Pengemudi itu profesional kategori apa. Apa kategori personel dan struktur manajemennya? Biaya polis OSAGO tergantung pada kelasnya, cbm

Para ahli berpendapat apakah perlu memisahkan hak mobil ke dalam kategori yang berbeda

Membagi SIM menjadi dua kategori - amatir dan profesional - akan segera dapat dilakukan di Rusia: Persekutuan Sekolah Mengemudi baru-baru ini beralih ke deputi Duma Negara Federasi Rusia dengan inisiatif yang sesuai. Seperti yang dipahami oleh karyawan organisasi, pengendara "biasa" harus menjalani kursus pelatihan dasar, dan mereka yang berharap menjadi pengemudi taksi, angkutan umum atau barang di masa depan harus mempelajari dasar-dasar mengemudi secara mendalam. mode. Koresponden MK berbicara dengan para ahli dan menemukan pendapat mereka tentang rencana divisi lain dari SIM - kali ini, berdasarkan tingkat "kesulitan".

Kebutuhan untuk mereformasi sistem untuk mendapatkan SIM di Guild of Driving Schools dijelaskan oleh fakta bahwa di sejumlah negara Eropa pendekatan mengemudi profesional berbeda secara signifikan dari yang diadopsi saat ini. Pengemudi domestik secara resmi dianggap sebagai profesional sejak mendapatkan lisensi, sementara di Barat untuk ini ia harus memiliki catatan bebas kecelakaan yang solid. Selain itu, tidak ada yang akan mempekerjakan pengendara segera setelah lulus dari sekolah mengemudi - untuk mendapatkan pekerjaan, misalnya, sebagai sopir taksi atau bus, pertama-tama dia harus "memutar kembali" selama 2-3 tahun. memiliki mobil tanpa pelanggaran, dan kemudian juga lulus ujian profesi untuk mendapatkan sertifikat khusus yang memberikan hak untuk bekerja.

Namun, pengemudi berpengalaman ingat bahwa praktik SIM profesional dan amatir ada di Uni Soviet - hingga tahun 70-an. Benar, akibatnya, polisi lalu lintas memutuskan untuk menjauh darinya - tampaknya, mengakuinya sebagai tidak efektif.

Intinya adalah bahwa di waktu Soviet pengemudi profesional menjalani pelatihan khusus di tempat mereka akan bekerja, - kata Vladimir Fedorov, senator Federasi Rusia dan mantan kepala Rusia, - struktur DOSAAF dilatih di pasukan pengemudi, dan di pabrik serta perusahaan lain di sana adalah kursus keterampilan profesional untuk mereka. Saya percaya bahwa hari ini pelatihan profesional pengemudi perlu dihidupkan kembali - sehingga mereka yang ingin bekerja di taksi atau angkutan umum menjalani pelatihan khusus untuk ini, menerima ijazah, sertifikat, dll. Tapi SIM adalah dasar dari dasar-dasarnya, Anda tidak perlu menyentuhnya. Dan apa yang dimaksud dengan kata hak "profesional"? Jika seseorang ingin bekerja sebagai supir truk, ini hanya pengetahuan yang berkaitan dengan transportasi kargo. Jika seorang sopir taksi, maka dia harus berorientasi dengan baik di kota tempat dia harus bekerja. Selain itu, pemisahan SIM akan segera menimbulkan hambatan bagi mereka yang menerima dokumen ini untuk mengendarai mobil pribadi, dan kemudian memutuskan untuk menjadi pengemudi. Mengambil kursus keterampilan profesional dalam situasi seperti itu adalah satu hal, pergi ke polisi lalu lintas dan belajar kembali untuk mendapatkan SIM baru adalah hal lain.

Namun, menurut Pyotr Shkumatov, koordinator gerakan Blue Buckets Society, masih ada ide untuk membagi SIM ke dalam kategori baru:

Para penulis inisiatif berangkat dari fakta bahwa hukuman yang sama telah ditetapkan untuk pengemudi biasa dan pengemudi profesional saat ini. Bagi para profesional, perampasan hak adalah hukuman yang paling mengerikan, karena dalam hal ini mereka benar-benar dibiarkan tanpa sepotong roti. Hal ini, pada gilirannya, langsung mengarah pada korupsi: pengemudi seperti itu siap memberikan uang berapa pun agar tidak kehilangan ijazahnya. Oleh karena itu, diperlukan pendekatan yang sama sekali berbeda untuk para profesional dan amatir di jalan, di mana perampasan hak untuk yang pertama merupakan tindakan ekstrim, semacam "pengusiran" dari profesinya.

Tetapi apakah pengemudi profesional memerlukan hak terpisah? Mungkin Anda harus membatasi diri pada semacam lisensi profesional?

Di sini, menurut saya, kita tidak boleh berbicara tentang hak profesional, tetapi tentang kategori profesional. Misalnya, seorang pengemudi profesional dengan kategori B bisa mengemudikan taksi, pengemudi kategori C bisa bekerja sebagai supir truk, dan seterusnya. Jika pengemudi seperti itu kehilangan haknya untuk bekerja - misalnya, memperoleh jumlah poin penalti maksimum di jalan raya - maka ia mempertahankan kategori tersebut, tetapi hanya sebagai amatir, dan tidak dapat lagi bekerja di jalan raya. Omong-omong, masuk akal untuk memperkenalkan diferensiasi warna SIM: yang amatir berwarna merah muda, dan yang profesional berwarna biru.

Menurut tradisi yang berkembang dalam praktik sains dan bahasa, gagasan profesional dan moral yang menentukan posisi profesional seseorang tercermin dalam kategori “tugas profesional”, “tanggung jawab profesional”, “hati nurani profesional”, “martabat profesional”, “professional menghormati".

Mari kita pertimbangkan mereka.

Yang pertama dari kategori ini memainkan peran kunci khusus tidak hanya dalam teoretis tetapi juga dalam istilah praktis. Bukan kebetulan bahwa konsep kewajiban dalam etika adalah salah satu yang pertama kali dikembangkan. I. Kant menganggap kewajiban sebagai konduktor utama dari hukum moral. Niat baik seseorang untuk mengoordinasikan tindakannya dengan orang lain diarahkan oleh suara tugas yang datang dari lubuk jiwanya. Suara ini adalah motivasi terkuat untuk bertindak demi kepentingan diri sendiri dan semua orang.

konsep utang profesional terbentuk dalam kesadaran individu dalam proses interaksi dengan komunitas profesional. Internalisasi (“apropriasi”) oleh individu atas isi representasi profesional kelompok buruh tidak terjadi secara langsung dan tidak sepenuhnya. Konsekuensinya, kesadaran akan kewajiban profesional, suatu sistem resep yang harus diikuti, tidak serta merta datang kepada seseorang.

Bagaimana cara menentukan tugas profesional seorang spesialis PR? Untuk perkiraan pertama, kedengarannya seperti ini: ini adalah gagasan yang dikembangkan oleh komunitas organisasi dari berbagai tingkatan tentang kewajiban kepada masyarakat yang mereka tanggung secara sukarela, sesuai dengan tempat dan peranprofesinya dalam kehidupan masyarakat.

Misalnya, profesional hubungan masyarakat memiliki kewajiban kepada klien untuk memberi tahu mereka semua yang perlu mereka ketahui. Bisakah seorang profesional menahan informasi, membungkam ide yang tidak populer, menahan diri dari pemikiran kritis? Ini akan seperti seorang dokter yang bungkam tentang penyakit yang sedang berkembang, dan seorang pengacara yang tidak memperingatkan tentang kemungkinan "jebakan" hukum. Dan bagaimana seharusnya praktisi bersikap dengan manajemen perusahaan jika kekurangan produk yang dipromosikan atau bahayanya bagi kehidupan manusia terlihat jelas bagi mereka? Dalam kasus seperti itu, ketidakberdayaan diplomasi apa pun terlihat jelas. Kemampuan untuk mengatakan apa yang ingin didengar oleh bos atau pelanggan terkadang dapat membawa kesuksesan sementara, tetapi ini tidak ada hubungannya dengan profesionalisme di bidang hubungan masyarakat.

Awalnya, setiap aktivitas profesional difokuskan pada pemenuhan kebutuhan sosial tertentu dan, oleh karena itu, berusaha untuk memastikan bahwa hasilnya sesuai dengan masyarakat. Namun, ada keadaan yang bisa membuat keinginan tersebut menjadi sia-sia.

Haruskah spesialis hubungan masyarakat berperilaku seperti diplomat dan selalu menyenangkan kliennya, hanya mengungkapkan pendapat yang tidak menyinggung perasaannya?

Bagaimana jika spesialis ini yakin bahwa perusahaan klien menjalankan kebijakan yang dapat menyebabkan bencana?

Dan jika majikan tidak menyukai pernyataan kita?

Setiap aktivitas profesional, terutama jika bersifat kreatif, sampai batas tertentu pasti akan berisiko, konsekuensi yang tidak dapat diprediksi dari hasilnya. Tetapi di manakah skala yang memungkinkan Anda menentukan secara akurat apakah benar atau salah mengambil risiko dalam setiap kasus tertentu? Dalam praktiknya, fenomena moral yang ditunjuk oleh kategori "tanggung jawab" mengungkapkan fungsi pengaturannya. Dan dalam hal aktivitas profesional dan risiko profesional, tanggung jawab profesional bertindak sebagai pengatur perilaku. Kepribadian seorang profesional, sebagai pembawa tanggung jawab profesional, bertindak sebagai penjamin pemenuhan tugas profesional dengan hati-hati dan meminimalkan konsekuensi negatif dari aktivitas mereka. Bertanggung jawab secara profesional berarti menjamin masyarakat kinerja berkualitas tinggi dari tugas profesional seseorang dan dapat menemukan peluang untuk ini dalam keadaan apa pun.

Penjamin lain dari pemenuhan tugas profesional - hati nurani profesional. Kategori ini menunjukkan representasi di mana ingatan komunitas profesional disimpan tentang keadaan emosional yang dialami seseorang selama bekerja dan dengan demikian membentuk lingkungan internal dari proses aktivitas. Diinternalisasi oleh seseorang, representasi semacam itu menjadi faktor yang mampu memainkan peran penghasut, dan peran ganda: mendorong bertanggung jawab perilaku profesional dan mencegah yang tidak bertanggung jawab.

Prinsip objektif hati nurani profesional adalah hubungan yang benar-benar ada antara keadaan internal seseorang dan penilaian perilaku profesionalnya, yang kriterianya adalah sikap terhadap tugas profesional. Ukuran ketergantungan seperti itu berbeda untuk orang yang berbeda, masing-masing juga berhati-hati. Dalam hati nurani profesional, sikap khusus individu terhadap tindakan profesional terwujud, yang dapat menyebabkan ketenangan pikiran dan kenyamanan batin.

Hati nurani profesional spesialis PR adalah indikator sensitif kepatuhan perilaku individu dengan standar moral komunitas profesional. Ini adalah sejenis termometer yang memperbaiki "suhu" tindakan profesional. "Suhu" normal - seseorang merasa baik, hatinya tenang. Abnormal - "siksaan" hati nurani, mengurangi tidur dan istirahat. Tetapi semua ini, tentu saja, dalam kondisi yang sangat diperlukan: jika seorang spesialis memiliki hati nurani profesional.

Kategori " martabat profesional" dan "kehormatan profesional" juga membentuk dasar posisi profesional seorang spesialis. Keunikan dari kategori-kategori ini adalah bahwa mereka menunjuk representasi nilai. Mereka terhubung dengan tugas profesional tidak kalah eratnya dengan mereka yang mengaitkan tanggung jawab profesional dan hati nurani profesional dengannya. Namun, dalam hal ini, hubungan tersebut dimediasi oleh harga diri individu.

Saat mendeskripsikan berbagai macam konflik dalam etika, kategori "martabat manusia" digunakan, yang menunjukkan gagasan tentang pentingnya kehidupan manusia. Kategori "martabat profesional" mencerminkan gagasan tentang pentingnya profesi ini bagi masyarakat dan pengakuan akan pentingnya ini oleh masyarakat. Signifikansi ini memperoleh karakter nilai profesional, yang harus dilindungi, seperti nilai apa pun.

Gagasan tentang pentingnya profesi bisa kurang lebih memadai - semuanya tergantung pada momen subyektif. Pada tingkat individu, gagasan tentang signifikansi sosial dari profesi pada orang tertentu ditambahkan harga diri pribadi, yaitu gagasan tentang kepentingan mereka sendiri - tentang peran mereka dalam kelompok kerja dan pengakuan kelompok atas peran ini. Seseorang membentuk penilaian diri seperti itu sesuai dengan tingkat kepatuhan tindakan profesionalnya, perilaku profesionalnya dengan kriteria signifikansi sosial dari profesi yang diperolehnya selama pengembangan profesionalnya. Namun, ukuran signifikansi profesional seseorang tidak selalu sempurna: harga diri bisa dilebih-lebihkan atau diremehkan.

Dalam kasus seperti itu, kita berbicara tentang rasa martabat profesional yang dibesar-besarkan atau diremehkan. Martabat profesional pada tingkat individu memanifestasikan dirinya dalam bentuk sikap terhadap tindakan, yang masing-masing harus sesuai dengan signifikansi sosial dari profesi dan persepsi publik tentang signifikansi tersebut. Seiring dengan penurunan martabat profesional, signifikansi kelompok buruh ini juga turun, dan prestise dari jenis kegiatan ini menurun.

Kategori " kehormatan profesional” mencerminkan aspek lain dari hubungan profesional dan moral yang bersifat nilai. Akarnya terletak pada hubungan yang benar-benar ada antara tingkat moral komunitas profesional tertentu dan sikap masyarakat terhadap profesi ini. Jika standar profesional dan moral kelompok buruh konsisten dengan hukum moral umum dan ditegaskan oleh perilaku anggotanya, maka otoritas moral kelompok tersebut memperkuat pengaruh dan posisi sosialnya. Gagasan tentang tingkat kepatuhan standar profesional dan moral korporasi dengan hukum moral umum ditetapkan di benak anggota korporasi sebagai nilai. Menjadi perlu bagi anggota kelompok untuk fokus pada level ini, berjuang untuk pemenuhan tanpa syarat dari tugas profesional mereka, tanpa "dosa moral". Beginilah gagasan kehormatan profesional berkembang.

Pada level individu terbentuk sikap psikologis yang sesuai, kesiapannya untuk hidup dan bertindak sedemikian rupa agar tidak mencemarkan kehormatan profesi. Keinginan untuk menjaga kehormatan profesional berubah menjadi motif penting untuk perilaku profesional yang bertanggung jawab. Sikap menjaga kehormatan profesional juga berfungsi sebagai kriteria bagi seorang profesional dalam penilaian diri atas tindakannya sendiri.

Namun, seperti dalam semua kasus lainnya, tingkat dan kedalaman asimilasi konten di balik konsep "kehormatan profesional" tidak sama untuk orang-orang. Di satu ekstrem adalah para profesional yang menunjukkan pengendalian diri, ketahanan, dan keberanian yang luar biasa atas nama menjaga kehormatan profesional. Di sisi lain - orang yang hanya mampu melindungi "kehormatan seragam", yaitu. untuk tindakan yang bertujuan menyembunyikan perbedaan antara pendekatan profesional dan moral untuk pelaksanaan tugas profesional dan hukum moral umum. “Kehormatan seragam” dalam hal ini merupakan nilai semu yang dikembangkan untuk melindungi kepentingan korporasi terhadap kepentingan korporasi lain atau masyarakat secara keseluruhan.

Kita sering mendengar: “soal kehormatan bagi seorang dokter”, “soal kehormatan bagi seorang ilmuwan”, “soal kehormatan bagi seorang guru”, dll. (seri ini dapat dilanjutkan hingga daftar profesi berakhir). Dalam pernyataan-pernyataan ini, sudah pada tingkat kesadaran sehari-hari, korespondensi profesi dengan hukum moral umum ditekankan atas dasar utama - kualitas pelaksanaan tugas profesional . Pendapat publik yang stabil dan menyetujui selalu berkembang tentang seorang spesialis yang sangat menjunjung tinggi kehormatan profesionalnya. Paling sering itu mengambil bentuk reputasi- penilaian tinggi yang ditentukan secara spontan dan tersebar luas atas karakter profesional dan moralnya. Reputasi seorang spesialis adalah reaksi masyarakat terhadap hasil aktivitas profesionalnya.

Dengan demikian, kami telah mengidentifikasi tonggak yang layak di jalur sulit pembentukan moralitas profesional, yang dimulai dengan pembentukan posisi profesional, pengembangan dan pemilihan ide-ide moral dan profesional utama yang dikumpulkan oleh komunitas layanan. Posisi menentukan kesiapan untuk bertindak sesuai dengan ide-ide ini, itu adalah dasar dari sistem pengatur perilaku profesional dan moral.

Semua kategori personel itu penting, karena semua orang tahu fakta bahwa personel adalah segalanya. Personil adalah sumber daya utama organisasi mana pun. Kualitas layanan dan produk yang dipasok perusahaan ke pasar bergantung pada pekerjaan karyawan. Untuk menghindari biaya, penting untuk memahami komposisi dan ukuran staf organisasi yang seharusnya. Indikator-indikator ini ditentukan tergantung pada volume permintaan konsumen. Pendekatan perekrutan yang tepat memberikan perusahaan daya saing yang tinggi.

Kategori utama personel dan karakteristiknya

Menurut klasifikasi profesi dan posisi All-Rusia, semua personel perusahaan dibagi menjadi dua kategori utama. Klasifikasi personel berdasarkan kategori:

• profesi pekerja;
• posisi karyawan.

Profesi kerja tidak cukup populer, terutama di kalangan anak muda, tetapi masih sangat umum. Perwakilan yang termasuk dalam kelompok ini sebagian besar dibagi menjadi beberapa jenis pekerja berikut:

1. staf pendukung. Pembagian klasifikasi personel di atas termasuk mereka yang melayani produksi (sopir, pembersih, sekretaris, dll).
2. personel utama adalah mereka yang terlibat langsung dalam proses produksi (tukang bubut, penjahit, dll.).

Pejabat juga dibagi menjadi beberapa jenis:

• manajer (direktur, kepala spesialis, dll.);
• pelaku teknis (sekretaris, forwarder, dll.);
• spesialis (insinyur, pengacara, ekonom, dll.).

Selain itu, ada klasifikasi posisi dan profesi, yaitu pekerja dan karyawan dibagi menjadi jenis yang berbeda personil.
Klasifikasi pekerja:

• jenis produksi dan pekerjaan (produksi kapas atau pengeboran sumur);
• kategori tarif (1-8);
• kelas kualifikasi (1-3);
• bentuk dan sistem pengupahan (sederhana, borongan, bonus);
• kondisi kerja (normal, sulit dan berbahaya);
• tingkat mekanisasi tenaga kerja (secara manual, pada mesin);
• profesi turunan (senior, asisten).

Posisi karyawan diklasifikasikan menurut kriteria berikut:

• kategori posisi (kepala, spesialis);
• jabatan turunan (kepala, junior, kedua, distrik);
• kelas kualifikasi (pertama, ketiga, tertinggi).

Tentu saja, hanya sedikit orang yang mempelajari konsep seperti klasifikasi personel perusahaan. Dan, mungkin, untuk pertama kalinya Anda mendengar tentang keberadaan pengklasifikasi profesi dan posisi All-Rusia.

Apa yang memengaruhi keanggotaan kategori?

Bagi kebanyakan orang, kategori personel bergantung pada tingkat pendidikan. Oleh karena itu, salah satu kriteria penting bagi pemberi kerja adalah tersedianya pendidikan tertentu dari pekerja. Pada saat yang sama, indikator penting adalah adanya pengalaman dalam arah tertentu. Tentu saja, ada posisi yang bisa Anda ambil tanpa pengalaman kerja atau pendidikan apa pun. Terlepas dari klasifikasi karyawan, semua kategori karyawan bekerja sesuai dengan undang-undang ketenagakerjaan. Pada saat yang sama, baik staf manajemen maupun pekerja memiliki hak dan kewajiban yang sama yang ditentukan dalam undang-undang ketenagakerjaan.

Kami membahas berbagai kelompok personel. Sekarang penting untuk mempertimbangkan struktur organisasi perusahaan.
Tentu saja, penting untuk dipahami bahwa struktur perusahaan sangat berbeda. Misalnya, struktur perusahaan yang memproduksi pintu besi akan sangat berbeda dengan pengecer barang untuk anak-anak.

Bagaimana mengelola berbagai kategori personel?

Ada beberapa jenis utama struktur organisasi untuk mengelola organisasi:

• linier;
• fungsional;
• linier - fungsional;
• divisi;
• matriks.

Setiap struktur yang disajikan mewakili sistem yang jelas dengan aturannya sendiri.

Struktur organisasi manajemen linier

Pada kontrol linier ada perbedaan yang jelas - siapa dan instruksi siapa yang melakukan dan bertanggung jawab atas apa. Untuk mencapai hasil tertentu, manajer memberikan tugas khusus kepada karyawan tertentu. Pada gilirannya, karyawan ini mentransfer instruksi khusus kepada karyawan lain, yaitu mempercayakan satu tugas ke satu tugas, tugas lain ke tugas lain, dan seterusnya. Namun pada akhirnya, satu hasil keseluruhan harus diperoleh. Dengan demikian, setiap pelaksana bertanggung jawab atas pelaksanaan pekerjaan pada penugasan tertentu dari karyawan atasan tertentu.

Dengan struktur seperti itu, terdapat risiko tinggi bahwa jika di suatu tempat seseorang salah memenuhi pesanan, maka hasilnya tidak akan sama. Tanggung jawab untuk merumuskan masalah dengan benar sangat tinggi. Jika tiba-tiba ada yang sakit, akan sulit untuk segera menggantinya tanpa mengganggu proses produksi. Kerugian terbesar dari sistem semacam itu adalah jika tiba-tiba perlu dilakukan penyesuaian, Anda tidak perlu mengandalkan efisiensi. Struktur ini berguna dalam organisasi kecil.

Fungsional dan linier - fungsional struktur organisasi manajemen

Kinerja tugas individu ditugaskan ke unit terpisah yang berspesialisasi dalam bentuk terpisah kegiatan. Markas besar, yang terdiri dari manajer lini dan fungsional, mengoordinasikan instruksi dan mentransfernya ke pemain. Struktur ini memungkinkan manajer fungsional untuk mengambil sebagian beban dari diri mereka sendiri. Sebaliknya, manajer lini lebih terbebani, karena ia harus mengambil bagian dalam interaksi manajer fungsional dengan departemen eksekutif. Pada saat yang sama, pelaksana melaksanakan instruksi baik dari manajer lini maupun dari fungsional, yang menyebabkan kesulitan dalam koordinasi timbal balik, yaitu instruksi mungkin berbeda, misalnya dalam hal prioritas. Ada pengurangan tanggung jawab dan risiko keterlambatan penerimaan hasil akhir. Ada juga kesulitan dalam mengoordinasikan kegiatan, dan tidak mungkin menyelesaikan masalah yang muncul selama pekerjaan dengan cepat.

Di bawah sistem ini, tokoh utamanya adalah kepala unit.

Manajer lini memberikan instruksi kepada yang fungsional, dan dia, melalui asistennya, membagikan tugas di antara para pemain. Dengan ini struktur organisasi manajemen personalia meningkatkan tanggung jawab atas hasil kerja masing-masing unit, yang mengakibatkan melemahnya hubungan antar unit tersebut. Akibatnya, sulit untuk memahami apakah pekerjaan organisasi akan dilakukan dengan benar dan tepat waktu.

Struktur manajemen divisi dan matriks

Dengan struktur manajemen ini, peran yang menentukan diberikan kepada para kepala unit. Kepala divisi bertanggung jawab penuh atas pelaksanaan pekerjaan yang menjadi tanggung jawab divisi tersebut. Pada saat yang sama, manajer fungsional juga melapor kepada kepala unit produksi.
Seorang manajer proyek dan pelaksana yang bertanggung jawab di masing-masing departemen juga ditunjuk. Manajer lini menugaskan proyek tertentu untuk setiap manajer proyek. Manajer proyek menentukan siapa dan pada jam berapa harus melakukan pekerjaan ini atau itu, yang akan mengarah pada pemenuhan tugas yang ditetapkan oleh manajer lini untuk proyek tertentu.

Seperti yang Anda lihat, ada banyak struktur manajemen organisasi, tetapi tidak sempurna. Oleh karena itu, organisasi dipaksa untuk mengembangkan strukturnya dengan memperbaiki struktur yang ada yang akan memberikan kontribusi yang paling menguntungkan bagi pembangunan. Semakin besar organisasi, semakin kompleks strukturnya dan semakin perlu terus disempurnakan.

Keuntungan dari struktur ini atau itu adalah kemungkinan pengambilan keputusan yang cepat dan perubahan dalam proses kerja. Penting agar Anda dapat dengan jelas menelusuri bidang tanggung jawab masing-masing karyawan.
Anda dapat dengan jelas melihat semua kerumitan pada contoh Kementerian Kesehatan Federasi Rusia. Coba pikirkan skala kegiatannya, berapa banyak orang dari berbagai kategori yang terlibat sehingga kami dapat memperoleh perawatan medis yang berkualitas. Tentu saja, perubahan akan terus dilakukan pada pekerjaan pelayanan yang kami amati. Ada penyakit baru, metode pengobatan baru, spesialisasi baru. Ambil komposisi spesialis yang bekerja di poliklinik pada tahun 1980 dan sekarang, tentu kita akan melihat bahwa mereka lebih banyak.

Untuk manajemen organisasi yang efektif, perlu dipahami bahwa pada waktu yang berbeda dalam perkembangan organisasi, ada periode yang berbeda. Entah kita dapat mengamati lompatan terbesar dalam perkembangan, lalu yang lebih lambat, maka periode stagnasi dapat terjadi. Selama permintaan meningkat, kita tidak boleh lupa meninjau struktur manajemen organisasi. Jika tidak, akan ada peluang untuk melewatkan sesuatu, kemudian organisasi akan mulai kehilangan daya saingnya, dan akan terjadi penurunan permintaan.

Golongan pengemudi terdaftar dalam Buku Panduan Kualifikasi Pekerjaan Pekerja, yang ditetapkan gaji bulanannya (bertanggal 1984). Tindakan direktori relevan di wilayah tersebut Federasi Rusia dan hari ini, disetujui oleh Keputusan Kementerian Tenaga Kerja Rusia pada 1992/05/12.

Kelas pengemudi berdasarkan kategori tergantung pada pekerjaan yang dilakukan

supir kelas 3.

1. Mengemudi mobil kategori "B", "C", "D".
2. Pengoperasian mekanisme pengangkatan dump truck, truk derek, dan peralatan khusus lainnya, tunduk pada semua peraturan keselamatan.
3. Mengemudi kendaraan dengan sinyal suara dan cahaya khusus terpasang.
4. Trailer derek dengan berat hingga 750 kg.
5. Kendaraan pengisian bahan bakar, pelumas dan pendingin.
6. Dekorasi waybill dan dokumen perjalanan lainnya.
7. Pengecekan kondisi teknis mobil dan persetujuan penerimaan sebelum keluar jalur
8. Menyerahkan mobil dan meletakkannya di tempat parkir saat kembali dari rute menuju industri otomotif.
9. Penyerahan kendaraan untuk memuat kargo dan untuk menurunkan kargo.
10. Memantau kebenaran dan kelengkapan pemuatan, penempatan, pengamanan barang di bodi mobil.
11. Perbaikan kecil kendaraan bermotor. Penghapusan kerusakan kecil pada kendaraan yang terjadi selama bekerja di rute, yang tidak memerlukan pembongkaran mekanisme.

Kelas pengemudi 2.

1. Trailer penarik dengan berat lebih dari 750 kg.
2. Penghapusan malfungsi operasional kendaraan yang terjadi selama bekerja di rute yang membutuhkan pembongkaran mekanisme.
3. Melakukan pekerjaan penyesuaian di kondisi lapangan jika tidak ada bantuan teknis.

sopir kelas 1.

1. Mengemudi mobil kategori "B", "C", "E", "D", "DE".
2. Membutuhkan pengetahuan tentang tujuan, perangkat dan aturan Pemeliharaan kendaraan.
3. Terapkan pengaruh dalam praktik indikator kinerja TC pada biaya transportasi.
4. Ketahui cara untuk memastikan penggunaan kendaraan yang berkinerja tinggi dan ekonomis, kualitas teknis dan operasional utama kendaraan dan pengaruhnya terhadap keselamatan lalu lintas kendaraan.

Alasan untuk mengklasifikasikan driver.

kelas ke tiga diberikan kepada pengemudi dengan SIM dengan kategori terbuka "B", dan (atau) "C", atau hanya "D".

Kelas kedua diberikan kepada pengemudi dengan SIM dengan kategori terbuka "B", "C", "D" ATAU "B", "C", "E" ATAU "D", "E". Diperlukan pengalaman kerja berkelanjutan sebagai pengemudi kelas 3 selama lebih dari 3 tahun di satu perusahaan.

Kelas utama diberikan kepada pengemudi dengan SIM di mana kategori "B", "C", "E" dan "D" terbuka. Diperlukan pengalaman kerja berkelanjutan sebagai pengemudi kelas 2 selama lebih dari 2 tahun di satu perusahaan.

Biaya tambahan untuk pengemudi kelas.

Dokumen normatif Federasi Rusia tidak mengatur pembayaran wajib sebagai pembayaran tambahan untuk kelas pengemudi. Di Uni Soviet, ada keputusan Komite Sentral CPSU tanggal 17 September 1986, yang menurutnya 10% ditambahkan ke pengemudi kelas 2, dan 25% ke pengemudi kelas 1 dari tarif yang ditetapkan di perusahaan untuk waktu yang dikerjakan oleh pengemudi.

Pembayaran tambahan untuk pengemudi kelas 1 dan 2 hanya dapat dilakukan jika dokumen peraturan setempat diadopsi di perusahaan tertentu.

Classiness driver menurut OSAGO

Sangat mudah untuk mendapatkan SIM kelas satu untuk perusahaan asuransi. Mendapatkan polis OSAGO akan jauh lebih murah jika Anda tidak mengalami kecelakaan selama tahun asuransi terakhir. Penanggung menunjuk pengemudi kelas mengemudi untuk mengetahui tingkat keahlian pemilik mobil. Semakin sedikit kecelakaan yang diajukan melalui perusahaan asuransi untuk jangka waktu tertentu, semakin tinggi kategori kelas pengemudi dan semakin sedikit ia akan membayar pembelian polis OSAGO. Sistem asuransi memasukkan dalam daftar penugasan kelas pengemudi tidak hanya mengemudi tanpa kecelakaan, tetapi juga faktor-faktor lain, seperti usia pengemudi, pengalaman mengemudi, tanggal penugasan kategori pada SIM, dll.

Tabel perhitungan kelas pengemudi menurut OSAGO KBM

Biaya polis OSAGO tergantung kelasnya, KBM

Biaya polis OSAGO secara langsung bergantung pada kelas KBM menurut tabel di atas.

Tabel yang disajikan membagi driver menjadi beberapa kelas berdasarkan kategori. Kolom pertama menunjukkan kelas pengemudi pada saat mobil diasuransikan. Pengemudi yang pertama kali menghubungi perwakilan perusahaan untuk mengeluarkan polis OSAGO secara otomatis diberi kelas 3. Setelah 1 tahun dan setiap tahun, kelas pengemudi akan berubah tergantung kejadian yang diasuransikan dan tidak adanya kecelakaan.

Baris kedua tabel menunjukkan diskon saat ini, kemudian koefisien bonus-malus sebagai persentase.

Kolom terakhir menunjukkan ada tidaknya peristiwa yang diasuransikan selama periode asuransi terakhir.

situs web/Alexander Avilov

SIM dapat dibagi menjadi profesional dan amatir. Persekutuan Sekolah Mengemudi beralih ke pihak berwenang dengan inisiatif seperti itu, kata Sergey Lobarev, ketua komunitas profesional, kepada situs tersebut. Menurutnya, pendidikan mengemudi harus terdiri dari kursus dasar untuk pengendara biasa, dan kursus lanjutan untuk calon pengemudi taksi. transportasi umum dan truk. Ketua Komite Duma Negara untuk Asosiasi Publik Yaroslav Nilov mengatakan inisiatif sekolah mengemudi akan dipertimbangkan di Parlemen.

Sejak 2014, semua lulusan sekolah mengemudi yang berhasil lulus tes di polisi lalu lintas menerima SIM profesional. "Saat ini, semua kadet sekolah mengemudi menerima hak profesional. Bahkan mereka yang memiliki kategori M - moped, atau A - sepeda motor. Tapi siapa di antara mereka yang profesional? Ini tidak masuk akal," kata Lobarev.

Dia juga menekankan bahwa di Rusia seorang pengemudi dianggap profesional segera setelah mendapatkan SIM. Pada saat yang sama, dalam praktik Eropa, sejumlah persyaratan harus dipenuhi untuk ini. Dan yang terpenting, memiliki rekor bebas kecelakaan tertentu. "Di luar negeri, lebih banyak perhatian diberikan pada praktik. Kami memiliki kursus pelatihan praktis selama 56 jam, mereka memiliki dari seratus jam dengan kemungkinan mengemudi di jalan raya berkecepatan tinggi. Di luar negeri, calon pengemudi pertama-tama menerima sertifikat tanpa hak untuk bekerja untuk disewa. Dan hanya setelah dua atau tiga tahun pengalaman tanpa pelanggaran, dia dapat lulus ujian untuk mendapatkan sertifikat kompetensi profesional," kata Lobarev.

Menurut dia, pengemudi profesional harus mempelajari aturan pengangkutan kargo besar, dasar-dasar logistik, metode mengemudikan mesin dengan penggerak depan, belakang, dan semua roda.

Menurut Yaroslav Nilov, Ketua Komite Duma Negara untuk Asosiasi Publik, untuk menjadi seorang profesional, seseorang harus menjalani kursus pelatihan khusus dan menguasai keterampilan khusus.

"Dia berkewajiban untuk mengendarai mobil dengan sempurna dalam segala kondisi cuaca, dapat memberikan pertolongan pertama kepada korban kecelakaan, dan menanggapi secara memadai dalam situasi darurat apa pun," tegas wakil tersebut. Parlemen siap untuk mempertimbangkan proposal Guild of Driving Schools, kata Nilov.

Menurut Persatuan Perdagangan Angkutan Umum Antarwilayah, saat ini ada sekitar 1 juta pengemudi taksi di Rusia. Ada 30-35 ribu supir taksi di Moskow dan sekitar 50 ribu supir angkutan umum.

Pembagian menjadi hak amatir dan profesional ada di Uni Soviet. "Amatir" dianggap sebagai kategori A (sepeda motor) dan B ( mobil). Truk, bus, dan trailer berat termasuk dalam bidang profesional. Selain itu, ada tiga kelas keterampilan mengemudi yang bergantung pada tingkat gaji. Jadi, pengemudi kelas satu bisa mengendarai teknik apapun dan mendapat nilai tertinggi.

Saat ini, hak atas moped atau sepeda motor dapat diperoleh mulai dari usia 16 tahun mobil penumpang dan truk dari 18. Kategori D, yang memberikan hak untuk mengemudikan bus, hanya dapat dibuka oleh pengemudi yang telah mencapai usia 21 tahun. Aturan yang sama berlaku untuk trem dan troli. Dan untuk mendapatkan hak dengan open kategori E (trailer dengan berat lebih dari 750 kg), Anda juga membutuhkan pengalaman berkendara minimal satu tahun.

Orang biasa membutuhkan minimal pengetahuan dan keterampilan yang memungkinkannya mengemudi dengan aman. Mobil pribadi. Seorang profesional harus dipersiapkan lebih serius, Andrey Popkov, wakil ketua serikat pekerja pengemudi taksi angkutan umum, yakin.

"Seorang amatir hanya bertanggung jawab untuk dirinya sendiri dan keluarganya. Seorang profesional bertanggung jawab atas kehidupan dan kesehatan klien. Plus, aktivitas komersial apa pun dikaitkan dengan kepatuhan terhadap rezim kerja dan istirahat. Akibatnya, ada lebih banyak tanggung jawab, lebih banyak perhatian , konsentrasi maksimal sepanjang shift kerja. Jadi persiapannya harus lebih baik lagi,” ujarnya.

Koordinator Asosiasi Pengemudi Truk Valery Voitko mencatat bahwa kebutuhan untuk menghidupkan kembali hak profesional sudah lama tertunda. "Sekarang, seringkali, semuanya bermuara pada skema berikut. Saya mendapat hak kategori B, bepergian selama setahun dengan Gazelle onboard, buru-buru dilatih ulang untuk kategori C - dan sekarang dia adalah pengemudi truk yang siap pakai. Tentu saja, mungkin ada tidak ada pertanyaan tentang profesionalisme apa pun dalam situasi seperti itu ", katanya.

Menurutnya, pengemudi harus bisa menyusun dokumentasi yang menyertainya, mengganti roda atau bahkan mengganti nozel. "Dia tidak hanya harus berpindah dari satu titik ke titik lainnya, tetapi melakukannya dengan penghematan bahan bakar maksimum dan pada saat yang sama memenuhi tenggat waktu. Beberapa keterampilan datang dengan pengalaman, tetapi banyak yang bisa dipelajari bahkan di sekolah mengemudi," kata Voitko.

Ingat untuk Tahun lalu Sehubungan dengan sekolah mengemudi, sejumlah inisiatif diajukan untuk dipertimbangkan oleh pihak berwenang. Maka, Dewan Federasi mengajukan proposal untuk mengendarai mobil dengan kapasitas mesin lebih dari 100 Tenaga kuda. Sebuah RUU telah diajukan ke Duma Negara yang memungkinkan penyandang disabilitas (penyandang disabilitas) untuk mempersiapkan ujian. Polisi lalu lintas menyarankan untuk mengirim instruktur mengemudi ke. Deputi Duma Kota Moskow, bersama dengan aktivis pemuda dan Cossack, melancarkan penggerebekan. Pemeriksaan tersebut menyentuh program pelatihan, kondisi autodrome, dan mesin pelatihan. Kemungkinan pembatasan sebagian atau larangan total mengemudi pendidikan di jalan-jalan Moskow juga sedang dipertimbangkan.

Sejumlah inovasi menyentuh armada taksi ibu kota. Secara khusus, disarankan untuk memasang stiker dengan nomor di taksi kota, dengan menelepon yang Anda bisa. Misalnya, jika seorang pengemudi taksi melanggar peraturan lalu lintas atau berperilaku agresif di jalan raya. Kemungkinan meluncurkan layanan juga dipertimbangkan. Sebagai bagian dari proyek ini, pada akhir tahun direncanakan untuk memasang mobil listrik di Moskow.