Mengapa mesin bergetar saat idle? Getaran saat idle: penyebab dan metode eliminasi Getaran halus di kabin saat idle

Mesin yang bagus, saat diam, menghasilkan getaran minimum. Jika getarannya kuat dan bahkan ditransmisikan ke tubuh, ini menunjukkan pengoperasian salah satu komponennya. Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan jenis kerusakan apa yang menyebabkan munculnya getaran, dan bagaimana cara menghilangkannya.

1 Apakah mesin yang harus disalahkan - diagnostik utama

Pemalasan adalah pengoperasian mesin dalam mode gigi netral atau dengan kopling terlepas. Karena itu, jika Anda memperhatikan bahwa getaran mesin muncul pemalasan, dan pada saat yang sama ditularkan ke tubuh, pastikan penyebabnya terletak pada mesin itu sendiri. Untuk melakukan ini, cukup tekan pedal kopling. Jika keadaan tidak berubah, maka mesin benar-benar bergetar. Jika getaran berhenti, masalah harus dicari di gearbox (tidak masalah apakah itu otomatis atau mekanis) atau di kopling itu sendiri.

Dalam hal ini, lebih baik menunjukkan mobil kepada spesialis, karena transmisi adalah sistem yang sangat kompleks yang harus diservis oleh para profesional. Untuk mengecek sendiri kondisi boksnya, Anda bisa menguras sedikit oli dan memeriksanya. Jika ada serpihan logam di dalam oli, dan oli itu sendiri keruh serta berbau terbakar, tidak diragukan lagi bahwa kotak roda gigi perlu diperbaiki secara serius. Jika tidak ada yang seperti ini ditemukan di oli, kecurigaan jatuh pada kopling.

2 Troit motor - apa yang terjadi jika tidak ada percikan api?

Masalah yang paling umum adalah motor tersandung, mis. operasi silinder yang tidak merata. Mengapa situasi ini muncul? Alasan paling sering terletak pada pengapian - percikan api yang lemah atau tidak stabil pada lilin mengarah pada fakta bahwa campuran yang mudah terbakar tidak menyala, mis. satu silinder untuk sementara berhenti bekerja. Karenanya istilah seperti itu - tiga kali lipat, mis. bukannya empat silinder (berlaku untuk mesin empat silinder), hanya tiga yang bekerja pada saat yang bersamaan.

Tentu saja, ada situasi ketika beberapa silinder tidak stabil sekaligus, akibatnya getaran semakin meningkat. Paling sering, tersandung terjadi karena kerusakan satu atau lebih lilin. Selain itu, candle gagal secara bertahap - awalnya candle menghasilkan percikan yang kuat, tetapi seiring waktu candle melemah, dan kemudian muncul celah. Oleh karena itu, pemula biasanya tidak langsung menentukan kerusakannya. Secara bertahap, masalah berkembang Pemalasan bodi mulai bergetar, bahkan terkadang setir bergetar. Hal ini juga dibarengi dengan hilangnya traksi, akibatnya muncul penurunan saat akselerasi, saat berkendara di tanjakan, mobil mulai bergerak-gerak. Dalam kasus seperti itu, Anda hanya perlu mengganti lilinnya.

Lilin harus diganti setiap 15-30 ribu kilometer, tergantung merek dan kondisi mobil.

Jika mengganti busi tidak membantu, periksa elemen pengapian lainnya - pertama-tama, kabel tegangan tinggi. Saat salah satu kabel "menerobos", Anda dapat mendengar bunyi berderak khas di bawah kap, dan masuk waktu gelap hari bahkan untuk melihat wabah kecil. Juga masalah percikan dapat menyebabkan ujung lilin. Harap dicatat bahwa kegagalan fungsi pengapian menyebabkan sejumlah konsekuensi negatif - percepatan keausan suku cadang mesin dan komponen lainnya. Oleh karena itu, perlu untuk menghilangkan penyebab getaran segera setelah terdeteksi.

3 Masalah pemasangan - bagaimana cara menguji bantal?

Penyebab getaran bisa jadi bantal (penyangga) mesin yang aus, atau sebaliknya - terlalu keras (getaran muncul setelah memasang bantal baru). Dukungan melakukan dua fungsi penting sekaligus:

• berfungsi sebagai elemen di mana unit daya dipasang ke tubuh;
• meredam getaran mesin, sehingga praktis tidak disalurkan ke bodi.

Membedakan getaran yang disebabkan oleh bantalan bermasalah sangat sederhana, karena tidak bergantung pada pengoperasian silinder. Itu. mesin dapat bekerja dengan cukup stabil. Pada saat yang sama, saat Anda menekan pedal gas dan saat memulai, getarannya bisa meningkat. Saat berakselerasi dan mengerem, ketukan bahkan mungkin muncul. Untuk memverifikasi kerusakan bantal, Anda dapat mendiagnosis secara visual. Ini akan membutuhkan pasangan.

Satu orang mengguncang mobil, bergerak bolak-balik dengan tajam, dan yang kedua mengamati pergerakan mesin di bawah kap. Motor harus sedikit miring ke samping, sedangkan sudut kemiringannya harus selalu sama. Jika unit daya, seperti yang mereka katakan, "hang", maka perlu mengganti bantal. Saya harus mengatakan bahwa disarankan untuk mengganti bantal, meskipun tidak ada kerusakan yang terlihat. Setelah memasang dukungan baru, Anda perlu menyesuaikannya. Pengencang yang tidak disetel dengan benar juga dapat menyebabkan getaran dan ketukan.

4 Kapan Anda harus menyeimbangkan?

Jika getaran muncul saat idle setelah perbaikan mesin, kemungkinan besar getaran tersebut terkait dengan keseimbangan poros engkol yang tidak tepat dengan roda gila. Faktanya adalah perbaikan mesin biasanya melibatkan penggilingan poros engkol, mis. berat bagian sedikit berbeda di bagian yang berbeda. Untuk menyeimbangkan rakitan ini, gram ekstra dibor di badan poros engkol.

Selain itu, pada saat perombakan mesin, piston biasanya diganti. Karenanya, keseimbangan berat yang halus juga bisa terganggu. Oleh karena itu, sebelum merakit motor, para ahli juga melakukan pembagian bobot grup piston. Perbedaan berat sering kali menyebabkan getaran yang serius, yang terutama terlihat pada kecepatan rendah. Oleh karena itu, perbaikan mesin hanya dapat dipercaya oleh spesialis berkualifikasi tinggi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk ini.

Jika getaran muncul bukan setelah perbaikan, tetapi selama pengoperasian mobil, hal ini mungkin disebabkan oleh kegagalan poros penyeimbang. Saya harus mengatakan bahwa poros penyeimbang tidak dipasang di semua mesin, tetapi hanya pada mesin yang awalnya rentan terhadap getaran. Secara khusus, mesin mobil tiga silinder memiliki poros seperti itu. VAZ 1111 Dan VAZ 1113.

5 Mengapa penting memasang timing belt dengan benar?

Jika terjadi getaran setelah mengganti timing belt, kemungkinan pemasangannya salah. Ingatlah bahwa ini sabuk berkendara, yang mentransmisikan putaran dari poros engkol ke poros bubungan. Berkat dia, sistem distribusi gas yaitu. katup, bekerja serempak dengan siklus sistem piston. Jika sabuk tidak dipasang dengan benar, misalnya ada pergeseran setidaknya satu gigi, katup mulai membuka dan menutup pada waktu yang salah.

Ini mengarah pada fakta bahwa kegagalan muncul dalam pengoperasian mesin, terjadi trip. Karenanya, saat idle, seperti dalam kasus kunci kontak yang salah, terdapat getaran yang kuat, yang terasa dengan baik di setir dan di seluruh bodi. Masalah terpecahkan pemasangan yang benar sabuk. Oleh karena itu, disarankan untuk menggantinya hanya di service center.

6 Masalah pasokan bahan bakar - apa hubungannya?

Pengoperasian mesin yang tidak stabil saat idle sangat sering dikaitkan dengan masalah pada sistem bahan bakar. Selain itu, ada banyak sekali opsi untuk kerusakan. Paling sering ini adalah karburator atau injektor yang tersumbat. Untuk membilas yang terakhir, dudukan khusus digunakan, yang menyediakan injeksi cairan pembilas di bawah tekanan tertentu.

Karburator tidak membutuhkan dudukan. Pembersihannya dilakukan dengan menggunakan bahan kimia dan udara terkompresi. Sejalan dengan pembersihan karburator atau injektor, pengoperasian pompa bahan bakar juga diperiksa, yang juga dapat menjadi penyebab pengoperasian mesin tidak stabil. Dari waktu ke waktu, pompa perlu mengganti gasket, diafragma, dan elemen lainnya. Masalah pengoperasian pompa bahan bakar seringkali disertai dengan bau bahan bakar di dalam kabin.

getaran mesin diesel sering dikaitkan dengan kerusakan pompa injeksi(pompa bahan bakar bertekanan tinggi). Ini adalah simpul yang sangat kompleks dan mahal, yang bertanggung jawab atas fungsi-fungsi berikut:

• injeksi jumlah bahan bakar yang dibutuhkan di bawah tekanan tinggi (jumlah bahan bakar ditentukan oleh beban pada poros engkol);
• penentuan momen yang tepat dimulainya injeksi bahan bakar ke dalam silinder.

Oleh karena itu, jika terjadi kegagalan, pompa bahan bakar bertekanan tinggi memerlukan diagnostik yang rumit dan penyetelan yang cermat.

7 Penyebab Getaran Umum Lainnya

Getaran saat idle juga dapat terjadi karena alasan lain. Jadi, gangguan dalam pengoperasian mesin dapat mengindikasikan bahwa bahan bakar berkualitas rendah telah dituangkan ke dalam tangki atau air telah masuk ke dalamnya. Getaran dalam hal ini biasanya dibarengi dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi dan hilangnya tenaga mesin. Untuk mengatasi masalah ini, perlu menguras bahan bakar berkualitas rendah dari tangki dan mengisinya bensin bagus atau solarium. Tentunya getaran tersebut tidak akan langsung hilang, karena perlu menghabiskan sisa bahan bakar.

Jika gangguan pada pengoperasian mesin tidak terkait dengan kualitas bahan bakar, Anda harus memeriksa filter - udara dan bensin. Filter udara dapat diperiksa secara visual. Untuk melakukan ini, buka penutup casing, lepaskan filter dan lihat cahayanya. Jika tidak ada cahaya, penyaring udara perlu diganti.

Sedangkan untuk filter bahan bakar rata-rata perlu diganti setiap dua tahun atau setiap 25.000 km. Jika bahan bakar berkualitas rendah dituangkan ke dalam mobil, maka masa pakai filter bisa sangat berkurang. tertindas saringan bahan bakar memanifestasikan dirinya saat idle dan menyebabkan kegagalan selama akselerasi. Dalam beberapa kasus, saat idle, mesin dapat mati sama sekali.

DI DALAM mobil modern, terutama produksi dalam negeri, operasi tidak stabil satuan daya saat idle dapat disebabkan oleh kerusakan sensor berikut:

• DMRV (sensor aliran udara massal);
• DXH (sensor kecepatan diam);
• TPS (sensor katup throttle);
• DPRV (sensor posisi poros bubungan);
• DPKV (sensor posisi poros engkol).

Untuk mendiagnosis pekerjaan mereka, lebih baik menghubungi Pusat servis dimana peralatan yang diperlukan tersedia. Karena sensor tidak dapat diperbaiki, satu-satunya cara untuk memperbaiki masalah adalah dengan menggantinya. Untuk melakukan ini, tentu saja, Anda perlu mengidentifikasi dengan tepat elemen mana di atas yang tidak berfungsi dengan benar. Perlu diingat bahwa jika Anda tidak mengganti sensor yang rusak tepat waktu, maka ketika benar-benar gagal, kemungkinan besar mobil bahkan tidak akan menyala.

Pengoperasian DMRV yang salah dapat dikaitkan dengan depresurisasi saluran udara. Situasi ini sering dihadapi oleh pemilik mobil VAZ.

Seringkali getaran muncul akibat beban yang berlebihan pada generator, mis. ketika berbagai peralatan listrik dihidupkan pada saat bersamaan, seperti perangkat penerangan, pemanas jendela belakang, AC, dll. Dalam hal ini, getaran biasanya hilang setelah pedal gas ditekan, karena kecepatan generator itu sendiri meningkat. Jika situasinya sering berulang bahkan dengan beban kecil pada generator, generator itu sendiri harus didiagnosis.

Terkadang getaran bisa disebabkan bukan oleh motor, tapi oleh beberapa attachment yang bersentuhan dengan bodi. Hati-hati memeriksa ruang underhood. Jika bagian yang bersentuhan dengan badan tidak teridentifikasi, kendarai mobil ke jalan layang dan periksa dari bawah. Di sini, mungkin, semua alasan utama mengapa mesin mulai bergetar saat idle. Cobalah untuk mengidentifikasi dan menghilangkannya saat gejala pertama muncul. Jika tidak, mobil mungkin memerlukan perbaikan yang lebih rumit dan mahal dari waktu ke waktu.

Selain itu, getaran mungkin tidak konstan dan memanifestasikan dirinya dalam mode pengoperasian mesin tertentu, misalnya getaran saat idle atau pada kecepatan poros engkol tinggi, getaran pada mesin dingin yang menghilang saat pemanasan atau pada mesin panas. Penyebab getaran pada mesin terkadang sangat misterius, namun tetap bisa dimaklumi.
Beberapa dari penyebab getaran pada kondisi operasi mesin tertentu.

• Getaran muncul setelah mengganti poros engkol - semuanya sederhana di sini, biasanya saat merakit mesin di pabrik atau di bengkel mobil yang kompeten saat mengganti poros engkol, diimbangi dengan roda gila dan keranjang kopling pada dudukan khusus, atau peralatan, sebut saja apa maumu. Semua orang mungkin melamar pemasangan ban dan melihat bagaimana roda diseimbangkan, jadi, penyeimbangan poros engkol pada dasarnya sama, hanya master yang tidak menambah bobot, tetapi sebaliknya, mengebor kelebihannya.
• Getaran pada mesin muncul jika mesin troit, mengapa troit adalah cerita tersendiri, tetapi getaran terjadi karena munculnya ketidakseimbangan yang disebabkan oleh silinder atau silinder yang tidak berfungsi. Biasanya, dengan dihilangkannya penyebab kerusakan silinder dan normalisasi pengoperasian mesin, jenis getaran ini menghilang.
• Sekali lagi, salah satu alasannya adalah konsekuensi dari perbaikan lapangan. Misalkan Anda berada di suatu tempat di jalan raya atau di lapangan, biarkan kami memiliki KAMAZ. Kami mengemudi dengan tenang dan sekali, motorro berderak, kami segera mematikannya, berharap mendapat konsekuensi sederhana dan kesempatan untuk memperbaiki mesin di tempat. Mesin dibongkar, porosnya digosok dengan amplas, batang penghubung dan liner diganti, cukup untuk sampai ke rumah, mereka tidak melakukan apa-apa di rumah, tetapi seiring waktu mereka mulai memperhatikan - getaran muncul. Bobot komponen CPG yang berbeda dapat menyebabkan getaran mesin, dan semakin besar perbedaan bobotnya, semakin besar kemungkinan mesin akan bergetar.
• Poros engkol yang rusak akan menyebabkan getaran sedemikian rupa sehingga Anda dapat membeku, meskipun hal ini sangat jarang terjadi.
• Tanda waktu yang disetel dengan tidak benar akan menyebabkan getaran, karena pelanggaran fase pertukaran gas memerlukan pengoperasian silinder yang tidak stabil, tetapi opsi ini harus disertakan dalam topik mengapa mesin troit.
• Poros penyeimbang tambahan - dipasang pada mesin yang rawan getaran untuk meredam atau mengurangi intensitasnya. Poros semacam itu telah digunakan dan digunakan oleh banyak pabrikan mobil, kadang-kadang ini adalah langkah yang sepenuhnya dapat dibenarkan, tetapi dalam beberapa kasus kebutuhan mereka diragukan, baca tentang pengalaman saya dalam memperbaiki mesin Mitsubishi L300, di mana poros penyeimbang menjadi tidak dapat digunakan dan merusak tempat tidurnya , namun, sebagai hasil dari pelepasan totalnya, tidak ada hal buruk yang terjadi pada mesin, dan masih berfungsi hingga hari ini tanpa getaran apa pun. Sebagai contoh lain, ada poros penyeimbang pada mesin oki dua silinder, yang dihubungkan dengan tanda ke poros engkol oleh transmisi roda gigi, dan di sana sangat dibutuhkan.
• Bantalan dan braket untuk dudukan engine - berfungsi sebagai klem engine dan peredam getaran yang dipancarkan oleh engine. Biasanya, dudukan engine terbuat dari karet sebagai peredam getaran, dan sedikit logam untuk menghubungkan bodi mesin dan engine. Kebetulan pada suatu saat dalam keadaan tertentu, bantal gagal, yaitu karet pecah atau yang lainnya. Dalam hal ini, mesin kehilangan koneksi lunaknya dengan bodi dan mulai bergetar, akibatnya - munculnya getaran. Alasan munculnya getaran ini mudah didiagnosis, dihilangkan dengan biaya murah.
• Fitur struktur mesin dan jumlah silinder - memengaruhi tingkat getaran. Ambil contoh mesin boxer, dengan sendirinya awalnya mengalami tingkat getaran yang cukup tinggi, namun jika melihat mobil Subaru yang dilengkapi dengan boxer, maka tingkat getaran di kabinnya tidak jauh berbeda dengan mobil dengan mesin in-line atau berbentuk V. Ini dicapai dengan pendekatan yang terampil dari para insinyur dan ketersediaan teknologi yang diperlukan. Jumlah silinder yang optimal dianggap 6, 12 dan 16, dengan jumlah pot yang begitu banyak mesin akan seimbang sebanyak mungkin, setidaknya itulah yang dikatakan oleh para paman insinyur yang mengajar orang di universitas.
• Selain itu, untuk meredam getaran mesin, pabrikan mesin memasang torsional vibration damper (GKK) pada poros engkol. GKK semacam itu digunakan terutama pada skala besar mesin diesel yang kuat ketik YaMZ-240, Mercedes D422, dan sekarang mereka mulai memakai Kamaz.

Secara umum inti ceritanya adalah sebagai berikut, pertama-tama perlu ditentukan sumber getarannya, jika mesinnya troit, maka hilangkan penyebabnya, jika bantal lepas baru ganti. Secara umum, cari penyebabnya dan hilangkan. Mungkin saja tidak semua penyebab munculnya getaran pada mesin dijelaskan disini, jadi jika ada yang ingin ditambahkan atau ingin ditanyakan silahkan tulis di kolom komentar.

Mesin bergetar saat idle, situasi serupa dapat terjadi jika campuran bahan bakar tidak terbakar sempurna di salah satu silinder, dengan kata lain, jumlah bahan bakar yang berbeda dibakar di setiap silinder kerja. Mungkin ada tiga prasyarat untuk pengoperasian silinder seperti itu - kurangnya pengapian, kurangnya kompresi, dan kualitas konsistensi bahan bakar yang tidak memuaskan.

Untuk menentukan prasyarat secara langsung, Anda perlu melepaskan ujung busi. Dengan menurunkan kecepatan idle seminimal mungkin, Anda dapat mengetahui apakah silinder dalam kondisi kerja atau tidak. Tetapi pemeriksaan seperti itu biasanya menyebabkan kegagalan sakelar, kemungkinan kerusakan pada penggeser atau penutup distributor. Untuk mengurangi dampak negatif dari pemeriksaan yang tidak biasa pada mesin, Anda harus segera memasang ujung yang dilepas pada baut apa pun, dengan ukuran yang cocok diameter, sehingga muncul lagi bunyi klik percikan. Amati keamanan sederhana selama pemeriksaan ini: mesin harus dimatikan terlebih dahulu, lalu ujungnya dilepas. Jalankan mesin hanya setelah pengembangan terakhir dari tip.

Saat mesin menyala, sengatan listrik saat Anda menyentuh kabel tegangan tinggi tidak dapat dilakukan jika Anda melepas ujung lilin menggunakan tang dengan pegangan berinsulasi. Tanahkan spons besi tang ke bodi mobil menggunakan seutas kawat. Saat menyentuh kabel bertegangan tinggi di mobil baru, tidak ada sengatan listrik jika Anda memegang ujungnya. Namun, jika terjadi sengatan listrik, maka Anda perlu mengganti ujungnya, atau lebih tepatnya seluruh kabel tegangan tinggi. Penghentian paksa silinder ke-1 mesin diesel dilakukan dengan menggunakan kunci pas tujuh belas ujung terbuka, mur yang menutup kabel bahan bakar bertekanan tinggi pada nosel dilonggarkan. Silinder berhenti bekerja, solar disemprotkan ke arah yang berbeda, Anda perlu mempersiapkannya. Dalam hal ini, bila tidak ada pengurangan kecepatan, maka silinder seperti itu tidak berfungsi dengan baik.

Saat mesin karburator bergetar saat idle, maka tarik kabel gas secara perlahan, sehingga meningkatkan putaran mesin saat idle menjadi 3000 rpm. Sebelumnya, memberikan akses gratis ke karburator, Anda perlu melepas filter udara. Tabung vakum tidak aktif terpasang. Untuk menghindari ketidaknyamanan dari gas buangan, tabung yang berasal dari outlet manifold itu sendiri harus ditutup dengan pegangan obeng plastik konvensional. Reaksi motor akan berbeda, pertimbangkan pilihannya.

1: putaran mesin pada 1300 rpm, kemungkinan berhentinya getaran mesin dapat terjadi. Prasyarat, saat bergetar saat idle, mungkin pengoperasian pengapian atau sistem pasokan bahan bakar yang tidak memuaskan. Meski Anda amati, sistem pengapiannya sendiri berfungsi dan tidak menimbulkan keluhan. Fenomena ini bisa dijelaskan dengan fakta bahwa dengan menambah kecepatan mesin mobil, sistem karburator lain juga ikut bekerja, karena ada beberapa di antaranya. Kegagalan simultan mereka sama sekali tidak mungkin.

Kebocoran udara melalui lubang, saat menambah kecepatan engine, kemungkinan besar tidak akan berdampak buruk pada pengoperasian sistem. Dalam hal ini, saat mesin bergetar, maka ini adalah kondisi silinder pertama yang tidak berfungsi. Dan Anda perlu menemukan silinder yang mana.

Rangkuman kemungkinan kekurangan pada pengapian, di sini kami dapat mengatakan dengan pasti bahwa persyaratan tertinggi ditempatkan pada munculnya percikan api saat idle daripada saat ada putaran di atas 2 ribu. Dan jika masalah seperti itu muncul pada sistem pengapian, maka saat mesin bekerja dengan kecepatan rendah, maka jumlah kegagalan pada sistem lebih banyak terjadi. Alhasil motor kita goyang.

Prasyarat terjadinya guncangan mesin mungkin adalah pengoperasian karburator yang tidak memuaskan itu sendiri, lebih khusus lagi: sistem tenaga. Setelah menerima konsistensi bahan bakar yang sangat diperkaya, atau sebaliknya - penipisan konsistensi. Jika alasan pertama sangat jarang terjadi, maka alasan kedua, sebaliknya, sangat sering muncul. Prasyarat untuk situasi ini adalah masuknya udara berlebih ke sistem tenaga, dan kemudian ke ruang bakar. Tapi alasan ini, pada dasarnya, muncul di mesin baru.

Sedangkan untuk mesin lama, maka ada lebih banyak keadaan. Saat mempertimbangkan mesin pada model mobil Jepang, munculnya semburan di karburator menunjukkan konsistensi bahan bakar yang buruk. Terjadinya semburan pada knalpot disebabkan oleh pengayaan campuran bahan bakar yang berlebihan. Ketersediaan tingkat tertinggi bahan bakar di karburator, hanya bukti yang berlebihan bahwa kesimpulan dibuat dengan benar tentang kelebihan pengayaan konsistensi.

Saat keluar pipa knalpot keluar asap hitam- ini sekali lagi menegaskan luapan level bahan bakar di karburator. Dalam keadaan ini, menghidupkan mesin dalam keadaan panas akan sulit, dan dalam keadaan dingin, sebaliknya, mesin akan langsung hidup.

Peningkatan level bahan bakar di karburator bisa menjadi alasan yang jelas, seperti deformasi ujung jarum yang mematikan pasokan bahan bakar pada waktu yang tepat. Munculnya lubang pada pelampung karburator juga bisa menjadi prasyarat untuk melebihi ketinggian bahan bakar. Kerusakan seperti itu ditemui pada model Jepang"Honda" dan "Mitsubishi". Pengaturan ketinggian bahan bakar di karburator pada model mobil Jepang dilakukan dengan cara yang persis sama seperti pada mobil buatan Rusia. Namun pada mobil Honda, ketinggian bahan bakar diatur menggunakan sekrup yang dipasang khusus di ceruk karburator dan dicat kuning agar pengendara Rusia lama tidak menemukan sekrup yang tepat. Penyetelan harus dilakukan dengan memutar sekrup penyetel secara perlahan untuk memungkinkan perubahan ketinggian bahan bakar terjadi setelah satu putaran sekrup lagi. Prasyarat terjadinya konsistensi bahan bakar yang diperkaya menyebabkan mesin bergetar saat idle.

Pengemudi profesional sangat menyadari bahwa getaran mesin saat idle disalurkan ke bodywork di setiap mobil. Ini adalah getaran yang berfungsi, sangat sulit bagi pemula untuk menentukan parameter yang diizinkan. Mesin modern menunjukkan ledakan node 70% lebih rendah daripada, misalnya, mobil VAZ 2106, tetapi masih ada.

Jika terlihat getaran pada roda kemudi, bodi pada putaran rendah, saat pengereman, akselerasi, kecepatan mulai muncul di dalam mobil, hal ini selalu menandakan adanya kerusakan atau keausan suku cadang. Anda dapat menemukan penyebabnya dengan benar dan cepat dengan mengamati situasi di mana getaran yang tidak biasa muncul.

Penyebab umum getaran mesin saat idle terkait dengan pekerjaan yang salah komponen unit daya, lebih jarang - dengan kerusakan pada bagian transmisi. Guncangan saat idle terasa segera setelah menyalakan mobil, dan saat berhenti. Penyebab body shake bisa:

• kegagalan bantalan (penyangga) mesin;
• pompa bahan bakar tersumbat, filter aus;
• busi rusak;
• keausan CPG (detail grup silinder-piston dari mesin pembakaran internal).

Penopang mesin adalah paking karet-logam atau hidrolik antara mesin dan bagian bodi mobil. Tujuan utama bantal adalah untuk melembutkan getaran dan detonasi dari mesin yang sedang berjalan, yang mengirimkan getaran ke tubuh.

Paling sering, mesin dipasang pada empat atau lima penyangga, kegagalan salah satunya menyebabkan bodi bergetar di luar kotak.

Dalam 90% kasus, kegagalan penyangga terjadi karena kerusakan bagian karet dari penyangga logam. Umur rata-rata dudukan engine adalah 100.000 km.

Jika sistem bahan bakar di dalam mobil rusak, getaran dapat terlihat saat mesin diam, kecepatan tinggi, akselerasi. Ada gangguan pasokan bahan bakar, yang dimanifestasikan dengan penurunan kecepatan yang tajam atau peningkatan tajam.

Saat mendiagnosis, diperlukan tidak hanya untuk memeriksa filter, tetapi juga untuk menguji injektor. Pemeriksaan pengoperasian nosel dilakukan pada dudukan khusus menggunakan peralatan hidrolik.

Guncangan mobil saat idle terjadi jika ada kerusakan pada kabel kelistrikan di dalam mobil. Troit motor, sedikit osilasi tubuh dibuat. Ini menunjukkan kerusakan pada busi, kemungkinan retak.

Ketika berkendara

Jika mobil Anda bergetar dengan kecepatan yang meningkat saat Anda berakselerasi dan tidak berhenti saat mengemudi, masalahnya bisa jadi ketidakseimbangan roda. Selain itu, guncangan saat bergerak dikaitkan dengan kerusakan bagian suspensi, kelistrikan:

• peredam kejut, rak;
• bantalan dorong;
• ujung batang pengikat;
• engsel;
• kabel tegangan tinggi putus.

Saat kabel bertegangan tinggi putus, mobil mulai bergetar saat mengemudi dan terdengar bunyi berderak yang khas. Menemukan lokasi kerusakan cukup sederhana, percikan api terlihat saat mesin bekerja saat idle. Tetapi jika kabel sudah beres, tetapi penampilan suara asing di bawah kap terlihat, Anda harus memeriksa sensor elektronik.

Selama akselerasi

Jika goyangan tubuh diamati hanya saat akselerasi dan berhenti saat akselerasi 80–90 km, masalahnya harus dicari di pengoperasian mesin pembakaran dalam Dan sistem bahan bakar. Kebersihan filter bahan bakar, pengoperasian injektor yang benar diperiksa. Beberapa penyebab kegagalan lainnya:

1. Saat roda tidak seimbang, getaran saat akselerasi mobil muncul pada kecepatan 30 km, tidak berhenti dan semakin kuat.
2. Tekanan ban yang tidak merata menyebabkan mobil bergetar saat berakselerasi dan mengerem.
3. Level oli yang rendah dapat mengurangi dinamika dan menyebabkan getaran bodi, menyentak pada putaran rendah.
4. Kerusakan sambungan U gimbal.
5. Filter transmisi otomatis tersumbat.
6. Kenakan bola, klip shtrus bagian dalam.

Dalam 30% kasus, penyebab perombakan besar-besaran adalah pengabaian getaran bodi yang terkait dengan keausan pada sambungan cardan.

Pada kecepatan tertentu

Jika mobil bergetar dengan kecepatan tinggi, penyebabnya mungkin malfungsi pada node tersebut:

• penularan;
• sistem kemudi;
• penangguhan.

Jika getaran muncul di bodi pada kecepatan 100-120 km, blok senyap pada lengan suspensi, sambungan bola diperiksa. Kegagalan unit dikaitkan dengan mengemudi jalan yang buruk, sering memukul di pit.

Penyusutan pegas peredam kejut, bantalan penyangga penyangga menyebabkan mobil bergetar saat melaju di area yang tidak rata dengan kecepatan di atas 80 km per jam.

Ketidakseimbangan roda adalah penyebab pertama roda kemudi bergetar dari kecepatan 50 hingga 100 km / jam. Pada kecepatan tinggi, mengemudi dengan kerusakan seperti itu tidak mungkin dan berbahaya.

Keausan ujung kemudi akan mengakibatkan serangan balik yang besar di simpul, ini akan membuat roda depan tidak seimbang, yang menyebabkan mobil berguncang dengan kecepatan 90 km / jam.

Jika girboks menjadi penyebab getaran, mudah untuk memeriksanya. Kopling perlu ditekan saat mengemudi pada transmisi manual, pada transmisi otomatis, setel pegangan ke posisi "N". Jika guncangan telah berhenti, masalahnya didiagnosis pada rakitan kotak roda gigi.

Saat pengereman

Getaran bodi saat pengereman bisa terjadi akibat keausan komponen sistem rem, ketidakseimbangan roda, karena karet "gundul" yang buruk. Penyebab getaran kendaraan dapat dikaitkan dengan kerusakan atau keausan bagian sistem rem berikut:

• hub;
• cakram rem;
• drum.

Jika saat idle mesin bekerja dengan mulus, akselerasi, lintasan mengemudi tanpa guncangan yang nyata, tetapi saat pengereman, mobil "terlempar" - Anda perlu memeriksa pola bautnya pelek dan kencangkan semua sekrup.

Kami telah mempertimbangkan alasan mengapa setir bergetar, dan hari ini giliran untuk mempelajari sifat terjadinya getaran lain - dari mesin yang diam. Fenomena ini tidak menyenangkan dan mengancam masalah serius pada mobil. Oleh karena itu, diagnosa yang cepat dan penghapusan getaran unit daya adalah untuk kepentingan semua orang yang peduli dengan mereka sendiri kendaraan pemilik.

Penyebab getaran mesin saat idle

Selama pengoperasian normal unit daya saat idle, tidak ada tempat untuk menahan getaran: saat ini, torsi dari motor tidak disalurkan melalui kotak roda gigi poros cardan dan semua komponen transmisi yang dapat diservis harus bekerja tanpa ragu-ragu. Jika saat idle mesin mulai bergetar, maka ini pertanda langsung dari kerusakan yang bisa terjadi karena sejumlah alasan. Mari kita pertimbangkan secara detail.

Alasan #1. Satu atau lebih silinder mesin tidak berfungsi. Kerusakan ini diketahui banyak pengemudi - biasanya dalam kasus seperti itu mereka mengatakan bahwa motornya troit. Baru-baru ini, kami merinci mengapa mesin troit dan cara memperbaiki masalah ini. Oleh karena itu, kami ulangi di sini: unit daya dapat bergetar secara konstan atau berkala saat idle karena gangguan pengoperasian satu atau beberapa silindernya sekaligus. Ada beberapa alasan untuk kerusakan seperti itu, kami hanya akan mencantumkan yang paling umum: penurunan tingkat kompresi di dalam silinder, kelebihan atau kekurangan udara di dalam silinder, terlalu sedikit atau terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke dalam silinder, dan , terakhir, penyalaan campuran udara-bahan bakar di ruang bakar lebih awal atau sebaliknya. Masing-masing penyebab tersebut dapat menyebabkan munculnya getaran mesin saat idle, yang dapat bertambah atau berkurang, tetapi tidak berhenti. Dari motor, getaran tersebut disalurkan ke bodi, setir mobil, sehingga menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengemudi dan penumpang. Jika masalah ini tidak diperbaiki, hasilnya bisa menjadi bencana - Anda perlu pemeriksaan mesin.

Alasan nomor 2. Dudukan longgar pembangkit listrik . Penyebab getaran lain yang cukup umum saat mesin dalam keadaan diam. Kami merinci kerusakan ini di artikel kami tentang penyebab getaran pada setir, jadi kami akan menguraikan masalah ini secara singkat. Biasanya, getaran mesin akibat pengencang yang longgar paling jelas didiagnosis saat kendaraan tidak bergerak. Di awal gerakan dan serangkaian putaran, getarannya hanya meningkat. Masalah ini paling sering terjadi pada mesin dengan jarak tempuh yang tinggi, di mana, akibat berkendara di jalan dengan jangkauan yang buruk, semua pengencang unit daya menjadi longgar.

Alasan nomor 3. Dudukan motor rusak. Getaran mesin yang kuat saat idle juga dapat terjadi karena alasan yang lebih serius daripada yang dijelaskan di atas. Getaran unit daya, di mana terdengar gemerincing karakteristik logam pada logam, menunjukkan kerusakan pada dudukan mesin - pada bantalan motor pada orang biasa.

Ada empat di antaranya - depan, belakang, bawah dan atas, dan salah satunya bisa pecah. Dudukan motor depan paling sering gagal, karena di atasnya beban inersia dan dinamis terbesar jatuh selama pengoperasian mobil. Jika ada yang pecah, kemungkinan besar satu lagi akan memesan untuk hidup lama (misalnya, depan dan belakang, atas dan bawah), jadi Anda perlu memeriksa semua bantal dengan hati-hati.

Alasan nomor 4. Bobot berbeda dari bagian grup silinder-piston. Ini adalah penyebab getaran mesin yang kurang umum, tetapi terkadang terjadi saat idle. Semakin tua mobil (biasanya fenomena ini khas untuk mobil dengan jarak tempuh 200.000 km), semakin signifikan perbedaan massa elemen kelompok silinder-piston - piston, pengikis oli atau cincin kompresi, liner. Selama pengoperasian mobil, suku cadang ini aus secara tidak merata, akibatnya terjadi getaran pada CPG, yang didiagnosis saat mesin dalam keadaan diam.

Alasan nomor 5. Pemasangan poros engkol yang salah. Alasan ini dari kategori yang muncul karena faktor manusia yang terkenal buruk dan tidak terkait langsung dengan malfungsi unit daya. Kebetulan saat mengganti crankshaft yang aus, minder tidak mengkalibrasi bagian yang, setelah dipasang, tidak berfungsi dengan benar, menyebabkan getaran mesin yang kuat saat idle.

Cara menghilangkan getaran mesin

Setelah memutuskan alasan mengapa unit daya bergetar saat idle, Anda dapat melanjutkan ke "perawatan" -nya. Pertimbangkan opsi untuk memperbaiki motor di setiap kasing.

Jika getaran pembangkit listrik terjadi karena troiting, maka kerusakan ini harus diperbaiki tergantung pada apa penyebab kegagalan silinder tersebut. Setelah mengetahui bahwa itu telah jatuh, kita dapat mengatakan bahwa salah satu elemen dari grup silinder-piston telah rusak. Untuk memahami bagian mana yang rusak dan tidak memungkinkan silinder bekerja, Anda harus membongkar motornya.

Penyebab kompresi rendah mungkin terletak pada piston yang aus, cincin piston atau katup. Dalam hal ini, hanya penggantian lengkap bagian yang gagal (kami tidak menyarankan untuk mengembalikan elemen-elemen ini sendiri, sehingga di masa mendatang Anda tidak perlu melakukan perbaikan motor yang lebih serius).

Motor trip dan getarannya yang timbul akibat masuknya udara yang tidak rata ke dalam ruang bakar dapat diperbaiki dengan mengganti yang terkontaminasi dengan menghilangkan retakan pada saluran sistem suplai udara. Atau - dengan mengganti sensor posisi throttle yang gagal atau suplai udara massal. Jika mesin troit karena bertambahnya atau berkurangnya pasokan bahan bakar ke silinder, maka Anda harus: a) memeriksa dan kemudian membersihkan injektor (jika masalah tidak teratasi setelah membersihkan injektor, injektor harus diganti dengan a baru); b) memeriksa pengoperasian pompa bahan bakar dan menggantinya sebagai rakitan; c) mengidentifikasi kesalahan ECU dan meresetnya.

Mesin troit dan bergetar saat idle karena kegagalan dalam algoritme untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar? Mungkin kabel tegangan tinggi rusak. mereka ke yang baru.

Jika pengencang unit daya longgar, maka kami mempersenjatai diri dengan kunci dengan kepala yang sesuai dengan baut dan meregangkan semua baut yang lepas. Kami mengganti dudukan mesin yang meledak dengan yang baru - Anda tidak boleh mencoba memulihkannya, itu akan menjadi lebih mahal untuk Anda sendiri.

Penyebab getaran mesin saat idle adalah karena perbedaan massa elemen kelompok silinder-piston? Resepnya sederhana: untuk mengatasi getaran motor, Anda perlu mengganti suku cadang yang aus dengan yang baru.

Namun, jika salah menginstal poros engkol, maka Anda harus membongkarnya, mengkalibrasinya pada peralatan khusus dan memasangnya kembali. Setelah melakukan operasi ini, motor hampir pasti akan menghentikan "tariannya" dan Anda akan dapat kembali mengemudikan mobil Anda tanpa mengalami getaran yang mengganggu saraf Anda.