VAZ 2101 tidak mau hidup Mesinnya hangat atau panas

Saya harus mengatakan, alasan mengapa VAZ tidak dimulai: 2107, 2106, modelnya tidak begitu penting, tidak terlalu penting. Pertimbangkan dalam artikel alasan utama mengapa mesin tidak mau hidup.

Secara umum, masalah ini memiliki dua arah: kekurangan bensin dan kurangnya percikan api. Artinya, bahan bakar harus masuk ke dalam silinder, dan harus menyala. Ini adalah kebenaran sederhana yang perlu ditangani. Selain itu, ada dua arah lagi - ini adalah mesin injeksi dan karburator. Kami akan fokus pada mereka.

Karburator VAZ 2107 tidak mau hidup

• Memeriksa pompa bahan bakar. Untuk ini, diinginkan untuk memiliki filter bahan bakar. pembersihan halus yang dipasang di bawah tenda. Dan dengan kualitas bensin kami, tidak mungkin tanpa itu. Jadi, jika pompa digoyangkan secara manual, maka bensin akan bersirkulasi di filter. Jika filter kering, maka ada baiknya mencari penyebab kebocoran udara di saluran bahan bakar. Ini jarang terjadi, tetapi itu memang terjadi.
• Jika mesin VAZ 2107 tidak mau hidup, dan saluran bahan bakar masih utuh, pompa bahan bakarnya sendiri juga harus diperiksa. Untuk memeriksa, lepaskan pipa saluran masuk, sebagai permulaan. Bahan bakar tidak boleh bocor dari pompa. Jika ini terjadi, maka check valve rusak, pompa perlu diganti. Jika bahan bakar tertahan, perlu menyumbat pipa saluran masuk dengan jari Anda, lalu memompa pompa 5-6 kali. Setelah melakukan tindakan tersebut, vakum harus dibuat di dalam pompa. Seharusnya tidak diatur ulang bahkan setelah satu menit.
• Saat pompa bahan bakar bekerja dan bahan bakar mencapai karburator, ada baiknya melakukan hal berikut. Kami melepas penutup filter udara, setelah itu kami meminta asisten untuk melihat ke dalam intake manifold. Selanjutnya, putar starter dan tekan pedal gas. Dengan tindakan seperti itu, bahan bakar harus dituangkan ke dalam manifold. Jika tidak, maka karburator perlu dibilas.

Pastikan untuk memahami bahwa ini belum semuanya kemungkinan alasan melalui mana bensin tidak masuk ke silinder. Setiap kasus kerusakan adalah murni individual, jadi tidak ada solusi untuk masalah tersebut untuk semua kesempatan.

• Hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa percikan pada lilin. Untuk melakukan ini, kami membuka satu lilin, memasukkannya ke dalam kandil, menyandarkannya ke "massa", yang terbaik, ke kepala mesin. Selanjutnya, kami meminta asisten untuk menonton, dan kami menyalakan starter sendiri. Percikan harus stabil, berwarna kebiruan. Jika berwarna merah, maka lilin seperti itu harus diganti.
• Selanjutnya, jika tidak ada percikan api, Anda perlu melihat kabel yang disekrup ke bel kotak. Itu harus digulung dengan aman, kontaknya tidak boleh berminyak. Idealnya, ada baiknya membuang kabel terpisah ke mesin. Lebih disukai dengan penampang setidaknya 12-15.
• Jika masih tidak ada percikan api, kami mencabut kabel pusat tegangan tinggi dari tutup distributor, pastikan untuk mengambilnya dengan tang dan memasangnya ke kepala balok dengan jarak sekitar setengah milimeter, mungkin lebih sedikit. Kemudian kami menghidupkan starter dan melihat ada percikan api. Jika ya, maka kerusakan terletak pada distributor. Kami akan kembali ke titik ini.
• Ketika tidak ada percikan api, maka Anda perlu memeriksa koil pengapian dan memeriksa tegangan pada kontak "K" (2 kabel disekrup ke sana. Jika tidak ada tegangan, maka itu ada di sakelar pengapian, dan namanya, di grup kontak, atau di kabel, atau di sekering blok Untuk memeriksanya, Anda dapat menggandakan kabel dari kontak ke-15 sakelar pengapian.
• Nah, kembali ke malfungsi distributor. Pertama, Anda perlu memeriksa celah pada kontak pemutus, jika, tentu saja, ada. Itu harus 0,4 mm.
• Anda juga perlu memeriksa integritas resistor yang dipasang di penggeser.
• Jika semuanya beres, maka itu perlu.

Dalam hal ini, mungkin kita akan menyelesaikannya dengan mesin karburator. Tentu. Jika mesin VAZ tidak mau hidup, bensin disuplai, ada percikan api, kunci kontak disetel dengan benar, maka perlu dilakukan pemeriksaan kompresi. Itu di mesin "Zhiguli" tidak boleh kurang dari 11.

Injektor VAZ 2107 tidak mau hidup

• pemindai diagnostik. Tidak ada yang rumit di sini. Jika ada kesalahan, maka semuanya jauh lebih mudah daripada saat tidak ada kesalahan sama sekali. Dalam hal ini, kami memeriksa bagian itu sendiri, dan kemudian alasannya, jika berfungsi.
• modul pengapian. Ada beberapa metode yang patut dicoba untuk diperiksa, tetapi yang paling dapat diandalkan adalah pergi ke toko dan mengambil cek dengan tanda terima. Anda dapat segera berbicara tentang mengembalikannya jika milik Anda dalam kondisi baik. Tentu saja, tidak semua toko melakukan ini, tetapi sebagian besar akan setuju.
• Mesin VAZ tidak memulainya karena satu alasan. Ini cukup umum di kalangan penggemar mobil. Unit kontrol memiliki dua transistor, yang masing-masing bertanggung jawab atas sepasang silinder. Paling sering mereka terbakar pada saat yang sama, dan percikannya hilang sama sekali.

• Jika lilin sudah kering, maka Anda perlu melihat apakah tegangan diterapkan ke nozel, sebagai permulaan. Untuk melakukan ini, lepaskan konektor dari satu, sambungkan probe penguji ke konektor dan ground.
• Setelah memastikannya, perlu dilakukan pengukuran tekanan pada rel bahan bakar.
• Kemungkinan besar ini adalah bug. Oleh karena itu, pompa bahan bakar harus diperiksa, pertama-tama, sekering yang bertanggung jawab untuk itu.
• Periksa pompa bahan bakar penggantian yang lebih mudah ke yang dikenal bagus, seperti modul pengapian.

Mesin VAZ 2107 tidak mendapatkan momentum, tidak menarik

Jika mesin VAZ tidak menarik panas, maka ada baiknya memeriksa pengukur aliran udara, serta lilin. Artikel tersebut telah menyebutkan percikan merah, jadi, pada percikan dingin, mereka bisa normal, tetapi di bawah pengaruh suhu mereka menjadi “tertusuk.

Mulai masalah mesin mobil dapat dibagi menjadi dua kelompok utama tergantung pada tingkat pemanasan mesin.

Setidaknya 6 jam telah berlalu sejak mesin dimatikan pada suhu udara luar +20 °C dan setidaknya 3 jam pada suhu -20 °C, suhu oli di bak mesin bertepatan dengan suhu lingkungan, dan untuk memulai mesin, perlu menggunakan peredam udara karburator.

Temperatur oli di bak mesin lebih tinggi dari temperatur sekitar dan tidak perlu menggunakan cuk karburator untuk menghidupkan mesin.

Kerusakan pada sistem start dimanifestasikan dalam pengoperasian starter yang tidak normal. Ada lima malfungsi starter utama:

1. Starter tidak menyala. Alasannya adalah pelanggaran koneksi kontak, putus atau arus pendek di sirkuit sakelar starter, malfungsi relai sakelar starter tambahan, malfungsi relai traksi.

2. Saat starter dihidupkan, terdengar banyak klik. Alasannya adalah tidak berfungsinya lilitan penahan relai traksi, baterai sangat habis, sambungan kontak di sirkuit starter kendor.

3. Starter menyala, tetapi angkernya tidak berputar atau berputar lambat. Penyebabnya adalah baterai habis, sambungan kontak putus, kontak relai traksi terbakar, kolektor kotor atau sikat aus, interturn atau korsleting pada belitan.

4. Starter menyala, angkernya berputar, tetapi flywheel tetap diam. Penyebabnya adalah melemahnya attachment starter pada rumah kopling, kerusakan pada gigi roda gila atau roda gigi penggerak, freewheel penggerak tergelincir, tuas patah, cincin penggerak atau pegas penyangga penggerak starter.

5. Starter tidak mati setelah menghidupkan mesin. Alasannya adalah tidak berfungsinya starter freewheel, sintering kontak relai traksi. Jika terjadi kerusakan seperti itu, segera matikan mesin!

6. Malfungsi ini memerlukan intervensi yang memenuhi syarat oleh spesialis servis mobil. Anda hanya dapat memeriksa tingkat pelepasan terlebih dahulu. baterai menggunakan voltmeter untuk dasbor dan pengetatan sambungan kontak di sirkuit starter.

Dipasang di mobil Anda sistem tanpa kontak penyalaan energi tinggi. Tegangan sekitar 40.000 V diterapkan ke kabel tegangan tinggi, dan meskipun tidak mengancam jiwa pada nilai arus rendah, kemungkinan sengatan listrik saat memeriksa sistem pengapian dapat menyebabkan konsekuensi serius. Oleh karena itu, jika Anda menggunakan kabel bertegangan tinggi dengan kunci kontak menyala, gunakan sarung tangan karet tebal atau, dalam kasus ekstrim, tang dengan pegangan berinsulasi.
Sebelum memeriksa sistem pengapian, setel tuas persneling ke posisi netral dan membiarkannya rem parkir("rem tangan").

Untuk memeriksanya, Anda memerlukan obeng - berlubang dan Phillips, tang dengan pegangan berinsulasi dan penguji atau lampu kontrol 12 V dengan dua kabel yang terhubung dengannya. Anda juga bisa menggunakan car carrier jika memilikinya.

Peringatan

Saat memeriksa sistem tenaga, jangan merokok atau menggunakan api terbuka!

Milikmu peralatan teknis harus sempurna - karena waktu yang Anda miliki adalah uang yang sama yang kami harap juga Anda miliki. Jangan kehilangan salah satunya. Jika dasi yang hilang atau kaki celana yang terbakar dengan setrika dapat menyebabkan gangguan dalam rapat bisnis, lalu apa yang dapat kami katakan tentang mobil yang tidak mau menyala satu jam sebelum jadwal negosiasi.

Pagi-pagi sekali, baru saja dicukur dan penuh dengan rencana bagus (anak pergi ke sekolah, istri pergi ke penata rambut, dan dia menempa satu sen), Anda melompat ke dalam mobil, "kunci untuk memulai" dan.. .Apa-apaan... Sekali lagi. Lebih lanjut ... Manipulasi gugup dengan kunci dan pedal tidak membawa kesuksesan. Hari sudah hancur sejak awal. Rencana dan suasana hati - sia-sia.

Tenang saja. Tidak perlu terburu-buru mengenakan setelan Inggris dan, mengolesi kotoran berminyak dengan dasi, coba buat diagnosis. Dalam 5 menit, kemungkinan besar, Anda tidak akan sembuh. Ambil mobil lain, dan tinggalkan perawatan teman yang sakit sampai malam. Dan lebih baik mempercayakannya kepada dokter yang memiliki reputasi baik, apalagi jika Anda memiliki mobil yang mahal, dan Anda bukan spesialis. Itu akan lebih murah. Nah, jika teman Anda mengenal Anda dengan baik dan Anda menganggap diri Anda seorang penyembuh - coba saja sendiri, jika Anda tidak terlalu malas untuk kotor atau tidak ada jalan keluar lain.

Diagnosis harus dilakukan dengan tenang

Pelajari secara mental gejala-gejalanya. Pertama, apakah starter berputar? Dan jika demikian, betapa riangnya? Anda sudah tahu jawabannya - ingat apa yang terjadi saat pertama kali mencoba menyalakan mobil. Jika Anda tidak ingat, coba lagi.

Jika starter tidak menyala sama sekali dan bahkan tidak mengklik relai traksi saat kunci kontak dihidupkan, maka itu salah (Anda dapat menutup kap mesin dan mengikuti saran di atas: "Ambil mobil lain ..."), atau masalahnya dengan baterai - terputus atau duduk. Hanya pada model langka sirkuit daya starter dapat dilindungi oleh sekering - komersial 300 amp - mudah ditemukan, terutama jika Anda mengetahui sebelumnya di mana letaknya. Jika baterai yang harus disalahkan, maka, biasanya, semua peralatan listrik juga tidak berfungsi. Kasing paling sederhana dan termudah adalah salah satu terminal jatuh atau kotor, tetapi baterainya beres. Kencangkan terminal di atasnya dan di starter (jika ada). Jika ternyata baterainya benar-benar mati (lupa mematikan lampu depan pada malam hari), Anda masih bisa pergi. Tapi dengan bantuan dari luar. Di sini, seperti yang mereka katakan, opsi dimungkinkan. Anda bisa mencoba mulai dari dorongan, dari tanjakan atau dari derek. Jangan mencoba menghindari jebakan: mobil dengan transmisi otomatis atau injeksi bahan bakar elektronik (jika ada pompa bahan bakar elektrik) tidak dapat dihidupkan dengan metode ini. Anda harus merokok di rumah tetangga. Benar, untuk beberapa mesin hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada komputer (baca petunjuk untuk mesin tersebut). Jika starter berputar, tetapi lamban (ini terjadi di musim panas, di musim dingin ini adalah topik diskusi terpisah), kemungkinan besar baterai hampir habis sepenuhnya. Ini akan terlihat dari lampu depan yang lemah atau sinyal yang lemah. Dalam hal ini, opsi bantuan dari luar di atas ikut berperan.

Jika starter menyala dengan cepat, dan mesin tidak merespons upaya untuk menghidupkannya, jangan ragu untuk mengecualikan segala sesuatu yang berhubungan dengan baterai dari pertimbangan lebih lanjut. Salahkan sistem pengapian atau suplai bahan bakar, Anda tidak bisa salah. Saat mendiagnosis dan merawat masing-masing, diperlukan pendekatan sistematis. Lebih baik memulai dengan kunci kontak - lebih sering ada masalah. Terutama di cuaca basah.

Dari percikan akan menyala ...

Jadi, Anda perlu mencari percikan api. Mesin Anda mungkin dilengkapi dengan model klasik (sederhana) sistem kontak pengapian, non-kontak elektronik yang agak rumit atau beberapa opsi gabungan. Bagaimanapun, sistem terdiri dari tiga bagian. Bagian pertama adalah tegangan rendah (kontak pemutus dalam sistem klasik atau sensor khusus dalam sistem elektronik, ditambah kotak dengan pengisian elektronik yang membentuk percikan api). Bagian kedua adalah transformator step-up, yang disebut di dunia sebagai koil pengapian. Bagian ketiga - tegangan tinggi (distributor mekanik atau elektronik dan kabel yang melaluinya arus tegangan tinggi disuplai ke lilin). Dan, tentu saja, lilinnya sendiri. Memeriksa semua ekonomi ini harus dilakukan secara bertahap dan lebih baik mulai dari akhir.

Tahap satu. Bagian tegangan tinggi dari sistem. Periksa apakah ada percikan api di kabel tengah - ini yang menghubungkan koil ke distributor. Ujung kabel harus dilepas dari tutup distributor, didekatkan ke bagian yang memiliki kontak yang baik dengan massa mobil (tidak masalah apakah dicat atau tidak), dan diperbaiki agar ada celah 5–7 mm antara ujung dan bagian yang dipilih.

Jika pengapian mobil Anda elektronik, Anda perlu mengencangkan kabel dengan aman - jika jatuh ke tanah, elektronik akan langsung berumur panjang. Untuk alasan yang sama, Anda tidak dapat membenturkan kabel ke badan. Kami juga tidak menganjurkan memegangnya dengan tangan Anda, bahkan tangan Anda sendiri - ini akan sangat mengejutkan Anda.

Tahap dua. Hidupkan mesin dengan starter. Pada saat yang sama, lihat apa yang terjadi di ujung kawat. Ada dua opsi. Lebih menguntungkan - ada percikan. Kuat, disertai dengan klik keras. Ini secara signifikan mempersempit bidang untuk pencarian lebih lanjut.

Langkah pertama adalah melepas tutup distributor. Di bawahnya bisa lembab dan kotor. Melalui "konduktor" seperti itu, percikan dengan mudah melompat ke mana saja, tetapi tidak di tempat yang dibutuhkan. Lap, gosok, dan keringkan. Pada saat yang sama, tidak berbahaya untuk membersihkan kontak distributor, misalnya dengan amplas halus. Periksa apa yang disebut "pelari". Jika Anda menemukan jejak gelap gangguan listrik di atasnya atau di penutup distributor, suku cadang tersebut harus diganti.

Dengan cara yang paling bias, periksa kabel yang berasal dari distributor ke lilin. Kabel dan penutupnya harus kering dan bersih. Jika, menurut Anda, semuanya beres, Anda dapat memasang kembali penutupnya, menyambungkan kembali, dan mencoba menghidupkan mesin. Jika kerusakan tersembunyi di balik penutup, mesin akan hidup atau, dalam kasus terburuk, setidaknya mulai bersin. Gejalanya juga menguntungkan - Anda berada di jalur yang benar. Benar, Anda harus mematikan, membersihkan, dan mengeringkan lilin - dalam upaya menghidupkan mesin, Anda mengisinya dengan bensin. Bahkan jika mesin tidak bersin, lilin masih harus dimatikan, dibersihkan, dan diperiksa. Lebih mudah jika Anda memiliki set cadangan.

Jika Anda sudah sampai pada tahap mematikan lilin, Anda dapat dengan cukup efektif (dan efektif) memeriksa seluruh sistem pengapian secara keseluruhan. Setelah menghubungkan kabel tegangan tinggi ke lilin terbalik, kumpulkan lilin dalam satu bundel, seperti wortel, dan bungkus langsung di sepanjang bagian berulirnya dengan kawat lunak telanjang. Pastikan kabel bersentuhan dengan setiap busi tetapi tidak menyentuh elektroda tengah. Hubungkan ujung kabel yang bebas ke ground. Setelah meletakkan seikat lilin di tempat yang nyaman untuk observasi dari kompartemen penumpang, hidupkan mesin dengan starter. Pada saat yang sama, percikan ceria harus melompat di antara elektroda lilin secara bergantian (sesuai dengan urutan pengoperasian silinder). Jika demikian, maka seluruh sistem pengapian sudah beres. Suara mesin pada saat yang sama akan sangat tidak biasa - jangan khawatir, karena berputar dengan nyala lilin. Jangan berputar terlalu lama. Lebih buruk lagi, jika pada tahap kedua pengujian ada opsi lain: tidak ada percikan api antara kabel pusat dan "kasing". Jadi, ini bukan tentang sirkuit tegangan tinggi. Pencarian lebih lanjut akan lebih sulit, evaluasi waktu dan keinginan Anda. Jika keduanya tersedia, lanjutkan ke tahap ketiga. Periksa apakah tegangan diterapkan ke koil penyalaan. Ini mudah dilakukan dengan penguji, dan jika tidak ada, Anda dapat menggunakan lampu kompartemen mesin. Benar, Anda membutuhkan beberapa kabel untuk menghubungkannya ke koil. Dalam sistem pengapian klasik, Anda perlu menghubungkan bola lampu antara arde dan input belitan primer.

Pada tahap ketiga, seperti biasa, dua opsi juga dimungkinkan: tegangan diterapkan ke koil atau tidak. Jika disuplai, koil yang harus disalahkan - kerusakan atau korsleting, yang, bagaimanapun, sangat jarang terjadi. Koil perlu diubah. Lebih sering terjadi kontak yang buruk dalam mengencangkan kabel ke koil. Atau kotoran basah yang sama, yang dilalui percikan api, tidak ada yang tahu kemana. Kadang-kadang koil dipoles hingga berkilau, tetapi di bawahnya masih ada kotoran yang sangat sempit dan tak terlihat - konduktor yang baik.

Jika, pada tahap ketiga, Anda memastikan bahwa tidak ada tegangan yang dialirkan ke koil, elektronik atau kontak dan koneksi yang tidak dapat diandalkan di bagian tegangan rendah dari sistem pengapian yang harus disalahkan. Anda tidak dapat mengatasi elektronik (sakelar dan, lebih jarang, sensor di rumah distributor) - peralatan khusus diperlukan untuk mendiagnosisnya. Anda hanya dapat menarik konektor sensor pada rumah distributor - tiba-tiba itu akan membantu. Jika Anda memiliki mobil dengan sistem pengapian kontak klasik, Anda dapat melihat lebih jauh.

Lepaskan penutup dari distributor dan periksa kontak pemutus - kontak dapat teroksidasi, terutama jika mesin tidak bergerak selama beberapa waktu. Kontak harus dibersihkan dengan hati-hati dengan amplas tipis atau kikir khusus.

Tarik kontak yang sudah dibersihkan sehingga menutup atau membuka. Tegangannya hanya 12 volt, jadi Anda bisa menariknya tanpa rasa takut. Jika pembersihan tidak membantu dan voltase ke koil masih belum mengalir, sekali lagi kami menyarankan Anda untuk berhenti mencoba menyadarkan mobil untuk sementara waktu, karena kesulitan akan dimulai lebih jauh.

Jika voltase telah muncul (ketika kontak ditarik, lampu berkedip), kembalikan semua yang telah dibuka dan dibongkar, nyalakan mobil dan, mungkin, masih punya waktu untuk menjalankan bisnisnya. Jika tidak dimulai, tetapi setidaknya bersin, matikan lilin dan ... (lihat di atas).

Jangan menekan ke lantai - itu tidak akan membantu

Mungkin juga ternyata seluruh sistem pengapian telah diperiksa, semuanya beres di dalamnya, dan mesin, meskipun retak, tetap tidak mau hidup. Jadi, masalah dengan sistem lain yang disebutkan sebelumnya - sistem tenaga, t. e.mensuplai bahan bakar ke mesin.

Jika Anda memiliki mobil dengan bahan bakar injeksi (injection supply system), jangan menyentuhnya (sistemnya). Anda hanya dapat sampai pada kesimpulan bahwa dialah yang mogok: ada percikan api, bahan bakarnya cocok - artinya dia, sayang. Perawatan hanya di rumah sakit. Di rumah dan dengan pengrajin, memperbaikinya tidak berguna dan bahkan berbahaya.

Secara normal mesin karburator sistem bahan bakar lebih sederhana - tangki, pompa bensin, satu set pipa dan karburator. Di sini Anda bisa melihat-lihat sendiri. Langkah pertama adalah memastikan bensin masuk ke karburator. Lepaskan selang dari karburator dan tekan tuas pemancing manual. Jika aliran bensin yang cukup bertenaga telah mencetak gol, semuanya baik-baik saja, saatnya beralih ke karburator. Kebetulan bensin disuplai ke karburator dengan baik, tapi entah kenapa tidak masuk. Jika Anda punya waktu dan keinginan, lepas filter udara, lalu minta seseorang untuk menekan pedal gas dengan tajam. Atau Anda dapat menarik sendiri kabel throttle dengan tajam. Pada saat yang sama, lihat ke dalam karburator dari atas (peredam udara terbuka, jika tidak Anda tidak akan melihat apa-apa): jika tetesan bensin tidak muncul di diffuser pertama, berarti tidak ada di ruang apung . Itu tidak ada karena jarum klep macet atau (jarang terjadi) filter bahan bakar di karburator benar-benar tersumbat - letaknya di depan ruang apung. Atau jet tersumbat. Filter dibersihkan dengan cara ditiup, tetapi jika Anda tidak memiliki keterampilan yang diperlukan, lebih baik tidak mengotak-atik bagian dalam karburator sama sekali, berurusan dengan katup jarum yang menempel, jet yang tersumbat, dan seluk-beluk lainnya - biarkan para ahli melakukannya.

Jika ada tetesan di diffuser, perhatikan perangkat awal karburator - sering gagal. Pada mobil asing, mulai sekitar tahun 70-an, digunakan kontrol otomatis peredam udara. Perangkat, tanpa partisipasi Anda, tergantung pada suhu mesin, menutup atau membuka peredam sebanyak yang diperlukan, memperkaya campuran saat mesin dihidupkan. Jika otomatisasi ini berfungsi, Anda dapat mencoba manipulasi manual dengan peredam udara, tetapi ada banyak opsi dan tidak ada tip universal. Sebelum memulai manipulasi, sambungkan dan kencangkan selang bahan bakar yang sebelumnya dilepas. Filter udara belum bisa dipasang. Jika sudah hidup, biarkan mesin menghangat dan dengan Tuhan (setelah sebelumnya mengembalikan filter udara ke tempatnya) tangki bensin itu sendiri - Anda dapat mendemonstrasikan keahlian Anda dengan memompa saluran bensin dengan pompa ban ke arah yang berlawanan dengan pergerakan bensin, yaitu e. dari karburator ke tangki. Di dalam tangki, suara menggelegar dan gemericik harus terdengar.

Dengan filter bahan bakar halus, semuanya sederhana. Meskipun hampir semua model modern dibuat dalam wadah transparan, tingkat kontaminasi tidak dapat ditentukan secara visual. Filter kotor memungkinkan Anda menghidupkan mesin, tetapi tidak memungkinkan Anda mengemudi secara normal. Jika benar-benar tersumbat, mesin tidak mau hidup. Pemeriksaan yang paling efektif: lepas filter dan, jika tidak ada yang baru, ganti sementara dengan tabung yang sesuai, misalnya kotak pulpen, sebaiknya transparan - Anda dapat melihat bagaimana bensin mengalir. Jangan mencoba membersihkan filter - wadah yang disegel (atau disegel) tidak dapat dibongkar.

Jika Anda sampai pada kesimpulan bahwa mobil Anda tidak memiliki pompa bahan bakar, dan tidak ada cadangan - "Ambil mobil lain ...".

Kami menyimpan diagnosis yang jarang tetapi paling tidak menyenangkan untuk yang terakhir. Jika starter berfungsi dengan baik, Anda telah menghabiskan banyak waktu dan memastikan pengapian dan tenaga dalam keadaan sempurna, tetapi mobil, bagaimanapun, tidak mau hidup - ada baiknya memeriksa sabuk penggerak poros bubungan. Namun putuskan sendiri, pengecekan ini bisa dilakukan di awal, apalagi jika mesin sudah melewati angka lebih dari 60 ribu. Kesulitannya adalah Anda harus melepas atau setidaknya menekuk sebagian bagian atas selubung plastik yang menutupi sabuk. Mungkin gigi ikat pinggang dipotong - di ikat pinggang, seperti pada manusia, gigi hilang karena usia tua. Dalam hal ini, camshaft tidak berputar dan mesin tidak akan bekerja. Jelas bahwa sabuk ompong perlu diganti (mereka yang memiliki mobil dengan penggerak rantai poros bubungan tidak menghadapi masalah ini). Prosedur penggantian sabuk tidak sulit, tetapi merepotkan. Itu dilakukan di rumah sakit. Nah, jika semuanya hanya sebatas mengganti sabuk, dan bukan katup yang bengkok atau seluruh kepala blok - ini juga terjadi.

Lebih sedikit freeloader

Perlu dikatakan beberapa patah kata tentang baterai. Karena pada sebagian besar mobil modern bebas perawatan, tidak masuk akal untuk memberikan instruksi pengoperasian di sini. Kami hanya akan memberikan beberapa tip tambahan tentang cara menjaga baterai tetap hidup lebih lama. Jangan terbawa suasana mengisi mobil Anda dengan konsumen energi tambahan. Fakta bahwa keseimbangan energi mobil memiliki margin tertentu yang memungkinkan Anda menghubungkan dua atau tiga "freeloader" tidak berarti Anda dapat menggantungkan enam klakson dan sepuluh lampu kabut pada mobil - rasakan proporsinya. Selain itu, jika Anda menghubungkan sendiri tsatski yang tidak terduga, ada kemungkinan besar kerusakan pada isolasi. Dan secara umum, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, intervensi bedah apa pun, bahkan yang paling berkualitas, pada kabel listrik mobil cepat atau lambat akan terasa. Masalah.

Jika baterai Anda sekarat, cobalah untuk tidak mematikan mesin Anda selama berhenti di kota yang tak terhitung jumlahnya. Tidak ada yang memperkosa baterai seperti seringnya menggunakan starter.

Dan yang terakhir (ini tidak hanya berlaku untuk baterai, tetapi untuk semua peralatan listrik pada umumnya). Ingat: semua terminal, kontak, penutup kabel harus kering dan bersih serta pas dengan "tujuan". Insulasi yang kotor dan berminyak cepat atau lambat akan pecah, dan pembakaran serta oksidasi permukaan kontak apa pun dapat menjadi satu-satunya (dan cukup) penyebab kegagalan sistem penyalaan. Atau api.

Anda bisa berhenti di situ. Pengemudi yang teliti, tentu saja, memperhatikan beberapa saran kami yang dangkal. Kami akui bahwa kami sengaja tidak ingin mempelajari alam liar. Agar tidak memprovokasi Anda untuk mengobati diri sendiri - itu tidak membawa kebaikan. Memahami sifat nyeri di perut bagian bawah di sebelah kanan tidak berarti Anda sendiri yang harus mengangkat usus buntu. Tetapi Anda harus secara akurat menggambarkan gejala radang usus buntu ke dokter. Ini sangat membantu dalam perawatan.

Masalah saat menghidupkan mesin mobil dapat dibagi menjadi dua kelompok utama, bergantung pada tingkat pemanasan mesin.

Setidaknya 6 jam telah berlalu sejak mesin dimatikan pada suhu udara luar +20 °C dan setidaknya 3 jam pada suhu -20 °C, suhu oli di bak mesin bertepatan dengan suhu lingkungan, dan untuk memulai mesin, perlu menggunakan peredam udara karburator.

Temperatur oli di bak mesin lebih tinggi dari temperatur sekitar dan tidak perlu menggunakan cuk karburator untuk menghidupkan mesin.

Kerusakan pada sistem start dimanifestasikan dalam pengoperasian starter yang tidak normal. Ada lima malfungsi starter utama:

1. Starter tidak menyala. Penyebabnya adalah pelanggaran koneksi kontak, sirkuit terbuka atau korsleting di sirkuit sakelar starter, malfungsi relai sakelar starter tambahan, malfungsi relai traksi.

2. Saat starter dihidupkan, terdengar banyak klik. Alasannya adalah tidak berfungsinya lilitan penahan relai traksi, baterai sangat habis, sambungan kontak di sirkuit starter kendor.

3. Starter menyala, tetapi angkernya tidak berputar atau berputar lambat. Penyebabnya adalah baterai habis, sambungan kontak putus, kontak relai traksi terbakar, kolektor kotor atau sikat aus, interturn atau korsleting pada belitan.

4. Starter menyala, angkernya berputar, tetapi flywheel tetap diam. Penyebabnya adalah melemahnya attachment starter pada rumah kopling, kerusakan pada gigi roda gila atau roda gigi penggerak, freewheel penggerak tergelincir, tuas patah, cincin penggerak atau pegas penyangga penggerak starter.

5. Starter tidak mati setelah menghidupkan mesin. Alasannya adalah tidak berfungsinya starter freewheel, sintering kontak relai traksi. Jika terjadi kerusakan seperti itu, segera matikan mesin!

6. Malfungsi ini memerlukan intervensi yang memenuhi syarat oleh spesialis servis mobil. Sebelumnya, Anda hanya bisa mengecek derajat pelepasan baterai menggunakan voltmeter pada panel instrumen dan kekencangan sambungan kontak pada rangkaian starter.

Kendaraan Anda dilengkapi dengan sistem pengapian energi tinggi non-kontak. Tegangan sekitar 40.000 V diterapkan ke kabel tegangan tinggi, dan meskipun tidak mengancam jiwa pada nilai arus rendah, kemungkinan sengatan listrik saat memeriksa sistem pengapian dapat menyebabkan konsekuensi serius. Oleh karena itu, jika Anda menggunakan kabel bertegangan tinggi dengan kunci kontak menyala, gunakan sarung tangan karet tebal atau, dalam kasus ekstrim, tang dengan pegangan berinsulasi.
Sebelum memeriksa sistem pengapian, setel tuas persneling ke netral dan biarkan rem parkir (“rem tangan”) aktif.

Untuk memeriksanya, Anda memerlukan obeng - berlubang dan Phillips, tang dengan pegangan berinsulasi dan penguji atau lampu kontrol 12 V dengan dua kabel yang terhubung dengannya. Anda juga bisa menggunakan car carrier jika memilikinya.

Peringatan

Saat memeriksa sistem tenaga, jangan merokok atau menggunakan api terbuka!