Bagaimana Anda mendiagnosis suspensi mobil. Penyebab ketukan dan diagnostik suspensi depan. Memeriksa kondisi suspensi depan dan belakang

12.09.2016

Selamat siang para pembaca situs yang budiman Autoavenue, hari ini saya akan memberi tahu Anda cara memeriksa sendiri suspensi mobil, dan memahami bagian mana yang perlu diperbaiki atau diganti.

Untuk mulai mendiagnosis, Anda memerlukan garasi dengan lubang, lift, atau jalan layang. Tujuannya agar bisa menginspeksi mobil dari bawah. Juga tidak akan berlebihan untuk mendapatkan sarung tangan, linggis atau linggis. Jika ini adalah pertama kalinya Anda melihat mobil Anda dalam perspektif ini, jangan takut, terlepas dari kompleksitas perangkat suspensi yang tampak, itu terdiri dari elemen-elemen khas.

Mari kita lihat yang paling tidak bisa diandalkan:

• Bantalan bola - digunakan pada titik sambungan berbentuk T yang dapat digerakkan.
• Balok dan busing senyap adalah karet gelang yang dimasukkan ke dalamnya sambungan baut untuk meredam getaran dan kebisingan.
• Kepala sari adalah penutup karet yang menutupi simpul dari debu, air, dan kotoran.
• Struts stabilizer - terdiri dari buku-buku jari kemudi, dan berfungsi sebagai penghubung ujung stabilizer dengan elemen suspensi utama
• Segel oli adalah cincin karet yang dipasang di rakitan untuk menahan oli di tempat poros atau bagian yang bergerak berputar.
• Bantalan, pegas, dan penyangga suspensi.

Rekomendasi cara mengecek sendiri suspensi mobil.

Prosedur diagnostiknya standar dan cukup sederhana, tetapi mari kita bicarakan semuanya secara berurutan:

1. Pertama-tama, lakukan pemeriksaan visual, bagian kiri dan kanan suspensi dipasang secara simetris, jadi saat membandingkannya, perhatikan apakah semua detail dan pengencang sudah terpasang. Jika ada yang hilang, maka mengendarai mobil seperti itu sangat berbahaya.
2. Goyangkan roda yang digantung pada bidang vertikal dan horizontal, tidak boleh ada benturan dan serangan balik, jika ada, periksa apakah mur hub sudah dikencangkan dengan baik. Kemudian pegang roda dengan kuat dengan kedua tangan dan mulailah memutarnya perlahan, sambil sedikit bergoyang. Beginilah cara memeriksa keausan. bantalan roda, jika ada serangan balik sekecil apa pun, atau terjadi rotasi dengan irisan, bantalan perlu diganti.
3. Periksa benar-benar semua kepala sari suspensi depan dan belakang, harus utuh dan elastis, jika Anda melihat retakan atau robekan, maka kepala sari tersebut perlu diganti sesegera mungkin (jika tidak segera dilakukan, komponen yang cukup mahal perlu diganti. diganti, seperti internal atau sendi luar dll.).
4. Perlu periksa selang rem, tidak boleh ada retakan atau kebocoran jika cacat ini telah diidentifikasi, penggantian mendesak elemen gagal diperlukan. Rem tidak memaafkan kecerobohan.
5. Ambil linggis atau tunggangan yang telah disiapkan sebelumnya, dan gunakan untuk memeriksa sambungan bola. Sedikit teori- bagian kerja bola terdiri dari badan, pin dan pelapis plastik, sisipan plastiklah yang aus selama pengoperasian. Tugas Anda, menggunakan upaya multi arah, adalah memahami apakah ada keausan atau tidak. Untuk memeriksanya, Anda tidak perlu melakukan banyak usaha, dan selama goyangan tidak boleh ada serangan balik dan benturan, jika ada serangan balik, ball joint harus diganti.
6. Objek berikutnya yang menjadi perhatian kami adalah silent block dan bushing, jika tidak beres, maka saat berkendara melewati benturan, akselerasi tajam atau pengereman mesin, akan terdengar bunyi gedebuk. Memeriksanya cukup sederhana, pertama-tama periksa secara visual apakah ada retakan dan hembusan angin, seharusnya tidak. Kemudian kami memasukkan rakitan ke dalam koneksi dan dengan hati-hati mencoba mendorong blok diam. Blok diam baru cukup sulit untuk dipencet.
7. Sekarang kita evaluasi kondisi oil seal yang dipasang di main unit mobil. Misalnya, di mesin, kotak persneling, kotak persneling, atau rak kemudi, dan bertanggung jawab untuk menjaga pelumas di titik keluar bagian yang berputar atau bergerak. Jika Anda melihat bekas kebocoran oli dari unit atau pengabutannya di tempat pemasangan segel oli, maka harus diganti.
8. Terakhir, periksa peredam kejut dan pegas. Mata air harus utuh dan sama dalam jumlah belokan di kiri dan kanan, dan rak harus memiliki kepala sari utuh dan tidak ada bekas kebocoran oli. Jika kondisinya mencurigakan, maka Anda harus diperiksa di bengkel khusus, atau tunjukkan mobil tersebut kepada mekanik yang berkualifikasi. Ketahuilah bahwa peredam kejut yang aus dapat menyebabkan kecelakaan serius saat bermanuver atau mengerem keras di jalan yang tidak rata.

   

Meringkaskan:

Coba lakukan diagnosa suspensi setiap enam bulan saat menyiapkan mobil untuk musim dingin dan musim panas. Ini tidak hanya akan mengidentifikasi dan menghilangkan kerusakan pada tahap awal, tetapi akan membuat perjalanan dengan mobil lebih aman dan nyaman bagi Anda dan penumpang Anda.

Semua artikel

Langkah penting untuk mengenal mobil yang ingin Anda beli dari tangan Anda adalah memeriksa sasis mobil. Chassis - seperangkat mekanisme yang besar, beberapa bagian di sini dapat dikonsumsi, karena bagian mobil ini dapat digerakkan, dan elemennya bertanggung jawab langsung untuk kontak dengan jalan, kemudi, dan banyak lagi.

Sekalipun mobil bersih secara legal, dan semuanya beres dengan unit utama seperti mesin, ini bukan alasan untuk terburu-buru dan membeli - lihat di bawah, ada juga elemen vital yang cukup untuk mobil.

Mereka yang belum siap mengeluarkan uang untuk layanan diagnostik di layanan tersebut, saat membaca, memikirkan cara memeriksanya sendiri kaki-kaki kendaraan beroda mobil? Kami akan membicarakan hal ini secara detail dan detail.

Memeriksa sendiri roda gigi mobil

Jika Anda memutuskan untuk memeriksa mobil sendiri, termasuk untuk melihat apa yang ada di bawahnya, penting untuk mengetahui apa yang harus dicari - ada empat roda di sekeliling mobil, di bagian tengah paling sering terdapat lembaran pelindung bak mesin, tetapi ini tidak berarti bahwa Anda tidak dapat mencari di sana untuk apa.

Pertama-tama, elemen suspensi yang salah muncul sebagai suara asing. Jika suara asing terdengar di bawah, penyebab yang memerlukan penggantian atau perbaikan mungkin:

• Peredam kejut - elemen yang menghilangkan semua gundukan dan gundukan dari lubang jalan;
• Pegas rak terus-menerus dimuat, lama kelamaan pasti "lelah" dan perlu diganti;
• CV joint boot - sesuai namanya, melindungi part dari debu. Jika kotor atau robek, diperlukan penggantian;
• Cangkir penyangga rak - pada umumnya, hanya perlu utuh dan tidak cacat;
• Blok diam inilah yang menghubungkan berbagai bagian suspensi. Ini terdiri dari dua busing logam dengan sisipan karet di tengahnya. Jika saat berkendara, ada getaran kuat dari elemen suspensi, dan mobil tidak terlalu stabil, pertanyaan pertama-tama harus muncul pada elemen ini;
• Berbagai serangan balik - mereka dapat menyentuh banyak elemen roda gigi sekaligus, baik itu sambungan CV, ujung batang pengikat, dan banyak lagi.

Ada baiknya memikirkan beberapa poin untuk mengklarifikasi detailnya, terutama jika banyak dari kata-kata ini telah menjadi sesuatu yang baru bagi Anda.

Peredam kejut adalah yang paling sederhana, tidak diperlukan keterampilan dan kemampuan khusus di sini, dan siapa pun dapat memeriksa kondisinya di tempat. Untuk melakukan ini, coba goyangkan mobil, jika terguncang lebih dari dua kali - peredam kejut perlu diganti. Untuk memastikannya benar-benar rusak, Anda dapat mengangkat mobil dan memeriksanya dari samping untuk mencari noda.

Dengan pegas, ini agak lebih rumit - sayangnya, fakta bahwa pegas "melorot" mungkin tidak terlihat dengan mata telanjang. Namun sangat jelas terlihat jika pegas tersebut putus. Ya, dan ketinggian suspensi mobil, dalam hal ini akan mengisyaratkan - jika mobil terlalu rendah, Anda harus memperhatikannya.

Dengan kepala sari, semuanya sederhana - jika utuh dan bersih, maka kita lanjutkan, jika kotor atau sobek, atau semuanya - kita ubah. Suku cadangnya tidak terlalu mahal, bahkan murah (apa bisa mahal sepotong karet?), jadi kepala sari yang sobek dan kotor hanya memprihatinkan jika pemiliknya sudah lama mengendarainya dalam kondisi seperti ini.

Membeli mobil bekas diagnosa diri menyarankan agar Anda harus sedikit "mengotori tangan" dan memeriksa mobil dari atas ke bawah. Beberapa bagian sasis perlu diperiksa lebih hati-hati dan dalam beberapa tahap, karena tidak mungkin lagi untuk menentukan masalahnya "dengan mata".

Misalnya, blok diam. Di sini semuanya sedikit lebih rumit dan Anda harus mengotak-atik jika ingin mengetahui segalanya dan pasti. Jika Anda memeriksa mobil saat bepergian dan memperhatikan bahwa mobil "menarik" ke samping saat mengemudi, maka algoritme untuk memeriksa blok senyap adalah sebagai berikut:

• Angkat mobil dengan dongkrak, tetapi lebih baik mengendarainya ke lubang pandang;
• Saat mobil ditangguhkan, lepaskan sambungan bola untuk mencapai blok diam;
• Periksa kondisi bagian-bagian yang bekerja bersamaan dengan silent block. Ini adalah lengan suspensi yang dapat Anda ayunkan ke belakang dan lihat apakah lengan itu memantul kembali. Periksa selongsong, tidak berputar relatif terhadap lugs. Setelah itu, periksa silent block itu sendiri untuk ketukan;
• Penting untuk memeriksa elemen untuk bermain dan untuk kerusakan mekanis. Jika elemen terlalu mobile, atau jika rusak pada bagian logam atau karet, pertimbangkan untuk mengganti seluruh elemen.

Jika Anda tidak takut untuk melakukan pemasangan, Anda dapat, berada di bawah mobil, memeriksa kondisi stabilisator. Jika Anda menempelkan linggis di antara subframe dan penstabil busing dan mengocoknya, Anda akan memahami apakah elemen tersebut berfungsi atau tidak. Bushing yang terlalu tua akan menyebabkan stabilizer “berjalan” karena deformasi. Ini menunjukkan perlunya penggantian. Namun, untuk prosedur ini, Anda masih memerlukan tumpangan, jika ada keinginan - gunakanlah, tetapi akan lebih baik pergi ke layanan di mana prosedur akan dilakukan dengan biaya yang tidak mahal.

Dalam hal sistem rem, semuanya sederhana jika mobil menggunakan cakram cor atau tempa. Jika Anda mempertimbangkan opsi sederhana dengan "injakan", di sini Anda tidak dapat lagi melakukannya tanpa melepas roda dan mempelajari elemen sistem.

Kondisi bantalan rem penting - tidak boleh berkarat atau aus. Jika tidak, mereka harus diganti. Hal yang sama berlaku untuk cakram rem, dan di sini Anda mungkin memerlukan caliper, seperti untuk mobil yang berbeda ketebalan cakram rem yang terpasang berbeda, dan cara termudah untuk menentukan kondisinya adalah dengan pengukuran biasa.

Hal terakhir yang ingin saya sebutkan tidak dapat dikaitkan dengan elemen tertentu, ini berlaku untuk banyak elemen sekaligus, dan dalam beberapa kasus dapat menimbulkan konsekuensi yang serius.

Periksa sasis untuk berbagai serangan balik. Untuk melakukan ini, Anda perlu mencari tahu seberapa mobile elemen suspensi tertentu, dan dengan tangan Anda sendiri memeriksa seberapa mobile elemen suspensi tersebut di mobil. Setiap permainan di atas norma perlu dihilangkan, dan untuk beberapa bagian serangan balik yang besar(misalnya, di setir) bisa berbahaya baik untuk mobil maupun orang di dalamnya.

Menghubungi layanan

Pilihan lain yang lebih sederhana, tetapi kurang ekonomis, cara memeriksa sasis mobil sebelum membeli, adalah membayar untuk menjalankan diagnostik di layanan mobil.

Di sini, kelebihannya bukan hanya Anda tidak perlu merangkak sendiri di bawah mobil dan memeriksa elemen untuk dimainkan, tetapi juga diagnostiknya biasanya rumit, dan Anda akan diberi tahu tidak hanya tentang sasis, tetapi juga tentang yang lain. detail penting dan aspek teknis mobil.

Jika Anda ingin mengetahui segalanya secara menyeluruh tentang sasis dan suspensi mobil setelah pemeriksaan, mintalah master untuk memeriksa sasis poin demi poin untuk mendapatkan informasi tentang elemen terpentingnya:

• penyerap guncangan;
• Pengungkit;
• Pin pivot (buku jari);
• bantalan bola;
• Mata air;
• Bilah anti-putar;
• tiang stabilizer.

Dari keadaan elemen sasis ini, kesimpulan sudah diambil dan keputusan sedang dibuat. Biaya diagnostik kompleks dalam layanan ini sekitar 2-3 ribu rubel, dan dalam hal ini, master akan mengangkat mobil dengan lift, mempelajari elemen suspensi, dan memberi tahu Anda tentang apa yang harus diganti dan jenis perbaikan mobil tersebut. dan sasisnya membutuhkan.

Memeriksa sasis akan memberi tahu tentang kondisinya dan cara merawat mobil secara umum. Tidak seorang pun pengendara yang merawat kendaraannya akan membiarkan kerusakan serius pada sasis dan tidak akan "menyalakannya". Pegas yang retak dan kepala sari yang sobek merupakan tanda bahwa mobil tersebut tidak dirawat dan bisa menjadi alasan untuk menolak membeli mobil.

Dan jangan lupa cek history mobil tersebut sebelum membeli. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan layanan Autocode menurut negara bagian. nomor atau VIN. Pemeriksaan dilakukan menurut 16 sumber resmi: polisi lalu lintas, RSA, EAISTO, Layanan Pajak Federal, Layanan Bea Cukai Federal, dan lainnya. Dalam 5 menit Anda akan belajar tentang semua masalah yang dimiliki sebuah mobil: jarak tempuh yang terpelintir, adanya larangan polisi lalu lintas, buronan, pinjaman atau penangkapan, dan banyak lagi.

Jika pemeriksaan online memberikan hasil positif, dan mobil dalam keadaan sempurna dari sudut pandang hukum, sebaiknya pelajari komponen teknisnya lebih detail. Untuk melakukan ini, yang terbaik adalah menggunakan layanan pemeriksaan mobil di tempat. Spesialis akan tiba pada waktu yang ditentukan di tempat yang ditentukan dan memeriksa mobil Anda menggunakan peralatan khusus. Dengan demikian, bahkan kerusakan tersembunyi terkecil pun akan terjadi.

Sasis mobil sering menjadi topik pembicaraan di kalangan pengendara. Ini sangat relevan mengingat jalan kita yang "luar biasa": baik lubang di bawah genangan air, atau gundukan di atas gundukan. "Menyenangkan" dalam satu kata. Sebagai akibat dari semua ini, kami mulai memperhatikan bahwa di suatu tempat ia mengetuk dan berderit, mobil tidak mematuhi setir, dan mulai menarik ke samping. Jika setidaknya ada yang tidak beres, sebaiknya segera periksa sasisnya, karena keselamatan Anda di jalan raya secara langsung bergantung pada kemudahan servisnya. Hubungi stasiun layanan dan buat diagnostik berjalan berkualitas tinggi.

Mengapa Anda perlu menjalankan diagnostik

Tidak masalah jika mobil Anda baru atau dengan jarak tempuh yang solid. Menjalankan diagnostik diperlukan dalam hal apa pun untuk ketenangan pikiran Anda sendiri.

Jika Anda mengamati beberapa keanehan, segera hubungi bengkel:

1. Di jalan yang buruk, terdengar gemuruh, ketukan - ini mungkin kerusakan pada elemen suspensi.

2. Pada kecepatan tinggi, mobil menjadi tidak stabil, dan permainan roda kemudi meningkat - kemungkinan besar hal ini menunjukkan kerusakan rak kemudi atau keausan dudukan batang kemudi.

3. Saat menikung, mobil terguling - curiga pekerjaan yang salah menjalankan sistem stabilisasi roda gigi.

4. Selama pengereman, mobil menarik ke samping, atau jarak pengereman bertambah - mungkin bantalan rem atau tromol akan segera terbang.

Diagnosis dianggap sebagai metode pencegahan. Untuk tujuan inilah perlu untuk mencegah momen yang tidak diinginkan di jalan tepat waktu dan menyelamatkan nyawa penumpang dan pejalan kaki biasa Anda.

Apa yang berlaku untuk elemen sasis mobil

Sasis meliputi: rangka, depan dan, roda. Selama pergerakan, beban utama jatuh pada mereka, dan oleh karena itu sering dikenakan.

Tahukah kamu? Peredam kejut dalam bahasa gaul pengemudi disebut "marter".

Jika Anda memutuskan untuk memeriksa sendiri sasis - masukkan ke lubang penglihatan. Selama inspeksi Anda, perhatikan:

- menopang cangkir di bawah pegas dan pegas itu sendiri untuk elastisitas.

Apakah peredam kejut bocor?

Silinder, jika mobil dengan suspensi udara.

Blok diam.

Serangan balik pada ujung tie rod, sambungan CV, bantalan bola.

Sistem rem: bantalan, drum, hub, cakram, karet, integritas selang rem.

Jika selama pemeriksaan Anda menemukan cacat pada bagian mana pun - segera ganti.

Seberapa sering melakukan diagnosa sasis

Anda tidak perlu melakukan ini setiap hari. Tetapi dua kali setahun (misalnya, saat mengganti ban musim dingin-musim panas) diperlukan. Dan jika jarak tempuh mobil Anda lebih dari 10 ribu, maka sudah waktunya untuk membuat diagnosis sasis yang komprehensif.

Disarankan untuk melakukan diagnosa secara teratur. Tidak perlu menghitung 10.000 km, "terima kasih" kepada kami jalan yang buruk pemeriksaan pencegahan harus dilakukan lebih sering. Seringkali ada kebutuhan untuk diagnosa darurat setelah "kunjungan" ke lubang yang tersembunyi di bawah genangan air. Akibat benturan mekanis pada sasis, gemuruh, ketukan, permainan kemudi mungkin muncul, mobil mungkin mulai terguling atau menarik ke samping.

Ingat! Bagaimanapun, jangan tunda kunjungan ke master di bengkel.

Memeriksa kondisi suspensi depan dan belakang

Bagian mengambil semua hits di jalan kasar. Itulah mengapa sangat penting bahwa mereka dalam kondisi sempurna. Kegagalan suspensi akan langsung terasa dengan munculnya suara-suara asing. Diagnostik penangguhan adalah langkah-langkah kompleks:

1. pemeriksaan peredam kejut perangkat khusus, yang menentukan tingkat keausannya.

2. Pegas terus-menerus dibebani (baik saat mengemudi maupun saat istirahat), oleh karena itu, seiring waktu, pegas kehilangan elastisitasnya.

3. Cangkir penyangga pegas harus bebas dari cacat dan kerusakan.

4. Serangan balik pada sambungan bola, sambungan CV, dan ujung batang pengikat juga merupakan elemen diagnostik sasis kendaraan.

5. Kepala sari pada sambungan CV harus utuh.

6. Blok senyap (atau komponen sasis lainnya) dalam kondisi buruk memicu ketidakstabilan dan pelanggaran kelancaran mobil.

7. Termasuk dalam diagnosis suspensi adalah pemeriksaan bantalan roda.

8. Menguji bantalan rem, cakram, drum, selang.

Kehadiran permainan kemudi

Putaran (atau putaran bebas roda kemudi) kemudi diperlukan untuk mengontrol pergerakan mobil. Izinkan pemutaran dari 10 hingga 25 derajat, tergantung pada desain mobil dan adanya mekanisme amplifikasi di roda kemudi.

Seharusnya tidak ada gangguan, kemacetan atau sentakan - semua ini membuat roda kemudi sulit diputar dan dapat menyebabkan kecelakaan. Ujung batang dasi tunduk pada keausan terbesar. Ini adalah engsel bulat. Jika aus, Anda dapat sepenuhnya kehilangan kendali atas kemudi, karena traksi akan gagal.

Untuk pemeriksaan tip yang mendetail, mobil didongkrak, roda dilepas. Kami menemukan ujung pada batang kemudi, tekan engselnya dari atas (kami sandarkan jari-jari kami ke mur dari bawah). Jika sebagai akibat dari tindakan tersebut dikompresi, dan Anda merasa bermain, maka inilah saatnya untuk mengganti engselnya. Terkadang, untuk menentukan serangan balik, setir perlu diputar ke arah yang berbeda.

Cara mengganti ujung kemudi sendiri

Jika Anda tahu letak ujung kemudinya, Anda bisa menggantinya sendiri. Tidak ada yang kuno dalam hal ini.

1. Angkat mobil dengan dongkrak.

2. Lepaskan roda.

3. Tuangkan WD-shku sebagai pengganti tip (ini akan memudahkan proses membuka tutup).

4. Putar setir sepenuhnya ke kedua sisi (akan lebih nyaman untuk melepas engselnya) dan buka seluruh mekanisme kemudi.

5. Lepaskan pasak dari mur engsel dengan tang dan buka mur pengunci.

6. Tekan dudukan (penarik) pada mur putar sehingga baut ujung keluar dari dudukan.

7. Lepaskan sambungan dari batang kemudi searah jarum jam (hitung jumlah putaran yang dilakukan agar nantinya tidak ada masalah dengan penyelarasan).

8. Letakkan ujung baru pada batang berlawanan arah jarum jam (jumlah putaran harus sama dengan saat membuka tutup). Kencangkan mur dengan baik.

9. Masukkan pin.

Kondisi penggerak roda depan dan belakang

Drive secara langsung tergantung pada keadaan engselnya sama kecepatan sudut(bisa bertahan hingga 100 ribu km). Engsel penggerak bersifat internal dan eksternal. Kerusakan engsel luar diperingatkan dengan bunyi klik di hub roda depan pada belokan tajam atau karakteristik berderak konstan saat berkendara di bagian lurus.

Sambungan luar penggerak lebih sering aus karena kualitas jalan yang buruk, gangguan pada struktur suspensi itu sendiri, dan kerusakan pada penutup karet pelindung. Jika penutup aus karena usia tua atau robek akibat benturan mekanis, maka air, debu, salju, kotoran, pasir, tanah liat dengan bebas masuk ke engsel. Dengan demikian, pelumas pelindung hilang, dan engsel menjadi tidak dapat digunakan setelah beberapa kilometer.

Jika Anda menemukan kerusakan pada boot karet tepat waktu, tetapi engselnya sendiri belum rusak, maka boot tersebut dapat diganti. Dalam hal ini, engsel dibongkar, dicuci, pelumas baru dimasukkan ke dalamnya dan penutup baru dipasang. Jika engsel sudah rusak parah, maka gantilah dengan yang baru.

Perhatian! Engsel yang berfungsi tidak menghasilkan suara asing dan tidak menimbulkan reaksi balik antar bagian.

Rem harus selalu "dalam kondisi baik". Diagnosis sendiri sistem rem setiap hari untuk mengetahui masalah tepat waktu. Dalam hal apa pun jangan memulai perjalanan jauh dengan rem yang rusak.

Apa yang bisa kita lakukan sendiri:

1. Tanpa menghidupkan mesin, tekan pedal rem. Itu harus segera berhenti dan Anda tidak akan bisa menyelesaikannya. Jika ada perasaan "macet" - ini adalah sinyal alarm.

2. Pedal "berdiri" dengan sedikit tekanan - pukulannya terlalu pendek. Anda harus menyesuaikan lubang kompensasi di master silinder rem.

3. Pedal memiliki permainan bebas yang besar - ada udara di dalam sistem. Cari kebocoran dan buang remnya.

4. Tekan pedal beberapa kali, tinggalkan kaki Anda di pedal rem dan nyalakan mobil. Jika pedal rem "gagal", maka penguat rem vakum sudah beres. Jika terdengar desisan di dalam kabin, maka penyedot debu harus diganti.

5. Untuk cek rem tangan naikkan tuas rem tangan 3-4 klik ke atas. Pada panel instrumen harus menyala lampu kontrol. Tempatkan mobil pada posisi netral (tuas rem tangan harus di atas) dan coba pindahkan mobil secara manual dari tempatnya. Jika kendaraan bergerak, kabel rem parkir harus disetel. Jika penyetelan dilakukan dan mesin terus bergerak, bantalan rem perlu diganti.

6. Periksa levelnya dengan tongkat celup minyak rem(harus sampai batas tingkat atas) di tangki ekspansi sistem rem.

7. Periksa selang dan rumah penguat vakum. Mereka harus kering. Jika bocor, ganti.

8. Jika terdapat noda berminyak pada bagian dalam roda, cari penyebabnya pada silinder kerja sistem rem: tidak boleh ada kondensat pada silinder, selang harus kering, tidak boleh ada karat pada tabung, ada harus ada tutup pelindung pada brake bleeder, selang harus terpasang pada braket selang rem.

9. bantalan rem lebih baik cek di bengkel atau saat ganti velg di fitting ban.

10. Selama test drive, mobil tidak boleh menarik ke samping saat melakukan pengereman. Jika ada yang salah, lebih baik hubungi spesialis di bengkel.

Ingat!Diagnostik sistem rem berkualitas tinggi hanya dapat dilakukan di stasiun servis di dudukan khusus. Rem yang andal adalah keselamatan Anda!

Untuk memeriksa kerusakan mobil, ada banyak jenis manipulasi diagnostik, di antaranya ada juga diagnostik suspensi. Pemeriksaan rutin akan menjadikan pengoperasian mobil Anda paling aman dan melindungi dari banyak masalah. Frekuensi yang diperlukan untuk melakukan diagnosa untuk masing-masing kendaraan, individu. Peran penting dimainkan oleh jarak tempuh mobil, kondisi penggunaan mobil (fitur medan dan jalan lokal), serta sifat mengemudi yang melekat pada pemilik mobil.

Bagaimana diagnosa suspensi mobil tersebut

Ada beberapa jenis prosedur ini, masing-masing bagus dengan caranya sendiri. Cobalah beberapa atau masing-masing sekaligus, lalu putuskan mana yang paling Anda sukai.

1. Diagnostik suspensi pada detektor serangan balik

Dengan cara ini, diagnosa suspensi mobil dilakukan saat Anda merasa mobil tersebut jelas-jelas "mengemudi" di jalan raya. Yaitu, saat berakselerasi, mengerem, atau sekadar mobil menarik ke satu arah atau lainnya. Dalam hal ini, berbagai ketukan sering terdengar di dalam mobil. Diagnostik suspensi adalah bahwa mobil ditempatkan pada platform yang sepenuhnya meniru jalan yang kasar. Ada tiruan dari pergerakan mobil. Selama diagnosa, serangan balik dari semua bagian yang terlibat dalam sistem suspensi terdeteksi.

2. Jenis verifikasi lainnya adalah komputer

Liontin - bekerja sangat baik Kualitas tinggi, tapi dia
tidak berlaku untuk semua kendaraan. Hanya mesin-mesin yang dilengkapi sistem elektronik manajemen dapat menggunakan jenis verifikasi ini. Diagnostik semacam itu dilakukan dengan membaca data dari berbagai sensor, sehingga penyimpangan dari parameter pabrik terdeteksi.

3. Diagnosis suspensi sendiri

Metode verifikasi ini telah sampai kepada kita sejak zaman Zhiguli dan Moskow. Kakek kami juga menggunakan ini.Terdiri dari fakta bahwa Anda perlu mengayun.Setelah melepaskan mobil, 1,5 lompatan harus terjadi secara spontan: sepenuhnya naik, lalu turun menjadi setengah. Pada saat yang sama, spesialis berpengalaman dapat menentukan dengan telinga apakah ada ketukan dan masalah apa yang dapat menyebabkannya. Sayangnya, saat ini mobil modern diagnosis ini tidak tepat.

4. Jenis tes lainnya adalah akustik

Dari segi waktu, diagnostik akustik lebih lama daripada, misalnya, diagnostik pada detektor serangan balik, dan membutuhkan waktu satu hingga empat jam. Diagnostik semacam itu dilakukan dengan menggunakan empat sensor yang membentuk satu perangkat dan terhubung ke catu daya, yang saat itu terletak di kompartemen penumpang mobil. Mereka melekat pada suspensi mobil. Selanjutnya, mobil digerakkan. Spesialis yang melakukan diagnosa sedang duduk di dalam mobil saat ini dan secara bergantian menyalakan satu sensor, lalu sensor lainnya, membaca informasi dan menentukan bagian mana yang rusak. Biasanya, satu perjalanan tidak cukup untuk mendiagnosis kerusakan sepenuhnya - Anda memerlukan dua atau tiga perjalanan.

Suspensi mobil adalah salah satu sistem mobil yang telah lama menderita, terutama mengingat kondisi jalan domestik. Menjalankan fungsi utamanya - penghubung antara bodi mobil dan jalan raya, suspensi mengalami beban yang intens. Itu sebabnya bagian-bagian yang membentuk suspensi paling sering rusak. Secara struktural, suspensi mobil merupakan bagian dari sistem sasis mobil.

Bagaimana diagnosis utama suspensi mobil

Sebagai aturan, lebih banyak perhatian diberikan pada suspensi depan mobil, karena di depan bagian utama, komponen, dan mekanisme suspensi yang bertanggung jawab untuk pengendalian terkonsentrasi. Diagnosis suspensi mobil harus dilakukan secara sistematis oleh pengemudi.

Dan untuk melakukan diagnosis utama suspensi, sama sekali tidak perlu mengemudikan mobil ke dudukan diagnostik. Diagnostik suspensi mobil cukup layak menggunakan pendengaran dan penglihatan.

Bagian suspensi paling umum yang gagal

• . Seharusnya tidak mengeluarkan suara saat mengemudi. Getaran tubuh teredam hampir seketika. Saat berhenti, penyangga suspensi diperiksa apakah ada noda. Tentu saja, seharusnya tidak. Pada tanda pertama kerusakan, perlu untuk mulai memperbaiki atau mengganti peredam kejut.
• Mata air. Diagnosis mereka dilakukan berdasarkan posisi tubuh. Pendaratan rendah, berarti pegas sudah aus. Atau tidak mungkin membuat perataan yang benar.
• Bola dalam leksikon "rakyat", tetapi pada kenyataannya - bantalan bola, balok diam dengan tuas bawah, serta dudukan suspensi atas dengan bantalan, tentang diagnostik terperinci mereka sedikit lebih rendah dan lebih banyak lagi.
• Mendukung dan link stabilizer didiagnosis dengan mengayunkan tangan dengan susah payah dan inspeksi visual mereka dilakukan.
• Kegagalan rak kemudi bukanlah kejadian yang tidak biasa. Anda dapat segera memahami tentang kerusakannya dengan mengetuk dan serangan balik yang dihasilkan. Diinginkan untuk menghilangkan kerusakan ini tanpa menundanya tanpa batas waktu.
• Batang kemudi dan tip seharusnya tidak memiliki serangan balik. Pemeriksaan mereka dilakukan dengan memutar roda dengan tangan sambil secara bersamaan mengendalikan batang dengan tangan.
• Kartu kemudi memiliki dua indikator kerusakan: bermain atau mengayun dengan susah payah.
• bantalan hub diperiksa dengan telinga, seharusnya tidak berdengung selama putaran roda pada mobil yang dipasang. Pilihan kedua adalah memegang bagian atas roda yang ditangguhkan dengan gerakan dari diri sendiri ke diri sendiri.
• SHRUS(sambungan dengan kecepatan sudut yang sama) memancarkan karakteristik berderak, berderak dalam keadaan rusak saat bergerak di belokan.

Cara mengecek suspensi mobil

Diagnosis suspensi mobil sendiri dilakukan dengan asisten.

Saat mobil berada di atas roda: ayunkan mobil secara melintang di dekat atap, sementara Anda secara bergantian menggenggam bagian-bagian tersebut dengan jari-jari Anda, periksa kecocokan pada struts dan bushing stabilizer. Serangan balasan akan terasa dalam bentuk klik yang khas.

Langkah selanjutnya adalah menggoyangkan setir secara merata ke kanan dan ke kiri. Saat ini, kami memeriksa permainan di tip kemudi

Pengecekan bantalan bola dilakukan dalam keadaan ditangguhkan menggunakan dudukan. Kami menyelipkan dudukan di bawah kemudi dan menggoyangkannya ke atas dan ke bawah. Jika ada permainan di dalam bola, maka itu bisa diraba.

Saat melakukan diagnosa, akan berguna untuk membuat baut suspensi dengan kunci torsi sesuai dengan diagram mobil. Dan satu rekomendasi lagi. Sebelum Anda mulai mendiagnosis suspensi mobil, periksa semua produk karet (kepala sari). Jika terjadi kerusakan eksternal yang nyata, mereka harus diganti.