rumah→Memperbaiki→ Spesifikasi. Spesifikasi Korosi model lama

Spesifikasi. Spesifikasi Korosi model lama

Saat memilih mobil pertama, pemula sering memperhatikan merek dalam negeri. Tetapi ada banyak mobil asing yang layak yang berkali-kali lebih baik daripada VAZ Rusia, baik dalam desain maupun karakteristik teknis. Hari ini kita akan melihat "Jepang panas". Jadi, temui - "Mazda 323F". Ulasan dan spesifikasi pemilik - nanti di artikel kami.

karakteristik umum

Mobil tersebut diproduksi dari tahun ke-94 hingga tahun "nol" hingga digantikan oleh "Mazda Troika" yang legendaris, yang memiliki desain tak kalah spektakuler dan mesin yang lincah. Hebatnya, seri 323 diproduksi dalam beberapa variasi. Diantaranya adalah Mazda 323F BG. Itu juga hatchback, tapi dengan lampu depan berbeda. Pada suatu waktu, jalur 323 memperoleh popularitas luar biasa di pasar dunia. Kini mobil tersebut aktif diminati kalangan anak muda. Ini adalah salah satu dari sedikit mobil yang, dengan biaya anggarannya, menggabungkannya karakteristik dinamis dan desain yang menyenangkan, yang tidak bisa disebut tua bahkan setelah 20 tahun.

Penampilan "Jepang"

Ada beberapa versi Mazda. dan coupe. Ada juga "lima pintu", yang sebagian besar menyerupai station wagon. Mobilnya terlihat seperti ini.

Mobil tersebut memiliki siluet yang cerah dan dinamis. "Moncong yang dijilat", atap berbentuk tetesan air mata, dan bevel halus - semua ini memberikan kesan sporty yang luar biasa. Mobil itu terlihat sangat mengesankan di atas roda Borbet Jerman yang terkenal (semacam penyetelan kecil). "Mazda 323F" memiliki overhang yang pendek, namun karena ground clearance yang rendah, sulit baginya untuk membuat lubang dan penyimpangan lainnya.

Desain mobil dirancang untuk generasi muda. Bagian belakang mobil terlihat tak kalah mengesankan. Fitur yang menarik adalah lampu belakang yang membentang di seluruh lebar bodi. Knalpot laras ganda membuat coupe Jepang ini lebih sporty. Ngomong-ngomong, mobil itu sudah dilengkapi dengan spoiler seperti itu dari pabriknya. Tapi semua disk berbeda. Fitur lainnya adalah petugas kebersihan menyala jendela belakang. Ini digerakkan oleh tuas dari kompartemen penumpang. Perhatikan juga modifikasi mobil "Mazda 323F BA". Anda bisa melihatnya di foto di bawah ini.

Ya, ini mobil yang sama, dari seri 323. Desainnya sangat berbeda dari biasanya. Fitur utamanya adalah lampu depan yang muncul dari bawah kap. Pada suatu waktu, kehadiran optik semacam itu merupakan puncak prestise (semacam hit tahun 90-an). Sekarang desain ini tidak dapat ditemukan di mobil modern. Meski demikian, orang "Jepang" terlihat ceria dan segar. Mobil "Mazda 323" tetap dapat dikenali di arus hingga saat ini, terutama dengan warna merah cerah. Dan lengkungan bundar yang besar memungkinkan Anda menempatkan hampir semua disk, dengan offset dan diameter berbeda, hingga 18 inci.

Salon "Mazda"

Interior model ini samar-samar menyerupai penerusnya - Mazda Troika. Sudah ada panel Eropa, serta setir palang tiga.

Tentu saja, sensor bulat di foto sudah tidak ada lagi. Namun, arsitektur panelnya dibuat sedemikian rupa sehingga desain interiornya hampir tidak bisa disebut tua. Di tengah terdapat dua saluran udara kecil dan sistem multimedia, di bagian bawah, seperti semua "Jepang", terdapat unit kontrol untuk kompor dan AC. Mobil Mazda 323 memiliki tempat sarung tangan yang cukup besar. Ada juga penutup airbag di sisi penumpang. Kursi - cukup keras, dengan penyangga lateral dan lumbar yang baik - diperhatikan oleh pemilik mobil. Ada banyak ruang kosong di dalamnya, terlepas dari kenyataan itu lampu mobil dan kompak. Dan tempatnya ada di depan dan belakang.

Pilihan

Di pangkalan "Mazda 3" (termasuk hatchback dan sedan) dilengkapi dengan semua hal yang diperlukan. Ini penguncian sentral, power steering dan airbag (sayangnya, hanya satu untuk pengemudi). Untuk penumpang sudah tersedia mulai dari trim level medium. Selain itu, pada versi yang lebih kaya, Mazda 323F dilengkapi dengan sistem ABS, AC, airbag samping, power window, dan penyetelan kursi elektronik. Ngomong-ngomong, demi kenyamanan penumpang belakang, pabrikan menyediakan pengaturan sudut sandaran. Itu memanjang sebanyak 16 sentimeter. Dengan demikian, pasokan ruang antara lutut dan bagian belakang kursi depan dapat ditingkatkan secara signifikan. Mobil "Mazda 3" (hatchback) memiliki kemampuan melipat bagian belakang jok depan. Dengan demikian, dapat diubah menjadi meja yang ringkas.

Spesifikasi

Apapun mesin yang dipasang pada mobil Mazda 323F, masih muat dalam 10-11 detik untuk berakselerasi “hingga seratus”.

Versi paling populer adalah 323F dengan mesin satu setengah liter. Mereka dipasangkan dengan kotak mekanik roda gigi dalam lima langkah. Mesin ditempatkan secara melintang relatif terhadap bodi (sayangnya, versi penggerak roda belakang dan semua tidak disediakan) dan dikembangkan 90 Tenaga kuda kekuatan. Ini cukup untuk hatchback yang ringan. Berikutnya dalam daftar adalah mesin 1,8 liter dengan 116 tenaga kuda. Itu juga dilengkapi dengan "mekanik" lima kecepatan. Ada versi dan lebih kuat. Jadi, itu dibekali mesin dua liter enam silinder.

Untuk menempatkan unit ini di bawah kap Mazda kompak, tata letak berbentuk V digunakan. Unit ini mengembangkan 147 tenaga kuda dan dilengkapi dengan transmisi otomatis pada 4 langkah. Ini adalah motor dengan torsi paling tinggi dan dinamis dari jajarannya. Namun, V6 merupakan modifikasi yang sangat langka dari Mazda 323F. Harganya bisa mencapai lima ribu rupiah, padahal coupe "satu setengah liter" biasa bisa dibeli seharga 2-3 ribu.

Penangguhan dan pemeliharaan

MacPherson klasik digunakan di sini di depan, dan multi-link di belakang. Namun, bagaimanapun, mobil tersebut berperilaku kasar di dalam pit. Tapi "Mazda" membanggakan kemampuan kontrol yang tinggi - kata ulasan pemilik mobil. Untuk perawatan, setelah 70 ribu kilometer mobil membutuhkan penggantian struts... Setelah 100 ribu ball bearing dan silent block tuas depan rusak. Suspensi belakang memiliki sumber daya yang lebih tinggi. Pada 150 ribu, tuas mungkin perlu diganti. Tapi, seperti yang Anda tahu, pemeliharaan multi-link itu mahal. Biaya perbaikan bisa sekitar $300. Batang pengikat melayani 100 ribu kilometer. Reiki memiliki sumber daya yang sangat berbeda. Untuk seseorang, dia "berjalan" sejauh ini, setelah 20 tahun beroperasi. Sedangkan untuk pemeliharaan node lain, mesin hanya membutuhkan Persediaan. Ini bantalan rem, filter dan oli. Perhatikan juga bahwa transmisi otomatis perlu mengganti oli setiap 60 ribu kilometer. Tetapi karena sebagian besar modifikasi datang dengan "mekanik" (dan bekerja dengan cara yang sama sekali berbeda), oli diisi di sana selama masa pakai.

Debut generasi pertama Mazda 323 terjadi pada tahun 1963. Saat itu, mobil ini merupakan perwakilan kelas golf yang tidak mencolok dengan dorongan ke roda belakang. Pada tahun 1980, generasi kedua Mazda 323 meluncur dari jalur perakitan, tetapi dengan penggerak roda depan. Pada tahun 1985, generasi ke-3 model ini dirilis.

Pada tahun 1989, Mazda 323 generasi ke-4 didemonstrasikan Semua versi generasi ini memiliki fitur individual - interior dan eksterior yang sepenuhnya orisinal, namun, "isian" teknis mobil tetap identik. Mazda 323 generasi keempat dilengkapi dengan unit tenaga 185 tenaga kuda 1,8 liter.

Ide bagus mulai berkembang saat membuat beberapa generasi model ini.

Mazda 323 (BA) generasi ke-5 diproduksi pada 1994-1998. Untuk tahun ke-4 produksi, model ini telah mengalami 3 kali peningkatan. Versi pertama diproduksi dari tahun 1994 hingga 1995. Mazda 323 BA generasi kedua (1994-1996) dilengkapi dengan konsol tengah yang lebih nyaman dan modern serta emblem lotus baru. Modifikasi terbaru Mazda 323 BA meluncur dari jalur perakitan dari tahun 1996 - 1998. Lambang itu berbentuk burung terbang, cerminnya diganti, diganti dasbor, lampu rem tambahan muncul. Generasi kelima memiliki tiga modifikasi: hatchback 5 pintu, hatchback 3 pintu, dan sedan. Gaya pseudo-sporty Mazda 323 dipertegas dengan berbagai hal kecil. Misalnya, pintunya tidak memiliki rangka atas. Bemper dicat dengan warna yang sama dengan bodi.

Mazda 323 1994-1998 memiliki ketahanan korosi yang sangat baik. Kenyamanan dan kualitas dibuat interior kabin. Volume kompartemen bagasi kecil, namun karena sandaran belakang yang dapat direbahkan, benda yang panjang dapat diangkut.

Di bawah kap Mazda 323 generasi kelima, unit tenaga berikut dipasang. Ada 4 mesin bensin. Yang terkecil adalah unit 73 tenaga kuda 1,4 liter. Mesin ini pasang hanya pada versi tiga pintu dan sedan.

Unit tenaga 1,5 liter 88 tenaga kuda terlihat lebih organik di Mazda 323. Mesin 1,8 liter 114 tenaga kuda dan V6 144 tenaga kuda 2 liter juga ditawarkan.

Ada 2 mesin diesel, atmosfer 2 liter 71 tenaga kuda dan mesin turbocharged 1,7 liter 82 tenaga kuda.

Sebagian besar Mazda 323 generasi ke-5 dilengkapi dengan transmisi manual lima percepatan, namun ada versi dengan transmisi otomatis.

Pada tahun 2001, model tahun 1998 diubah gaya.

Mazda 323 yang diperbarui mendapat tampilan yang proporsional dan menarik. “Front end” mulai terlihat lebih ekspresif dan predator, berkat aksen tulang rusuk pada kap mesin yang menyatu dengan mulus ke dalam rangka gril radiator, serta bemper timbul yang dilengkapi dengan spoiler terintegrasi. Eksteriornya dihiasi lampu kabut, lampu depan "kristal", emblem besar, dan palang berlapis krom.

Interiornya luas dan ringan. Bahan yang digunakan terlihat sangat mahal dan nyaman saat disentuh. Interior tanpa embel-embel apapun, tapi dilakukan dengan cukup baik.

Semua kontrol yang diperlukan sudah dekat. Panel instrumen terbaca dengan baik dan tidak kelebihan informasi. Kursi pengemudi memiliki 4 penyetelan mekanis: kemiringan, panjang, tinggi, dan sudut bantalan. Kenyamanan juga tidak dilupakan, misalnya sandaran jok penumpang terlipat ke depan sehingga membentuk meja yang nyaman dengan 2 cup holder berprofil.

Di lini unit tenaga juga mengalami perubahan. Alih-alih unit 1,5 liter 88 tenaga kuda, mesin 1,6 liter 98 tenaga kuda mulai dipasang. Mesin 1,8 liter digantikan oleh mesin 2 liter 131 tenaga kuda. Mesin diesel turbo 2 liter - 101 hp mulai memiliki tenaga lebih. Diesel atmosfer tidak lagi dipasang. Hanya unit 72 tenaga kuda 1,3 liter terkecil yang tersisa tanpa perubahan apa pun.

Mazda 323 tidak lagi diproduksi. Itu digantikan oleh model Mazda 3.

Generasi ketiga. Pasar utama untuk 323 adalah negara-negara Eropa, di AS model ini disebut Mazda GLC.

Mobil penggerak roda belakang diproduksi di pabrik Hiroshima dengan hatchback tiga dan lima pintu, station wagon, sedan, dan badan van, yang merupakan station wagon dua tempat duduk tanpa kaca di kompartemen kargo. Mazda 323 dilengkapi mesin bensin 1.0 (45 hp), 1.3 (60 hp), 1.4 (70 hp), dan di Afrika Selatan juga ada versi dengan 1.6 liter mesin Mitsubishi. Gearbox - mekanis atau "otomatis" tiga tahap.

Meski mengalami pergantian generasi pada tahun 1980, station wagon generasi pertama tetap dibuat hingga tahun 1986, namun dalam bentuk yang diperbarui.

Generasi ke-2 (BD), 1980

Mobil generasi kedua yang memulai debutnya pada tahun 1980 menjadi penggerak roda depan. Sesaat sebelum pemilik bersama ini perusahaan Jepang perhatian Ford menjadi, sehingga spesialis Amerika juga mengambil bagian dalam pengembangan Mazda 323, dan platform mobil digunakan untuk membuat mobil. Ada tiga tipe bodi - hatchback dengan tiga atau lima pintu dan sedan, dan mesin 1.1 (56 hp), 1.3 (69 hp) dan 1.5 (76 atau 86 gaya) ditempatkan di bawah kap "323".

Generasi ke-3 (BF), 1985

Mazda 323 generasi ketiga diperkenalkan pada tahun 1985 dengan gaya bodi sedan, hatchback, dan station wagon. Pada tahun 1987, rangkaian model diisi ulang dengan coupe dua pintu, dan setahun kemudian - dengan convertible. Nama "323" sekarang juga digunakan di pasar Amerika.

Mesin bensin 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 dengan tenaga dari 56 hingga 104 liter dipasang di mobil. dengan., serta mesin diesel 1,7 liter (58 hp) Versi paling bertenaga adalah dengan mesin turbo 1,6 liter berkekuatan 145 tenaga kuda, yang ditawarkan tidak hanya dengan bagian depan, tetapi juga dengan penggerak semua roda.

Pelepasan Mazda 323 ketiga berlanjut di Afrika Selatan hingga tahun 2003 (juga dijual di sana sebagai Ford Tonic), di mana pikap bahkan dibuat atas dasar itu. Dan di awal 1990-an, mesin dua liter berkapasitas 148 liter dipasang pada mobil Afrika Selatan. Dengan.

Generasi ke-4 (BG), 1989

Pembaruan model berikutnya terjadi pada tahun 1989. Mazda 323 "keempat" memiliki versi dengan sedan, hatchback tiga pintu, dan juga dalam rentang model ada hatchback 323F lima pintu, yang menampilkan desain ekspresif dengan lampu depan yang terangkat. Di AS, sedan itu diberi nama Protege.

Mobil itu dibekali "atmosfer" bensin dengan volume 1,3, 1,6 dan 1,8 liter dengan kapasitas 67 hingga 128 liter. dengan., serta mesin 1,7 turbo, yang menghasilkan tenaga 163–210 hp. Dengan. tergantung modifikasi. Output dari mesin diesel 1,7 liter adalah 58 tenaga. Patut dicatat bahwa Mazda 323 ditawarkan tidak hanya dengan penggerak roda depan, tetapi juga dengan penggerak semua roda.

Generasi ke-5 (BH), 1994

Generasi kelima, diperkenalkan pada tahun 1994, melanjutkan tradisi desain yang berbeda jenis yang berbeda bodi: sedan memiliki tampilan tradisional yang tidak ekspresif, dan hatchback tiga dan lima pintu memiliki tampilan sporty yang berkesan. Mazda 323 ditawarkan dengan mesin bensin 1.3, 1.5, 1.9, 2.0 (75–146 hp) dan mesin diesel 1.7 dan 2.0 liter. Modifikasi dengan penggerak semua roda dan turbocharged unit daya menghilang dari jangkauan.

Generasi ketiga. Pasar utama untuk 323 adalah negara-negara Eropa, di AS model ini disebut Mazda GLC.

Mobil penggerak roda belakang diproduksi di pabrik Hiroshima dengan hatchback tiga dan lima pintu, station wagon, sedan, dan badan van, yang merupakan station wagon dua tempat duduk tanpa kaca di kompartemen kargo. Mazda 323 dibekali mesin bensin 1.0 (45 hp), 1.3 (60 hp), 1.4 (70 hp), dan di Afrika Selatan juga ada versi dengan mesin Mitsubishi 1.6 liter. Gearbox - mekanis atau "otomatis" tiga tahap.

Meski mengalami pergantian generasi pada tahun 1980, station wagon generasi pertama tetap dibuat hingga tahun 1986, namun dalam bentuk yang diperbarui.

Generasi ke-2 (BD), 1980

Mobil generasi kedua yang memulai debutnya pada tahun 1980 menjadi penggerak roda depan. Sesaat sebelum itu, perhatian Ford menjadi salah satu pemilik perusahaan Jepang, jadi spesialis Amerika juga ikut serta dalam pengembangan Mazda 323, dan platform mobil digunakan untuk membuat mobil. Ada tiga tipe bodi - hatchback dengan tiga atau lima pintu dan sedan, dan mesin 1.1 (56 hp), 1.3 (69 hp) dan 1.5 (76 atau 86 gaya) ditempatkan di bawah kap "323".

Generasi ke-3 (BF), 1985

Mesin bensin 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 dengan tenaga dari 56 hingga 104 liter dipasang di mobil. dengan., serta mesin diesel 1,7 liter (58 hp) Versi paling bertenaga adalah dengan mesin turbo 1,6 liter berkekuatan 145 tenaga kuda, yang ditawarkan tidak hanya dengan penggerak roda depan, tetapi juga dengan penggerak semua roda. menyetir.

Generasi ke-4 (BG), 1989

Pembaruan model berikutnya terjadi pada tahun 1989. Mazda 323 "keempat" memiliki versi dengan bodi sedan, hatchback tiga pintu, dan juga dalam jajarannya terdapat hatchback 323F lima pintu, yang dibedakan dari desainnya yang ekspresif dengan lampu depan yang terangkat. Di AS, sedan itu diberi nama Protege.

Generasi ke-5 (BH), 1994

Pada generasi kelima, yang diperkenalkan pada tahun 1994, tradisi desain yang berbeda untuk tipe bodi yang berbeda dilanjutkan: sedan memiliki tampilan tradisional yang tidak ekspresif, dan hatchback tiga dan lima pintu memiliki tampilan sporty yang berkesan. Mazda 323 ditawarkan dengan mesin bensin 1.3, 1.5, 1.9, 2.0 (75–146 hp) dan mesin diesel 1.7 dan 2.0 liter. Modifikasi dengan penggerak semua roda dan powertrain turbocharged telah menghilang dari barisan.