Spesifikasi teknis Riga7. Model serial kecepatan tunggal Pabrik Motor Riga (9 foto). Sepeda bermotor B901

Di tahun 70-an abad lalu, sebagai remaja, seperti banyak teman saya, saya memimpikan sesuatu yang lebih serius daripada sepeda - sepeda motor atau sepeda motor. Mimpi itu menjadi kenyataan - pada tahun 1975, setelah lulus dari kelas 9, dia mendapat pekerjaan selama liburan musim panas sebagai loader di toko bahan makanan dan mendapatkan uang untuk membeli moped. Untuk 112 rubel saya membeli "Riga-7" baru di toko Moskow "Kovrovets". Sekarang toko ini sudah tidak ada lagi ... Saya pergi ke "Riga" selama dua musim, dan kemudian "hidup berputar" - masuk institut, belajar, bekerja ...

Sekarang ada lebih banyak waktu luang. Pada musim gugur 2008, ia "menghidupkan kembali" moped tersebut, memasang apa yang disebut "Chinese dash" di atasnya, yang baru saja muncul di toko-toko Rusia pada tahun-tahun itu. Benar, mesin ini disebut F-50 dan merupakan pengembangan lebih lanjut rentang model Mesin Soviet D-4 - D-8 untuk sepeda dan moped ringan. Saya tidak tahu apakah orang China membeli lisensi untuk produksi mesin seri D atau hanya menyalin banyak komponennya, tetapi, misalnya, mereka mengatakan bahwa keranjang kopling dengan F-50 dapat dipasang di D -6 tanpa masalah dan sebaliknya. Namun, F-50 juga memiliki perbedaan signifikan dari dasbor Soviet. Insinyur Cina meninggalkan kumparan dalam sistem distribusi gas. Kapasitas mesin meningkat menjadi 48 cu. cm dibandingkan dengan 45 cu. lihat H-4 - H-8. Tenaga juga menjadi lebih tinggi - 1.6l.s. (1,2 kW). F-50 dilengkapi dengan pengapian elektronik yang sangat sederhana dan andal. Perlu juga dicatat bahwa F-50 dijual dengan harga yang sangat menarik. Pada tahun 2008, ketika saya membeli mesin, atau lebih tepatnya kit untuk memasang sepeda, harganya 4.500 rubel. Kit tersebut termasuk mesin itu sendiri, peredam, kabel dan kenop kontrol, tangki bensin, bintang penggerak, pengencang, singkatnya, semua yang diperlukan untuk memasang F-50 di sepeda. Sekarang di Rusia, semakin banyak toko (biasanya toko online) yang menjual F-50 dengan harga 4.500 - 6.500 rubel per set. Modifikasi mesin ini dengan kapasitas kubik yang lebih besar, F-80, juga mulai dijual. Biayanya sedikit lebih.

Tapi, kembali ke moped saya. Karena dimensi F-50 dan D-6 yang hampir identik, mesin China masuk ke dalam rangka Riga-7 tanpa masalah.

Pengalaman pengoperasian F-50 menyenangkan. Sebuah moped bermesin China berakselerasi hingga 50 km / jam dan mempertahankan kecepatan jelajah sekitar 42 - 44 km / jam Tanpa bantuan pedal, tanjakan hingga 10 derajat berhasil diatasi. Mungkin, seseorang yang membaca kalimat ini akan mengerutkan kening - "bergerak lambat", "mainan". Ya, tentu saja, ini adalah mobil yang bergerak lambat, tetapi kita berbicara tentang moped ringan yang murah, dan bukan motor sport liter. Dan di mana saya mendapatkan "mainan" ini, diceritakan di utas "jalan-jalan motor". Namun, mengenai karakteristik kecepatan moped saya, saya perhatikan bahwa menurut dokumen, kecepatan desain maksimum "Riga-7" dengan mesin asli D-6 adalah 40 km / jam Jadi kecepatan maksimum moped setelah menginstal "hati" Cina tidak terlalu signifikan, tapi itu semua sudah membaik. Selain itu, F-50 terbukti menjadi mesin yang sangat andal. Ini bekerja dengan mantap, dimulai tanpa masalah bahkan pada suhu negatif yang rendah (minus 2 - minus 4 derajat Celcius). Dan dengan lebih suhu rendah Saya tidak pernah bepergian.

Tampaknya semuanya baik-baik saja, memiliki mesin yang andal, berkendara dan bersuka cita. Tapi, seperti gatal di tangan, saya ingin mesinnya menjadi setidaknya sedikit lebih bertenaga. Hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah memasang candle dengan rok yang lebih panjang dan, dengan mengurangi volume ruang bakar, sedikit meningkatkan rasio kompresi. Semua kenalan yang agak berpengalaman dalam mesin pembakaran dalam, menghalangi saya dari langkah ini. Mereka dengan suara bulat berpendapat bahwa benang ekstra dari benang lilin akan ditumbuhi jelaga, setelah itu lilin tidak dapat dilepaskan dari kepala silinder tanpa merusak benang kepala. Terlepas dari bujukan seperti itu, saya mendapatkan busi NGK 5111 BP7HS, dan melepaskan benang ekstra satu setengah putaran pada rok busi dengan bantuan pembalik yang sudah dikenal. Di foto di sebelah kiri adalah lilin F-50 "biasa", di sebelah kanan - dengan rok memanjang setelah lari 3000 km.

Dengan busi baru, kecepatan maksimum sedikit meningkat dan moped mulai melaju lebih cepat Mengenai endapan karbon, foto menunjukkan bahwa terdapat endapan karbon berwarna coklat muda dalam jumlah tertentu hanya pada elektroda dan bagian bawah rok. Praktis tidak ada jelaga di permukaan samping lilin (tempat benang dilepas oleh pembalik).

Setelah mengganti lilin, saya memutuskan untuk membuat knalpot. Knalpot standar, yang berakhir di dekat gerbong pedal, membuang oli ke sepatu dan roda belakang. Selain itu, seperti yang dicatat oleh banyak pemilik F-50, knalpot standar "mencekik" mesin dengan kuat. Oleh karena itu, alih-alih knalpot biasa, sebuah "cerutu" dari moped dua kecepatan Soviet dipasang.

Masalah gas telah diselesaikan. Sepatu dan roda belakang berhenti kotor karena oli. Lebih sulit dengan karakteristik tenaga mesin. Traksi "di bagian bawah" sedikit meningkat. Kecepatan maksimumnya ternyata sedikit lebih tinggi dibandingkan dengan knalpot standar, tetapi lebih rendah dibandingkan jika Anda berkendara dengan knalpot setengah terbuka yang digantung di tiang. (Saya pernah mengalami ini ketika paking antara pipa knalpot dan silinder terbakar). Namun, ada masalah dengan pengoperasian mesin yang stabil pada kecepatan bergerak menganggur. Mesin masih menyala normal, tetapi jika Anda tiba-tiba melepaskan "gas" dan mematikan kopling saat mengemudi, mesin bisa mati. Ada gagasan bahwa dengan penurunan kecepatan yang tajam, terjadi lemparan penyaring udara campuran yang mudah terbakar. Oleh karena itu, pipa perantara buatan sendiri dipasang antara karburator dan filter udara.

Fenomena yang tidak menyenangkan itu hilang, mesin berhenti mati saat kecepatan diturunkan. Dan, selain itu, entah bagaimana mulai merespons pegangan "gas" lebih cepat.

Saya memasukkan lonjakan 18 LED ke lampu depan moped. Daya dipasok dari baterai tiga jari. Lampu depan seperti itu tidak menerangi jalan dengan baik, tetapi, bagaimanapun, membuat moped lebih terlihat di arus kendaraan.

Motor bebek ini dilengkapi dengan klakson sepeda listrik.

Ia bekerja dari tombol pada pegangan "gas".

Anda dapat melihat bagaimana moped saya naik.

Kerusakan. Selama 4.000 kilometer pertama (untuk moped ringan, ini tidak sedikit!) Hanya ada dua kerusakan kecil. Setelah lari sekitar 500 km, paking standar antara knalpot dan flensa silinder terbakar. Masalahnya diselesaikan dengan bantuan paronit dan sealant suhu tinggi. Dan, setelah kira-kira 3500 km, kabel kopling dicabut dari ujungnya. Bisa dikatakan, "masalah" seperti itu mudah diselesaikan dengan bantuan sarana improvisasi. Inilah saya, dengan bantuan sekrup dan mur, saya memperbaiki kabel dan terus bergerak.

Setelah sekitar 4500 km, saya mengganti rantai dan kedua sproket. Itu masih bisa digunakan, tapi keausannya sudah terlihat.

Setelah lari 4700 km ditolak busi NGK. Diganti.

Ban asli rilis 1975 bertahan sekitar 5.000 km. Segera setelah saya melihat kabelnya mulai rusak, saya menggantinya.

Sejauh ini, saya menganggap semua kerusakan yang terjadi tidak signifikan. Serta penggantian suku cadang yang aus (bintang, rantai, ban). Saya terus berkendara.

Good luck dengan perjalanan sepeda motor Anda!

Sprititis

Produksi moped di pabrik Sarkana Zvaigzne (Riga) dimulai pada tahun 1958. Pengalaman itu tidak sepenuhnya berhasil. Ini adalah moped Spiriditis dengan mesin 60 cc. berlisensi dari Jawa. Panekuk pertama ternyata berupa gumpalan, para perancang Sarkan Zvaygzne pergi ke pabrik Ceko di Jawa untuk mengenal lebih dekat produksi kendaraan bermotor berkapasitas kecil.

Riga-1

Beginilah moped Riga-1 pertama kali muncul, yang rilisnya dimulai pada tahun 1961, meskipun dikembangkan dua tahun sebelumnya. Motor bebek tersebut dilengkapi dengan mesin Jawa berukuran 50 cm3 yang memerlukan registrasi di polisi lalu lintas dan SIM sepeda motor, yang berdampak negatif pada permintaan model ini.

Sepeda Motor Riga-2 "Gauja"

Dari tahun 1961 hingga 1963, pabrik tersebut memproduksi sepeda motor Gauja. Mesin D4 atau D5 dengan tenaga 1 hp dipasang pada satu moped. Rangka las yang andal ringan, dan suspensi depan memiliki peredam kejut pegas. Untuk naik waktu gelap Hari-hari moped dilengkapi dengan lampu depan yang ditenagai oleh generator. Gauja mengembangkan kecepatan hingga 40 km/jam.

Riga-3

Pada tahun 1965, "Riga-1" digantikan oleh "Riga-3". Dengan kemiripan eksternal, model baru ini menerima mesin Sh-51 produksi Siauliai. Namun, mesin ini terbukti agak tidak dapat diandalkan dan popularitasnya moped Riga terguncang lagi. Secara lahiriah, Riga-3 dibedakan dengan bentuk tangki bensin yang berbeda, jok tipe bantal, dan rangka dengan bagian ekor yang memanjang. Selain itu, "Riga-3" lebih bertenaga dari "Riga-1" hampir sepertiganya, lebih ringan 2 kg dan dapat berakselerasi hingga 50 km / jam.

Riga-4

Pada tahun 1970, pabrik memperkenalkan model baru "Riga-4" dengan mesin 49,9 cm3 (yang tidak memerlukan lisensi) dan tenaga 2 hp. Dari inovasi: trafo tegangan tinggi muncul, pelindung roda, bagasi diubah, desain rantai diubah, roda gigi girboks diganti, bagasi baru dipasang, dan speedometer digerakkan dari mesin. Tetapi yang utama adalah untuk pertama kalinya pada moped, alih-alih roda 19 inci, roda 16 inci dipasang. Ini mungkin mengapa Riga-4 tidak lagi tampak Soviet.

Riga-5

Dari tahun 1966 hingga 1971 penerus Gauja Riga 5 diproduksi. Secara desain, itu sangat berbeda dari pendahulunya. Misalnya, untuk penyusutan roda depan di Riga-5, bukan garpu teleskopik yang digunakan, melainkan pegas yang dapat dimampatkan, yang memungkinkan garpu ditekuk ke depan. Desainnya telah berubah. Tidak ada persneling, mesin D-5 dihidupkan dengan mengayuh. Meski mudah dikendalikan, dinamika moped telah menurun secara signifikan. Rangkanya diperkuat, karena. model masa lalu berdosa dengan merusak bingkai. Pada tahun 1971, "Riga-5" digantikan oleh "Riga-7".

Riga-7

Moped Riga-7 baru mulai diproduksi pada tahun 1969 secara paralel dengan Riga-5. Model baru sepenuhnya menggantikan yang lama pada akhir tahun 1971. Perbedaan utamanya adalah mesin D-6, yang memungkinkan Anda menyambungkan lampu depan dan lampu belakang. Motor bebek baru ini memiliki kompartemen sarung tangan untuk peralatan, peredam, roda dan pelindung yang dapat diganti. Pada desain "Riga-7" terdapat rel khusus yang mencegah rangka patah jika terjadi pengereman darurat. Pada tahun 1976, moped Riga-7 dihentikan dan diganti dengan Riga-11.

Riga-11

Setelah moped Riga-7, lahirlah Riga-11 baru - moped kecepatan tunggal yang bergaya dengan roda yang bertenaga. Mesin D6 dipertahankan. Tapi, modelnya ternyata cukup berat, dan rangkanya kurang kuat. Selain itu, tangki asli yang terletak di bawah bagasi pada praktiknya banyak merepotkan saat berkendara di tanjakan, apalagi saat bahan bakar tinggal sedikit.

Riga-12

"Riga-12" diproduksi dari tahun 1974 hingga 1979. Itu dilengkapi dengan mesin Šiauliai Sh-57 dan memiliki pedal sepeda yang dapat digunakan untuk membantu mesin saat bergerak menanjak. Modelnya dibedakan dengan adanya filter udara kertas yang dipasang di bingkai. Diproduksi dengan opsi dan bentuk pemasangan yang berbeda tangki bahan bakar: dengan koil pengapian di atas rangka di bawah tangki, dengan koil pengapian di bagian bawah rangka di bawah tangki. Secara visual, sangat mirip dengan Riga-16, tetapi berbeda dengan sadel pendek dan bagasi yang lebih kecil.

Riga-13

Moped ringan "Riga-11" digantikan oleh moped paling sukses saat itu - "Riga-13". Itu diproduksi sejak 1983 dan dilengkapi dengan mesin 1,3 hp, yang mempercepat moped hingga 40 km / jam. Model awal dilengkapi dengan mesin D-8, dan kemudian mereka mulai memasang mesin - D-8e, D-8 m. tanda adalah trafo tegangan tinggi yang ringan dan dipasang, yang menghilangkan masalah yang sering terjadi pada koil penyalaan. "Riga-13" menjadi moped paling masif di pabrik dan diproduksi hingga tahun 1998.

Riga-16

Pada tahun 1977, model Riga-16 dua kecepatan diproduksi. Motor bebek itu memiliki knalpot tipe sepeda motor, kickstarter, tuas rem belakang, lampu belakang, cat orisinil dan setir baru. Model pertama dilengkapi dengan mesin Sh-57 dari Siauliai, dan versi yang lebih baru menerima mesin Sh-58 yang paling sukses. Nyatanya, "Riga-16" adalah mokik pertama di Uni Soviet (sebelumnya ada moped dengan pedal). Dengan bobotnya sendiri yang mencapai 45 kg, mokik bisa mengangkut kargo hingga 115 kg!

Riga-22

Pada tahun 1981, pabrik mulai memproduksi mokik Riga 22, yang merupakan modernisasi model Riga 16 dan dilengkapi dengan mesin Sh-62. Mesinnya sangat berbeda dari pendahulunya. Secara khusus, dia memiliki elektronik yang kuat penyalaan tanpa kontak. Arah putaran poros engkol harus diubah karena gearbox yang berbeda. Tetapi, desain yang bagus mengecewakan kualitas. Oleh karena itu, pada tahun 1984, seluruh sistem dimodernisasi dan mesin yang mengembangkan 1,8 hp dikenal sebagai Sh-62M. Di saat yang sama, desain knalpot juga berubah. Tapi gearbox masih merupakan mata rantai lemah dari mokik Riga 22.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

Pada tahun 1982, pabrik memperkenalkan mokik "Riga-26" yang sangat tidak biasa (atau "Mini" RMZ-2.126). Itu menjadi yang paling kompak dalam sejarah tanaman dan mudah dipasang tidak hanya di balkon, tetapi juga di bagasi apa pun mobil soviet dengan station wagon. Beratnya hanya 50 kg. "Riga 26" dibedakan dengan roda kecil montok, seperti skuter, dan setir serta jok bisa diturunkan, membuat mokik semakin kompak. Mesinnya Sh-62, V-50 atau V-501, semuanya dari pabrik Siauliai.

Delta

Pada pertengahan 80-an, pasar mengalami kelebihan produksi moped, sehingga pabrik memutuskan untuk berkonsentrasi pada mokik model baru. Pada tahun 1986, itu diperkenalkan sepenuhnya pengembangan baru- delta mokik (RMZ 2.124). Rangka asli dan mesin yang sukses adalah elemen kunci kesuksesan model ini. Delta menerima mesin V-50 dua kecepatan dari Siauliai, yang memperhitungkan banyak kekurangan model sebelumnya. Dan perpindahan kaki pada mesin B-501 umumnya dikagumi oleh para bikers. Delta diproduksi dalam jumlah kecil dengan roda cor dan mesin buatan Polandia tiga kecepatan.

Stella

Mengikuti Delta, pabrik Riga menunjukkan Stella mokik. Mesin M-225 dari moped Babetta dipasang di atasnya. Setelah runtuhnya Uni Soviet, Stella, selain mesin dari Babetta, mulai memasang mesin dari mokik Dezamet Polandia dan mesin Peugeot Prancis.

Pada tahun 90-an, pabrik "Sarkana Zvaygzne" berhenti memproduksi moped. Terlepas dari semua upaya untuk tetap bertahan, produksi moped dan mokik dihentikan pada tahun 1998, dan pabrik sepeda motor Riga mulai dijual sebagian. Sayang sekali, karena sekarang moped dan skuter adalah moda transportasi yang sangat populer, tetapi kami harus membeli peralatan dari Cina ...

DENGAN moped serial tanaman Riga, tampaknya, segalanya. Tetapi pabrik "Sarkana Zvaygzne" selama keberadaannya telah menciptakan banyak model eksperimental dan olahraga. Tentang mereka - di blog berikut. Langganan!

DI DALAM waktu Soviet kendaraan pribadi yang sangat bergaya dan modis adalah moped. Terutama di kalangan anak muda.

Sepeda motor itu mahal dan membutuhkan penyimpanan garasi. Dan moped, seperti sepeda, sering dibawa ke apartemen.

Sepeda motor Strela dengan salinan mesin Wanderer (dari 1936 hingga 1940)

Sepeda bermotor B901

Sepeda motor B-902

MV-042

Sprititis

Riga-2 SAUIA

Riga-4

Riga-5

Riga-7

Riga-11

Riga-12

Riga-13

Riga-16

Riga 22

"Riga-26" (atau "Mini" RMZ-2.126)

Delta (RMZ 2.124)

Mokik Stella (Stella)

MV-044

MP-043

MP-045, MP-046.

Moped MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Sepeda Motor 16-B1 (sejak 1963)

Moped ringan MV-18 (sejak 1972)

Moped ringan ZIF-77 (sejak 1977)

Moped ringan ZIF-20

Bayi

Riga-7 moped tunggal jalan ringan, meskipun dirancang untuk jalan raya, dioperasikan baik di jalan raya maupun di jalan tanah pedesaan dan berperilaku baik di jalan tanah maupun di aspal, saya ceritakan tentang fitur dan karakteristik teknis di artikel "Riga-7"

Riga 7 - moped, diproduksi secara massal oleh pabrik "Sarkana Zvaigzne" dari tahun 1971 hingga 1976.
Pada tahun 1971 moped Riga-5 dalam proses modernisasi konstan memperoleh bentuk akhirnya dan mulai diproduksi sebagai model baru Riga-7. Tidak seperti Riga 5, itu dilengkapi dengan mesin D6, yang memungkinkan lampu depan dan lampu belakang dihubungkan ke sana. Desain rangka juga sedikit diubah, untuk kekuatan yang lebih besar, karena rangka model Riga 5 pertama rusak jalan yang buruk di tempat kolom kemudi dipasang; trim dekoratif dilepas rantai penggerak. Riga-7 menerima tangki bensin yang disatukan dengan moped Riga-4, yang diproduksi pada waktu yang bersamaan. Sebelumnya, tangki moped Riga-3 dan Riga-5 yang diproduksi secara paralel memiliki perbedaan.
Desain moped Riga 5 memiliki traksi khusus yang dipasang untuk mencegah kerusakan rangka jika terjadi pengereman darurat. Pekerja pabrik H. Akermanis (tukang listrik) dan Y. Bankovich (mekanik) mengusulkan dan menguji, baik di stand maupun dalam kondisi mengemudi praktis, desain rangka dengan tulangan suspensi belakang tanpa traksi. Proposal diterima, biaya penulis dibayar dalam jangka waktu yang ditentukan oleh undang-undang, tetapi pada tahun 1976. moped Riga 7 dihentikan, digantikan oleh Riga 11.

== Spesifikasi: ==

Berat, kg

100
Basis, mm

1170-1200
Panjang, mm

1860
Tinggi, mm

1050
Lebar, mm

690
Jarak bebas ke tanah, mm

130
Kecepatan maksimum, km/jam

40
Bahan bakar

Campuran A-76 atau A-72 dengan oli (25:1)
Kapasitas tangki bahan bakar, l

-
Mengontrol konsumsi bahan bakar, l/100 km

1.8-2.0
Bingkai

Tubular, dilas
Suspensi roda depan

Garpu teleskopik, dengan peredam pegas
Suspensi belakang

Kaku
rem

Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda
Jarak pengereman

Kedua rem V=25 km/jam, 7m
Ukuran ban

2,25-19"
tipe mesin

Karburator D-6, dua langkah, dengan pembersihan ruang engkol, didinginkan dengan aliran udara yang masuk
Perpindahan silinder, cc

45,4
Diameter silinder, mm

38
Langkah piston, mm

40
Rasio kompresi

6.0
Tenaga mesin efektif maksimum, kW (hp) pada 4500 rpm

0,9 (1,2)
Torsi maksimum N*m/min-1

-
Jenis kotak roda gigi

tahap tunggal
Mencengkeram

Gesekan, cakram ganda, kering
Mekanisme menghidupkan mesin

Pedal
Transmisi motor

Perbandingan gigi transmisi bermotor 4,2
Rasio rantai

4,1
Sistem pengapian

Kontak dengan magneto
Karburator

K-34
pembersih udara

Kering, jala
Sistem pembuangan

Peredam knalpot dengan baffle untuk pelambatan gas
Beberapa foto dari internet:

Produksi moped di pabrik Sarkana Zvaigzne (Riga) dimulai pada tahun 1958. Pengalaman itu tidak sepenuhnya berhasil.

Ini adalah moped Spiriditis dengan mesin 60 cc. berlisensi dari Jawa. Panekuk pertama ternyata berupa gumpalan, para perancang Sarkan Zvaygzne pergi ke pabrik Ceko di Jawa untuk mengenal lebih dekat produksi kendaraan bermotor berkapasitas kecil.
Riga-1


Beginilah moped Riga-1 pertama kali muncul, yang rilisnya dimulai pada tahun 1961, meskipun dikembangkan dua tahun sebelumnya. Motor bebek tersebut dilengkapi dengan mesin Jawa berukuran 50 cm3 yang memerlukan registrasi di polisi lalu lintas dan SIM sepeda motor, yang berdampak negatif pada permintaan model ini.


Dari tahun 1961 hingga 1963, pabrik tersebut memproduksi sepeda motor Gauja. Mesin D4 atau D5 dengan tenaga 1 hp dipasang pada satu moped. Rangka las yang andal ringan, dan suspensi depan memiliki peredam kejut pegas. Untuk berkendara di malam hari, moped dilengkapi dengan lampu depan yang ditenagai oleh generator. Gauja mengembangkan kecepatan hingga 40 km/jam.


Pada tahun 1965, "Riga-1" digantikan oleh "Riga-3". Dengan kemiripan eksternal, model baru ini menerima mesin Sh-51 produksi Siauliai. Namun, mesin ini ternyata agak tidak bisa diandalkan dan popularitas moped Riga kembali terguncang. Secara lahiriah, Riga-3 dibedakan dengan bentuk tangki bensin yang berbeda, jok tipe bantal, dan rangka dengan bagian ekor yang memanjang. Selain itu, "Riga-3" lebih bertenaga dari "Riga-1" hampir sepertiganya, lebih ringan 2 kg dan dapat berakselerasi hingga 50 km / jam.

Riga-4


Pada tahun 1970, pabrik memperkenalkan model baru "Riga-4" dengan mesin 49,9 cm3 (yang tidak memerlukan lisensi) dan tenaga 2 hp. Dari inovasi: trafo tegangan tinggi muncul, pelindung roda, bagasi diubah, desain rantai diubah, roda gigi girboks diganti, bagasi baru dipasang, dan speedometer digerakkan dari mesin. Tetapi yang utama adalah untuk pertama kalinya pada moped, alih-alih roda 19 inci, roda 16 inci dipasang. Ini mungkin mengapa Riga-4 tidak lagi tampak Soviet.

Riga-5
Dari tahun 1966 hingga 1971 penerus Gauja Riga 5 diproduksi. Secara desain, itu sangat berbeda dari pendahulunya. Misalnya, untuk penyusutan roda depan di Riga-5, bukan garpu teleskopik yang digunakan, melainkan pegas yang dapat dimampatkan, yang memungkinkan garpu ditekuk ke depan. Desainnya telah berubah. Tidak ada persneling, mesin D-5 dihidupkan dengan mengayuh. Meski mudah dikendalikan, dinamika moped telah menurun secara signifikan. Rangkanya diperkuat, karena. model masa lalu berdosa dengan merusak bingkai. Pada tahun 1971, "Riga-5" digantikan oleh "Riga-7".


Riga-7


Moped Riga-7 baru mulai diproduksi pada tahun 1969 secara paralel dengan Riga-5. Model baru sepenuhnya menggantikan yang lama pada akhir tahun 1971. Perbedaan utamanya adalah mesin D-6, yang memungkinkan Anda menyambungkan lampu depan dan lampu belakang. Motor bebek baru ini memiliki kompartemen sarung tangan untuk peralatan, peredam, roda dan pelindung yang dapat diganti. Pada desain "Riga-7" terdapat rel khusus yang mencegah rangka patah jika terjadi pengereman darurat. Pada tahun 1976, moped Riga-7 dihentikan dan diganti dengan Riga-11.


Setelah moped Riga-7, lahirlah Riga-11 baru - moped kecepatan tunggal yang bergaya dengan roda yang bertenaga. Mesin D6 dipertahankan. Tapi, modelnya ternyata cukup berat, dan rangkanya kurang kuat. Selain itu, tangki asli yang terletak di bawah bagasi pada praktiknya banyak merepotkan saat berkendara di tanjakan, apalagi saat bahan bakar tinggal sedikit.


"Riga-12" diproduksi dari tahun 1974 hingga 1979. Itu dilengkapi dengan mesin Šiauliai Sh-57 dan memiliki pedal sepeda yang dapat digunakan untuk membantu mesin saat bergerak menanjak. Modelnya dibedakan dengan adanya filter udara kertas yang dipasang di bingkai. Itu diproduksi dengan berbagai opsi pemasangan dan bentuk tangki bahan bakar: dengan koil pengapian di atas rangka di bawah tangki, dengan koil pengapian di bagian bawah rangka di bawah tangki. Secara visual, sangat mirip dengan Riga-16, tetapi berbeda dengan sadel pendek dan bagasi yang lebih kecil.


Moped ringan "Riga-11" digantikan oleh moped paling sukses saat itu - "Riga-13". Itu diproduksi sejak 1983 dan dilengkapi dengan mesin 1,3 hp, yang mempercepat moped hingga 40 km / jam. Model awal dilengkapi dengan mesin D-8, dan kemudian mereka mulai memasang mesin - D-8e, D-8 m Fitur yang membedakannya adalah cahaya yang bagus dan trafo tegangan tinggi terpasang, yang menghilangkan masalah yang sering terjadi pada koil pengapian . "Riga-13" menjadi moped paling masif di pabrik dan diproduksi hingga tahun 1998.


Pada tahun 1977, model Riga-16 dua kecepatan diproduksi. Motor bebek itu memiliki knalpot bergaya sepeda motor, kickstarter, tuas rem belakang, lampu belakang, cat asli, dan stang baru. Model pertama dilengkapi dengan mesin Sh-57 dari Siauliai, dan versi yang lebih baru menerima mesin Sh-58 yang paling sukses. Nyatanya, "Riga-16" adalah mokik pertama di Uni Soviet (sebelumnya ada moped dengan pedal). Dengan bobotnya sendiri yang mencapai 45 kg, mokik bisa mengangkut kargo hingga 115 kg!


Pada tahun 1981, pabrik mulai memproduksi mokik Riga 22, yang merupakan modernisasi model Riga 16 dan dilengkapi dengan mesin Sh-62. Mesinnya sangat berbeda dari pendahulunya. Secara khusus, ia memiliki pengapian tanpa kontak elektronik yang kuat. Arah putaran poros engkol harus diubah karena gearbox yang berbeda. Tapi, desain yang bagus dikecewakan oleh kualitasnya. Oleh karena itu, pada tahun 1984, seluruh sistem dimodernisasi dan mesin yang mengembangkan 1,8 hp dikenal sebagai Sh-62M. Di saat yang sama, desain knalpot juga berubah. Tapi gearbox masih merupakan mata rantai lemah dari mokik Riga 22.


Pada tahun 1982, pabrik memperkenalkan mokik "Riga-26" yang sangat tidak biasa (atau "Mini" RMZ-2.126). Itu menjadi yang paling kompak dalam sejarah pabrik dan mudah dipasang tidak hanya di balkon, tetapi juga di bagasi station wagon Soviet mana pun. Beratnya hanya 50 kg. "Riga 26" dibedakan dengan roda kecil montok, seperti skuter, dan setir serta jok bisa diturunkan, membuat mokik semakin kompak. Mesinnya Sh-62, V-50 atau V-501, semuanya dari pabrik Siauliai.


Pada pertengahan 80-an, pasar mengalami kelebihan produksi moped, sehingga pabrik memutuskan untuk berkonsentrasi pada mokik model baru. Pada tahun 1986, perkembangan yang sama sekali baru diperkenalkan - Delta mokik (RMZ 2.124). Rangka asli dan mesin yang sukses adalah elemen kunci kesuksesan model ini. Delta menerima mesin V-50 dua kecepatan dari Siauliai, yang memperhitungkan banyak kekurangan model sebelumnya. Dan perpindahan kaki pada mesin B-501 umumnya dikagumi oleh para bikers. Delta diproduksi dalam jumlah kecil dengan roda cor dan mesin buatan Polandia tiga kecepatan.