Mazda CX7 - "anak sulung" dari perusahaan Jepang Mazda. Mazda CX7 - "anak sulung" yang berangkat dari ground clearance perusahaan Jepang Mazda Mazda CX 7

Mazda cx 7 termasuk dalam kelas SUV dan merupakan mobil Jepang berukuran sedang yang memiliki lima tempat duduk.

Sejak awal mobil Mazda cx 7 telah lebih dari 10 tahun. Namun, secara resmi, ia dihadirkan pada Januari 2006 di sebuah pameran mobil di Los Angeles.

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Landasan pembuatannya adalah konsep crossover yang disebut MX-Crossport ini, yang dipublikasikan lebih awal, pada tahun 2005. meluncurkan produksi serial Mazda cx 7 berlangsung pada musim semi tahun 2006, di pabrik mobil grup di Hiroshima. Perlu dicatat bahwa crossover tersebut membangkitkan minat besar di antara pengemudi yang menyukai teknologi serius.

Sebagai referensi! Iwao Koizumi, kepala desainer Mazda, mengaku datang dengan tampilan crossover ini di pusat kebugaran yang mengedepankan eksterior mobil. Toh, desain CX-7 ternyata sporty-agresif baik di dalam maupun di luar!

Empat tahun kemudian, model tersebut dibenahi, perubahan utamanya adalah tampilan tata letak mobil penggerak roda depan. Mazda cx 7 dihentikan produksinya pada tahun 2012, hanya enam tahun setelah diperkenalkan. Manajemen perusahaan memutuskan untuk menghentikan produksi crossover yang sangat populer ini karena rilis model yang lebih baru.

Sebagai referensi! Pendahulu Mazda cx 7 adalah Mazda Tribute yang terkenal, dan penggantinya lebih baru. Penyeberangan Mazda CX-5!

Bukan rahasia lagi bahwa persilangan dikembangkan secara mutlak platform baru, yang dirancang khusus untuk mobil ini.

Meskipun demikian, sebagian besar unit, komponen, dan mekanisme Mazda cx 7 meminjam komponen model lain dari Mazda. Misalnya, suspensi depan sepenuhnya diambil dari minivan MPV Mazda, dan pengembang memutuskan untuk mengambil suspensi dari Mazda 3 yang telah mengalami sedikit modifikasi, sebagai basis belakang.

Transmisi penggerak semua roda yang juga dilengkapi dengan crossover yang dihadirkan diwarisi dari Mazda 6 MPS. Selain itu, Mazda generasi ke-6 memberikan pemilik CX-7 mesin derated dengan kapasitas 238 hp. Gearbox adalah unit otomatis "matic aktif" enam kecepatan, yang memiliki fungsi perpindahan manual.

Perlu juga diperhatikan bahwa mobil Mazda cx-7 memiliki sistem keamanan yang meliputi unsur-unsur sebagai berikut:

1. Enam kantung udara;
2. Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC);
3. Sistem pengereman anti-lock (ABS);
4. Bantuan Rem Darurat (EBA);
5. Sistem kontrol traksi (TSC).

Spesifikasi Mazda cx 7

Sebelum menjelaskan spesifikasi mobil ini, perlu diklarifikasi bahwa ada modifikasi yang berbeda tergantung pada wilayah pengiriman, yang masing-masing memiliki versi standar dan dibenahi:

1. Rusia;
2. Jepang;
3. Eropa;

Di bawah ini adalah tabel yang menunjukkan karakteristik teknis mesin yang dilengkapi dengan crossover:

Yang pertama disebut MZR-CD R2AA, memiliki kapasitas 2,2 liter dan dilengkapi dengan turbocharger, yang memungkinkan Anda menghasilkan tenaga sebesar 170 hp, akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 11,3 detik, dan konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 7,5 liter. Di bawah ini adalah foto mesin ini di ruang bawah:

Sebagai referensi! Pada crossover CX-7, yang dirakit untuk pasar Eropa, sistem pembersihan juga dipasang gas buangan(SCR)!

Mesin bensin L3-VDT 2,3 liter diwarisi dari CX-7 dari Mazda 6 MPS. Itu termasuk injeksi bahan bakar langsung, turbocharging dan intercooler. Motor ini dipasang baik pada mobil dengan transmisi manual, yang memungkinkan memperoleh tenaga sebesar 260 hp, dan dengan kecepatan enam transmisi otomatis persneling, alhasil tenaga diturunkan menjadi 238 hp.

Perlu ditekankan bahwa kedua versi unit tenaga ini tidak irit, karena menurut data paspor, konsumsi bahan bakar mencapai 11 - 11,5 l / 100 km pada siklus gabungan. Namun berkat adanya turbin, crossover CX-7 memiliki dinamika akselerasi yang baik - 8,3 detik hingga 100 km / jam. Di bawah ini adalah L3-VDT di salah satu katalog Jepang:

Yang terakhir dari dua mesin bensin, dengan kapasitas 2,5 liter, dipasang pada Mazda cx 7 versi post-style. Mesin ini berbeda karena tidak memiliki turbin dan dianggap sebagai unit tenaga atmosfer. Tenaganya 161 hp, akselerasi hingga 100 km/jam menurut data paspor membutuhkan waktu 10,3 detik, dan konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan.

Mesinnya disebut L5-VE dan bekerja bersama dengan transmisi otomatis lima kecepatan. Itu ditemukan pada model penggerak roda depan CX-7, yang ditujukan untuk pasar Amerika. Ada juga mesin pembakaran internal L5-VE versi Rusia, yang bekerja bersama dengan transmisi mekanis dan memungkinkan Anda mencapai tenaga 170 hp.

Mesin mana yang harus dipilih Mazda CX-7

Saat memilih mesin, pertama-tama, Anda harus mempertimbangkan preferensi Anda sendiri. Misalnya, untuk satu pengemudi, parameter penting adalah dinamika mobil, kecepatan maksimumnya. Untuk tujuan ini, mesin turbocharged L3-VDT paling cocok. Namun perlu dipahami bahwa supercharger tidak hanya menambah tenaga, tetapi juga mengurangi umur mesin.

Selain itu, menurut pemilik unit tenaga ini, sangat sering terjadi masalah pada turbin dan kelaparan oli mesin. Konsumsi bahan bakar juga merupakan parameter penting, karena turbocharging meningkatkannya secara signifikan.

Secara alami, bagi sebagian besar pengemudi, keandalan mesin, penghematan, dan sumber dayanya lebih penting. Untuk keperluan ini, mesin L5-VE yang disedot secara alami, yang memiliki volume kerja 2,5 liter, paling cocok.

Sayangnya mesin diesel MZR-CD R2AA, yang diinstal pada CX-7 versi Eropa, sangat jarang di negara kita. Namun, jika Anda cukup beruntung menemukan salinan seperti itu, maka ini akan menjadi alternatif yang baik untuk aspirasi bensin. Mesin diesel memiliki efisiensi dan umur operasional yang lebih besar, dan juga memiliki traksi yang lebih besar.

Mesin mana yang paling populer di kalangan pemilik Mazda CX-7

Di negara kita, hampir semua mobil Mazda CX-7 dilengkapi dengan mesin L3-VDT turbocharged bensin. Dan itu bukan karena itu pilihan yang paling menarik. Intinya adalah bahwa pada kami pasar sekunder menemukan mesin lain adalah tugas yang sangat sulit.

Motor ini memberikan dinamika akselerasi yang menyenangkan pada crossover yang sulit, tetapi semuanya tidak sepenuhnya mulus dengan keandalan. Jadi, masalah yang paling sering terjadi pada mesin L3-VDT adalah:

1. Supercharger (turbin). Pemilik mencatat bahwa unit ini sangat sering gagal, tanpa menunjukkan tanda-tanda kerusakan di masa mendatang. Namun, perlu dipertimbangkan bahwa banyak pemilik yang secara pribadi mengurangi masa pakai supercharger dengan melakukan perawatan berkualitas buruk;
2. Peningkatan keausan rantai waktu. Banyak pemilik setuju bahwa itu dapat diregangkan hanya dalam 50.000 km;
3. Kopling VVT-i. Jika dua malfungsi lainnya sulit untuk diidentifikasi atau dicegah, maka semuanya jauh lebih mudah dengan kopling. Tanda utama kegagalannya adalah bunyi berderak saat menghidupkan mesin, dan sesaat sebelum rusak, suara mesin menjadi kasar, lebih mirip mesin diesel.

Rekomendasi! Untuk mesin turbo bensin, peningkatan konsumsi oli mesin. Untuk L3-VDT, 1 liter per 1.000 km dianggap sebagai norma. Sangat penting untuk memantau level oli mesin, karena kekurangannya menyebabkan peningkatan keausan tidak hanya pada turbin, tetapi juga pada semua sistem mesin!

5 / 5 ( 1 Pilih)

Crossover Mazda CX-7 pertama kali dihadirkan kepada khalayak luas pada sebuah pameran di Los Angeles pada tahun 2006. Di saat yang sama, terjadi lonjakan popularitas mobil ini. Pelepasan model pertama dan awal penjualan juga terjadi pada tahun 2006.

Fakta yang menarik adalah bahwa di Federasi Rusia versi Amerika yang lebih umum dari CX-7 dengan mesin bensin. Ketika Februari 2009 tiba, di Kanada, atau lebih tepatnya di Toronto, presentasi model CX-7 yang dibenahi berlangsung. Sebulan kemudian, pameran mobil diadakan di Jenewa, di mana pemutaran perdana Eropa ditayangkan. Semua .

Bagian luar

Penampilan mobil akan menarik bagi banyak orang. Mazda CX-7 memadukan desain bodi yang canggih, dua pipa knalpot dan lampu yang semakin menonjolkan kesan sporty dari mobil ini. Secara umum, tampilan mobil telah disempurnakan menjadi citra keluarga dari seluruh lini crossover Mazda.

Jika dilihat dari muka, maka spatbor depan yang bengkak terlihat mencolok, di atasnya terdapat tudung berbentuk V. Semua elemen desain dipadukan secara harmonis satu sama lain. Ini berbicara tentang aerodinamisnya yang luar biasa. Mazda CX-7 menghiasi head optics yang agak agresif penampilan.

Asupan udara samping telah didesain ulang untuk menyertakan lampu kabut. Kini Mazda CX-7 secara lahiriah menjadi lebih sporty. Bumper dan lampu kabut. Sedangkan untuk gril pentagonal, lebarnya bertambah dan terlihat seperti senyum lebar, yang hampir menjadi momen tradisional untuk mobil Mazda lainnya setelah tahun 2010.

Gaya kendaraan tetap mempertahankan karakter sportynya, yang secara fasih dibuktikan dengan sudut tajam pilar depan, yang sekaligus memberikan sifat aerodinamis yang sangat baik pada mobil ini. Versi "crossover" ukuran sedang dari Mazda CX 7 adalah contoh yang sangat baik dari solusi desain.

Berkat asupan udara yang besar dan rendah, motor DISI dapat didinginkan dengan lebih baik. Kisi-kisi mengalir mulus ke kap mesin, sekaligus menunjukkan kesinambungan garis. Bentuk sayap yang dipasang di depan agak mirip dengan model.

Kaca depan dipasang pada sudut yang tajam, dan di belakang pintu belakang ada jendela samping, meruncing tajam di area buritan. Dengan bantuan dimensi yang diperkecil, lampu depan hampir saling berhubungan. Mereka memiliki 84 LED bawaan.

Menariknya, Iwao Kizumi, kepala desainer Mazda, mengatakan konsep eksterior crossover ini muncul saat dia berada di pusat kebugaran.

Lengkungan roda menampung roda hingga radius kesembilan belas. Atap drop-down menyatu menjadi satu kesatuan dengan garis samping bukaan jendela. Pintu crossover juga ternyata bergelombang, sangat bisa diandalkan. Jendela samping yang dipasang di belakang memiliki trim krom, yang memungkinkan Anda membuat eksterior crossover tidak biasa, menambahkan kilap ekstra.

Layaknya sebuah SUV, buntut CX-7 dikalibrasi dengan jelas dan ringan, dimensi belakangnya tinggi. Elemen reflektif dan bumper belakang adalah satu kesatuan. Buritan menerima pintu belakang kecil dengan kaca dan spoiler. Di mobil ini, staf teknik secara profesional memadukan kepribadian mobil sport yang menarik dengan kepraktisan SUV.

Berdasarkan Mazda CX 7, terlihat bahwa crossover tersebut memiliki tampilan yang menarik, dinamika yang memikat, dan tingkat kenyamanan yang lumayan. "Gagasan" orang Jepang adalah contoh bagus dari pendekatan sporty untuk menciptakan mobil dari kelas SUV.

Nyatanya, Mazda CX-7 mampu menantang stereotip dengan tampilan luar biasa, ruang interior luar biasa, dan performa dinamis yang mengesankan. Kendaraan ini berdasarkan basis penggerak semua roda Mazda 6 yang canggih.

Pedalaman

Gaya yang sama bisa ditelusuri di interior. Saat merakit, perhatian tidak diberikan pada kemewahan kabin, tetapi pada kualitas masing-masing suku cadang. Pendaratan yang tinggi meningkatkan visibilitas pengemudi saat berkendara. Dalam proses produksi interior Mazda CX-7 hanya digunakan teknologi canggih.

Setir untuk model ini dipindahkan dari Mazda ketiga. Perangkat terpisah pada panel terlihat sangat bagus dan memiliki konten informasi yang tepat. Namun, banyak yang mungkin mendapat kesan bahwa konsol tengah dibebani dengan berbagai tombol dan tombol, hal ini sangat mencolok dengan latar belakang dua layar kecil.

Pemilik Mazda CX-7 memperhatikan kenyamanan dalam mengatur pilihan dan fungsi mobil. Setiap "krutilki" terletak sangat nyaman dan dekat dengan tangan pengemudi. Roda kemudi di SUV ini dapat disesuaikan jangkauan dan kemiringannya. Penyesuaian elektrik juga hadir di kaca spion. Posisi kursi di dalam mobil bisa diatur dengan menekan tombol.

Menemukan posisi optimal tidaklah mudah, karena jok yang memiliki profil sporty dipasang rendah dan jauh ke dalam kabin, dan pilar A dikotori dengan kuat di bagian belakang. Akibatnya, kualitas pandangan dari kursi pengemudi menjadi tidak ideal. Kemudi palang tiga itu sendiri, bersama dengan tuas perpindahan gigi, dilapisi kulit.

Di setir ada elemen kontrol yang penting sistem kelistrikan mobil. Panel yang dipasang di depan, seolah terbagi menjadi dua zona fungsional, di mana bagian bawah memiliki dasbor dan peredam ventilasi bundar, dan bagian atas memiliki layar komputer onboard. Kursi depan dipisahkan oleh terowongan tengah yang tinggi. Mereka dilengkapi dengan sabuk dengan pembatas tegangan.

Kompor dipasang sedemikian rupa sehingga masuk waktu musim dingin suhu interior bisa naik beberapa menit setelah dinyalakan. Dengan sistem audio yang kuat terpasang, dimungkinkan untuk mendapatkan suara yang begitu kuat sehingga dapat bergetar dari getarannya door trim. Banyak yang mencatat ketidaknyamanan lokasi layar yang menampilkan gambar dari kamera tampak belakang.

Pada saat yang sama, sangat sering dalam cuaca hujan menjadi tersumbat, dan gambar ditampilkan dengan sangat buruk. Akibatnya, ada beberapa jenis kesulitan saat berkendara. kebalikan. Kursi baris kedua dapat menampung dua orang dengan nyaman. Tapi yang ketiga harus memberi ruang. Kapasitas bagasi 455 liter dengan kapasitas muat yang cukup tinggi.

Jika Anda melipat jok baris belakang, maka kapasitasnya meningkat secara signifikan. Akan jauh lebih mudah untuk mengangkut peralatan rumah tangga besar atau perabot kecil! Seperti yang Anda ketahui, orang Jepang memberi Perhatian khusus hasil akhir dan bahan yang berkualitas. Di Mazda CX-7, ini sangat terasa!

Pada tahun 2007, Mazda CX 7 memenangkan hadiah khusus " SUV terbaik" di Jepang.

Saat mendekorasi interior Mazda CX-7, digunakan plastik keras, namun tidak berderit. Agar memiliki tempat untuk menaruh barang-barang Anda, para desainer Jepang telah menyediakan laci berukuran 5,4 liter yang diletakkan di antara jok depan. Selain itu, berdasarkan foto Mazda CX 7, terdapat glove box yang dapat dikunci dengan kunci, serta saku di pintu depan dan relung majalah di buritan jok depan.

Dengan kursi baris belakang dilipat ke bawah, volume yang dapat digunakan bertambah menjadi 1.350 liter ruang yang dapat digunakan. Setelah tahun 2009, kendaraan menerima kluster instrumen yang ditingkatkan, layar LCD 4,1 inci, dukungan Bluetooth, dan kursi pengemudi dengan fungsi memori 3 posisi. Model yang dibenahi sudah memiliki sistem multimedia yang mendukung input sentuh.

Spesifikasi

satuan daya

Pada bagian review kali ini kita akan melihat spesifikasi Mazda CX-7. KE Seperti yang Anda ketahui, di wilayah Federasi Rusia Anda dapat membeli mobil dengan dua pilihan mesin:

• Bensin, mesin 2,5 liter dengan 163 tenaga kuda dan torsi maksimum 205 Nm. Unit tenaga seperti itu akan berguna bagi pemilik yang tenang dan terukur yang tidak memprioritaskan akselerasi tajam, kontrol kecepatan tinggi, dan kecepatan maksimum tinggi. Kenyataannya, mobil tersebut kekurangan tenaga dan daya dorong motor. Seratus pertama dicapai hanya dalam 10,3 detik. Penting untuk dipahami bahwa untuk sebuah crossover dengan berat lebih dari dua ton, mesin 163 tenaga kuda tidak akan cukup. Untuk setiap 100 kilometer, rata-rata konsumsi bensin sekitar 9,4 liter.
• Bensin, mesin MZR empat silinder, turbocharged, 2,3 liter, dengan 238 tenaga kuda. Power Point selain turbin menerima intercooler. Pada puncaknya menghasilkan torsi 350 Nm. Mobil dengan mesin seperti itu dapat berakselerasi hingga kecepatan 100 kilometer per jam dalam 8,3 detik. Penanganan, menikung, dan stabilitas garis lurus - mesin memiliki semuanya. Membantu selama situasi mengemudi yang sulit poros belakang(terhubung selama selip roda depan).

Konsumsi bahan bakar pada Mazda CX-7 dapat diterima. "Mesin", dengan volume 2,3 liter, masing-masing memakan 9,3 dan 15,3 liter bensin di jalan raya dan di dalam kota. Secara umum konsumsi bahan bakar Mazda CX 7 bisa bergantung pada banyak hal, termasuk gaya berkendara. Batas kecepatan bisa melebihi 200 kilometer per jam.

Pasar Eropa menerima sistem aftertreatment knalpot Selective Catalytic Reduction. Berkat sistem seperti itu, kandungan nitrogen oksida dalam gas buang dapat dikurangi hingga 40 persen. Pembangkit listrik mematuhi peraturan standar lingkungan Euro5.

Penularan

Sebagai gearbox untuk mesin 2,5 liter, otomatis lima kecepatan digunakan. Anda juga dapat memilih "otomatis" enam kecepatan. Namun mobil dengan boks seperti itu hanya hadir dengan mesin 2,3 liter dan torsi hanya disalurkan ke roda depan. Mesin 238 tenaga kuda dilengkapi dengan transmisi otomatis enam percepatan.

Casis

Bagian teknis memiliki bagian depan yang independen dan suspensi belakang, disk mekanisme rem dengan sistem ABS dan asisten elektronik - EBD, EBA, TCS dan DSC. Jangan mengira bahwa Mazda CX 7 Jepang memiliki kualitas off-road yang nyata.

Seperti mesin serupa lainnya di kelasnya, ini hanya ditujukan untuk penggunaan off-road ringan. Tentu saja, ketinggian tunggangannya adalah 205 milimeter (208 mm setelah pembaruan tahun 2009), tetapi ini tidak berarti layak berkeliaran di ladang dan hutan. Elemennya adalah medan kasar dan off-road ringan.

Keamanan

Sistem keselamatan membantu CX7 memberikan stabilisasi dinamis dan pengereman darurat selama keadaan darurat. Selain itu, para pekerja Jepang melakukan yang terbaik agar selama pengujian mobil menurut sistem NCAP, mobil tersebut mampu mendapatkan 4 bintang dari lima kemungkinan.

Tentu saja, bukan penilaian yang ideal, tapi bukan yang terburuk, untuk versi "off-road". Peringkat keseluruhan diturunkan karena perlindungan yang tidak memadai pada leher penumpang dewasa. Namun, meskipun demikian, Jepang berhasil menjaga tingkat keamanan yang tepat.

Jika kita mengambil struktur bodi penahan beban sebuah mobil, maka itu dilakukan sedemikian rupa sehingga setiap energi selama tabrakan tidak terkonsentrasi di satu area, tetapi didistribusikan kembali dengan benar ke seluruh struktur dan dihamburkan.

Berbicara tentang kantung udara dan penegang sabuk, harus dikatakan bahwa keduanya dapat berfungsi di dalam mobil dengan cara yang berbeda. Mengontrol proses ini satuan elektronik pengelolaan.

Dalam situasi yang diperlukan, ia memutuskan bahwa dalam hal ini akan lebih baik - mengencangkan sabuk atau memberi sinyal pada generator gas dari bantal tertentu. Airbag hanya mengempis dengan sentuhan seseorang. Mereka tidak dimaksudkan untuk digunakan kembali karena dapat dibuang.

Bahkan konfigurasi paling sederhana dari Mazda CX 7 memiliki sabuk untuk jok depan dengan penegang khusus dan pembatas gaya sabuk. Dengan bantuan desain khusus kompartemen mesin, dimungkinkan untuk mengandalkan fakta bahwa selama tabrakan frontal unit daya bergerak ke samping atau ke bawah, tetapi tidak ke dalam kabin.

Kolom kemudi saat terjadi benturan akan hancur dan tidak mengarah ke dada atau kepala pemilik. Kursi yang dipasang di depan juga dapat menyerap energi secara signifikan saat terjadi kecelakaan crossover di Jepang. Kompartemen pedal ditempatkan dan dirancang sedemikian rupa sehingga tidak akan bergerak saat terjadi kecelakaan.

Pilihan dan harga

Harga Mazda CX-7 untuk konfigurasi dasar adalah 1.184.000 rubel. Kit ini meliputi:

• Airbag;
• Stabilisasi;
• Kontrol iklim;
• Jendela listrik;
• Sistem audio berkualitas tinggi dengan mp3;
• Kursi berpemanas;
• Kontrol pelayaran;
• Lampu kabut;
• Roda R17.

Olahraga Mazda CX-7 kelas atas akan membebani pembeli 1.479.000 rubel. Selain fungsi dasar, ini termasuk akustik dari Bose, kamera tampak belakang, interior kulit, banyak sensor kontrol, optik xenon, dan roda R19.

Selain opsi yang disebutkan, varian teratas dilengkapi dengan asisten pintar, seperti sensor ultrasonik dan ultra-fungsional, kamera di sekeliling mobil, radar jarak jauh. Kendaraan buatan Jepang tidak hanya dapat bergerak di sepanjang jalan lurus, tetapi juga memperhatikan rambu-rambu di jalan dan pejalan kaki.

Tuning Mazda CX-7

Perhatian mobil Jepang Mazda populer di banyak negara di dunia. Sebagian, ini dicapai dengan menerbitkan mobil, yang merupakan cara yang bagus untuk memutakhirkan. Itu semua tergantung pada preferensi pribadi di sini. Dapat membuat muatan yang kuat mobil sport, dan jika ini tidak diperlukan, Anda dapat membuat tampilan gaya untuk crossover ini, dan penyetelan akan membantu dalam hal ini.

Penyetelan chip

Tugas utama metode ini adalah meningkat karakteristik dinamis mobil. Jika perlu, Anda dapat menambah tenaga mesin atau menambah kecepatan akselerasi dari posisi diam.

Untuk alasan logis, untuk mencapai hal ini, perlu dilakukan modernisasi desain motor dan pengerjaan transmisi. Namun, jika karena berbagai alasan pemilik tidak memiliki jumlah yang diperlukan untuk membeli suku cadang baru atau memang tidak membutuhkannya, sebagai solusi alternatif, Anda cukup melakukan chip tune pada Mazda CX-7.

Penyetelan eksternal

Pemilik mana pun, apa pun jenis mobilnya, atau Mazda CX 7, ingin menonjol dari pengemudi lain. Tidak ada yang salah. Tetapi dengan bantuan hanya satu penyetelan chip Anda tidak akan mencapai ini.

Tetap bekerja untuk meningkatkan penampilan kendaraan. Misalnya, Anda dapat mengganti body kit sepenuhnya. Bemper lain dipasang di mobil, kusen dipasang dalam bentuk overlay. Ini juga termasuk overlay khusus untuk optik, yang berkontribusi pada perubahan tampilan area depan atau belakang mobil.

Keputusan seperti itu sangat populer, karena dari luar Mazda terlihat lebih menarik dan tidak biasa. Dengan bantuan apa yang disebut body kit "radikal", Anda dapat sepenuhnya mengubah tampilan crossover Jepang. Bagi sebagian orang, dan secara umum, mungkin tidak jelas jenis mobil apa yang ada di depan mereka.

Sebagai opsi yang lebih sederhana dan lebih murah, Anda dapat mempertimbangkan untuk mengganti hanya beberapa bagian tampilan. Elemen yang paling populer adalah ambang batas. Dengan bantuan ambang batas dengan desain yang dimodifikasi, Anda tidak hanya dapat memperoleh tampilan yang menarik, tetapi juga melindungi pintu crossover dari kotoran yang beterbangan dari bawah roda. Selain itu, Anda dapat menempatkan ambang dan langkah.

Berkat ini, Anda dapat mengubah tampilan mobil dan mempermudah akses ke interior. Pemilik Mazda CX-7 lainnya memiliki keinginan untuk mengubah tidak hanya ambang batas, tetapi juga bemper, kap mesin, spatbor. Ada yang memasang baru optik yang ditingkatkan dan seterusnya. Anda bahkan dapat mencoba mengganti roda.

Jika Anda memasang "roller" lebih banyak 1 inci, mobil akan berakselerasi lebih cepat lagi, dan saat menikung, akan terasa lebih percaya diri. Tetapi di sini penting untuk mengingat satu detail penting - Anda tidak boleh membeli roda baja, karena tidak terlihat bagus.

Perbandingan dengan kompetitor

Jika melihat perebutan posisi terdepan, maka mereka ingin menyalip crossover baru dan Chevrolet Captiva. Secara obyektif, saingannya serius, modern, dan percaya diri. Mobil Jerman punya desain yang dinamis, bagus sekali karakteristik berjalan dan kekuatan tinggi.

Salonnya juga ternyata kokoh, dan joknya mendapat seragam olahraga yang nyaman. Orang Amerika, di sisi lain, memiliki sifat dinamis yang tak tertandingi dan cocok untuk semua jenis pergerakan: seolah-olah di dalam kota, perjalanan, atau perjalanan pedesaan.

Selain mobil-mobil yang sudah disebutkan, daftar pesaing crossover Mazda CX 7 bisa jadi termasuk Hebat dinding melayang H6.

Crossover Mazda CX 7 yang dihentikan produksinya pada 2012 bisa dibandingkan dengan bintang cemerlang. Itu berkobar di langit pada tahun 2006, tetapi, sayangnya, dengan cepat memudar.

Hingga saat ini, harga mobil model ini di pasar sekunder lebih dari terjangkau, meskipun menurut statistik, setiap mobil ke-3 yang dijual di Rusia adalah crossover.

Situasi ini tidak dapat dipahami oleh banyak pengendara. Lantas apa penyebab murahnya Mazda CX-7 dan kenapa harga model ini begitu murah?

Keluar dari produksi, tetapi tidak dilupakan

Sangat mengherankan bahwa Mazda CX-7 adalah salah satu dari sedikit model mobil Jepang yang tidak memiliki penerus langsung.

Diketahui secara otentik bahwa produksi serial Mazda CX-7 dihentikan karena keusangan teknis, dan ketidakmampuannya untuk bersaing dengan yang lebih maju, baik dari segi desain maupun karakteristik teknis, Mazda CX 5.

Perlu dicatat bahwa crossover ukuran sedang yang dibahas dalam artikel ini cukup kontroversial sejak awal. Seperti yang dipahami oleh para insinyur pengembangan, itu dibuat dengan fokus pada pasar AS, di mana mobil kelas ini sangat populer. Kurang dari setahun setelah "debut" luar negeri, Mazda mulai menawarkan CX-7 di pasar Eropa.

Di sinilah salahnya, karena model penggerak semua roda sangat cocok untuk percaya diri berkendara di ideal jalan mulus dengan kecepatan tinggi, dan bukan untuk off-road Rusia.

Mobil yang berjalan tidak siap menghadapi lubang dan lubang. Alhasil, pemilik CX-7 terpaksa cukup sering memperbaiki suspensi depan, karena kaki penyangganya rata-rata rusak setiap 40 ribu kilometer.

Sambungan bola tidak bisa membanggakan daya tahannya, yang mana 60 ribu km merupakan angka kritis. Hal yang paling menjengkelkan adalah bahwa mereka harus diubah bersama dengan blok senyap dan tuas depan yang dapat diservis sepenuhnya, yang membuat pemilik crossover kehilangan banyak uang.

Dari segi teknis, motor tersebut ternyata jauh dari kata sempurna. Dengan jarak tempuh 30-40 ribu km, mengganti turbin adalah hal yang lumrah.

Tanda pertama turbin sudah waktunya diganti adalah asap putih pekat dari knalpot.

Layanan ini, baik di bengkel khusus maupun dealer, cukup mahal, yang pasti mempengaruhi harga Mazda CX-7 di pasar sekunder.

"Kelemahan" Mazda CX 7

Daftar kekurangan model ini tidak terbatas pada sumber daya turbin yang kecil. Di antara "kehilangan" yang jelas dari para pengembang, menjelaskan Mengapa mobilnya sangat murah, juga bisa dikaitkan dengan beberapa item.

1. Konsumsi bahan bakar yang cukup impresif. Menurut pabrikan, versi bensin dengan mesin 2,3 liter dan tenaga 238 Tenaga kuda, dalam siklus perkotaan mengkonsumsi sekitar 15 liter bahan bakar, dan di jalan raya - sedikit lebih dari 9. Pemilik crossover ini memiliki pendapat yang sangat berbeda tentang masalah ini. Mereka hampir dengan suara bulat menyatakan bahwa angka sebenarnya jauh lebih tinggi: 17-19 liter per 100 kilometer di kota dan 10-12 di jalan raya. Sedangkan untuk off-road, angka ini bahkan mencapai angka 20 liter per 100 km.
   
2. Umur pendek probe lambda (sensor oksigen depan), yang kegagalannya dapat ditunjukkan dengan "jitter" mobil saat berakselerasi. Hal yang paling menarik adalah topping yang paling umum bisa menjadi penyebab kerusakan. minyak rem saat mengganti pembalut sensor oksigen sangat sensitif terhadap aditif yang terkandung dalam bahan bakar dan pelumas.
   
3. Penghapusan cakram rem. « Titik lemah Mobil Mazda CX-7 pra-gaya adalah cakram rem yang sama sekali tidak dapat membanggakan ketahanan terhadap suhu ekstrem. Masuk ke salju atau genangan air, bahkan setelah sedikit mengerem, terkadang cukup untuk membuat mereka tersentak. Perlu dicatat bahwa untuk tahun terakhir rilis, pabrikan memecahkan masalah ini dengan mengganti bahan untuk bantalan rem dan disk, dan memasang casing baru.
   
4. Keputusan insinyur yang gagal terkait mesin dan transmisi otomatis - oleh karena itu, Anda perlu terus memantaunya. Jika Anda berhenti memantau unit-unit ini, maka seiring waktu, satu kerusakan akan menyebabkan longsoran lebih lanjut, semakin mahal untuk diperbaiki.
   
5. Kedap suara buruk.

Ada banyak keluhan tentang unit lain Mazda CX 7. Secara khusus, pemilik sering mengeluhkan transfer case dan gearbox belakang bocor, dan lampu depan berkabut, yang pada akhirnya membutuhkan perbaikan yang mahal.

Semua hal di atas dalam bentuk kompleks bukanlah citra mobil yang paling positif di antara calon pembeli, yang berdampak negatif pada permintaan di pasar sekunder.

Mengurangi harga dalam hal ini adalah salah satu opsi untuk memperbaiki situasi. Itulah mengapa harga Mazda CX-7 jauh lebih murah daripada mobil sekelasnya.

Anda dapat mempelajari pendapat independen lainnya tentang mobil ini dari video di bawah ini:

DI DALAM rentang model Perusahaan Jepang Mazda memiliki beberapa mobil yang sejarahnya tidak begitu sukses dan panjang. Misalnya, CX-7 hanya bertahan 6 tahun sejak salinan pertama dirilis hingga mobil tersebut dihentikan produksinya. Prinsipnya, saat ini Anda masih bisa menemukan crossover anyar yang mandek di showroom dealer resmi, tetapi jumlahnya terus berkurang. Tidak bisa dikatakan mobil itu tidak populer, karena permintaan modelnya tinggi. Bagaimanapun, ada penggemar setia CX-7 di seluruh dunia, yang berarti bahwa dalam sepuluh, dua puluh tahun SUV ini dapat ditemukan dalam kondisi sangat baik.

Mazda CX-7 - crossover yang dinamis dan canggih

Harga dan perlengkapan Mazda CX-7

Harga awal versi cx-7 yang diperbarui adalah sekitar 980 ribu rubel. Untuk uang ini, pembeli menerima persilangan yang cukup baik dengan berbagai pilihan. Turunkan motor sedikit. Sedangkan untuk kendaraan ukuran sedang, mesinnya tidak cukup bertenaga pada konfigurasi awal. Tidak ada masalah di dalam kota, tetapi begitu mobil melaju ke medan yang berat, gulungan muncul, crossover tergelincir. Untuk versi progresif, perlu membayar hampir 1,45 juta rubel.

Di satu sisi, perbedaannya cukup mencolok, namun di sisi lain, SUV tersebut mendapat unit turbocharged yang luar biasa yang mampu menghasilkan tenaga hingga 163 hp. Dengan dia, CX-7 menjadi binatang buas. Hari ini Anda hanya dapat membeli model bekas.

Sejarah otomatis

Sudah di pergantian milenium di sektor otomotif, telah terjadi beberapa pergeseran menuju kekompakan dan kemampuan beradaptasi. Kendaraan. Wajar saja, mereka tidak mem-bypass pabrikan Jepang Mazda. Pada tahun 2004, pengembangan crossover baru secara kualitatif dimulai, yang seharusnya memukau pengendara di seluruh dunia. Awalnya, para desainer mendesainnya berukuran sedang. Baru pada tahun 2010 CX-7 mengambil bentuk mobil kompak.

Saat memilih mobil yang terjangkau dan dilengkapi secara teknis, perhatikan yang semakin populer di negara kita.

Mereka tidak akan meninggalkan siapa pun acuh tak acuh. Mobil ini benar-benar sporty dan unik dalam banyak hal.

Pertama, SUV ini dihadirkan sebagai konsep yang disebut MX-Crossport. Presentasi berlangsung pada tahun 2005. Pada prinsipnya cukup berhasil, sehingga produksi konveyor tidak lama lagi. Sudah pada Januari 2006 di Los Angeles, masyarakat umum dapat mengagumi versi serial dari crossover tersebut. Pelepasan dilakukan atas dasar pabrik di Hiroshima. Orang Jepang adalah orang pertama yang bisa membeli barang baru. Kemudian mobil tersebut bermigrasi ke Amerika, Eropa, dan kemudian mencapai Rusia.

Pada 2012, Mazda mengumumkan bahwa CX-7 akan dihapus. Para ahli mengatakan bahwa hal ini sudah diduga, karena mobil tersebut tidak akan mampu bersaing dengan saudaranya yang dengan cepat mendapatkan popularitas. Kita berbicara tentang CX-5.

Modifikasi

Meski sejarah modelnya tidak begitu lama, namun masih ada beberapa modifikasi. Selain itu, para desainer bahkan berhasil membuat satu perubahan gaya yang direncanakan, yang sepenuhnya memperbarui generasi crossover tersebut. Hasilnya, lima versi CX-7 dapat disebutkan, yang memiliki perbedaan mendasar di antara mereka sendiri.

Versi dasar SUV ini dianggap sebagai mobil dengan unit AWD CDi 2.2 liter. Ini mengembangkan tenaga hingga 173 hp. Ini adalah satu-satunya diesel dari jajaran mesin. Gearbox secara eksklusif otomatis. Secara umum, transmisi yang sama ditawarkan untuk sebagian besar modifikasi. Desain dan "isian" versi ini cukup bisa diterima, meski tidak mewah.

Selanjutnya, dua modifikasi terpisah dapat dibedakan, dilengkapi dengan unit bensin turbocharged. Kapasitasnya 238 dan 260 hp, volume - 2,3 liter. Penggerak depan. Gearbox telah disebutkan. Dengan mesin seperti itu, mobil berubah menjadi crossover yang dinamis. Turbin bekerja dengan sangat baik di trek.

Ada juga modifikasi all wheel drive dengan turbocharged yang sudah familiar mesin bensin 2,3 liter dan 260 hp. Faktanya, satu-satunya perbedaan adalah pada platformnya.

Pada 2010, setelah penataan ulang, pengembang menambahkan modifikasi lain. Itu dibuat khusus untuk pecinta perjalanan yang nyaman. enam kecepatan otomatis, penggerak roda depan dan mesin 2,5 liter bertenaga menengah dengan 163 hp menjamin penanganan dan kemampuan manuver yang tak tertandingi.

Teman sekelas

SUV Mazda CX-7 memiliki banyak teman sekelas yang mirip tidak hanya dari segi performa, bentuk bodi, tetapi juga dalam kategori harga yang sama. Dari mobil yang memenangkan nilai cx-7, Citroen C4 Aircross bisa dibedakan, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Tentu saja, dalam spesifikasi teknis, crossover Jepang ini mengungguli hampir semua model yang terdaftar, tetapi Anda tidak dapat memperdebatkan harganya. Bagi sebagian pengendara, dialah yang berperan menentukan dalam memilih kendaraan.

Dalam beberapa hal, sekelas CX-7 adalah Ford Kuga, Kompas Jeep, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB dan Volkswagen Tiguan. Jangan lupakan rekan baru dengan merek yang sama yaitu Mazda CX-5. Hanya karena penampilannya, SUV ukuran sedang harus dilenyapkan. Model yang terdaftar dianggap sebagai teman sekelas cx-7 hanya dengan tanda tidak langsung. Misalnya, Outlander hampir tidak bisa dibandingkan dalam ukuran atau bentuk bodi dengan SUV Jepang, tetapi platform dan indikator kinerja umumnya serupa.

Dimensi keseluruhan, bodi, roda

Selama enam tahun produksi mobil tersebut, Jepang tidak pernah mengubah ukuran bodinya. Mereka membuat:

• Panjang - 4680 mm;
• Lebar - 1870 mm;
• Tinggi - 1645 mm;
• Jarak sumbu roda - 2750 mm;
• Jarak bebas ke tanah - 208 mm;
• Track roda depan dan belakang berukuran 1615 dan 1610 mm.

Pemilik mobil senang dengan ground clearance yang mengesankan, yang memungkinkan mereka bergerak dengan percaya diri dalam kondisi off-road. Ukuran disk berkisar dari 17 hingga 19 inci. Sebagai opsi, dimungkinkan juga untuk memasang produk 20 inci, tetapi opsi ini tampaknya terlalu masif. Tubuh cx-7 memiliki gaya klasik mobil Jepang membentuk. Itu dicat dengan salah satu dari sembilan warna enamel. Warna dasarnya adalah putih dan hitam.

Penampilan

CX-7 terlihat luar biasa dari luar. Bahkan sedikit menghina bahwa manajemen perusahaan memutuskan untuk tidak melanjutkan produksi mobil tersebut. Sekilas, Anda mungkin terlihat memiliki hatchback besar di depan Anda, tetapi setelah beberapa saat kesan ini menghilang. Dengan seperti itu dimensi keseluruhan modelnya hanya bisa crossover, dan juga tidak terlalu kompak.

Bagian depan mobil ini bercirikan body kit klasik, gril radiator kecil, yang dipertegas dengan bibir aerodinamis dan saluran udara masif. Peralatan pencahayaan dimensi diwakili oleh kubah sempit. Mereka berisi lampu depan. Sebagai opsi, perlengkapan standar diganti dengan xenon atau LED. Untuk lampu kabut, pengembang mengambil sumur besar dan dalam yang terletak di sisi saluran masuk udara. Bermerek "centang" Mazda memamerkan di tengah-tengah aksi ini. Kapnya halus, tanpa tulang rusuk dan stempel yang kaku. Secara umum, bodi mobil secara keseluruhan cukup ramping.

Pemeriksaan mobil dari samping memperjelas betapa berserakannya pilar atap depan. Transisi antara kap mesin dan kaca depan sama sekali tidak terlihat. Atapnya juga memiliki bentuk yang agak menggembung. Karena itu, aliran udara yang datang dengan bebas melewati tubuh. Panjang mobilnya cukup besar, sehingga diletakkan tiga jendela di sampingnya. mengesankan lengkungan roda menonjol mengancam di samping. Mereka berisi cakram besar yang membuat model terhormat. Hanya ada satu injakan di ambang pintu dekat tepi bawah. Kaca spion dilengkapi dengan strip LED.

Buritan Mazda CX-7 bahkan lebih dari klasik. Kemungkinan besar, para desainer tidak mau ambil pusing tentang hal ini. Atapnya diakhiri dengan spoiler miniatur, nuansa besar dari peralatan pencahayaan keseluruhan sedikit melangkah ke bidang dinding samping, pelat nomor ditempatkan di ceruk khusus. Bumper belakang jauh lebih besar dari depan. Tepat di bawahnya ada selembar plastik keras yang diperlukan untuk perlindungan. sistem pembuangan. Prinsipnya, tampilan crossover sudah bisa dikenali dan menarik.

Hiasan interior

Di dalam CX-7, semuanya dilakukan di bawah bimbingan spesialis dari departemen ergonomi. Hasilnya, detail kecil pun berada di tempat yang paling cocok untuk mereka. Gearbox tidak mengganggu berkendara saat berkendara. Setir mobil Dengan tiga jari-jari, mudah pas di tangan Anda. Jika diinginkan, dapat disesuaikan ke beberapa arah. Bahan finishing pada level trim awal dan progresif berbeda. Tentunya interior kulit yang mewah dengan sisipan metal dan chrome terlihat lebih menarik.

Kursi pengemudi dan penumpang cukup nyaman. Sandaran timbul, sandaran kepala, dan penyangga samping yang dipotong menjamin kenyamanan yang pas untuk siapa pun. Pemanasan, ventilasi, penggerak listrik tersedia sebagai opsi. Menyenangkan dan beragam pilihan semua jenis aksesori. Ada tempat gelas di terowongan tengah. Tiga orang duduk dengan nyaman di sofa baris kedua, namun orang yang duduk di tengah masih akan mengalami sedikit ketidaknyamanan.

Volume bagasi berkisar antara 455 hingga 1348 liter. Digit kedua dicapai dengan tata letak kursi baris kedua.

Komponen teknologi

Semua yang dibutuhkan pengemudi untuk kenyamanan berkendara tersedia di cx-7, meski dalam batas wajar. Di konsol tengah terdapat unit sistem audio yang ditempatkan secara kompak dengan output untuk disk dan USB, AC, cruise control, navigator, layar sistem multimedia jenis berwarna.

Pada dasbor beberapa jari-jari diterangi oleh LED. Paket keamanan termasuk yang utama sistem elektronik, semua jenis asisten pengemudi, seperti asisten parkir dan asisten start bukit. Jangan lupakan bantal di kabin dan ikat pinggang. Kamera tampak belakang menampilkan gambar dari buritan di layar komputer terpasang.

Spesifikasi Mazda CX-7

Semua modifikasi crossover Jepang ini ditawarkan dengan suspensi independen yang diwakili oleh penyangga MacPherson di depan dan balok multi-link di belakang. Drive untuk dipilih - depan atau penuh. Remnya adalah rem cakram berventilasi baik depan maupun belakang.

Di pasar domestik, SUV tersedia dengan satu dari empat unit. Tiga di antaranya bensin dan satu solar. Kekuatannya adalah 163, 173, 238 dan 260 hp. Volume - 2,2-2,5 liter. Semua mesin memiliki empat silinder. Sebagai girboks, sebagian besar terdapat 6 transmisi otomatis, meskipun versi dengan transmisi manual serupa juga dapat ditemukan. kecepatan maksimum paling mesin yang kuat tidak melebihi 211 km/jam. Hingga seratus mobil dengan itu datang dalam 8,2 detik. Konsumsi bahan bakar gabungan unit bensin berada pada level 10,5 liter, untuk mesin diesel - 7,5 liter.