Motor dengan karakter berbeda. Motor dengan karakter berbeda mesin ZMZ 406 injektor berapa tenaga kuda

Mereka yang ingin membeli Gazelle sering kali tertarik dengan modifikasi mana yang harus dipilih - dengan mesin ZMZ-406 atau UMZ-4215. Pemilik Gazelles dan spesialis servis mobil yang merawat mobil-mobil ini membantu kami menjawab pertanyaan ini.

Pertama, pertimbangkan fitur desain mesin ini. ZMZ-406 dan UMZ-4215 adalah motor generasi yang berbeda dan dengan kepribadian yang berbeda. 406 - mesin modern, dibuat pada awal tahun 90-an oleh para insinyur di Pabrik Motor Zavolzhsky. Ini menggunakan berbagai lanjutan Industri mobil Rusia solusi teknis - empat katup per silinder, dua poros bubungan atas, kompensator celah katup hidraulik, penegang rantai waktu hidraulik, pengaturan pusat busi, sistem kontrol pengapian berbasis mikroprosesor dengan masukan melalui sensor ketukan. Modifikasi ZMZ-4062.10 dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar dan dimaksudkan terutama untuk pemasangan pada model Volga, dan ZMZ-4061.10 (untuk bensin A-76) dan ZMZ-4063.10 (untuk bensin A-92, A-95) adalah karburator dan dipasang terutama untuk mobil keluarga Gazelle. Perlu dicatat bahwa ZMZ-4061.10 praktis tidak diproduksi.

Motor Ulyanovsk 4218.10 (421.10 adalah modifikasi yang disempurnakan kemudian) dikembangkan pada awal tahun 90-an, dan Produksi massal didirikan pada tahun 1994. Desain mesin ini sudah usang, meskipun dibuat terutama untuk model baru SUV UAZ (3160, 3165). Para perancang ditugaskan untuk meningkatkan torsi mesin dalam mode kecepatan rendah, yang akan memastikan kemampuan mesin yang baik untuk lintas negara. Karena karakteristik ini secara langsung bergantung pada luas permukaan piston, diameternya adalah 100 mm (karena dimensi ini terkadang disebut "Zilovsky"). Volume kerja pada saat yang sama adalah 2,89 liter (banyak yang membulatkan angka menjadi tiga dan menyebut mesinnya "tiga liter"). Motor UMP baru menghasilkan torsi maksimum pada kecepatan poros engkol yang cukup rendah - dari 2200 hingga 2500.

Sebuah studi tentang permintaan mobil Gazelle menunjukkan bahwa banyak calon pembeli ingin memiliki mobil dengan mesin baru Ulyanovsk ini. UMZ-4218.10 terletak di kompartemen mesin Oleh karena itu, "Gazelle" agak berbeda dari mesin ke-406 penggerak tambahan kipas radiator, ada beberapa perubahan lagi. Modifikasi mesin UMP untuk Gazelle diberi tanda 4215.10-30 (untuk bensin ke-92) dan 4215.10-10 (untuk bensin ke-76).

Keuntungan dan kerugian

Dari segi keandalan, mesin ZMZ dan UMZ hampir sama. Setelah membeli mobil dengan motor 406, dalam beberapa kasus peralatan listrik perlu direvisi, mengganti sensor Rusia dengan yang Bosch, dan memperbaiki desain penegang rantai. Mesin ini lebih menuntut dan kualitas layanan. Misalnya, pengangkat hidrolik dan penegang hidrolik membutuhkan kualitas tinggi minyak semi sintetik, dan bukan "air mineral" yang tidak diketahui asalnya, yang "diberi makan" oleh motor ke-402. Selain itu, disarankan untuk menggunakan (terutama selama periode engine break-in) "filter super" oli Kolan dengan elemen filter tambahan pada katup pintas. Ini direkomendasikan oleh pabrikan. Faktanya adalah bahwa partikel logam besar yang tertinggal di saluran blok setelah pemesinan dan perakitan motor, serta produk dari bagian yang berjalan, dapat dengan cepat menonaktifkan kompensator hidrolik dan penegang hidrolik. Elemen filter tambahan hanya menahan kotoran ini, tidak meneruskannya ke sistem pelumasan ke permukaan gesekan dalam mode start dingin mesin. Sayangnya, filter semacam itu cukup langka untuk dijual di negara kita, meskipun diproduksi di Ukraina - di Poltava.

"Minus" dari desain UMP termasuk keseimbangan mekanisme engkol yang tidak memadai. Agar mesin dapat berjalan dengan stabil dan lancar pemalasan, campuran udara-bahan bakar perlu diperkaya (dengan menyetel karburator), dan ini menyebabkan peningkatan toksisitas gas buang dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Motor Ulyanovsk, seperti 402 klasik, jauh lebih berisik daripada 406 dengan suara lembut "penumpang". Tapi UMP menang dalam hal perawatan, karena secara desain sangat mirip dengan Volgovsky, sehingga dioperasikan dan diservis tanpa masalah di pedalaman, di mana tidak ada servis mobil yang dikembangkan.

Kemungkinan

"Karakter" motornya juga berbeda. 406 adalah mesin berkecepatan tinggi yang memberikan kecepatan yang baik dan karakteristik dinamis"Gazelle" baik di kota maupun di jalan raya. "Perilaku" mobil semacam itu sangat mirip dengan mobil penumpang. UMP kecepatan rendah dengan torsi maksimum pada putaran rendah lebih cocok untuk mereka yang suka membebani mobil dan mengoperasikannya di daerah pegunungan atau off-road. Motor torsi tinggi di bagian bawah dalam situasi ini akan memungkinkan Anda untuk lebih jarang mengganti persneling dan bergerak lebih mulus dan percaya diri. Gazelles dengan unit tenaga Ulyanovsk kehilangan kecepatan di jalan datar dan dalam dinamika akselerasi. Mereka agak mengingatkan pada mesin diesel (semua karena momen maksimum yang sama di "bawah").

Para editor ingin berterima kasih kepada spesialis RosAvtoService LLC atas bantuan mereka dalam menyiapkan materi

Mesin empat silinder segaris, dilengkapi dengan mikroprosesor yang kompleks
injeksi bahan bakar dan sistem kontrol pengapian (KMSUD).

Jenis mod mesin. 4062 di sisi kiri:

1 - tiriskan steker;
2 - bak mesin oli;
3 - manifold buang;
4 – lengan penopang mesin;
5 - katup pembuangan cairan pendingin;
6 - pompa air;
7 - lampu sensor pendinginan terlalu panas
cairan;
8 - sensor indikator suhu cairan pendingin
cairan;
9 – sensor suhu;
10 - termostat;
11 - sensor lampu darurat
tekanan minyak;
12 - sensor pengukur tekanan
minyak;
13 - selang ventilasi bak mesin;
14 - indikator level oli (dipstick);
15 - koil pengapian;
16 - sensor fase;
17 - layar isolasi panas
Blok silinder dicetak dengan besi cor kelabu. Di antara silinder ada saluran untuk
pendingin. Silinder dibuat tanpa selongsong sisipan. Di bagian bawah blok
ada lima bantalan utama poros engkol. Sampul pribumi
bantalan terbuat dari besi ulet dan dipasang ke balok dengan dua baut. Tutup
bantalan dibor bersama dengan balok, sehingga tidak dapat dipertukarkan.
Pada semua sampul, kecuali sampul bantalan ketiga, nomor serinya dicap.
Penutup bantalan ketiga, bersama dengan balok, dikerjakan dengan mesin di ujungnya untuk pemasangan
dorong bantalan setengah mesin cuci. Penutup rantai dibaut ke ujung blok dan
dudukan kelenjar dengan manset poros engkol. Wadah oli dipasang di bagian bawah blok.
Di atas blok adalah kepala silinder yang terbuat dari aluminium
paduan. Ini memiliki katup masuk dan keluar. Untuk setiap silinder
Empat katup dipasang, dua intake dan dua exhaust. katup masuk
terletak di sisi kanan kepala, dan outlet di sebelah kiri. Penggerak katup
dilakukan oleh dua poros bubungan melalui pendorong hidrolik.
Penggunaan pendorong hidraulik meniadakan kebutuhan untuk menyesuaikan celah pada penggerak
katup, karena secara otomatis mengkompensasi celah antara kamera
poros bubungan dan batang katup. Di luar di badan pendorong hidrolik
ada alur dan lubang untuk memasok oli di dalam pendorong hidrolik dari oli
jalan raya.

Jenis mod mesin. 4062 di sisi kanan:

1 - disk sinkronisasi;
2 – sensor kecepatan dan sinkronisasi;
3 - filter oli;
4 - pemula;
5 - sensor ketukan;
6 - pipa pembuangan cairan pendingin;
7 – sensor suhu udara;
8 - pipa saluran masuk;
9 - penerima;
10 - koil pengapian;
11 - pengatur kecepatan idle;
12 - throttle;
13 - penegang rantai hidrolik;
14 - pembangkit
Pendorong hidrolik memiliki badan baja, di dalamnya ada pemandu yang dilas
lengan baju. Kompensator dengan piston dipasang di busing. Kompensator ditahan
bushing dengan cincin penahan. Expander dipasang antara kompensator dan piston.
musim semi. Piston bersandar pada bagian bawah rumah pendorong hidrolik. Serentak
pegas menekan badan check ball valve. Saat kamera
camshaft tidak menekan pendorong hidrolik, pegas menekan
badan piston pendorong hidrolik ke bagian silinder cam distribusi
poros, dan kompensator - ke batang katup, sambil memilih celah di penggerak
katup. Katup bola terbuka pada posisi ini dan oli mengalir masuk
pendorong hidrolik. Segera setelah camshaft cam berputar dan menekan
tubuh pendorong, tubuh akan bergerak ke bawah dan katup bola akan menutup. Minyak,
terletak di antara piston dan kompensator, mulai bekerja sebagai benda padat.
Pendorong hidrolik di bawah aksi camshaft cam bergerak ke bawah dan membuka katup.
Saat bubungan, berputar, berhenti menekan badan pendorong hidrolik, bubungan berada di bawah
aksi pegas bergerak ke atas, membuka katup bola, dan seluruh siklus
berulang lagi.

Potongan melintang mod mesin. 4062

1 - bak mesin oli;
2 – penerima pompa minyak;
3 - pompa minyak;
4 - penggerak pompa oli;
5 - roda gigi poros perantara;
6 – blok silinder;
7 - pipa saluran masuk;
8 - penerima;
9 - poros bubungan masuk
katup;
10 - katup masuk;
11 - penutup katup;
12 - poros bubungan buang
katup;
13 - indikator level oli;
14 - tappet katup hidrolik;
15 - pegas luar katup;
16 - selongsong pemandu katup;
17 - katup buang;
18 - kepala blok silinder;
19 - manifold buang;
20 - piston;
21 - pin piston;
22 - batang penghubung;
23 - poros engkol;
24 - penutup batang penghubung;
25 – penutup bantalan radikal;
26 - tiriskan steker;
27 - badan pendorong;
28 - lengan pemandu;
29 - badan kompensator;
30 - cincin penahan;
31 - piston kompensator;
32 - katup bola;
33 - pegas katup bola;
34 - badan katup bola;
35 - pegas yang mengembang
Pelana dan busing pemandu dipasang di kepala blok dengan interferensi yang besar
katup. Di bagian bawah kepala blok dibuat ruang bakar, di bagian atas -
bantalan camshaft berada. Dipasang di tiang aluminium
selimut. Penutup depan umum untuk penyangga intake dan exhaust.
poros bubungan. Penutup ini memiliki sumbat plastik.
flensa yang pas dengan alur pada jurnal camshaft. Tutup
bosan bersama dengan kepala balok, sehingga tidak bisa dipertukarkan. Pada
semua sampul, kecuali bagian depan, diembos dengan nomor seri.

Diagram pemasangan penutup camshaft

Camshafts terbuat dari besi tuang. Profil cam masuk dan keluar
poros adalah sama. Cams dipindahkan sebesar 1,0 mm relatif terhadap sumbu pendorong hidrolik, yang
membuat mereka berputar ketika mesin sedang berjalan. Ini mengurangi keausan permukaan.
pendorong hidrolik dan membuatnya seragam. Bagian atas kepala balok ditutup dengan penutup,
cor dari paduan aluminium. Piston juga terbuat dari paduan aluminium. Pada
Bagian bawah piston memiliki empat ceruk untuk katup yang mencegah
piston menyerang katup yang melanggar timing katup. Untuk yang benar
pemasangan piston di silinder di dinding samping di bos di bawah pin piston dilemparkan
tulisan: "Sebelum". Piston dipasang di silinder sehingga tulisan ini
menghadap ke depan mesin.
Setiap piston memiliki dua ring kompresi dan satu ring pengikis oli.
Cincin kompresi terbuat dari besi tuang. Permukaan kerja bagian atas berbentuk barel
cincin ditutupi dengan lapisan kromium berpori, yang meningkatkan kelancaran cincin. bekerja
permukaan ring bawah dilapisi dengan lapisan timah. Di permukaan bagian dalam bagian bawah
cincin memiliki alur. Cincin harus dipasang pada piston dengan alur ini
sampai ke dasar piston. Cincin pengikis oli terdiri dari tiga elemen: dua
cakram baja dan expander. Piston dipasang ke batang penghubung dengan piston
jari "tipe mengambang", mis. pin tidak dipasang di piston atau batang penghubung. Dari
gerakan, jari dipegang oleh dua cincin penahan pegas, yang
dipasang di alur bos piston. Batang penghubung baja tempa, dengan batang
bagian ganda. Busing perunggu ditekan ke kepala atas batang penghubung.
Kepala bawah batang penghubung dengan penutup, yang diikat dengan dua baut. Menghubungkan mur batang
baut memiliki ulir yang mengunci sendiri dan karenanya tidak mengunci tambahan.
Tutup batang penghubung dikerjakan dengan batang penghubung dan oleh karena itu tidak bisa
berpindah dari satu batang ke batang lainnya. Nomor tertera pada batang penghubung dan tutup
silinder. Untuk mendinginkan mahkota piston dengan oli di batang penghubung dan kepala atas
lubang dibuat. Massa piston yang dirangkai dengan batang penghubung tidak boleh berbeda
lebih dari 10g untuk silinder yang berbeda. Di kepala bawah batang penghubung dipasang
bantalan batang penghubung berdinding tipis. Poros engkol dilemparkan dari besi ulet.
Poros memiliki delapan penyeimbang. Itu disimpan dari gerakan aksial dengan dorong
setengah mesin cuci dipasang di leher tengah. Ke ujung belakang poros engkol
roda gila terpasang. Selongsong pengatur jarak dan bantalan dimasukkan ke dalam lubang flywheel
poros masukan gearbox.
Nomor silinder tertera pada batang penghubung dan tutup batang penghubung. Untuk pendinginan bawah
lubang oli piston dibuat di batang penghubung dan kepala bagian atas. Berat
piston yang dirangkai dengan batang penghubung tidak boleh berbeda lebih dari 10 g untuk perbedaan
silinder. Batang penghubung berdinding tipis dipasang di kepala bawah batang penghubung.
liners. Poros engkol dilemparkan dari besi ulet. Poros memiliki delapan
penyeimbang. Itu disimpan dari gerakan aksial oleh setengah mesin cuci yang gigih,
dipasang di leher tengah. Terpasang di ujung belakang poros engkol
roda gila. Selongsong pengatur jarak dan bantalan utama dimasukkan ke dalam lubang flywheel.
poros roda gigi.

GAZ-24 - mobil soviet kelas menengah, diproduksi oleh Gorkovsky Pabrik Otomotif dari tahun 1968 hingga 1986, mobil ini mungkin yang paling …
Baca selengkapnya…

Mesin ZMZ-406

Mesin ZMZ-406

Dalam beberapa dekade terakhir, sebagai pembangkit listrik pada produk utama raksasa mobil GAZ, dipasang mesin -406 yang diproduksi oleh Pabrik Motor Zavolzhsky. Desain dari ini satuan daya berhasil selama beberapa tahun. Fondasinya diletakkan pada akhir abad lalu, saat itulah konsep utama ZMZ 406 dirumuskan. Saat ini merupakan unit jenuh energi yang menjanjikan yang mampu mengembangkan tenaga hingga 150 hp. Dengan. (110 kW).

Selama dekade pertama rilis ZMZ 406, mesin karburator bertanggung jawab untuk menyiapkan campuran kerja. Kini sedang diproduksi modifikasi injeksi motor ini.
Penggunaan injektor memudahkan start, meningkatkan respons throttle, dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Apa alasannya di sini?
Diketahui dari teori mesin pembakaran dalam bahwa peningkatan kinerja karburator tergantung pada kecepatan poros engkol. Peningkatan konsumsi campuran yang mudah terbakar terjadi saat indikator ini meningkat. Tekanan tajam pada pedal akselerator menyebabkan kandungan uap bensin relatif meningkat di karburator ZMZ 406. Rasio udara berlebih sedikit berkurang, yang menyebabkan peningkatan torsi dan peningkatan kecepatan poros engkol.

Injektor mesin ZMZ 406 bekerja sedikit berbeda. Mikroprosesor membantu di sini, yang dengan jelas merespons posisi pedal kontrol. Jika perlu menambah kecepatan dan menekan pedal dengan ringan, lebih banyak bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder. Interval waktu antara beban dan koreksinya di mesin injeksi mana pun berkurang beberapa kali. Ini meningkatkan respons throttle, meningkatkan dinamika Gazelle atau Volga (tergantung pada mobil mana injektor ZMZ 406 dipasang).

Spesifikasi mesin ZMZ-406

Pabrikan	ZMZ
Tahun rilis	1997-2008
Merek	406
Jenis	bensin
Sistem suplai	injektor/karburator
Blok kontrol	MICAS
Konfigurasi	Mesin pembakaran internal memanjang 4 silinder segaris
Pengapian	beralih
Kekuatan penuh	100 HP 73,55 kW (90 hp) pada 4500 rpm
Volume kerja	2,286 cm 3 (2,3 l.)
Torsi Maks	177/201 Nm, pada 4200 rpm
Diameter silinder	92 mm.
langkah piston	86 mm
Rasio kompresi	9,3
silinder	4
Urutan pengoperasian silinder	1-3-4-2
Lokasi silinder pertama	TVE
katup	16
Bahan kepala silinder	Paduan aluminium
Manifold masuk	duralumin
Manifold buang	besi cor
camshaft	2 buah. DOCH
Poros engkol	ringan
Konsumsi minyak	maks 0,3 l. per 1000 km.
Jenis minyak dengan kekentalan	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Produsen yang direkomendasikan	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
direkomendasikan untuk musim	Sintetis di musim dingin, semi-sintetis di musim panas
Volume oli mesin	6,1 l.
Temperatur pengoperasian oli	90o
Konsumsi oli per 1000 km.	hingga 100g
Standar lingkungan	Euro-3/Euro-0
Bagian-bagian mesin ZMZ-406
Penyesuaian katup	pendorong gyro
Sistem pendingin	paksa, antibeku
pompa air	dengan impeler plastik
Busi	A14DVR atau A14DVR
celah busi	1,1 mm.
Rantai kereta katup	70/90 dengan sepatu atau 72/92 dengan sprocket
Penyaring udara	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Saringan minyak	dengan katup periksa
Roda gila	7 lubang dengan offset 40mm. diameter dalam
Baut pemasangan flywheel	M12x1.25, panjang 26 mm.
Segel batang katup Goetze	masuk cahaya, keluar gelap
kecepatan diam	750-800 menit -1
Kekuatan ketegangan koneksi berulir
Lilin	31-38 Nm
Roda gila	72-80 Nm
baut kopling	19-30 Nm
tutup bantalan	98-108 Nm asli
tutup bantalan	Batang penghubung 67-74 Nm
kepala silinder	tiga tahap 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o
Volume cairan pendingin	10 l.
Sistem pendingin	paksa, antibeku
sumber daya ICE	150000-200000 km.
Berat unit	192 kg.

Mesin ZMZ 406 2,3 l.

Karakteristik mesin ZMZ-406

* - untuk mesin ZMZ 4061.10
** - untuk mesin ZMZ 4063.10

Kerusakan dan perbaikan mesin Volga / Gazelle ZMZ-406

Mesin ZMZ-406 adalah penerus ZMZ-402 klasik, mesin yang benar-benar baru (meskipun dibuat dengan memperhatikan Saab B-234), dalam blok besi cor baru, dengan camshaft overhead, yang terakhir sekarang dua dan, karenanya, mesin 16 katup. Kompensator hidrolik muncul di 406 dan keributan dengan penyetelan katup yang konstan tidak mengancam Anda. Penggerak waktu menggunakan rantai yang perlu diganti setiap 100.000 km, bahkan berjalan lebih dari 200 ribu, kadang tidak mencapai 100, jadi setiap 50 ribu km perlu memantau kondisi rantai, peredam dan penegang hidrolik, penegang, biasanya Sangat Kualitas rendah.
Padahal mesinnya sederhana, tanpa variable valve timing dan lainnya teknologi modern, bagi GAZ, ini merupakan kemajuan besar terkait mesin ke-402.

Modifikasi mesin ZMZ 406

1.ZMZ 4061.10 - mesin karburator, SZh 8 untuk bensin ke-76. Digunakan pada Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - mesin injeksi. Modifikasi utama digunakan pada Volga dan Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - mesin karburator, SZh 9.3 untuk bensin ke-92. Digunakan pada Gazelle.

Kerusakan mesin ZMZ 406

1. Penegang rantai waktu. Itu cenderung macet, akibatnya tidak ada getaran yang tidak terjamin, kebisingan rantai terjadi, diikuti oleh kerusakan sepatu, rantai melompat, dan bahkan mungkin kehancurannya. Dalam hal ini, ZMZ-406 memiliki keunggulan, tidak membengkokkan katup.
2. ZMZ-406 terlalu panas. Masalah umum, biasanya termostat dan radiator tersumbat yang harus disalahkan, periksa jumlah cairan pendingin, jika semuanya beres, lalu cari kunci udara dalam sistem pendingin.
3. Konsumsi minyak yang tinggi. Biasanya cincin pengikis oli dan segel katup. Alasan kedua adalah deflektor oli labirin dengan tabung karet untuk drainase oli, jika ada celah antara penutup katup dan pelat labirin, maka oli akan keluar dari sini. Penutup dilepas, diolesi sealant dan tidak ada masalah.
4. Penurunan traksi, XX tidak rata, ini semua adalah koil pengapian yang sekarat. Pada ZMZ-406 hal ini biasa terjadi, ganti dan motor akan terbang.
5. Mengetuk mesin. Biasanya pada pengangkat hidrolik ke-406 mengetuk dan meminta penggantian, mereka menempuh jarak sekitar 50.000 km. Jika bukan mereka, maka ada banyak pilihan, mulai dari jari piston hingga piston, bantalan batang penghubung dll., otopsi akan ditampilkan.
6. Troit mesin. Lihat busi, koil, ukur kompresi.
7. Kios ZMZ 406. Intinya paling sering di kabel BB, sensor crankshaft atau IAC, cek.

Selain itu, sensor selalu bermasalah, elektronik berkualitas buruk, ada masalah dengan pompa bahan bakar, dll. Meskipun demikian, ZMZ 406 adalah langkah maju yang besar (dibandingkan dengan desain ZMZ-402 yang sudah ketinggalan zaman), mesin menjadi lebih modern, sumber daya tidak hilang dan, dengan perawatan yang memadai, penggantian oli tepat waktu dan gaya mengemudi yang tenang, bisa melebihi 300 ribu .km
Pada tahun 2000, berdasarkan ZMZ-406, mesin ZMZ-405 dikembangkan, dan kemudian ZMZ-409 2,7 liter muncul, yang terpisah tentangnya.

Penyetelan mesin Volga / Gazelle ZMZ-406

Memaksa ZMZ 406

Opsi pertama untuk meningkatkan tenaga mesin, menurut tradisi, adalah atmosfer, artinya kita akan memasang poros. Mari kita mulai dengan asupan, memasukkan asupan udara dingin, penerima yang lebih besar, memotong kepala silinder, memodifikasi ruang bakar, menambah diameter saluran, menggiling, memasang katup berbentuk T yang sesuai, ringan, pegas 21083 ( untuk opsi jahat dari BMW), poros (misalnya, Mesin OKB 38/38). Tidak masuk akal untuk memutar piston traktor biasa, jadi kami membelinya piston palsu, batang penghubung ringan, poros engkol ringan, penyeimbang. Knalpot pada pipa 63 mm, langsung dan semua ini diatur secara online. Tenaga yang dihasilkan kira-kira mencapai 200 hp, dan karakter motor akan mendapat corak sporty yang menonjol.

ZMZ-406Turbo. Kompresor

Jika 200 hp. Jika Anda mencari kesenangan kekanak-kanakan dan menginginkan api sungguhan, maka supercharging adalah cara yang tepat. Agar motor dapat menahan tekanan tinggi secara normal, kami akan memasang grup piston tempa yang diperkuat di bawah CV ~ 8 rendah, jika tidak, konfigurasinya mirip dengan versi atmosfer. Turbine Garrett 28, manifold for it, piping, intercooler, injector 630cc, exhaust 76mm, DBP+DTV, setting januari. Pada output, kami memiliki sekitar 300-350 hp.
Anda dapat mengganti nosel menjadi lebih efisien (dari 800cc), memasang Garrett 35 dan meniup hingga mesin hancur berantakan, sehingga Anda dapat mengeluarkan 400 hp atau lebih.
Sedangkan untuk kompresor, semuanya mirip dengan turbocharging, tetapi alih-alih turbin, manifold, pipa, intercooler, kami memasang kompresor (misalnya, Eaton M90), menyetel dan melanjutkan. Kekuatan opsi kompresor lebih rendah, tetapi motor bebas masalah dan menarik dari bawah.

Dibuat berdasarkan mesin sport Saab 900, mesin injeksi 406 Gazelle telah dipasang pada mobil merek berikut sejak 1996: Volga, Gazelle, UAZ. Di sini, bukan yang biasa sistem karburator catu daya terpasang injektor, yang sangat meningkat karakteristik kinerja- tenaga, ekonomi, dll. Unit ini beroperasi di bawah kendali elektronik, desainnya berbeda dari karburator.

Keuntungan

Keandalan, efisiensi, tenaga unit injeksi jauh lebih unggul daripada mitra karburatornya. Oleh karena itu, mesin Gazelle 406 dipasang pada merek mobil yang membutuhkan performa lebih tinggi:

• Keandalan, operasi tanpa gangguan dipastikan karena fitur desain - tidak ada jet, jadi tidak ada yang menyumbat sistem tenaga.
• Profitabilitas - seluruh proses dikendalikan oleh elektronik.
• Karena pasokan bahan bakar tepat waktu dari jumlah yang dibutuhkan, mesin injeksi dapat mengembangkan tenaga hingga 130 hp. Dengan. (karburator - hingga 100 hp).
• Tidak ada belokan yang menganggur.
• Secara signifikan menurunkan emisi zat berbahaya.

Satu-satunya downside adalah karena sistem elektronik penyesuaian, jika terjadi kerusakan selama perjalanan, tidak mungkin melakukan perbaikan sendiri. Namun dengan pengoperasian yang hati-hati, pengisian bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas tinggi, dan perawatan tepat waktu, mesin injeksi tidak akan menimbulkan masalah besar.

Desain

Model 406 mesin injeksi diwakili oleh mesin 4 silinder segaris, jumlah katup adalah 16. Injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik. Berjalan dengan bensin.

Fitur desain:

• 4 katup di setiap silinder;
• camshafts berada di bagian atas blok silinder;
• rasio kompresi meningkat karena busi, sistem injeksi (adalah 9,3);
• blok silinder besi cor, lebih tahan lama, tidak seperti aluminium, yang dilengkapi dengan unit karburator;
• filter oli ditingkatkan, dengan elemen tambahan;
• sistem pengapian yang lebih baik;
• bagian terbuat dari bahan teknologi modern, parameter beratnya berkurang;
• stroke piston berkurang (adalah 86 mm);
• pemasangan rantai dengan desain asli yang berfungsi sebagai penggerak poros bubungan, yang dilengkapi dengan tegangan perangkat hidrolik bekerja secara otomatis.

instalasi HBO

Pengoperasian mesin dengan bahan bakar gas jauh lebih ekonomis (lebih murah daripada bensin), gas tidak menghilangkan lapisan oli pelindung dari silinder, dan risiko ledakan berkurang. Namun untuk mesin injeksi 406, pemasangannya tidak praktis. HBO membutuhkan sistem takaran gas, tetapi semuanya tersedia dalam tipe karburator. Oleh karena itu, unit akan bekerja seperti karburator - tanpa dosis bahan bakar yang tepat dalam kondisi pengoperasian yang berbeda.

Kemungkinan kerusakan dan opsi perbaikan

Motor injeksi 406 cukup terawat dan beberapa masalah dapat diperbaiki sendiri:

• Mesin tidak langsung hidup- dalam banyak kasus karena fakta bahwa sensor suhu rusak. Perlu untuk memeriksa kemudahan servisnya, jika perlu, gantilah.
• Tidak dimulai- rantai waktu mungkin telah melompat atau melenceng. Itu perlu untuk memeriksanya, memperbaikinya, menandainya.