Mana yang lebih baik Grand Cherokee atau Tuareg? "Knight" vs. "Wide": perbandingan Volkswagen Tuareg dan Jeep Grand Cherokee? Menjadi lebih besar dan… lebih ringan

Saat ini, kendaraan off-road tidak lagi diukur dengan kedalaman arungan yang harus dilalui. Bahkan "nakal" legendaris seperti "Grand Cherokee", dan dia mendapat suspensi independen dan interior mewah tahun lalu. Dan Tuareg memiliki orientasi jalan yang jelas sama sekali. Akankah Jeep yang baru saja beralih ke sisi aspal kekuatan itu mampu bersaing dengannya?

dalam satu bahasa

Setelah perceraian tahun 2007 dari Daimler, aset Chrysler termasuk platform kelas-M Mercedes yang luar biasa. Dan atas dasar itulah orang Amerika mendirikan kendaraan segala medan baru mereka. Tapi tetap saja, sebagian besar unit - transmisi 5 kecepatan "otomatis", penggerak semua roda "Cuadra Track" dan "Cuadra Drive", serta mesin 5,7 liter "Chemie" - "Jeep" yang baru dibuat diwarisi dari pendahulunya. Tapi motor lainnya masih baru. Insinyur Chrysler mengembangkan V6 bensin 3,6 liter dengan blok silinder aluminium sendiri, dan perusahaan Italia VM-Motori berbagi mesin diesel RA630 3 liter dengan orang Amerika.

Menurut pendapat kami, mesin ini sangat cocok untuk "orang India yang hebat". Setidaknya 80-100 ribu rubel lebih mahal daripada yang dasar, tetapi torsinya luar biasa. Diesel "Grand" berakselerasi hingga ratusan hanya dalam 8 detik dan, di atas itu, tidak berbeda dalam semangat gagah berani: dalam kemacetan lalu lintas, konsumsi "solar" masuk ke dalam 13 liter per 100 km.

Tapi Tuareg juga punya ruang untuk bermanuver. Ini memiliki bermacam-macam mesin yang jauh lebih murah hati, di antaranya kami menemukan mesin diesel yang persis sama dengan mesin Italia dalam karakteristiknya - volume tiga liter yang sama dan 500 Newton meter. Dan meskipun dia hanya satu "kuda" yang lebih lemah, ini, seperti yang Anda pahami, hanyalah hal-hal sepele. Selain itu, harga mobil pada dasarnya tidak berbeda - baik dalam versi dasar maupun dengan mesin diesel yang kami pilih.

Kesalahan pengukuran

Meski memiliki kesamaan jumlah, mobil-mobil tersebut sangat berbeda dalam hal penataan interior. Plastik mahal yang lembut, kontur panel tengah yang halus, warna-warna hangat, sisipan kayu yang elegan - belum pernah sebelumnya Jeep dapat membanggakan interior yang begitu sederhana dan sekaligus apik. Di kursi besar, tapi cukup keras, Anda duduk seperti di singgasana. Kisaran penyesuaiannya sangat besar, dan tidak hanya pemanasan, tetapi juga ventilasi tersembunyi di bawah kulit. Speedometer dan tachometer bersinar dengan pelek krom dan dapat dibaca dengan sempurna. Terkenal! Tapi, sayangnya, Jeep masih jauh dari lima yang solid. Untuk membongkar sejumlah kecil tampilan komputer terpasang, Anda harus tegang mata Anda.

Sistem multimedia U-connect dapat mengirim SMS sendiri, tetapi tidak perlu repot untuk belajar bahasa Rusia. Mode otomatis Untuk beberapa alasan, ini hanya berlaku untuk jendela depan - dan ini, sebentar, di dalam mobil yang harganya lebih dari dua juta! Dan sangat tidak dapat dipahami mengapa Jeep perlu meniru sistem kontrol "Mercedes" yang tidak nyaman untuk "sinyal belok" dan wiper kaca depan menggunakan satu sakelar kolom kemudi. Di mobil Stuttgart, kotoran ergonomis yang begitu canggih, karena tradisi yang konyol, terlihat seperti permainan kata yang manis, tetapi di mobil Amerika fitur ini hanya menyebabkan iritasi.

Dalam suasana krom Tuareg yang ketat dan sedikit cerah, tidak ada kehangatan maupun jiwa yang terasa. Ini adalah perangkat yang dibuat dengan presisi perhiasan. Ketelitian dan kesederhanaan terasa dalam segala hal - dalam pemasangan bagian, profil dan kekakuan jok, jarak antara angka pada instrumen, ketebalan pelek, dan tekstur kulit "roda kemudi". Di dalam mobil bisa ada lautan segala macam hal, mulai dari sistem navigasi dan berakhir atap panorama, tetapi mengelola semua peralatan ini sederhana dan menyenangkan - setiap kenop dan tombol memiliki upaya yang terverifikasi. Hanya satu hal yang mengganggu: untuk mengisi daya DVD-changer dengan cakram, Anda harus naik ke bagasi. Namun hal ini jarang dilakukan, selain itu tidak semua calon pembeli kendaraan off-road Jerman akan memesan changer.

Personalki 4x4

Terlepas dari dimensinya yang serius, kedua SUV hanya muat untuk beberapa baris kursi: mereka jelas menganggap berpura-pura menjadi bus adalah hal yang merendahkan martabat mereka. Apalagi arsitekturnya kursi belakang dengan sandaran tangan lipat yang besar sedemikian rupa sehingga mereka benar-benar fokus pada dua penumpang, meskipun mereka dapat dengan mudah menampung tiga orang. Tetapi dua orang beruntung yang berada di pelukan sofa sepertinya tidak akan menemukan alasan untuk mengeluh tentang sesak dan ketidaknyamanan. Bahkan jika penghuni kursi depan Grand Cherokee atau Tuareg bergerak jauh ke belakang, mereka yang duduk di belakang masih memiliki ruang kaki dan overhead yang cukup - dan tidak peduli seberapa tinggi mereka. Untuk menambah kenyamanan dalam perjalanan jauh, Anda dapat lebih memiringkan sandaran sofa - kedua mobil memungkinkan Anda melakukan ini. Benar, proses pendaratan di barisan belakang tidak menyiratkan kemandulan: selalu ada risiko mengotori celana di ambang pintu. Namun, hal ini bisa terjadi pada SUV mana pun dengan ground clearance yang mengesankan.

transformer

Di bagasi besar saingan kami, yang volume maksimumnya bertepatan hingga satu liter, segunung barang akan dengan mudah masuk. Jadi, dengan kapasitas kargo pengantar mobil yang serupa, kami memutuskan untuk mengevaluasinya berdasarkan kenyamanan penggunaan palka. Setelah berdesir dengan pita pengukur dan melipat serta membuka lipatan sofa beberapa kali, kami sampai pada kesimpulan bahwa Tuareg masih harus diakui sebagai "truk" yang sedikit lebih terampil. Fakta bahwa pada nominal ground clearance(kedua mobil bisa dilengkapi suspensi udara dengan kemampuan mengubah jarak bebas) jarak dari tanah ke tepi atas bumper di Volkswagen ternyata kurang 2 cm, Jeep dengan mudah menangkis serangan lawan dengan lebih lantai rata. Tetapi hanya SUV Jerman yang memungkinkan Anda untuk memajukan sofa. Dengan suplai ruang kaki yang besar, hal ini tidak akan terlalu membatasi penumpang, tetapi memungkinkan Anda membawa bagasi besar tanpa melipat punggung.

Lima langkah bagus, tapi delapan lebih baik.

Menurut data paspor, Volkswagen hanya unggul 0,4 detik dari rivalnya saat berakselerasi hingga ratusan. Perbedaan seperti itu tampaknya dapat diabaikan, tetapi pada kenyataannya mobil jerman itu benar-benar tampak lebih cepat. Tapi "Jeep" tidak bisa disebut siput. Ya, saat memulai dari posisi diam dan aktif mengayuh, terlihat bahwa boks "Amerika" 5 kecepatan menahan jeda singkat, seolah menghindari longsoran torsi. Namun, sedikit kebingungan dari "mesin" praktis tidak mengganggu manuver percaya diri di lalu lintas kota yang padat. Cukup cepat, tanpa ragu, Grand Cherokee menambah kecepatan pedesaan 180 km / jam, dan menyalip secara harfiah dalam nafas yang sama. Ya, dan "India" melambat dengan jelas dan andal.

Tapi reaksi Tuareg tampak lebih hidup dan halus - dan semua ini berkat kotak baru Perusahaan Jepang "Aizin", yang dengan cekatan memilah delapan langkahnya, terus mempertahankan kecepatan poros engkol yang optimal. Akibat aktivitasnya, Volkswagen selalu siap untuk hentakan bertenaga, terlepas dari angka yang saat ini muncul di speedometer. Dan ini, ingatlah, dalam mode kotak normal. Namun ada juga yang sport, yang berupaya menjaga agar mesin diesel tetap memiliki torsi yang tinggi. Saat tuas pemilih disetel ke posisi S, "Tuareg" tidak hanya menjadi cepat, tetapi bahkan sedikit tajam. Alhamdulillah, remnya memiliki tenaga yang cukup dan margin keamanan yang cukup untuk mengepung kendaraan segala medan yang kepanasan tepat waktu.

Olahraga dan rekreasi

Tanyakan mengapa mobil besar, tinggi, dan berat membutuhkan kemampuan mengemudi dengan cepat? Itulah intinya, "Tuareg" itu ditandai dengan posisi hidup yang aktif. Dan untuk berbelok tidak kalah serunya dengan berakselerasi dengan cepat. Rapi, dengan pasang surut di tempat cengkeraman, "setir" hanya melakukan 2,7 putaran dari kunci ke kunci. Namun, baik di jalur berkecepatan tinggi maupun di belokan, Volkswagen tidak gugup - ini adalah perwujudan dari ketabahan! Tampaknya bahkan gelombang ledakan tidak akan menyesatkannya. Pada saat yang sama, ia dengan mudah mengatur ulang dirinya dari baris ke baris, menandai manuver dengan gulungan mikroskopis. Tapi yang terpenting, sangat mengesankan betapa akurat, mudah dan sembrononya mobil ini menulis belokan. Masih muda!

Kemudi Jeep berputar 3,8 putaran, selain itu lebih terlihat seperti ornamen daripada perkakas: tebal dan indah, dengan sektor atas dari kayu. Dan ini, menurut kami, sangat mencerminkan sifat Grand Cherokee saat ini. Mobil itu dikemudikan dengan cukup andal, tetapi menyenangkan untuk mengendarainya, seperti yang mereka katakan, dengan malas, memegang "setir" dengan satu tangan dan meletakkan siku di ambang jendela. Tanpa mengubah postur tubuh, Anda bahkan dapat berakselerasi hingga 160 km / jam di garis lurus, dan "orang Amerika" itu tidak keberatan sama sekali. Tetapi tindakan aktif jelas bukan untuknya. Gulungan yang terlihat dan roda kemudi yang "diam" segera membuat Anda enggan menyelam dari baris ke baris dan berjalan cepat di tikungan. Selain itu, selama pemotretan sampul, ketika perlu mengemudi berdampingan dengan Tuareg, sudah pada kecepatan 90 km / jam perlu untuk menghentikan keinginan Jeep untuk melompat dari lintasan dengan gerakan tajam dari setir mobil. Yang menarik - lintasan, sambungan, dan lubang menarik mobil hanya dengan kecepatan hingga 120 km / jam, dan dengan akselerasi lebih lanjut, semuanya sia-sia.

Apa yang akan Anda suka?

Terlepas dari ground clearance yang mengesankan (220 mm), dilengkapi dengan transmisi standar, Tuareg masih belum bisa disebut sebagai kendaraan segala medan yang sebenarnya - ini lebih merupakan SUV atau, seperti yang mereka katakan sekarang, sebuah crossover. Konstan penggerak empat roda, diferensial pusat selip terbatas dan kontrol traksi, mensimulasikan pemblokiran lintas roda, sangat membantu di aspal atau kerikil yang disikat setiap saat sepanjang tahun. Namun, untuk off-road yang sebenarnya, senjata seperti itu tidak cukup. Namun, petualang sejati dapat memesan suspensi udara yang dapat meningkatkan ground clearance hingga 300 mm, dan yang disebut paket Terrain-Tech, yang mencakup kunci "lebih rendah" dan keras untuk diferensial gandar tengah dan belakang. "Tuareg" kami mengenakan pakaian seperti itu dan bahkan di ban jalan raya menunjukkan kemampuan lintas alam yang sangat baik. Benar, perlu diingat bahwa razdatka dengan kunci "lebih rendah" dan diferensial hanya tersedia untuk versi dengan mesin diesel 3 liter 240 tenaga kuda.

"Jeep" lebih setia pada penggemar petualangan off-road. Dengan ground clearance yang sama dengan lawan, ia sudah memiliki downshift dan penguncian diferensial pusat yang kaku di pangkalan. Untuk sejumlah uang, Anda juga dapat menambahkan suspensi udara di sini. Biarkan tinggi maksimumnya 30 mm lebih rendah dari Volkswagen, tetapi memiliki "di bawah lunas" 270 mm juga tidak buruk sama sekali. Di Overland yang lebih mahal, selain pneumatik yang telah disebutkan, juga akan ada kunci nyata pada kedua diferensial gandar. Di lingkaran ternyata lebih keren dari pada Tuareg yang paling terisi daya. Jika Jeep tidak memiliki aluminium, tetapi lengan suspensi baja yang lebih kuat, kami tanpa syarat akan memberikan nilai lima untuk kemampuan lintas alam.

Damai dan hanya damai

Dengan kedap suara, Jeep dalam keadaan sempurna. Bahkan di bawah tekanan keras dari akselerator, solar tidak membiarkan dirinya meledak dengan keras, dan suara ban serta angin sakal tidak dapat menembus kabin dengan kecepatan berapa pun. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah suspensinya tidak seimbang seperti yang kami inginkan. Dia tidak takut dengan gundukan kecepatan dan gundukan besar, tetapi bahkan pada elemen pneumatik dia tidak dapat akhirnya dan tidak dapat ditarik kembali mengisolasi tubuh dari getaran gugup pada benturan kecil.

Tuareg juga memiliki roda besar yang berat, tetapi suspensi tidak memungkinkannya mencapai kompartemen penumpang. Berbagai lubang, sambungan, jahitan "Volkswagen" pada pneumatik diabaikan, mengambang di atas gundukan, seperti kapal terbang. Dan adalah dosa untuk mengeluh tentang isolasi suara: saat mengemudi, hanya terdengar suara gemuruh mesin dan sedikit gemerisik ban.

Benteng di atas roda

Mulai dari konfigurasi dasar, kedua SUV memiliki persenjataan lengkap yang aktif dan keamanan pasif. Masing-masing memiliki ABS dan sistem stabilisasi dinamis secara default, namun jika Tuareg dilengkapi enam airbag, maka Grand juga memiliki bantalan untuk melindungi lutut pengemudi. Dan meski mobil tidak mengikuti uji tabrak menurut metode EuroNCAP, melainkan dalam uji coba yang dilakukan oleh American Insurance Institute keamanan Jalan, "Volkswagen" dan "Jeep" menerima nilai tertinggi.

Siapa yang punya lebih banyak?

DI DALAM konfigurasi dasar Tuareg lebih murah 136.000 rubel dari saingannya. Mesin Jerman yang paling terjangkau, yaitu mesin bensin 3.6FSI, menghasilkan tenaga 249 hp yang layak. s., tapi "Grand Cherokee" lebih bertenaga 37 "kuda". Tapi konten "India" lebih kaya: ia memiliki semua yang harus dimiliki oleh mobil mahal dan kokoh - interior kulit, lampu depan bi-xenon, sensor parkir, sistem alarm, dan cat metalik. Sedangkan Volkswagen akan meminta Anda membayar 200 ribu untuk posisi tersebut saja, belum lagi kamera tampak belakang, transmisi full-fledged off-road dan keyless entry system, yang juga sudah termasuk di pangkalan Amerika. Jadi, Grand seharga 2.090.000 rubel terlihat seperti akuisisi yang jauh lebih menguntungkan daripada Tuareg. Tidak hanya itu, untuk harganya, Jeep memberi pembeli lebih dari pesaingnya.

Tapi biaya dari Pemeliharaan Kendaraan off-road Jerman dan Amerika tidak jauh berbeda. Layanan Volkswagen dan Jeep yang direncanakan untuk 60.000 km masing-masing akan membutuhkan 77.800 dan 87.000 rubel.

Kami memutuskan:

Berkat senyum terbuka, bahu lebar, dan setelan baru, Jeep tetap terlihat seperti karakter film Hollywood. Pada saat yang sama, sang pahlawan menjadi lebih cerdas dalam jiwanya: dekorasi dan ergonomis interiornya yang kaya, serta kenyamanan berkendara, mendekati ideal. Dan meskipun "Amerika" tidak dapat membanggakan penanganan pembakar, namun sangat lincah, siap untuk serangan off-road bahkan dalam versi dasar dan, yang sangat penting, dilengkapi dengan murah hati. Dari segi kualitas konsumen, Jeep mungkin menjadi yang terbaik di kelasnya.

Tapi Volkswagen juga tidak membuang waktu: dia mengasah semua keahliannya hampir dengan sempurna. Dan meskipun dengan transmisi standar, Tuareg terlihat seperti tambahan di jalan raya, dan pilihannya hampir bernilai emas, kecanggihan terkendali yang menembus interior dan kebiasaan teladannya dalam kondisi berkendara apa pun ternyata menjadi lebih berharga.

Saya ingin tahu apakah ada yang sekarang memikirkan pertanyaan: mobil seperti apa, setelah beberapa waktu, yang akan dianggap sebagai SUV klasik di awal abad ini? Modern Jip Grand Cherokee dan Volkswagen Touareg memiliki setiap kesempatan untuk jatuh ke jajaran seperti itu.

Untuk model mobil modern manakah pecinta adrenalin off-road akan bernostalgia dalam dua puluh atau tiga puluh tahun? Dengan tipe klasik yang telah dikirim ke peristirahatan abadi selama bertahun-tahun Land Rover Bek atau dengan modifikasi yang tidak dapat dihancurkan dari "kambing" UAZ yang berlumut, semuanya menjadi jelas - ini adalah transportasi untuk "aesthetes" dan orang-orang militer yang sangat kuat.

Pahlawan pertama dari catatan ini, Jeep Grand Cherokee, adalah salah satu manifestasi paling segar dari aliran penggerak semua roda sipil Amerika. Berbeda dengan itu, sesuatu yang Eropa tunjukkan dengan sendirinya. Dan praktis satu-satunya kandidat yang cocok adalah Volkswagen Touareg generasi terbaru. Tentu saja, klasik off-road, meskipun klasik dari masa depan yang jauh, harus berbahan bakar diesel.

Lebih mudah untuk membandingkan mesin ini satu sama lain: dalam daftar konfigurasi keduanya ada 3 liter mesin diesel, digabungkan dengan transmisi otomatis. Dan mobil semacam itu harganya "di pangkalan" hampir sama - sedikit untuk dua juta rubel. Sekilas melihat mobil-mobil itu sudah cukup untuk memahami bahwa salah satunya berasal dari seberang lautan, dan yang kedua adalah daging dari daging pembuat mobil terbesar Eropa. Setiap orang yang sedikit tertarik dengan mobil tahu bahwa jika Anda pernah melihat setidaknya satu Volkswagen, pertimbangkan bahwa Anda sudah familiar dengan semua mobil lainnya. rentang model perusahaan. Touareg dalam pengertian ini tidak terkecuali. Gaya korporat diwujudkan terutama dalam bentuk optik eksternal dan gril radiator. Ya, dan detail eksterior lainnya, termasuk lekukan garis siluet, secara jelas menunjukkan hubungan dengan Golf yang sama, misalnya.

Segalanya sedikit berbeda dengan Grand Cherokee. Tidak ada yang bisa meragukan bahwa dia orang Amerika yang brutal. Grand ini telah kehilangan sebagian besar atribut klasik untuk "orang India" lama, tetapi hal utama tetap ada. Salah satu generasi Cherokee masa lalu di Rusia, bukan tanpa alasan, karena penampilannya yang khas disebut tidak lebih dari sebuah "batu bata". Grand saat ini sebagian mengikuti jalur "leluhur". Untuk melengkapi deskripsi penampilan, kami mencatat bahwa ketika melihat profil "moncong" mobil, kombinasi garis kap mesin, bemper, dan bentuk optik kepala membangkitkan asosiasi yang kuat dengan helm stormtrooper kekaisaran dari Star Wars yang terkenal kejam. Yang sekali lagi menegaskan bahwa Grand adalah seratus persen "Yankee".

Di dalam, masing-masing karya klasik masa depan dengan percaya diri melanjutkan alur cerita yang dimulai dari luar. Interior Touareg, seperti Volkswagen lainnya, bahkan tidak menyerupai, tetapi hampir meniru dekorasi dalam ruangan"senama" penumpang mereka yang lain. Disesuaikan dengan kayu dan "kulit-mug" di bagian akhir, tentu saja. Ini terutama berlaku untuk berbagai detail paket kedua, seperti semua jenis sakelar. Dan saat Anda melihat dasbornya, Anda menyadari bahwa Anda telah melihatnya. Dan lebih dari sekali. Untuk menghadirkan klaim serius terhadap ergonomi "Volkswagen", seseorang harus berusaha keras. Dan dalam hal ini, sebagian menjadi jelas mengapa perusahaan dengan sengaja masuk ke dalam perangkap keseragaman gaya modelnya. Alasannya, ternyata, begini: tidak apa-apa jika bagian dalam semua mesin kami seperti salinan karbon, tetapi semuanya berkualitas tinggi, logis, di tempat yang benar dan pada sudut yang tepat. Dan pendekatan ini berlaku untuk semuanya: mulai dari prinsip navigasi sistem multimedia berpemilik dengan layar sentuh hingga kekakuan dan tingkat dukungan lateral. kursi pengemudi. Kesan umum: membosankan, tentu saja, tetapi semuanya berkualitas tinggi, nyaman dan praktis.

Sebagaimana layaknya orang "Amerika" pada umumnya, logika penataan interior Grand Cherokee benar-benar dapat dimengerti dan familiar bagi penduduk asli luar negeri, tetapi di beberapa tempat terasa aneh bagi orang yang terbiasa dengan mobil Eropa. Bahkan sebelum Anda memiliki waktu untuk memusatkan perhatian pada detail kabin tertentu, Anda memahami bahwa Anda sedang duduk di "orang Amerika". Terlepas dari kualitas bahan finishing yang rendah, terlepas dari semua kekayaan konfigurasinya, beberapa jenis Asia secara halus terasa pada desain interiornya. Bukan modern, mewah, tapi orisinal, yang dulu sekali digunakan oleh industri otomotif timur untuk pertama kalinya menunjukkan wajahnya kepada dunia dengan alis yang terangkat tegas dan kilau samurai di mata. Namun, kami hanya mengaitkan garis-garis ini di suatu tempat yang terlalu terpotong, di suatu tempat yang terlalu membulat dengan desain Asia bermutu rendah. Pada suatu waktu, di penghujung abad yang lalu, pukulan seperti itu menjadi ciri khas industri otomotif Amerika. Orang-orang Yankee di Amerika mereka mengendarai mobil seperti itu dan tidak mandi sama sekali karena hal-hal sepele seperti itu! Globalisasi memaksa semua pembuat mobil untuk mengejar beberapa standar desain dan pengerjaan yang sama, tetapi "telinga" nasional pada tingkat tertentu menonjol di sana-sini. Dan itu bagus!

Secara umum, Jeep akan menawarkan dua alasan utama kepada pemiliknya yang Eropa untuk mengubah kebiasaan ergonomis. Pertama, paddle shifter. Faktanya, dia adalah satu-satunya di sebelah kiri. Di sebelah kanan, menurut tradisi rakyat Amerika, "poker" pemilih transmisi otomatis harus menonjol. Karena nuansa ergonomis terlihat terlalu eksotis untuk rata-rata orang Eropa, mobil dengan selektor yang terletak di tempat yang lebih familiar bagi kita dikirim ke pasar Dunia Lama - di antara jok depan. Akibatnya, tangkai kiri, yang dipaksa bekerja untuk dua orang, agak kelebihan beban fungsi, menurut pandangan Eropa. Namun, ini tipikal untuk semua model pasar Amerika, disesuaikan untuk penjualan di benua itu. Kedua, orang masih bisa menyalahkan monitor pusat multimedia yang penuh dengan informasi di konsol tengah, tapi ini murni rasa. Namun, hal yang sama berlaku untuk jok depan, yang tidak bersinar dengan penyangga lateral.

Dalam perjalanan, terutama saat bermanuver dalam kondisi sempit dan saat berkendara keliling kota, muncul cacat yang lebih serius. Pilar A yang kuat dari Grand Cherokee, lengkap dengan "burdock" besar pada kaca spion eksterior, menciptakan "titik buta" yang terlalu besar menurut standar modern untuk pengemudi.

Di sisi lain, fitur ini sangat cocok dengan keseluruhan citra mobil. Di belakang kemudinya, Anda merasa sedang mengendarai mesin yang besar dan bertenaga. Anda melihat dari belakang kemudi ke kap yang menonjol ke depan seperti kargo dan dijiwai dengan arti ungkapan "pindahkan sesuatu!". Pada kecepatan, tidak ada analogi dengan kontrol truk Anda tidak akan tahu, tentu saja. Mesin diesel 240 tenaga kuda dipasangkan dengan "otomatis" 5 kecepatan yang bertenaga, tetapi dengan mulus menggerakkan mobil baik di sekitar kota maupun di primer. Beberapa calon pemilik berani mengendarai Grand ke "kotoran" yang serius, bahkan dengan suspensi udara yang secara serius meningkatkan ground clearance. Tapi "SUV klasik" modern ini akan menaklukkan trotoar atau tumpukan salju kota dengan mudah.

Dan Touareg, dengan persenjataan off-road yang serupa, baik dalam hal transmisi maupun suspensi udara, dianggap sangat berbeda dalam dinamika dan kontrol. Di sini, tidak ada jejak perasaan, begitu penting bagi sebagian orang, bahwa Anda mengemudikan besi tuang. Hampir semua ukuran Volkswagen menyetir seperti mobil penumpang. Ya, dengan beberapa penyesuaian untuk bobot dan tinggi jok pengemudi di atas jalan raya, namun Anda tetap merasa ingin berkendara mobil penumpang, setidaknya retak! Ya, dan dinamika di sini sangat mudah! 200 kuda diesel dan, yang terpenting, kesenangan "otomatis" 8 kecepatan modern menendang Anda dari belakang selama akselerasi yang intens. Membandingkan kemampuan dinamis mobil, Anda segera menyadari bahwa "Jerman" tidak banyak, tetapi lebih cepat. Dan intinya di sini, tampaknya, bukanlah bahwa "orang Amerika" itu seratus kilogram lebih berat (sekitar 2,2 ton berbanding 2,1). "Berlebihan" 40 Tenaga kuda di bawah kap Grand (240 versus 200 untuk Touareg) lebih dari mengimbangi nuansa yang mengganggu ini. Volkswagen mendapat awal yang nyata berkat kotaknya. Meski demikian, delapan gigi dekat mempercepat mobil jauh lebih baik daripada lima gigi biasa. Dan dalam hal kualitas off-road, penakluk tumpukan salju perkotaan dan primer pinggiran kota yang tak kenal takut ini cukup layak satu sama lain. Dan suspensi udara opsional, yang meningkatkan ground clearance Touareg hingga 300 milimeter yang mengesankan, memainkan peran penting di sini.

Teks: majalah MKmobil

apakah Anda siap membayar 500.000 rubel untuk selisih akselerasi hingga 100 km / jam dalam 0,4 detik? kalau iya, ambil toilet.. oh maaf Tuareg.. Di konfigurasi OVERLAND, grand akan masuk isian penuh, dan vw adalah boneka ... mengapa menaikkan harga jika mobilnya sama?

dan secara umum, penulisnya bohong, sesuatu yang lain ... Tuareg memiliki 245 kuda yang persis sama ... yang berkapasitas 204 bagal burger berakselerasi hampir satu detik lebih lambat ... secara umum, seperti yang mereka tulis di atas , tidak ada + baik di gigi dengan kaki maupun di moncong dengan sepatu kulit pohon di subjek . 4x4 dan terkadang mereka menjadi bodoh di belakang kemudi, lalu semacam MKmobile .... fie

lihat majalah SUV di Internet, tempat pertama dan kedua ditempati oleh Tuareg, yaitu. dalam agregat kualitas itu mobil terbaik di antara penggerak semua roda.

mengapa grand good dalam hal pengisian? - ML usang yang tidak pernah menonjol dalam hal apa pun. Ini seperti Volga, yang ditutup, mengambil sampah dari Chrysler dan menelepon Siber. Jadi perbedaannya setengah lyama bukan saat akselerasi.

Sebelum menilai barang-barang, Anda harus memiliki barang-barang ini atau setidaknya menanganinya. Anda tidak memiliki Tuareg, Anda bahkan tidak mengemudi 1000 km untuk memahami mobil ini, yang dibayar orang. Saya memberi tahu Anda sebagai pemilik , mobil yang sangat layak = mobil penumpang besar Siapa yang butuh apa dari mobil itu.

Halo sayang, lama tidak membaca... :)
Pertama-tama, majalah adalah opini yang sangat subyektif dari jurnalis yang memblokir perbedaan pusat. pada patriot dan penggerak roda depan RAV4 dan omong kosong serupa yang mereka tulis, yaitu, sama sekali tidak kompeten, tetapi kadang-kadang mereka tidak memadai. Ini seperti tentang tempat pertama dan kedua di sana.
Kedua: Grand bagus setidaknya karena tidak dikumpulkan di Kaluga dan Kaliningrad. Saya akan memberikan contoh yang sudah saya berikan kepada Anda ketika 3.6 Tuareg baru, setelah 2 minggu beroperasi, mulai beroperasi dengan segala macam luka tumpul. Bagaimana Anda tahu mengapa saya menilai mobil? Anda tidak harus menjadi koki untuk menilai suatu hidangan, katakan juga "tidak berhasil untuk VAG, Anda tidak dapat menilai..."
Ketiga: Demi uang, Anda dapat membawa Tuareg dari negara bagian Grand dalam konfigurasi AS dengan Laredo bermesin HEMI dengan 352 kuda atau dari awal di Rusia untuk membeli SRT-8 dengan 465 kuda ... Singkatnya, ketiga, Grand bagus dengan harga yang memadai.
Apa yang salah dengan platform ML? fakta bahwa mobil di atasnya berumur panjang dan dapat diandalkan? Tua bukan berarti buruk, mereka banyak mengeluarkan air liur pada Mercedes G-series, yang masih mereka lakukan, terus kenapa?

Ya, dan saya tidak akan menelepon Tuareg pilihan terbaik mobil penumpang besar.

Halo, senang mendengar dari Anda!

Tuareg bisa dipesan dan bukan Kaluga.

contoh tentang korengan, ada kasus dimana mesin teman dicover Kruzak baru seminggu kemudian, ini kasus khusus dan bukan berarti Land Cruiser dari Toyota ini mobil yang jelek dan rusak.

tentang biayanya: Saya membeli sepatu kets China di pasaran seharga 350 rubel, dan seorang teman mengambil adidas seharga 5.000, dan dia dan saya bermain sepak bola, hanya saya yang juga mencetak gol.

harga untuk grand menyenangkan dan terlihat lebih mahal daripada biayanya, seperti semua orang Amerika, seperti tahoe misalnya, tetapi ini tidak berarti bahwa yang lain lebih mobil mahal buruk, ini hanyalah kebijakan yang tidak memadai dan keserakahan dealer kami.

jika kita mengambil kriteria nilai, maka untuk Foltz saya akan mengatakan bahwa model sebelumnya sepadan dengan uangnya, yang baru jelas tidak sebanding dengan uang sebanyak itu, bahkan dengan memperhitungkan roda yang disekrup secara lokal di Kaluga. Prado yang tidak masuk akal seharga 2800 ribu atau Kruzak seharga 3200 ribu

Merc ML nyaman, tapi berguling, seperti jeli. Saya mengendarai Merc di Moskow dan tidak bisa mengikuti teman saya bermain golf.

Gelendvagen, ini adalah percakapan yang sama sekali berbeda, dikembangkan ketika mobil asing diambil seumur hidup, dan kemudian diteruskan ke anak cucu.

Senang bercakap-cakap dengan Anda, apakah Anda masih hidup atau semacamnya, saya tidak tahu bagaimana mengatakannya dengan lebih tepat, jadi opsi apa yang Anda suka dalam peran mobil penumpang besar ini?

seolah-olah, keserakahan para dealer tidak membenarkan fakta bahwa dengan jumlah yang sama kita mendapatkan satu mobil lebih banyak dari yang lain ... Saya pikir tidak ada gunanya berdebat di sini. Secara umum, VAG mengubah mobilnya semakin mahal, tetapi dapat dibenarkan ... Bayangkan saja seseorang memiliki 3200 dan untuk uang ini dia mendapat lebih banyak mobil di hadapan Jeep daripada di hadapan VW, itulah intinya. Tidak ada lagi klaim kepada orang-orang sebagai ponsel daripada orang lain, bahkan akan lebih sedikit lagi jika menggunakan label harga jip dengan kecepatan maksimum. Harganya jauh lebih mahal, dan harganya, permisi, adalah salah satu "kualitas" konsumen terpenting di Rusia.

Tentang ML: berguling? - kami menempatkan ammas lain dengan bertukar, bukan seperti pneuma? - shift + hapus dan semuanya dan semuanya akan indah. Dan Gelik hanya mengutip sebagai contoh sebagai perwakilan lain dari platform tertua, tetapi bukan yang terburuk, di ML situasi yang sama ... Kami memiliki satu orang di jalan yang "diperbaiki" di kota (!!!) di "diperbaiki" kami " jalanan dalam kota (!!!), SUV lama dibuat dengan kualitas lebih baik, pada baja bodi pribadi saya ketebalannya 1,4 mm ... Saya naik kap mesin, tapi tidak meleset. Saya bukan penggemar argumen bahwa sebelumnya rumput lebih hijau dan langit lebih biru, tetapi fakta bahwa sekarang mereka tidak membuat tubuh seperti itu adalah fakta. Ketika poros gardan (saya tidak akan mengatakan SUV mana) dipotong menjadi uang receh dengan golok, ini terlalu berlebihan, dan Anda masih memarahi ML ... Anda perlu berdoa agar dia masih hidup.

Dan tentang mobil: tahoe ya, jejak jika EXT-shny saat ini, tetapi Ford - tidak ... pinggiran kota di basis 2500 yang masuk kategori C dan kami mendapatkan SUV raksasa dengan 400 hp. dengan ditingkatkan pangkalan kargo dan satu sen pajak, semuanya legal ... hampir tidak menemukan lebih banyak. Tapi idealnya, ini Tahoe, label harga LTZ 2200 adalah satu sen ... memiliki jumlah Prado di tangan - Anda dapat mengalahkan penyetelan seperti itu selama setengah kartun - Anda akan bergoyang.

Apa yang perlu diperdebatkan! Tuareg adalah barang konsumsi Foltsevsky untuk banyak uang dengan interior golf ...... Mobil yang benar-benar tidak berjiwa dan kreasi pemasar. Dan Cherokee adalah legenda hidup dan SUV Amerika asli! Dari tampilan. Baru-baru ini saya melihat Grand Cherokee baru di tempat parkir dan Tuareg baru hampir dekat ...... Tuhan. Perbedaan penampilan tidak ada bandingannya! Semua orang menoleh ke Grande. Monumental seperti batu ..... Dan Tuareg .......... tidak ada pemandangan dan tidak ada apa-apa. Gagasan Foltsevites untuk membuat mobil mereka terlihat serupa pada dasarnya cacat. Tapi seperti yang mereka katakan, semua orang memilih sendiri .......

Kata Yurik, mengendarai gudang berumur sepuluh tahun.

Apa, nah, legenda Cherokee adalah contoh abad terakhir, mendorong teknologi kuno pada tubuh brutal yang dicincang. Ada bungkus dari legenda.

Tuareg adalah perangkat teknologi yang sempurna dengan motor yang luar biasa.

Baiklah .... Saya lebih suka mengendarai gudang Amerika berusia sepuluh tahun daripada Foltz yang jauh lebih segar!) Foltz adalah kesalahpahaman yang lengkap dan harga yang melambung. Omong-omong. Di gudang saya yang berumur sepuluh tahun, ada semua yang muncul di Sharan serupa hanya di tahun 2011. dan kemudian sebagai pilihan (pintu elektrik, booster, dll., dll.) Dan sesuatu yang selalu ada di Voyagers (suspensi yang andal, bodywork, visibilitas, dll.) tidak akan pernah muncul di Foltsevo Sharan ...

Tentang Cherokee dan Tuareg. Apa yang kamu bicarakan?! Dibandingkan dengan Chirokki baru, Tuareg terlihat seperti Golf montok) Di luar. Dan di dalam - ini adalah Golf Passat. Para Vagian sendiri membanggakan (mereka menemukan sesuatu untuk dibanggakan) dengan kemiripan interior mobil mereka.

Segala sesuatu di Tuareg dirancang untuk pencuri yang tidak berjiwa. Dan Chirocchi adalah mobil yang sangat cerdas dan karismatik dan hidup, saya ulangi, legenda hidup. Sayang sekali saya tidak memotret Chirocchi baru dan Tuareg baru yang berdiri bersebelahan di tempat parkir. Yang terakhir, menurut saya, TIDAK ADA ..) Saya secara khusus mengamati pandangan orang yang lewat. Semua orang menatap Chirk, tanpa emosi pada Tuareg .....

Ini dengan desain. Dari segi perlengkapan, dengan jumlah yang sama, Tuareg, dibandingkan dengan perlengkapan super Chirka, akan telanjang dan tanpa celana, seperti senama Afrikanya dari suku liar pengembara Tuareg)))

Soalnya, menarik perhatian bukanlah indikator bagusnya mobil, jika gerobak dorong yang mengalami kecelakaan, tanpa jendela dan pintu dengan atap penyok, ditarik tali pengikat ke tempat servis, orang juga akan memutarnya. . Penampilan yang berisik adalah pamer yang berlebihan jika tidak ada lagi yang menarik.

Interior Tuareg tidak tumpang tindih dengan model yang lebih muda dalam detail apa pun, ini benar-benar miliknya sendiri untuk model tertentu.

Apa yang tidak berjiwa di interior Tuareg? sistem audio yang luar biasa, AC yang kuat, bahan yang menyenangkan tanpa cela, kursi yang luar biasa, kemampuan untuk duduk di belakang kemudi kurcaci dan raksasa?

Apa legenda Cherokee? apakah tidak pecah? apakah itu mengemudi seperti mobil? Apakah itu memakan bahan bakar seperti Prius?

Apa arti Tuareg telanjang? dia sudah memiliki semua yang Anda inginkan, tur diesel dan grand diesel adalah sama, jika tur lebih mahal, maka untuk uang ini dia menawarkan sesuatu yang juga tidak dimiliki oleh orang Amerika.

Fanatisme adalah hal yang mengerikan.

Dan apa yang ditawarkan tur yang tidak ada di Chirocchi?? Lambang kibasan ???)

Itu sudah pasti! Untuk apa Chirku membual tentang sesuatu padahal dia adalah Jeep sungguhan. Dalam arti kata ini telah mengakar bersama kita. Sekarang tentang fanatisme. Justru fanatisme adalah kelebihan pembayaran untuk nama dan merek, yang digelembungkan oleh upaya para pemasar! Karena Volkswagen tidak pernah membuat mobil yang sesuai dengan label harga yang dipamerkan. Dia selalu membuat mobil bangku, yang pada prinsipnya membenarkan namanya - mobil rakyat!)....

Maaf ..... Saya lebih suka mengendarai Chrysler, jika semuanya berjalan lancar, lalu di Chirokki daripada di mobil orang untuk harga yang keterlaluan...

Jip sebenarnya adalah UAZ. Memiliki jembatan besar?, kesederhanaan desain? pemeliharaan? Apa itu jip? Ini adalah mobil yang dirancang untuk berkendara off-road, dengan desain sederhana sehingga Anda dapat memperbaikinya saat bepergian. Dan grand ... dengan hembusan udara dari em ale, yang robek karena tumpukan salju. Jip itu 20 tahun lalu, dan sekarang menjadi mobil penumpang pamer dengan ground clearance yang ditingkatkan, seperti Tuareg.

Apa arti pembayaran lebih untuk lambang Volkswagen? Ini seperti Mercedes atau BMW, ini adalah mobil medium yang sama dengan Nissan atau Ford dan Toyota, hanya dari medium inilah dia membuat yang paling akurat dan mobil terbaik, yang jika dibandingkan, disebut referensi. Berapa kelebihan pembayaran untuk golf, yang harganya seperti fokus atau Opel dengan model yang sama?

Nah, Tuareg adalah pemimpin yang diakui di kelasnya, dalam hal kombinasi kualitas. Mereka yang mengejar kemampuan lintas alam akan mengambil Kruzak, mereka yang mencari pamer akan mengambil Land Rover, dan mereka yang tidak mengejar apa pun akan mengambil Foltz, mis. hanya mobil, hanya untuk mengantar keluarga, dan tidak berteriak betapa kerennya dia. Kualitas-kualitas ini sangat berharga, yang utama adalah memahami mengapa Anda membutuhkan mobil.

Jika Anda fokus pada totalitas kualitas, lebih baik ambil 100u.e. Moskvich 412. Ada juga jembatan yang terus menerus dan hanya off-road di jalan!)) Orang-orang sekarang menggunakan mobil terutama karena pamer! Kalau tidak, bagaimana menjelaskan Tuareg yang sama, yang, kurang lebih off-road, berantakan begitu saja atau melihat ke dompet pemiliknya tidak lemah .... Saya tidak mengatakan bahwa Teal adalah standar kemampuan lintas alam. Pemasar sialan mendatanginya. Tapi merek Jeep Cherokee sendiri adalah legenda, jika Anda mau. Ini seperti keluarga bangsawan. Dibutuhkan beberapa generasi dan waktu untuk membentuk jenis ini!

Dan peretasan biasa-biasa saja pada pengujian otomatis mulai menemukan kesalahan pada trah ini. Entah mereka terlihat seperti Chirk baru yang menyerupai helm kekaisaran, atau mereka tidak menyukai interiornya. Tapi yang mengejutkan, mereka semua suka menjilat ... tempatnya Foltz. Dan dia seperti itu, kata mereka, dan semacam itu ..... Ya, tidak ini Foltz, mengingat harga yang mereka minta! Jika harga Tuareg dan Chirok sama, maka orang bisa berdebat. Meskipun secara pribadi, saya bahkan tidak akan melihat Tuareg tanpa akar, yang berumur seminggu dibandingkan dengan Grand Cherokee. Dan di sini, omong-omong, platform Mela, yang selalu diingat ????? Apakah Teal baru terlihat seperti Merc? Atau bahkan jika terlihat seperti itu, maka Mars adalah mobil yang buruk?

Pemimpin yang diakui Tuareg di kelasnya.......Siapa yang mengenalinya?? Anda? Atau jurnalis otomatis, yang sebagian besar artikelnya selalu dibayar oleh sukarelawan yang sama, misalnya. Apakah Anda pernah ke Amerika? Saya telah lebih dari sekali. Berapa banyak orang yang pergi ke sana? Saya akan menjawabnya sangat sedikit! Passat trade winds B5-6 perakitan Meksiko yang menjijikkan dan dengan harga yang konyol. Ngomong-ngomong, tahukah Anda mengapa banyak orang Eropa tidak mengakar di pasar besar Amerika Utara ??? Saya akan memberi tahu Anda rahasia yang mengerikan! Ternyata mayoritas Eurocars (dengan trim "berkualitas tinggi") tidak tahan dengan sinar matahari Texas, Nevada, Florida. Sementara salon mobil Amerika yang "buruk dan jelek", yang terus-menerus dikritik oleh jurnalis, dengan tenang menahan zona iklim apa pun dari Alaska hingga Panama.

Saya memiliki, seperti yang Anda katakan, gudang berumur sepuluh tahun. Ini adalah mobil mewah Chrysler Voyager. Demi kepentingan, duduklah di mobil seperti itu, kendarai ...... Kemudian duduklah di Foltz Sharan yang serupa dengan tahun pembuatannya. Lihatlah gagang lusuh yang jelek (mereka naik di 99% mobil) pada sasis yang keras, tidak ada kursi, jarak pandang yang buruk, dan sebagainya. Sharan hanya bisa mengejar Voyalger yang berusia sepuluh tahun di model 2010 yang baru. Dan kemudian dia tidak menarik dirinya dalam semua parameter .....

Jadi saya tidak perlu diyakinkan! Saya pergi ke Tuareg, pergi ke Chirka sebelumnya. Saya lebih menyukai Grand sebelumnya. Dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang yang baru! Ini adalah sebuah mobil. Dan Tuareg begitu ...... alat transportasi, anehnya dengan uang yang cukup banyak ....

Saya tidak mengerti orang-orang yang melakukan sesuatu untuk pamer. Rupanya di waktu yang berbeda dia tumbuh dewasa, nilai-nilai lain dalam hidup - keluarga, teman dengan bahu yang kuat, dan agar dia sendiri tidak malu dengan tindakannya untuk menatap mata orang.

Mengapa Tuareg berantakan, saya mengganti bantalan dan rak depan sejauh 100.000 km, meskipun saya menempuh setengah negara dan memuat satu ton. Dan dia melakukan perjalanan di jalan raya, dan bukan di sepanjang Jalan Lingkar Moskow.

Harga diesel foltz dan diesel grand sama +- selisih 100-200 ribu di kelas ini tidak signifikan.

Saya berbicara tentang platform besar, karena mobil ini sekarang menjadi SUV elektronik canggih yang sama dengan Tuareg, dengan margin keamanan dan keandalan yang sama. Dimana legendanya dengan sejarah 50 tahun, ketika hanya nama yang tersisa dari namanya, dan isinya bukan miliknya, kecuali mesin bensin yang tidak efisien dan gearbox yang sudah ketinggalan zaman.

Pembeli mengakui pemimpin Tuareg, yang dibuktikan dengan statistik penjualan, dalam kategori harga Tuareg yang paling laris.

Saya belum pernah ke Amerika, 10 hektar, danau jernih, sungai deras, dan hutan keriting - ini Amerika saya dan apa yang saya mampu sekarang. Saya heran mobil Eropa yang memiliki pasar terbesar di Pendosia tidak diadaptasi untuk dioperasikan di negara ini.

Saya tahu apa itu Chrysler Voyager, saya sendiri ingin mengambilnya, tetapi pada saat itu saya mengambil Vita yang didukung. Saya tidak ingin mengganti oli setelah 5000 km dan menuangkan 20 liter ke dalam tangki.

Mengapa saya harus meyakinkan Anda, Anda sudah dewasa, Anda sendiri yang akan memilih sendiri apa yang menurut Anda benar, saya hanya ingin menjelaskan bahwa Anda tidak boleh mencari-cari kesalahan mobil secara tidak wajar karena perkataan atau ulasan seseorang. Tuareg adalah mobil yang kuat, andal, dan aman.

Semuanya benar! Semua orang memilih apa yang dia inginkan ...... Itu sebabnya saya selalu kesal dengan artikel jurnalis yang menganggap suatu kehormatan untuk menendang mobil Amerika mana pun. Semuanya salah dengan mobil-mobil ini. Meskipun segera terlihat jelas bahwa mereka tidak mengendarainya lebih lama dari waktu ujian! Ya, orang Amerika sangat rakus, tetapi jika Anda membandingkannya dengan orang Jepang dengan kekuatan yang sama, mereka sangat ekonomis. Selain itu, mesin bensin Amerika yang "ketinggalan jaman" memiliki sumber daya yang sangat besar, yang tidak dapat dikatakan tentang mesin Foltz modern dari mesin pemotong gas dengan dua turbin dan volume kecil. Di Amerika, ide mobil yang sama sekali berbeda. Ini adalah negara yang pertama kali pindah secara massal ke mobil, pada saat mereka mengendarai sepeda dan moped di Eropa) Oleh karena itu, konyol membaca artikel yang konon ada yang tidak beres pada mobil dari dunia baru. Ya. Mereka sangat berbeda dengan orang Eropa, yang dipenjara karena kehidupan Eropa yang cerewet. Untuk apa mobil dengan kecepatan tinggi 250 km.h. Kemana saya akan pergi dengan kecepatan ini? Tapi saya butuh kenyamanan, kualitas bagus, tradisi dan banyak lagi yang berlimpah mobil Amerika, tetapi tidak sama sekali di Eropa ....... Mereka dengan benar menulis di banyak forum bahwa siapa pun yang pernah mencoba kenyamanan, soliditas, dan karisma cerah yang tak terlukiskan dari van Amerika atau SUV besar tidak akan lagi beralih ke produk Eropa industri otomotif ..... .

Tentang Voyager dan Vita. Vita adalah aib Mercedes, dirakit dengan menjijikkan oleh orang Spanyol dari beberapa orang baja karbon. Mobil itu berkarat jauh lebih cepat daripada Opel! Saya secara pribadi membantu seorang teman di Jerman mengecat korosi yang membengkak pada Vito diesel berusia 7 tahun. Dengan Chrysler-Voyager, keajaiban ini bukanlah sesuatu yang bahkan tidak bertahan, bahkan tidak ada di sampingnya! Karena Voyager beberapa kali lipat lebih baik dalam segala hal. Omong-omong, saya punya versi diesel. Konsumsi di jalan raya dengan van 6-8l yang agak besar. solarium. Kota 9-10. Ganti oli seperti biasa setelah 10-12t.km. Omong-omong. Diesel Voyager - ini adalah kasus ketika perpaduan dengan beberapa tradisi Eropa menguntungkan. Tetapi ada beberapa kasus seperti itu ...

Secara pribadi, saya mengendarai Vita sejauh 350.000 km, mobil yang luar biasa. Voyager adalah mesin yang sedikit berbeda dengan parameter yang berbeda, Anda tidak dapat terjebak dalam kemacetan lalu lintas yang mati, kembali tanpa melewatinya dan dengan tenang membuang sampah di dalam paket saat tidak ada tempat tujuan. Vita memiliki kapasitas muat dan interior yang jauh lebih tinggi.

Sial, Anda berbicara tentang jurnalis, jadi bukan mereka yang memberikan kekuatan ajaib pada mobil, tetapi pembeli memilih dengan rubel dan memilih yang terbaik, lihat berapa banyak Vit dan Voyagers yang mengemudi, berapa Tuareg, dan berapa grandees.

mereka tidak membeli mobil yang buruk, setidaknya tidak semua orang melakukannya.

Tentang kualitas kecepatan, cadangan tenaga yang akan menyelamatkan hidup Anda saat menyalip sulit tidak mengharuskan Anda untuk mengemudi kecepatan tertinggi oleh spidometer.

Suspensi keras adalah suatu keharusan bagi sebagian orang, saya pribadi muntah pada mesin besi gumpalan.

Mengawinkan... di dalam mobil.... Jangan. Belum sampai sejauh ini) Namun, di Voyager hal ini dapat dilakukan jika diinginkan, tidak lebih buruk daripada di Vito))

Pemungutan suara dalam rubel. Di Amerika Serikat, lautan Grand Cherokee dan setetes Eurocars. Kami berdoa untuk Foltzes, karena Jerman dekat. Di Amerika, tidak ada yang membutuhkan mereka. Mengapa ada orang yang terbiasa mengendarai mobil kokoh, empuk dan nyaman, ganti bangku, orang geram dengan kursi kayu ??? Ya, dan dengan harga setinggi langit! Di Amerika, tidak ada yang terburu-buru untuk pergi ke mana pun di jalan. Batas kecepatan maksimum di jalan tol adalah 130-140 km/jam. Ini bukan Jerman dengan autobahnnya yang gila, kepadatan penduduk, dan kesibukan yang liar. Di Belarusia juga, tidak ada yang terburu-buru, jadi mobil Amerika adalah yang Anda butuhkan!

Oleh karena itu, mereka tidak membeli mobil yang bagus atau jelek, tetapi yang umum di daerah tersebut. Di wilayah kami, orang-orang menguasai pertunjukan, tetapi jika saya tinggal di Amerika, saya tidak hanya tidak akan melihat produk "kepedulian rakyat", tetapi saya bahkan akan lupa bahwa ada mobil seperti Volkswagen pada umumnya ... ...

dengan harga dan harga gas mereka, serta standar hidup, saya juga akan mengambil seri Ford F dengan harga angin perdagangan, memakai topi koboi, memuat satu setengah ton pupuk kandang dan melambai ke peternakan .

Tidak apa-apa di Amerika, kita berbicara tentang negara kita.

Teman saya, Anda mengulangi semua tentang pemungutan suara dalam rubel. Tidak setuju. Mengapa Ya, karena sebagian besar pembeli mengenali mobil SETELAH PEMBELIAN! Ini seperti memilih wakil (Anda tidak akan mengakui bahwa Anda memilih orang aneh). Dan ketika Anda mulai menjual mobil, Anda memujinya dengan cara apa pun (atau bagaimana Anda akan menjualnya?). Dan jangan lupakan jurnalis yang korup, mereka mencari nafkah sendiri (siapa yang membayar memesan musik). Ya, dan perasaan mereka seringkali subyektif - dia tidak nyaman, tetapi Anda, mungkin benar. aku ingat saya suka Solaris terlepas Sudah hampir puncak industri otomotif! Kemudian, ketika orang-orang, setelah membaca, membuat antrian pesanan, majalah yang sama menyadari bahwa sekarang orang-orang itu sendiri akan menghargainya dan meludahi wajah seseorang karena berbohong, mereka mulai mencari-cari kesalahannya dalam segala hal !! Nah, tentang fakta bahwa setiap sandpiper memuji rawa-rawanya, dan tidak ada gunanya membicarakannya))) Seperti yang mereka katakan, pilih, jangan pilih, Anda tetap akan mendapatkannya. uy!))

Ini lebih dari mobil biasa. Ini "lebih ringan" dan "airier" dari jip biasa. Pemilik jalan kota dan penakluk off-road. Mungkin karena kombinasi dari sifat-sifat yang kontradiktif dalam karakter itulah persilangan tersebut dijuluki "bajingan". Bagaimanapun, memiliki mobil seperti itu di garasi Anda sekarang modis dan praktis. Sangat mudah untuk mengevaluasi kemungkinan persilangan jika . Jadi kami mengatur duel yang akan menentukan mobil mana yang lebih baik - Tuareg atau Grand Cherokee.

Volkswagen Tuareg dan Jeep Grand Cherokee - mana yang lebih baik?

hewan peliharaan volkswagen

Jadi, mari kita mulai perbandingannya, Tuareg itu siapa dan dimakan dengan apa? Mobil ini adalah favorit saya. Ia lahir pada tahun 2002, dan pada tahun 2010 versi "ekstrim" dirilis.

Mobil Jerman Volkswagen Touareg adalah kebanggaan para desainernya

Untuk model baru"menembak", Jerman tidak menyisihkan kreativitas maupun dana. Nilai sendiri. Volkswagen Touareg adalah "nakal" pertama dari kelas VIP. Ini secara harmonis menggabungkan tiga elemen: karakter, kenyamanan sedan, dan berkendara mobil sport. Bahkan nama crossover ini pun memiliki twist. Tuareg, atau ksatria gurun, pernah disebut pengembara Sahara.

Menjadi lebih besar dan… lebih ringan

Mungkin "ksatria" besi kita tidak akan merasa percaya diri di padang pasir, tapi di kota - dia masih perlu mencari pesaing. Tuareg, lahir tahun 2010, . Itu lebih besar dan(karena penggunaan bahan yang lebih modern) lebih ringan dari pendahulunya. Karena fakta bahwa mobil berhasil "menurunkan" bobotnya, maka menjadi lebih jinak dalam pengendalian dan lebih irit dalam pengoperasiannya.

Uji jalan mobil volkswagen Touareg:

Desain "ksatria" kesepuluh mengikuti tradisi terbaik Volkswagen, hanya saja dibuat sesuai dengan perkembangan zaman. , khususnya, karena gril krom dan bentuk lampu depan yang tidak biasa.

Interior dan bagasi "dewasa".

Desainnya berhasil menghindari penggunaan banyak detail kecil dan hanya menempatkan aksen utama. Hasilnya, tampilannya kokoh, gurih, dan ringkas. Ngomong-ngomong, sebagai hasil dari fakta bahwa mobil telah "bertambah" panjang dan lebarnya, kabinnya menjadi lebih lega, yang sudah diapresiasi oleh penumpang. Bagasinya juga sudah matang, kini volumenya mencapai 1.570 liter.

Roda kemudi multifungsi dan sensor keselamatan

Anda akan mengendalikan Tuareg dengan bantuan setir multifungsi. Pada versi basic, Anda juga akan mendapatkan fungsi kursi berpemanas, pengatur suhu, tampilan modern dan, serta penguncian sentral.

Tuareg dilengkapi dengan sistem ABS Plus Bosch dan cruise control ACC. Plus - sensor khusus dipasang yang menilai situasi di jalan dan "membuang" kantung udara jika terjadi kecelakaan lalu lintas.

Ini adalah kendaraan penggerak semua roda. Mobil tersebut dilengkapi dengan girboks 8 percepatan dan tenaga yang berbeda.

Jauh dari "Bata"

Ingatlah bahwa di awal materi ini tentang membandingkan mobil mana yang lebih keren - Jeep Grand Cherokee atau Tuareg. Sedikit terbawa oleh kenalan dengan si tampan dari Volkswagen, sekarang kami memulihkan keadilan dan melakukan perjalanan dadakan.

Jeep Grand Cherokee menjadi “lebih ringan” dan lebih irit dengan setiap modifikasi baru

Versi paling "segar" dari Jeep Grand Cherokee dirilis pada 2013. Pengendara domestik sudah mengenal "Yankee" ini sejak lama. Untuk ukuran dan kebrutalan eksternal yang khas, sejak awal ia menerima julukan yang sesuai "Bata" dan "Lebar".

Setuju, asosiasi "berat" tertentu segera muncul. Tetapi Grand yang "lebih muda", sebaliknya, mengejutkan semua orang dengan betapa cerdas dan ekonomisnya hal itu. Diesel Cherokee menambah kecepatan hanya dalam 8 detik dan makan dengan sederhana: sekitar 13 liter per seratus.

Perjalanan di rumah

Produsen mampu memberikan kejutan dengan dekorasi interior. Itu terbuat dari plastik mahal dengan warna-warna hangat. Ada sisipan kayu. Semuanya tampak seperti rumah apakah. Bahkan saat Anda duduk di jok kulit pengemudi, Anda merasa sangat rileks. Masif, seperti singgasana, mudah disesuaikan untuk pengemudi tertentu. Kursi memiliki opsi pemanas dan ventilasi.

Menariknya, built-in sistem multimedia produsen diajarkan untuk mengirim SMS. Benar, sampai "gadis pintar" ini belum belajar bahasa Rusia.

Test drive Jeep Grand Cherokee:

Lampu depan bi-xenon, sensor parkir, interior kulit, alarm, cat metalik - semua ini termasuk dalam "Lebar".

Lebih keren dari Presiden

Secara keseluruhan, tidak dapat disangkal bahwa Grand Cherokee itu tampan. Pengemudi bahkan bercanda bahwa jika Shiroky berpartisipasi dalam pemilihan presiden, maka Putin tidak akan lolos ke putaran kedua. Mereka mengatakan itu sampai saat ini, Cherokee SUV di dunia.

Dan bisakah Tuareg tampil melawan Grand Cherokee dalam hal ruang? Di Sini . Terlepas dari dimensinya yang kokoh, salon menyediakan jumlah kursi klasik - lima. Meskipun, melihat bodi dari jauh, dalam kedua kasus tersebut Anda mungkin berpikir bahwa baris kursi tambahan dipasang di kabin.

Bagaimana kelanjutannya dan berapa biayanya?

Saat memilih Tuareg atau Cherokee, perlu diketahui bahwa mobil-mobil ini (dalam versi diesel) memiliki banyak kesamaan dalam hal karakteristik teknis. Penggerak empat roda, otomatis delapan kecepatan, tenaga yang sebanding (mesin Cherokee menghasilkan 241 "kuda", dan Tuareg - 240 "kuda").

Jika kita membandingkan Tuareg dan Grand Cherokee dari segi harga, maka anak didik Volkswagen itu lebih murah hampir 200 ribu rubel. (Biaya Jeep sedikit di atas dua juta rubel). Pada saat yang sama, mereka tidak berbeda jauh. Pada pemeliharaan terjadwal Tuareg setelah 60 ribu kilometer akan memakan waktu sekitar 78 ribu rubel. Dalam kasus Cherokee, jumlah ini akan menjadi 87 ribu rubel.

Siapa yang akan menang?

Jadi apa hasilnya? Siapa yang memenangkan balapan dadakan kami crossover terbaik- Tuareg atau Cherokee?

Jujur saja: meski bukan impian pengemudi, ini dilengkapi dengan baik dan bekerja dengan baik di jalan raya. Padahal mobil ini lebih mahal dari pesaing, tetapi dianggap yang terbaik di segmennya.

Tapi bagaimana dengan Volkswagen? Dia juga memiliki sesuatu untuk ditawarkan. Interior keren, handling bagus, dan kualitas Jerman terkenal. Kartu truf di lengan Tuareg ini tidak dapat diambil darinya.

Nah, Touareg atau Grand Cherokee - pilihan ada di tangan Anda.

Atau bagaimana saringan bahan bakar injektor mati Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Diesel Jeep Grand Cherokee bagus untuk semua orang. Tampan. Dapat diandalkan. Dan itu bisa melayani pemiliknya dengan setia untuk waktu yang lama. Asalkan pemilik akan melayani kuda besinya tepat waktu dan memberinya makan dengan bahan bakar, oli, dan bahan habis pakai berkualitas tinggi. Bagaimana pelanggaran tenggat waktu peraturan dapat menyebabkan penggantian injektor, baca di bawah.

Kendaraan: Jeep Grand Cherokee
Tahun rilis: 2012
Mesin: EXF (3.0 L, 2987 cc, 247 HP)
fitur ICE: V6, solar
Gearbox: NAG1 (DGJ, otomatis, 5 kecepatan, AWD)
Jarak tempuh: 119.819 kilometer
Alasan menghubungi: Menyala " periksa mesin”, Kesulitan menghidupkan mesin.

Injektor dan pompa injeksi Grand Cherokee.

Mobil yang akan dibahas telah diservis di pusat teknis multi-merek jaringan besar sebelum datang kepada kami. Menurut pemiliknya, dia melakukannya secara rutin, seperti yang direkomendasikan dalam petunjuknya. Dia menghubungi kami karena mesinnya menyala dengan baik, tetapi butuh waktu lama. Starter menyala, tetapi mobil tidak menyala selama beberapa menit. Saat ditanya sudah berapa lama filter bahan bakar diganti, pemilik mobil sangat terkejut. Faktanya adalah bahwa dalam layanan sebelumnya dia diyakinkan mobil ini tidak ada filter bahan bakar. Nah, rupanya bingung dengan versi bensinnya. Pada Jeep Grand Cherokee bensin, tata letak sistem bahan bakar tidak termasuk filter bahan bakar segaris. Grand diesel memiliki sebanyak dua filter in-line, salah satunya tidak dapat menahan jarak tempuh lebih dari 100 ribu tanpa penggantian, dan mulai runtuh. Perlu dicatat bahwa filter dibuat dari kertas filter berlipat, tidak seperti bahan serat yang digunakan pada filter asli dan analog berkualitas tinggi. Bagaimana dia sampai di sana dan kapan, sekarang tidak jelas.

Partikel dari elemen filter, merasakan kebebasan yang tiba-tiba, bergegas dengan sekuat tenaga sistem bahan bakar melalui pompa injeksi dan pengatur tekanan bahan bakar langsung ke injektor, memicu kesalahan P0088-00 Fuel rail pressure too high (tekanan terlalu tinggi di fuel rail) dan Check Engine di jalan dasbor. Satu penggantian filter bahan bakar sekarang jelas tidak cukup. Setelah melepas katup kontrol suplai bahan bakar dari pompa injeksi alias Fuel Quantity Solenoid (FQS), mereka sama sekali tidak terkejut melihat sejumlah besar kotoran asing di bawahnya.

Filter partikel di pompa injeksi Grand Cherokee 3.0 CRD

Hasil pengujian dan pengecekan yang dijelaskan pada artikel tentang error P0088 mengungkapkan bahwa perlu dilakukan pengecekan injektor dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi (high pressure fuel pump) pada stand. Kami mempersenjatai diri dengan alat khusus dan melanjutkan pembongkaran. Tanpa kunci pas khusus untuk pipa bahan bakar, ada kemungkinan merusak bagian kelistrikan injektor, atau bagian yang berdekatan.

Tanpa kunci seperti itu, sulit untuk mengganti nozel.

Setelah perceraian tahun 2007 dari Daimler, aset Chrysler termasuk platform kelas-M Mercedes yang luar biasa. Dan atas dasar itulah orang Amerika mendirikan kendaraan segala medan baru mereka. Tapi tetap saja, sebagian besar unit - transmisi 5 kecepatan "otomatis", penggerak semua roda "Cuadra Track" dan "Cuadra Drive", serta mesin 5,7 liter "Chemie" - "Jeep" yang baru dibuat diwarisi dari pendahulunya. Tapi motor lainnya masih baru. Insinyur Chrysler mengembangkan V6 bensin 3,6 liter dengan blok silinder aluminium sendiri, dan perusahaan Italia VM-Motori berbagi mesin diesel RA630 3 liter dengan orang Amerika.

Menurut pendapat kami, mesin ini sangat cocok untuk "orang India yang hebat". Setidaknya 80-100 ribu rubel lebih mahal daripada yang dasar, tetapi torsinya luar biasa. Diesel "Grand" berakselerasi hingga ratusan hanya dalam 8 detik dan, di atas itu, tidak berbeda dalam semangat gagah berani: dalam kemacetan lalu lintas, konsumsi "solar" masuk ke dalam 13 liter per 100 km. Seksi!

Tapi Tuareg juga punya ruang untuk bermanuver. Ini memiliki bermacam-macam mesin yang jauh lebih murah hati, di antaranya kami menemukan mesin diesel yang persis sama dengan mesin Italia dalam karakteristiknya - volume tiga liter yang sama dan 500 Newton meter. Dan meskipun dia hanya satu "kuda" yang lebih lemah, ini, seperti yang Anda pahami, hanyalah hal-hal sepele. Selain itu, harga mobil pada dasarnya tidak berbeda - baik dalam versi dasar maupun dengan mesin diesel yang kami pilih.

Kesalahan pengukuran

Meski memiliki kesamaan jumlah, mobil-mobil tersebut sangat berbeda dalam hal penataan interior. Plastik mahal yang lembut, kontur panel tengah yang halus, warna-warna hangat, sisipan kayu yang elegan - belum pernah sebelumnya Jeep dapat membanggakan interior yang begitu sederhana dan sekaligus apik. Di kursi besar, tapi cukup keras, Anda duduk seperti di singgasana. Kisaran penyesuaiannya sangat besar, dan tidak hanya pemanasan, tetapi juga ventilasi tersembunyi di bawah kulit. Speedometer dan tachometer bersinar dengan pelek krom dan dapat dibaca dengan sempurna. Terkenal! Tapi, sayangnya, Jeep masih jauh dari lima yang solid. Untuk melihat angka-angka kecil di layar komputer terpasang, Anda harus memaksakan penglihatan Anda.

Sistem multimedia U-connect dapat mengirim pesan teks sendiri, tetapi tidak repot untuk belajar bahasa Rusia. Untuk beberapa alasan, mode otomatis hanya berlaku untuk power window depan - dan ini, sebentar, di dalam mobil yang harganya lebih dari dua juta! Dan sangat tidak dapat dipahami mengapa Jeep perlu meniru sistem kontrol "Mercedes" yang tidak nyaman untuk "sinyal belok" dan wiper kaca depan menggunakan satu sakelar kolom kemudi. Di mobil Stuttgart, kotoran ergonomis yang begitu canggih, karena tradisi yang konyol, terlihat seperti permainan kata yang manis, tetapi di mobil Amerika fitur ini hanya menyebabkan iritasi.

Dalam suasana krom Tuareg yang ketat dan sedikit cerah, tidak ada kehangatan maupun jiwa yang terasa. Ini adalah perangkat yang dibuat dengan presisi perhiasan. Ketelitian dan kesederhanaan terasa dalam segala hal - dalam pemasangan bagian, profil dan kekakuan jok, jarak antara angka pada instrumen, ketebalan pelek, dan tekstur kulit "roda kemudi". Mungkin ada banyak jenis lautan di dalam mobil, mulai dari sistem navigasi hingga atap panoramik, tetapi mengelola semua peralatan ini sederhana dan menyenangkan - setiap kenop dan tombol memiliki upaya yang terverifikasi. Hanya satu hal yang mengganggu: untuk mengisi daya DVD-changer dengan cakram, Anda harus naik ke bagasi. Namun hal ini jarang dilakukan, selain itu tidak semua calon pembeli kendaraan off-road Jerman akan memesan changer.

Personalki 4x4

Terlepas dari dimensinya yang serius, kedua SUV hanya muat untuk beberapa baris kursi: mereka jelas menganggap berpura-pura menjadi bus adalah hal yang merendahkan martabat mereka. Apalagi arsitektur jok belakang dengan sandaran tangan lipat masif sedemikian rupa sehingga pasti terfokus pada dua penumpang, meski bisa dengan mudah menampung tiga penumpang. Tetapi dua orang beruntung yang berada di pelukan sofa sepertinya tidak akan menemukan alasan untuk mengeluh tentang sesak dan ketidaknyamanan. Bahkan jika penghuni kursi depan Grand Cherokee atau Tuareg bergerak jauh ke belakang, mereka yang duduk di belakang masih memiliki ruang kaki dan overhead yang cukup - dan tidak peduli seberapa tinggi mereka. Untuk menambah kenyamanan dalam perjalanan jauh, Anda dapat lebih memiringkan sandaran sofa - kedua mobil memungkinkan Anda melakukan ini. Benar, proses pendaratan di barisan belakang tidak menyiratkan kemandulan: selalu ada risiko mengotori celana di ambang pintu. Namun, hal ini bisa terjadi pada SUV mana pun dengan ground clearance yang mengesankan.

transformer

Di bagasi besar saingan kami, yang volume maksimumnya bertepatan hingga satu liter, segunung barang akan dengan mudah masuk. Jadi, dengan kapasitas kargo pengantar mobil yang serupa, kami memutuskan untuk mengevaluasinya berdasarkan kenyamanan penggunaan palka. Setelah berdesir dengan pita pengukur dan melipat serta membuka lipatan sofa beberapa kali, kami sampai pada kesimpulan bahwa Tuareg masih harus diakui sebagai "truk" yang sedikit lebih terampil. Fakta bahwa pada ground clearance nominal (kedua mobil dapat dilengkapi dengan suspensi udara dengan kemampuan untuk mengubah ground clearance) jarak dari tanah ke tepi atas bemper di Volkswagen ternyata kurang 2 cm, Jeep dengan mudah menangkis serangan lawan dengan lantai yang lebih rata. Tetapi hanya SUV Jerman yang memungkinkan Anda untuk memajukan sofa. Dengan suplai ruang kaki yang besar, hal ini tidak akan terlalu membatasi penumpang, tetapi memungkinkan Anda membawa bagasi besar tanpa melipat punggung.

Lima langkah bagus, tapi delapan lebih baik.

Menurut data paspor, Volkswagen hanya unggul 0,4 detik dari rivalnya saat berakselerasi hingga ratusan. Perbedaan seperti itu sepertinya bisa diabaikan, tapi nyatanya mobil Jerman itu memang terlihat lebih cepat. Tapi "Jeep" tidak bisa disebut siput. Ya, saat memulai dari posisi diam dan aktif mengayuh, terlihat bahwa boks "Amerika" 5 kecepatan menahan jeda singkat, seolah menghindari longsoran torsi. Namun, sedikit kebingungan dari "mesin" praktis tidak mengganggu manuver percaya diri di lalu lintas kota yang padat. Cukup cepat, tanpa ragu, Grand Cherokee menambah kecepatan pedesaan 180 km / jam, dan menyalip secara harfiah dalam nafas yang sama. Ya, dan "India" melambat dengan jelas dan andal.

Tetapi reaksi Tuareg tampak lebih hidup dan halus - dan semua ini berkat boks baru dari perusahaan Jepang Aizin, yang dengan cekatan melewati delapan langkahnya, terus mempertahankan kecepatan poros engkol yang optimal. Akibat aktivitasnya, Volkswagen selalu siap untuk hentakan bertenaga, terlepas dari angka yang saat ini muncul di speedometer. Dan ini, ingatlah, dalam mode kotak normal. Namun ada juga yang sport, yang berupaya menjaga agar mesin diesel tetap memiliki torsi yang tinggi. Saat tuas pemilih disetel ke posisi S, "Tuareg" tidak hanya menjadi cepat, tetapi bahkan sedikit tajam. Alhamdulillah, remnya memiliki tenaga yang cukup dan margin keamanan yang cukup untuk mengepung kendaraan segala medan yang kepanasan tepat waktu.

Olahraga dan rekreasi

Tanyakan mengapa mobil besar, tinggi, dan berat membutuhkan kemampuan mengemudi dengan cepat? Itulah intinya, "Tuareg" itu ditandai dengan posisi hidup yang aktif. Dan untuk berbelok tidak kalah serunya dengan berakselerasi dengan cepat. Rapi, dengan pasang surut di tempat cengkeraman, "setir" hanya melakukan 2,7 putaran dari kunci ke kunci. Namun, baik di jalur berkecepatan tinggi maupun di belokan, Volkswagen tidak gugup - ini adalah perwujudan dari ketabahan! Tampaknya bahkan gelombang ledakan tidak akan menyesatkannya. Pada saat yang sama, ia dengan mudah mengatur ulang dirinya dari baris ke baris, menandai manuver dengan gulungan mikroskopis. Tapi yang terpenting, sangat mengesankan betapa akurat, mudah dan sembrononya mobil ini menulis belokan. Masih muda!

Kemudi Jeep berputar 3,8 putaran, selain itu lebih terlihat seperti ornamen daripada perkakas: tebal dan indah, dengan sektor atas dari kayu. Dan ini, menurut kami, sangat mencerminkan sifat Grand Cherokee saat ini. Mobil itu dikemudikan dengan cukup andal, tetapi menyenangkan untuk mengendarainya, seperti yang mereka katakan, dengan malas, memegang "setir" dengan satu tangan dan meletakkan siku di ambang jendela. Tanpa mengubah postur tubuh, Anda bahkan dapat berakselerasi hingga 160 km / jam di garis lurus, dan "orang Amerika" itu tidak keberatan sama sekali. Tetapi tindakan aktif jelas bukan untuknya. Gulungan yang terlihat dan roda kemudi yang "diam" segera membuat Anda enggan menyelam dari baris ke baris dan berjalan cepat di tikungan. Selain itu, selama pemotretan sampul, ketika perlu mengemudi berdampingan dengan Tuareg, sudah pada kecepatan 90 km / jam perlu untuk menghentikan keinginan Jeep untuk melompat dari lintasan dengan gerakan tajam dari setir mobil. Yang menarik - lintasan, sambungan, dan lubang menarik mobil hanya dengan kecepatan hingga 120 km / jam, dan dengan akselerasi lebih lanjut, semuanya sia-sia.

Apa yang akan Anda suka?

Terlepas dari ground clearance yang mengesankan (220 mm), dilengkapi dengan transmisi standar, Tuareg masih belum bisa disebut sebagai kendaraan segala medan yang sebenarnya - ini lebih merupakan SUV atau, seperti yang mereka katakan sekarang, sebuah crossover. Penggerak empat roda permanen, diferensial tengah selip terbatas, dan kontrol traksi yang mensimulasikan kunci roda sangat membantu di aspal atau kerikil yang disikat setiap saat sepanjang tahun. Namun, untuk off-road yang sebenarnya, senjata seperti itu tidak cukup. Namun, petualang sejati dapat memesan suspensi udara yang dapat meningkatkan ground clearance hingga 300 mm, dan yang disebut paket Terrain-Tech, yang mencakup kunci "lebih rendah" dan keras untuk diferensial gandar tengah dan belakang. "Tuareg" kami mengenakan pakaian seperti itu dan bahkan di ban jalan raya menunjukkan kemampuan lintas alam yang sangat baik. Benar, perlu diingat bahwa razdatka dengan kunci "lebih rendah" dan diferensial hanya tersedia untuk versi dengan mesin diesel 3 liter 240 tenaga kuda.

"Jeep" lebih setia pada penggemar petualangan off-road. Dengan ground clearance yang sama dengan lawan, ia sudah memiliki downshift dan penguncian diferensial pusat yang kaku di pangkalan. Untuk sejumlah uang, Anda juga dapat menambahkan suspensi udara di sini. Biarkan tinggi maksimumnya 30 mm lebih rendah dari Volkswagen, tetapi memiliki "di bawah lunas" 270 mm juga tidak buruk sama sekali. Di Overland yang lebih mahal, selain pneumatik yang telah disebutkan, juga akan ada kunci nyata pada kedua diferensial gandar. Di lingkaran ternyata lebih keren dari pada Tuareg yang paling terisi daya. Jika Jeep tidak memiliki aluminium, tetapi lengan suspensi baja yang lebih kuat, kami tanpa syarat akan memberikan nilai lima untuk kemampuan lintas alam.