Peregangan ulang kepala silinder. Mengencangkan kembali kepala silinder Torsi pengencangan utama 402

Pra-pengetatan;

Paparan tidak kurang dari 1 menit 15 detik;

Sudut putar 90

Baut pengencang kepala silinder ke penutup rantai

Baut pengikat penutup camshafts

Baut kopling dari poros engkol

170-220 (17,0-22,0)

Baut pengikat sprocket camshafts

Baut pengikat tanda bintang dari poros perantara

2. Koneksi lainnya:

Sumbat rongga penjebak kotoran dari poros engkol

Baut pemasangan kotak isian

Baut pemandu rantai bawah

Baut pemandu rantai tengah dan atas

Baut pendukung penegang rantai

Baut Tuas Tensioner Rantai

Baut penutup penegang hidrolik

Baut pengencang penutup depan dan belakang kepala silinder

Baut pengencang bak mesin oli

Kacang pengikat bak mesin oli

Baut penguat kopling

Persatuan saringan minyak

Baut penutup pompa oli

Nama koneksi	Jumlah koneksi	Torsi pengencangan, N·m (kgf·m)
Sekrup pengencang badan termostat ke kepala silinder
Sekrup dan mur untuk penutup rantai dan pompa air
Baut pengencang pompa air ke penutup rantai
Kacang pengikat kolektor akhir
Kacang pengikat pipa saluran masuk
Kacang pemasangan penerima
Baut penutup katup
Sekrup pengencang mekanisme otomatis tegangan sabuk penggerak unit
klem selang pendingin		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Baut pemasangan rumah kopling
Baut penyangga garpu pelepas kopling
Baut pemasangan starter
Mur untuk mengencangkan generator ke braket atas dan bawah
Mur pengikat katrol pada poros generator
Busi
Mur koil pengapian
Kacang pengikat pengukur ledakan		20 0,5 (2,0 0,05)
sensor suhu cairan pendingin
Sensor Alarm Tekanan Oli
Sekrup pemasangan throttle
Sekrup pengencang saluran bahan bakar dengan alat penyemprot
Baut Sensor Waktu
Baut sensor fase
Bagian yang tidak terdaftar dengan ulir meruncing:




Nama koneksi	Jumlah koneksi	Torsi pengencangan, N·m (kgf·m)




Lampiran 3

Bantalan gelinding digunakan pada mesin ZMZ-40524




Nama bantalan	Penamaan	Kuantitas, pcs.
Kaki poros input gearbox (di roda gila):
Bola radial satu baris dengan dua perisai atau	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6/US9)
Bola radial satu baris dengan segel dua sisi	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) atau 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/U.S30)
Lengan tensioner dengan sproket lengkap dengan bantalan
Rakitan tensioner sabuk penggerak otomatis dengan bantalan rol







Manset digunakan pada mesin

Lampiran 4




Nama	Penamaan	Kuantitas, pcs.
Crankshaft depan manset	Rubena, Republik Ceko
Manset poros engkol belakang	406.1005160-03, JSC VELKONT, Kirovo-Chepetsk atau 2108-1005160, OJSC "Balakovorezinotekhnika", Balakovo atau 4062.1005160* (546.941), f.Elring, Jerman atau 4062.1005160-01* (03055VOOA), Rubena, Republik Ceko
Segel pompa air	40522.1307020* (94412) MTU, Italia







Tutup deflektor oli untuk katup masuk dan keluar, assy	406.1007026-03* (648.32G) merek Rubena, atau 406.1007026-04* (2108-1007026-02), VELKONT OJSC, Kirovo-Chepetsk
Ring sealing toe dari poros engkol	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




Lampiran 5

Ketidakseimbangan bagian yang berputar diperbolehkan selama perakitan mesin




	Metode penyeimbangan	Ketidakseimbangan yang diizinkan, g cm, tidak lebih	Cara untuk menghilangkan ketidakseimbangan
Poros engkol	Dinamis	dalam pesawat yang lewat melalui leher akar ekstrim	Lubang pengeboran ¯ 14 mm hingga kedalaman maksimum 25 mm dalam arah radial dari pemberat penyeimbang. Menyeberangi lubang dan keluar di permukaan ujung penyeimbang tidak diperbolehkan
Beras. 3.6. Keseimbangan poros engkol: - alas untuk memasang poros engkol pada mesin; - penjepit
Katrol - peredam poros engkol	Statis		Lubang bor ¯ 10 mm hingga kedalaman tidak lebih dari 12 mm, dengan memperhitungkan kerucut bor pada cakram peredam dalam arah radial pada jarak 10,5 mm dari bidang belakang. Jarak antara sumbu lubang tidak kurang dari 18 mm







• Penunjukan di JSC "ZMZ"

Lampiran 6

Alat dan perlengkapan untuk perbaikan mesin Alat yang dikembangkan oleh JSC "ZMZ"

Alat yang dikembangkan oleh JSC "GAZ"

Lampiran 7

Bahan operasi yang digunakan dalam mesin

Halaman 1 dari 2

Kepala blok dapat dilepas dengan penerima dan manifold buang.

Jika kepala blok dilepas dari mesin yang terpasang pada mobil, Anda harus terlebih dahulu melakukan operasi yang ditentukan dalam subbagian "Melepas dan memasang mesin".

Anda juga dapat melihat di artikel - "Penggantian paking kepala silinder".

Kemudian lepas pipa intake muffler dari exhaust manifold, lepas selang dari body katup throttle, lepas pipa saluran masuk radiator, lepas alternator.

Lepas landas poros bubungan.

Kendurkan klem 1 dan lepaskan selang 2 dan 3 dari fitting throttle body.

Lepaskan rumah termostat.

Hapus busi.

Lepas baut 1 kepala pengaman blok. Lepas baut 1 dan ring.

Lepaskan kepala silinder dan paking kepala.

Jangan mengemudikan obeng atau alat lain di antara kepala blok dan blok silinder, karena dapat merusak permukaan kepala blok yang berdekatan dengan blok silinder.

Membongkar

1. Buka mur 1 dan lepaskan pelindung sensor fase 5, braket 2 untuk mengangkat mesin dan manifold buang 6.

Lepaskan gasket manifold buang. Lepaskan baut 3 dan lepaskan sensor fase 4.

Lepaskan sensor tekanan oli darurat 7 dan indikator tekanan oli 8.

2. Kendurkan klem 1 dan lepas selang dari nosel regulator bergerak menganggur.

Buka mur 2 dan lepaskan penerima 3 dari pipa intake.

Lepaskan paking penerima.

3. Buka mur 1 dan lepaskan pipa saluran masuk 2 bersama dengan injektor dan saluran bahan bakar.

Lepas paking pipa intake.

Buka baut 1 dan lepaskan penutup belakang 2 dari kepala blok.

Lepaskan paking penutup.

Lepaskan tappet hidrolik 1 dari katup.

Lebih mudah melepas pendorong hidrolik dengan magnet atau cangkir hisap.

Pendorong hidrolik tidak dapat dipertukarkan, oleh karena itu, sebelum melepasnya, harus diberi tanda agar dapat dipasang pada tempatnya selama perakitan.

Pertahankan penekan hidrolik pada posisi yang sama seperti pada katup agar oli tidak bocor keluar.

Pasang kompresor pegas katup di kepala blok.

Setelah menekan pegas klep dengan bantuan alat, lepas kerupuk 2 klep.

Kemudian, secara bertahap melonggarkan tekanan pada gagang perangkat, buka sepenuhnya pegas katup.

Hapus alat dari kepala blok. Keluarkan pelat 3 pegas katup. Kemudian lepaskan pegas katup luar dan dalam.

Lepas segel batang katup 1.

7. Angkat dengan obeng dan lepas washer penopang 1 dari pegas katup.

8. Lepaskan katup dari sisi ruang bakar.

9. Dengan cara yang sama, lepaskan katup lainnya.

Sebelum melepas, tandai semua katup agar dapat dipasang kembali selama perakitan.

avtomechanic.ru

Perbaikan kepala silinder ZMZ-405, ZMZ-406

Halaman 1 dari 2

Kami memperbaiki kepala silinder selama perbaikan mesin umum dan saat mengganti paking kepala silinder.

Sangat penting untuk memperbaiki kepala setelah motor terlalu panas. Selama kepanasan, cacat dapat terjadi yang mungkin tidak terlihat secara visual. Karena itu, Anda perlu melakukan semua operasi dengan hati-hati untuk memperbaiki kepala silinder. Dalam banyak hal, pengoperasian mesin bergantung pada hal ini. Dan itu akan menyelamatkan Anda dari pekerjaan dan biaya yang tidak perlu.

Melepaskan kepala silinder, lihat artikel - "Mengganti paking kepala silinder."

Membongkar

autoruk.ru

peregangan ulang kepala silinder

Dan halo lagi :) Namun, saya sering ditanya, “apakah saya perlu menggambar ulang kepala silinder? Banyak yang percaya bahwa mereka memasukkan kepala, mengencangkannya dan tidak menyentuhnya lagi.

Dalam perjalanan pekerjaan saya yang agak lama sebagai minder, dan ini sudah lebih dari seperempat abad, saya yakin dari pengalaman saya sendiri bahwa jika Anda terlalu malas untuk meregangkan kepala selama waktu yang ditentukan untuk menariknya, maka setelah beberapa saat, dan ini sangat bergantung pada gaya mengemudi pengemudi dan jarak yang ditempuh pada saat yang sama, Anda harus menembak.

Biasanya paking habis dalam setahun, dan jika seseorang melakukan perjalanan jauh, maka setelah sebulan. Oleh karena itu, saran saya adalah ini: Anda tidak dapat pergi jauh dengan kepala yang tidak terentang, jika tidak, Anda harus melepasnya di jalan. Tapi tahukah Anda, saya perhatikan bahwa jika peralatan datang langsung dari pabrik, maka setelah jarak tempuh yang ditetapkan untuk pembicaraan, kepala jarang melemah. Bisa jadi bahan paking yang dipasang berbeda.

Jadi berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk meregangkan kepala silinder? Rata-rata, setiap 1.000 km. berlari. Jadi itu tertulis dalam instruksi dan ini dikonfirmasi dengan latihan. Dalam instruksi untuk t.o. juga tertulis bahwa setelah sepuluh ribu Anda perlu meregangkan atau memeriksa bros kepala lagi.

Nah, dalam banyak kasus, satu pembicaraan sudah cukup. Tetapi jarang, tentu saja, tetapi ada kasus ketika paking terbakar, kepala menjadi lemah bahkan setelah satu pembicaraan. Menurut saya, itu semua tergantung bahan paking kepala silinder yang banyak menyusut, dan yang tidak melorot sama sekali.

Fisika dari fenomena ini, yaitu melemahnya bros kepala, terlihat jelas. Biasanya kepala silinder berbahan aluminium, dan baut atau stud pemasangannya masih baja. Saat aluminium dipanaskan, koefisien muai lebih besar dari pada baja, dan saat mesin memanas, kepala mengembang dan meremas paking seperti pers, dan saat mendingin, lepas dan paking sudah diperas, dan baut secara alami dilonggarkan.

Ada aturannya: Anda tidak bisa melakukan peregangan mesin panas, hanya dingin. Saya akan memberi tahu Anda daftar mesin yang perlu Anda kembangkan dari pengalaman saya yang saya tangani, yaitu: zmz405.406.409. mesin ZMZ-402, UAZ 417.421. Mesin zmz 511.512.523, zil-130, Ural.

Saya tidak akan mengatakan tentang orang lain, tetapi biasanya kepala VAZ jarang tenggelam. Saya juga tidak bisa mengatakan apa-apa tentang mobil asing, karena saya tidak banyak melewatinya, tetapi saya tidak ingin sia-sia. Itu saja untuk saat ini.

Tidak, belum. Agar tidak menderita peregangan kepala lagi, pada saat yang sama perlu membongkar hampir setengah dari mesin untuk memastikan bahwa itu tidak melemah, tetapi kadang-kadang itu terjadi. Tergantung bahan pakingnya. Anda tidak langsung tahu.

Agar tidak meregangkan kepala lagi, Anda bisa meletakkan tas logam. Tentang itu, Anda bisa membaca di sini. Dan meskipun saya menulis tentang UAZ-patriot, ini mungkin berlaku untuk banyak mesin. Semoga beruntung teman!

www.gazung.ru

Torsi pengencang untuk koneksi ulir utama ZMZ 402, ZMZ-4021, ZMZ-4062

Baut pemasangan penutup roda gigi timing 11-16 (1.1-1.6) Mur pemasangan penutup roda gigi timing 12-18 (1.2-1.8) Mur pemasangan penutup kotak pendorong 12-18 (1.2-1.8) ) Mur kepala silinder 85-90 (8.5-9.0 ) Baut penutup belakang kepala silinder 11-16 (1.1-1.6) Mur baut tutup batang penghubung 68-75 (6.8- 7.5) Mur roda gila 78-83 (7.8-8.3) Baut katrol poros engkol 11-16 (1.1-1.6) Kopling poros engkol baut (ratchet) 170-220 (17-22) Baut flensa dorong camshaft 11-16 (1.1-1.6) Baut untuk mengencangkan roda gigi poros bubungan 55-60 (5.5-6.0) Mur untuk mengencangkan rak sumbu lengan ayun 35-40 (3.5-4.0) Baut untuk mengencangkan penutup lengan ayun 4.5-8.0 (0.45-0.8) Mur untuk mengencangkan manifold buang ke pipa masuk 44-56 (4.4-5.6) Mur untuk mengencangkan pipa masuk dan manifold buang ke kepala blok 40-56 ( 4.0-5.6) Pemasangan karter oli mur 12-15 (1.2-1.5) Mur pemasangan pompa oli 18-25 (1.8-2.5) Baut pemasangan penggerak distributor pengapian 6.0-8 .0 (0.6-0.8) Mur tutup bantalan utama 100-110 (10-11) Filter oli mur 12-18 (1.2-1.8) Baut pemasangan pompa bahan bakar 12-18 (1, 2-1.8) Mur pemasangan filter pembersihan halus bahan bakar 12-18 (1.2-1.8) Mur pemasangan pompa air 18-25 (1.8-2.5) Baut pemasangan katrol pompa air 12-18 (1.2-1.8) Baut pemasangan rumah kopling 28-36 (2.8-3.6) Mur pemasangan rumah kopling 40-56 (4.0-5.6) Baut pemasangan pelat tekanan kopling 20-25 (2.0-2.5) Mur pemasangan braket alternator 44 -62 (4.4-6.2)

Mur pemasangan alternator 44-56 (4.4-5.6) Busi 30-40 (3.0-4.0) Baut pemasangan kipas 14-18 (1.4-1.8)

Baut tutup bantalan utama 100-110 (10.0-11.0) Mur baut tutup batang penghubung 68-75 (6.8-7.5) Baut flywheel 72-80 (7.2-8.0) Baut dudukan kepala silinder:

- tahap pertama 40-60 (4.0-6.0) - tahap kedua 130-145 (13.0-14.5) Baut pemasangan penutup camshaft 19-23 (1.9-2.3) Poros baut kopling poros engkol (ratchet) 104-128 (10.4-12.8) Camshaft baut roda gigi 56-62 (5.6-6.2) Mur pipa masuk 29-36 (2.9-3.6) Baut penutup depan kepala silinder 22-27 (2.2-2.7)Baut katrol pompa air 22-27 (2.2-2.7)Baut pompa air 22 -27 (2.2-2.7) 7) Baut untuk mengencangkan roda gigi poros tengah 22-27 (2.2-2.7) Mur untuk mengencangkan penerima ke pipa saluran masuk 19-23 (1.9-2.3) Mur untuk mengencangkan manifold buang 20-25 (2.0- 2.5) Baut untuk mengencangkan wadah oli 12-18 (1.2-1.8) saat memastikan kekencangan, torsi 6 N·m (0,6 kgf·m) diperbolehkan

Baut untuk mengencangkan penutup kepala silinder 5.0-8.0 (0.5-0.8) saat memastikan kekencangan, torsi 3 N·m (0.3 kgf·m) diperbolehkan 1.8) Baut untuk mengencangkan saluran bahan bakar dengan injektor 5.0-8.0 (0.5- 0,8) Baut untuk mengencangkan sensor induktif 5,0-8,0 (0,5-0,8) Busi 31-38 (3,1-3,8) Baut pemasangan starter 67-75 (6,7-7,5) Mur pemasangan braket alternator 12-18 (1,2-1,8) Tekanan kopling baut pemasangan pelat 20-25 (2 .0-2.5)Baut pemasangan rumah kopling 42-51 (4.2-5.1)Baut pemasangan booster rumah kopling 29-36 (2.9-3.6)Baut pemasangan rumah kopling 42-51 ( 4.2-5.1)

Senyawa lain

Mur pipa penyetel batang ikat 15-18 (1,5-1,8) Pin lengan bawah suspensi depan 180-200 (18-20) Mur poros lengan atas suspensi depan 70-100 (7,0-10,0) Pin sambungan berulir mur 120-200 (12,0 -20.0) Baut dan mur untuk mengencangkan sumbu tuas atas 44-56 (4.4-5.6) Baut untuk mengencangkan roda 100-120 (10-12) Mur poros roda gigi penggerak belakang 160-200 (16-20 ) Baut pengikat suspensi depan ke bodi 125-140 (12.5-14) Mur pengikat mekanisme kemudi 50-60 (5.0-6.0) Mur pengikat roda kemudi 65-75 ( 6.5-7.5) Mur untuk mengencangkan bipod mekanisme kemudi 105-120 (10.5-12) Baut untuk mengencangkan braket lengan pendulum 50-62 (5.0-6.2) Baut dan mur untuk mengencangkan kolom kemudi ke panel instrumen 12-18 (1.2 -1.8) Mur baji kemudi 18-25 (1.8-2.5) Fitting hisap pompa power steering 32-40 (3.2-4.0) Fitting sekrup katup 80-100 (8.0-10.0) Mur ujung atas dan bawah selang injeksi power steering bawaan 44-62 (4.4-6.2) Mur ujung atas dan bawah selang injeksi power steering bawaan 44-62 (4.4-6.2) Mur tabung selang pembuangan bawaan di power steering 44-62 (4.4-6.2) Mur untuk menghubungkan ujung selang pembuangan dan selang silinder tenaga power steering terpisah 32-40 (3.2-4.0) Pemasangan baut selang pembuangan power steering terintegrasi 80-100 (8.0-10.0) Baut pemasangan buku, tuas dan braket 80-100 (8.0-10.0) Pembatas putar 80-100 (8.0-10.0) Mur untuk mengencangkan sumbu penekan pedal rem dan kopling 32-36 (3.2-3.6) Baut pemasangan pelindung rem rem belakang 65-80 (6.5-8.0) Baut pemasangan braket rem depan 110-125 (11,0-12,5)

Baut pemasangan silinder roda rem belakang 8.0-18.0 (0.8-1.8) Mur pemasangan pengatur tekanan rem belakang 8.0-18.0 (0.8-1.8) Mur pemasangan silinder master rem 24- 56 (2.4-5.6) Mur pemasangan penguat vakum 8.0-18.0 (0.8 -1.8) Baut pemasangan garpu spline belakang poros cardan 50-56 (5.0-5.6) Mur untuk mengencangkan poros cardan ke poros belakang 27-30 (2.7-3.0) Mur untuk mengencangkan bagian silang dari penopang tengah ke badan 27-30 (2.7-3.0) Baut untuk mengencangkan penopang tengah ke bagian silang 12-18 (1.2-1.8) Mur yang mengencangkan gearbox ke rumah kopling 50-62 (5.0-6.2)

Untuk yang lain koneksi berulir torsi pengencangan adalah sebagai berikut:

untuk M6 - 6–8 N·m (0,6-0,8 kgf·m) untuk M8 - 14–18 N·m (1,4-1,8 kgf·m) untuk M10 - 28–36 N·m·m (2,8-3,6 kgf·m) untuk M12 - 50 –62 N·m (5,0-6,2 kgf·m)

Ini penampakan bautnya :)

gaz-autoclub.ru

Mengganti poros bubungan mesin ZMZ-406

Halaman 1 dari 2

1. Lepaskan ujung busi bersama kabel tegangan tinggi, koil pengapian (Anda hanya dapat melepaskan konektor, membiarkannya di penutup katup), kabel throttle dan, setelah melepaskan kabel dari sensor sistem pelumasan dan pendingin, lepaskan rangkaian kabel dari braket penutup kepala.

2. Kuras cairan pendingin dan lepas selang radiator atas dan sensor aliran udara massal beserta saluran udaranya.

7. Dengan kepala pada 36, ​​kami mengatur poros engkol ke posisi TDC langkah kompresi silinder pertama dengan memutarnya dengan baut pemasangan katrol (tanda pada katrol poros engkol harus bertepatan dengan tonjolan pada penutup depan blok silinder, dan tanda pada sproket poros bubungan harus berada di tepi atas blok kepala).

avtomechanic.ru

Pelepasan dan perbaikan kepala silinder mesin ZMZ 406

Kami menguras cairan pendingin dari sistem (lihat "Mengganti cairan pendingin"). Lepaskan selang dari nosel termostat atau lepaskan termostat

(lihat Memeriksa dan mengganti termostat). Lepaskan wiring harness dari sensor posisi camshaft.

(lihat "Memeriksa dan mengganti sensor posisi camshaft"). Kami melepas generator dengan braket atasnya (lihat "Melepas generator"). Jika kepala silinder mesin ZMZ 406 kami bongkar untuk tujuan perbaikan atau penggantian, maka pertama-tama kami melepas pipa saluran masuk (lihat "Mengganti gasket manifold masuk") dan manifold buang (lihat "Mengganti gasket manifold buang") . Jika pekerjaan dilakukan untuk tujuan yang berbeda (misalnya, perlu mengganti paking kepala silinder), maka kepala dapat dilepas sebagai satu kesatuan dengan pipa masuk dan manifold buang. Kami melepas camshaft (lihat "Melepas camshaft"). Dengan segi enam "12", kami membuka sepuluh sekrup yang menahan kepala silinder mesin ZMZ 406.

dan lepaskan sekrupnya.

Keluarkan pencuci sekrup.

Kami mengeluarkan pengangkat hidrolik (lihat "Mengganti pengangkat hidrolik"). menandai lokasinya di kepala silinder. Lepaskan kepala silinder.

dan pelapisnya.

Kami dengan hati-hati membersihkan permukaan kawin kepala dan blok silinder dari endapan karbon, sisa-sisa paking dan sealant lama. Memasang penggaris ke bidang kawin kepala silinder.

satu set probe memeriksa ketidakrataan kepala silinder. Jika ketidakrataan melebihi 0,05 mm, bidang kepala harus diperbaiki dengan pemesinan, namun jika ketidakrataan melebihi 0,1 mm, kepala tidak dapat diperbaiki.

Menggunakan tombol "10", kami membuka delapan baut.

lepaskan penutup belakang kepala silinder dengan paking.

Kami memasang cracker di kepala silinder. Jika desain cracker tidak menyediakan penghenti katup, kami menempatkan balok kayu di bawah pelat katup. Kompres pegas katup dengan pengering. Sehingga pelat pegas lebih mudah terlepas dari kerupuk. kami menerapkan pukulan ringan dengan palu pada bipod cracker yang membandel.

Kami mengeluarkan dua kerupuk dengan pinset dan melepaskan pegas dengan hati-hati.

Lepaskan pelat atas dan dua pegas katup.

Lepaskan segel oli dengan penarik.

dan lepaskan washer penopang.

Kami membalik kepala silinder mesin ZMZ 406 dan melepas katup, menandai tempat pemasangannya, sehingga selama perakitan berikutnya katup akan kembali ke tempat semula. Demikian pula, lepaskan dan tandai katup yang tersisa. Dengan segi enam "pada 8" kami membuka sumbat saluran oli.

Untuk katup lapping.

kami mengoleskan pasta lapping pada talang katup dan memasang katup di busing pemandu yang sesuai dari kepala silinder mesin ZMZ 406.

Kami memperbaiki alat lapping pada batang katup dan.

menekan katup ke dudukan, putar secara bergantian ke kedua arah.

Kami terus menggiling sampai talang penyegelan katup sepenuhnya di seluruh lebar dan panjangnya menjadi tumpul dan bersih.

Talang pada dudukan katup juga harus terlihat sama.

Kami menyeka sisa pasta dengan lap dari katup dan pelana.

Kami menggiling katup lainnya dengan cara yang sama. Sebelum merakit Cylinder Head ZMZ 406 dengan minyak tanah atau solar kita cuci bersih saluran minyak dari deposito. Kemudian kami menyeka permukaan dengan kain bersih dan meniup saluran dengan udara terkompresi.

Kami merakit dan memasang kepala silinder ZMZ 406 dengan urutan terbalik. Segel batang katup ganti dengan yang baru. Sebelum memasang katup, tutupi batangnya oli mesin.

Dari lubang berulir blok silinder di bawah sekrup pengencang kepala, kami menghilangkan sisa oli dan cairan pendingin.

Kami menerapkan sealant ke permukaan kawin penutup depan blok silinder (di area kontak dengan paking kepala).

Kami mengganti paking kepala silinder mesin ZMZ 406 dengan yang baru. Saat memasang kepala silinder di blok, pastikan itu "duduk" di lengan pemasangan. Sebelum memasang sekrup kepala silinder, oleskan oli mesin ke bagian ulirnya. Kami mengencangkan sekrup dengan kunci pas torsi dalam dua tahap, mengamati urutan pengencangannya. Kami mengencangkannya terlebih dahulu dengan torsi 50 Nm, lalu terakhir - 140 Nm. Urutan pengencangan baut kepala silinder

Setelah memasang semua bagian dan rakitan yang dilepas, kami mengisi sistem pendingin dengan cairan dan mengganti oli mesin

Perombakan kepala silinder ZMZ 406, 405, 409 untuk bahan bakar.

Perbaikan kepala silinder

note2auto.ru

Pembongkaran kepala silinder lakukan sendiri » AvtoNovator

Seperti yang telah kita ketahui, kepala silinder adalah salah satu komponen mesin terpenting. Jika Anda merasa percaya diri dan memiliki keterampilan menggunakan alat tukang kunci, maka membuka kepala silinder tidak akan sulit. Tetap memutuskan untuk apa dan bagaimana cara membuka kepala silinder.

Ketika Anda membutuhkan broaching kepala silinder

Mungkin tidak semua pengendara tahu, tapi mobil modern tidak memerlukan broaching preventif dari kepala silinder.

Sebelumnya, bros kepala silinder adalah barang wajib untuk perawatan pertama, kemudian keadaan berubah. Bahkan mesin VAZ yang relatif modern. Penggerusan kepala silinder terutama diperlukan saat ini untuk model lama mesin VAZ, UAZ, Moskvich, dll.

Alasan utama yang mendorong pemilik mobil untuk berpikir tentang perlunya membuka kepala silinder adalah "dahak" di persimpangan kepala dan balok. Ini menunjukkan kebocoran oli yang ada.

Mungkin ada beberapa alasan. Yang paling tradisional: kegagalan paking kepala silinder, kepala silinder bengkok akibat mesin terlalu panas yang tidak Anda sadari, atau baut kepala silinder yang awalnya salah dikencangkan. Jika Anda menghasilkan "modal" di layanan mobil.

Cara mengencangkan baut kepala silinder

Dari belajar. Itu dari studi Manual Perbaikan untuk mobil Anda, lebih disukai yang asli. Di sanalah pabrikan menunjukkan semua yang diperlukan untuk mengencangkan kepala silinder. Dan Anda perlu tahu:

• prosedur (skema) pengencangan baut kepala silinder;
• berapa torsi pengencangan yang dibutuhkan;
• baut apa yang digunakan untuk mengencangkan kepala silinder.

Baut untuk mengencangkan kepala silinder - percakapan khusus. Intinya adalah bahwa di mesin modern untuk baut kepala silinder dengan karakteristik khusus digunakan. Yang disebut baut "pegas", yang karena sifatnya, setelah penggerebekan awal di pabrik, tidak perlu tambahan.

Selain itu, ketika mencoba membuat baut kepala silinder, karena "fluiditas" logamnya, mereka akan ditarik keluar. Akibatnya, Anda bisa mengalami patah baut.

Selama perbaikan kepala silinder Anda perlu memasang gasket yang tidak menyusut. Ini menghilangkan kebutuhan untuk mengencangkan baut kepala silinder.

Namun, jika Anda telah memutuskan bahwa Anda benar-benar perlu membuka baut kepala silinder, maka Anda harus melakukannya dengan "manual" dari pabrikan dan menggunakan kunci torsi. Gerakan demi gerakan, angka demi angka. Aktivitas diri dari perhitungan "cadangan" tidak diperlukan di sini.

Kontrol pengencangan kepala silinder

Agar jiwa Anda tenang, dan karena Anda memutuskan untuk membuka baut kepala, maka ada cara untuk mengontrol torsi baut kepala silinder. Secara alami, dengan bantuan kunci momen.

Suatu momen diterapkan pada baut, sama dengan momen pelepasan baut. Setelah dimulainya belokan, Anda perlu mengontrol momen pemutusan. Jika belum bertambah, maka semuanya beres, baut mulai meregang.

Jika momen mulai bertambah, berarti baut belum mencapai kekuatan luluh. Di sini baut kepala silinder perlu dikencangkan hingga torsi pengencang stabil.

Saat memeriksa kekencangan baut kepala silinder, perhatikan dua fitur. Jika momen 20 kgcm diterapkan pada baut, tetapi titik luluh belum tercapai, maka baut harus diganti, karena kekuatannya bertambah.

Jika pada saat pengencangan baut terlihat momennya berkurang, maka ini berarti rusaknya baut tersebut, dan sudah pasti perlu diganti.

Persyaratan seperti itu untuk baut kepala silinder dijelaskan secara sederhana: mereka berfungsi modus terus menerus pemanasan - pendinginan.

Selamat mencoba dan semoga berhasil mengencangkan baut kepala silinder dengan tangan Anda sendiri.

Skema pemasangan dan branding penutup camshaft

PENGURUTAN

Kami melepas tip dari busi bersama dengan kabel tegangan tinggi.

Kami melepas koil pengapian (lihat Memeriksa dan mengganti koil pengapian). Kumparan dapat dibiarkan di penutup dengan melepaskan kabel tegangan rendah darinya.
Lepas kabel throttle dan choke dari karburator (lihat Melepaskan karburator).
Lepaskan kisi-kisi dan panel atas lapisan radiator (lihat Melepas kisi-kisi lapisan radiator dan Melepas panel atas lapisan radiator).
Kami melepaskan kabel dari sensor suhu dan tekanan oli (lihat Mengganti sensor pengukur suhu, Mengganti sensor tekanan oli), tekuk braket pengencang kabel ...

... dan lepaskan kabel dari mesin.

Kami melonggarkan klem dan melepaskan selang kecil dari sistem ventilasi bak mesin.

Dengan menggunakan tombol "12", kami membuka delapan baut yang menahan penutup kepala blok.

Kami melepas penutupnya.

Memutar poros engkol dengan kepala "36", kami menyetelnya ke posisi TDC langkah kompresi silinder pertama, (risiko pada katrol poros engkol harus bertepatan dengan tonjolan pada penutup depan blok silinder, ...

... dan tanda pada sprocket camshaft harus diputar berlawanan arah dan berada setinggi tepi atas kepala balok.

PERHATIAN
Selama pekerjaan selanjutnya, jangan memutar poros engkol.

Untuk kenyamanan, lepas pompa bahan bakar (lihat Melepas pompa bahan bakar Mesin ZMZ-4063) dan, tanpa melepas selang, sisihkan (Anda dapat membiarkan pompa bahan bakar di tutupnya).

Menggunakan tombol "12", kami membuka empat baut (dua yang lebih rendah pendek).

Lepas penutup kepala silinder depan...

Dan paking penyegelan.

Dengan kunci hex 6 titik, buka kedua sekrup ...

... dan lepaskan peredam atas dari rantai atas.

Dengan menggunakan kunci pas yang sama, buka kedua sekrup yang menahan peredam tengah.

Kami mengendurkan tegangan rantai di area dekat peredam tengah dengan memutar poros katup buang searah jarum jam dengan kunci "17" untuk baut pemasangan sproket (atau dengan kunci "30" untuk bujur sangkar yang dibuat pada poros).

Kami melepas peredam tengah.

Pegang poros katup buang dengan kunci "30", buka baut pemasangan sproket dengan kunci "17".

Lepaskan sproket dari poros katup buang.

Demikian pula, kami membuka baut yang menahan sproket poros katup masuk.

Lepaskan penggerak pompa bahan bakar eksentrik ...

...dan sproket poros bubungan masuk.

Dengan menggunakan kepala "12", buka keempat baut yang menahan penutup depan poros bubungan.

Melepas penutup depan...

... dan pelapis plastik yang membatasi gerakan aksial poros bubungan.

Dengan menggunakan kepala "12", kendurkan baut yang menahan penutup poros bubungan secara berturut-turut dalam setengah putaran sampai pegas katup berhenti menekan poros.

Kami akhirnya membuka baut dan melepas penutupnya.

Lepaskan poros bubungan.

Lepaskan camshaft kedua dengan cara yang sama.
Sebelum memasang poros bubungan, kami melumasi jurnal bantalan, bubungan, serta alas di kepala dan penutupnya dengan oli mesin.

Kami memasang poros katup buang dengan pin ke kanan (melihat dari depan), dan katup masuk dengan pin ke atas. Dalam hal ini, poros berada dalam posisi stabil (untuk kejelasan, selang radiator dilepas).

Camshaft intake dan exhaust dapat dipertukarkan, tapi ...

PERHATIAN
Perhatikan posisi pin yang benar di lubang flensa camshaft.

Kami memasang setiap penutup pada tempatnya, sesuai dengan nomor seri yang tertera di atasnya.

Kami mengarahkan sampul sehingga nomor yang tertera di atasnya menghadap ke sisi luar kepala.

Kami kencangkan baut untuk mengencangkan penutup dengan torsi 1,9-2,3 kgf.m, setelah itu ...

... kami memutar poros katup masuk sehingga pinnya terletak di seberang tepi atas kepala blok.

Kami memasang sproket pada poros dengan rantai di atasnya, dimulai dengan poros bubungan buang.

Dengan cabang rantai direntangkan dari sisi peredam tengah, tanda pada sproket harus terletak di seberang tepi atas kepala balok.

Kami memasang peredam tengah di tempatnya dan memasang tanda bintang kedua.
Perakitan lebih lanjut dilakukan dengan urutan kebalikan dari pembongkaran.

PERHATIAN
Setelah memasang tensioner...

Kami memeriksa kebetulan semua tanda pada katrol dan sproket poros engkol. Jika tidak, lepas sproket yang salah terpasang dan, pindahkan ke salah satu bagian rantai, pasang kembali.

Kami mengoleskan pasta lapping pada talang katup dan memasang katup di busing pemandu yang sesuai dari kepala silinder mesin ZMZ 406.
Kami memperbaiki perangkat untuk menggiling dan ...

... menekan katup ke dudukan, putar ke dua arah secara bergantian.

Kami terus menggiling sampai talang penyegelan katup sepenuhnya di seluruh lebar dan panjangnya menjadi tumpul dan bersih.
Talang pada dudukan katup juga harus terlihat sama.
Kami menyeka sisa pasta dengan lap dari katup dan pelana.
Kami menggiling katup lainnya dengan cara yang sama. Sebelum merakit cylinder head ZMZ 406 dengan bahan bakar minyak tanah atau solar, kami mencuci head, membersihkan saluran oli dari endapan. Kemudian kami menyeka permukaan dengan kain bersih dan meniup saluran dengan udara terkompresi.
Kami merakit dan memasang kepala silinder ZMZ 406 dengan urutan terbalik. Ganti segel oli dengan yang baru. Sebelum memasang katup, lapisi batangnya dengan oli mesin.
Dari lubang berulir blok silinder di bawah sekrup pengencang kepala, kami menghilangkan sisa oli dan cairan pendingin.

Kami menerapkan sealant ke permukaan kawin penutup depan blok silinder (di area kontak dengan paking kepala).
Kami mengganti paking kepala silinder mesin ZMZ 406 dengan yang baru. Saat memasang kepala silinder di blok, pastikan itu "duduk" di lengan pemasangan. Sebelum memasang sekrup kepala silinder, oleskan oli mesin ke bagian ulirnya.
Kami mengencangkan sekrup dengan kunci pas torsi dalam dua tahap, mengamati urutan pengencangannya. Kami mengencangkannya terlebih dahulu dengan torsi 50 Nm, lalu terakhir - 140 Nm.

Urutan pengencangan baut kepala silinder
Setelah memasang semua bagian dan rakitan yang dilepas, kami mengisi sistem pendingin dengan cairan dan mengganti oli mesin