Pengawalan mobil, persyaratan dan pelatihan pengemudi. Dukungan hukum dari transaksi jual beli mobil Bekerja sebagai pengemudi kendaraan pengawal kargo berukuran besar

Pekerjaan driver pendamping lowongan driver pendamping di Moskow. Pengemudi pendamping kerja dari pemberi kerja langsung di Moskow Iklan pekerjaan untuk pengemudi pendamping di Moskow, lowongan untuk agen perekrutan di Moskow, mencari pekerjaan sebagai pengemudi pendamping melalui agen perekrutan dan dari pemberi kerja langsung, lowongan untuk pengemudi pendamping dengan dan tanpa pekerjaan pengalaman. Situs pengumuman tentang pekerjaan paruh waktu dan lowongan pekerjaan Avito Moscow mengawal pengemudi mobil dari pemberi kerja langsung.

Bekerja di Moskow sebagai sopir pendamping

Pekerjaan situs Avito Moscow bekerja lowongan baru sebagai pengemudi mobil pendamping. Di situs kami, Anda dapat menemukan pekerjaan bergaji tinggi sebagai sopir pendamping. Cari pekerjaan sebagai sopir pendamping di Moskow, lihat lowongan di situs pekerjaan kami - agregator pekerjaan di Moskow.

Pekerjaan Avito Moskow

Pengemudi pendamping pekerjaan di situs di Moskow, lowongan pengemudi pendamping dari majikan langsung Moskow. Lowongan di Moskow tanpa pengalaman kerja dan dibayar tinggi dengan pengalaman kerja. Pekerjaan mengantar sopir mobil untuk wanita.

Pekerjaan penjaga keamanan pengemudi pengawalan barang dan material lowongan penjaga keamanan pengemudi pengawalan barang dan material di Moskow. Lowongan penjaga keamanan pengemudi pengawalan barang dan bahan dari pemberi kerja langsung di Moskow iklan pekerjaan penjaga keamanan pengemudi pengawalan barang dan bahan Moskow, lowongan agen perekrutan di Moskow, mencari pekerjaan penjaga keamanan pengemudi pengawalan barang dan jasa melalui agen perekrutan dan dari pemberi kerja langsung, lowongan supir satpam pengawalan barang dan jasa berpengalaman dan tidak berpengalaman kerja. Situs pengumuman tentang pekerjaan paruh waktu dan pekerjaan lowongan kerja Avito Moscow driver satpam iringan barang dan jasa dari majikan langsung.

Bekerja di penjaga keamanan pengemudi Moskow mengawal barang dan jasa

Pekerjaan situs Avito Moscow bekerja lowongan baru pengemudi penjaga keamanan mengawal barang dan jasa. Di situs kami, Anda dapat menemukan pekerjaan bergaji tinggi sebagai penjaga keamanan pengemudi yang mengawal barang dan jasa. Cari pekerjaan sebagai penjaga keamanan pengemudi barang dan jasa di Moskow, lihat lowongan di situs pekerjaan kami - agregator pekerjaan di Moskow.

Pekerjaan Avito Moskow

Pekerjaan penjaga keamanan pengemudi mengawal barang dan material di situs web di Moskow, lowongan penjaga keamanan pengemudi mengawal barang dan material dari majikan langsung Moskow. Lowongan di Moskow tanpa pengalaman kerja dan dibayar tinggi dengan pengalaman kerja. Lowongan supir satpam pendamping barang dan jasa untuk wanita.

“Keamanan profesional bukan hanya laki-laki jip besar yang naik di sebelah mobil pemilik. Inilah orang-orang yang benar-benar memastikan keamanan mobil terlindungi saat berkendara. Untuk melakukan ini, pengemudi mobil terdepan dan pengemudi penjaga bekerja dalam hubungan yang erat. Efisiensi pekerjaan yang lainnya bergantung pada koherensi tindakan mereka, ”jelas kepala sekolah Kelas Master, yang melatih pengemudi profesional, Alexei Kolontay.

Menurut Kolontai, pekerjaan pengemudi FSO yang melindungi orang pertama negara bahkan lebih mudah daripada pengemudi yang memberikan pengawalan secara live streaming. Fsoshnik melaju dengan kecepatan minimal 120 km / jam di sepanjang jalur yang telah dibersihkan, tugas mereka adalah melaju kencang, tetapi tidak mengguncang penumpang. Tetapi jauh lebih sulit untuk menghentikan agresor dalam kemacetan lalu lintas atau saat mengemudi dengan kecepatan tinggi di sepanjang MKAD yang sibuk.

Idenya sederhana: mobil keamanan harus melindungi kendaraan terdepan dari kemungkinan serangan dari pengguna jalan lain, dari pengendara sepeda hingga pengemudi KamAZ. Perhatian khusus penjaga harus tertarik dengan pengendara sepeda motor, karena gesit sepeda motor cepat sering digunakan untuk upaya pembunuhan: Anda dapat menembak darinya, melempar granat, meletakkan bom di atap, dan bersembunyi secepat kilat.

Begitu penjaga melihat pengemudi yang agresif, dia mendorongnya menjauh dari "objek". Untuk melakukan ini, cukup bergerak di sekitar mobil, secara harfiah menutupnya dengan tubuh Anda. Jika perlu, pengemudi tidak akan segan-segan melakukan ram. Jadi tidak ada gunanya "mengayunkan hak" dengan penjaga di jalan. “Tugas mobil kedua bukanlah kehilangan yang pertama, tugas mobil pertama bukanlah dibiarkan tanpa perlindungan,” jelas Kolontai. - "Kesulitannya bukan pada taktik, tetapi pada koherensi tindakan dan ketegangan yang dialami kedua pembalap." Mereka selalu berhubungan, komunikasi dilakukan melalui radio dan dengan bantuan tanda-tanda konvensional. Misalnya, sebelum melakukan pengereman, mobil pertama harus menyalakan lampu rem, dan baru setelah memastikan bahwa bagian belakang telah bereaksi barulah Anda dapat memperlambat. Jika tidak, saat berkendara dengan kecepatan tinggi dengan jarak minimal, Anda bisa mengalami kecelakaan konyol dan membahayakan "objek" yang dilindungi. Sebelum berbelok, Anda perlu mengedipkan lampu sein untuk memperingatkan bagian belakang agar dia dapat berpindah jalur lebih awal dan berlindung. Perbedaan dibuat antara perubahan jalur dan peringatan belokan. “Idealnya, rute jalan itu dikerjakan jauh-jauh hari. Namun, saat klien mengubah tujuan, Anda harus bekerja sesuai situasi, ini yang paling sulit.

Bukan kebetulan jip dipilih sebagai kendaraan pendamping. Ini tidak cocok untuk intimidasi, tetapi untuk alasan yang cukup praktis. mobil belakang berjalan pada jarak minimum relatif ke depan, pengemudinya membutuhkan jarak pandang tambahan untuk memantau situasi di jalan raya. Jika terjadi kecelakaan, atau kerusakan mesin utama, atau kerusakan jalan raya, bos dapat dipindahkan ke dalam SUV dan benar-benar keluar dari perancah. Dalam kasus ketika mobil keamanan harus menggunakan ram, kemungkinan besar akan menghancurkan mobil penyerang dengan jip yang berat dan pada saat yang sama melindungi sebagian petugas keamanan. Pada saat yang sama, mobil keamanan harus lebih bertenaga dari yang pertama. Ini bukan untuk kenyamanan. mobil belakang mengalami beban yang lebih besar dibandingkan bagian depan.

“Pengalaman mengemudi yang biasa saat melamar pekerjaan seperti itu sama sekali tidak berarti apa-apa. Bagi majikan, akan jauh lebih penting seberapa stabil emosi orang tersebut. Berada dalam mode tegang sepanjang hari dan tidak putus asa pada saat-saat genting - seperti inilah seharusnya seorang pengemudi keamanan yang sebenarnya, ”yakin Kolontai.

Iring-iringan adalah dua atau lebih mobil yang mengikuti bersama dan dalam urutan tertentu. Kami memilih gerbong utama tempat orang yang dilindungi (selanjutnya - VIP) berada, dan gerbong penutup.

Persyaratan umum untuk mobil utama:

– kenyamanan (dengan mempertimbangkan preferensi pribadi VIP);

– keselamatan (peralatan pelindung + keselamatan berkendara).

Biasanya mobil utama biasanya adalah mobil kelas eksekutif (limosin), profil rendah, dengan bodi ramping, dengan ground clearance rendah, memiliki karakteristik akselerasi dan kecepatan tinggi, penanganan yang baik, ketahanan rollover saat belokan darurat (belokan) , benturan samping oleh mobil lain.

Perlu diingat bahwa persyaratan untuk memastikan kenyamanan (termasuk preferensi pribadi VIP) sering kali mengurangi (membatasi) tingkat keselamatan, dan jarak bebas yang rendah membatasi kemampuan lintas alam mobil yang tinggi.

Mobil penutup adalah mobil sebagai bagian dari iring-iringan yang secara langsung menjalankan fungsi pendukung keamanan (penutup) untuk mobil utama. Seringkali mobil ini disebut mobil pengawal, mobil kunjungan operasional. Bergantung pada lokasi relatif terhadap mesin utama: "pemimpin", "ekor".

Persyaratan utama mobil: kemampuan manuver yang tinggi, karakteristik akselerasi dan kecepatan untuk melakukan tugas penutup tidak boleh kalah dengan mobil utama, sehingga memungkinkan untuk bekerja di depan tikungan, tidak tertinggal saat berakselerasi, termasuk. area setelah pengereman.

Diinginkan bahwa dimensi kendaraan penutup melebihi dimensi kendaraan utama. Ini diperlukan untuk menerapkan penghalang yang andal ke arah ancaman, untuk memastikan kontrol visual yang efektif di jalan.

Mobil itu harus punya lalu lintas tinggi, termasuk dalam kondisi off-road dan gangguan, dan khusus peralatan teknis kendaraan harus mendukung teknik mengemudi yang agresif.

Kabin yang luas harus menyediakan ruang kosong tidak hanya untuk penjaga keamanan yang berkunjung, tetapi juga untuk perlengkapan dan bagasi tambahan; jika perlu - akomodasi orang yang menemani (tamu). Ruang interior saloon harus dikerjakan sedemikian rupa sehingga perpindahan arah api dalam pertempuran terjadi dalam waktu sesingkat mungkin dan dengan keamanan maksimal.

Persyaratan dasar untuk kendaraan penutup dalam hal kepatuhan taktis dan teknis (TTS) dilanggar di mana-mana, terutama karena penghematan biaya.

Menteri memiliki dua kelemahan - balerina dan trotters. Mereka digunakan oleh teroris untuk tujuan mereka sendiri. Dan pembom E. Sazonov mengakhiri upaya tersebut. V. Pleve memiliki kereta kuda terbaik di ibu kota, yang sangat dia banggakan, dan penjaga keliling memiliki draft (yaitu digunakan untuk mengangkut) kuda-kuda berat dari departemen gendarmerie dan beberapa "skuter" - seperti pengendara sepeda kemudian dipanggil. Hampir seketika, pengawalan keamanan tertinggal tanpa harapan. Para teroris ditempatkan dalam rantai di sepanjang rute menteri, terpisah beberapa puluh meter, dipersenjatai dengan bom dan senjata laras pendek.

Prinsip penyergapan duplikat linier tidak dipilih secara kebetulan: ada banyak penyempitan di sepanjang rute (jembatan, tanggul), di mana kemungkinan manuver jalan memutar cepat (putaran - putar) sulit dilakukan. Para kru, dengan tidak adanya taktik pengawalan keamanan yang mapan dan dipikirkan dengan matang, hanya bisa bergegas maju, melakukan penyergapan lagi. Taktik semacam itu membawa kesuksesan bagi teroris dalam upaya pembunuhan terhadap Alexander II, Archduke Franz Ferdinand, dan upaya pembunuhan lainnya.

Beberapa contoh dari sejarah. Di negara Soviet, di mana perlindungan pejabat tinggi jauh lebih serius, hampir seratus tahun setelah upaya pembunuhan Alexander II, kecelakaan lalu lintas yang serius terjadi di Moskow, di mana salah satu pejabat pemerintah terkemuka hampir menderita. Kecelakaan itu disebabkan oleh kelalaian dalam mengatur dan mengatur rute iring-iringan, kekurangan di TTS mobil iring-iringan dan faktor manusia yang terkenal buruk - pengemudi "wajib militer" yang mengendarai kendaraan berat tentara.

Pada masa pasca perang, mobil untuk orang pertama negara diproduksi oleh ZIL (sebelumnya ZIS) dengan menggunakan teknologi canggih pada masa itu, dan mobil untuk pejabat eselon dua, yaitu. kelas bawah - GAZ ("Burung Camar").

Pabrik Mobil Gorky juga memproduksi kendaraan keamanan (pengawal) untuk iring-iringan tersebut. Secara lahiriah, Volga, seperti model GAZ berikutnya, mirip model produksi, bagaimanapun, isiannya telah ditingkatkan secara serius. Namun demikian, dalam hal karakteristik performanya, kendaraan pengawal GAZ berada jauh di belakang kendaraan yang digunakan sebagai kendaraan utama dan diproduksi di ZIL. Berbagai model kendaraan GAZ (dari GAZ-23 hingga GAZ-31013) yang digunakan sebagai kendaraan pengawal memiliki kekuatan 140 hingga 200 l/s (rata-rata 195 l/s) dan kecepatan 150 hingga 180 km/jam (rata-rata 170 km /H). Mobil kelas representatif (dari ZIL-3111 hingga ZIL-41052) pada periode yang sama memiliki parameter rata-rata: daya 315 l / dtk dan kecepatan 200 km / jam.

Untuk menemani orang pertama negara bagian, mobil-mobil yang identik dipilih karakteristik kinerja. Ya, sejak tahun 1986. model ZIL-41047 (modifikasi lapis baja ZIL-41052) digunakan sebagai limusin utama, dan ZIL-41072 ("kalajengking") untuk kendaraan keamanan bergerak.

Fungsionaris eselon dua mengandalkan limusin kelas eksekutif, tetapi penjaga lapangan yang mengemudikan Volga, sehingga masalah bisa muncul. Insiden yang tidak menyenangkan terjadi di salah satu persimpangan jalan di sepanjang rute iring-iringan. Mobil penertiban dan pengaturan jalur sudah melewati simpang yang diblokir di ruas jalan akses oleh inspektur polisi lalu lintas. Pengendara yang taat hukum, dipandu oleh tindakan pengawas lalu lintas, berhenti, dan polisi, alih-alih terus mengatur dan mengontrol area akses, mengambilnya dengan pelindung dan menoleh ke iring-iringan mobil yang mendekat.

Pada saat itu, sebuah kendaraan berat tentara melaju ke persimpangan dari arah berlawanan, yang pengemudinya tertinggal di belakang unitnya dan, mencoba mengejar konvoi, melaju ke jalan yang dilarang untuk pergerakan truk. Tidak melihat sinyal larangan dari pengawas lalu lintas (yang berdiri membelakangi, menyapa iring-iringan) dan tidak memperhatikan mobil yang berhenti, pengemudi "wajib militer" terus bergerak lurus "di dahi" mobil utama.

Pengemudi mobil utama mencoba menjauhkan mobil dari tabrakan, mencoba membawanya ke samping. Pengemudi wajib militer, bingung, praktis tidak mengemudikan mobil. Kendaraan pengawal tidak sempat menutupi kendaraan utama dari serangan yang akan datang. Saat terjadi tabrakan, mobil pengawal hanya berhasil mengejar mobil utama. Pukulan utama jatuh pada yang terlampir (di kursi kanan depan), yang melihat mobil mendekat, mencoba menutupi VIP. Akibat pukulan berat Kaca depan ZIL terbang ke dalam kabin, melukai yang terpasang dengan serius, sisanya mengalami luka ringan.

Pada Juni 2006 di jalan raya Petropavlovsk-Kamchatsky - Vilyuysk, sebuah jip berat melompat ke jalur tempat iring-iringan mobil Sekretaris Dewan Keamanan Rusia, V.B. Rushailo, berada. Petugas keamanan yang berada di mobil pengawal dengan mengorbankan nyawa memenuhi tugasnya dengan menutupi mobil utama, namun gagal menghindari tabrakan (akibatnya V.B. Rushailo terluka).

Pada tahun 1980, dalam keadaan yang sama, sekretaris pertama Komite Sentral Partai Komunis Belarusia, P.M. Masherov, meninggal dunia. Kendaraan penutup tidak punya waktu untuk bereaksi terhadap ancaman frontal. Selanjutnya, setelah melakukan eksperimen skala penuh yang menciptakan kembali situasi ini, disimpulkan bahwa kendaraan pengawal dalam hal ini tidak sempat melakukan manuver perlindungan yang efektif dari sisi ancaman karena ketidaksesuaian antara parameter taktis dan teknis. . Setelah itu, kendaraan pengawal dimodernisasi. Namun, satu hal lagi yang harus diperhatikan dalam cerita ini: pengemudi mobil utama, mengetahui perbedaan antara karakteristik akselerasi dan kecepatan mobilnya dan mobil penutup, memisahkan diri dari mobil pendamping di bagian sebelumnya. rute tersebut, sehingga iring-iringan tidak sempat menutup sepenuhnya di pintu masuk tempat berbahaya tersebut.

Yang lebih akut adalah masalah pemilihan mobil iring-iringan di keamanan non-negara (swasta). Sebagai contoh ilustrasi, kami menyajikan beberapa kasus.

Pada musim semi tahun 2004 di kota H terjadi percobaan pembunuhan terhadap seorang pengusaha. Dia berada di jip berat (normal, tanpa pelindung lapis baja). kursi depan di sebelah pengemudi.

Pengemudi dan calon korban ada di mobil utama, penjaga ada di mobil pengawal (model VAZ kesembilan). Menurut penjaga: “Tidak ada komunikasi operasional dengan kendaraan utama. Cuaca hujan, cair, lumpur beterbangan dari bawah roda jip. Dimensi jip yang besar membatasi pandangan dari "sembilan".

Seorang penembak jitu yang dipersenjatai dengan senapan serbu Kalashnikov memposisikan dirinya di persimpangan terdekat yang dikendalikan di jendela atap loteng sebuah bangunan tempat tinggal 5 lantai, di sepanjang bagian depan lalu lintas. Begitu iring-iringan melambat di persimpangan jalan, penembak senapan mesin melepaskan tembakan ke gerbong utama. Dengan tembakan pertama, dia melukai lengan pengemudi, lalu memindahkan api ke orang yang dijaga.

Pengemudi, meski cedera, terus bergerak, mulai ke kiri, namun mobil tetap berada di area yang terkena dampak. Penembak jitu terus menembak dari belakang. Sedikitnya lima tembakan dilepaskan ke VIP, padahal lokasi VIP praktis tidak terlihat dari posisi penembak. Penembak jitu dengan jelas menabrak sektor mobil yang dipilih untuk membunuh. Menurut penjaga: “Tidak ada yang terlihat di penutup mobil karena jip yang tinggi, lumpur beterbangan dari bawah roda. Kami tidak dapat mengendalikan situasi dan tidak segera memahami apa yang sedang terjadi. Hanya ketika kami melihat bahwa mobil utama telah "pergi" ke kiri di lampu lalu lintas yang melarang, kami melaju ke sana. Saat kami mendekati jip, kami melihat bahwa VIP telah terluka parah."

Upaya serupa terjadi di kota lain X. VIP juga tidak mentolerir kehadiran penjaga di gerbong utama. Dia duduk di kursi depan jip di sebelah pengemudi, dan semua penjaga berada di dalam sedan mengikuti jip. Pembunuhnya, bersenjatakan senapan serbu Kalashnikov, menyamar sebagai gelandangan mabuk, berbaring di pinggir jalan dekat persimpangan. Karena ketinggalan mobil terdepan, yang melaju di depan objek, dia menunggu sampai iring-iringan yang melambat mulai berbelok (mobil penutup ada di kiri belakang, mengasuransikan mobil yang lewat). Kemudian gelandangan (penembak mesin ringan) "bangun" dan, berada di dekat mobil yang mendekat (di sebelah kanan depan), dalam satu ledakan terus menerus, tembakan hampir kosong melalui kaca depan VIP, setelah itu dia melempar senapan mesin dan menghilang di sudut rumah terdekat. VIP meninggal karena luka-lukanya.

Karena penyerangan dilakukan dari jarak dekat, para penjaga mendengar tembakan, tetapi karena mereka berada di "zona buta", mereka tidak melihat penembak dan tidak mengendalikan situasi. Ketika pengawal melompat keluar dari mobil dan berlari ke mobil utama yang ditembak dengan VIP dan pengemudi berdarah, semuanya berakhir dan si pembunuh menghilang.

Dilihat dari fakta bahwa petugas polisi yang datang kemudian menemukan karabin lubang halus yang ditinggalkan di sisi kanan jalan, seseorang menutupi penembak utama, menembaki mobil pengawal. Namun, dalam kebingungan umum, para penjaga tidak mendaftarkan penyerang kedua, yang untungnya bagi mereka, tidak akurat.

Dalam contoh yang diberikan, kesalahan terlihat dalam organisasi keamanan, dalam tindakan penjaga keamanan, serta dalam kaitannya dengan VIP dengan keamanan mereka sendiri. Namun dalam artikel ini kita berbicara tentang hasil ketidaksesuaian pemilihan mobil iring-iringan menurut karakteristik performa dan ketidakkonsistenan dalam pengendalian dan interaksi iring-iringan secara keseluruhan.

Kesalahan serupa (inkonsistensi dalam pemilihan mobil iring-iringan, kurangnya interaksi) menyebabkan kematian pada tahun 1999. di St Petersburg P.Kapysh. Sebuah jip lapis baja yang kuat "Chevrolet-Suburban" digunakan sebagai kendaraan utama, dan penjaga lapangan menemaninya dengan Mercedes-230 yang lebih "sederhana". Selama perjalanan iring-iringan di persimpangan Jembatan Letnan Schmidt dan Tanggul Universitas, gerbong utama "tergelincir" ke lampu kuning, dan gerbong pengawal, yang tidak berani melanggar peraturan lalu lintas, terpaksa melambat. Kehati-hatian seperti itu bisa dimaklumi, regu polisi lalu lintas hampir selalu bertugas di lampu lalu lintas, dan lebih jauh di sepanjang rute, departemen kepolisian setempat terletak beberapa puluh meter jauhnya.

Akibatnya, tuple rusak. Pada belokan dengan kecepatan rendah, jip menjadi sasaran ideal bagi dua peluncur granat yang terletak di tanggul Universitetskaya pada jarak sekitar 30m dari kelengkungan maksimum zona belokan dan titik pemberhentian di lampu lalu lintas.

Para penjahat tidak yakin apakah iring-iringan akan berhenti di lampu lalu lintas atau melewatkannya tanpa henti. Oleh karena itu, tempat yang mereka pilih memungkinkan untuk mengontrol secara efektif kedua titik pembatasan kecepatan maksimum dan manuver iring-iringan mobil. Para penjahat menggunakan lokasi dekat departemen kepolisian. Mereka mengerti bahwa jika iring-iringan tidak berhenti di persimpangan, maka pindahlah ke kecepatan tertinggi dia akan dicegah tidak hanya oleh kelengkungan belokan, tetapi juga oleh departemen kepolisian yang berlokasi dekat. Waktu penembakan dengan retret berikutnya dihitung dengan cermat. Selain itu, kaki tangan mereka, memprovokasi yang jelas Pelanggaran lalu lintas di persimpangan jalan, mereka "mengambil" pasukan polisi yang sedang bertugas.

Jadi, pada saat bergerak dengan kecepatan minimum, mesin utama tidak memiliki penutup. Pengemudi di mobil pengawal, bereaksi terhadap penembakan tersebut, mencoba memblokir garis serang dengan papannya, tetapi jelas terlambat. Penjaga lapangan juga terlibat dalam baku tembak yang terlambat. Jarak penyerangan pada mobil yang bergerak lambat atau berhenti dipilih oleh para penjahat dengan hampir sempurna. Pada saat yang sama, itu sangat merepotkan bagi sebagian besar penembak pistol terlatih menengah (pengawal keliling dipersenjatai dengan layanan IZH-71), yang persis seperti yang diharapkan oleh para penyerang.

Menganalisis sejumlah besar upaya pembunuhan menggunakan peluncur granat baik dalam praktik domestik maupun asing, kami mencatat bahwa dalam sebagian besar kasus pilihan yang salah posisi peluncur granat, ketidaktahuan tentang karakteristik senjata dan kurangnya pengalaman tidak memungkinkan mereka untuk mencapai target dengan pasti.

Kesalahan paling umum adalah lokasi penembak lebih dekat dari 10m ke target, yang dikaitkan dengan keinginan untuk mencapai target dengan pasti. Tetapi dalam beberapa kasus, granat tidak punya waktu untuk mengarahkan dirinya ke posisi tempur (upaya pembunuhan terhadap B. Berezovsky, terhadap salah satu pemimpin Dagestan). Atau, sebaliknya, jaraknya, sebaliknya, terlalu besar untuk menjamin kekalahan target yang bergerak, atau bagian gerakan yang dipilih dengan tidak berhasil untuk menyerang (mobil mempertahankan kecepatan yang cukup tinggi), atau sudut yang dihitung secara tidak benar api (upaya pembunuhan terhadap Presiden Pinochet, Shevardnadze, dll.).

Dan sebagai penutup, kami akan menyebutkan alasan utama kurangnya koherensi tindakan dalam iring-iringan tersebut. Kami secara kondisional membaginya menjadi objektif dan subjektif.

Untuk alasan obyektif, perbedaan persyaratan taktis dan teknis kendaraan pengawal dapat dikaitkan dengan kendaraan utama.

Untuk subyektif - kurangnya pemahaman (yang disebut drawdown) antara pengemudi di iring-iringan, kurangnya pelatihan dan kontrol yang tepat dari kru senior. Perlu dicatat bahwa alasan-alasan ini, terutama yang bersifat subyektif, telah menyebabkan kematian dan cedera serius para pengawal dan pejabat tinggi Rusia selama transportasi selama lima belas tahun terakhir.

Jadi, kekurangan yang bersifat objektif, yang sayangnya cukup sering terjadi, dalam organisasi keamanan harus dikompensasi dengan tindakan kru yang benar (dikerjakan). Pengemudi gerbong utama harus mengukur kecepatan gerak, dan terutama di area pengereman paksa (akselerasi), berinteraksi dengan kendaraan pengawal selama melakukan manuver bersama. Harus ada pemberitahuan tentang situasi di jalan raya dan manuver yang diperlukan. Awak senior - kepala keamanan (terlampir), shift senior (keamanan bergerak) - harus mengontrol proses pergerakan secara keseluruhan dan mengawasi pengemudi mereka secara langsung, dan tidak menjadi pengamat pasif. Pengemudi iring-iringan harus mengikuti kursus pelatihan bersama dan menjalankan koherensi tindakan sebagai bagian dari iring-iringan. Dan komponen penting lainnya dari aktivitas kepala keamanan adalah pekerjaan penjelasan dengan VIP.

Banyak klien membutuhkan dukungan hukum dari transaksi pembelian dan penjualan mobil agar tidak menjadi korban penipuan. scammer aktif pasar otomotif banyak, dan mereka membuat lebih banyak skema untuk menipu warga negara yang jujur. Sebagian besar penjual yang Anda tangani adalah perantara. Berpengalaman pengacara otomatis cari tahu kapan dan di mana terdaftar kesatuan mempelajari sejarah kegiatannya. Jika perusahaan itu fiktif, dibuat semata-mata untuk transaksi satu kali, dia akan merekomendasikan agar Anda menghindari kontak dengan penjual semacam itu.

Dokumen dan risiko keuangan saat membeli atau menjual mobil

Ketika Anda membuat kesepakatan, Anda menandatangani kontrak. Pada kasus ini bantuan pengacara mobil akan memungkinkan Anda untuk menghindari jebakan yang terkait dengan dokumen dan juga mencari kemungkinan biaya tersembunyi yang disembunyikan oleh dealer abu-abu dari pelanggan. Kami berbicara tidak hanya tentang bagian legislatif, tetapi juga tentang keuangan. Anda perlu mempelajari teks itu sendiri. Mungkin ada nuansa tersembunyi di dalamnya yang berbahaya bagi klien.

Ada berbagai jenis kecurangan:

• Biaya tersembunyi yang meningkatkan total biaya;
• Kurangnya stempel pada dokumen;
• Pemalsuan. Pembeli tidak diberi kertas yang dilihatnya pada awalnya;
• Kurangnya data yang akurat tentang waktu pemindahan mobil ke pemilik baru.

Terutama sulit adalah dukungan hukum saat membeli mobil bekas ketika kontrak dibuat bukan dengan salon, tetapi dengan orang pribadi atau reseller. Spesialis akan memantau pemenuhan hak-hak klien, memastikan bahwa perjanjian bilateral dijalankan dengan benar.

Penting juga untuk memeriksa kendaraan terhadap pangkalan. Jika dicuri, berulang kali mengalami kecelakaan, berganti pemilik dalam waktu singkat, transaksi tidak akan terjadi.

Bantuan dari mekanik mobil berpengalaman. Apa yang termasuk dalam dukungan hukum dari transaksi?

• Keberangkatan pengacara mobil ke tempat transaksi ke dealer mobil atau ke orang pribadi;
• Verifikasi kontrak penjualan mobil;
• Cari biaya tersembunyi, pembayaran, ketidakakuratan, kesalahan, dll.;
• Memeriksa ketersediaan semua dokumen yang diperlukan untuk pendaftaran kendaraan di polisi lalu lintas
• Rekonsiliasi nomor VIN tertera di mobil dan nomor yang tertera di dokumen;
• Pengecekan data kendaraan di database polisi lalu lintas, pengecekan STNK, pembatasan tindakan pendaftaran dan penghentian pendaftaran;
• Memeriksa atas dasar BKI suatu pinjaman, agunan dan pembatasan-pembatasan lainnya;
• Jika perlu, pelajari piagam dan kredensial organisasi (setelah memberikan dokumen yang relevan);
• Mempelajari ulasan tentang organisasi di sumber publik.

Jika transaksi antara individu, pengacara mobil kami dapat secara mandiri mengisi perjanjian pembelian kendaraan, sehingga menghindari penipuan atau kesalahan dari pihak penjual. Jadi pengacara kami dapat membantu pendaftaran OSAGO dan kartu diagnostik.

Dalam hal penggunaan, sejumlah faktor lain harus diperhitungkan, termasuk keahlian. Sebaiknya cek kondisi teknis mobil dan keutuhan bodi menggunakan jasa tersebut "Diagnosis mobil sebelum membeli", berpengalaman autoexpert akan tiba di tempat parkir dan melakukan pemeriksaan menyeluruh 140 item lembar diagnostik .