Apa itu kepala silinder pada sepeda motor. Apa itu kepala silinder? Mengapa merusak paking kepala silinder

Pada artikel ini saya akan memberi tahu Anda apa itu kepala silinder (Cylinder Head), terdiri dari apa, di mana letaknya, dan cara kerjanya. Saya juga akan menjelaskan mengapa simpul ini, yang penting untuk pengoperasian mobil, diperlukan.

Mari kita berurusan dengan definisi.

Jadi, kepala silinder (cylinder head) adalah penutup yang menutup blok silinder dari pengaruh negatif eksternal. Ini adalah bagian dari bentuk yang kompleks, biasanya terbuat dari paduan aluminium atau besi cor paduan dengan pengecoran titik. Setelah melewati tahap pengecoran, untuk menghilangkan tegangan sisa yang timbul pada tahap sebelumnya, dilakukan penuaan buatan dengan proses mekanis.

Dalam hal ini, permukaan bagian dalam kepala silinder adalah permukaan yang sangat halus, yang menunjukkan pentingnya simpul ini. Untuk menghubungkan kepala silinder ke blok silinder dengan lebih andal, bagian bawahnya dibuat sedikit melebar.

Fitur desain kepala silinder.

Kepala silinder mobil modern memiliki struktur yang kompleks dan mencakup sejumlah besar bagian yang berbeda (katup distribusi gas, penggerak busi, injektor, dll.). Juga dipasang di sini adalah katup buang dan masuk, ruang pembakaran bahan bakar, camshaft dan banyak lagi. Pada mobil dengan mesin satu baris, kepala silinder umum dipasang, dan pada mesin banyak baris - berbentuk W, di mana kepala silinder terpisah dipasang di setiap baris silinder.

Struktur dan fungsi utama yang dilakukan kepala silinder selama pengoperasian.

1. Penutup kepala silinder (tempat lubang pengisi oli berada) - fungsi melindungi blok silinder dari pengaruh negatif dan penyumbatan diberikan padanya.
2. Segel karet (paking kepala silinder) - digunakan saat memasang penutup kepala silinder dan menjalankan fungsi segel di tempat penutup dipasang ke blok silinder. Gasket dirancang untuk sekali pakai, jadi jangan berhemat untuk menggantinya saat memperbaiki atau menyervis unit ini.
3. Ruang pembakaran bahan bakar.
4. Lubang berulir terletak di badan kepala yang dirancang untuk injektor atau busi.
5. Rongga untuk poros bubungan dan penegang rantai terletak di depan kepala silinder.

Ruang di bagian atas kepala silinder dicadangkan untuk pegas dan busing katup, washer penopang dan rumah bantalan poros bubungan, dan ada juga lubang di rumah untuk memasang manifold masuk dan buang. Ada juga tempat di kepala silinder untuk pengaturan waktu (mekanisme distribusi gas).

Jika terjadi perawatan kepala silinder yang tidak tepat waktu atau tidak tepat, mungkin ada kerusakan serius karena banyaknya node dan mekanisme berbeda yang berinteraksi langsung satu sama lain, yang pada gilirannya akan mengarah pada sangat perbaikan yang mahal, kita membaca . Hal ini disebabkan fakta bahwa untuk membongkar atau bahkan memperbaiki sebagian node, hampir selalu perlu melepas kepala, dan proses ini sangat memakan waktu.

Saat memasang kembali kepala silinder, urutan tertentu dan torsi pengencangan yang jelas harus diikuti, yang ditentukan oleh pabrikan mobil ini, detail lebih lanjut di artikel. Jika Anda mengabaikan aturan ini dan tidak mencapai momen yang diperlukan, Anda dapat merusak paking, kehilangan oli dan cairan pendingin, dan akibatnya, kerusakan. Dalam kasus terburuk, cairan pendingin akan masuk ke oli, dan selanjutnya ke dalam silinder, menyebabkan liner silinder pecah. Terlalu banyak kekuatan - akan menyebabkan kerusakan pada tubuh lunak kepala, yang membutuhkan pemulihannya. Oleh karena itu, kami menyarankan Anda untuk melakukan perbaikan tidak sendiri, tetapi dengan bantuan spesialis yang berkualifikasi.

Menguraikan kepala silinder adalah kepala silinder. Ini adalah nama bagian mesin yang menutup blok silinder. Bergantung pada kerumitan motor, ini bisa berupa penutup cor sederhana atau desain kompleks, yang mencakup banyak mekanisme. Mari kita coba mencari tahu bagian apa yang ada di dalam mobil.

Apa itu kepala silinder?

Pertama, mari kita tentukan apa itu kepala silinder. Setiap mesin mencakup elemen-elemen berikut:

• silinder tempat campuran uap bahan bakar dengan udara meledak;
• piston yang mentransfer energi ledakan lebih jauh, dan pada saat yang sama mengompresnya sebelum penyalaan;
• poros engkol - bagian dari bentuk khusus yang mengubah gerakan piston menjadi putaran.

MENONTON VIDEO

Untuk kemudahan perawatan di semua mesin, silinder dengan piston di dalamnya digabungkan menjadi balok. Kombinasi seperti itu digunakan di semua mesin yang jumlah silindernya lebih dari satu. Pada dasarnya, blok 4 silinder sekarang digunakan di mobil, jadi kami akan mempertimbangkannya lebih lanjut. Selain itu, untuk kesederhanaan, kami akan menjelaskan kepala silinder mesin segaris: hanya memiliki satu kepala. Motor berbentuk V ada dua, namun secara umum desain masing-masing sama dengan yang in-line.

Blok silinder adalah bagian utama dari mesin. Biasanya dibuat dalam satu bagian besi cor atau paduan aluminium. Dari bawah ditutup dengan bak mesin - tetapi dari atas ditutup oleh kepala balok. Itu melekat pada balok dan, seperti penutup, menutupinya dari atas.

Bukan hanya penutup: mengapa kita membutuhkan kepala silinder?

Tidak ada bagian yang tidak perlu di dalam mesin, tetapi kepala silinder memainkan peran khusus di dalam mesin. Tujuan dari kepala silinder adalah sebagai berikut:

1. Di satu sisi, ini menyegel volume kerja silinder - tetapi, di sisi lain, menyediakan akses ke bagian dalam blok jika perlu. Itu sebabnya kepala mesin selalu dibuat bisa dilepas, dan dipasang ke blok itu sendiri melalui paking khusus.
2. Kepala silinder mesin digunakan untuk mengencangkan bagian pengapian - busi. Tanpa GBS, lubang harus dibuat langsung di dinding silinder.
3. Seringkali kepala blok mesin merupakan bagian dari ruang bakar, meningkatkan volume silinder dan langkah piston.
4. Selain itu, elemen pengatur waktu (mekanisme distribusi gas), manifold, dan elemen lain yang diperlukan untuk pengoperasian motor biasanya ditempatkan di kepala silinder.

Gasket, katup, dan bagian kepala silinder lainnya

Dan sekarang kita akan menganalisis perangkat kepala silinder. Terlepas dari kenyataan bahwa desainnya sangat bervariasi pada model mesin yang berbeda, ada fitur umum yang melekat pada sebagian besar kepala silinder modern pada sebuah mobil. Oleh karena itu, berbicara tentang desain, kita dapat membedakan node umum yang hampir selalu dapat ditemukan.

Rumah penutup silinder

Bagian utama kepala silinder adalah badannya. Biasanya, ini adalah pemeran satu bagian dan dibuat:

• dari besi tuang - terutama pada mesin model lama;
• paduan berbasis aluminium.

Pengalaman menunjukkan bahwa penutup kepala silinder besi tuang lebih andal kondisi ekstrim operasi (panas, atau, sebaliknya, dingin berlebihan, operasi pada kecepatan tinggi, dll.), tetapi paduan lebih ringan dan memiliki konduktivitas termal yang lebih besar - dan, oleh karena itu, mesin menjadi terlalu panas lebih lambat. Karena itu, sekarang kepala silinder besi tuang terutama digunakan pada mesin diesel untuk peralatan khusus yang bertenaga, dan mesin paduan terutama digunakan pada mesin karburator.

Di bodi itulah semua node lain yang berisi kepala mesin terpasang.

Tutup

Penutup kepala silinder, pada umumnya, adalah detail dekoratif, namun juga memiliki fungsi yang bermanfaat:

• Ini melindungi kepala silinder dari kontaminasi yang dapat mengganggu pengoperasian mekanisme saat mengemudi.
• Ini mencegah oli memercik ke komponen lain. kompartemen mesin di dalam mobil.

Katup dan bagian terkait

Katup kepala silinder dirancang untuk mengontrol aliran gas yang terjadi selama pengoperasian mesin. Mereka memasok campuran bahan bakar ke ruang tempat pembakaran terjadi, dan kemudian melepaskan gas buang untuk dikeluarkan dari mesin. Setiap katup terdiri dari bagian-bagian berikut:

• Kursi adalah tempat katup menempel pada rakitan motor.
• Jarum langsung merupakan simpul yang membuka dan menutup lubang untuk aliran gas.
• Pegas - mengembalikan jarum katup ke tempatnya di akhir siklus.

Katup dikendalikan oleh camshaft yang terletak di kepala. Dengan bantuan kamera (elemen rotasi dari bentuk khusus), ini membuka dan menutup katup selama rotasi. Ada dua jenis utama operasi poros yang digunakan dalam mesin:

1. Sirkuit poros tunggal (SOHC) - ada satu poros yang mengontrol keempat set katup untuk silinder.
2. Dua poros (DOHC) - dua poros kawin, yang satu mengatur pengoperasian katup masuk, dan yang kedua - knalpot.

Camshaft digerakkan oleh timing belt. Sumber gerakan baginya adalah poros engkol(poros engkol), yang pada gilirannya menggerakkan piston mesin selama ledakan campuran bahan bakar. Dengan demikian, pengaturan mandiri dilakukan di dalam mesin.

Busi

Busi digunakan untuk menyalakan campuran bahan bakar. Mereka adalah elektroda yang disuplai dengan tegangan dari sistem kelistrikan mobil. Pelepasan tegangan tinggi menyulut campuran bensin dengan udara, dan energi yang dilepaskan mendorong piston. Dari piston, pada gilirannya, energi kinetik disuplai ke poros engkol - dan, pada akhirnya, karena perputarannya, pengoperasian mesin dan unit kendaraan lainnya dipastikan.

Bantalan

Secara terpisah, perlu disebutkan paking, yang memastikan penyegelan volume kerja mesin, dan kepala silinder digabungkan dengan rumah motor. Terlepas dari kesederhanaannya yang tampak, pakingnya rumit produk teknis, memberikan kekencangan dan kekuatan mekanis rakitan. Biasanya terbuat dari baja-asbes - bahan komposit, menggabungkan dasar baja dan asbes tahan panas.

Tidak seperti node lain, paking adalah item satu kali. Setiap kali kepala mesin diperbaiki, itu harus diganti. Biasanya, penggunaan kembalinya tidak dapat diterima.

Dalam kasus yang sama, ketika paking menjadi tidak dapat digunakan, kompresi pertama kali turun (dan pada saat yang sama tenaga mesin), kemudian mesin mulai bekerja sesekali. Akibatnya, kasus tersebut dapat berakhir dengan kegagalan total seluruh unit. Itu sebabnya setiap pengendara harus hati-hati memantau keamanan paking.

Modifikasi kepala silinder

Opsi kepala silinder bergantung pada desain mesin dan mereknya. Mereka berbeda satu sama lain terutama sebagai berikut:

• dimensi linier berdasarkan dimensi blok silinder itu sendiri;
• dimensi sarang pendaratan;
• pengaturan katup;
• rasio kompresi yang diijinkan pada mesin;
• bahan yang digunakan (besi cor, paduan aluminium, dll.).

Secara umum, modifikasi yang direkomendasikan oleh pabrikan mesin harus digunakan.

Biaya penggantian dan perbaikan kepala silinder

Biasanya perbaikan diperlukan jika motor terlalu panas. Dalam kasus yang sama, jika menyiram mesin digunakan untuk pendinginan, kepala silinder harus diganti dalam hal apa pun: biasanya retakan tersembunyi muncul setelah operasi seperti itu. Dalam kasus yang sama, jika ada cangkang di kepala silinder, kebutuhan akan penggantian atau perbaikan mungkin muncul jauh lebih awal dari yang diharapkan.

Seperti unit lainnya, kepala silinder pada mobil membutuhkan perawatan rutin, dan jika kepala silinder tidak berfungsi maka perlu diperbaiki. Biasanya, perbaikannya adalah sebagai berikut:

• Jika terjadi kerusakan mekanisme individu - penggantian bagian yang sesuai (katup, dll.).
• Jika terjadi cacat pada bodi itu sendiri (retak di kepala silinder) - penggantian lengkap seluruh simpul.

Saat mengganti kepala, perlu mengganti oli di sepanjang jalan, tanpa gagal, saringan minyak dan paking - tidak dapat digunakan untuk kedua kalinya.

Jika pemilik mobil tidak memiliki alat maupun keterampilan untuk itu penggantian diri Kepala silinder, perbaikan akan menelan biaya 4 hingga 7 ribu rubel, tergantung pada kerumitan pekerjaan. Jumlah ini belum termasuk biaya suku cadang yang harus diganti di sepanjang jalan.

Torsi pengencangan baut saat melepas dan memasang kepala silinder

Salah satu faktor utama dalam memasang dan melepas kepala adalah gaya pada baut. Karena hal inilah seseorang harus beralih ke bengkel khusus: seperti yang diperlihatkan oleh pengalaman, tidak realistis untuk mengencangkan baut pengencang dengan kunci pas biasa, dan upaya hanya akan mengarah pada fakta bahwa mesin akan menembus paking pada siklus kerja pertama.

Pada mobil modern, sebagai aturan, kebutuhan untuk pengetatan tambahan tidak tersedia: semua penyesuaian dilakukan baik langsung di pabrik atau di pusat layanan bersertifikat. Anda perlu mengencangkan baut secara mandiri hanya pada mobil domestik lama (VAZ hingga model 2109).

Dalam hal ini, Anda perlu membiasakan diri dengan manual perawatan mesin asli, yang menunjukkan urutan pengencangan dan torsi yang diperlukan. Biasanya pengetatan dilakukan sebagai berikut:

1. Pertama - dengan gaya 20 N * m.
2. Kemudian - hingga 85,7 N * m.
3. Memutar baut tegak lurus dengan posisi pada langkah sebelumnya.
4. Belokan terakhir adalah 90 derajat lagi.

Pekerjaan harus dilakukan menggunakan kunci dengan dinamometer. Tanpa ini, tidak ada gunanya bahkan mulai bekerja.

Broaching dan grinding pada kepala silinder VAZ dan modifikasi mesin lainnya

Secara terpisah, ada baiknya mempertimbangkan operasi seperti menggerek dan menggiling kepala. Aturan berlaku di sini:

• jika kita berbicara tentang model VAZ lama, maka pembicaraan harus dilakukan, pada kenyataannya, dengan setiap perawatan mesin;
• pada mobil domestik baru dan mobil asing, pengoperasian ini hanya dilakukan sesuai kebutuhan. Biasanya terjadi jika head sudah berubah bentuk dan oli sudah mulai mengalir. Sederhananya, ketika paking kepala mulai menusuk, sangat mendesak untuk memulai pembicaraan.

MENONTON VIDEO

Hal yang sama berlaku untuk penggilingan. Menempatkan kepala yang tidak dipoles setelah memperbaiki mesin tidak masuk akal: segera setelah mesin memanas, kekencangan akan rusak - dan paling banter, tenaga akan turun. Dalam kasus terburuk, udara akan mulai memasuki rongga kerja - dan ini bisa berakhir dengan apa saja, hingga kegagalan total seluruh motor.

Pengemudi biasa bahkan mungkin tidak tahu apa itu kepala silinder di dalam mobil. Bagi mereka, tersedia deskripsi yang mewakili kepala silinder sebagai penutup blok silinder, melindunginya dari pengaruh luar. Bagian ini, seperti bagian lainnya, dapat menjadi tidak dapat digunakan seiring waktu atau mengalami beberapa kegagalan fungsi.

Apa itu GBC?

Menanyakan pertanyaan tentang apa itu kepala silinder di dalam mobil, orang dapat memilih hal utama - ini adalah bagian dari bentuk kompleks yang terbuat dari aluminium atau besi tuang. Itu dibuat menggunakan pengecoran spot, dan tersedia di setiap mesin yang diproduksi. Sebelum pemasangan, ia mengalami tekanan mekanis untuk tujuan penuaan buatan untuk menghilangkan tegangan sisa dari pengecoran.

Kepala silinder di kendaraan mengandung banyak bagian. Masing-masing harus diperbaiki dengan sempurna, karena itu tergantung pekerjaan yang benar mesin. Ada dua jenis kepala: umum dan berbentuk w. Yang umum dipasang pada semua mesin baris tunggal standar, berbentuk w pada mesin multi-baris. Mengetahui kepala silinder - apa yang ada di dalam mobil, jika terjadi kerusakan pada mesin dan suku cadang yang penting, Anda dapat dengan cepat menemukan penyebabnya dan menghilangkannya.

Di manakah lokasi GBC?

Tutup menyatu yang menyegel silinder dengan erat pembakaran dalam berada tepat di atas mereka. Perangkat kepala silinder terpasang sangat erat ke blok silinder dan menciptakan suasana vakum di sana. Ini mengontrol pengoperasian piston yang benar dan mencegah api keluar. Ada paking antara blok silinder dan kepala yang harus selalu dalam kondisi baik, karena jika rusak, pengoperasian yang benar akan terganggu.

Paking kepala silinder mana yang lebih baik?

Mengetahui segalanya masalah kepala silinder- ada apa di dalam mobil dan informasi lainnya, Anda harus hati-hati memilih gasket. Dipilih dengan benar akan bertahan lebih lama dan menyelamatkan Anda dari perbaikan mahal. Kehidupan pelayanan tidak hanya bergantung pada kekuatan dan kualitas, tetapi juga pada pemasangan yang benar. Hasil dari perbedaan kecil sekalipun akan menjadi cepat habis dan ketukan keras pada piston atau kemungkinan kerusakan mesin. Saat ini ada dua jenis:

• logam;
• paronit.

Dipercayai bahwa paking kepala silinder terbaik adalah logam, karena akan robek lebih lama, tetapi tidak cocok untuk semua mesin. Misalnya, paronit lebih cocok untuk atmosfer, karena menghaluskan semua tonjolan di permukaan dengan sempurna. Ini akan berfungsi dengan baik untuk waktu yang lama, hanya jika Anda tidak berencana untuk menyetel mobil dan tidak membuatnya stres berat.

Gejala kerusakan kepala silinder

Kerusakan terjadi di semua bagian mobil dan tidak terkecuali kepala silinder. Kerusakan dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan mulai dari peningkatan konsumsi bahan bakar hingga titik mesin, diikuti oleh pemeriksaan. Para ahli mencatat tanda-tanda utama yang harus Anda perhatikan untuk menghindari masalah lebih lanjut.

1. Kebocoran oli dari bawah kepala silinder.
2. Saat memeriksa oli, terlihat busa putih di tongkat celup.
3. Asap knalpot putih.
4. Jejak residu oli di tangki ekspansi dan radiator.

Paking kepala silinder rusak - tanda

Pelanggaran integritas paking secara signifikan mempengaruhi pengoperasian mesin. Itu harus pas dan rata, tidak termasuk benda asing dan kekasaran. Saat memasang, kencangkan baut dengan sangat hati-hati, jika tidak, masa pakai mungkin berkurang setengahnya. Ada tanda-tanda tertentu yang rusak paking kepala silinder, yang menunjukkan tindakan apa yang perlu diambil agar tidak merugikan.

1. Temperatur mesin meningkat dan tetap di atas normal.
2. Antibeku dicampur dengan oli mesin.

Ketukan yang tidak biasa di kepala silinder juga menandakan bahwa paking rusak parah. Perlu diingat bahwa kerusakan seperti itu dianggap paling berbahaya dan mahal secara finansial. Masalah pada sasis memungkinkan Anda untuk terus mengemudikan mobil, meskipun tidak aman. Masalah dengan kepala tidak melibatkan gerakan apa pun jika tidak ada keinginan untuk mengganti mesin sepenuhnya di dalam kendaraan.

Mengapa itu merusak paking kepala silinder?

Kerusakan standar pada paking kepala silinder tidak terjadi secara langsung, tetapi secara bertahap, sehingga secara perlahan mengganggu pengoperasian mesin. Tidak selalu mungkin untuk memperhatikan masalah pada waktunya, dan dalam banyak kasus seseorang terus menggunakannya kendaraan. Segera setelah paking benar-benar rusak, mesin berhenti berfungsi dalam 80% kasus. Bahkan diagnosa biasa tidak dapat mengungkapkan pendekatan masalah dengan paking, karena untuk memeriksanya perlu melepas kepala silinder. Alasan utama kesenjangan tersebut adalah:

• instalasi yang salah;
• mesin terlalu panas;
• kompresi tinggi.

Paking kepala silinder rusak - konsekuensinya

Seperti disebutkan di atas, konsekuensi dari masalah ini tidak akan menyenangkan. Perbedaan antara kepala silinder dan bagian lainnya adalah kerusakan menjadi terlihat saat sudah tidak mungkin untuk dipindahkan. Masalah seperti itu juga bisa terjadi di jalan raya, terutama saat jarak jauh saat mesin bekerja dengan tenaga penuh untuk waktu yang lama.

Konsekuensi kerusakan kepala silinder gasket memiliki efek negatif pada mesin. Jika Anda tidak memperhatikan suhu mesin, maka di sepanjang jalan mesin bisa menjadi terlalu panas dan rusak. Penggantian sebelum waktunya gasket atau pemasangan dengan kualitas buruk akan sangat cepat terasa. Perbaikan semacam ini terasa mahal, dan lebih baik melakukannya dengan benar sekali daripada terus kembali ke hal yang sama.

Tanda-tanda paking kepala silinder terbakar

Gejala paling mendasar dari paking kepala silinder yang terbakar menyatu dengan oli. Pada saat-saat mulai bocor, berbusa, menetes, dll, perlu segera dilakukan pengecekan kekencangan antara silinder dan kepala silinder. Jika ada oli, disarankan untuk menghubungi layanan tersebut pemeliharaan untuk mengganti paking. Anda harus memilih hanya layanan terbukti yang memiliki semua yang Anda butuhkan untuk menjalankan prosedur ini.

Mengapa paking kepala silinder terbakar?

Alasan utamanya adalah mobil terlalu panas. Jika kepala silinder terbakar, perhatikan pengoperasian mesin, kemungkinan besar terlalu panas. Perlu takut masuknya gas yang terbakar, untuk kepastian lengkap, Anda dapat memeriksa kehitaman pada kepala silinder. Itu selalu diperlukan untuk mengontrol oli di mesin dan menghindari kebocorannya, terutama pencampuran dengan cairan pendingin.

Bagaimana cara mencuci kepala silinder?

Setiap pengemudi memilih cara mencuci kepala silinder dari jelaga. Tidak ada batasan dalam hal ini, karena bagian itu sendiri terbuat dari logam, yang dengan tenang mentolerir efek kimia apa pun. Beberapa menyarankan untuk menggunakan solar atau aseton, yang lain menggunakan bubuk atau berbagai cairan pencuci. Tidak banyak perbedaan, kecuali baunya. Di rumah, lebih baik membawa pembersih rumah tangga agar tidak merugikan diri sendiri dan orang yang Anda cintai jika terjadi penggunaan bahan kimia yang sembarangan.

Kepala silinder mesin (kepala silinder) mobil modern ini adalah simpul yang agak rumit. Tujuannya tidak hanya untuk berfungsi sebagai penutup silinder mesin, tetapi juga semacam alas tempat bagian-bagian mekanisme distribusi gas, intake dan exhaust manifold dipasang. Ini juga memiliki saluran untuk dan oli mesin, untuk memasok campuran bahan bakar ke katup masuk dan membuang gas buang.
Biasanya, kepala terbuat dari paduan aluminium, tetapi beberapa bagiannya, seperti busing pemandu dan dudukan katup yang ditekan ke badan kepala silinder, terbuat dari paduan baja.

Kepala silinder (kepala silinder) dari mesin VAZ 21083

Kepala silinder tidak hanya berfungsi sebagai penutup silinder mesin, tetapi juga sebagai semacam alas tempat berbagai komponen dan bagian mesin dipasang.

Di foto 1 - rakitan kepala silinder dengan penutup mesin VAZ 21083. Pemasangan di penutup, yang Anda lihat, dihubungkan dengan pipa ke pernafasan. Hal ini dilakukan guna membersihkan gas bak mesin yang masuk lebih jauh ke dalam intake manifold dari oli.
Dengan melepas penutup katup, Anda mendapatkan akses ke bagian pengaturan waktu (foto 2). Harap dicatat bahwa bagian bawah rumah bantalan poros bubungan dibuat satu bagian dengan rumah kepala balok, sedangkan bagian atas terdiri dari dua bagian. dilayani melalui saluran minyak dilakukan di badan kepala.
Foto 3 menunjukkan kepala silinder VAZ 21083 dari sisi permukaan kawin dengan bidang atas blok silinder.
Pasokan bahan bakar dan pelepasan gas buang dari silinder terjadi karena pembukaan katup masuk dan buang tepat waktu, juga dipasang di kepala silinder. Tepi kerja katup dan dudukannya terbuat dari baja tahan panas, karena bekerja langsung di ruang bakar.

Mengingat tekanan dan suhu tinggi yang terjadi selama pengoperasian mesin, persyaratan khusus diajukan untuk paking penyegelan di bawah kepala silinder (foto 4). Itu terbuat dari asbes yang diperkuat dengan logam.
Perlu dicatat bahwa paking kepala adalah sekali pakai, karena "menyusut" selama pemasangan, sehingga tidak mungkin untuk digunakan kembali.

Paking kepala silinder dapat dibuang, karena "menyusut" selama pemasangan, sehingga tidak mungkin untuk digunakan kembali.

Penggunaan paking kepala yang asalnya meragukan tidak diinginkan, karena sedikit saja perubahan pada ketebalan paking kepala silinder dapat berdampak buruk pada tenaga mesin. Ini terutama berlaku untuk mesin diesel saat.
Untuk memastikan kekencangan silinder dan saluran di persimpangan kepala dan blok, perlu diperhatikan tidak hanya gaya pengencangan baut kepala silinder, tetapi juga urutannya, yaitu urutannya.
Informasi ini harus ditunjukkan dalam manual perbaikan otomatis.

Malfungsi kepala silinder

Alasan paling umum untuk mengganti kepala silinder adalah munculnya retakan pada bodi atau pelanggaran bentuk bidang kawin kepala akibat panas berlebih.

Jika ada sedikit kelengkungan pada permukaan kepala, cacat dihilangkan dengan menggiling permukaan. Perbaikan retak berkualitas tinggi di kepala silinder tidak mungkin dilakukan kondisi garasi. Upaya untuk mengisi retakan dengan senyawa "pengelasan dingin" umumnya tidak efektif karena bahan yang digunakan untuk mengisi retakan memiliki koefisien muai panas yang berbeda dari paduan kepala.

Mengganti paking kepala silinder

Saat mengganti paking kepala silinder, tidak hanya torsi pengencangan baut kepala silinder yang harus diperhatikan, tetapi juga urutan pengencangannya.

Seringkali, pengendara dihadapkan pada kebutuhan untuk mengganti paking kepala silinder karena terbakar. Perbaikan semacam itu cukup terjangkau, tentunya tergantung ketersediaan. alat yang diperlukan dan informasi mengenai torsi dan urutan pengencangan baut kepala silinder.
Tanda-tanda gasket yang paling khas adalah peningkatan asap knalpot, saat cairan pendingin dikeluarkan tangki ekspansi. Selain itu, motor akan menjadi terlalu panas, dan tenaganya akan berkurang secara signifikan.
Jika Anda mengganti paking kepala silinder untuk pertama kali, maka Anda memerlukan kunci pas torsi - untuk mengontrol torsi pengencang. Baut kepala silinder terbuat dari baja yang memiliki kekuatan tarik tinggi, namun tetap berisiko patah. Oleh karena itu, pengrajin berpengalaman pun selalu menggunakan kunci torsi saat mengganti paking kepala silinder.

Kepala silinder adalah bagian integral dan integral dari blok silinder. Kepala silinder dipasang di atas blok silinder, dan pada prinsipnya memainkan peran utama di seluruh mesin mobil.

Apa fungsi kepala silinder?

Tanpa terlalu banyak kesedihan dan berlebihan, kita dapat mengatakan bahwa yang utama. Hal ini dapat dinilai dari mekanisme dan bagian mesin yang ditempati oleh kepala silinder.

• Ruang bakar.
• Tempat untuk pengaturan waktu (mekanisme distribusi gas).
• Jaket pendingin.
• Tempat injektor atau busi.
• Saluran pelumasan.
• katup masuk dan keluar.

Kepala silinder mesin terbuat dari paduan aluminium, dan melekat pada blok silinder. Ada persyaratan tertentu untuk melepas dan mengencangkan baut kepala silinder, karena kekencangan sambungan antara kepala silinder dan blok bergantung pada ketaatan teknologi yang benar.

Dengan mempertimbangkan fakta bahwa perbaikan kepala silinder sering dilakukan di garasi dengan tangan Anda sendiri, perlu Anda ketahui bahwa pengencangan baut kepala silinder yang lemah menyebabkan kerusakan pada paking, yang tidak hanya menyebabkan hilangnya oli dan cairan pendingin, tetapi juga menyebabkan silinder mesin.

Terlalu banyak usaha pengencangan kepala silinder dapat menyebabkan deformasi rumah kepala, dan kemudian bidang kepala silinder harus dipulihkan.

Persyaratan utama untuk mengencangkan baut kepala silinder adalah teknologi dan torsi baut. Biasanya, setiap jenis mesin memiliki parameter pengencangannya sendiri, yang harus dipatuhi dengan ketat.

Penempatan penggerak rantai camshaft dan penegang rantai disediakan di rongga khusus di depan kepala silinder.

Untuk busi, koneksi berulir dalam jumlah yang dibutuhkan. Di sebelah kanan kepala silinder dibuat lubang ulir untuk tiang pengikat manifold: knalpot dan intake.

Untuk bagian-bagian seperti rumah bantalan camshaft, busing bantalan lengan, washer bantalan pegas katup, dan busing pemandu katup, kepala silinder memiliki lubang dan platform di bagian atas.

Di persimpangan blok silinder dan kepala silinder mesin dipasang.

Untuk mesin satu baris, satu kepala silinder umum disediakan, untuk kepala silinder banyak baris dengan jumlah baris.

Bagian atas kepala silinder ditutup oleh penutup kepala silinder lengkap dengan paking karet.

Pemeliharaan kepala silinder

Bagian tertentu dari pekerjaan penggantian atau dapat dilakukan tanpa melepas kepala. Penutup kepala silinder dilepas dan katup disetel, tutup diganti, dll.

Kepala silinder dibongkar saat pekerjaan tidak memerlukan pelepasan seluruh mesin dari mobil: mengganti pemandu katup, menghilangkan endapan karbon, mengganti tiang bantalan, katup lapping, dll. Jika atau diperlukan, maka mesin dibongkar seluruhnya.

Semua pekerjaan perbaikan kepala silinder mesin harus dibuat sesuai dengan petunjuk pabrikan. Aktivitas mandiri dapat menyebabkan kegagalan seluruh mesin.

Pemandu katup dan dudukan harus dimasukkan ke dalam kepala silinder berpemanas saat dingin. Hal ini memungkinkan, setelah pemerataan suhu, untuk memastikan tegangan sambungan berkualitas tinggi.

Di kepala silinder mesin, dimungkinkan untuk mengganti busing bimetal dari poros penggerak pompa oli. Penggantian dilakukan dengan menekan busing lama dan memasang yang baru.

Semoga berhasil dengan pemahaman praktis Anda tentang kepala silinder.