rumah→Bahan→ Servis dan kontrol rem di kereta dengan traksi lokomotif. IX. Kontrol rem Cara menerapkan rem bantu lokomotif

Servis dan kontrol rem di kereta dengan traksi lokomotif. IX. Kontrol rem Cara menerapkan rem bantu lokomotif

Atas persetujuan prosedur pemeliharaan, pengoperasian rem rolling stock, perangkat keselamatan

Untuk memastikan keselamatan lalu lintas kereta api sesuai dengan persyaratan "Aturan operasi teknis kereta api Federasi Rusia”, disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia tanggal 21 Desember 2010 No. 286, “Aturan Pemeliharaan perlengkapan rem dan kontrol rem kereta api”, disetujui oleh Dewan Transportasi Kereta Api Negara Anggota Persemakmuran (Risalah 6 - 7 Mei 2014 No. 60), dengan mempertimbangkan perubahan yang disetujui oleh Dewan Transportasi Kereta Api Amerika Serikat - Anggota Persemakmuran (Risalah 4 - 5 November 2015 No. 63) untuk karyawan awak lokomotif, pengemudi instruktur - inspektur, pengemudi instruktur (pemimpin kolom), pengemudi instruktur rem otomatis, pengemudi instruktur pelatihan, instruktur teknik panas driver, saya pesan:

1. Tetapkan prosedur pemeriksaan pengoperasian rem di sepanjang rute, prosedur servis dan pengoperasian rem rolling stock, sesuai dengan Lampiran No.1.

2. Atur tempat dan kecepatan untuk pengecekan pengoperasian rem di sepanjang rute, menurut Lampiran No.2.

3. Tetapkan tempat dan kecepatan untuk pemeriksaan pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute, di mana kereta berhenti sesuai jadwal, jika ada turunan dengan kecuraman 0,008 atau lebih dan panjang minimal 3 km, menurut Aplikasi No.3.

4. Menetapkan prosedur terpadu untuk mendaftarkan elemen pengujian rem yang lengkap, tereduksi, dan teknologi pada pita pengukur kecepatan dan media elektronik, sesuai dengan Lampiran No.4.

5. Menetapkan tata cara pengendalian rem saat mendekati lampu lalu lintas larangan, menurut Aplikasi No.5.

6. Tetapkan prosedur untuk mengontrol rem dan lokomotif, saat melakukan gerakan shunting di taman bukit dan saat bekerja dengan kereta utilitas, sesuai dengan Lampiran No.6.

7. Atur fitur kontrol rem kereta saat beralih ke kontrol cadangan derek elektronik pengemudi, menurut Lampiran No.7.

8. Tetapkan prosedur untuk situasi darurat dan tidak standar akibat pelanggaran pengoperasian normal rem otomatis, sesuai dengan Lampiran No.8.

9. Tetapkan bentuk perbuatan pemeriksaan kontrol rem menurut Lampiran No.9.

10. Tetapkan prosedur penerapan sirkuit pengereman listrik (regeneratif dan rheostatik) sesuai dengan, Lampiran No.10.

11. Tetapkan prosedur keberangkatan dan pergerakan kereta api melalui bagian yang dilengkapi dengan pemblokiran otomatis, jika terjadi pelanggaran pengoperasian normal perangkat ALSN, KLUB-U, SAUT-CM untuk memantau kewaspadaan pengemudi, sarana untuk mengumpulkan dan merekam parameter lalu lintas terkontrol (CPD), menurut Lampiran No.11.

12. Tetapkan kekuatan yang dihitung untuk menekan bantalan rem pada poros lokomotif, gerbong dan tender mobil, sesuai dengan Lampiran No.12.

13. Tetapkan data tentang berat lokomotif, kereta api unit ganda, keberadaan jumlah as rem yang sebenarnya, menurut Lampiran No.13.

14. Menetapkan data waktu pengisian tangki utama lokomotif dan beberapa unit rolling stock, menurut Lampiran No.14.

15. Tetapkan tempat-tempat lintas lampu lalu lintas yang terletak di lereng, dengan jarak kurang dari atau sama dengan jarak pengereman, sesuai dengan Lampiran No.15.

16. Tetapkan prosedur pembersihan sirkuit pneumatik lokomotif,

berdasarkan Lampiran No.16.

17. Tetapkan tahapan di mana kualitas catatan pada pita speedometer di bagian yang digerakkan No. 1 diperiksa jika diikuti oleh kepala bagian No. 2, menurut Lampiran No.17.

18. Menetapkan tahapan dimana pemeriksaan ruang mesin, ruang diesel dilakukan untuk memastikan keselamatan kebakaran, sesuai dengan Lampiran No.18.

19. Insinyur departemen operasi Afonin A.S. sebelum 08.11.2017, sertakan studi pesanan ini dalam rencana kelas teknis dengan awak lokomotif dan teknisi decoding.

20. Instruktur pengemudi dengan rem otomatis Shubkarin A.S., Shirshov A.M. sebelum 11/20/2017, biasakan dengan tanda tangan, dengan pesanan ini, teknisi untuk decoding kaset kecepatan dengan penerimaan offset.

21. Instruktur pengemudi, sebelum 20 November 2017, membiasakan karyawan brigade lokomotif kolom tetap untuk menandatangani perintah ini dengan penerimaan offset.

22. Perintah No. 1757/ТЧ-3 tanggal 30 Desember 2016, dianggap tidak berlaku mulai tanggal 20 November 2017.

23. Efek dari perintah ini akan ditetapkan mulai 20/11/2017.

24. Untuk memaksakan kendali atas pelaksanaan perintah ini pada wakil kepala operasi: Ovchinnikova A.Yu. di bengkel pengoperasian lokomotif listrik, Kabatskova A.V. di bengkel pengoperasian lokomotif diesel di stasiun Penza-1, Zebreva A.V. di bengkel pengoperasian lokomotif diesel di stasiun Morshansk. Dengan tidak adanya wakil-wakil di atas di tempat kerja, tanggung jawab pelaksanaan perintah ini berada pada orang-orang yang menggantikan mereka.

Kepala Operasional

depot lokomotif Penza E.V. Zakharov

Lembar persetujuan

atas perintah kepala depot lokomotif Penza yang beroperasi

« Atas persetujuan prosedur pemeliharaan, pengoperasian rem rolling stock, perangkat keselamatan"

Menggunakan TMMI untuk rem otomatis Shubkarin A.S.

Prosedur pengecekan pengoperasian rem di sepanjang rute

1. Untuk memastikan keselamatan lalu lintas kereta api, pengemudi barang, utilitas, penumpang dan lokomotif tunggal dalam perjalanan harus memeriksa pengoperasian rem otomatis:

Setelah pengujian rem yang lengkap, dikurangi dan teknologi, menghidupkan dan mematikan rem otomatis untuk mobil individu atau sekelompok mobil, memasang atau melepaskan mobil di stasiun sesuai dengan jadwal, saat beralih dari rem elektro-pneumatik ke rem otomatis ;

Di satu lokomotif berikutnya setelah menguji rem otomatis di stasiun pemberangkatan pertama;

Sebelum memasuki jalur buntu stasiun, serta sebelum stasiun tempat kereta berhenti sesuai jadwal, jika ada turunan ke stasiun ini dengan kecuraman 0,008 atau lebih dan panjang minimal 3 km.

Di depan stasiun yang ditunjukkan, periksa pengoperasian rem otomatis sedemikian rupa sehingga saat memasuki stasiun, rem otomatis dilepas sepenuhnya dan jaringan rem diisi ke tekanan yang disetel. Jika rem tidak dapat dilepas dalam kondisi kereta api, maka pada saat kereta bergerak dalam keadaan direm, masinis harus menghitung tindakannya agar dapat menghentikan kereta setelah melakukan pengereman di tempat yang telah ditentukan.

2. Tempat dan kecepatan pergerakan kereta api dan lokomotif tunggal, serta jarak di mana kecepatan harus dikurangi saat memeriksa pengoperasian rem di sepanjang rute, ditunjukkan dalam Lampiran No. 2. Jarak tersebut ditunjukkan pada mengangkut dengan tanda sinyal "Mulai pengereman" dan "Akhir pengereman" .

3. Di kereta penumpang, periksa dulu pengoperasian rem otomatis di tempat yang ditentukan, lalu rem elektro-pneumatik.

4. Pemeriksaan pengoperasian rem elektro-pneumatik di sepanjang rute kereta api harus dilakukan setelah pengujian rem elektro-pneumatik penuh atau singkat.

5. Jika perlu untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis di tempat yang tidak ditentukan, diperbolehkan untuk melakukannya, sebagai aturan, di jalur stasiun atau saat meninggalkan stasiun pada tahap pertama, yang memiliki platform atau turunan, mengambil memperhitungkan kondisi setempat. Dalam kasus ini, efek rem otomatis dapat dievaluasi pada waktu pengurangan kecepatan sebesar 4-6 km/jam di kereta barang kosong dan 10 km/jam di kereta barang lain dan lokomotif tunggal. Waktu ini diatur dalam Lampiran No.2.

6. Pengemudi lokomotif tunggal berikut, sebelum meninggalkan stasiun awal, sebelum menggerakkan lokomotif, wajib mengalihkan distributor udara pada lokomotif tipe barang ke mode dimuat, memeriksa tekanan udara di silinder rem, pengoperasian rem otomatis dan bantu, sesuai dengan persyaratan paragraf No. 1 Bab I Lampiran No. 1 Aturan rem No. 151 (tanpa paparan 5 menit). Setelah menyelesaikan pengujian, elemen kontrol derek pengemudi perlu disetel ke posisi kereta, di mana rem harus dilepas, dan bantalan (pelapis) harus menjauh dari roda (cakram). Setelah menggerakkan lokomotif, pengemudi harus memeriksa pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute di jalur stasiun atau saat meninggalkan stasiun di tahap pertama, yang memiliki platform atau turunan, dengan mempertimbangkan kondisi setempat, setelah mencapai kecepatan minimal 40 km / jam sesuai dengan persyaratan paragraf No. 2 Bab I Lampiran No. 3 Aturan rem No. 151. Pengecekan pengoperasian rem otomatis lokomotif barang tunggal dilakukan oleh mengurangi tekanan di tangki lonjakan sebesar 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2), dan untuk lokomotif penumpang tunggal sebesar 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2). Tindakan rem otomatis diperkirakan pada saat pengurangan kecepatan sebesar 10 km/jam.

7. Dengan dominasi gerbong kosong di kereta barang (lebih dari 50%), rem otomatis dikendalikan seperti kereta barang kosong, dengan rem diperiksa di sepanjang jalan, dengan pengurangan kecepatan 4-6 km / jam .

Pada kereta penumpang dan barang, rem diservis dan dikendalikan seperti pada kereta penumpang dengan kontrol rem pneumatik.

8. Ke tempat pemeriksaan kerja rem otomatis, pengemudi harus mengembangkan kecepatan yang ditentukan dalam Lampiran No.2. Jika kecepatan belum mencapai nilai yang ditetapkan, karena adanya batas kecepatan di zona akselerasi atau deselerasi, mengikuti "dari kejauhan", tegangan rendah di jaringan kontak, mengikuti sirkuit darurat, serta panjang yang bertambah atau berat kereta, maka pemeriksaan pengoperasian rem otomatis dianggap selesai bila kecepatan awal pengujian tidak lebih rendah dari 40 km/jam. Dalam kasus lain, periksa pengoperasian rem otomatis pada tahap berikutnya dengan paparan parameter uji yang ditentukan dalam Lampiran No.2. Pelanggaran terhadap teknologi untuk memeriksa pengoperasian rem adalah pengujian rem elektro-pneumatik otomatis, yang dinyatakan sebagai pelanggaran kecepatan awal pengereman dari set satu lebih atau kurang dari 5 km / jam saat memeriksa rem di sepanjang jalan.

9. Kecepatan lampu lalu lintas bertanda kuning sebelum pemeriksaan pengoperasian rem otomatis tidak boleh melebihi 40 km / jam.

10. Kecepatan lampu lalu lintas bertanda kuning untuk KA barang tidak lebih dari 60 km/jam, dengan tekanan rem yang tidak mencukupi untuk 100 ton/berat, tidak lebih dari 50 km/jam.

11. Tetapkan kecepatan yang diizinkan 70 km/jam untuk kereta barang bermuatan, berpendingin, dan utilitas dengan perkiraan tekanan 33 tf per 100 tf berat kereta pada bagian dengan panduan penurunan dengan kecuraman 0,010 hingga 0,015 termasuk Arbekovo-Penza -1 untuk kereta genap.

12. Setiap perhentian kereta api, satu lokomotif mengikuti perintah kereta api, harus dilakukan dengan menggunakan rem otomatis, dan kereta penumpang menggunakan rem elektro-pneumatik. Setelah menghentikan kontrol rem bantu harus dipasang pada posisi pengereman ekstrem, pada kait.

13. Mendekati kereta, masinis harus menggunakan rem bantu untuk menghentikan lokomotif pada jarak minimal 10 m dari gerbong pertama. Inspektur gerbong atau karyawan yang dipercayakan tugas ini oleh pemilik infrastruktur wajib memastikan bahwa coupler otomatis berfungsi dengan baik dan tuas mekanisme pelepasan coupler otomatis gerbong pertama berada dalam posisi normal.

Atas perintah inspektur gerbong atau pegawai yang dipercayakan tugas ini oleh pemilik infrastruktur, pengemudi harus melepaskan rem tambahan dan menggerakkan lokomotif, melaju ke kereta dengan kecepatan tidak lebih dari 3 km / h, memastikan penyambungan skrup otomatis yang mulus.

Setelah menghubungkan lokomotif dengan kereta barang, masinis harus memeriksa keandalan kopling dengan pergerakan pendek dari kereta.

Setelah lokomotif disambungkan ke kereta barang, diperbaiki dengan pemberhentian mekanis khusus, inspektur gerbong atau karyawan yang dipercayakan dengan tugas ini oleh pemilik infrastruktur memeriksa keandalan sambungan dengan cabang sinyal dari kunci penggandeng otomatis.

Setelah menggabungkan lokomotif dengan kereta penumpang, bagasi surat, kereta penumpang dan barang, inspektur gerbong atau karyawan yang dipercayakan dengan tugas ini oleh pemilik infrastruktur memeriksa keandalan sambungan oleh cabang sinyal otomatis kunci coupler.

Asisten pengemudi, setelah menumpang lokomotif ke kereta api dan memindahkan pengemudi ke kabin kerja dengan sumber tenaga rem elektro-pneumatik (jika ada), dimatikan, atas perintah pengemudi, wajib membuka ujungnya katup tiga kali untuk meledakkan jalur rem lokomotif dari sisi kereta, sambungkan selang rem, dan, jika perlu, jalur suplai antara lokomotif dan gerbong pertama, buka katup ujung terlebih dahulu di lokomotif lalu di mobil.

Pengemudi, bersama dengan inspektur gerbong atau karyawan yang dipercayakan dengan tanggung jawab ini oleh pemilik infrastruktur, harus memastikan bahwa kopling dapat diandalkan oleh cabang sinyal dari kunci coupler otomatis dalam kondisi baik dan selongsong terhubung dengan benar dan katup ujung dibuka antara lokomotif dan gerbong pertama.

Setelah menumpang lokomotif ke kereta barang, direm atau dengan jaringan rem kosong, pengemudi mengisi jalur rem, sesuai dengan paragraf No. 104.105 Bab 5.1. Aturan tentang rem No. 151. Di kereta barang hingga 100 sumbu, tingkatkan tekanan di tangki lonjakan sebesar 0,03 - 0,05 MPa (0,5 - 0,6 kgf / cm 2) di atas tekanan pengisian yang disesuaikan.

14. Saat mendekati stasiun yang terdapat perhentian kereta api, sinyal larangan dan sinyal pengurangan kecepatan, perlu mengaktifkan rem otomatis terlebih dahulu. Kurangi kecepatan kereta untuk mencegah lewatnya tempat pemberhentian yang telah ditetapkan di stasiun, tanda larangan, tiang batas, dan tanda pengurangan kecepatan serta tempat peringatan untuk melanjutkan perjalanan dengan kecepatan yang ditetapkan untuk tempat ini.

Kecepatan berikut saat bergerak menuju sinyal larangan tidak boleh melebihi 20 km/jam pada jarak minimal 400 meter sebelum sinyal larangan. Diperbolehkan menggunakan rem listrik lokomotif tanpa menggunakan pengereman gabungan kereta saat bergerak ke lampu lalu lintas dengan indikasi larangan, tetapi tidak lebih dekat dari 400 meter ke lampu lalu lintas saat mengikuti jalur utama stasiun dan angkutan . Saat mendekati sinyal larangan atau pos batas, pelepasan rem sepenuhnya harus dilakukan hanya setelah kereta berhenti.

15. Saat mengemudikan kereta dalam kondisi hujan salju, badai salju, sebelum memasuki stasiun dengan berhenti di bawah indikasi larangan, lakukan pengereman kontrol pada lampu kuning lampu lalu lintas lokomotif. Jika tidak memungkinkan, sesuai dengan kondisi profil lintasan, untuk melakukan penyetelan pengereman di depan stasiun, gunakan rem di awal jalur penerima hingga berhenti (tidak lebih dekat dari 200 meter di depan lampu lalu lintas dengan sinyal larangan), dengan menarik kereta lebih jauh. Kedalaman pelepasan garis rem kereta barang yang dimuat, di pintu masuk ke sinyal larangan untuk berhenti, harus setidaknya 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2 kgf / cm²).

16. Saat mengendarai rakit lokomotif di sepanjang bagian, setelah menguji rem otomatis untuk aksinya di sepanjang rute, untuk mengontrol kondisi rem rakit, periksa kembali rem otomatis. Lakukan pemeriksaan rem otomatis dengan pengurangan kecepatan 5 km/jam. Tempat dan kecepatan pengujian rem otomatis ditunjukkan pada Lampiran No. 2 atau setiap 50-60 km.

17. Sebelum keberangkatan kereta barang dari stasiun perantara atau angkut, bila diparkir lebih dari 300 detik (5 menit) atau lebih, pengemudi wajib memeriksa kekencangan jaringan rem kereta, dengan posisi kereta badan kontrol derek pengemudi. Pada saat yang sama, perhatikan arti dan tempat verifikasinya di bagian belakang "Sertifikat tentang penyediaan kereta dengan rem dan pengoperasian yang benar". Jika, saat memeriksa kekencangan jaringan rem kereta, pengemudi mendeteksi perubahannya lebih dari 20% ke atas atau ke bawah dari nilai sebelumnya yang ditentukan dalam "Referensi tentang penyediaan kereta dengan rem dan pengoperasian yang benar", melakukan tes singkat rem otomatis.

18. Selain itu, sebelum pemberangkatan kereta barang dengan panjang lebih dari 100 gardan dari stasiun atau angkut yang diparkir lebih dari 300 detik (5 menit), periksa kondisi jalur rem dengan cara menyetel klep pengemudi kontrol ke posisi yang memastikan peningkatan tekanan di jalur rem di atas tekanan pengisian , dengan pemaparan di posisi ini selama 3-4 detik pada tekanan di tangki utama 0,80 MPa (8,0 kgf / cm 2). Perbedaan pembacaan tekanan rem dan jalur suplai tidak boleh berbeda lebih dari 20% ke bawah dari yang pertama ditunjukkan dalam "Sertifikat tentang penyediaan kereta dengan rem dan pengoperasian yang benar". Jika terjadi perubahan perbedaan antara pembacaan tekanan pada rem dan jalur suplai, lakukan pengujian singkat pada rem otomatis.

Keberangkatan kereta barang dengan panjang lebih dari 100 sumbu dari stasiun awal dengan perbedaan pembacaan tekanan rem dan jalur suplai kurang dari 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) dilarang. Perbedaan antara pembacaan tekanan rem dan jalur suplai, pengemudi memasang di bagian belakang "Sertifikat tentang penyediaan kereta dengan rem dan pengoperasian yang benar."

19. Periksa pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute dengan mengurangi tekanan di tangki lonjakan kereta barang yang dimuat dan lokomotif tunggal berikut yang dilengkapi dengan distributor udara tipe kargo sebesar 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2 ), kargo kosong - dengan 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2), penumpang-dan-barang dan secara terpisah mengikuti lokomotif yang dilengkapi dengan distributor udara tipe penumpang- dengan nilai 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2), disetel untuk menguji rem.

Saat memeriksa pengoperasian rem, dilarang menggunakan rem bantu untuk menambah tekanan pada silinder rem dan rem elektrik pada lokomotif di semua kereta.

Setelah munculnya efek pengereman dan penurunan kecepatan sebesar 10 km/jam di kereta barang bermuatan, kereta penumpang dan barang dan satu lokomotif dan 4-6 km/jam di kereta barang kosong (dengan lebih dari 50% gerbong kosong di kereta barang), lepas rem. Pengurangan kecepatan yang ditunjukkan harus terjadi pada jarak yang tidak melebihi yang ditentukan dalam Lampiran No.2

Lepaskan rem setelah memeriksa sepanjang rute hanya setelah pengemudi yakin akan pengoperasian normalnya.

20. Jika, setelah pengereman tahap pertama, efek awal tidak diperoleh di kereta penumpang dalam waktu 10 detik, di kereta barang kosong dengan panjang hingga 400 sumbu dan kereta penumpang dan barang dalam waktu 20 detik, dan di kereta barang lainnya dalam waktu 30 detik, segera lakukan pengereman darurat dan lakukan segala tindakan untuk menghentikan kereta.

21. Jika perlu untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis di tempat yang tidak ditentukan, diperbolehkan untuk melakukannya, sebagai aturan, di jalur stasiun atau saat meninggalkan stasiun pada tahap pertama, yang memiliki platform atau turunan, mengambil memperhitungkan kondisi setempat. Dalam kasus ini, aksi rem otomatis dapat dinilai dengan waktu pengurangan kecepatan sebesar 4-6 km/jam di kereta barang kosong (dengan dominasi lebih dari 50% gerbong kosong di kereta barang) dan sebesar 10 km/jam di kereta barang lain dan lokomotif tunggal. Kali ini ditunjukkan dalam Lampiran No. 2.

Jika pengoperasian rem otomatis terdeteksi tidak memuaskan, saat menilai tindakannya dalam hal waktu pengurangan kecepatan, terapkan pengereman darurat dan lakukan semua tindakan untuk menghentikan kereta.

Setelah kereta berhenti, pengemudi harus:

Perbaiki katup rem tambahan pada posisi pengereman ekstrem dan pasang kuncinya;

Sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, laporkan kepada operator kereta api (selanjutnya disebut DNC) atau petugas jaga di stasiun terdekat (selanjutnya disebut DSP), serta pengemudi kereta yang mengikuti tentang alasan pemberhentian ;

Untuk mengetahui penyebab pengoperasian rem otomatis yang tidak memuaskan, periksa permeabilitas udara melalui jalur rem kereta dan pengoperasian rem untuk setiap gerbong;

Jika menurut hasil pemeriksaan ini, alasan pengoperasian rem mobil yang tidak memuaskan tidak terungkap, beri tahu DSC secara langsung atau melalui DSP tentang perlunya dilakukan pemeriksaan kontrol rem. Dengan mempertimbangkan profil lintasan dan memastikan keselamatan lalu lintas, pengemudi dan DNC bersama-sama menentukan stasiun tempat pemeriksaan kontrol akan dilakukan dan pesanan kereta ke stasiun ini berdasarkan pesanan terdaftar yang dikirimkan ke pengemudi melalui kereta api komunikasi radio. Pemeriksaan kontrol rem dilakukan bersama oleh karyawan lokomotif, gerbong (atau fasilitas penumpang di kereta penumpang). Saat kereta bergerak ke stasiun, masinis harus:

Dengan lampu lalu lintas hijau, kendarai dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam:

Lampu lalu lintas dengan indikasi kuning berjalan dengan kecepatan tidak lebih dari 20 km / jam:

Saat mengikuti lampu lalu lintas dengan indikasi larangan, hentikan kereta pada jarak 400-500 m sebelum lampu lalu lintas, dilanjutkan dengan berhenti dengan kecepatan tidak lebih dari 5 km/jam. Dalam hal penyebab kegagalan rem otomatis yang teridentifikasi tidak dapat dihilangkan, awak lokomotif wajib:

Amankan kereta agar tidak berangkat dengan sepatu rem;

Terapkan rem tangan (jika perlu);

Urutan lebih lanjut penarikan kereta api dari jarak tempuh akan ditentukan bersama dengan DNC. Kereta api, untuk memberikan tekanan rem yang cukup untuk penarikan yang aman dari jarak angkut, dapat disimpulkan dengan menggunakan beberapa lokomotif dengan lampirannya ke kereta, atau sebagian, dengan masing-masing bagian kereta diturunkan dari jarak angkut yang dilengkapi dengan tekanan rem, memastikan keselamatan lalu lintas.

Prosedur pemeriksaan kontrol rem otomatis jika pengoperasiannya tidak memuaskan, serta jika terjadi pembentukan slider pada komposisi kereta, dilakukan sesuai dengan Lampiran No. tanggal 6-7 Mei 2014 60, dalam proses verifikasi, buat akta bentuk yang ditetapkan.

22. Sebelum pemberangkatan kereta penumpang yang terdiri dari 11 gerbong atau lebih, dari stasiun atau angkut yang diparkir lebih dari 300 detik (5 menit), periksa kondisi jalur rem dengan mengatur elemen kontrol katup pengemudi ke posisi yang memastikan peningkatan tekanan pada garis rem di atas pengisian , tahan di posisi ini selama 1-2 detik ("Pengisian dan pelepasan").

Perbedaan antara pembacaan tekanan rem dan saluran suplai harus minimal 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2).

23. Periksa pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute dengan mengurangi tekanan di tangki lonjakan derek pengemudi sebesar 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2), atur untuk pengujian rem.

24. Untuk memeriksa pengoperasian rem elektro-pneumatik di sepanjang rute, rem ke tekanan pada silinder rem lokomotif 0,1-0,2 MPa (tekanan 1,0-2,0 kgf/cm di jalur rem setelah pengereman, kecepatan harus dikurangi 10 km/jam.

25. Dilarang menggunakan rem elektro-pneumatik di kereta penumpang setelah melakukan tes pendek atau penuh, sebelum memeriksa pengoperasian rem pneumatik di tempat tertentu sesuai dengan perintah ini. Jika tempat pemeriksaan pengoperasian rem otomatis tidak ditunjukkan pada jarak tempuh, pengemudi memilih tempat pemeriksaan secara mandiri, dengan mempertimbangkan profil lintasan - kemiringan atau platform, kecepatan selama pemeriksaan tidak kurang dari 50 km/jam dan tidak lebih dari 70 km/jam.

Dalam hal deteksi penggeser (pengelasan) pada rangkaian roda dengan ukuran berapa pun sebagai bagian dari kereta penumpang, dilarang menggunakan rem elektro-pneumatik (selanjutnya disebut EPT).

26. Untuk mengecualikan kasus keberangkatan kereta api dari stasiun dengan katup ujung yang tersumbat, rem otomatis yang rusak, prosedur persiapan berikut untuk memeriksa pengoperasian rem ditetapkan:

Pada titik perawatan di mana pengujian penuh dan pengurangan rem otomatis di kereta api dari instalasi stasioner atau lokomotif kereta api dilakukan, inspektur gerbong diharuskan untuk memeriksa dengan cermat peralatan rem gerbong sebelum menguji, menyesuaikan tuas, mengganti perangkat dan suku cadang yang rusak, menyediakan kereta api dengan pengepresan sesuai dengan standar OJSC Russian Railways. Pada kereta api yang berangkat dari stasiun formasi kereta api, rem semua gerbong harus dalam keadaan hidup dan beroperasi dengan baik.

Saat menguji sepenuhnya rem otomatis kereta barang dan kereta penumpang dan barang, hal berikut dilakukan:

Pemasangan alat pengukur untuk mengukur tekanan pada garis rem mobil ekor;

Mengisi pengukuran tekanan di garis rem mobil ekor. Tekanan pada garis rem gerbong kereta harus diukur setelah garis rem seluruh kereta terisi penuh. Pembacaan tekanan di garis rem mobil ekor di posisi kereta elemen kontrol derek pengemudi tidak boleh berbeda lebih dari:

a) sebesar 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) dari tekanan pengisian di kabin pengemudi (di kepala) dengan panjang kereta hingga 300 sumbu;

b) sebesar 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) dengan panjang kereta lebih dari 300 hingga 400 sumbu;

c) sebesar 0,07 MPa (0,7 kgf / cm 2) dengan panjang kereta lebih dari 400 sumbu;

Membongkar alat pengukur untuk mengukur tekanan pada garis rem mobil ekor;

Memeriksa jalur bebas udara terkompresi ke gerbong ekor dan integritas garis rem kereta. Pengecekan dilakukan setelah jaringan rem kereta terisi penuh dengan membuka klep ujung terakhir gerbong ekor selama 8-10 detik;

Pengukuran waktu pelepasan rem otomatis pada dua gerbong terakhir di bagian belakang kereta (dengan panjang kereta barang lebih dari 100 as) harus dilakukan setelah jalur rem terisi penuh, tahap pengereman adalah 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2) dan memperoleh informasi tentang pemindahan elemen kontrol derek pengemudi oleh pengemudi ke posisi yang memastikan peningkatan tekanan pada saluran rem di atas pengisian sebesar 0,03-0,07 MPa ( 0,3-0,7 kgf / cm 2) sampai balok mulai menjauh dari roda . Pengereman untuk mengukur waktu pelepasan harus dilakukan setelah pengisian, tetapi tidak kurang dari 120 detik (2 menit) setelah sensor untuk memantau kondisi jalur rem atau penurunan tekanan pada jalur rem saat memeriksa integritasnya.

Pengecekan kerapatan jalur rem kereta pada posisi kereta elemen kontrol derek pengemudi.

Memeriksa aksi rem otomatis gerbong kereta untuk pengereman. Pengecekan dilakukan setelah mengurangi tekanan pada jalur rem kereta sebesar 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm 2) dari tekanan pengisian, dilanjutkan dengan memindahkan elemen kontrol derek pengemudi ke posisi yang memastikan bahwa tekanan yang ditentukan dipertahankan pada jalur rem setelah pengereman, setelah 120 detik (2 menit) untuk kereta barang, di mana semua distributor udara dihidupkan ke mode datar, dan 600 detik (10 menit) - saat distributor udara dihidupkan diaktifkan ke mode gunung.

Memeriksa kerapatan garis rem kereta pada posisi elemen kontrol derek pengemudi, yang memastikan pemeliharaan tekanan yang ditentukan pada garis rem setelah pengereman, dilakukan dengan mengukur kerapatan garis rem kereta. , yang seharusnya tidak berbeda dengan kepadatan pada posisi kereta elemen kontrol derek pengemudi lebih dari 10% ke bawah.

Memeriksa pengoperasian rem otomatis gerbong kereta untuk liburan.

Setelah menyelesaikan pengujian penuh rem, "Sertifikat tentang penyediaan kereta dengan rem dan pengoperasian yang benar" dikeluarkan.

"Sertifikat untuk menyediakan kereta dengan rem dan operasinya yang benar" harus berisi data tentang pengepresan yang diperhitungkan dan aktual yang diperlukan, perkiraan jumlah rem parkir (manual) di gandar untuk menahan barang, penumpang kargo, penumpang dan bagasi surat , kereta utilitas di tempat dan keberadaan as roda rem (manual) yang dapat diservis di kereta ini, jumlah gerbong ekor, nilai keluaran batang silinder rem pada gerbong ekor (pada gerbong dengan pengereman bogie terpisah, nilai keluaran batang kedua silinder rem melalui fraksi ditunjukkan), jumlah (dalam persen) di rangkaian blok komposit , waktu pengiriman sertifikat dan jumlah mobil tempat inspektur bertemu saat menguji rem (saat menguji rem oleh tiga atau lebih inspektur, diberi simbol "T" dan jumlah inspektur), data kepadatan jalur rem kereta, nilai tekanan muatan di jalur rem gerbong ekor kereta barang , dan dalam sertifikat untuk kereta barang dengan panjang lebih dari 100 as - waktu pelepasan rem otomatis dua gerbong ekor, serta data kepadatan garis rem pada suatu posisi yang mempertahankan tekanan yang ditentukan pada jalur rem setelah pengereman. Setelah pengujian dengan penundaan 600 detik (10 menit) sebelum penurunan panjang, buat catatan di sertifikat tentang pengujian yang diselesaikan dengan penundaan waktu.

Saat melakukan pengujian lengkap rem otomatis di kereta api, rakit lokomotif, di mana tekanan rem dan berat kepala lokomotif dimasukkan dalam perhitungan tekanan yang diperlukan dan tekanan aktual dalam “Referensi untuk menyediakan kereta dengan rem dan yang tepat operasi”, lepaskan rem kerja langsung dari lokomotif sebelum melakukan pengujian penuh terhadap rem otomatis. Pengemudi mengontrol penggerak dan pelepasan rem otomatis lokomotif dengan pengukur tekanan silinder rem.

Dengan tes yang diperkecil, kondisi garis rem diperiksa dengan aksi rem mobil dua ekor. Jika pengurangan uji rem dilakukan pada kereta api di stasiun tempat pergantian awak lokomotif, dilakukan pemeriksaan tambahan terhadap keutuhan garis rem kereta api, sedangkan pada kereta barang, asisten masinis memeriksa rem pada 5 gerbong pertama. di bagian depan kereta.

Setelah menguji rem, masinis dilarang keluar dari kabin lokomotif dan diganggu untuk mengamati pembacaan instrumen yang mengontrol keadaan jaringan rem, kecuali saat menyambungkan kabel pemanas listrik kereta penumpang. Pada saat pengemudi tidak ada di dalam kabin, asisten pengemudi wajib memantau pembacaan instrumen dan mengontrol keadaan jaringan rem kereta.

Untuk mematuhi Peraturan Bab VIII, jika setelah menguji rem otomatis atau berhenti paksa di stasiun, kereta penumpang berhenti lebih dari 20 menit, kereta barang lebih dari 30 menit, petugas stasiun wajib untuk beri tahu karyawan titik perawatan kereta atau masinis tentang waktu keberangkatannya. Dengan tidak adanya karyawan gerbong ekonomi, pengurangan pengujian rem otomatis di kereta penumpang dilakukan oleh awak lokomotif bersama dengan karyawan awak kereta, dan pengujian teknologi rem dilakukan di kereta barang. Pengujian teknologi rem dilakukan dengan aksi rem minimal 5 gerbong di bagian kepala kereta.

Pada saat kereta berangkat dari stasiun, inspektur gerbong wajib memeriksa kondisi perlengkapan rem dalam proses pergerakan sepanjang perjalanan, dengan membayar Perhatian khusus pada sasis, selang rem dan posisi pegangan katup ujung. Jika terjadi kerusakan pada kereta api, inspektur gerbong wajib mengambil segala tindakan untuk menghentikan kereta api, menggunakan komunikasi radio, komunikasi parkir, dll.

27. Di kereta dengan berat dan panjang yang bertambah, untuk mencegah pecahnya skrup otomatis setelah pelepasan rem otomatis pada bagian dengan profil jalur yang rusak, saat membentuk kereta di stasiun Kinel, aktifkan hingga 25% distributor udara mobil ke mode gunung dari kepala kereta formasi biasa dengan berat lebih dari 6 ribu ton dan dengan panjang lebih dari 350 as, serta dari kepala kereta pertama dari kereta yang terhubung dengan berat 6 hingga 10,0 ribu ton.

28. Saat mengemudikan kereta barang, bersamaan dengan dimulainya pelepasan rem otomatis, rem lokomotif dengan derek rem tambahan di kereta dengan panjang lebih dari 100 as hingga 350 as selama 30-40 detik, di kereta dengan a panjang lebih dari 350 sumbu selama 40-60 detik, tetapi tidak lebih awal dari waktu pelepasan dua rem ekor gerbong yang ditentukan dalam "Sertifikat untuk menyediakan rem kereta dan pengoperasian yang benar", dengan tekanan pada silinder rem sebesar lokomotif 0,10 - 0,20 MPa (1,0 - 2,0 kgf / cm 2).

29. Pada kereta api dengan panjang lebih dari 300 sumbu, rem otomatis tidak dilepas dengan kecepatan kurang dari 20 km/jam sampai titik kereta api.

Dalam hal mengemudikan kereta dengan bobot lebih tinggi dengan lokomotif yang dihubungkan oleh sistem CMET, jangan lepaskan rem otomatis dengan kecepatan kurang dari 30 km/jam hingga kereta benar-benar berhenti.

Saat melakukan pengereman bertahap dengan debit total TM sebesar 0,12 MPa (1,2 kgf / cm 2) atau lebih, jangan lepas rem otomatis dengan kecepatan kurang dari 30 km / jam hingga kereta benar-benar berhenti.

Sebagai pengecualian, saat mengikuti turunan, di mana terdapat batas kecepatan 25 km/jam atau kurang, pelepasan rem otomatis harus dilakukan terlebih dahulu, 15-20 detik sebelumnya, mengerem lokomotif dengan rem tambahan.

9.1.18. Untuk semua jenis pengereman servis dengan rem otomatis, kurangi tekanan di tangki lonjakan oleh derek pengemudi dari tekanan pengisian yang disetel setidaknya dengan nilai tahap pertama yang ditetapkan untuk semua kereta penumpang dan barang sesuai dengan pasal 9.2.1.1, 9.3. 1 Peraturan ini. Dalam hal pengereman bertahap, tahapan pengereman selanjutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada tangki penampung dalam kisaran dari 0,3 hingga 0,8 kgf/cm2, tergantung kebutuhan. Saat kereta bergerak ke perhentian yang direncanakan, mulailah melakukan pengereman dengan tahap pertama, setelah mengurangi kecepatan sebesar 25-50% dari kecepatan awal, jika perlu tingkatkan pengereman.

Kelancaran pengereman kereta api terbaik dipastikan dengan melepaskan garis rem pada awal pengereman servis dengan nilai tahap pertama.

9.1.19. Saat mengerem dari kecepatan 40 km/jam atau kurang di kereta dengan 50% atau lebih gerbong yang dilengkapi dengan bantalan rem komposit atau rem cakram, rem harus digerakkan lebih awal daripada dengan besi tuang bantalan rem.

9.1.20. Saat melakukan pengereman servis penuh dalam satu langkah, kurangi tekanan di tangki lonjakan sebesar 1,5 - 1,7 kgf / cm2. Pengereman jenis ini harus digunakan dalam kasus luar biasa ketika perlu menghentikan kereta atau mengurangi kecepatannya pada jarak yang lebih pendek daripada saat melakukan pengereman bertahap.

9.1.21. Pengereman darurat di semua kereta api dan di setiap profil lintasan harus digunakan hanya jika kereta harus segera berhenti. Ini dilakukan oleh derek pengemudi, dan, jika perlu, dengan derek gabungan dari lokomotif terdepan atau yang digerakkan (dengan traksi ganda atau ganda). Setelah memindahkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan ke posisi pengereman darurat, aktifkan kotak pasir dan rem tambahan lokomotif dan matikan traksi, biarkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan dalam posisi pengereman darurat , dan gagang rem bantu - dalam posisi pengereman ekstrem hingga berhenti sepenuhnya.

9.1.22. Untuk menghindari perlambatan tajam pergerakan lokomotif saat katup rem tambahan digunakan dan terjadinya reaksi dinamis longitudinal yang besar di kereta dengan kecepatan 50 km / jam atau kurang, perlu mengerem dengan derek ini saat mengemudikan kereta secara bertahap, kecuali saat berhenti darurat.

Saat menggerakkan rem bantu lokomotif penumpang dan barang (kecuali untuk lokomotif shunting), hindari pengereman efektif yang sistematis dengan peningkatan tekanan pada silinder rem pada satu waktu hingga lebih dari 1,5 kgf/cm2. Sebagai aturan, pengereman servis dengan rem bantu dengan tekanan lebih dari 1,5 kgf/cm2 pada silinder rem lokomotif dengan sepatu rem punggungan harus diulangi pada langkah kedua setelah menahan tekanan pada silinder hingga 1,5 kgf/ cm2 selama 30-40 detik.

Dilarang menggunakan rem tambahan untuk mencegah lokomotif tergelincir.

9.1.23. Rem bantu lokomotif, jika digunakan, harus dilepaskan setelah rem otomatis kereta dilepas.

9.1.24. Sebelum melakukan pengereman dengan mengurangi tekanan pada tangki penahan gelombang lebih dari 1,0 kgf/cm2 dengan rem otomatis atau dengan tekanan pada silinder rem lokomotif lebih dari 2,5 kgf/cm2 dengan rem elektro-pneumatik, aktifkan kotak pasir terlebih dahulu.

9.1.25. Saat menghentikan pengereman menggunakan pasir di lokomotif, hentikan pasokan pasir dengan kecepatan 10 km/jam sebelum berhenti. Jika satu lokomotif berikut dihentikan dengan pasir di bagian dengan pemblokiran otomatis atau di stasiun yang dilengkapi dengan interlocking listrik, maka lokomotif perlu digerakkan dan dipindahkan ke rel yang bersih.

9.1.26. Saat mendekati stasiun, sinyal larangan dan sinyal pengurangan kecepatan, perlu untuk mengaktifkan rem otomatis terlebih dahulu dan mengurangi kecepatan kereta untuk mencegah lewatnya tempat pemberhentian yang telah ditetapkan di stasiun, sinyal larangan, batas pos, dan sinyal pengurangan kecepatan dan tempat batas kecepatan harus dilanjutkan dengan kecepatan yang ditetapkan untuk lokasi ini. Kecepatan gerakan tidak boleh melebihi 20 km / jam pada jarak minimal
400 - 500 m ke sinyal larangan.

Saat mendekati sinyal larangan atau pos batas, pelepasan rem sepenuhnya harus dilakukan hanya setelah kereta berhenti.

9.1.27. Jika, setelah pelepasan rem otomatis, perlu dilakukan pengereman ulang, pelepasan ini, baik di kereta penumpang maupun barang, harus dilakukan terlebih dahulu dengan kecepatan sedemikian rupa untuk memastikan pengisian rem yang diperlukan untuk pengereman berulang. .

9.1.28. Untuk menghindari pecahnya kereta api atau terjadinya reaksi dinamis longitudinal yang besar di dalamnya, saat memulai dari perhentian demi perhentian dengan menggunakan rem otomatis, diperbolehkan untuk menggerakkan lokomotif hanya setelah semua rem otomatis di kereta dilepaskan. .

9.1.29. Saat menumpang dua atau lebih lokomotif yang beroperasi ke kereta, pengemudi lokomotif pertama mengontrol rem di kereta.

9.1.30. Kontrol rem otomatis rakit lokomotif yang tidak aktif dan kereta api unit ganda harus dilakukan dengan cara yang ditetapkan oleh Aturan ini untuk jenis kereta api yang sesuai dengan traksi lokomotif.

9.1.31. Kereta dengan lokomotif yang dilengkapi dengan rem listrik harus dioperasikan dengan wajib menggunakan rem ini. Mode pengereman dan tempat penerapan rem listrik diatur dalam instruksi lokal dan peta mode pemilik infrastruktur, yang dikembangkan berdasarkan perhitungan, hasil perjalanan percobaan dan dengan mempertimbangkan persyaratan instruksi pengoperasian pabrik untuk rangkaian ini. lokomotif. Pada saat yang sama, gaya pengereman tidak boleh melebihi nilai maksimum yang diperbolehkan dalam hal stabilitas rolling stock di lintasan, dalam hal kekuatan dan benturannya di lintasan.

9.1.32. Untuk memastikan kecepatan gerakan yang ditetapkan (20 km/jam), saat mendekati sinyal larangan dan sinyal berhenti kereta, perlu dilakukan pengereman dengan rem otomatis, dan di kereta penumpang - dengan elektro-pneumatik sesuai dengan pasal 9.1.26 , 9.2.1, 9.2.2 dari Peraturan ini.

9.1.33. Di kereta barang-penumpang tanpa adanya gerbong barang pemeliharaan dan pengendalian rem dilakukan seperti pada kereta penumpang.

9.1.34. Setiap perhentian kereta barang, satu lokomotif berikutnya, harus dilakukan dengan menggunakan rem otomatis.

9.2 Kontrol rem di kereta penumpang.

9.2.1. Kontrol rem otomatis oleh derek pengemudi No. 000, 394, 395.

9.2.1.1. Untuk servis pengereman dalam perjalanan, perlu memindahkan pegangan derek pengemudi dari kereta ke posisi V dan mengurangi tekanan di tangki gelombang dari tekanan pengisian yang diatur pada tahap pertama sebesar 0,3–0,5 kgf/cm2, terlepas dari panjang kereta .

Ketika tekanan yang diperlukan dalam tangki gelombang tercapai, pindahkan pegangan katup pengemudi ke posisi IV (matikan dengan pasokan listrik). Jika perlu, pengereman tahap selanjutnya hanya dapat dilakukan setelah pelepasan udara dari saluran melalui katup pengemudi selesai.

Saat mendekati sinyal larangan dan berhenti di stasiun, setelah menghentikan pelepasan udara dari jalur rem melalui derek pengemudi, putar pegangannya ke posisi III (kecuali untuk kereta yang menyertakan gerbong dengan rem otomatis tipe Eropa Barat dengan pelepasan bertahap).

Jika kereta direm dengan langkah 0,3 kgf/cm2, maka sebelum dimulainya liburan, tingkatkan pelepasan garis rem menjadi 0,5 kgf/cm2.

9.2.1.2. Saat mendekati sinyal dengan indikasi permisif dan pengereman berulang atau tidak hati-hati, saat kereta dapat berhenti lebih awal dari tempat yang ditetapkan atau diperlukan, lepaskan rem otomatis setelah setiap pengereman dengan menggerakkan pegangan katup pengemudi ke posisi I hingga tekanan di tangki lonjakan naik menjadi
5,0 - 5,2 kgf / cm2; kemudian pindahkan pegangan derek ke posisi kereta, dan sebelum pengereman selanjutnya - ke posisi III.

Jika, selama pelepasan rem otomatis, tangki cadangan tidak memiliki waktu untuk mengisi ulang ke tekanan yang disetel, untuk melakukan pengereman berikutnya (berulang), kurangi tekanan pada saluran rem setidaknya 0,6 kgf/cm2.

Diperbolehkan, jika perlu, jika terjadi pengereman yang tidak hati-hati untuk berhenti, lepaskan rem otomatis dengan menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi kereta dan, setelah mencapai peningkatan atau stabilisasi kecepatan kereta yang diperlukan, pindahkan pegangan derek ke posisi III (shutdown tanpa catu daya utama) dengan kesiapan melakukan pengereman berulang kali untuk menghentikan kereta di lokasi yang dibutuhkan.

10.3.1. Untuk pengereman servis, pegangan derek pengemudi (RKM) harus dipindahkan dari posisi kereta ke posisi V dan tekanan di UR dari pengisi daya yang terpasang harus dikurangi dengan nilai yang diperlukan, setelah itu RKM harus dipindahkan ke

posisi IV. Tahap pertama pengereman harus dilakukan dengan mengurangi tekanan di UR: di kereta yang dimuat - sebesar 0,5-0,9 kgf / cm 2, kosong - sebesar 0,5-0,6 kgf / cm 2, pada turunan panjang yang curam - 0,7- 0,9 kgf / cm 2, tergantung kecuraman turunan.

Pada profil trek datar dengan kemiringan hingga 0,008, saat mengikuti lampu hijau lampu lalu lintas atau di sepanjang panggung bebas, pengereman tahap pertama (kecuali untuk pemeriksaan pengoperasian rem) diperbolehkan dilakukan pada 0,3-0,5 kgf / cm2.

Tahap kedua, jika perlu, dilakukan setidaknya 5-7 detik setelah berakhirnya pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi.

Jika derek pengemudi memiliki posisi UA, maka setelah menerima pelepasan UR yang diperlukan dengan posisi V, untuk menstabilkan tekanan di UR, dalam posisi tumpang tindih dan mencegah pelepasan rem otomatis secara spontan, diperbolehkan untuk tahan RCM pada posisi UA selama 5-8 detik sebelum memindahkannya ke posisi IV.

10.3.2. Pengereman ulang dilakukan sebagai siklus yang terdiri dari pengereman dan pelepasan, saat kecepatan kereta yang dibutuhkan tercapai.

Jika saat melepas rem otomatis dengan tekanan tinggi di jalur, waktu pengisian ruang kerja BP dalam mode datar kurang dari 1,5 menit, maka tahap pengereman selanjutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan di UR sebesar 0,3 kgf / cm 2 lebih banyak dari tahap sebelumnya.

10.3.3. Untuk mencegah penipisan rem otomatis di kereta saat mengikuti turunan, di mana pengereman berulang dilakukan, waktu antar pengereman perlu dijaga minimal 1,5 menit untuk mengisi ulang TM kereta.

Untuk memenuhi persyaratan ini, jangan sering melakukan pengereman dan jangan melepaskan rem otomatis pada kecepatan tinggi. Waktu pergerakan kereta api yang terus menerus dengan tahap pengereman konstan saat turun dalam mode datar distributor udara harus, sebagai aturan, tidak melebihi 2,5 menit; jika pengereman lebih lama diperlukan, tingkatkan pelepasan TM sebesar 0,3-0,5 kgf / cm 2 dan, setelah penurunan kecepatan yang cukup, lepaskan rem otomatis.

10.3.4. Saat mengontrol rem otomatis pada turunan panjang 0,018 dan lebih curam, di mana tekanan pengisian yang disetel di ТМ adalah 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2, dan pada lereng yang lebih curam dari 0,030 dengan penurunan tekanan sebesar 0,8-0,9 kgf / cm 2.

Selanjutnya gaya pengereman disesuaikan dengan kecepatan kereta api dan profil lintasan. Pada saat yang sama, jangan melepaskan rem otomatis sepenuhnya jika kecepatan kereta melebihi kecepatan yang ditetapkan sebelum pengisian ulang TM dan pengereman ulang berakhir.

Jika perlu menggunakan pengereman servis penuh, serta dalam proses penyetelan pengereman saat mengikuti turunan, jangan biarkan tekanan di TM turun di bawah 3,8 kgf/cm 2 . Jika karena suatu hal, saat mengikuti turunan, tekanan di TM menjadi lebih rendah dari 3,8 kgf / cm 2, hentikan kereta, aktifkan rem bantu lokomotif, lalu lepas rem otomatis dan isi daya TM di tempat parkir sebelum kereta mulai bergerak (setidaknya dalam waktu 5 menit jika kereta ditahan oleh rem bantu lokomotif). Jika tekanan di TM ternyata lebih rendah dari 3,8 kgf / cm 2 pada akhir penurunan, dan sesuai dengan kondisi profil lintasan, kecepatan gerakan selanjutnya akan berkurang sedemikian rupa sehingga perlu dilepaskan rem otomatis dan, pada saat sebelum pengereman berikutnya, dimungkinkan untuk mengisi ulang TM ke tekanan yang disetel, maka pemberhentian kereta untuk mengisi ulang rem otomatis tidak diperlukan.

Setelah kereta melewati penurunan yang panjang dan memindahkan jalur remnya ke tekanan pengisian normal di stasiun, inspektur diharuskan memeriksa pelepasan semua rem otomatis di kereta dan mengalihkan VR gerbong ke mode datar.

10.3.5. Saat mengikuti kereta barang dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam dan munculnya lampu kuning di lampu lalu lintas lokomotif, aktifkan rem dengan mengurangi tekanan di UR, kereta yang dimuat sebesar 0,8-1,0 kgf / cm 2 , kosong sebesar 0,5-0,6 kgf / cm 2. Pada kecepatan yang lebih rendah dan bagian balok yang lebih panjang, pengereman harus dimulai, dengan mempertimbangkan kecepatan dan keefektifan alat pengereman, pada jarak yang sesuai dari lampu lalu lintas.

10.3.6. Di kereta barang dengan tekanan pengisian di jalur rem dari 4,8 hingga 5,5 kgf / cm 2, setelah pengereman servis di area datar, pelepasan penuh rem otomatis harus dilakukan dengan posisi I pegangan katup pengemudi hingga tekanan di tangki lonjakan naik 0,5-0,7 kgf / cm 2 di atas pengisi daya. Setelah mengurangi tekanan ke pengisian normal, jika perlu, ulangi peningkatan tekanan yang ditunjukkan. Diijinkan untuk melepaskan rem menggunakan posisi IV RKM sesuai dengan pasal P.2.6.

Pelepasan rem dapat dilakukan setelah 5-7 detik setelah penghentian pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi.

10.3.7. Pada turunan pendek, di mana pengereman berulang diterapkan, VR di kereta barang harus dihidupkan ke mode datar, pelepasan rem otomatis antara pengereman berulang dilakukan oleh posisi I RCM ke tekanan pengisian di tangki lonjakan. Jika ada waktu antara pengereman berulang untuk menghilangkan tekanan overcharge di saluran, maka pelepasan rem otomatis dapat dilakukan sesuai dengan paragraf 10.3.6. dengan transfer selanjutnya ke posisi kereta.

10.3.8. Setelah pengereman darurat, pelepasan rem di kereta barang harus dilakukan dengan posisi 1 RKM sampai tekanan di tangki lonjakan naik menjadi 3,0-3,5 kgf / cm 2 (untuk driver crane tanpa stabilizer) dan 6,5 -6,8 kgf / cm 2 jika penstabil.

10.3.9. Ketika panjang kereta barang adalah dari 100 hingga 350 sumbu, bersamaan dengan dimulainya pelepasan rem otomatis, rem lokomotif dengan katup rem bantu No. 254 (jika belum direm sebelumnya) dengan penambahan 1,5- Keadaan 2,0 kgf/cm selama 40-60 detik kemudian lepas rem lokomotif secara bertahap. Tidak diperbolehkan melepas rem lokomotif sepenuhnya (langsung atau elektrik) sampai rem kereta dilepas sepenuhnya.

10.3.10. Di kereta bermuatan dengan panjang lebih dari 300 sumbu, jangan lepaskan rem otomatis dengan kecepatan kurang dari 20 km/jam sampai kereta benar-benar berhenti. Sebagai pengecualian, Anda dapat melepas rem saat mengikuti turunan, di mana ada batas kecepatan 25 km / jam atau kurang, lepaskan rem otomatis terlebih dahulu (15-20 detik) sebelum pelepasan dimulai dengan derek bantu dari lokomotif No. 254.

10.3.11. Pada turunan panjang yang curam, di mana tekanan pengisian di TM kereta barang diatur ke 6,0-6,2 kgf / cm 2, pelepasan penuh rem otomatis harus dilakukan dengan memindahkan RKM ke posisi I hingga tekanan di UR meningkat menjadi 6,5-6,8 kgf / cm 2 .

Jika rem dalam mode gunung dan pelepasan penuh tidak diperlukan, lakukan pelepasan bertahap dengan memindahkan RKM ke posisi II hingga tekanan di UR meningkat pada setiap tahap pelepasan setidaknya 0,3 kgf / cm 2. Pada tekanan di TM 0,4 kgf / cm 2 di bawah pengisi daya pra-rem, hanya pelepasan lengkap yang harus dilakukan.

10.3.12. Nyalakan traksi pada lokomotif di kereta yang bergerak tidak lebih awal dari 1 menit setelah pemindahan RKM ke posisi liburan.

10.3.13. Setelah menghentikan kereta dengan menggunakan rem otomatis, perlu menunggu waktu sejak RKM dipindahkan ke posisi liburan hingga lokomotif digerakkan:

setelah tahap pengereman - setidaknya 1,5 menit dengan distributor udara dihidupkan dalam mode datar, dan setidaknya 2 menit - dalam mode pegunungan distributor udara;

setelah pengereman servis penuh - minimal 2 menit dengan distributor udara dihidupkan dalam mode datar dan minimal 3,5 menit - dalam mode gunung distributor udara;

setelah pengereman darurat di kereta dengan hingga 100 as - setidaknya 4 menit, di kereta dengan lebih dari 100 as - setidaknya 6 menit.

1. Sebelum pemberangkatan KA barang dari stasiun atau etape perantara, apabila diparkir selama 300 detik (5 menit) atau lebih, masinis wajib memeriksa kekencangan jaringan rem KA pada posisi KA kendali badan derek pengemudi dengan catatan nilainya dan tempat verifikasi di sisi belakang “Sertifikat penyediaan rem kereta dan pengoperasian yang benar. Jika, saat memeriksa kekencangan jaringan rem kereta, pengemudi mendeteksi perubahannya lebih dari 20% ke atas atau ke bawah dari nilai sebelumnya yang ditentukan dalam "Referensi tentang penyediaan kereta dengan rem dan pengoperasian yang benar" dengan rem, lakukan tes singkat pada rem otomatis.

Selain itu, sebelum pemberangkatan kereta barang dengan panjang lebih dari 100 gardan dari stasiun perantara atau jarak angkut yang diparkir lebih dari 300 detik (5 menit), periksa kondisi jalur rem dengan mengatur elemen kontrol dari derek pengemudi ke posisi yang memastikan peningkatan tekanan pada garis rem di atas tekanan pengisian, menahan posisi ini selama 3-4 detik. Perbedaan antara pembacaan tekanan rem dan saluran suplai harus minimal 0,5 kgf / cm 2 (0,05 MPa).

2. Periksa pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute dengan mengurangi tekanan di tangki lonjakan kereta barang yang dimuat dan lokomotif tunggal berikut yang dilengkapi dengan distributor udara tipe kargo sebesar 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2 ), kargo kosong - sebesar 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2), kargo-penumpang dan lokomotif terpisah yang dilengkapi dengan distributor udara tipe penumpang - sebesar 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2 ), dipasang untuk menguji rem.

Saat memeriksa pengoperasian rem, dilarang menggunakan rem bantu untuk menambah tekanan pada silinder rem dan rem elektrik pada lokomotif di semua kereta.

Setelah munculnya efek pengereman dan penurunan kecepatan sebesar 10 km/jam di kereta barang bermuatan, kereta penumpang dan barang dan satu lokomotif dan 4-6 km/jam di kereta barang kosong, lepaskan rem. Pengurangan kecepatan yang ditentukan harus terjadi pada jarak yang tidak melebihi dokumen teknis dan administrasi pemilik infrastruktur yang ditetapkan.

Lepaskan rem setelah memeriksa sepanjang rute hanya setelah pengemudi yakin akan pengoperasian normalnya.

Jika setelah pengereman tahap pertama, efek awal tidak diperoleh pada KA barang kosong dengan panjang hingga 400 gardan dan KA penumpang dan barang dalam waktu 20 detik, dan pada KA barang lainnya dalam waktu 30 detik, segera melakukan pengereman darurat dan mengambil semua tindakan untuk menghentikan kereta.

Jika perlu untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis di tempat yang tidak ditentukan, diperbolehkan untuk melakukannya, sebagai aturan, di jalur stasiun atau saat meninggalkan stasiun pada tahap pertama, yang memiliki platform atau turunan, dengan mempertimbangkan kondisi lokal. Dalam kasus ini, efek rem otomatis dapat dievaluasi pada waktu pengurangan kecepatan sebesar 4-6 km/jam di kereta barang kosong dan 10 km/jam di kereta barang lain dan lokomotif tunggal.

Waktu ini diatur dalam dokumen teknis dan administrasi pemilik infrastruktur berdasarkan perjalanan percobaan.

3. Bergantung pada hasil pemeriksaan pengoperasian rem otomatis, pengemudi, saat mengemudikan kereta lebih lanjut, memilih tempat untuk memulai pengereman dan jumlah pengurangan tekanan pada jalur rem untuk mencegah lewatnya sinyal dengan indikasi larangan, dan sinyal pengurangan kecepatan dan tempat dimulainya batas kecepatan mengikuti pada kecepatan yang ditetapkan .

4. Tahap pertama pengereman harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada tangki lonjakan: di kereta yang dimuat - sebesar 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf / cm 2), pada turunan panjang yang curam - sebesar 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2), tergantung pada kecuraman keturunan; kosong - sebesar 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2).

Tahap kedua, jika perlu, harus dilakukan setidaknya 6 detik setelah saluran keluar udara dari saluran melalui katup pengemudi berhenti.

Semua pengereman servis harus dilakukan dengan menggunakan posisi badan kontrol katup pengemudi, di mana tekanan udara terkompresi yang diatur oleh derek pengemudi di saluran rem dipertahankan, terlepas dari kebocoran udara bertekanan dari saluran rem setelah pengereman.

Jika derek pengemudi memiliki posisi pengereman servis dengan pelepasan tangki gelombang yang tertunda, maka setelah pelepasan tangki gelombang yang diperlukan, diperbolehkan untuk menahan elemen kontrol derek pengemudi pada posisi ini selama 5-8 detik sebelum pindah ke posisi yang memastikan bahwa tekanan yang ditentukan di jalur rem dipertahankan setelah pengereman untuk menstabilkan tekanan di tangki lonjakan.

Tahap pengereman selanjutnya, jika perlu, dilakukan dengan mengurangi tekanan pada tangki lonjakan dalam kisaran dari 0,03 menjadi 0,08 MPa (dari 0,3 menjadi 0,8 kgf / cm 2).

Kelancaran pengereman kereta api terbaik dipastikan dengan melepaskan garis rem pada awal pengereman servis dengan nilai tahap pertama.

Pengereman berulang harus dilakukan saat mengikuti turunan dalam bentuk siklus yang terdiri dari pengereman dan pelepasan saat kecepatan kereta yang dibutuhkan tercapai.

Jika, ketika rem otomatis dilepaskan oleh posisi elemen kontrol derek pengemudi, yang memastikan peningkatan tekanan pada jalur rem di atas pengisian, waktu untuk mengisi ulang ruang kerja distributor udara dalam mode datar kurang dari 60 detik (1 menit), tahap pengereman selanjutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada tangki penahan gelombang sebesar 0,03 MPa (0,3 kgf/cm 2) lebih dari tahap pengereman awal.

Untuk mencegah penipisan rem otomatis di kereta saat mengikuti penurunan yang dilakukan pengereman berulang kali, perlu untuk menjaga waktu setidaknya 60 detik (1 menit) antara pengereman untuk memastikan pengisian ulang jalur rem kereta. . Untuk memenuhi syarat tersebut, jangan sering melakukan pengereman dan jangan melepaskan rem otomatis dengan kecepatan tinggi.

Waktu pergerakan kereta api yang terus menerus dengan tahap pengereman konstan saat turun saat distributor udara dihidupkan ke mode datar tidak boleh melebihi 150 detik (2,5 menit). Jika pengereman yang lebih lama diperlukan, tingkatkan pelepasan jalur rem dan, setelah penurunan kecepatan yang cukup, lepaskan rem. Berdasarkan kondisi setempat, berdasarkan hasil percobaan perjalanan jenis kedua, waktu yang ditentukan dapat ditambah dan diatur dalam dokumen teknis dan administrasi pemilik infrastruktur.

5. Saat mengontrol rem otomatis pada turunan panjang 0,018 dan lebih curam, di mana tekanan pengisian di jalur rem diatur ke 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf / cm 2) dan distributor udara tipe kargo dihidupkan untuk mode gunung , yang pertama melakukan tahap pengereman dengan kecepatan yang ditetapkan dalam dokumen teknis dan administrasi pemilik infrastruktur dengan mengurangi tekanan di tangki penahan gelombang sebesar 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2), dan pada lereng yang lebih curam 0,030 - 0, 08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf / cm 2). Selanjutnya gaya pengereman disesuaikan dengan kecepatan kereta api dan profil lintasan. Pada saat yang sama, jangan melepaskan rem otomatis sepenuhnya jika kecepatan kereta melebihi kecepatan yang ditetapkan sebelum akhir pengisian jalur rem dan melakukan pengereman berulang kali.

Jika perlu menggunakan pengereman servis penuh, serta dalam proses menyetel pengereman dengan langkah tambahan saat mengikuti turunan, jangan lepas jalur rem hingga tekanan di bawah 0,35 MPa (3,6 kgf / cm 2). Jika karena suatu alasan, saat mengikuti turunan, tekanan pada jalur rem di bawah 0,35 MPa (3,6 kgf / cm 2), hentikan kereta, aktifkan rem bantu lokomotif, kemudian lepas rem otomatis dan isi rem antrean ke tempat parkir sebelum kereta mulai bergerak (atau setidaknya selama 300 detik (5 menit) jika kereta ditahan oleh rem bantu lokomotif).

Setelah kereta melewati turunan yang panjang dan memindahkan jalur remnya ke tekanan pengisian normal di stasiun, inspektur harus memeriksa pelepasan semua rem otomatis di kereta dan mengalihkan distributor udara di kereta ke mode datar.

6. Rem bantu lokomotif, jika digunakan, harus dilepaskan secara bertahap dengan penundaan waktu setelah rem otomatis kereta dilepas.

7. Sebelum melakukan pengereman dengan cara mengurangi tekanan di surge tank lebih dari 0,10 MPa (1,0 kgf / cm 2) dengan rem otomatis, aktifkan dulu sand feeder.

8. Jika, setelah pelepasan rem otomatis, perlu dilakukan pengereman ulang, maka pelepasan di kereta barang ini harus dilakukan terlebih dahulu dan dengan kecepatan sedemikian rupa untuk memastikan pengisian rem yang diperlukan untuk pengereman berulang.

9. Ketika kereta barang melaju dengan kecepatan lebih dari 80 km/jam dan lampu kuning muncul di lampu lalu lintas lokomotif, aktifkan rem dengan mengurangi tekanan di tangki penahan beban sebesar 0,08-0,10 MPa ( 0,8-1,0 kgf / cm 2), kosong - sebesar 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2). Pada kecepatan yang lebih rendah atau bagian blok yang lebih panjang, pengereman harus dimulai, dengan mempertimbangkan kecepatan, profil jalur, dan keefektifan sarana pengereman, pada jarak yang sesuai dari lampu lalu lintas.

10. Pada kereta barang, setelah pengereman servis, pelepasan penuh rem otomatis harus dilakukan dengan meningkatkan tekanan di tangki lonjakan ke tekanan pengisian dengan panjang kereta hingga 100 sumbu dan sebesar 0,03-0,07 MPa (0,3- 0,7 kgf/cm 2) di atas charger pada kereta dengan panjang lebih dari 100 sumbu, tergantung kondisi kereta.

Setelah mengurangi tekanan ke pengisian normal, jika perlu, ulangi tekanan berlebih yang ditunjukkan.

Pada turunan pendek, di mana pengereman berulang diterapkan dan distributor udara di kereta barang harus dihidupkan ke mode datar, pelepasan antara pengereman berulang harus dilakukan dengan meningkatkan tekanan di tangki lonjakan ke tekanan pengisian.

Jika rem dalam mode gunung dan pelepasan penuh tidak diperlukan, maka lakukan pelepasan bertahap dengan memindahkan katup kontrol ke posisi kereta hingga tekanan di tangki lonjakan naik pada setiap tahap pelepasan setidaknya 0,03 MPa (0,3 kgf). /cm2) . Pada tekanan di jalur rem setelah tahap pelepasan rem berikutnya sebesar 0,04 MPa (0,4 kgf / cm 2) di bawah pengisi daya pra-rem, hanya pelepasan lengkap yang harus dilakukan.

11. Setelah pengereman darurat, lepas sepenuhnya rem otomatis hingga tekanan di tangki lonjakan lebih tinggi dari tekanan pengisian sebesar 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf / cm 2) di derek pengemudi tanpa stabilizer dan sebesar 0,10 -0,12 MPa (1,0-1,2 kgf / cm 2) jika pengemudi derek memiliki stabilizer.

12. Bila panjang komposisi kereta barang bermuatan lebih dari 100 sampai 350 as, bersamaan dengan dimulainya pelepasan rem otomatis, rem lokomotif dengan katup rem bantu dengan tekanan pada silinder rem 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0 kgf / cm 2), jika sebelumnya tidak direm oleh rem otomatis lokomotif dan tetap dalam keadaan direm selama 30-40 detik, maka lepas rem lokomotif secara bertahap.

13. Di kereta dengan kereta lebih dari 300 gardan, jangan melepas rem otomatis dengan kecepatan kurang dari 20 km/jam sampai kereta benar-benar berhenti. Sebagai pengecualian, saat mengikuti turunan, di mana terdapat batas kecepatan 25 km/jam atau kurang, pelepasan rem otomatis harus dilakukan dengan pengereman lokomotif terlebih dahulu dengan rem bantu 15-20 detik sebelumnya.

14. Setelah menghentikan kereta dengan menggunakan rem otomatis, perlu menunggu waktu sejak badan kendali derek pengemudi dipindahkan ke posisi lepas penuh hingga lokomotif digerakkan:

Setelah tahap pengereman - setidaknya 90 detik (1,5 menit) dengan distributor udara dihidupkan ke mode datar, dan tidak kurang dari 120 detik (2 menit) dengan distributor udara dihidupkan ke mode gunung;

Setelah pengereman servis penuh - tidak kurang dari 120 detik (2 menit) dengan distributor udara dihidupkan ke mode datar, dan tidak kurang dari 210 detik (3,5 menit) dengan distributor udara dihidupkan ke mode gunung;

Setelah pengereman darurat di kereta hingga 100 as - setidaknya 240 detik (4 menit), lebih dari 100 as - setidaknya 360 detik (6 menit).

Pada suhu udara ambien negatif, waktu dari saat elemen kontrol derek pengemudi dipindahkan ke posisi liburan hingga lokomotif digerakkan meningkat satu setengah kali lipat.

Untuk mengontrol kecepatan kereta dan menghentikannya, tiga jenis pengereman utama digunakan menggunakan rem pneumatik kereta: langkah, layanan penuh, dan darurat. Penurunan tekanan dalam hal ini diperkirakan dari tekanan di tangki lonjakan dan dipantau menggunakan pengukur tekanan saluran rem. Kondisi yang diperlukan untuk semua jenis pengereman, pengontrol lokomotif dimatikan. Selain pengereman pneumatik, pengereman elektrik (rheostatik dan regeneratif) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kereta, jika ada di traksi rolling stock.

Langkah pengereman. Setelah mematikan pengontrol, pengemudi mengurangi tekanan di tangki lonjakan dan jalur rem kereta penumpang dan listrik sebesar 0,3-0,5 kgf/cm -0,8 kgf/cm2. Di kereta barang, selama tahap pertama pengereman, tekanan di jalur rem berkurang 0,6-0,7 kgf / cm2, di kereta kosong - sebesar 0,5-0,6 kgf / cm2, dan dalam kasus di mana kereta mengikuti turunan panjang, - sebesar 0,7-0,8 kgf/cm2. Di jalur datar dengan penurunan hingga 8% 0, saat mengikuti lampu hijau lampu lalu lintas atau di sepanjang panggung bebas, diperbolehkan untuk mengurangi tekanan sebesar 0,3-0,5 kgf / cm2 pada tahap pertama pengereman ( kecuali untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis).

DI DALAM periode musim dingin pada suhu rendah dan hujan salju, pengereman tahap pertama harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada kereta barang sebesar 0,8-0,9 kgf/cm2, pada kereta kosong sebesar 0,6-0,7 kgf/cm2, pada kereta penumpang dengan panjang normal sebesar 0,5-0,6 kgf /cm2. Penguatan pengereman kereta barang dilakukan dengan langkah 0,5-1,0 kgf/cm2.

Dengan rem elektro-pneumatik, pengereman servis tahap pertama dilakukan dengan menggerakkan gagang derek pengemudi ke posisi pengereman hingga tekanan pada silinder rem lokomotif atau gerbong kepala kereta listrik mencapai 0,8-1,5 kgf / cm2 (tergantung kecepatan dan kecuraman turunan). Tahap terakhir dilakukan seperlunya hingga pengereman servis penuh.

Penurunan tekanan pada jalur rem saat pengereman tergantung pada jenis kereta api, panjangnya, kecuraman lereng, serta kondisi kereta api pada ruas tersebut. Berdasarkan kondisi tersebut, pengemudi berhak memilih pengurangan tekanan pada jalur saat pengereman, namun tidak kurang dari yang tertera di atas. Kelancaran pengereman kereta api terbaik dipastikan dengan melepas jalur rem dalam satu langkah di awal pengereman dengan nilai tahap pertama.

Ketika tekanan pada jalur rem dikurangi dengan nilai yang diperlukan menurut pengukur tekanan, pegangan derek pengemudi dipindahkan ke posisi tumpang tindih dan disimpan di sana sampai efek pengereman penuh diperoleh dari tahap pengereman ini. Jika gaya pengereman dari pengereman tahap pertama tidak cukup untuk mengurangi kecepatan kereta atau menghentikannya di tempat yang ditentukan, tahap kedua dilakukan, dan jika diperlukan, tahap selanjutnya. Untuk semua jenis kereta penumpang dan barang, tahap pengereman selanjutnya dilakukan dengan mengurangi tekanan di jalur sebesar 0,3-1,0 kgf/cm2, tergantung pada kebutuhan dan kondisi untuk menggerakkan kereta. Jika tahap awal pengereman dikaitkan dengan penurunan tekanan pada jalur rem lebih dari 1 kgf / cm2 untuk rem otomatis atau dengan tekanan pada silinder rem lebih dari 2,5 kgf / cm2 untuk elektro - rem pneumatik, kotak pasir harus diaktifkan terlebih dahulu untuk mencegah lokomotif tergelincir.

Sebagai contoh, pada gambar. Gambar 25 dan 26 menunjukkan kurva tekanan pada jalur rem dan kecepatan gerakan yang terekam pada pita speedometer untuk kereta dengan berbagai massa yang digerakkan oleh berbagai traksi rolling stock di sepanjang jalur dengan berbagai profil. Seperti diketahui, kurva tekanan pada garis rem pada pita speedometer digeser 20 mm ke kanan relatif terhadap kurva kecepatan.

Dalam kondisi musim dingin yang merugikan pada turunan panjang yang curam selama hujan salju dan salju melayang, tahap pertama pengereman pada awal penurunan kereta barang harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada jalur rem sebesar 1,0-1,2 kgf / cm2 dan, jika perlu , tingkatkan pengurangan tekanan sesuai dengan rem servis penuh. Dengan embun beku dan es, saat kekuatan adhesi

roda dengan rel dikurangi, perlu untuk mengaktifkan kotak pasir 50-100 m sebelum titik pengereman dan memasukkan pasir ke rel sampai kereta berhenti atau pengereman berakhir. Pengereman tahap pertama dilakukan terlebih dahulu, hingga kecepatan mencapai nilai maksimum yang ditetapkan saat turun. Hal ini diperlukan karena setelah dimulainya pengereman, kecepatan dapat meningkat beberapa saat hingga rem bekerja. Jika pengereman tahap pertama tidak mencukupi, tahap kedua dan selanjutnya digunakan agar tidak melebihi kecepatan maksimum yang diperbolehkan saat berkendara di tanjakan atau untuk memastikan kereta berhenti di tempat yang ditentukan. Pengemudi memilih mode pengereman tergantung pada profil lintasan dan keefektifan rem yang sebenarnya di kereta; sekaligus harus diingat bahwa penipisan rem yang ditandai dengan tekanan jalur kurang dari 3,8 kgf/cm2 pada kereta barang dan 3,5 kgf/cm2 pada kereta penumpang, serta penurunan efisiensi pengereman, tidak bisa dibiarkan.

Rem servis penuh. Jenis pengereman ini digunakan dalam kasus luar biasa ketika kereta perlu dihentikan atau mengurangi kecepatannya pada jarak yang kurang dari jarak pengereman bertahap. Untuk melakukan ini, pengemudi mengurangi tekanan di tangki lonjakan (jalur rem) sekaligus sebesar 1,5-1,7 kgf/cm2, tetapi tidak lebih dari 2,0 kgf/cm2. Rem bantu lokomotif sudah diaktifkan sebelumnya dan pasir diumpankan di bawah roda.

Pengereman servis penuh (Gbr. 27) digunakan terutama jika diperlukan untuk menghentikan kereta atau dalam kasus di mana pengereman bertahap tidak memberikan pengurangan kecepatan kereta yang diperlukan.

Jika perlu menerapkan pengereman servis penuh saat berkendara di tanjakan curam, jalur rem tidak boleh dikosongkan hingga tekanan kurang dari 3,8 kgf/cm2. Jika terjadi situasi seperti itu pada tekanan pada jalur rem di bawah 3,8 kgf / cm2, kereta harus dihentikan, aktifkan rem tambahan lokomotif, kemudian lepaskan rem otomatis dan isi jaringan rem di tempat parkir sebelum mulai bergerak.

Dengan rem elektro-pneumatik, pengemudi melakukan pengereman penuh dalam satu langkah dengan memindahkan gagang derek pengemudi No. 334E ke posisi IV, dan derek No. 328 dan 395 ke posisi V3 untuk mengaktifkan rem elektro-pneumatik tanpa melepaskan saluran sampai tekanan tercipta di silinder rem dari rolling stock traksi 3, 8-4,0 kgf/cm2; setelah itu pegangan crane harus dipindahkan ke posisi mati.

Pengereman darurat. Ini digunakan di semua kereta dan di setiap profil trek jika ada pergerakan lebih lanjut bahaya mengancam dan kereta harus dihentikan. Lakukan pengereman ini

mengemudi, memindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi pengereman darurat; dengan traksi ganda, jika perlu, saya menggunakan derek gabungan dari lokomotif kedua. Setelah memindahkan gagang derek pengemudi atau derek gabungan ke posisi pengereman darurat, pengemudi harus mengaktifkan kotak pasir dan rem tambahan lokomotif serta mematikan motor traksi. Untuk memastikan efisiensi pengereman terbesar, pegangan derek pengemudi atau derek gabungan harus dibiarkan dalam posisi pengereman darurat, dan pegangan katup rem bantu - dalam posisi pengereman ekstrem hingga kereta benar-benar berhenti. Proses yang terjadi selama pengereman darurat diilustrasikan dengan kurva.

Pengereman darurat juga dapat disebabkan oleh terbukanya katup rem, putusnya atau terputusnya selongsong penghubung jalur rem, serta pengoperasian menumpang. Dalam kasus ini, pengereman darurat oleh derek pengemudi harus segera dilakukan, lalu matikan motor traksi, aktifkan kotak pasir dan rem tambahan lokomotif.

Pelepasan rem. Bergantung pada kondisi lalu lintas, cuti penuh atau bertahap dapat diterapkan. Pengemudi melepas rem sepenuhnya untuk menghentikan pengereman. Setelah mengatur pegangan derek pengemudi ke posisinya, pertahankan dalam posisi ini (tergantung pada jenis pengereman sebelumnya dan panjang kereta) baik untuk waktu tertentu atau hingga tekanan yang diperlukan di tangki lonjakan tercapai; kemudian pegangan derek masinis dipindahkan ke posisi kereta.

Pelepasan penuh dapat dilakukan tanpa meningkatkan tekanan di jaringan rem kereta melebihi muatan yang ditetapkan atau melebihi itu. Misalnya, pada kereta barang dengan tekanan pengisian di jalur rem 5,3-5,5 kgf / cm2, ketika rem otomatis dilepaskan sepenuhnya setelah pengereman servis, pegangan katup pengemudi harus tetap di posisi I hingga tekanan di surge tank mencapai 5,8-6,0 kgf/cm2. Setelah mengurangi tekanan ke muatan normal, jika perlu, dinaikkan lagi.

Pelepasan rem otomatis di kereta barang setelah pengereman darurat dilakukan oleh pengemudi dengan memindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi I dan menahannya di posisi ini hingga tekanan di tangki lonjakan mencapai 3,0-3,5 kgf / cm2 tanpa adanya stabilizer pada derek pengemudi dan 6,5-6,8 kgf/cm2 jika tersedia. Pada kereta diesel dan listrik penumpang, setelah pengereman servis, pengemudi mempertahankan pegangan katup di posisi I hingga tekanan di tangki lonjakan mencapai 5,0-5,2 kgf / cm2, dan setelah keadaan darurat - hingga 3,0-3,5 kgf / cm2, di kereta pendek - hingga 1,5-2,0 kgf/cm2. Kemudian masinis memindahkan pegangan derek ke posisi kereta.

Pelepasan penuh rem elektro-pneumatik dalam satu langkah dilakukan dengan menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi I, tahan di posisi ini hingga tekanan di tangki lonjakan naik menjadi 5,2-5,4 kgf/cm2, setelah itu dipindahkan ke posisi kereta api.

Proses pelepasan rem tidak diakhiri dengan pemindahan pegangan derek masinis dari posisi I ke posisi kereta; itu berlanjut untuk beberapa waktu, dan di bagian ekor kereta lebih lama dari pada di bagian kepala. Ini harus diingat jika, setelah mengerem dan menghentikan kereta, kereta harus digerakkan kembali. Dalam hal ini, Anda harus menunggu hingga rem benar-benar dilepas, durasinya bergantung pada panjang kereta dan jenis saluran udara gerbong. Jika ini tidak dilakukan, saat memulai kereta dengan rem yang tidak dilepas, gaya dinamis yang signifikan akan muncul,

yang dapat menyebabkan pecahnya rangka mobil dan skrup otomatis. Waktu dari saat gagang derek masinis dipindahkan ke posisi I hingga kereta api bergerak berkisar antara 15 detik sampai 3 menit untuk kereta penumpang dan dari 1,5 sampai 6 menit untuk kereta barang. Untuk KA kompon panjang dengan lebih dari 350 gardan, saat lokomotif berada di depan KA, waktu yang ditentukan bertambah 1,5 kali lipat. Pengemudi harus ingat bahwa saat menghidupkan kereta dengan rem yang tidak dilepas sepenuhnya, gaya resistensi terhadap pergerakan meningkat secara signifikan, proses penyalaan menjadi lebih rumit, beban saat ini dan konsumsi bahan bakar dan sumber daya energi meningkat.

Pelepasan rem bertahap digunakan untuk mengatur gaya pengereman dan mempertahankan kecepatan dalam batas tertentu saat berkendara menuruni tanjakan dengan rem. Untuk melakukan ini, sedikit tingkatkan tekanan pada jalur rem, sementara efek pengereman tidak hilang, tetapi agak berkurang. Untuk melakukan pelepasan bertahap, pengemudi menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi II dan menahannya hingga tekanan di tangki penahan gelombang naik pada setiap tahap pelepasan setidaknya 0,3 kgf / cm2.

Saat melepaskan rem elektro-pneumatik secara bertahap, tekanan pada jalur rem tidak meningkat; gaya pengereman sebagian diatur dengan melepaskan udara dari silinder rem dengan katup distributor udara listrik. Untuk pelepasan rem elektro-pneumatik secara bertahap, pengemudi kereta penumpang atau multi-unit secara singkat memindahkan gagang derek pengemudi dari posisi tumpang tindih ke posisi kereta dan lagi ke posisi tumpang tindih; tahap pelepasan terakhir dilakukan dengan menahan gagang derek pengemudi pada posisi I hingga tekanan di tangki penahan gelombang naik menjadi 5,2-5,4 kgf/cm2.

Menggunakan rem bantu lokomotif. Untuk memberikan kelancaran pada proses pergerakan, digunakan rem bantu lokomotif baik bersamaan dengan rem kereta maupun secara mandiri. Pada saat yang sama, untuk menghindari perlambatan tajam pergerakan lokomotif dan terjadinya gaya dinamis longitudinal yang besar di kereta dengan kecepatan 50 km/jam atau kurang, katup rem tambahan perlu direm. tangga, kecuali dalam hal berhenti darurat. Saat mengaktifkan rem bantu lokomotif penumpang dan barang, seseorang harus menghindari pengereman efektif yang sistematis dengan peningkatan tekanan pada silinder rem sekaligus menjadi lebih dari 1,5 kgf/cm2. Jika menurut kondisi kereta, pengereman servis diperlukan dengan rem bantu dengan tekanan pada silinder rem lebih dari 1,5 kgf / cm2, maka dilakukan dengan sepatu rem punggungan pada langkah kedua setelah mempertahankan tekanan dalam silinder hingga 1,5 kgf / cm 2 selama 0, 5-1,0 menit.

Memastikan persyaratan keselamatan. Ketaatan yang ketat terhadap aturan keselamatan lalu lintas harus menjadi salah satu ketentuan utama rezim mengemudi kereta api nasional, terutama dalam mode pengereman.

zheniya. Saat mendekati stasiun dengan sinyal larangan dan sinyal pengurangan kecepatan, pengemudi wajib mengaktifkan rem otomatis terlebih dahulu dan mengurangi kecepatan kereta api untuk mencegah lewatnya tempat pemberhentian yang telah ditetapkan di stasiun, pos batas, dan stasiun. sinyal pengurangan kecepatan dan tempat tindakan peringatan berlangsung pada kecepatan yang ditetapkan. Dalam kasus kereta bergerak ke perhentian yang direncanakan, pengereman harus dimulai pada tahap pertama dan, setelah mengurangi kecepatan sebesar 25--50% dari kecepatan awal, jika perlu, tingkatkan pengereman. Ketika kereta barang melaju dengan kecepatan lebih dari 80 km/jam dan lampu kuning muncul di lampu lalu lintas lokomotif, pengemudi harus mengaktifkan rem, mengurangi tekanan di tangki lonjakan di kereta yang dimuat sebesar 0,8-1,0 kgf /cm2, dalam keadaan kosong - sebesar 0 ,5-0,7 kgf / cm2. Pada kecepatan yang lebih rendah dan bagian blok yang panjang, pengereman harus dimulai, dengan mempertimbangkan kecepatan dan keefektifan alat pengereman, pada jarak yang sesuai dari lampu lalu lintas.

Lampu lalu lintas dengan lampu sinyal kuning harus diikuti, dengan memperhatikan batas yang ditetapkan kecepatan tertinggi, tidak membiarkan penurunannya yang signifikan dibandingkan dengan yang sudah ada. Saat mendekati tanda larangan atau tiang pembatas, rem baru bisa dilepas penuh setelah kereta berhenti. Pengereman yang sering harus dihindari tanpa mengisi ulang jaringan pengereman kereta, karena selama pengereman berulang kali hal ini dapat menyebabkan habisnya rem otomatis dengan penurunan efek pengereman selanjutnya. Anda tidak boleh melepaskan rem dengan kecepatan tinggi sebelum melakukan pengereman ulang, karena kecepatan kereta dapat melebihi kecepatan yang disetel, dan jaringan rem tidak akan memiliki waktu untuk mengisi daya saat ini. Untuk mencegah penipisan rem otomatis di kereta saat mengikuti turunan, di mana pengereman berulang dilakukan, pengemudi harus menahan waktu minimal 1 menit antara pengereman untuk mengisi ulang jaringan rem kereta.

Waktu pergerakan kereta api yang terus menerus dengan tahap pengereman konstan pada saat turun ketika distributor udara dihidupkan ke mode datar, biasanya tidak boleh melebihi 2,5 menit; jika pengereman lebih lama diperlukan, tingkatkan pelepasan garis rem sebesar 0,3-0,5 kgf / cm2 dan, setelah penurunan kecepatan yang cukup, lepaskan rem otomatis.