Kategori profesional. Kategori profesional dan etika. Pengemudi mobil profesional

Standar profesional untuk pengemudi adalah yang terbaru dalam keselamatan lalu lintas, yang menelan ratusan ribu korban di jalan raya. Kini, selain surat izin mengemudi nasional, seorang pengemudi profesional harus memenuhi persyaratan profesional.

Kebutuhan untuk memisahkan pendidikan menjadi profesional dan amatir telah dibahas sejak lama. Kami akhirnya semakin dekat dengan ini.

Perintah Kementerian Transportasi Rusia tanggal 28 September 2015 No. 287 mulai berlaku pada Juni 2016. Ini mengatur persyaratan profesional dan kualifikasi untuk karyawan badan hukum dan pengusaha perorangan yang terlibat dalam pengangkutan orang dan barang.

Siapa yang tunduk pada persyaratan baru?

Kategori pengemudi berikut termasuk dalam persyaratan baru untuk profesionalisme dan kualifikasi:

• pengemudi profesional mobil kategori B (termasuk taksi penumpang), BE, C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E;
• pengemudi troli dan trem (Tb dan Tm);
• pengemudi kendaraan pengangkut barang berbahaya;
• pengemudi mobil yang mengangkut kargo besar dan (atau) berat atau yang menyertai transportasi ini;
• seorang pengemudi yang mengendarai kendaraan yang dilengkapi dengan perangkat untuk memasok cahaya khusus dan sinyal suara;
• pengemudi mobil yang melakukan pengangkutan penumpang dan (atau) barang dalam lalu lintas internasional.

Mari kita lihat persyaratan paling dasar untuk pengemudi profesional.

Pengemudi mobil profesional

Jika Anda seorang pengemudi profesional kategori B dan BE, misalnya seorang pengemudi taksi, maka selain pengetahuan tentang peraturan lalu lintas, Anda perlu mengetahui:

• aturan dan prosedur asuransi OSAGO;
• dasar-dasar pemantauan situasi di jalan;
• jenis tanggung jawab untuk Pelanggaran lalu lintas;
• tanda-tanda utama kerusakan yang mungkin terjadi pada kendaraan;
• dampak kondisi cuaca terhadap keselamatan jalan;
• bagaimana memastikan keselamatan anak di dalam mobil;
• cara memanggil layanan darurat dan penyelamatan, dll.

Jangan lupakan pengetahuan tentang komposisi kotak P3K, aturan penggunaannya, tata cara pemberian pertolongan pertama kepada korban.

Tentunya seorang pengemudi profesional harus aman mengendarai mobil, mampu menjamin keselamatan pejalan kaki dan pengendara sepeda di jalan raya.

Persyaratan untuk pengalaman pengemudi profesional mobil penumpang disajikan hanya untuk pengemudi taksi. Ini adalah tiga tahun pengalaman berkendara total. Jika Anda baru saja lulus dari sekolah mengemudi, Anda tidak berhak menjadi sopir taksi.

Apa yang harus dilakukan oleh seorang pengemudi profesional?

Pengetahuan saja tidak cukup untuk seorang pengemudi, keterampilan juga dibutuhkan. Anda tidak akan menguasai teori sendirian. Selain kemampuan mengemudikan mobil dengan aman dan mematuhi peraturan lalu lintas, seorang pengemudi profesional memiliki persyaratan lain:

• kemampuan untuk memperbaiki kerusakan kecil pada mobil, jika tidak terkait dengan pembongkaran unit dan komponen kendaraan (mengganti roda, bola lampu di lampu depan, dll.);
• dapat dengan aman mengangkut dan meletakkan barang bawaan, mengambil dan menurunkan penumpang;
• memprediksi situasi berbahaya di jalan, mencegahnya, membuat keputusan tepat waktu saat terjadi;
• mengetahui cara menggunakan alat pemadam kebakaran.

Selain itu, seorang pengemudi profesional dituntut untuk meningkatkan keterampilan mengemudi mereka. Bagaimana ini harus dikonfirmasi: dengan pelatihan, pelatihan lanjutan, atau yang lainnya? Perintah Kementerian Perhubungan tidak menyebutkan hal itu, kami akan menunggu klarifikasi.

Persyaratan untuk sopir truk

Pengemudi truk, selain dasar-dasar yang ditentukan untuk pengemudi mobil, harus mengetahui hal-hal berikut:

• prinsip operasi, tujuan dan pengaturan mekanisme utama, bagian dan perangkat truk, trailer;
• instruksi perlindungan tenaga kerja inspeksi teknis truk, cuplikan.

Selain keterampilan pengemudi kategori B, BE, pengemudi truk harus dapat dengan aman menempatkan dan mengamankan muatan, dapat menggunakan berbagai jenis takograf. Saat ini, tidak mungkin melakukan perjalanan dengan penerbangan tanpa meteran untuk bekerja dan istirahat. Untuk pelanggaran ini, denda 1.000 hingga 3.000 rubel. untuk pengemudi, dan untuk 5.000-10.000 rubel resmi.

Tidak ada persyaratan untuk pengalaman kerja (masa kerja) pengemudi truk, yang utama adalah keterampilan dan pengetahuan, dan tentu saja SIM Rusia dari kategori yang sesuai.

Profesi pengemudi itu berbahaya dan sulit!

Setiap pengemudi harus bertanggung jawab atas nyawa penumpang, nyawa pengguna jalan lainnya, tetapi pengemudi profesional memiliki sikap khusus. Bagaimanapun, mereka harus benar-benar profesional di bidangnya, dan bukan amatir. Akhirnya, standar profesional lahir untuk mereka, yang berarti bahwa program pelatihan khusus untuk pengemudi profesional sudah dekat.

situs web/Alexander Avilov

SIM dapat dibagi menjadi profesional dan amatir. Persekutuan Sekolah Mengemudi beralih ke pihak berwenang dengan inisiatif seperti itu, kata Sergey Lobarev, ketua komunitas profesional, kepada situs tersebut. Menurutnya, pendidikan mengemudi harus terdiri dari kursus dasar untuk pengendara biasa, dan kursus lanjutan untuk calon pengemudi taksi, angkutan umum, dan truk. Ketua Komite Duma Negara untuk Asosiasi Publik Yaroslav Nilov mengatakan inisiatif sekolah mengemudi akan dipertimbangkan di Parlemen.

Sejak 2014, semua lulusan sekolah mengemudi yang berhasil lulus tes di polisi lalu lintas menerima SIM profesional. "Saat ini, semua kadet sekolah mengemudi menerima hak profesional. Bahkan mereka yang memiliki kategori M - moped, atau A - sepeda motor. Tapi siapa di antara mereka yang profesional? Ini tidak masuk akal," kata Lobarev.

Dia juga menekankan bahwa di Rusia seorang pengemudi dianggap profesional segera setelah mendapatkan SIM. Pada saat yang sama, dalam praktik Eropa, sejumlah persyaratan harus dipenuhi untuk ini. Dan yang terpenting, memiliki rekor bebas kecelakaan tertentu. "Di luar negeri, lebih banyak perhatian diberikan pada praktik. Kami memiliki kursus pelatihan praktis selama 56 jam, mereka memiliki dari seratus jam dengan kemungkinan mengemudi di jalan raya berkecepatan tinggi. Di luar negeri, calon pengemudi pertama-tama menerima sertifikat tanpa hak untuk bekerja untuk disewa. Dan hanya setelah dua atau tiga tahun pengalaman tanpa pelanggaran, dia dapat lulus ujian untuk sertifikat kompetensi profesional," kata Lobarev.

Menurutnya, pengemudi profesional harus mempelajari aturan pengangkutan kargo berukuran besar, dasar-dasar logistik, serta cara mengemudikan mobil dengan penggerak depan, belakang, dan semua roda.

Menurut Yaroslav Nilov, Ketua Komite Duma Negara untuk Asosiasi Publik, untuk menjadi seorang profesional, seseorang harus menjalani kursus pelatihan khusus dan menguasai keterampilan khusus.

"Dia berkewajiban untuk mengendarai mobil dengan sempurna dalam segala kondisi cuaca, dapat memberikan pertolongan pertama kepada korban kecelakaan, dan menanggapi secara memadai dalam situasi darurat apa pun," tegas wakil tersebut. Parlemen siap untuk mempertimbangkan proposal Guild of Driving Schools, kata Nilov.

Menurut Persatuan Perdagangan Angkutan Umum Antarwilayah, saat ini ada sekitar 1 juta pengemudi taksi di Rusia. Ada 30-35 ribu supir taksi di Moskow dan sekitar 50 ribu supir angkutan umum.

Pembagian menjadi hak amatir dan profesional ada di Uni Soviet. "Amatir" dianggap sebagai kategori A (sepeda motor) dan B (mobil). Truk, bus, dan trailer berat termasuk dalam bidang profesional. Selain itu, ada tiga kelas keterampilan mengemudi yang bergantung pada tingkat gaji. Jadi, pengemudi kelas satu bisa mengendarai teknik apapun dan mendapat nilai tertinggi.

Saat ini, hak atas moped atau sepeda motor dapat diperoleh mulai dari usia 16 tahun mobil penumpang dan truk dari 18. Kategori D, yang memberikan hak untuk mengemudikan bus, hanya dapat dibuka oleh pengemudi yang telah mencapai usia 21 tahun. Aturan yang sama berlaku untuk trem dan troli. Dan untuk mendapatkan hak dengan open kategori E (trailer dengan berat lebih dari 750 kg), Anda juga membutuhkan pengalaman berkendara minimal satu tahun.

Orang biasa membutuhkan pengetahuan dan keterampilan minimum yang memungkinkannya mengendarai mobil pribadi dengan aman. Seorang profesional harus dipersiapkan lebih serius, Andrey Popkov, wakil ketua serikat pekerja pengemudi taksi angkutan umum, yakin.

"Seorang amatir hanya bertanggung jawab untuk dirinya sendiri dan keluarganya. Seorang profesional bertanggung jawab atas kehidupan dan kesehatan klien. Plus, aktivitas komersial apa pun dikaitkan dengan kepatuhan terhadap aturan kerja dan istirahat. Akibatnya, ada lebih banyak tanggung jawab, lebih banyak perhatian , konsentrasi maksimal sepanjang shift kerja. Jadi persiapannya harus lebih baik lagi,” ujarnya.

Koordinator Asosiasi Pengemudi Truk Valery Voitko mencatat bahwa kebutuhan untuk menghidupkan kembali hak profesional sudah lama tertunda. "Sekarang, seringkali, semuanya bermuara pada skema berikut. Saya mendapat hak kategori B, bepergian selama setahun dengan Gazelle onboard, buru-buru dilatih ulang untuk kategori C - dan sekarang dia adalah pengemudi truk yang siap pakai. Tentu saja, mungkin ada tidak ada pertanyaan tentang profesionalisme apa pun dalam situasi seperti itu ", katanya.

Menurutnya, pengemudi harus bisa menyusun dokumentasi yang menyertainya, mengganti roda atau bahkan mengganti nozel. "Dia tidak hanya harus berpindah dari satu titik ke titik lainnya, tetapi melakukannya dengan penghematan bahan bakar maksimum dan pada saat yang sama memenuhi tenggat waktu. Beberapa keterampilan datang dengan pengalaman, tetapi banyak yang bisa dipelajari bahkan di sekolah mengemudi," kata Voitko.

Ingat untuk Tahun lalu Sehubungan dengan sekolah mengemudi, sejumlah inisiatif diajukan untuk dipertimbangkan oleh pihak berwenang. Maka, Dewan Federasi mengajukan proposal untuk mengendarai mobil dengan kapasitas mesin lebih dari 100 Tenaga kuda. Sebuah RUU telah diajukan ke Duma Negara yang memungkinkan penyandang disabilitas (penyandang disabilitas) untuk mempersiapkan ujian. Polisi lalu lintas menyarankan untuk mengirim instruktur mengemudi ke. Deputi Duma Kota Moskow, bersama dengan aktivis pemuda dan Cossack, melancarkan penggerebekan. Pemeriksaan tersebut menyentuh program pelatihan, kondisi autodrome, dan mesin pelatihan. Kemungkinan pembatasan sebagian atau larangan total mengemudi pendidikan di jalan-jalan Moskow juga sedang dipertimbangkan.

Sejumlah inovasi menyentuh armada taksi ibu kota. Secara khusus, disarankan untuk memasang stiker dengan nomor di taksi kota, dengan menelepon yang Anda bisa. Misalnya, jika seorang pengemudi taksi melanggar peraturan lalu lintas atau berperilaku agresif di jalan raya. Kemungkinan meluncurkan layanan juga dipertimbangkan. Sebagai bagian dari proyek ini, pada akhir tahun direncanakan untuk memasang mobil listrik di Moskow.

Kementerian Transportasi Federasi Rusia telah menyiapkan amandemen yang signifikan terhadap Undang-Undang Federal No. 196-FZ "Keselamatan Jalan" tertanggal 12-10-1995. Jika perubahan diberlakukan, pengemudi di negara kita akan terbagi menjadi amatir dan profesional. Dengan demikian, direncanakan pengemudi yang mengendarai mobil untuk bisnis atau bekerja sebagai pengemudi harus menjalani pelatihan ulang di sekolah mengemudi setiap 5 tahun dan lulus ujian. Kelulusan ujian yang berhasil akan dikonfirmasi dengan tanda khusus di SIM.

Artinya, Kementerian Perhubungan Federasi Rusia mengusulkan untuk mengembalikan sistem lama dalam mengeluarkan hak, membagi SIM untuk amatir dan profesional. Agar undang-undang ini berfungsi, juga direncanakan untuk mengamandemen Undang-Undang Federal "Tentang Pendidikan di Federasi Rusia". Sebagai bagian dari amandemen ini, mereka akan dikembangkan, yang akan dibagi antara pembalap amatir dan profesional.

Secara khusus, program pelatihan ringan akan dikembangkan untuk pengemudi amatir, di mana dimungkinkan untuk belajar hanya dalam kategori "A1", "A", "B1", "B", "D1", "D1E", " C1", "C1E".

Untuk mendapatkan kategori "C", "D", "E" (dan subkategorinya untuk mengangkut trailer) untuk pekerjaan, pengemudi harus menyelesaikan program pelatihan khusus dan kemudian lulus yang khusus, menerima tanda pada SIM mereka.

Dalam hal ini, semua pengemudi profesional perlu menjalani pelatihan ulang setiap 5 tahun sekali di lembaga pendidikan khusus, setelah itu mereka akan lulus ujian lagi di polisi lalu lintas. Berdasarkan hasil ujian, akan dibubuhkan tanda baru selama 5 tahun, yang memungkinkan Anda mengendarai mobil saat menggunakan mobil tersebut untuk keperluan bisnis.

Saat ini, RUU Pemisahan Pengemudi Amatir dan Profesional telah dipublikasikan di Portal Tunggal Rancangan Undang-Undang Hukum untuk didiskusikan publik. Kami melakukan analisis tradisional terhadap undang-undang baru tersebut dan memutuskan untuk menjawab semua pertanyaan yang mungkin dimiliki pengendara sehubungan dengan kemungkinan penerapannya di tahun-tahun mendatang.

Apakah mungkin mempekerjakan pengemudi amatir?

Menurut undang-undang baru, yang dikembangkan oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia, badan hukum dan pengusaha perorangan dilarang mengizinkan pengurusan kendaraan pengemudi, dengan tanda kompetensi profesional pengemudi, yang menunjukkan masa berlakunya.

Artinya, sebenarnya jika undang-undang tersebut diberlakukan, pengemudi yang tidak memiliki tanda khusus pada SIM tidak akan bisa mendapatkan pekerjaan. Mereka yang akan bekerja sebagai pengemudi pada saat undang-undang mulai berlaku kemungkinan besar akan dikirim oleh pemberi kerja untuk pelatihan ulang ke sekolah mengemudi, diikuti dengan ujian ulang yang akan mengkonfirmasi klasifikasi profesional pengemudi yang disewa.

Tanggung jawab apa yang akan diberikan jika seorang pengemudi amatir mengendarai mobil tempat kegiatan wirausaha dan tenaga kerja dilakukan?

Rancangan undang-undang Kementerian Perhubungan, yang mengamandemen Undang-Undang Federal "On Road Safety", mengatur amandemen Pasal 25. Jadi pasal tersebut diusulkan untuk ditambah dengan paragraf 4.1.

Berikut adalah kutipan dari undang-undang baru tersebut:

... 4.1 Hak untuk mengemudikan kendaraan dalam kegiatan kewirausahaan dan ketenagakerjaan dikukuhkan dengan surat izin mengemudi dengan tanda kompetensi profesional pengemudi, yang menunjukkan masa berlakunya ...

Artinya, jika undang-undang baru mulai berlaku, mengemudikan mobil untuk bisnis atau bekerja tanpa tanda khusus dari polisi lalu lintas akan dilarang. Jadi kedepannya pelanggaran seperti itu akan disamakan dengan mengemudi.

Berapa lama SIM profesional akan dikeluarkan?

Menurut RUU tersebut, rencananya hak profesi akan diberikan selama 5 tahun. Hal ini diatur dalam pasal 6.1 Pasal 25 UU Keselamatan Jalan. Berikut adalah kutipan dari undang-undang baru tersebut:

... 6.1. Tanda kompetensi profesional pengemudi menegaskan hak pengemudi untuk melakukan kegiatan kewirausahaan dan ketenagakerjaan yang berkaitan dengan mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu 5 tahun...

Apa yang harus dilakukan pengemudi profesional setelah periode 5 tahun berakhir?

Menurut inovasi, setelah berakhirnya masa lima tahun, pengemudi profesional melakukan aktivitas wirausaha dan tenaga kerja sambil mengemudi kendaraan diperlukan untuk menyelesaikan program pengembangan profesional. Kemudian hubungi polisi lalu lintas dengan memberikan surat keterangan medis yang menyatakan tidak adanya kontraindikasi untuk mengemudikan kendaraan dan lulus ujian kualifikasi. Setelah berhasil lulus ujian hak pengemudi profesional, tanda khusus dibubuhkan, yang menegaskan penerimaan pengemudi untuk mengemudi.

Kategori apa yang bisa dibuka dengan hak pengemudi amatir?

Menurut undang-undang baru, seorang pengemudi amatir, setelah menyelesaikan kursus pelatihan singkat di sekolah mengemudi, dapat menerima kategori berikut: "A", "A1", "B", "B1", "D1", "D1E" , "C1", "C1E".

Kategori apa yang dapat dibuka dalam hak hanya setelah lulus pelatihan profesional di sekolah mengemudi?

Menurut RUU baru, jika ditandatangani dan mulai berlaku, untuk membuka hak kategori "D", "DE", "C", "CE", Anda perlu menjalani pelatihan khusus di lembaga pendidikan dan lulus ujian yang relevan di polisi lalu lintas. Kategori hak ini perlu dikonfirmasi setiap 5 tahun, mereka menjalani pelatihan ulang dan ujian ulang di Inspektorat Lalu Lintas Negara Bagian.

Para ahli berpendapat apakah perlu memisahkan hak mobil ke dalam kategori yang berbeda

Membagi SIM menjadi dua kategori - amatir dan profesional - akan segera dapat dilakukan di Rusia: Persekutuan Sekolah Mengemudi baru-baru ini beralih ke deputi Duma Negara Federasi Rusia dengan inisiatif yang sesuai. Seperti yang dipahami oleh karyawan organisasi, pengendara "biasa" harus menjalani kursus pelatihan dasar, dan mereka yang berharap menjadi pengemudi taksi, angkutan umum atau barang di masa depan harus mempelajari dasar-dasar mengemudi secara mendalam. mode. Koresponden MK berbicara dengan para ahli dan menemukan pendapat mereka tentang rencana divisi lain dari SIM - kali ini, berdasarkan tingkat "kesulitan".

Kebutuhan untuk mereformasi sistem untuk mendapatkan SIM di Guild of Driving Schools dijelaskan oleh fakta bahwa di sejumlah negara Eropa pendekatan mengemudi profesional berbeda secara signifikan dari yang diadopsi saat ini. Pengemudi domestik secara resmi dianggap sebagai profesional sejak mendapatkan lisensi, sementara di Barat untuk ini ia harus memiliki catatan bebas kecelakaan yang solid. Selain itu, tidak ada yang akan mempekerjakan pengendara segera setelah lulus dari sekolah mengemudi - untuk mendapatkan pekerjaan, misalnya, sebagai sopir taksi atau bus, pertama-tama dia harus "memutar kembali" selama 2-3 tahun. memiliki mobil tanpa pelanggaran, dan kemudian juga lulus ujian profesi untuk mendapatkan sertifikat khusus yang memberikan hak untuk bekerja.

Namun, pengemudi berpengalaman ingat bahwa praktik SIM profesional dan amatir ada di Uni Soviet - hingga tahun 70-an. Benar, akibatnya, polisi lalu lintas memutuskan untuk menjauh darinya - tampaknya, mengakuinya sebagai tidak efektif.

Intinya adalah bahwa di waktu Soviet pengemudi profesional menjalani pelatihan khusus di tempat mereka akan bekerja, - kata Vladimir Fedorov, senator Federasi Rusia dan mantan kepala Rusia, - struktur DOSAAF dilatih di pasukan pengemudi, dan di pabrik serta perusahaan lain di sana adalah kursus keterampilan profesional untuk mereka. Saya percaya bahwa hari ini pelatihan profesional pengemudi perlu dihidupkan kembali - sehingga mereka yang ingin bekerja sebagai taksi atau transportasi umum, menjalani pelatihan khusus untuk ini, menerima ijazah, sertifikat, dll. Tapi SIM adalah dasar dari dasar-dasarnya, Anda tidak perlu menyentuhnya. Dan apa yang dimaksud dengan kata hak "profesional"? Jika seseorang ingin bekerja sebagai supir truk, ini hanya pengetahuan yang berkaitan dengan transportasi kargo. Jika seorang sopir taksi, maka dia harus berorientasi dengan baik di kota tempat dia harus bekerja. Selain itu, pemisahan SIM akan segera membangun penghalang bagi mereka yang menerima dokumen ini untuk mengemudi. mobil pribadi dan kemudian memutuskan untuk menjadi sopir. Mengambil kursus keterampilan profesional dalam situasi seperti itu adalah satu hal, pergi ke polisi lalu lintas dan belajar kembali untuk mendapatkan SIM baru adalah hal lain.

Namun, menurut Pyotr Shkumatov, koordinator gerakan Blue Buckets Society, masih ada ide untuk membagi SIM ke dalam kategori baru:

Para penulis inisiatif berangkat dari fakta bahwa hukuman yang sama telah ditetapkan untuk pengemudi biasa dan pengemudi profesional saat ini. Bagi para profesional, perampasan hak adalah hukuman yang paling mengerikan, karena dalam hal ini mereka benar-benar dibiarkan tanpa sepotong roti. Hal ini, pada gilirannya, langsung mengarah pada korupsi: pengemudi seperti itu siap memberikan uang berapa pun agar tidak kehilangan ijazahnya. Oleh karena itu, diperlukan pendekatan yang sama sekali berbeda untuk para profesional dan amatir di jalan, di mana perampasan hak untuk yang pertama merupakan tindakan ekstrim, semacam "pengusiran" dari profesinya.

Tetapi apakah pengemudi profesional memerlukan hak terpisah? Mungkin Anda harus membatasi diri pada semacam lisensi profesional?

Di sini, menurut saya, kita tidak boleh berbicara tentang hak profesional, tetapi tentang kategori profesional. Misalnya, seorang pengemudi profesional dengan kategori B bisa mengemudikan taksi, pengemudi kategori C bisa bekerja sebagai supir truk, dan seterusnya. Jika pengemudi seperti itu kehilangan haknya untuk bekerja - misalnya, memperoleh jumlah poin penalti maksimum di jalan raya - maka ia mempertahankan kategori tersebut, tetapi hanya sebagai amatir, dan tidak dapat lagi bekerja di jalan raya. Omong-omong, masuk akal untuk memperkenalkan diferensiasi warna SIM: yang amatir berwarna merah muda, dan yang profesional berwarna biru.

Semua kategori personel itu penting, karena semua orang tahu fakta bahwa personel adalah segalanya. Personil adalah sumber daya utama organisasi mana pun. Kualitas layanan dan produk yang dipasok perusahaan ke pasar bergantung pada pekerjaan karyawan. Untuk menghindari biaya, penting untuk memahami komposisi dan ukuran staf organisasi yang seharusnya. Indikator-indikator ini ditentukan tergantung pada volume permintaan konsumen. Pendekatan perekrutan yang tepat memberikan perusahaan daya saing yang tinggi.

Kategori utama personel dan karakteristiknya

Menurut klasifikasi profesi dan posisi All-Rusia, semua personel perusahaan dibagi menjadi dua kategori utama. Klasifikasi personel berdasarkan kategori:

• profesi pekerja;
• posisi karyawan.

Profesi kerja tidak cukup populer, terutama di kalangan anak muda, tetapi masih sangat umum. Perwakilan yang termasuk dalam kelompok ini sebagian besar dibagi menjadi beberapa jenis pekerja berikut:

1. staf pendukung. Pembagian klasifikasi personel di atas termasuk mereka yang melayani produksi (sopir, pembersih, sekretaris, dll).
2. personel utama adalah mereka yang terlibat langsung dalam proses produksi (tukang bubut, penjahit, dll.).

Pejabat juga dibagi menjadi beberapa jenis:

• manajer (direktur, kepala spesialis, dll.);
• pelaku teknis (sekretaris, forwarder, dll.);
• spesialis (insinyur, pengacara, ekonom, dll.).

Selain itu, ada klasifikasi posisi dan profesi, yaitu pekerja dan karyawan dibagi menjadi jenis yang berbeda personil.
Klasifikasi pekerja:

• jenis produksi dan pekerjaan (produksi kapas atau pengeboran sumur);
• kategori tarif (1-8);
• kelas kualifikasi (1-3);
• bentuk dan sistem pengupahan (sederhana, borongan, bonus);
• kondisi kerja (normal, sulit dan berbahaya);
• tingkat mekanisasi tenaga kerja (secara manual, pada mesin);
• profesi turunan (senior, asisten).

Posisi karyawan diklasifikasikan menurut kriteria berikut:

• kategori posisi (kepala, spesialis);
• jabatan turunan (kepala, junior, kedua, distrik);
• kelas kualifikasi (pertama, ketiga, tertinggi).

Tentu saja, hanya sedikit orang yang mempelajari klasifikasi personel perusahaan. Dan, mungkin, untuk pertama kalinya Anda mendengar tentang keberadaan pengklasifikasi profesi dan posisi All-Rusia.

Apa yang memengaruhi keanggotaan kategori?

Bagi kebanyakan orang, kategori personel bergantung pada tingkat pendidikan. Oleh karena itu, salah satu kriteria penting bagi pemberi kerja adalah tersedianya pendidikan tertentu dari pekerja. Pada saat yang sama, indikator penting adalah adanya pengalaman dalam arah tertentu. Tentu saja, ada posisi yang bisa Anda ambil tanpa pengalaman kerja atau pendidikan apa pun. Terlepas dari klasifikasi karyawan, semua kategori karyawan bekerja sesuai dengan undang-undang ketenagakerjaan. Pada saat yang sama, baik staf manajemen maupun pekerja memiliki hak dan kewajiban yang sama yang ditentukan dalam undang-undang ketenagakerjaan.

Kami membahas berbagai kelompok personel. Sekarang penting untuk mempertimbangkan struktur organisasi perusahaan.
Tentu saja, penting untuk dipahami bahwa struktur perusahaan sangat berbeda. Misalnya, struktur perusahaan yang memproduksi pintu besi akan sangat berbeda dengan pengecer barang untuk anak-anak.

Bagaimana mengelola berbagai kategori personel?

Ada beberapa jenis utama struktur organisasi untuk mengelola organisasi:

• linier;
• fungsional;
• linier - fungsional;
• divisi;
• matriks.

Setiap struktur yang disajikan mewakili sistem yang jelas dengan aturannya sendiri.

Struktur organisasi linier manajemen

Pada kontrol linier ada perbedaan yang jelas - siapa dan instruksi siapa yang melakukan dan bertanggung jawab atas apa. Untuk mencapai hasil tertentu, manajer memberikan tugas khusus kepada karyawan tertentu. Pada gilirannya, karyawan ini mentransfer instruksi khusus kepada karyawan lain, yaitu mempercayakan satu tugas ke satu tugas, tugas lain ke tugas lain, dan seterusnya. Namun pada akhirnya, satu hasil keseluruhan harus diperoleh. Dengan demikian, setiap pelaksana bertanggung jawab atas pelaksanaan pekerjaan pada penugasan tertentu dari karyawan atasan tertentu.

Dengan struktur seperti itu, terdapat risiko tinggi bahwa jika di suatu tempat seseorang salah memenuhi pesanan, maka hasilnya tidak akan sama. Tanggung jawab untuk merumuskan masalah dengan benar sangat tinggi. Jika tiba-tiba ada yang sakit, akan sulit untuk segera menggantinya tanpa mengganggu proses produksi. Kerugian terbesar dari sistem semacam itu adalah jika tiba-tiba diperlukan penyesuaian, Anda tidak perlu bergantung pada efisiensi. Struktur ini berguna dalam organisasi kecil.

Fungsional dan linier - fungsional struktur organisasi manajemen

Kinerja tugas individu ditugaskan ke unit terpisah yang berspesialisasi dalam bentuk terpisah kegiatan. Markas besar, yang terdiri dari manajer lini dan fungsional, mengoordinasikan instruksi dan mentransfernya ke pemain. Struktur ini memungkinkan manajer fungsional untuk mengambil sebagian beban dari diri mereka sendiri. Sebaliknya, manajer lini lebih terbebani, karena ia harus mengambil bagian dalam interaksi manajer fungsional dengan departemen eksekutif. Pada saat yang sama, pelaksana melaksanakan instruksi baik dari manajer lini maupun dari fungsional, yang menyebabkan kesulitan dalam koordinasi timbal balik, yaitu instruksi mungkin berbeda, misalnya dalam hal prioritas. Ada pengurangan tanggung jawab dan risiko keterlambatan penerimaan hasil akhir. Ada juga kesulitan dalam mengoordinasikan kegiatan, dan tidak mungkin menyelesaikan masalah yang muncul selama pekerjaan dengan cepat.

Di bawah sistem ini, tokoh utamanya adalah kepala unit.

Manajer lini memberikan instruksi kepada yang fungsional, dan dia, melalui asistennya, membagikan tugas di antara para pemain. Dengan struktur organisasi manajemen personalia ini, tanggung jawab atas hasil kerja masing-masing departemen meningkat, yang mengakibatkan melemahnya hubungan antar departemen tersebut. Akibatnya, sulit untuk memahami apakah pekerjaan organisasi akan dilakukan dengan benar dan tepat waktu.

Struktur manajemen divisi dan matriks

Dengan struktur manajemen ini, peran yang menentukan diberikan kepada para kepala unit. Kepala divisi bertanggung jawab penuh atas pelaksanaan pekerjaan yang menjadi tanggung jawab divisi tersebut. Pada saat yang sama, manajer fungsional juga melapor kepada kepala unit produksi.
Seorang manajer proyek dan pelaksana yang bertanggung jawab di masing-masing departemen juga ditunjuk. Manajer lini menugaskan proyek tertentu untuk setiap manajer proyek. Manajer proyek menentukan siapa dan dalam jangka waktu berapa harus melakukan pekerjaan ini atau itu, yang akan mengarah pada pemenuhan tugas yang ditetapkan oleh manajer lini terkait proyek tertentu.

Seperti yang Anda lihat, ada banyak struktur manajemen organisasi, tetapi tidak sempurna. Oleh karena itu, organisasi dipaksa untuk mengembangkan struktur mereka dengan meningkatkan struktur yang ada yang akan memberikan kontribusi yang paling menguntungkan bagi pembangunan. Semakin besar organisasi, semakin kompleks strukturnya dan semakin perlu terus disempurnakan.

Keuntungan dari struktur ini atau itu adalah kemungkinan pengambilan keputusan yang cepat dan perubahan dalam proses kerja. Penting agar Anda dapat dengan jelas menelusuri bidang tanggung jawab masing-masing karyawan.
Anda dapat dengan jelas melihat semua kerumitan pada contoh Kementerian Kesehatan Federasi Rusia. Coba pikirkan skala kegiatannya, berapa banyak orang dari berbagai kategori yang terlibat sehingga kami dapat memperoleh perawatan medis yang berkualitas. Tentu saja, perubahan akan terus dilakukan pada pekerjaan pelayanan yang kami amati. Ada penyakit baru, metode pengobatan baru, spesialisasi baru. Ambil komposisi spesialis yang bekerja di poliklinik pada tahun 1980 dan sekarang, tentu kita akan melihat bahwa mereka lebih banyak.

Untuk manajemen organisasi yang efektif, perlu dipahami bahwa pada waktu yang berbeda dalam perkembangan organisasi, ada periode yang berbeda. Entah kita dapat mengamati lompatan terbesar dalam perkembangan, lalu yang lebih lambat, maka periode stagnasi dapat terjadi. Selama permintaan meningkat, kita tidak boleh lupa meninjau struktur manajemen organisasi. Jika tidak, akan ada peluang untuk melewatkan sesuatu, kemudian organisasi akan mulai kehilangan daya saingnya, dan akan terjadi penurunan permintaan.