Truk tentara Jerman dari perang dunia ke-2. Mobil Soviet legendaris dari Perang Dunia Kedua. Mobil Jerman paling menarik dari Perang Dunia II

Dengan berkuasa pada 30 Januari 1933, Kanselir Reich yang baru, Adolf Hitler, berakhir dengan negara yang hancur dan miskin dengan enam juta pengangguran dan ekonomi yang menurun. Rupanya, Nazi tidak memiliki rencana pasti untuk membawa Jerman keluar dari krisis yang dalam, dan oleh karena itu mereka mulai bertindak hanya dengan cara yang sederhana dan dapat dimengerti, yang ternyata sangat efektif. Pertama-tama, setidaknya perlu memberi pekerjaan kepada para penganggur, dan orang biasa- keyakinan akan masa depan yang cerah. Ada banyak pekerjaan di Jerman: rekonstruksi perusahaan lama dan penciptaan industri baru, konstruksi intensif dan implementasi proyek ambisius "Imperial Autobahn" - infrastruktur transportasi Jerman, jaringan jalan raya beton nasional-autobahn. Pada saat yang sama, perencanaan pembangunan ekonomi dan sistem untuk melatih personel yang memenuhi syarat diperkenalkan, serikat pekerja dan pemogokan dilarang, dengan tetap mempertahankan tingkat upah rata-rata, hari kerja terus ditingkatkan dan pajak dinaikkan, kontribusi sukarela wajib ke pusat industri, proyek-proyek penting dan untuk pengembangan partai-partai Nazi. Semua ini dengan cepat membawa hasil positif, dan setelah beberapa tahun Jerman, berganti nama menjadi Reich Ketiga, memasuki lingkaran negara paling maju di dunia dengan industri otomotif paling kuat. Cukup membandingkan beberapa angka: jika pada tahun 1932 hanya 64,4 ribu mobil dari semua jenis yang dibuat di negara tersebut, maka hanya tiga tahun kemudian, pada tahun 1935, jumlahnya mencapai 269,6 ribu unit, dan sebelum perang 1938 - 381,5 ribu keping - peningkatan luar biasa hampir 6 kali lipat. Pada akhir tahun 1930-an, mobil Jerman diakui sebagai salah satu yang terbaik dan tercanggih di dunia, yang dibuktikan dengan pencapaian puncak reguler mobil balap unik Jerman, yang mencetak 136 rekor internasional dan 22 rekor dunia.

Pada pertengahan 1930-an, Jerman telah menjadi sesak di dalam perbatasannya sendiri, tetapi alih-alih meningkatkan kesejahteraan rakyatnya sendiri, Nazi mengadopsi program agresi militer, militerisasi ekonomi total, dan percepatan motorisasi Reichswehr, Angkatan bersenjata Jerman dibentuk pada akhir Perang Dunia Pertama. Pada 16 Maret 1935, Reichswehr diubah menjadi Wehrmacht, yang meliputi Angkatan Darat, Angkatan Udara (Luftwaffe) dan Angkatan Laut, dan sejak 1940 juga pasukan SS. Sejak 1938, Adolf Hitler menjadi Panglima Tertinggi. Hingga musim gugur 1940, ia berhasil menarik Italia dan Jepang ke dalam blok Nazi, serta mencaplok atau menduduki sebagian besar negara Eropa Barat, yang industrinya mulai bekerja dengan rendah hati untuk kepentingan Reich Ketiga. Dengan invasi pasukan Nazi pada 1 September 1939, Perang Dunia Kedua dimulai di wilayah Polandia. Pada tanggal 22 Juni 1941, diperpanjang menjadi Uni Soviet.

Pada pertengahan 1940, Jerman memiliki potensi militer yang sangat besar dan industri mobil yang kuat di hampir seluruh Eropa Barat yang diperbudak, yang mempercepat implementasi rencana militer Reich Ketiga yang ambisius. Dengan pecahnya perang, situasi di industri otomotif Jerman sendiri berubah secara radikal. Setelah dipindahkan ke darurat militer, produksi mobil konvensional mulai menurun dengan cepat digantikan oleh truk tentara, traktor setengah jalan, dan kendaraan lapis baja. Pada tahun 1940, Jerman hanya memproduksi 67,6 ribu mobil dibandingkan dengan 276,8 ribu mobil pada tahun 1938, dan opsi tentara sudah mendominasi jumlah ini. Pada saat yang sama, 87,9 ribu truk dirakit, hampir 40% lebih banyak dibandingkan tahun damai yang lalu. Pada tahun 1941, angka tersebut masing-masing adalah 35,2 dan 86,1 ribu mobil. Menurut statistik resmi Jerman, untuk periode 1940-1945, semua pabrik Reich Ketiga memproduksi 686.624 kendaraan dari berbagai JENIS, termasuk traktor setengah lintasan. Dalam kuantitas tersebut, pangsa mobil sebanyak 186.755 unit. Bagian terbesar dari produksi jatuh pada truk - 429.002 kendaraan, di mana sektor truk 3 ton paling populer mencapai 75-80% dari hasil tahunan; mesin kelas 1,5 ton - 15-20%. Sisanya adalah truk-truk berat, aneka traktor beroda, dan sasis khusus. Selama tahun-tahun Perang Dunia Kedua, 70.867 unit dibuat dari berbagai traktor, truk, dan sasis setengah jalur. Secara total, dari awal tahun 1930-an hingga musim semi tahun 1945, 537,8 ribu kendaraan beroda dari semua jenis dibuat untuk Angkatan Bersenjata Jerman di perusahaan Jerman. Pencapaian ini memberi Wehrmacht reputasi sebagai salah satu formasi militer paling bermotor dan sangat mobile di dunia dengan proporsi mesin diesel tertinggi. truk. Kontribusi satelit Reich Ketiga, negara-negara Eropa yang dianeksasi dan diduduki untuk persenjataan Wehrmacht selama perang diperkirakan cukup tinggi - hingga 100 ribu mobil baru jenis yang berbeda tanpa memperhitungkan jumlah kendaraan sipil yang diminta yang sangat besar dan tak terhitung.

Di bawah Perjanjian Versailles, Jerman dilarang memiliki formasi militer besar sendiri dan memproduksi peralatan militer berat, termasuk truk tentara dan mobil lapis baja. Sejak pertengahan 1920-an, pengerjaan kendaraan militer dilakukan secara rahasia di Jerman. Mereka mulai dengan pengembangan keluarga kendaraan utilitas tiga poros, yang kemudian berubah menjadi truk tentara, dan kendaraan lapis baja masa depan diuji dengan kedok model pelatihan pada sasis ringan. Pada awal tahun 1933, industri otomotif Jerman merupakan jaringan kompleks dari beberapa lusin perusahaan - dari banyak perusahaan kecil hingga terbesar pada masanya, dipimpin oleh grup Daimler-Benz (Daimler-Benz), yang memproduksi mobil Mercedes- Merek Benz (Mercedes-Benz ). Bersama-sama mereka menghasilkan keluarga mesin yang beraneka ragam dan merek berbeda dari kelas yang berbeda, di mana tatanan tentara yang ketat dan bertele-tele harus segera ditetapkan. Pada tahun 1934, Direktorat Persenjataan Angkatan Darat dari departemen militer Jerman mengadopsi program standardisasi Einheits yang menjanjikan untuk kendaraan militer, yang bertujuan untuk menciptakan keluarga mobil penumpang dan penggerak semua roda yang bersatu. truk, yang dapat dirakit dari node umum di beberapa perusahaan sekaligus. Alhasil, Wehrmacht mulai menerima kendaraan yang cukup canggih dengan penggerak semua roda, mesin bensin dan diesel, yang sedapat mungkin disatukan dengan produk sipil dan dilengkapi dengan unit dan suku cadang yang sama. Penyatuan yang lebih jelas dan lebih dalam diperkenalkan dalam program pengangkut traktor setengah jalur, yang menjadi dasar bagi keluarga pengangkut personel lapis baja yang paling efisien dan siap tempur pada masanya. Untuk menghemat uang dan meningkatkan volume produksi dengan cepat, beberapa perusahaan Jerman juga harus merakit traktor yang identik pada waktu yang bersamaan.

Pada tahun 1934 yang sama, Kolonel Nehring mengembangkan "Instruksi untuk Perencanaan Militer", yang menurutnya seluruh pengembangan industri otomotif Jerman diusulkan untuk tunduk pada kepentingan strategis Reich Ketiga yang militan, dan perwakilan militer harus melakukan kontrol atas desain jenis kendaraan baru di semua perusahaan. Akibatnya, investasi negara dalam industri otomotif nasional meningkat dari 5 juta mark Reich pada tahun 1933 menjadi 8 dan 11 juta mark masing-masing pada tahun 1934 dan 1935. Dalam "instruksi" nya Nering Perhatian khusus menyerukan penolakan total terhadap penggunaan komponen dan rakitan apa pun yang berasal dari luar negeri dalam kendaraan militer Jerman. Hal ini segera mengarah pada pembangunan perusahaan di Jerman untuk produksi komponen mereka sendiri dan peningkatan subsidi negara untuk cabang Jerman dari perusahaan Amerika General Motors dan Ford, yang pada tahun 1935-1937 telah beralih ke mode produksi yang sepenuhnya otonom. . Pada saat yang sama, hal lain yang patut diperhatikan fakta yang menarik, yang mengingkari rencana militer Reich Ketiga: sebelum dimulainya permusuhan pertama, Jerman berhasil membeli lisensi dari AS dan Inggris Raya untuk sejumlah unit, rakitan, dan suku cadang otomotif yang sangat penting, yang kemudian berbalik melawan mantan mereka pemilik.

Pimpinan militer Nazi tidak tahan dengan keragaman armada mobil Jerman. Pada paruh kedua tahun 1930-an di Jerman, termasuk Austria dan Cekoslowakia yang dianeksasi, terdapat 55 jenis mobil dan 113 varian truk, yang menggunakan 113 jenis starter, 264 generator, 112 silinder rem, 264 jenis bola lampu, dll. Sebagai hasil dari ringkasan data ini pada musim gugur tahun 1938, Kolonel Adolf von Schell, yang diberi wewenang oleh Staf Umum untuk teknologi otomotif, di masa depan menjadi Mayor Jenderal, mengembangkan program untuk memulihkan ketertiban di ekonomi otomotif Wehrmacht. Versi terakhir dari "Program Shell" yang diadopsi pada November 1939 menyediakan pelestarian untuk kebutuhan Wehrmacht hanya 30 jenis mobil dan 19 truk dari lima kategori kapasitas angkut dari 1,0 hingga 6,5 ​​ton. kepala Jerman perusahaan otomotif bersama dengan perusahaan Austria dan Cekoslowakia. Perusahaan Jerman terbesar mengembangkan dan memproduksi kendaraan militer yang dipercayakan kepada mereka sendiri, tetapi untuk sejumlah jenis kendaraan baru, untuk mengurangi waktu dan biaya merancang dan mengatur produksi, pekerjaan dilakukan dengan upaya bersama dari empat grup perusahaan internasional yang dibentuk sesuai dengan "Program Shell". Truk tentara utama dikenali sebagai kendaraan dua poros dari kelas 3 ton dengan penggerak roda belakang, dan truk 1,5 ton seharusnya digunakan untuk kebutuhan tambahan. Beberapa truk berat bertugas mengantarkan tank ringan dan memasang peralatan atau senjata khusus. Implementasi rencana Schell pada tahun 1940 menyebabkan hilangnya sebagian besar desain kendaraan militer Jerman yang kurang lebih sempurna dan terkadang sangat orisinal, tetapi hal itu memperkenalkan tatanan ketat dalam rantai pasokan kendaraan militer ke Wehrmacht dengan subordinasi yang ketat dari semua perusahaan. untuk menyatakan rencana dan persyaratan. Jadi, dalam kondisi militer baru ekonomi total dan menjelang permusuhan skala besar, semuanya utama kendaraan beroda dan traktor Wehrmacht distandarisasi dan secara maksimal disatukan dengan versi produksi massal sipil mereka, dan pelepasan sebagian besar kendaraan sebelumnya yang tidak membenarkan diri mereka sendiri di medan perang dihentikan.

Sebagai hasil dari tindakan drastis, sangat keras dan mendesak pada musim panas 1941, Wehrmacht memasuki fase baru Perang Dunia Kedua dengan persenjataan yang lebih harmonis dan siap tempur dari kendaraan militer paling canggih saat itu, dibuat dengan sangat hati-hati dan mampu melakukan semua fungsi yang diperlukan mulai dari mengangkut kargo militer ringan hingga partisipasi langsung dalam permusuhan secara teoritis dalam kondisi iklim apa pun. Untuk Pasukan Ekspedisi Jerman di Afrika Utara pada awal 1940-an mobil stok diproduksi dalam konfigurasi tropis khusus, tetapi gagal mengatasi off-road Rusia dan cuaca beku yang parah: kendaraan militer Jerman, yang telah membuktikan diri pada tahun 1938-1940 selama blitzkrieg secepat kilat di jalan mulus di Jerman dan Eropa Barat, dengan pembukaan Front Timur ternyata tidak sesuai dengan realitas pertempuran baru.

Dari paruh kedua tahun 1941, setelah kampanye kemenangan ke Barat, tahap tersulit untuk menguji kemampuan sebenarnya dari kendaraan Reich Ketiga adalah menghitung mundur. Kekalahan di dekat Moskow dan seluruh kampanye Rusia menyebabkan pemikiran ulang yang tergesa-gesa atas keputusan yang sebelumnya dibuat di kantor militer yang tenang, hingga reorganisasi industri mereka dan program militer teknologi otomotif. Pada saat ini, Wehrmacht membuat taruhan utama pada penggunaan kendaraan all-wheel drive dan half-track yang lebih efisien, perluasan produksi kendaraan paling sederhana, paling tahan lama dan murah dengan mesin diesel, serta berbagai cara. meningkatkan kemampuan lintas negara. Kekalahan besar baru di Stalingrad dan Kursk, serta situasi bencana dalam ekonomi Reich Ketiga, menyebabkan reorganisasi lain dari struktur teknologi otomotif Wehrmacht. Pada bulan Oktober 1943, departemen militer memberlakukan apa yang disebut rencana anti-krisis Shell, yang menyediakan produksi hanya enam jenis mobil dan truk militer, yang menerima kabin kayu bersudut primitif dan komponen yang lebih sederhana. Selama tahun 1944, produksi sebagian besar kendaraan militer beroda di Jerman dihentikan, dan hingga musim semi tahun 1945, hanya beberapa truk dan traktor sederhana yang tetap diproduksi. Gudang senjata mobil militer yang dulunya paling kuat dan paling canggih dari Reich Ketiga tidak berhasil mencapai keunggulan atas Angkatan Bersenjata Uni Soviet dan sekutunya. Pada akhir perang, sebagian besar kendaraan militer Jerman telah dihancurkan.

Terlepas dari kekalahan total Wehrmacht dalam Perang Dunia II, Nazi Jerman meninggalkan warisan yang kaya dalam desain dan produksi serial kendaraan tentara. Pencapaiannya yang paling penting dianggap sebagai: penciptaan keluarga kendaraan militer standar pertama dari berbagai kelas, amfibi seri dan eksperimental pertama, kendaraan penggerak semua roda dua, tiga dan empat poros dan sasis untuk kendaraan lapis baja, mesin diesel terbaik di dunia, traktor setengah jalur paling efisien dan pengangkut personel lapis baja, traktor artileri tipe baru, kendaraan staf dan tempur, limusin lapis baja tugas berat untuk elit militer. Perlu ditambahkan bahwa semua ini diciptakan oleh upaya hanya satu negara, yang hingga saat ini berada di ambang kehancuran ekonomi, dan tanpa fokus resmi pada impor.

Truk Jerman Opel Blitz (German Blitz - lightning) secara aktif digunakan oleh Wehrmacht selama Perang Dunia Kedua. Ada beberapa generasi truk terkenal ini, yang berbeda dalam desain dan konstruksinya. Berbagai versi mobil diproduksi dari tahun 1930 hingga 1975. Pada saat yang sama, hanya mobil generasi pertama tahun 1930-1954 dalam versi modern (setelah 1937) yang paling dikenal di Rusia. Mereka dikenal karena penggunaannya yang luas oleh Wehrmacht, termasuk di Front Timur, dan juga karena keberadaannya yang signifikan sebagai kendaraan yang ditangkap.

Truk Opel Blitz diakui sebagai truk tiga ton terbaik Wehrmacht. Pada saat yang sama, ini adalah satu-satunya truk yang diproduksi selama perang hingga kekalahan Jerman. Truk ini diproduksi di pabrik mobil Opel di Brandenburg, yang dibuat khusus untuk tujuan ini, "perusahaan Sosialis Nasional yang patut dicontoh". Sejak 1944, Daimler-Benz ikut memproduksi truk ini. Dari 129.795 truk Opel Blitz seberat tiga ton yang diproduksi, sekitar 100.000 dikirim langsung ke Wehrmacht dan pasukan SS, dan sisanya digunakan dalam industri pertahanan. ekonomi Nasional Nazi Jerman.

Opel Blitz dianggap sebagai salah satu truk Jerman terbaik dan terpopuler. Desainnya standar, sekaligus andal dan relatif sederhana. Berdasarkan truk ini, sejumlah besar berbeda mesin yang berbeda tujuan khusus. Selain itu, modifikasinya diproduksi dengan mesin dengan kapasitas berbeda. Juga diproduksi model penggerak semua roda mobil ini. Untuk menghemat logam langka di akhir perang, Jerman mulai memproduksi truk dengan kabin kayu ersatz.

Opel Blitz 3.6-6700A

Atas dasar truk Opel Blitz, banyak kendaraan khusus - ambulans, bengkel, radio seluler, bus, truk pemadam kebakaran, dll. Seringkali sasis ini juga digunakan untuk menampung senjata antipesawat kaliber kecil. Badan sebagian besar truk Opel Blitz berbentuk platform dengan sisi kayu dan tenda terpasang, tetapi truk yang dilengkapi badan kotak logam juga diproduksi.

Perusahaan Jerman Opel menikmati penghormatan khusus dari pemerintah Nazi, yang memungkinkannya pada paruh kedua tahun 30-an abad XX untuk dengan cepat menjadi pemimpin dalam hal produksi peralatan otomotif dan menjadi produsen truk tentara terbesar di Jerman dari seri Blitz .

Pada Maret 1929, perusahaan Amerika General Motors mengakuisisi 80% saham Adam Opel. Pada saat yang sama, Opel menjadi perusahaan pertama di Jerman yang mendirikan bank dan perusahaan asuransi untuk membiayai penjualan mobil secara kredit. Pada tahun 1931, perusahaan Amerika memperluas sahamnya di Adam Opel menjadi 100% penuh. Pada saat yang sama, Opel menerima 33,3 juta dolar AS untuk kedua transaksi tersebut, menjadi 100% anak perusahaan General Motors. Ini ingin tahu bahwa perusahaan ini aktif membiayai NSDAP dalam pemilihan parlemen tahun 1933. Perusahaan mempekerjakan sekitar 13.000 orang yang merakit hingga 500 mobil dan 6.000 sepeda setiap hari.

Akibat masuknya investasi asing, pada pertengahan 1930-an, Opel melakukan restrukturisasi dan rekonstruksi produksi gelombang kedua. Hanya dalam 190 hari, pabrik perakitan baru perusahaan dibangun di Brandenburg, dan jaringan subkontraktor Jerman dibuat, yang bergerak dalam penyediaan komponen. Investasi besar memungkinkan peningkatan jumlah staf perusahaan hingga hampir 40%. Pada tahun 1936, Opel sudah memproduksi 120.923 mobil setahun, menjadi produsen mobil terbesar di Eropa.

Pada tahun 1937, setelah bertahun-tahun di mana Opel juga merupakan produsen sepeda terbesar, perusahaan memutuskan untuk menghentikan produksinya, memindahkannya ke NSU. Pada saat yang sama, diputuskan untuk berkonsentrasi penuh pada produksi peralatan otomotif. Pada tahun 1940, mobil ke-sejuta diproduksi di perusahaan Jerman tersebut.

Karena pimpinan GM Amerika, yang saat itu memiliki perusahaan tersebut, menentang pelepasan produk militer, Opel Blitz terlambat untuk memulai perang, hingga tahun 1940 hanya truk versi sipil yang dirakit di pabrik. Namun, pada tahun 1940 Opel dinasionalisasi oleh Nazi. Kemudian, pada Oktober 1940, perakitan mobil penumpang dihentikan sama sekali. Sejak 1940, truk Opel Blitz mulai masuk tentara. Selama Perang Dunia Kedua, perusahaan perusahaan mengirimkan sekitar setengah dari jumlah total truk yang tersedia di tentara Jerman.

Prajurit Divisi Panzer SS ke-5 "Wiking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") memperbaiki roda truk Opel Blitz 3.6-36S

Truk Opel Blitz

Hasilnya, truk Blitz 3 ton terpadu dari model 3.6-36S (4x2) dan 3.6-6700A (4x4) menerima ketenaran dan distribusi terbesar di antara pasukan. Mobil-mobil ini diproduksi sejak 1937 dalam jumlah besar - sekitar 95 ribu eksemplar. Ini adalah kendaraan yang tahan lama dan mudah dioperasikan dengan kapasitas angkut masing-masing 3,3 dan 3,1 ton. Mesin-mesin tersebut dibedakan dengan adanya kabin serba logam tertutup, radiator tinggi dengan kelongsong vertikal dan emblem berupa sambaran petir, serta sayap bundar yang dicap.

Truk-truk ini dilengkapi dengan rangka tiang tahan lama yang terdiri dari profil baja berbentuk U. Juga, mesin 6 silinder 3,6 liter dipasang di mobil, dipinjam dari mobil penumpang Opel Laksamana. Selain itu, kopling pelat tunggal kering, girboks 5 kecepatan baru, rem hidrolik, as berulir pada pegas semi-elips longitudinal, dan roda kembar belakang dipasang di truk. Mobil dari kedua jenis tersebut menerima ban dengan ukuran yang sama 7,25-20 dengan pola tapak yang dikembangkan. Hanya dua dari truk ini yang diproduksi dalam batch masing-masing sekitar 70 dan 25 ribu unit. Pada saat yang sama, pada tahun 1944-1945, perusahaan Daimler-Benz memproduksi lebih dari 3,5 ribu truk penggerak roda belakang Blitz yang dilengkapi dengan kabin yang disederhanakan di bawah indeks Mercedes L701.

Model dasar truk penggerak roda belakang "3.6-36S" (Blitz-S) miliki berat kotor dalam 5800 kg dan diproduksi dari tahun 1937 hingga 1944. Mobil itu punya jarak roda 3600 mm, dan berat trotoarnya adalah 2500 kg. Mobil tersebut dibekali satu tangki bahan bakar berkapasitas 82 liter dan diadaptasi untuk menarik trailer seberat dua ton. Sejak 1940, secara paralel, pabrik Opel telah memproduksi versi penggerak semua roda dengan sebutan "3.6-6700A" (Blitz-A), yang dilengkapi dengan dua tahap tambahan kasus pindahan dan disingkat menjadi jarak sumbu roda 3450 mm. Selain itu, mobil ini dibedakan dengan ukuran lintasan yang sedikit lebih besar dan kapasitas tangki bahan bakar yang lebih besar - 92 liter. Bobot trotoar versi penggerak semua roda adalah 3350 kg. Maksimum berat yang diperbolehkan saat berkendara di jalan raya - 6450 kg, di darat - 5700 kg. Truk dapat melaju dengan kecepatan hingga 90 km / jam di jalan raya, dan konsumsi bahan bakar tergantung kondisi berkendara adalah 25-40 liter per 100 km, jarak jelajah 230-320 km.

Fakta bahwa mesin enam silinder segaris karburator dari mobil penumpang dipasang di Opel Blitz mobil opel Volume kerja laksamana 3626 meter kubik. lihat, itu adalah praktik umum untuk tahun-tahun itu. Pada 3120rpm mesin ini menghasilkan 73,5 hp, yang tenaganya sama dengan ZIS-5 Soviet, tetapi volume mesin Jerman lebih kecil. Bak mesin terbuat dari aluminium dan kepala silinder terbuat dari besi cor kelabu. Untuk setiap lari 100 km, mobil tersebut mengonsumsi 26 liter saat melaju di aspal, 35 liter di primer. Kisaran maksimum di jalan raya adalah 320 km.

Keunggulan utama truk Jerman ini adalah kecepatannya yang tinggi. Di jalan yang bagus, Lightning bisa mencapai kecepatan 90 km / jam. Alasan indikator yang bagus untuk truk pada tahun-tahun itu adalah penggunaan rasio roda gigi yang sama (sama dengan 43/10) pada roda gigi utama seperti pada mobil Opel Admiral. Namun, keputusan ini mengarah pada fakta bahwa Blitz tidak dapat mengatasi dengan baik trailer berat penarik, dan penggunaan trailer off-road sama sekali dikecualikan.

Rasio kompresi juga mengacu pada nilai "penumpang" - 6 unit, yang hanya membutuhkan penggunaan bensin kelas satu. Karena alasan ini, penggunaan bensin yang ditangkap di Front Timur hampir sepenuhnya dikecualikan. Karena itu, pada Januari 1942, Jerman mulai memproduksi modifikasi dengan pengurangan rasio kompresi pada mesin. Jadi, disesuaikan dengan penggunaan bensin ke-56, dan rasio roda gigi di roda gigi utama juga ditingkatkan. Selama pergantian, tenaga mesin berkurang menjadi hanya 68 hp, dan kecepatan maksimum di jalan raya turun menjadi 80 km / jam. Agar mobil dapat mempertahankan cadangan tenaga sebelumnya, ia dilengkapi dengan tangki bahan bakar berkapasitas 92 liter. Konsumsi bahan bakar sekaligus meningkat menjadi 30 liter di jalan raya dan hingga 40 liter di jalan tanah.

Opel Blitz TLF15

Mobil berdasarkan Opel Blitz

Truk Opel Blitz kelas 3 ton digunakan di hampir semua formasi militer Nazi dan melakukan semua fungsi militer untuk mengangkut barang, menarik artileri ringan, mengangkut infanteri, dan membawa superstruktur tujuan khusus. Berbagai model kayu-logam dan bodi kayu dengan ketinggian sisi berbeda, dengan awning dan bangku, berbagai varian van standar persegi panjang atau desain khusus dengan berbagai komponen dipasang di truk. Kapal tanker, tank, truk pemadam kebakaran, generator gas, dll. Dibuat pada sasis ini. Mobil untuk unit SS sebagian besar dilengkapi dengan bodi semua logam tertutup untuk keperluan khusus.

Perusahaan Jerman Meisen memasang badan sanitasi bundar pada sasis Blitz standar, yang dimaksudkan untuk mengangkut orang yang terluka atau menempatkan laboratorium lapangan dan ruang operasi di dalamnya. Pada puncak perang, perusahaan memproduksi sejumlah truk pemadam kebakaran serbaguna tentara sederhana berdasarkan data truk. Basisnya khas pompa mobil LF15 pada sasis penggerak roda belakang, dilengkapi dengan bodi kayu-logam tertutup yang disederhanakan dengan kabin ganda. Di bagian belakang terdapat pompa air dengan kapasitas 1500 l/min. Truk pemadam kebakaran TLF15 sudah dipasang di pangkalan penggerak semua roda dan dilengkapi dengan tangki air 2.000 liter yang terletak di tempat terbuka.

Varian dari versi dasar penggerak roda belakang mobil adalah dua mobil dengan basis yang diperpanjang dan kapasitas muat 3,5 ton - Opel Blitz "3.6-42" dan "3.6-47", yang memiliki jarak sumbu roda 4200 dan 4650 mm , masing-masing. Berat kotor kendaraan adalah 5,7 dan 6,1 ton. Mobil-mobil ini juga dilengkapi dengan berbagai pilihan bodi onboard, add-on dan perlengkapan khusus, serta van. Truk-truk ini tidak banyak digunakan. Wehrmacht menggunakannya terutama untuk pemasangan badan tertutup dengan kabin ganda, mereka juga memasang peralatan pemadam kebakaran dan pompa air Koebe. Truk Blitz 3.6-47 flatbed biasanya memiliki senapan mesin atau sistem meriam dengan persediaan amunisi.

Versi paling terkenal dari sasis truk Blitz 3.6-47 adalah bus tentara W39, yang memiliki bodi serba logam yang diproduksi oleh Ludewig (Ludwig). Kapasitas bus adalah 30-32 tempat duduk. Dari tahun 1939 hingga 1944, 2880 bus ini diproduksi. Bus Opel Blitz W39 digunakan untuk mengangkut petugas Wehrmacht, perhitungan kendaraan lapis baja, yang dikirim di sepanjang jalan raya dengan trailer. Mereka juga digunakan sebagai ambulans, kantor pusat, percetakan, stasiun penyiaran suara bergerak, dll. Semua opsi ini dapat mencapai kecepatan yang sama di jalan raya dengan truk versi dasar, dan konsumsi bahan bakar rata-ratanya adalah 30 liter per 100 km.

Pada tahun 1942-1944, pada sasis 3,6-36S-nya, Opel juga memproduksi sekitar 4 ribu traktor seri Maultier (Mule) 2 ton setengah lintasan SSM (Sd.Kfz.3). Truk-truk ini menggunakan penggerak ulat ringan dari tankette Cardin-Loyd Inggris. Jerman membeli lisensi untuk produksinya dari Inggris Raya sebelum dimulainya perang. The "bagal" dilengkapi dengan empat roda jalan cakram pada suspensi penyeimbang tuas-pegas, serta perangkat kemudi dengan sistem mekanis untuk mengubah kecepatan memutar ulang trek, yang memungkinkan traktor melakukan belokan yang lebih ketat. Saat hanya menggunakan roda kemudi depan, radius belok adalah 19 meter, dan dengan pengereman salah satu baling-baling - 15 meter. Ground clearance mobil telah meningkat dari 225 menjadi 270 mm.

Dari segi performa, truk setengah lintasan Opel adalah yang paling banyak pilihan bagus dalam seri Maultier, ia menempati posisi tengah antara mobil sejenis dari Klöckner-Deutz-Magirus dan Ford. Berat kotor kendaraan adalah 5.930 kg, konsumsi bahan bakar - 50 liter per 100 km. Pada saat yang sama, truk traktor dapat mencapai kecepatan tidak lebih dari 38 km / jam. Kerugian dari mobil ini disebut peningkatan beban pada transmisi, kecepatan rendah, yang secara artifisial dibatasi karena elemen penggerak yang cepat aus dan, anehnya, kemampuan lintas alam yang buruk. Dari total produksi, 2130 truk setengah jalur ini dikirim ke Front Timur.

Sudah di puncak perang, sekitar 300 peluncur Sd.Kfz.4/1, peluncur roket ganda self-propelled pertama Jerman, dipasang pada sasis semi-lapis baja 3.6-36S / SSM dengan senjata anti-pesawat atau lampu sorot. Mereka dilengkapi dengan paket 10 pemandu tubular yang dirancang untuk meluncurkan roket kaliber 158,5 mm. Jarak tembak maksimum adalah 6,9 km. Jerman mencoba menentang mesin ini ke Soviet Katyushas. Sasis lapis baja sebagian juga dapat digunakan sebagai pengangkut amunisi, tetapi semua desain seperti itu tidak aktif dan terlalu berat.

Pada musim panas 1944, akibat serangan bom Sekutu, kedua pabrik utama Opel rusak parah. Produksi truk 3 ton harus dipindahkan ke pabrik Daimler-Benz. Setelah perang usai, peralatan yang tersisa dari Brandenburg dibawa ke Uni Soviet. Dan Opel lagi, dengan bantuan Amerika, mampu memulihkan produksinya, produksi truk Opel Blitz, yang dimuliakan oleh perang, dilanjutkan.

Sumber informasi:
http://voenteh.com/voennye-avtomobili/germaniya/gruzoviki-kommercheskogo-tipa/opel.html
http://retrotruck.ru/museum/cars-wehrmacht/191
http://www.tehnikapobedy.ru/opel.htm
http://drittereich.info/modules.php?file=viewtopic&name=Forum&t=1879

Sebelum pecahnya Perang Dunia II, sejumlah mekanisme yang berbeda - pesawat terbang, tank, mobil lapis baja, amfibi - tidak pernah digunakan dalam permusuhan. Mobil juga berperan - dan cukup besar - dalam perang ini. "Motor" mengingat mobil-mobil itu, berkat tentara Soviet yang berhasil meraih kemenangan, serta mobil-mobil Jerman yang melawan mereka.

Industrialisasi pada akhir 1930-an di Uni Soviet berjalan lancar: Uni Soviet memproduksi lebih banyak peralatan militer daripada negara lain mana pun di dunia. Pada 22 Juni 1941, Uni Soviet memiliki sejumlah besar kendaraan militer - 272.600 unit. Ditambah lagi, pada minggu-minggu pertama perang, 160 ribu 300 kendaraan lainnya dimobilisasi dari perekonomian nasional. Armada pasukan Jerman, pada gilirannya, terdiri dari tidak lebih dari 150 ribu kendaraan.

Keuntungan yang tampaknya sangat besar dengan cepat hilang - pada hari-hari pertama perang, Uni Soviet kehilangan puluhan ribu kendaraan. Namun demikian, pasukan Soviet berhasil pulih dari serangan ini dan menanggapi musuh dengan serangan.

Roda untuk "Katyusha"

Pada 17 Juni 1941, di tempat pelatihan militer dekat Moskow, delegasi pemerintah diperlihatkan senjata terbaru - peluncur roket multipel BM-13, yang kemudian disebut "Katyusha". Tiga hari kemudian, pada 21 Juni, pesanan dikeluarkan untuk produksi serial unit-unit ini. Hanya ada beberapa jam tersisa sebelum dimulainya perang.

Berkat senjata ini, Uni Soviet berhasil memenangkan banyak pertempuran. "Katyusha" dipasang pada sasis berbagai kendaraan - tank, traktor, mobil. Namun, kendaraan yang dilacak memiliki beberapa kekurangan yang signifikan– kecepatan rendah dan konsumsi bahan bakar tinggi. Ya, dan aspal hancur total selama pengangkutan, sehingga diperlukan traktor khusus untuk pengangkutan. Itulah sebabnya sebagian besar Katyusha dipasang di truk.

ZIS-6. Foto dari spectechnika.com

Kendaraan pertama yang membawa peluncur roket semacam itu adalah Soviet ZIS-6, berdasarkan ZIS-5 (formula 4x2). Truk seberat empat ton dengan formula roda 6x4 ini memiliki kemampuan lintas negara yang sangat baik dan, bersama dengan peluncur roket, menerima "pembaptisan api" pada tanggal 14 Juli 1941 di kota Rudnya yang direbut oleh Jerman.

Sejumlah besar peralatan militer Jerman telah terkumpul di salah satu alun-alun kota ini. Dari tepi curam Sungai Malaya Berezina, sebuah kendaraan ZIS-6 dengan peluncur roket BM-13 memberikan pukulan telak bagi musuh. Saat salvo instalasi mereda, salah satu tentara menyanyikan lagu "Katyusha" yang sedang populer saat itu. Karenanya, menurut legenda umum, nama populer BM-13 berasal.

ZIS-6. Foto oleh Deutscher Friedensstifter dari flickr.com

"Katyusha" dipasang tidak hanya di ZIS. Banyak mobil yang dipasok ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease (terutama Inggris dan Amerika) juga digunakan sebagai sasis Katyusha. Terlebih lagi, American Studebaker US6, truk pertama di dunia dengan tiga as roda penggerak, yang menjadi pemilik paling masif dari senjata ini.

Sepanjang sejarahnya, Studebaker telah melakukan perjalanan ke banyak tempat di seluruh dunia, tetapi ironisnya, tidak pernah digunakan di Amerika Serikat. Studebakers adalah kendaraan paling umum yang dipasok ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Selama tahun-tahun perang, Uni Soviet menerima hampir 200.000 US6.

Pembuat roti US6. Foto dari militaryimages.net

Berkat penggerak semua roda, truk Amerika ini memiliki kemampuan lintas negara dan daya dukung yang sangat baik, yang membedakannya dengan baik dari rekan-rekan Sovietnya. Dibandingkan dengan "tiga ton" (ZIS-5), Studebaker dapat membawa dua ton lebih banyak - terlepas dari kenyataan bahwa orang Amerika merekomendasikan untuk tidak memuatnya lebih dari dua setengah ton. Selain itu, mobil dapat melewati arungan sungai kecil tanpa takut merusak bagian vital, karena letaknya yang tinggi.

Berkat semua kualitas ini, peluncur roket yang ditingkatkan dengan indeks BM-13N mulai dipasang di Studer. Selain itu, Studebakers digunakan oleh Tentara Soviet sebagai truk biasa, traktor senjata, truk sampah, dan derek. Mobil itu ternyata sangat sukses sehingga beberapa truk secara teratur melayani Uni Soviet hingga tahun 1980-an.

"Katyusha". Foto oleh verdammtescheissenochmal dari flickr.com

Di bentangan Uni Soviet terdapat banyak monumen Katyusha, tetapi tidak semuanya sesuai dengan fakta sejarah. Misalnya, ada monumen "Katyusha" berdasarkan ZIS-5, yang pemasangannya tidak pernah dipasang, atau bahkan berdasarkan ZIS-150 - mobil yang mulai diproduksi setelah perang. Tentu saja, ini dilakukan semata-mata dari sudut pandang patriotisme, karena Studebaker selalu dan tetap menjadi orang Amerika. Meski demikian, mobil ini sering difilmkan di banyak film Soviet tentang perang.

off-road

Pada tahun 1940, Angkatan Darat AS membutuhkan kendaraan pengintai ringan yang dapat mengatasi kondisi off-road dengan mudah. Setelah memenangkan tender, Willys-Overland Motors mempersembahkan sebuah mobil yang memenuhi semua persyaratan tersebut - Willys MA. Setelah masuknya Amerika Serikat ke dalam Second perang Dunia produksi skala penuh mobil ini dimulai, dan pada tahun 1942 perusahaan Ford mulai memproduksi Willis, tetapi dengan model yang berbeda, Willys MB. Dari lini perakitan Ford, mobil-mobil tersebut keluar dengan nama Ford GPW. Ngomong-ngomong, karena konsonan dari dua huruf pertama indeks - "Ji", "Pi" - nama "jeep" muncul, yang kemudian menjadi nama rumah tangga.

Willys MA. Foto dari autoguru.at

Sejak 1942, di bawah program Lend-Lease, "Willis" dari berbagai modifikasi mulai berdatangan di Uni Soviet. Mobil tersebut terbukti sangat baik dalam kondisi permusuhan. Bergantung pada jenis pasukan dan situasi militer, kendaraan tersebut berfungsi baik sebagai komandan pengintaian maupun sebagai traktor meriam. Senapan mesin dan senjata kecil lainnya dipasang di banyak Willys. Ada mobil untuk perawatan medis- tandu dipasang di dalamnya. Bahkan ada modifikasi mobil yang sangat tidak biasa - dengan roda rel - untuk bergerak di atas rel.

Mobil all-wheel drive memiliki mesin 2.2 liter empat silinder dengan kapasitas 54 Tenaga kuda S. Kecepatan maksimumnya adalah 104 kilometer per jam. Namun tetap saja tugas utama sebuah SUV adalah mengatasi berbagai macam rintangan. "Willis" melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan ini dan merasa percaya diri di jalan (dapat melewati arungan sedalam setengah meter, dan beberapa modifikasi bahkan hingga 1,5 meter). Selama tahun-tahun perang, Uni Soviet menerima sekitar 52.000 Willys.

Willys MB. Foto dari army.mil

Mobil Amerika telah menjadi asisten yang sangat diperlukan dan favorit tentara Soviet, serta salah satu simbol Perang Patriotik Hebat. Secara global, Willys telah menjadi model untuk penciptaan mobil yang ringan, tetapi pada saat yang sama tangguh.

Ada juga jip militer di Uni Soviet. Pada Januari 1941, pemerintah Soviet melihat mobil Amerika, menginstruksikan dua perusahaan sekaligus - GAZ dan NATI - untuk mengembangkan SUV yang ringan, murah, dan yang terpenting bersahaja. Dua bulan kemudian, dua mobil diuji sekaligus di tempat latihan militer - GAZ-64 dan NATI-AR.

GAZ-64 menunjukkan hasil lebih baik dari pesaing, tetapi yang utama adalah produksinya tidak membutuhkan biaya finansial dan waktu yang besar. Banyak komponen mobil ini yang sudah dipasang pada model yang diproduksi pabrik - sedan GAZ-61 dan truk GAZ-MM. Produksi massal segera dimulai, dan pada Agustus 1941, kendaraan off-road Soviet pertama, GAZ-64, meluncur dari jalur perakitan.

GAZ-64. Foo dari autoclub-gaz.ru

Sebelum kemunculan "Willis" Amerika di tentara Soviet, GAZ-64 adalah asisten militer yang sangat diperlukan. Dia dapat dengan mudah mengatasi tanjakan terjal, lumpur, pasir, dan salju. Oleh jalan datar mobil mencapai kecepatan hingga 90 kilometer per jam, dan off-road - hingga 25 kilometer per jam, yang tidak dapat dilakukan oleh mobil Soviet lainnya.

Pada tahun 1943, pabrik berkembang model baru SUV - GAZ-67 (versi modern dari GAZ-64). Ini berbeda dari pendahulunya dengan trek yang lebih lebar dan suspensi yang diperkuat. Tenaga mesin juga meningkat, namun karena bertambahnya lebar, SUV tersebut kalah karakteristik dinamis, dan kecepatan maksimum menurun menjadi 88 kilometer per jam.

GAZ-67. Foto oleh W.Grabar dari flickr.com

Pada tahun 1944, GAZ-67 menerima beberapa perubahan desain, setelah itu diberi indeks "B". Di antara orang-orang, dia menerima "indeks" -nya. Dia dengan penuh kasih dipanggil "kambing", "kambing", "kerdil", "gazik", "Chapaev", "pejuang kutu", "HBV" ("Aku ingin menjadi" Willis ") dan" Ivan-Willis ". SUV Soviet di medan perang menunjukkan sisi terbaiknya. Dia lebih bersahaja dengan bahan bakar dan pelumas dan lebih mudah dirawat, tidak seperti saudaranya dari Amerika "Willis".

Zakhar dan timnya

Truk yang benar-benar ikonik dalam perang adalah ZIS-5. Di antara orang-orang, dia menerima nama "Zakhar", "Zakhar Ivanovich", "Three-tonka". Keandalannya tak tertandingi. Mesin 5,5 liter dapat dihidupkan dengan mudah dalam cuaca apa pun dan bersahaja dengan kualitas bensin. Dengan beratnya sendiri 3 ton, dia bisa membawa jumlah yang sama. Kita juga harus menghargai kemampuan Zakhara lintas negara - dengan pengaturan roda 4x2, truk tersebut mengatasi berbagai rintangan, dan berperilaku hampir seperti kendaraan penggerak semua roda di medan off-road militer. Rangka fleksibel ZIS-5 patut mendapat perhatian khusus - saat menabrak rintangan, ia membengkok, membantu mobil melewati gundukan dengan lebih lembut. Kecepatan maksimum truk ini adalah 60 kilometer per jam. Pada tahun 1941, truk ZIS-5 menyumbang hampir setengah dari armada militer Uni Soviet.

ZIS-5. Foto oleh W.Grabar dari flickr.com

Pada bulan-bulan pertama perang, sejumlah besar mobil dihancurkan. Mobilisasi sebagian kendaraan ekonomi nasional untuk sementara menyelesaikan masalah, tetapi truk depan dan belakang sangat membutuhkan truk dalam jumlah besar.

Untuk menghemat material, truk ZIS-5 mulai melakukan modifikasi yang paling disederhanakan. Alih-alih kabin besi, mereka memasang yang triplek, tidak ada rem depan, mereka juga memasang hanya satu lampu depan (pengemudi) pada truk, dan untuk beberapa waktu mobil ini diproduksi tanpa lampu depan sama sekali! Pabrik menghemat 124 kilogram logam di setiap truk.

GAZ-AA. Foto dari alter.gorod.tomsk.ru

Berdasarkan ZIS-5, sejumlah besar kendaraan tujuan khusus dibangun. Ini adalah truk pemadam kebakaran, bus (bernama ZIS-8 dan ZIS-16), percetakan keliling, pabrik pengolahan daging, bajak salju, dan bahkan kendaraan lapis baja. Di belakang kokpit ZIS-5 terlihat lampu sorot pertahanan udara yang besar, serta senjata antipesawat.

Tapi truk yang paling umum selama Perang Patriotik Hebat adalah GAZ - AA, yang populer disebut "satu setengah". Faktanya, itu adalah versi modern dari truk Ford-AA Amerika. Produksi mobil ini dimulai jauh sebelum perang - pada tahun 1932. Hingga tahun 1933, mobil dirakit dari car kit Amerika, namun kualitasnya tidak sepenuhnya sesuai untuk digunakan di kondisi jalan raya kita. Spesialis Pabrik Mobil Gorky membuat sejumlah perubahan yang konstruktif di GAZ-AA, dan sejak 1933 mobil mulai dirakit seluruhnya dari komponen Soviet.

GAZ-AA. Foto oleh W.Grabar dari flickr.com

Pada tahun 1938, mobil itu diterima mesin baru volume hampir 3,3 liter dengan kapasitas 50 tenaga kuda, dan dikenal sebagai GAZ-MM. Mobil itu membanggakan kecepatan maksimum 100 kilometer per jam, lebih cepat dari "rekannya" - ZIS-5. Tapi daya dukungnya dua kali lebih rendah dari "tiga ton". Oleh karena itu julukan - "satu setengah".

Selama tahun-tahun perang, truk tersebut kehilangan node yang hampir sama dengan Zakhar. Hanya satu lampu depan dan satu wiper di sisi pengemudi yang dipasang pada GAZ-MM. Rem depan hilang. Sayap mobil terbuat dari besi atap biasa. Di bagian belakang mobil, bukannya empat, hanya dua roda yang sering ditempatkan. Atap dan pintu kabin terbuat dari terpal, yang merupakan nilai tambah: jika terjadi kebakaran, banjir, atau penembakan mobil, Anda dapat dengan cepat melompat keluar.

GAZ-MM. Foto dari denisovets.narod.ru

Mobil-mobil yang benar-benar heroik ini adalah yang pertama melintasi Danau Ladoga yang membeku untuk membawa makanan ke Leningrad yang terkepung. Dalam perjalanan pulang, GAZ-MM mengeluarkan orang, peralatan industri, dan benda budaya. Tapi tidak semua "satu setengah" dan "Zakharov" memiliki jalan kembali. Banyak mobil jatuh menembus es, menuju dasar Danau Ladoga.

Selama bertahun-tahun perang, "truk" berhasil memenangkan hati para prajurit. Mesin bebas masalah dihidupkan dari setengah putaran, namun seringkali dengan starter manual, karena baterai yang berfungsi dalam perang jarang terjadi. Motor itu bersahaja dan berbahan bakar bensin. Mereka menuangkan bahan bakar dengan kualitas apa pun - mobil itu bahkan menggunakan minyak tanah dan alkohol.

mobil Jerman

Beberapa mobil Jerman dari sudut pandang teknis lebih tinggi dari mobil domestik, dan ditampilkan hasil yang sangat baik baik di jalan-jalan Eropa maupun di pasir Afrika. Namun, dihadapkan pada kondisi front Soviet, mereka seringkali lebih lemah dan lebih tidak berdaya daripada mesin domestik.

Artikel tentang kendaraan militer paling menarik dari Perang Dunia II - fitur dan karakteristiknya yang menarik. Di akhir artikel - video tentang mesin Perang Dunia Kedua.

Kendaraan off-road menjadi sangat diperlukan di unit militer: stasiun medis bergerak dipasang di pangkalannya, jalur komunikasi dipasang, dan senjata diangkut. Ngomong-ngomong, pengangkutan amunisi itulah yang menjadi dasar pembuatan SUV, yang singkatannya adalah Weapon Carrier ("membawa senjata").

• terlalu langka;
• membutuhkan banyak bahan bakar;
• ukuran dan kekuatan mereka menarik perhatian pasukan musuh.

Rangka, kunci, lebar yang sama dari trek depan dan belakang - semua SUV Jerman dirancang dengan cara ini, dan Horch 901 tidak terkecuali.

Secara umum, mobil ini bisa disebut analog dari Dodge WC-51, tetapi Horch juga bisa membanggakan model komandan parade Typ Kabriolett.

Bersahaja, andal, memiliki bodi terbuka dan ringan yang terbuat dari pelat timah, ground clearance 290 mm, diferensial lintas-poros, kaca depan lipat, mobil ini memenangkan rasa hormat universal di ketentaraan. Modelnya bahkan memiliki sistem pemanas, yang sangat diapresiasi oleh para prajurit yang lebih sering menggunakan mobil ini.

Dengan bantuannya, selalu memungkinkan untuk memastikan pasokan suku cadang dengan amunisi, bahan bakar, dan suku cadang tanpa gangguan. Pemeliharaannya menghilangkan masalah apa pun, dan desain yang ringan memungkinkan, jika perlu, dengan bantuan tiga orang untuk memindahkannya dari satu tempat ke tempat lain. Porsche bahkan menerima ucapan terima kasih pribadi dari Rommel ketika Horch yang berat lepas landas di ladang ranjau, sementara komandannya sendiri di Tour 82 tetap tidak terluka.

Utuh barisan GAZ-61 cukup besar, dari truk pikap dan traktor hingga phaeton, tetapi model mobil penumpang all-wheel drive pertama di dunia dengan sedan berbadan tertutup telah menjadi yang paling terkenal.

Model yang muncul pada tahun 1941 ini mendapat julukan sayang karena kemampuannya untuk memaksa tidak hanya hamparan air, tetapi juga lumpur. Schwimmwagen - "mobil terapung". Front Timur sangat membutuhkan mobil seperti itu, oleh karena itu produksi dilakukan di dua pabrik sekaligus - di Stuttgart dan Wolfsburg.

Itu menjadi mobil paling populer dari jenis ini selama tahun-tahun perang, bahkan melampaui IPK Ford dan memiliki volume produksi 15.000 eksemplar.

Keberhasilan tersebut berkat desain yang tidak biasa - mobil penggerak roda belakang berbentuk seperti perahu dan memiliki massa yang sangat kecil. Apalagi setelah mendarat di darat, amfibi itu berubah menjadi model penggerak roda depan.

Pada periode pasca perang, mobil tersebut terus digunakan untuk berbagai keperluan - misalnya, Ferdinand Porsche menggunakannya untuk memancing.

Pengembangan Ford, berdasarkan Willys MB yang populer, telah menjadi pengganti yang sangat baik untuk perahu kecil yang biasanya digunakan untuk mengatur penyeberangan ponton.

Namun, dalam proses berpartisipasi dalam pertempuran, mobil tersebut menunjukkan dirinya bukan dari sisi terbaiknya: di laut lepas ternyata kikuk dan berat, dan juga terlalu tidak stabil di ombak tinggi. Dengan beban kerja yang berat, amfibi tersebut menetap sangat rendah sehingga ada kemungkinan banjir yang serius. Akhirnya, seringkali mobil harus didorong keluar dari pasir pantai, yang tenggelam karena bobotnya.

Angkatan Darat AS meninggalkan penggunaan Ford GPA, mengirimkannya di bawah Lend-Lease ke Uni Soviet, di mana ia menetap dengan sangat baik. Pasukan Soviet tidak perlu menyeberangi lautan, dan mobil cukup stabil di sungai dan danau.

Mobil lapis baja BA-64 dan BA-10

Sasis dari GAZ-64 dan suku cadang terpadu membuat mobil ini dapat dirawat sebaik mungkin, dan berukuran besar ground clearance, kemampuan mengatasi ford meteran, meningkat tangki bahan bakar dengan konsumsi bahan bakar yang irit dan cita rasa yang bersahaja, kecepatan yang baik 80 km / jam memungkinkan mobil ini berhasil digunakan selama pengintaian, perlindungan infanteri, dan sebagai kendaraan pengawal.

Kerugiannya termasuk lemahnya kekuatan senapan mesin DT 7,62 mm, panas berlebih pada suhu musim panas yang tinggi, ketidakstabilan lateral, dan bukan keandalan terbaik. Meskipun selama kampanye pembebasan Eropa, pasukan sangat menghargai kemungkinan menembaki poin-poin tinggi.

Untuk mengembangkan model BA-10, truk GAZ-AAA diambil sebagai basis, yang sasisnya dibuat lebih pendek, sekaligus memperkuat bagian depannya, dan bodinya terbuat dari lembaran lapis baja.

Pengembangan Stever menekankan sasis yang dapat dikemudikan sepenuhnya untuk meningkatkan kemampuan manuver, dan penggerak empat roda diizinkan untuk memblokir interwheel dan diferensial tengah. SUV ringan bermesin 1,8 liter 43 tenaga kuda, bodi terbuka dengan soft top, dan suspensi independen di semua roda menjadi sensasi nyata tahun 1936.

Meski memiliki desain yang begitu canggih, ada banyak keluhan tentang mobil tersebut dalam kondisi pertempuran. Ternyata perawatannya terlalu rumit dan berubah-ubah, tidak ada cukup tenaga untuk menyelesaikan tugas, dan karena sasis yang dikontrol penuh dengan kecepatan tinggi, mobil terguling begitu saja.

Setelah merilis 5.000 eksemplar, pabrikan menolak untuk memproduksi model ini lebih lanjut. Mempertimbangkan semua kekurangannya, para insinyur mengganti sasis revolusioner dengan yang standar, dan mesin diperkuat menjadi 2 liter, meningkatkan tenaga menjadi 50 hp.

Tetapi opsi ini pun ternyata tidak praktis, karena suspensi dengan cepat rusak dalam kondisi off-road, dan tenaga masih belum mencukupi. Mengingat bahwa Nazi memiliki Typ 82 yang telah terbukti, Stoewer tidak menemukan kegunaannya sendiri.

ZiS-21 dan GAZ-42

Untuk melengkapi ZiS-21 dengan generator gas NATI G-14, ruang penumpang perlu dikurangi, serta mengorbankan daya dukungnya. Untuk "saudara" - GAZ-42, desain yang berbeda digunakan - generator gas ditempatkan di belakang kursi pengemudi, dan juga memungkinkan untuk mengisi bahan bakar dengan bensin.

Dengan perbedaan struktural, kekurangan model ternyata sama: konsumsi bahan bakar berlebihan, start "dingin" yang lama, mencapai satu jam bahkan dalam periode musim panas, daya rendah dan daya dukung, peningkatan bahaya kebakaran. Selain itu, kayu tersebut ternyata terlalu sensitif terhadap kelembapan, sudah pada kelembapan 30% menyebabkan penurunan daya motor, panas berlebih, dan berpotensi gagal.

Namun, semua nuansa ini tidak menghalangi truk untuk berkontribusi pada kemenangan tentara Soviet.

Mobil tersebut memiliki desain dan perawatan yang sangat sederhana, yang sangat penting dalam kondisi lapangan yang sulit. Selain itu, tangki khusus dipasang di dalamnya, diisi dengan eter untuk memulai dengan cepat pada suhu rendah.

Diletakkan di jantung mobil pembangkit listrik dari Opel sebesar 1,5 liter, dan kemampuan manuver disediakan oleh roda kemudi yang terhubung ke trek sedemikian rupa sehingga saat dibelokkan 5 derajat, salah satu trek melambat, melakukan aksi belok.

Selama Perang Dunia Kedua, pertempuran terjadi tidak hanya antar manusia, tetapi juga antar kendaraan bermotor. Beberapa model pada zaman itu berhak mengambil tempat dalam sejarah dan di tumpuan pameran militer. Dan bagian lain masih bisa dilihat dalam kondisi kerja berkat para peminat yang merestorasi dan dengan bangga memamerkan model-model heroik.

Video tentang mobil Perang Dunia II:

Mengetahui secara langsung apa itu front dan operasi militer, Hitler sangat menyadari bahwa tanpa dukungan yang tepat untuk unit-unit lanjutan, operasi militer skala besar tidak dapat dilakukan. Oleh karena itu, peran penting dalam membangun kekuatan militer di Jerman diberikan kepada kendaraan tentara.

Sumber: wikimedia.org

Nyatanya, mobil biasa cukup cocok untuk melakukan operasi militer di Eropa, namun rencana sang Fuhrer jauh lebih ambisius. Untuk penerapannya, diperlukan kendaraan penggerak semua roda yang dapat mengatasi jalan lintas Rusia dan pasir Afrika.

Pada pertengahan tiga puluhan, program motorisasi pertama untuk unit tentara Wehrmacht diadopsi. Industri otomotif Jerman telah memulai pengembangan truk off-road tiga ukuran standar: ringan (dengan daya angkut 1,5 ton), sedang (dengan muatan 3 ton) dan berat (untuk mengangkut kargo 5-10 ton).

Truk tentara dikembangkan dan diproduksi oleh Daimler-Benz, Bussing dan Magirus. Selain itu, kerangka acuan menetapkan bahwa semua mobil, baik secara eksternal maupun struktural, harus serupa dan memiliki unit utama yang dapat dipertukarkan.

Sumber: wikimedia.org

Di samping itu, pabrik mobil Jerman menerima aplikasi untuk produksi kendaraan tentara khusus untuk komando dan intelijen. Mereka diproduksi oleh delapan pabrik: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer dan Wanderer. Pada saat yang sama, sasis untuk mesin ini disatukan, tetapi sebagian besar pabrikan memasang motor mereka sendiri.

Sumber: wikimedia.org

Insinyur Jerman telah menciptakan mesin luar biasa yang menggabungkan penggerak semua roda dengan suspensi independen pada pegas koil. Dilengkapi dengan pengunci diferensial antar-gandar dan antar-roda, serta ban "bergigi" khusus, SUV ini mampu mengatasi kondisi off-road yang sangat serius, tangguh dan andal.

Saat permusuhan terjadi di Eropa dan Afrika, kendaraan ini sepenuhnya memenuhi komando pasukan darat. Tetapi ketika pasukan Wehrmacht memasuki Eropa Timur, kondisi jalan yang menjijikkan mulai secara bertahap tetapi secara metodis menghancurkan desain mobil Jerman berteknologi tinggi.

"Tumit Achilles" dari mesin ini adalah kompleksitas teknis yang tinggi dari desainnya. Simpul kompleks diperlukan setiap hari Pemeliharaan. Dan kelemahan terbesar adalah rendahnya daya angkut truk tentara.

Meski begitu, tetapi perlawanan sengit pasukan Soviet di dekat Moskow dan musim dingin yang sangat dingin akhirnya "menghabisi" hampir seluruh armada kendaraan tentara yang tersedia untuk Wehrmacht.

Truk yang rumit, mahal, dan boros energi bagus selama kampanye Eropa yang hampir tidak berdarah, dan dalam kondisi konfrontasi ini, Jerman harus kembali memproduksi model sipil yang sederhana dan bersahaja.

Sumber: wikimedia.org

Sekarang "satu setengah" mulai dibuat: Opel, Phanomen, Stayr. Tiga ton diproduksi oleh: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Mobil dengan daya angkut 4,5 ton - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Enam ton - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Selain itu, Wehrmacht mengoperasikan sejumlah besar kendaraan dari negara-negara pendudukan.

Mobil Jerman paling menarik dari Perang Dunia II:

"Horch-901 Tipe 40"- varian serbaguna, kendaraan komando menengah dasar, bersama dengan Horch 108 dan Stoewer, yang menjadi transportasi utama Wehrmacht. lengkap mesin bensin V8 (3,5 L, 80 hp), girboks 4 kecepatan berbeda, suspensi double wishbone independen dengan pegas, diferensial penguncian, semua rem roda yang dioperasikan secara hidrolik, dan ban 18 inci. Berat kotor 3,3-3,7 ton, muatan 320-980 kg, mengembangkan kecepatan 90-95 km / jam.

Sumber: wikimedia.org

Stower R200- diproduksi oleh Stoewer, BMW dan Hanomag di bawah kendali Stoewer dari tahun 1938 hingga 1943. Stoewer menjadi pendiri seluruh keluarga kendaraan komando dan pengintai 4x4 yang ringan dan terstandarisasi.

Utama fitur Teknik dari mesin-mesin ini adalah penggerak semua roda permanen dengan diferensial tengah dan tengah yang dapat dikunci dan suspensi independen dari semua roda penggerak dan kemudi pada wishbones ganda dan pegas.

Sumber: wikimedia.org

Mereka memiliki wheelbase 2400 mm, ground clearance 235 mm, berat kotor 2,2 ton, dan kecepatan tertinggi 75-80 km/jam. Mobil-mobil itu dilengkapi dengan girboks 5 kecepatan, rem mekanis, dan roda 18 inci.

Salah satu yang paling orisinal dan mobil yang menarik Jerman menjadi traktor setengah lintasan serba guna NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad kelas ultra ringan. Itu adalah sejenis sepeda motor hibrida dan traktor artileri.

Mesin 1,5 liter dengan 36 hp ditempatkan di tengah rangka spar. dari Opel Olympia, yang mentransmisikan torsi melalui girboks 3 kecepatan ke sproket depan penggerak dengan 4 roda jalan cakram dan sistem otomatis mengerem salah satu trek.

Sumber: wikimedia.org

Dari sepeda motor, satu roda depan 19 inci dengan suspensi jajaran genjang, sadel pengendara, dan kontrol gaya sepeda motor dipinjam. Traktor NSU banyak digunakan di semua divisi Wehrmacht, memiliki muatan 325 kg, berat 1.280 kg, dan mengembangkan kecepatan 70 km / jam.

Mustahil untuk mengabaikan mobil staf ringan yang diproduksi di peron " mobil orang" - Kubelwagen Tipe 82.

Memikirkan kemungkinan penggunaan militer mobil baru muncul di Ferdinand Porsche pada tahun 1934, dan sudah pada tanggal 1 Februari 1938, Kantor Persenjataan Angkatan Darat mengeluarkan perintah untuk pembangunan prototipe kendaraan tentara ringan.

Pengujian Kubelwagen eksperimental menunjukkan bahwa ia secara signifikan mengungguli semua mobil penumpang Wehrmacht lainnya, meskipun tidak ada penggerak roda depan. Selain itu, Kubelwagen mudah dirawat dan dioperasikan.

VW Kubelwagen Typ 82 dilengkapi dengan petinju empat silinder mesin karburator pendingin udara, yang tenaga rendahnya (23,5 hp pertama, kemudian 25 hp) cukup untuk menggerakkan mobil dengan bobot kotor 1175 kg dengan kecepatan 80 km / jam. Konsumsi bahan bakarnya 9 liter per 100 km saat berkendara di jalan raya.

Sumber: wikimedia.org

Keunggulan mobil juga diapresiasi oleh lawan Jerman - "Kubelvagen" yang ditangkap digunakan oleh pasukan Sekutu dan Tentara Merah. Orang Amerika sangat menyukainya. Perwira mereka menukar Kubelwagen dari Prancis dan Inggris dengan kecepatan spekulatif. Tiga Willys MB ditawarkan untuk satu Kubelwagen yang ditangkap.

Pada sasis penggerak roda belakang ketik "82" pada tahun 1943-45. Mereka juga memproduksi mobil staf VW Typ 82E dan mobil untuk pasukan SS Typ 92SS dengan bodi tertutup dari KdF-38 sebelum perang. Selain itu, mobil staf all-wheel drive VW Typ 87 diproduksi dengan transmisi dari pasukan amfibi massal VW Typ 166 (Schwimmwagen).

kendaraan amfibi VW-166 Schwimmwagen, dibuat sebagai pengembangan lebih lanjut dari desain KdF-38 yang sukses. Departemen Persenjataan menugaskan Porsche untuk mengembangkan mobil penumpang terapung yang dirancang untuk menggantikan sepeda motor dengan sespan, yang digunakan oleh batalion pengintai dan sepeda motor dan ternyata tidak banyak berguna untuk kondisi Front Timur.

Mengapung mobil Tipe 166 disatukan dalam banyak komponen dan mekanisme dengan kendaraan segala medan KfZ 1 dan memiliki tata letak yang sama dengan mesin yang dipasang di bagian belakang lambung. Untuk memastikan daya apung, lambung mesin yang seluruhnya terbuat dari logam disegel.