, bola lampu di lampu depan, dll.);
• dapat dengan aman mengangkut dan meletakkan barang bawaan, mengambil dan menurunkan penumpang;
• memprediksi situasi berbahaya di jalan, mencegahnya, membuat keputusan tepat waktu saat terjadi;
• mengetahui cara menggunakan alat pemadam kebakaran.

Selain itu, seorang pengemudi profesional dituntut untuk meningkatkan keterampilan mengemudi mereka. Bagaimana ini harus dikonfirmasi: dengan pelatihan, pelatihan lanjutan, atau yang lainnya? Perintah Kementerian Perhubungan tidak menyebutkan hal itu, kami akan menunggu klarifikasi.

Persyaratan untuk sopir truk

Pengemudi truk, selain dasar-dasar yang ditentukan untuk pengemudi mobil, harus mengetahui hal-hal berikut:

• prinsip operasi, tujuan dan pengaturan mekanisme utama, bagian dan perangkat truk, trailer;
• instruksi perlindungan tenaga kerja inspeksi teknis truk, trailer.

Selain keterampilan pengemudi kategori B, BE, pengemudi truk harus dapat dengan aman menempatkan dan mengamankan muatan, dapat menggunakan berbagai jenis takograf. Saat ini, tidak mungkin melakukan perjalanan dengan penerbangan tanpa meteran untuk bekerja dan istirahat. Untuk pelanggaran ini, denda 1.000 hingga 3.000 rubel. untuk pengemudi, dan untuk 5.000-10.000 rubel resmi.

Tidak ada persyaratan untuk pengalaman kerja (masa kerja) pengemudi truk, yang utama adalah keterampilan dan pengetahuan, dan tentu saja SIM Rusia dari kategori yang sesuai.

Profesi pengemudi itu berbahaya dan sulit!

Setiap pengemudi harus bertanggung jawab atas nyawa penumpang, nyawa pengguna jalan lainnya, tetapi pengemudi profesional memiliki sikap khusus. Bagaimanapun, mereka harus benar-benar profesional di bidangnya, dan bukan amatir. Akhirnya, standar profesional lahir untuk mereka, yang berarti bahwa program pelatihan khusus untuk pengemudi profesional sudah dekat.

Para ahli berpendapat apakah perlu memisahkan hak mobil ke dalam kategori yang berbeda

Membagi SIM menjadi dua kategori - amatir dan profesional - akan segera dapat dilakukan di Rusia: Persekutuan Sekolah Mengemudi baru-baru ini beralih ke deputi Duma Negara Federasi Rusia dengan inisiatif yang sesuai. Seperti yang dipahami oleh karyawan organisasi, pengendara "biasa" harus menjalani kursus pelatihan dasar, dan mereka yang berharap menjadi pengemudi taksi, angkutan umum atau barang di masa depan harus mempelajari dasar-dasar mengemudi secara mendalam. mode. Koresponden MK berbicara dengan para ahli dan menemukan pendapat mereka tentang rencana divisi lain dari SIM - kali ini, berdasarkan tingkat "kesulitan".

Kebutuhan untuk mereformasi sistem untuk mendapatkan SIM di Guild of Driving Schools dijelaskan oleh fakta bahwa di sejumlah negara Eropa pendekatan mengemudi profesional berbeda secara signifikan dari yang diadopsi saat ini. Pengemudi domestik secara resmi dianggap sebagai profesional sejak mendapatkan lisensi, sementara di Barat untuk ini ia harus memiliki catatan bebas kecelakaan yang solid. Selain itu, tidak ada yang akan mempekerjakan pengendara segera setelah lulus dari sekolah mengemudi - untuk mendapatkan pekerjaan, misalnya, sebagai sopir taksi atau bus, pertama-tama dia harus "memutar kembali" selama 2-3 tahun. memiliki mobil tanpa pelanggaran, dan kemudian juga lulus ujian profesi untuk mendapatkan sertifikat khusus yang memberikan hak untuk bekerja.

Namun, pengemudi berpengalaman ingat bahwa praktik SIM profesional dan amatir ada di Uni Soviet - hingga tahun 70-an. Benar, akibatnya, polisi lalu lintas memutuskan untuk menjauh darinya - tampaknya, mengakuinya sebagai tidak efektif.

Intinya adalah bahwa di waktu Soviet pengemudi profesional menjalani pelatihan khusus di tempat mereka akan bekerja, - kata Vladimir Fedorov, senator Federasi Rusia dan mantan kepala Rusia, - struktur DOSAAF dilatih di pasukan pengemudi, dan di pabrik serta perusahaan lain di sana adalah kursus keterampilan profesional untuk mereka. Saya percaya bahwa hari ini pelatihan profesional pengemudi perlu dihidupkan kembali - sehingga mereka yang ingin bekerja sebagai taksi atau transportasi umum, menjalani pelatihan khusus untuk ini, menerima ijazah, sertifikat, dll. Tapi SIM adalah dasar dari dasar-dasarnya, Anda tidak perlu menyentuhnya. Dan apa yang dimaksud dengan kata hak "profesional"? Jika seseorang ingin bekerja sebagai supir truk, ini hanya pengetahuan yang berkaitan dengan transportasi kargo. Jika seorang sopir taksi, maka dia harus berorientasi dengan baik di kota tempat dia harus bekerja. Selain itu, pemisahan SIM akan segera membangun penghalang bagi mereka yang menerima dokumen ini untuk mengemudi. mobil pribadi dan kemudian memutuskan untuk menjadi sopir. Mengambil kursus keterampilan profesional dalam situasi seperti itu adalah satu hal, pergi ke polisi lalu lintas dan belajar kembali untuk mendapatkan SIM baru adalah hal lain.

Namun, menurut Pyotr Shkumatov, koordinator gerakan Blue Buckets Society, masih ada ide untuk membagi SIM ke dalam kategori baru:

Para penulis inisiatif berangkat dari fakta bahwa hukuman yang sama telah ditetapkan untuk pengemudi biasa dan pengemudi profesional saat ini. Bagi para profesional, perampasan hak adalah hukuman yang paling mengerikan, karena dalam hal ini mereka benar-benar dibiarkan tanpa sepotong roti. Hal ini, pada gilirannya, langsung mengarah pada korupsi: pengemudi seperti itu siap memberikan uang berapa pun agar tidak kehilangan ijazahnya. Oleh karena itu, diperlukan pendekatan yang sama sekali berbeda untuk para profesional dan amatir di jalan, di mana perampasan hak untuk yang pertama merupakan tindakan ekstrim, semacam "pengusiran" dari profesinya.

Tetapi apakah pengemudi profesional memerlukan hak terpisah? Mungkin Anda harus membatasi diri pada semacam lisensi profesional?

Di sini kita seharusnya, menurut saya, bukan tentang hak profesional, tetapi tentang kategori profesional. Misalnya, seorang pengemudi profesional dengan kategori B bisa mengemudikan taksi, pengemudi kategori C bisa bekerja sebagai supir truk, dan seterusnya. Jika pengemudi seperti itu kehilangan haknya untuk bekerja - misalnya, memperoleh jumlah poin penalti maksimum di jalan raya - maka ia mempertahankan kategori tersebut, tetapi hanya sebagai amatir, dan tidak dapat lagi bekerja di jalan raya. Omong-omong, masuk akal untuk memperkenalkan diferensiasi warna SIM: yang amatir berwarna merah muda, dan yang profesional berwarna biru.

Golongan pengemudi terdaftar dalam Buku Pegangan Kualifikasi Pekerjaan Pekerja, yang ditetapkan gaji bulanan (tertanggal 1984). Pengoperasian buku referensi relevan di wilayah Federasi Rusia hari ini, disetujui oleh Keputusan Kementerian Tenaga Kerja Rusia pada 1992/05/12.

Kelas pengemudi berdasarkan kategori tergantung pada pekerjaan yang dilakukan

supir kelas 3.

1. Mengemudi mobil kategori "B", "C", "D".
2. Kontrol mekanisme pengangkatan dump truck, truk derek, dan peralatan khusus lainnya, tunduk pada semua peraturan keselamatan.
3. Mengemudi kendaraan dengan sinyal suara dan cahaya khusus terpasang.
4. Trailer derek dengan berat hingga 750 kg.
5. Kendaraan pengisian bahan bakar, pelumas dan pendingin.
6. Dekorasi waybill dan dokumen perjalanan lainnya.
7. Pengecekan kondisi teknis mobil dan persetujuan penerimaan sebelum keluar jalur
8. Menyerahkan mobil dan meletakkannya di tempat parkir saat kembali dari rute menuju industri otomotif.
9. Penyerahan kendaraan untuk memuat kargo dan untuk menurunkan kargo.
10. Memantau kebenaran dan kelengkapan pemuatan, penempatan, pengamanan barang di bodi mobil.
11. Perbaikan kecil kendaraan bermotor. Penghapusan kerusakan kecil pada kendaraan yang terjadi selama bekerja di rute, yang tidak memerlukan pembongkaran mekanisme.

Kelas pengemudi 2.

1. Trailer penarik dengan berat lebih dari 750 kg.
2. Penghapusan malfungsi operasional kendaraan yang terjadi selama bekerja di rute yang membutuhkan pembongkaran mekanisme.
3. Melakukan pekerjaan penyesuaian di kondisi lapangan jika tidak ada bantuan teknis.

sopir kelas 1.

1. Mengemudi mobil kategori "B", "C", "E", "D", "DE".
2. Membutuhkan pengetahuan tentang tujuan, perangkat dan aturan Pemeliharaan kendaraan.
3. Terapkan pengaruh dalam praktik indikator kinerja TC pada biaya transportasi.
4. Ketahui cara untuk memastikan penggunaan kendaraan yang berkinerja tinggi dan ekonomis, kualitas teknis dan operasional utama kendaraan dan pengaruhnya terhadap keselamatan lalu lintas kendaraan.

Alasan untuk mengklasifikasikan driver.

kelas ke tiga diberikan kepada pengemudi dengan SIM dengan kategori terbuka "B", dan (atau) "C", atau hanya "D".

Kelas kedua diberikan kepada pengemudi dengan SIM dengan kategori terbuka "B", "C", "D" ATAU "B", "C", "E" ATAU "D", "E". Diperlukan pengalaman kerja berkelanjutan sebagai pengemudi kelas 3 selama lebih dari 3 tahun di satu perusahaan.

Kelas utama diberikan kepada pengemudi dengan SIM di mana kategori "B", "C", "E" dan "D" terbuka. Diperlukan pengalaman kerja berkelanjutan sebagai pengemudi kelas 2 selama lebih dari 2 tahun di satu perusahaan.

Biaya tambahan untuk pengemudi kelas.

Dokumen normatif Federasi Rusia tidak mengatur pembayaran wajib sebagai pembayaran tambahan untuk kelas pengemudi. Di Uni Soviet, ada keputusan Komite Sentral CPSU tanggal 17 September 1986, yang menurutnya 10% ditambahkan ke pengemudi kelas 2, dan 25% ke pengemudi kelas 1 dari tarif yang ditetapkan di perusahaan untuk waktu yang dikerjakan oleh pengemudi.

Pembayaran tambahan untuk pengemudi kelas 1 dan 2 hanya dapat dilakukan jika dokumen peraturan setempat diadopsi di perusahaan tertentu.

Classiness driver menurut OSAGO

Sangat mudah untuk mendapatkan SIM kelas satu untuk perusahaan asuransi. Mendapatkan polis OSAGO akan jauh lebih murah jika Anda tidak mengalami kecelakaan selama tahun asuransi terakhir. Penanggung menunjuk pengemudi kelas mengemudi untuk mengetahui tingkat keahlian pemilik mobil. Semakin sedikit kecelakaan yang diajukan melalui perusahaan asuransi untuk jangka waktu tertentu, semakin tinggi kategori kelas pengemudi dan semakin sedikit ia akan membayar pembelian polis OSAGO. Sistem asuransi memasukkan dalam daftar penugasan kelas pengemudi tidak hanya mengemudi tanpa kecelakaan, tetapi juga faktor-faktor lain, seperti usia pengemudi, pengalaman mengemudi, tanggal penugasan kategori pada SIM, dll.

Tabel perhitungan kelas pengemudi menurut OSAGO KBM

Biaya polis OSAGO tergantung kelasnya, KBM

Biaya polis OSAGO secara langsung bergantung pada kelas KBM sesuai tabel di atas.

Tabel yang disajikan membagi driver menjadi beberapa kelas berdasarkan kategori. Kolom pertama menunjukkan kelas pengemudi pada saat mobil diasuransikan. Pengemudi yang pertama kali menghubungi perwakilan perusahaan untuk mengeluarkan polis OSAGO secara otomatis diberi kelas 3. Setelah 1 tahun dan setiap tahun, kelas pengemudi akan berubah tergantung kejadian yang diasuransikan dan tidak adanya kecelakaan.

Baris kedua tabel menunjukkan diskon saat ini, kemudian koefisien bonus-malus sebagai persentase.

Kolom terakhir menunjukkan ada tidaknya peristiwa yang diasuransikan selama periode asuransi terakhir.