Saluran oli ZMZ 406. Kami secara mandiri mengatur tekanan oli di mesin ZMZ. Tekanan oli di mesin menghilang secara bertahap

Sistem pelumasan digabungkan, dengan suplai oli ke permukaan gosok di bawah tekanan dan percikan serta kontrol suhu oli otomatis dengan katup termal. Pengangkat katup hidraulik dan penegang rantai dilumasi dan beroperasi di bawah tekanan oli.

Sistem pelumasan meliputi: wadah oli, pompa oli dengan pipa hisap dan katup penurun tekanan, penggerak pompa oli, saluran oli di blok silinder, kepala silinder dan poros engkol, aliran penuh saringan minyak, dipstick oli, katup termal, tutup pengisi oli, sumbat penguras oli, dan pengukur tekanan oli.

Sirkulasi minyak terjadi sebagai berikut.

Pompa 1 menyedot oli dari bak mesin 2 dan membawanya melalui saluran blok silinder ke katup termal 4.

Pada tekanan oli 4,6 kgf / cm 2, katup penurun tekanan 3 pompa oli terbuka dan oli dilewati kembali ke zona hisap pompa, sehingga mengurangi peningkatan tekanan pada sistem pelumasan.

Tekanan oli maksimum dalam sistem pelumasan adalah 6,0 kgf / cm 2.

Pada tekanan oli di atas 0,7 ... 0,9 kgf / cm 2 dan suhu di atas plus 81 + 2 ° C, katup termal mulai membuka saluran aliran oli ke radiator, yang dibuang melalui fitting 9.

Suhu pembukaan penuh saluran katup termal ditambah 109 + 5 ° С. Oli yang didinginkan dari radiator kembali ke bak oli melalui lubang 22. Setelah katup termal, oli masuk ke filter oli aliran penuh 6.

Oli yang dimurnikan dari filter memasuki saluran oli pusat 4 blok silinder, dari mana oli disuplai melalui saluran 18 ke bantalan utama poros engkol, melalui saluran 8 - ke bantalan poros perantara, melalui saluran 7 - ke bantalan atas roller penggerak pompa oli dan juga disuplai ke penegang hidrolik dari rantai penggerak poros bubungan bawah.

Dari bantalan utama, oli disuplai melalui saluran internal 19 dari poros engkol 20 ke bantalan batang penghubung dan darinya melalui saluran 17 di batang penghubung disuplai untuk melumasi pin piston.

Untuk mendinginkan piston, oli disemprotkan melalui lubang di kepala atas batang penghubung ke mahkota piston.

Dari bantalan atas rol penggerak pompa oli, oli disuplai melalui pengeboran melintang dan rongga bagian dalam rol untuk melumasi bantalan rol bawah dan permukaan bantalan roda gigi penggerak penggerak.

Roda gigi penggerak pompa oli dilumasi oleh semburan oli yang disemprotkan melalui lubang di saluran oli tengah.

Dari saluran oli pusat, oli melalui saluran 10 blok silinder memasuki kepala silinder, di mana oli disuplai melalui saluran 12 ke bantalan poros bubungan, melalui saluran 14 ke pendorong hidraulik, melalui saluran 11 ke penegang hidraulik penggerak poros bubungan atas rantai.

Keluar dari celah dan mengalir ke bak oli di bagian depan kepala silinder, oli masuk ke rantai, tuas penegang, dan sprocket poros bubungan.

Di bagian belakang kepala silinder, oli mengalir ke bak oli melalui lubang kepala melalui lubang di lubang silinder blok.

Oli dituangkan ke dalam mesin melalui pipa pengisi oli penutup katup, ditutup dengan penutup 13 dengan paking karet penyegel.

Level oli dikontrol oleh tanda yang tercetak pada indikator level oli 21: level atas - "MAX" dan level bawah - "MIN".

Oli dikuras melalui lubang di wadah oli, ditutup sumbat pembuangan 23 dengan paking.

Pembersihan oli dilakukan dengan jaring yang dipasang pada coupler intake pompa oli, dengan elemen filter dari filter oli aliran penuh, serta dengan sentrifugasi di saluran poros engkol.

Kontrol tekanan oli dilakukan sesuai dengan alarm alarm tekanan oli ( lampu kontrol pada panel instrumen), sensor 16 di antaranya dipasang di kepala silinder.

Indikator tekanan oli darurat menyala ketika tekanan oli turun di bawah 40.. .80 kPa (0.4.. .0.8 kgf / cm 2).

Pompa minyak- tipe roda gigi, dipasang di dalam bak oli, diikat dengan paking dengan dua baut ke blok silinder dan dudukan ke penutup bantalan utama ketiga.

Roda gigi penggerak 1 dipasang secara tetap pada poros 3 dengan pin, dan roda gigi penggerak 5 berputar bebas pada sumbu 4 yang ditekan ke dalam rumah pompa 2.

Di ujung atas roller 3, dibuat lubang heksagonal, di mana poros heksagonal penggerak pompa oli masuk.

Pemusatan poros penggerak pompa dilakukan karena kesesuaian tonjolan silinder dari rumah pompa di lubang blok silinder.

Badan pompa terbuat dari paduan aluminium, baffle 6 dan roda gigi terbuat dari cermet.

Pipa cabang penerima 7 yang terbuat dari paduan aluminium dengan kisi dipasang ke bodi dengan tiga sekrup, di mana katup pengurang tekanan.

Sistem pelumasan meliputi: bak mesin oli 2, pompa oli 3 dengan pipa hisap berpelindung jala dan katup penurun tekanan, penggerak pompa, saluran oli yang dibuat di blok, poros engkol dan kepala silinder, filter oli aliran penuh 4, indikator level oli batang 6 (dipstick), tutup pengisi oli 5, sensor tekanan oli 8 dan 7.
Oli bersirkulasi dengan cara ini: oli disedot dari bak mesin oleh pompa oli dan melalui saluran yang dibuat di blok, oli disuplai ke filter 'aliran penuh'; oli disuplai dari filter ke saluran oli utama dan melalui saluran yang dibuat di blok, bantalan utama, bantalan poros perantara, bantalan atas poros penggerak pompa oli dilumasi dan oli disuplai ke penekan hidrolik dari 1 rantai tahap drive camshaft. Setelah bantalan utama, oli mengalir melalui saluran di poros engkol ke bantalan batang penghubung dan selanjutnya, melalui lubang di batang penghubung, ke pin piston. Dari bantalan atas rol penggerak pompa oli, melalui pengeboran melintang dan melalui rongga bagian dalam rol, oli disuplai ke bantalan bawah rol dan permukaan ujung roda gigi penggerak penggerak. Pelumasan roda gigi penggerak pompa oli dilakukan dengan aliran oli' melalui' pengeboran' dengan diameter 2 mm di jalur oli utama.
Untuk menurunkan suhu piston, oli disemprotkan dari lubang di kepala atas batang penghubung di sepanjang bagian bawah piston.
Oli dari saluran utama, melalui saluran vertikal di blok, naik ke kepala silinder dan melumasi bantalan poros bubungan, kemudian disuplai ke penekan hidrolik dari sirkuit penggerak poros bubungan tahap kedua, ke sensor tekanan oli dan pendorong hidrolik. Membocorkan celah dan kemudian mengalir ke bak mesin melalui bagian depan kepala silinder, oli melumasi rantai, sproket, dan bantalan poros bubungan.
Sistem pelumasan memiliki kapasitas 6 liter. Mesin diisi oli melalui leher yang terletak di penutup katup dan ditutup dengan penutup dengan segel karet. Level oli dikontrol oleh tanda "O" dan "P" pada batang dipstick. Level harus dipertahankan di dekat tanda "P" dan tidak terlampaui.

Kontrol atas pengoperasian sistem pelumasan pada mesin ZMZ 405, 406 dan 409 dilakukan dengan menggunakan sensor tekanan oli khusus. Jika gagal, pengemudi tidak akan dapat merespons tepat waktu kemungkinan kesalahan dalam sistem, yang akan membahayakan kinerja lebih lanjut dari seluruh unit daya.

Tekanan dan sensor tekanan oli darurat untuk mesin ZMZ 405, 406, 409

Untuk mengontrol tekanan dalam sistem pelumasan mesin ZMZ 405, 406 dan 409, disediakan dua sensor terpisah. Salah satunya memperbaiki nilai tekanan, dan yang kedua bereaksi terhadap penurunan kritisnya.

Karakteristik, desain, dan prinsip pengoperasian sensor tekanan oli

Sensor tekanan oli (DDM) digunakan untuk mengukur tekanan pelumas dalam sistem. DI DALAM pembangkit listrik ZMZ menggunakan sensor MM358 dengan karakteristik sebagai berikut:

• elemen kerja - rheostat;
• nilai arus, A - 0,15;
• rentang operasi, kgf / cm 2 - 0–6;
• resistensi tanpa tekanan, Ohm - 159–173;

Rancangan sensor tekanan MM358 terdiri dari :

• rumah dengan perlengkapan;
• membran;
• pendorong
• rheostat;
• elemen penggerak rheostat.

Sensor MM358 bekerja sama dengan indikator tekanan yang terletak di dashboard mobil. Ini memiliki desain elektromekanis yang merespons perubahan resistansi sensor.

Prinsip pengoperasian sensor MM358 adalah sebagai berikut: saat mesin tidak bekerja, tidak ada tekanan pada sistem pelumasan. Resistansi sensor sesuai dengan karakteristiknya adalah 159–173 ohm. Saat unit daya dihidupkan, tekanan meningkat, dan oli mulai bekerja pada membran, melengkungkannya di dalam rumahan. Membungkuk, itu menggerakkan tuas transmisi melalui pendorong, yang, pada gilirannya, menggerakkan penggeser rheostat ke kanan, mengurangi resistansi sensor. Penunjuk bereaksi terhadap penurunan ini dengan menggerakkan panah ke kanan.

Karakteristik, desain, dan prinsip pengoperasian sensor tekanan oli darurat

Sensor darurat dirancang untuk memberi tahu pengemudi tentang penurunan tekanan oli dalam sistem ke level kritis. DI DALAM unit daya Sensor tekanan oli darurat ZMZ 405, 406 dan 409 tipe MM111D atau serupa dipasang, diproduksi dengan nomor katalog 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Ini adalah perangkat tipe kontak, yang prinsip operasinya didasarkan pada penutupan dan pembukaan kontak.

Karakteristik sensor MM111D:

• elemen kerja - diafragma;
• tegangan pengenal, V - 12;
• aktuasi pada tekanan, kgf / cm 2 - 0,4–0,8;
• ukuran utas pendaratan, dalam inci - ¼.

Di dalam bodi perangkat terdapat diafragma pegas. Pelat kontak terpasang padanya, yang tertutup ke badan (arde) sensor saat tidak digunakan. Selama mesin beroperasi, pelumas bertekanan memasuki rumahan melalui lubang khusus dan mendorong diafragma menjauh. Kontak dibuka.

Sensor tekanan darurat bekerja bersama-sama dengan perangkat pensinyalan, yang terletak di panel instrumen. Itu dibuat dalam bentuk kaleng minyak merah. Saat kita menyalakan kunci kontak tanpa menyalakan mesin, oli harus menyala. Ini menunjukkan bahwa tegangan diterapkan ke sensor, dan tidak ada tekanan dalam sistem. 3-5 detik setelah menghidupkan mesin, tekanan dalam sistem meningkat dan mencapai tingkat pengoperasian. Oli bekerja pada diafragma, kontak terbuka, dan perangkat pensinyalan padam.

Di mana sensor tekanan dibuat?

Sensor tekanan untuk mesin ZMZ diproduksi baik di Pabrik Mobil Ulyanovsk maupun di perusahaan lain yang berspesialisasi dalam pembuatan suku cadang mobil:

• "Autopribor";
• "Pekar";
• "EMI", dll.

Lokasi di unit daya ZMZ 405, 406, 409

Pada motor ZMZ, letak kedua sensor identik. Anda akan menemukannya di kiri atas kepala silinder (bila dilihat dari kompartemen penumpang) di atas manifold buang. Dan jika sensor darurat mungkin tidak langsung terlihat, maka sensor tekanan oli langsung dikenali oleh bodi berbentuk tong.

Kedua sensor disekrup menjadi satu fitting bercabang (tee), yang disekrup ke kepala silinder dan dihubungkan ke salah satu saluran oli sistem pelumasan. Kabel daya terhubung ke sensor.

Cara memeriksa sensor tekanan oli

Jika Anda curiga dengan kinerja sensor tekanan - jangan terlalu malas untuk memeriksanya. Anda dapat melakukannya seperti di stasiun Pemeliharaan maupun di rumah. Tetapi dalam kasus terakhir, Anda perlu membeli pengukur tekanan khusus. Harganya sekitar 300 rubel, tetapi hal seperti itu akan berguna di masa mendatang. Selain itu, Anda juga membutuhkan obeng berlubang, kunci 22, dan pita listrik.

Memeriksa pesanan:

Video: memeriksa tekanan oli di sistem

Malfungsi lainnya

Namun, penyimpangan dalam nilai tekanan dapat dikaitkan dengan malfungsi kabel, dan malfungsi pointer itu sendiri. Jangan ragu untuk mengambil diagnostik tambahan. Urutannya adalah sebagai berikut.

Kami menyalakan kunci kontak. Panah penunjuk harus menyimpang ke kanan, lalu kembali ke posisi semula. Jika panah tidak menyimpang, buka sekrup yang menahan kabel daya sensor dengan obeng berlubang, lepaskan dan sentuh massa. Panah menyimpang - berlangsung arus pendek di kabel catu daya sensor. Jika tidak, masalahnya harus dicari di pengukur tekanan.

Memeriksa sensor tekanan oli darurat

Untuk memeriksa perangkat yang Anda perlukan:

• obeng berlubang;
• kunci untuk 22;
• ohmmeter (multimeter);
• pompa ban dengan pengukur tekanan;
• sepotong selang dengan klem dengan diameter yang sesuai.

Memeriksa pesanan:

Cara mandiri melakukan penggantian pada motor ZMZ 405, 406, 409

Peralatan:

• obeng berlubang;
• kunci untuk 17 dan 22;
• sealant otomotif;
• lap kering;
• penanda.

Urutan penggantian:

1. Putuskan sambungan kabel arde dari baterai.
2. Menggunakan obeng berlubang, buka sekrup yang menekan ujung kabel daya sensor tekanan. Putuskan sambungan kabel.
3. Jika Anda memutuskan untuk mengganti kedua sensor, buka pengencang kabel daya sensor darurat dengan alat yang sama.
4. Agar tidak membingungkan kabel, kami menandainya dengan spidol.
5. Menggunakan tombol 17, buka sensor tekanan oli. Kami mengesampingkannya.
6. Menggunakan kunci 22, buka sensor tekanan oli darurat.
7. Usap dengan lembut tempat duduk sensor, lepaskan sisa-sisa sealant lama.
8. Lumasi fitting sensor dengan lapisan tipis sealant otomotif. Biarkan agak kering (30 detik).
9. Kami memasang sensor baru menggunakan tombol 17 dan 22.
10. Kami menghubungkan kabel listrik.
11. Kami menghubungkan massa ke baterai.
12. Kami memeriksa pengoperasian sensor.

Video: mengganti sensor tekanan oli pada mobil Gazelle

Apakah Anda memutuskan diagnosa diri dan penggantian sensor, atau menggunakan bantuan spesialis - tidak masalah. Hal utama adalah memastikan bahwa sistem pelumasan bekerja secara normal dan mendapatkan konfirmasinya dalam bentuk indikator normal dari instrumen yang relevan, daripada mengandalkan fakta bahwa semuanya akan berjalan dengan baik.

Fitur desain mesin ZMZ-406

Mesin ZMZ-4061, ZMZ-4063 adalah karburator, empat silinder, segaris dengan sistem kontrol pengapian mikroprosesor. Penampang - mesin ditunjukkan pada gambar.

Beras.

Utama fitur desain mesin adalah susunan dua poros bubungan atas (di kepala silinder) dengan pemasangan empat katup per silinder (dua saluran masuk dan dua saluran keluar), meningkatkan rasio kompresi menjadi 9,3 karena ruang bakar dengan posisi lilin di tengah. Solusi teknis ini memungkinkan untuk meningkatkan tenaga maksimum dan torsi maksimum, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan mengurangi toksisitas gas buang.

Untuk meningkatkan kehandalan, mesin menggunakan blok silinder besi tuang tanpa liner sisipan, yang memiliki kekakuan tinggi dan jarak bebas yang lebih stabil pada pasangan gesekan, langkah piston dikurangi menjadi 86 mm, massa piston dan pin piston berkurang, lebih baik bahan yang digunakan untuk poros engkol, batang penghubung, baut batang penghubung, pin piston, dll.

Penggerak camshaft - rantai, dua tahap, dengan penegang rantai hidrolik otomatis; penggunaan pendorong hidrolik dari mekanisme katup menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan celah.

Aplikasi perangkat hidrolik dan memaksa mesin memerlukan pembersihan oli berkualitas tinggi, sehingga mesin menggunakan filter oli aliran penuh dengan peningkatan efisiensi ("superfilter") sekali pakai. Elemen filter tambahan dari filter mencegah masuknya minyak mentah ke dalam mesin saat menghidupkan mesin dingin dan menyumbat elemen filter utama.

Unit penggerak unit bantu(pompa air dan generator) dilakukan oleh sabuk berusuk V datar.

Mesin dilengkapi dengan kopling diafragma dengan lapisan luka elips pada cakram penggerak, yang memiliki daya tahan tinggi.

Blok silinder

Itu dibuat dari besi cor kelabu dan satu bagian dengan silinder dan dengan bagian atas bak mesin. Di antara silinder ada saluran untuk pendingin.

Di bidang atas blok terdapat sepuluh lubang ulir M14X1.5 untuk memasang kepala silinder. Di bagian bawah blok terdapat lima penyangga bantalan utama poros engkol. Tutup bantalan utama terbuat dari besi ulet; setiap penutup dipasang ke balok dengan dua baut M 12x1.25. Ujung penutup ketiga diproses bersama dengan blok untuk memasang mesin cuci setengah bantalan dorong. Tutup bantalan bosan dirakit dengan balok, dan oleh karena itu, saat diperbaiki, harus dipasang di tempatnya. Untuk memudahkan pemasangan, pada semua sampul, kecuali yang ketiga, nomor serinya dicap ("1", "2", "4", "5")

Ke ujung depan blok, melalui gasket paronit (kiri dan kanan), penutup paduan aluminium cor untuk rantai penggerak poros bubungan dengan kelenjar karet untuk menutup ujung poros engkol dipasang.

Terlampir di ujung belakang blok adalah: penutup dengan kelenjar karet untuk menyegel ujung belakang poros engkol dengan enam baut MB.

kepala silinder

Cast dari paduan aluminium (umum untuk semua silinder). Saluran masuk dan keluar dibuat terpisah untuk masing-masing dari enam belas katup dan terletak: saluran masuk - di kanan, saluran keluar - di sisi kiri kepala.

Kursi katup disusun dalam dua baris relatif terhadap sumbu longitudinal mesin. Setiap silinder memiliki dua katup masuk dan dua katup buang. Batang katup memiliki kemiringan ke bidang vertikal longitudinal kepala silinder: saluran masuk -17°, saluran keluar - 18°.

Pelana dan steker pengarah semua plug-in katup. Joknya terbuat dari besi cor tahan panas, busing pemandu terbuat dari besi cor kelabu. Karena gangguan besar saat menempatkan kursi di kursi dan selongsong pemandu di lubang kepala, pemasangannya yang aman dipastikan.

Kepala silinder dipasang ke blok dengan sepuluh baut M14X1.5. Washer baja yang diperkuat panas ditempatkan di bawah kepala baut. Di antara kepala dan balok yang dirangkai dengan penutup rantai, dipasang paking yang terbuat dari kain asbes, diperkuat dengan rangka logam, dilapisi dengan grafit. Jendela di paking untuk ruang bakar dan bukaan saluran oli diberi pinggiran timah. Ketebalan paking dalam keadaan terkompresi adalah 1,5 mm.

Di bagian atas kepala silinder terdapat dua baris penopang untuk jurnal camshaft - intake dan exhaust, setiap baris memiliki lima penopang. Penyangga dibentuk oleh kepala silinder dan penutup aluminium yang dapat dilepas. Penutup depan umum untuk penyangga depan poros bubungan masuk dan buang, dipasang ke kepala dengan empat, penutup yang tersisa - dengan dua baut M8. Posisi penutup depan yang benar dipastikan dengan dua pin dowel yang ditekan ke kepala silinder.

Penutup penopang dibor dengan kepala, dan oleh karena itu, selama perbaikan, harus dipasang di tempatnya.

mekanisme engkol

Piston dilemparkan dari paduan aluminium silikon tinggi dan diberi perlakuan panas. Kepala piston berbentuk silinder. Bagian bawah piston rata dengan empat lubang penyeimbang untuk katup, yang mencegah cakram katup bersentuhan (berbenturan) dengan bagian bawah piston jika terjadi gangguan timing katup yang disebabkan, misalnya, oleh sirkuit terbuka penggerak poros bubungan.

Tiga alur dikerjakan di bagian atas permukaan silinder piston: cincin kompresi dipasang di dua bagian atas, dan pengikis oli di bagian bawah.

Cincin piston. Cincin kompresi terbuat dari besi tuang. Cincin atas memiliki permukaan kerja berbentuk tong untuk meningkatkan pengoperasian dan ditutupi dengan lapisan krom berpori; permukaan kerja cincin bawah dilapisi dengan lapisan timah setebal 0,006-0,012 mm atau memiliki lapisan fosfat yang diterapkan ke seluruh permukaan, setebal 0,002-0,006 mm. Ada ceruk di permukaan bagian dalam cincin kompresi bawah. Ring ini harus dipasang pada piston dengan undercut menghadap ke arah mahkota piston. Pelanggaran terhadap kondisi ini menyebabkan peningkatan tajam dalam konsumsi oli dan asap mesin.

Cincin pengikis oli adalah prefabrikasi, tiga elemen, terdiri dari dua cakram annular baja dan satu ekspander fungsional ganda yang menjalankan fungsi ekspander radial dan aksial. Permukaan kerja cakram cincin ditutupi dengan lapisan kromium.

Batang penghubung - baja, ditempa dengan batang berpenampang I. Busing timah perunggu berdinding tipis ditekan ke kepala piston batang penghubung. Kepala engkol batang penghubung dapat dilepas.

Penutup kepala engkol dipasang ke batang penghubung dengan dua baut dengan dudukan yang dipoles. Baut tutup dan mur dari baut batang penghubung terbuat dari baja paduan dan diberi perlakuan panas. Mur baut batang penghubung memiliki ulir yang mengunci sendiri dan oleh karena itu tidak terkunci tambahan.

Tutup batang penghubung tidak boleh ditukar dari satu batang penghubung ke batang penghubung lainnya. Untuk mencegah kemungkinan kesalahan pada batang penghubung dan pada penutup (pada bos untuk baut), nomor seri silinder dicap. Mereka harus berada di sisi yang sama. Selain itu, lekukan untuk tab pengunci liner pada batang penghubung dan penutup juga harus berada di sisi yang sama.

Sisipan. Bantalan batang utama dan penghubung poros engkol terdiri dari pelapis berdinding tipis yang terbuat dari pita baja karbon rendah, diisi dengan lapisan tipis paduan aluminium timah tinggi anti gesekan. untuk menghubungkan bantalan batang.

Beras.

1 - sproket poros engkol; 2 - penegang hidrolik dari rantai bawah; 3 - mesin cuci karet kedap suara; 4 - pasang; 5 - sepatu penegang hidrolik dari rantai bawah; 6 - rantai bawah; 7 - sproket penggerak poros perantara: - sproket penggerak poros perantara; 9 - sepatu penegang hidrolik dari rantai atas; 10 - penegang hidrolik dari rantai atas; 11 - rantai atas; 12 - tanda pemasangan pada sproket; 13 - menemukan pin; 14 - sproket poros bubungan masuk; 15 - peredam rantai atas; 16 - sproket camshaft buang; 17 - bidang atas kepala silinder; 18 - peredam rantai tengah; 19 panduan rantai bawah; 20 - penutup rantai; M1 dan M2 - tanda pelurusan pada blok silinder.

Pemasangan disekrup ke pipa gas buang untuk memasok sebagian gas buang ke katup resirkulasi.

Camshafts terbuat dari besi tuang. Mesin memiliki dua poros bubungan untuk katup masuk dan keluar. Profil cam dari camshafts adalah sama. Untuk mencapai ketahanan aus yang tinggi, permukaan kerja bubungan diputihkan hingga kekerasan tinggi saat menuang poros bubungan.

Setiap poros memiliki lima jurnal bantalan. Leher pertama memiliki diameter 42 mm, sisanya - 35 mm. Poros berputar dalam bantalan yang dibentuk oleh kepala aluminium dan penutup aluminium, dibor sebagai rakitan.

Cams digeser lebarnya sebesar 1 mm relatif terhadap sumbu pendorong hidrolik, yang, saat mesin bekerja, memberikan gerakan rotasi pada pendorong. Hasilnya, keausan permukaan ujung pusher dan lubang untuk pusher berkurang dan membuatnya seragam.

Dari gerakan aksial masing-masing camshaft ditahan oleh baja tahan panas yang diperkuat atau flensa plastik, yang masuk ke bagian bawah penutup penyangga depan ke dalam alur di jurnal bantalan poros bubungan depan

Rantai penggerak camshaft (beras), dua tahap. Tahap pertama dari poros engkol ke poros perantara, tahap kedua dari poros perantara ke poros bubungan. Rantai penggerak tahap pertama (bawah) memiliki 70 link, tahap kedua (atas) memiliki 90 link. Rantainya semak, dua baris dengan tinggi nada 525 mm Pada poros engkol terdapat tanda bintang yang terbuat dari besi tuang berkekuatan tinggi dengan 23 gigi. Pada poros perantara terdapat sproket penggerak tahap pertama yang juga terbuat dari besi ulet dengan 38 gigi dan sproket baja tahap kedua dengan 19 gigi. Pada poros bubungan sprocket 14 dan 16z dari besi ulet dengan 23 gigi dipasang. Sproket pada poros bubungan dipasang pada flensa depan dan pin dowel dipasang dengan baut tengah M 12x1.25. Poros bubungan berputar dua kali lebih lambat dari poros engkol. Di ujung sproket poros engkol yang digerakkan Sproket poros tengah dan sproket; camshafts memiliki tanda keselarasan yang berfungsi untuk pemasangan yang benar camshafts dan memastikan waktu katup yang ditentukan. Ketegangan setiap rantai (6 bawah dan 1 atas) dilakukan secara otomatis oleh penegang hidrolik 2 dan 10. Penegang hidrolik dipasang di lubang bor: yang lebih rendah - di penutup rantai 20, yang lebih rendah - di kepala silinder - dan ditutup dengan penutup aluminium yang dipasang pada penutup rantai dan ke kepala silinder dua baut M 8 melalui gasket paronit. Badan penegang hidrolik bersandar pada penutup melalui mesin cuci karet peredam bising 3, dan pendorong melalui sepatu bekerja pada cabang rantai yang tidak berfungsi.

Cabang kerja rantai melewati peredam 15, 18 dan 19, terbuat dari plastik dan masing-masing dibeli dengan dua baut M8: bagian bawah 19 di ujung depan blok silinder, bagian atas 15 tengah 18 - di ujung depan kepala silinder.

Beras.

1 - rakitan katup; 2 - cincin pengunci; 3 - pendorong; 4 - tubuh; 5 - musim semi; 6 - cincin penahan.

Pendorong hidrolik dipasang pada mesin dalam keadaan "terisi", saat pendorong 3 ditahan di rumahan 4 dengan bantuan cincin penahan 6.

Dalam kondisi kerja, penegang hidrolik "dilepas" saat cincin penahan 6 dilepas dari alur di rumahan dan tidak menahan plunger.

Beras.

1 - baut; 2 - pelat pengunci; 3 - sproket terdepan; 4 - sproket yang digerakkan; 5 - selongsong poros depan; 6 - poros perantara; 7 - pipa poros tengah; 8 - penggerak penggerak pompa oli; 9 - kacang; 1C - roda gigi penggerak pompa oli; sebelas - hub belakang batang; 12 - blok silinder; 13 - flensa poros tengah; 14 - pin.

Poros perantara (gbr.) - baja, dua bantalan, dipasang di pasang surut blok silinder, di sebelah kanan. Permukaan luar poros adalah karbon-nitrogenasi hingga kedalaman 0,2-0,7 mm dan diberi perlakuan panas.

Poros perantara berputar dalam busing yang ditekan ke dalam lubang di lugs blok silinder. Bushing baja-aluminium depan 5 dan belakang 10.

Dari gerakan aksial, poros perantara dipegang oleh flensa baja 13, yang terletak di antara ujung leher depan poros dan hub sproket penggerak 4 dengan celah 0,05-0,2 mm dan dipasang dengan dua M8 baut ke ujung depan blok silinder.

Jarak bebas aksial disediakan oleh perbedaan dimensi antara panjang bahu pada poros dan ketebalan flensa. Untuk meningkatkan ketahanan aus, flensa dikeraskan, dan untuk meningkatkan aliran masuk, permukaan ujung flensa digiling dan diberi fosfat.

Sproket penggerak 4 dipasang pada tonjolan silinder depan poros.Sproket penggerak 3 dipasang dengan tonjolan silinder ke dalam lubang sproket penggerak 4, dan posisi sudutnya dipasang dengan pin 14 yang ditekan ke hub poros sproket yang digerakkan 4. Kedua sproket "melewati" dikencangkan dengan dua baut 1 (M8) ke poros perantara. Baut dikunci dengan tikungan di tepi sudut pelat pengunci 2.

Pada betis poros perantara, dengan bantuan kunci dan mur 9, roda gigi heliks terdepan 10 dari penggerak pompa oli dipasang.

Permukaan bebas dari poros perantara (di antara jurnal pendukung) ditutup rapat dengan pipa baja berdinding tipis 7 yang ditekan ke dalam lugs blok silinder.

Katup digerakkan dari poros bubungan langsung melalui tappet hidraulik 8 (Gbr.), yang lubang pemandunya dibuat di kepala silinder.

Beras.

1 - katup masuk; 2 - kepala silinder; 3 - poros bubungan masuk; 4 - pelat pegas katup; 5 - tutup deflektor oli; 6 pegas katup eksternal; 7 - poros bubungan buang; 8 - pendorong hidrolik; 9 - cracker katup; 10 - katup buang; 11 - pegas katup internal; 12 - washer penopang pegas katup.

Penggerak katup ditutup dari atas dengan penutup yang terbuat dari paduan aluminium, dengan deflektor oli labirin dipasang di bagian dalam dengan tiga tabung karet pelepas oli. penutup katup melalui paking karet dan segel karet dari sumur lilin dipasang ke kepala silinder dengan delapan baut dengan diameter 8 mm.

Tutup pengisi oli dan dua koil penyalaan dipasang di atas penutup katup.

Katup terbuat dari baja tahan panas: katup masuk terbuat dari baja kromium-silikon, katup keluar terbuat dari baja kromium-nikel-mangan dan nitrided. Paduan kromium-nikel tahan panas juga dilas ke talang kerja katup buang.

Diameter batang katup 8 mm. Pelat katup masuk memiliki diameter 37 mm, dan katup buang memiliki diameter 31,5 mm. Sudut talang kerja kedua katup adalah 45 30 ". Di ujung batang katup, alur dibuat untuk kerupuk 9 (lihat Gambar 4.3.10) dari pelat 4 pegas katup. Pelat katup pegas dan kerupuk terbuat dari baja ringan dan mengalami nitrokarburisasi permukaan.

Dua pegas dipasang pada setiap katup: 6 luar dengan belitan kanan dan 11 dalam dengan belitan kiri. Pegas terbuat dari kawat berkekuatan tinggi 1 yang diberi perlakuan panas dan mengalami peledakan tembakan. Mesin cuci baja pendukung 12 dipasang di bawah pegas Katup 1 dan 10 beroperasi di busing pemandu yang terbuat dari besi cor kelabu. Lubang bagian dalam busing akhirnya diproses: setelah ditekan ke kepala. Selongsong katup dilengkapi dengan cincin penahan yang mencegah selongsong bergerak secara spontan selama memasak.

Untuk mengurangi jumlah oli yang tersedot melalui celah antara busing dan batang katup, tutup deflektor oli 5 yang terbuat dari karet tahan minyak ditekan ke ujung atas semua busing.

Bagian mekanisme katup: katup, pegas, pelat, kerupuk, ring pendukung, dan segel oli dapat dipertukarkan dengan bagian serupa dari mesin mobil VAZ-21083.

Pendorong hidrolik terbuat dari baja, badannya dibuat dalam bentuk cawan silinder, di dalamnya terdapat kompensator dengan check ball valve. Di permukaan luar rumah terdapat alur dan lubang untuk memasok oli ke pendorong dari garis kepala silinder. Untuk meningkatkan ketahanan aus, permukaan luar dan permukaan ujung bodi pendorong diberi nitrokarburisasi.

Pendorong hidrolik dipasang di lubang yang dibor di kepala silinder dengan diameter 35 mm antara ujung katup dan camshaft cam.

Kompensator terletak di selongsong pemandu yang dipasang dan dilas di dalam rumah pendorong hidrolik, dan dipegang oleh cincin penahan. Kompensator terdiri dari piston yang diletakkan dari dalam di bagian bawah rumah pendorong hidrolik, sebuah rumah yang diletakkan di ujung katup. Pegas dipasang di antara piston dan rumah kompensator, mendorongnya terpisah dan dengan demikian memilih celah yang dihasilkan. Pada saat yang sama, pegas menekan tutup check ball valve yang terletak di piston. Katup bola periksa melewatkan oli dari rongga rumah pendorong hidrolik ke dalam rongga kompensator dan menutup rongga ini ketika camshaft cam ditekan ke rumah pendorong hidrolik.

Pendorong hidraulik secara otomatis memberikan kontak camshaft cams yang bebas serangan balik dengan katup, mengkompensasi keausan bagian kawin: bubungan, ujung rumah pendorong hidrolik, rumah kompensator, katup, talang kursi dan pelat katup.

Sistem pelumasan mesin

Sistem pelumasan mesin (gbr.) - gabungan: di bawah tekanan dan semprotan. Sistem pelumasan meliputi: karter oli 2, pompa oli 3 dengan pipa hisap dengan jaring dan katup penurun tekanan, penggerak pompa oli, saluran oli di blok, kepala silinder dan poros engkol, filter oli aliran penuh 4, batang level oli indikator 6, tutup pengisi oli 5 , sensor tekanan oli 7 dan 8.

Beras. 4.3.12.

1 - gabus lubang pembuangan bak minyak; 2 - wadah minyak; 3 - pompa oli; 4 - filter oli; 5 - tutup pengisi minyak; 6 - indikator level oli batang; 7 - sensor pengukur tekanan oli; 8 - sensor alarm tekanan oli darurat; I - ke penegang hidrolik dari rantai penggerak poros bubungan.

Pompa oli tipe roda gigi dipasang di dalam wadah oli. Pompa dipasang ke blok silinder dengan dua baut dan dudukan ke tutup bantalan utama ketiga. Keakuratan pemasangan pompa dipastikan dengan memasang bodi ke dalam lubang di blok. Casing 2 (Gbr.) pompa dibuat dari paduan aluminium, roda gigi 7 dan 5 memiliki gigi lurus dan terbuat dari cermet (bubuk logam sinter). Roda gigi penggerak 1 dipasang pada poros 3 dengan pin. Lubang heksagonal dibuat di ujung atas rol, di mana rol heksagonal penggerak pompa oli masuk. Roda gigi penggerak 5 berputar bebas pada poros 4 yang ditekan ke dalam rumah pompa.

Beras.

1 - gigi penggerak; 2 - tubuh; 3 - rol; 4 - sumbu; 5 - roda gigi yang digerakkan; 6 - partisi; 7 - pipa masuk dengan jaring.

Partisi 6 pompa terbuat dari besi cor kelabu dan, bersama dengan pipa saluran masuk 7, dipasang ke pompa dengan empat baut. Pipa intake terbuat dari paduan aluminium, berisi katup penurun tekanan. Jaring digulung pada bagian penerima pipa cabang.

Beras.

1 - rol penggerak pompa oli; 2 - rol; 3 -: perlengkapan rumah; 4 - paking; 5 - busing; 6 - penutup; 7 - kunci; 8 - gigi penggerak; 9 - poros perantara.

Pada poros perantara, dengan bantuan kunci 7, roda gigi penggerak 8 dipasang dan diamankan dengan mur flensa Roda gigi penggerak 3 ditekan ke poros 2, yang berputar di lubang blok silinder. Selongsong 5 ditekan ke bagian atas roda gigi yang digerakkan, memiliki lubang heksagonal internal. Poros heksagonal 1 dimasukkan ke dalam lubang busing, ujung bawahnya masuk ke lubang heksagonal poros pompa oli.

Roda gigi heliks penggerak dan penggerak terbuat dari besi ulet dan nitrided.

Dari atas, penggerak pompa oli ditutup dengan atap 6, dipasang melalui paking 4 dengan empat baut.

Saringan minyak. Filter oli yang tidak dapat dipisahkan 2101С-1012005-NK-2 (Gbr.) Diproduksi oleh PNTP "KOLAN" (Superfilter) dipasang di mesin.

Saat filter ini diterapkan, kualitas tinggi pemurnian oli, sehingga penggunaan filter oli merek lain, termasuk yang asing, tidak disediakan.

Perbedaan utama pada desain mesin ZMZ-406 dengan mesin ZMZ-402

Semua perbedaan utama, untuk memudahkan perbandingan, kami akan menambahkannya ke tabel

Mesin empat silinder segaris, dilengkapi dengan mikroprosesor yang kompleks
injeksi bahan bakar dan sistem kontrol pengapian (KMSUD).

Jenis mod mesin. 4062 di sisi kiri:

1 - tiriskan steker;
2 - bak mesin oli;
3 - manifold buang;
4 – lengan penopang mesin;
5 - katup pembuangan cairan pendingin;
6 - pompa air;
7 - lampu sensor pendinginan terlalu panas
cairan;
8 - sensor indikator suhu cairan pendingin
cairan;
9 – sensor suhu;
10 - termostat;
11 - sensor lampu darurat
tekanan minyak;
12 - sensor pengukur tekanan
minyak;
13 - selang ventilasi bak mesin;
14 - indikator level oli (dipstick);
15 - koil pengapian;
16 - sensor fase;
17 - layar isolasi panas
Blok silinder dicetak dengan besi cor kelabu. Di antara silinder ada saluran untuk
pendingin. Silinder dibuat tanpa selongsong sisipan. Di bagian bawah blok
Ada lima bantalan utama poros engkol. Sampul pribumi
bantalan terbuat dari besi ulet dan dipasang ke balok dengan dua baut. Tutup
bantalan dibor bersama dengan balok, sehingga tidak dapat dipertukarkan.
Pada semua sampul, kecuali sampul bantalan ketiga, nomor serinya dicap.
Penutup bantalan ketiga, bersama dengan balok, dikerjakan dengan mesin di ujungnya untuk pemasangan
dorong bantalan setengah mesin cuci. Penutup rantai dibaut ke ujung balok dan
dudukan kelenjar dengan manset poros engkol. Wadah oli dipasang di bagian bawah blok.
Di atas blok adalah kepala silinder yang terbuat dari aluminium
paduan. Ini memiliki katup masuk dan keluar. Untuk setiap silinder
Empat katup dipasang, dua intake dan dua exhaust. katup masuk
terletak di sisi kanan kepala, dan outlet di sebelah kiri. Penggerak katup
dilakukan oleh dua poros bubungan melalui pendorong hidrolik.
Penggunaan pendorong hidraulik meniadakan kebutuhan untuk menyesuaikan celah pada penggerak
katup, karena secara otomatis mengkompensasi celah antara kamera
poros bubungan dan batang katup. Di luar di badan pendorong hidrolik
ada alur dan lubang untuk memasok oli di dalam pendorong hidrolik dari oli
jalan raya.

Jenis mod mesin. 4062 di sisi kanan:

1 - disk sinkronisasi;
2 – sensor kecepatan dan sinkronisasi;
3 - filter oli;
4 - pemula;
5 - sensor ketukan;
6 - pipa pembuangan cairan pendingin;
7 – sensor suhu udara;
8 - pipa saluran masuk;
9 - penerima;
10 - koil pengapian;
11 - pengatur kecepatan idle;
12 - throttle;
13 - penegang rantai hidrolik;
14 - pembangkit
Pendorong hidrolik memiliki badan baja, di dalamnya ada pemandu yang dilas
lengan baju. Kompensator dengan piston dipasang di busing. Kompensator ditahan
bushing dengan cincin penahan. Expander dipasang antara kompensator dan piston.
musim semi. Piston bersandar pada bagian bawah rumah pendorong hidrolik. Serentak
pegas menekan badan check ball valve. Saat kamera
camshaft tidak menekan pendorong hidrolik, pegas menekan
badan piston pendorong hidrolik ke bagian silinder cam distribusi
poros, dan kompensator - ke batang katup, sambil memilih celah di penggerak
katup. Katup bola terbuka pada posisi ini dan oli mengalir masuk
pendorong hidrolik. Segera setelah camshaft cam berputar dan menekan
tubuh pendorong, tubuh akan bergerak ke bawah dan katup bola akan menutup. Minyak,
terletak di antara piston dan kompensator, mulai bekerja sebagai benda padat.
Pendorong hidrolik di bawah aksi camshaft cam bergerak ke bawah dan membuka katup.
Saat bubungan, berputar, berhenti menekan badan pendorong hidrolik, bubungan berada di bawah
aksi pegas bergerak ke atas, membuka katup bola, dan seluruh siklus
berulang lagi.

Potongan melintang mod mesin. 4062

1 - bak mesin oli;
2 – penerima pompa oli;
3 - pompa oli;
4 - penggerak pompa oli;
5 - roda gigi poros perantara;
6 – blok silinder;
7 - pipa saluran masuk;
8 - penerima;
9 - poros bubungan masuk
katup;
10 - katup masuk;
11 - penutup katup;
12 - poros bubungan buang
katup;
13 - indikator level oli;
14 - tappet katup hidrolik;
15 - pegas luar katup;
16 - selongsong pemandu katup;
17 - katup buang;
18 - kepala blok silinder;
19 - manifold buang;
20 - piston;
21 - pin piston;
22 - batang penghubung;
23 - poros engkol;
24 - penutup batang penghubung;
25 – penutup bantalan radikal;
26 - tiriskan steker;
27 - badan pendorong;
28 - lengan pemandu;
29 - perumahan kompensator;
30 - cincin penahan;
31 - piston kompensator;
32 - katup bola;
33 - pegas katup bola;
34 - badan katup bola;
35 - pegas yang mengembang
Pelana dan busing pemandu dipasang di kepala blok dengan interferensi yang besar
katup. Di bagian bawah kepala blok dibuat ruang bakar, di bagian atas -
bantalan camshaft berada. Dipasang di tiang aluminium
selimut. Penutup depan umum untuk penyangga intake dan exhaust.
poros bubungan. Penutup ini memiliki sumbat plastik.
flensa yang pas dengan alur pada jurnal camshaft. Tutup
bosan bersama dengan kepala balok, sehingga tidak bisa dipertukarkan. Pada
semua sampul, kecuali bagian depan, diembos dengan nomor seri.

Diagram pemasangan penutup camshaft

Camshafts terbuat dari besi tuang. Profil cam masuk dan keluar
poros adalah sama. Cams dipindahkan sebesar 1,0 mm relatif terhadap sumbu pendorong hidrolik, yang
membuat mereka berputar ketika mesin sedang berjalan. Ini mengurangi keausan permukaan.
pendorong hidrolik dan membuatnya seragam. Bagian atas kepala balok ditutup dengan penutup,
cor dari paduan aluminium. Piston juga terbuat dari paduan aluminium. Pada
Bagian bawah piston memiliki empat ceruk untuk katup yang mencegah
piston menyerang katup yang melanggar timing katup. Untuk yang benar
pemasangan piston di silinder di dinding samping di bos di bawah pin piston dilemparkan
tulisan: "Sebelum". Piston dipasang di silinder sehingga tulisan ini
menghadap ke depan mesin.
Setiap piston memiliki dua ring kompresi dan satu ring pengikis oli.
Cincin kompresi terbuat dari besi tuang. Permukaan kerja bagian atas berbentuk barel
cincin ditutupi dengan lapisan kromium berpori, yang meningkatkan kelancaran cincin. Bekerja
permukaan ring bawah dilapisi dengan lapisan timah. Di permukaan bagian dalam bagian bawah
cincin memiliki alur. Cincin harus dipasang pada piston dengan alur ini
sampai ke dasar piston. Cincin pengikis oli terdiri dari tiga elemen: dua
cakram baja dan expander. Piston dipasang ke batang penghubung dengan piston
jari "tipe mengambang", mis. pin tidak dipasang di piston atau batang penghubung. Dari
gerakan, jari dipegang oleh dua cincin penahan pegas, yang
dipasang di alur bos piston. Batang penghubung baja tempa, dengan batang
bagian ganda. Busing perunggu ditekan ke kepala atas batang penghubung.
Kepala bawah batang penghubung dengan penutup, yang diikat dengan dua baut. Menghubungkan mur batang
baut memiliki ulir yang mengunci sendiri dan karenanya tidak mengunci tambahan.
Tutup batang penghubung dikerjakan dengan batang penghubung dan oleh karena itu tidak bisa
berpindah dari satu batang ke batang lainnya. Nomor tertera pada batang penghubung dan tutup
silinder. Untuk mendinginkan mahkota piston dengan oli di batang penghubung dan kepala atas
lubang dibuat. Massa piston yang dirangkai dengan batang penghubung tidak boleh berbeda
lebih dari 10g untuk silinder yang berbeda. Di kepala bawah batang penghubung dipasang
bantalan batang penghubung berdinding tipis. Poros engkol dilemparkan dari besi ulet.
Poros memiliki delapan penyeimbang. Itu disimpan dari gerakan aksial dengan dorong
setengah mesin cuci dipasang di leher tengah. Ke ujung belakang poros engkol
roda gila terpasang. Selongsong pengatur jarak dan bantalan dimasukkan ke dalam lubang flywheel
poros masukan gearbox.
Nomor silinder tertera pada batang penghubung dan tutup batang penghubung. Untuk pendinginan bawah
lubang oli piston dibuat di batang penghubung dan kepala bagian atas. Berat
piston yang dirangkai dengan batang penghubung tidak boleh berbeda lebih dari 10 g untuk perbedaan
silinder. Batang penghubung berdinding tipis dipasang di kepala bawah batang penghubung.
liners. Poros engkol dilemparkan dari besi ulet. Poros memiliki delapan
penyeimbang. Itu disimpan dari gerakan aksial oleh setengah mesin cuci yang gigih,
dipasang di leher tengah. Terpasang di ujung belakang poros engkol
roda gila. Selongsong pengatur jarak dan bantalan utama dimasukkan ke dalam lubang flywheel.
poros kotak roda gigi.