Momen pengetatan bantalan utama ZMZ 402. Menggembungkan kembali kepala silinder. Proses dan ketertiban

Mengencangkan baut kepala silinder merupakan bagian yang penting pekerjaan perbaikan, yang tidak bisa diabaikan. Masalah tersebut harus diperhatikan, terutama jika menyangkut mobil GAZ 53. Sebaiknya cari tahu berapa torsi pengencangan kepala silinder GAZ 53 dan bagaimana prosedur mengencangkan sekrup selama perbaikan.

[ Bersembunyi ]

Kapan perlu mengepul?

Tidak semua pengendara menyadari pentingnya nuansa ini. Dan tidak semua pengemudi mengerti bahwa Anda harus mengikuti urutan mengencangkan pin. Momen ini penting, dan tidak disarankan untuk mengabaikannya. Jika Anda memiliki GAZ 53 dan sekrup kepala silinder tidak dikencangkan dengan benar, ini dapat menyebabkan kegagalan fungsi lainnya. Karenanya, perbaikan mesin akan memerlukan banyak biaya tunai.

Truk GAZ 53

Sepuluh tahun lalu, prosedur di dalam kendaraan dilakukan oleh spesialis perawatan mobil. Amandemen dibuat pada undang-undang, yang menurutnya prosedur ini dibatalkan. Sekarang kencangkan sekrupnya sakit kepala pemilik mobil. Dalam kasus apa itu harus dilakukan?

• Jika Anda perhatikan bocor dari bawah kepala silinder habis pakai yaitu oli mesin. Dalam beberapa kasus, ini mungkin akibat kerusakan mekanis pada paking kepala. Atau pakingnya bisa saja aus. Namun terkadang kebocoran oli terjadi akibat melonggarnya sekrup kepala silinder.
• Jika Anda membongkar mesin GAZ 53 Anda. Saat merakit dan memasang kepala silinder, torsi dan urutan pengencangan sekrup harus diperhatikan dalam hal apa pun. Jika ini tidak dilakukan, maka selama pengoperasian jangka panjang kepala silinder, deformasi dapat terjadi.

Jika Anda melihat bautnya bisa dikencangkan, maka ini perlu dilakukan. Sekrup kepala silinder dapat kendur secara sewenang-wenang selama pengoperasian kendaraan. Oleh karena itu, ketegangan perlu didiagnosis setiap 3 ribu kilometer.

Proses dan ketertiban

Sumber daya kami menyarankan pengendara pemula untuk berpikir sebelum meregangkan pin kepala silinder dengan tangan mereka sendiri. Dalam praktiknya, pengendara pemula, yang tidak memiliki pengalaman, memulai prosedur tanpa menyadari betapa menyedihkannya hal itu. Tentu saja, jika terjadi tindakan yang salah. Pertimbangkan prosedur ini untuk mobil GAZ 53. Ingatlah bahwa setiap mesin memiliki nuansa tersendiri dalam pengoperasiannya.

Alat yang Diperlukan

Jika Anda telah memasang kepala silinder di tempatnya, maka seluruh rangkaian alat tidak diperlukan. Untuk mengencangkan, Anda perlu menyiapkan satu alat - kunci momen. Diperlukan untuk melakukan pekerjaan, karena dimungkinkan untuk menentukan momen dengan benar hanya dengan bantuannya. Di rumah, hanya sedikit orang yang memiliki alat seperti itu, karena memiliki kekhususan kerja tertentu. Anda dapat mencoba memintanya dari master di bengkel, tetapi tidak gratis. Jika Anda memutuskan untuk membeli kunci semacam itu untuk diri Anda sendiri, harap dicatat bahwa biayanya setidaknya 1.200 rubel atau 350 hryvnia.

Satu nasihat lagi. Kadang-kadang "ahli otomatis" yang sedikit memahami menyarankan untuk tidak menggunakan kunci pas torsi, tetapi menggunakan kunci pas biasa. Mereka memotivasi ini dengan mengatakan bahwa sekrup perlu dikencangkan secara maksimal, dan membeli alat torsi hanya membuang-buang uang. Dapat dikatakan bahwa mereka tidak menyadari keseriusan situasi. Oleh karena itu, jika Anda ingin proses perbaikan berjalan dengan benar, siapkan kunci pas torsi.

Petunjuk langkah demi langkah

Jika Anda adalah pemilik GAZ 53, sebaiknya gunakan manual servis mobil tersebut. Mungkin mesin GAZ 53 Anda memiliki nuansa tertentu dalam pengoperasiannya atau kekhususannya sendiri. Instruksi di bawah ini relevan untuk semua GAZ 53. Jika Anda siap melakukan pekerjaan ini, Anda dapat melanjutkan. Jika Anda mengganti paking atau memperbaiki motor, rakit dan pasang segel baru.

1. Periksa baut kepala silinder. Mereka harus dalam kondisi sempurna. Jika sekrup terlihat kerusakan mekanis atau jejak deformasi, mereka perlu diganti. Penggunaan kembali baut tidak disarankan, namun jika kondisinya sempurna atau mendekatinya, maka pengoperasian pin diperbolehkan. Perhatikan utasnya - harus bersih. Soket untuk pin - juga. Jika Anda melihat kotoran atau serpihan logam pada elemen, elemen tersebut harus dibersihkan dengan sikat logam.
2. Pin harus dilumasi sebelum dikencangkan, cairan motor cocok untuk ini.
3. Masukkan sekrup ke dalam lubang dan kencangkan sesuai urutan pada diagram. Menggunakan kunci momen, semua pin harus dikencangkan hingga torsi 7,3 - 7,8 kgm. Jaga agar tetap teratur. Jika suhu ruangan tempat Anda melakukan perbaikan minus (di bawah -5 derajat), maka momen tegangan kepala silinder harus 7,3 kgm. Jika 20 derajat, maka torsi pengencangan harus sesuai dengan batas bawah.

Setelah itu, proses perbaikan pengencangan sekrup kepala silinder sudah bisa dianggap selesai. Ingatlah bahwa selama perbaikan seperti itu Anda harus berhati-hati, ketidakpatuhan terhadap nuansa akan menyebabkan hasil negatif. Mengencangkan pin secara berlebihan dapat menyebabkan munculnya retakan mikro pada rumah motor. Seperti yang Anda duga, ini akan menghasilkan perbaikan yang mahal. Anda perlu mengelas retakan atau mengganti kepala silinder itu sendiri.

Jangan lupa pin harus berkualitas baik. Tidak adanya retakan, debu logam, deformasi adalah prasyarat yang penting untuk dipatuhi selama pekerjaan tersebut. Jika Anda tidak dapat menjawab sendiri dengan pasti apakah Anda dapat melakukan segalanya dengan benar, jangan memulai pembicaraan.

Video "Mengencangkan pin kepala silinder"

Halaman 2 dari 2

12. Tekuk penahan kabel akselerator dan lepaskan kabel darinya. Tarik kabel akselerator dari mesin.

Putuskan sambungan kabel dari generator.

13. Lepaskan konektor 1 dari pengontrol bergerak menganggur. Lepaskan mur 2 dan lepaskan kabel "massa" dari tiang di ujung belakang penerima.

14. Lepaskan konektor 1 dari sensor suhu udara.

Longgarkan klem 2 dan lepas selang suplai cairan pendingin dari fiting keran pemanas.

15. Lepaskan konektor 1 dari injektor. Lepaskan dudukan 2 rangkaian kabel dan lepaskan rangkaian kabel dari dudukan.

Pindahkan wiring harness menjauh dari mesin.

Kemudian lepas pipa intake muffler dari exhaust manifold, lepas selang dari body katup throttle, lepas pipa saluran masuk radiator, lepas alternator.

1. Lepas camshaft.

2. Kendorkan klem 1 dan lepas selang 2 dan 3 dari fitting throttle body.

3. Lepaskan termostat dengan housing.

4. Lepas busi.

5. Untuk mematikan baut 1 pengencang kepala blok. Lepas baut 1 dan ring.

6. Lepaskan kepala silinder dan paking kepala.

Jangan mengemudikan obeng atau alat lain di antara kepala blok dan blok silinder, karena dapat merusak permukaan kepala blok yang berdekatan dengan blok silinder.

Instalasi

Pasang kepala blok dengan urutan pelepasan terbalik.

Urutan penghirupan baut pengencang kepala balok ditunjukkan pada gambar.

Kencangkan baut kepala blok dalam dua tahap:

Tahap 1 - 40–60 N·m (4,0–6,0 kgf·m);

Tahap 2 - 130–145 N·m (13,0–14,5 kgf·m).

Dan halo lagi :) Namun, saya sering ditanya, “apakah saya perlu waktu sebentar bros kepala silinder?”. Banyak yang percaya bahwa mereka memasukkan kepala, mengencangkannya dan tidak menyentuhnya lagi.

Dalam perjalanan pekerjaan saya yang agak lama sebagai minder, dan ini sudah lebih dari seperempat abad, saya yakin dari pengalaman saya sendiri bahwa jika Anda terlalu malas untuk meregangkan kepala selama waktu yang ditentukan untuk menariknya, maka setelah beberapa saat, dan ini sangat bergantung pada gaya mengemudi pengemudi dan jarak yang ditempuh pada saat yang sama, Anda harus menembak.

Biasanya paking habis dalam setahun, dan jika seseorang melakukan perjalanan jauh, maka setelah sebulan. Oleh karena itu, saran saya adalah ini: Anda tidak dapat pergi jauh dengan kepala yang tidak terentang, jika tidak, Anda harus melepasnya di jalan. Tapi tahukah Anda, saya perhatikan bahwa jika peralatan datang langsung dari pabrik, maka setelah jarak tempuh yang ditetapkan untuk pembicaraan, kepala jarang melemah. Bisa jadi bahan paking yang dipasang berbeda.

Jadi berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk meregangkan kepala silinder? Rata-rata, setiap 1.000 km. berlari. Jadi itu tertulis dalam instruksi dan ini dikonfirmasi dengan latihan. Dalam instruksi untuk t.o. juga tertulis bahwa setelah sepuluh ribu Anda perlu meregangkan atau memeriksa bros kepala lagi.

Nah, dalam banyak kasus, satu pembicaraan sudah cukup. Tetapi jarang, tentu saja, tetapi ada beberapa kasus ketika paking terbakar, kepala menjadi lemah bahkan setelah satu pembicaraan. Saya pikir itu semua tergantung pada bahannya. paking kepala silinder, Yang banyak menyusut, dan yang tidak melorot sama sekali.

Fisika dari fenomena ini, yaitu melemahnya bros kepala, terlihat jelas. Biasanya kepala silinder berbahan aluminium, dan baut atau stud pemasangannya masih baja. Saat aluminium dipanaskan, koefisien muai lebih besar dari pada baja, dan saat mesin memanas, kepala mengembang dan meremas paking seperti pers, dan saat mendingin, lepas dan paking sudah diperas, dan baut secara alami dilonggarkan.

Ada aturannya: Anda tidak bisa melakukan peregangan mesin panas, hanya dingin. Saya akan memberi tahu Anda daftar mesin yang perlu Anda kembangkan dari pengalaman saya yang saya tangani, yaitu: zmz405.406.409. mesin ZMZ-402, UAZ 417.421. Mesin zmz 511.512.523, zil-130, Ural.

Saya tidak akan mengatakan tentang orang lain, tetapi biasanya kepala VAZ jarang tenggelam. Saya juga tidak bisa mengatakan apa-apa tentang mobil asing, karena saya tidak banyak melewatinya, tetapi saya tidak ingin sia-sia. Itu saja untuk saat ini.

Jadi apa kesimpulan kita? Tapi untuk apa! regangkan kepala Anda tepat waktu! Dan kemudian gasketnya akan terbakar menjadi hujam!

Tidak, belum. Agar tidak menderita peregangan kepala lagi, pada saat yang sama perlu membongkar hampir setengah dari mesin untuk memastikan bahwa itu tidak melemah, tetapi kadang-kadang itu terjadi. Tergantung bahan pakingnya. Anda tidak langsung tahu.

Agar tidak meregangkan kepala lagi, Anda bisa meletakkan tas logam. Tentang itu, Anda bisa membaca. Dan meskipun saya menulis tentang UAZ-patriot, ini mungkin berlaku untuk banyak mesin. Semoga beruntung teman!

Dan kami bungkus baut pengikatnya (torsi pengencang 25-40 Nm).
Kami membungkus baut braket pompa oli dengan torsi 7-10 Nm.

Memutar poros engkol, atur tanda sproket poros engkol berlawanan dengan tanda pelurusan blok silinder.
Merakit penggerak pompa oli
(lihat "Pembongkaran penggerak pompa oli"), penutup oli mesin roda gigi penggerak, busing poros tengah, dan poros itu sendiri. Memasang peredam rantai bawah Sebelum memasang, celupkan kedua rantai ke dalam oli mesin.

PERHATIAN
Saat memasang sproket penegang rantai bawah, pastikan tanda pada sproket poros engkol dan poros tengah bertepatan dengan tanda yang sesuai pada blok silinder (lihat "Pembongkaran mekanisme pengaturan waktu").

Kami mengganti manset di penutup depan blok silinder (lihat "Mengganti segel oli poros engkol depan") dan memasang penutup dengan paking baru dan braket generator.
Kami memasang penegang hidrolik dari rantai bawah (lihat "Melepas dan memasang penegang hidrolik").
Kami mengencangkan dan mengikat rantai waktu atas ke braket generator. Kami mengoleskan sealant silikon ke bidang kawin blok silinder (untuk memasang wadah oli), ke sambungan penutup depan dan belakang dengan blok silinder.
Kami memasang bak oli (torsi pengencang baut bak oli adalah 12-18 Nm, dan murnya 11-16 Nm).
Pasang penguat kopling. Kami memasang katrol di ujung poros engkol dan mengencangkan baut ratchet dengan torsi 104-128 Nm.
Kami memasang kepala silinder (lihat "Melepas dan memperbaiki kepala silinder").
Kami memasang cakram dan rumah kopling (lihat "Mengganti cakram penggerak dan penggerak").
Pasang starter (lihat "Melepas starter").
Kami memasang pompa pendingin (lihat "Mengganti pompa pendingin"), generator (lihat "Melepaskan generator"), penegang dengan penegang (lihat "Mengganti rol penegang sabuk penggerak tambahan"). *
Perakitan lebih lanjut Mesin ZMZ 406 dilakukan dengan urutan kebalikan dari pembongkaran.

Kami mengoleskan pasta lapping pada talang katup dan memasang katup di busing pemandu yang sesuai dari kepala silinder mesin ZMZ 406.
Kami memperbaiki perangkat untuk menggiling dan ...

... menekan katup ke dudukan, putar ke dua arah secara bergantian.

Kami terus menggiling sampai talang penyegelan katup sepenuhnya di seluruh lebar dan panjangnya menjadi tumpul dan bersih.
Talang pada dudukan katup juga harus terlihat sama.
Kami menyeka sisa pasta dengan lap dari katup dan pelana.
Kami menggiling katup lainnya dengan cara yang sama. Sebelum merakit cylinder head ZMZ 406 dengan minyak tanah atau solar, kita cuci head, bersihkan saluran minyak dari deposito. Kemudian kami menyeka permukaan dengan kain bersih dan meniup saluran dengan udara terkompresi.
Kami merakit dan memasang kepala silinder ZMZ 406 dengan urutan terbalik. Segel batang katup ganti dengan yang baru. Sebelum memasang katup, lapisi batangnya dengan oli mesin.
Dari lubang berulir blok silinder di bawah sekrup pengencang kepala, kami menghilangkan sisa oli dan cairan pendingin.

Kami menerapkan sealant ke permukaan kawin penutup depan blok silinder (di area kontak dengan paking kepala).
Kami mengganti paking kepala silinder mesin ZMZ 406 dengan yang baru. Saat memasang kepala silinder di blok, pastikan itu "duduk" di lengan pemasangan. Sebelum memasang sekrup kepala silinder, oleskan oli mesin ke bagian ulirnya.
Kami mengencangkan sekrup dengan kunci pas torsi dalam dua tahap, mengamati urutan pengencangannya. Kami mengencangkannya terlebih dahulu dengan torsi 50 Nm, lalu terakhir - 140 Nm.

Urutan pengencangan baut kepala silinder
Setelah memasang semua bagian dan rakitan yang dilepas, kami mengisi sistem pendingin dengan cairan dan mengganti oli mesin