Sakelar sentral dan sakelar pengapian. mekanisme kontrol

Sedikit kepanikan di barisan kami ditaburkan oleh lada tertentu (yang menganggap dirinya ahli sepeda motor), yang mengatakan bahwa lampu depan sepeda motor yang diimpor dari Jepang "diatur ke arah lain" - seperti lampu depan mobil penggerak kanan. Bagaimana jika dia benar?

Dalam segala hal dunia otomotif(kecuali untuk AS) lampu depan dengan sinar rendah memberikan fluks bercahaya asimetris - tepi kanan sinar sedikit ditarik ke atas. Hal ini diperlukan untuk menonjolkan sisi jalan sejauh mungkin, dan juga tidak membutakan pengemudi yang berkendara di jalur yang akan datang. Karena lalu lintas kidal di Jepang, lampu depan mobil penggerak kanan, yang "tiba" kepada kami, alih-alih di pinggir jalan, menyinari mata pengemudi mobil yang melaju. Hal yang sama dilakukan oleh mobil-mobil Eropa yang jatuh ke negara "kidal". Paling banyak sepeda motor domestik ada lampu depan mobil biasa - pasti tidak akan lulus inspeksi Jepang. Akankah lampu depan lewat sepeda motor Jepang kita?

Kami pergi ke toko di ibukota yang khusus menjual barang bekas yang diimpor dari Jepang dan menanyakan pertanyaan ini. Awalnya penjual dan mekanik kaget: pembeli tidak melaporkan adanya anomali saat berkendara dengan lampu menyala (ingat, pada sepeda motor Jepang, saat kunci kontak dihidupkan, lampu depan otomatis menyala). Tapi pertanyaannya menarik - mereka menggulung beberapa sepeda motor ke dinding dan mengarahkan sinar lampu depan ke sana dengan sinar yang dicelupkan dan itulah yang mereka lihat.

Pada Honda CB400 1993, tepi atas titik cahaya benar-benar horizontal. 1995 Kawasaki ZZ-R lampu depan bersinar berbeda: di tengah ada titik terang, sedangkan ujung-ujungnya ternyata sangat bengkok ke bawah, dan berkas cahaya, lebih dekat ke tepi, tampak memucat. Setelah menilai sifat pencahayaan beberapa lampu depan lagi, tidak ada hal baru yang ditemukan saat sepeda motor yang baru diperbaiki keluar dari bengkel. Kami diminta untuk memasangkan Honda CB750 ini ke dinding bata kami. Sinar itu ternyata aneh: sebuah segitiga terlihat di atas tepi atas horizontal titik cahaya. Dan itu digeser ke kanan, seperti lampu depan Eropa yang terhormat.

Salah satu mekanik memutuskan untuk memamerkan penyetelan sepeda motornya - dia memasang Honda X4 1998 di lampu depannya. topi segi licik (dari yang sekarang dapat ditemukan di dealer mobil), dan sudah di dalamnya lampu dengan lapisan yang berkilau dengan semua warna pelangi. Kami melihat perada pelangi di dinding, tetapi satu balok merah menonjol - naik. Secara umum, cahaya keajaiban multiwarna ini jauh lebih redup dibandingkan dengan sepeda motor sebelumnya (kekuatan lampu di semua lampu depan sama - 60 / 55W).

Apa kesimpulannya? Pabrikan Jepang telah menciptakan lampu depan dengan distribusi cahaya simetris untuk sepeda motornya, tampaknya agar tidak ada kendala dalam distribusi teknologinya di negara-negara dengan lalu lintas kanan. Selain itu, Kawasaki ZZ-R memperhitungkan kekhasan pergerakan sepeda motor: saat dimiringkan ke belokan kanan di negara dengan lalu lintas kanan, tepi kiri sorot lampu depan akan naik dan "menyerang mata" orang yang melaju. driver. Inilah perancang lampu depan dan "membungkuk" kedua ujungnya ke bawah untuk keamanan yang lebih baik. Dan untuk penerangan di tepi jalan, seberapa sering Anda melihat pengendara motor berjalan lamban di sepanjang tepi jalan ini?

Penampakan segitiga di atas titik terang lampu depan Honda CB750 dijelaskan secara sederhana: di bagian lampu depan terdapat lampu depan rumah. lampu mobil ketik H4. Ukuran alasnya sama dengan lampu aslinya, dan harganya 4-5 kali lebih murah. Satu hal yang dapat dikatakan tentang penggantian tersebut: lampu depan tidak akan membutakan pengemudi yang melaju. Balok di dalamnya, meski tidak ideal, lebih baik daripada tidak sama sekali. Jika Anda tiba-tiba berani melakukan penggantian seperti itu, ingat: Anda dapat menggunakan bola lampu mobil hanya jika "secara sukarela" jatuh ke tempatnya - "metode paksa" tidak dapat diterima di sini. Anda tidak boleh memasang lampu dengan daya lebih besar dari yang diharapkan - merusak reflektor, dan bahkan rumah lampu depan.

Anda akan melihat karakteristik kelistrikan lampu baru di bagian luar reflektor - bandingkan dengan lampu pengganti. Lagi pula, siapa tahu tiba-tiba pemilik sebelumnya mengubahnya menjadi apa yang ada di tangan? Jadi lebih baik hilangkan keraguan - jangan terlalu malas untuk menghubungi spesialis atau memeriksa katalog.

Dan satu hal yang dapat dikatakan tentang "penyetelan" lampu depan Honda X4: setelah pengerjaan ulang seperti itu, lebih baik mengemudi hanya pada siang hari dan dalam kondisi jarak pandang yang baik. Seberkas cahaya merah (muncul, tampaknya, karena tutup segi) di dalam kabut, membumbung tinggi di depan mata pengemudi, akan menciptakan pilar bercahaya, di belakangnya tidak ada yang terlihat. Keamanan seperti apa...

Jadi pemilik sepeda motor "penggerak kanan" tidak perlu takut diperiksa. Jika Anda, mencoba memperbaiki sesuatu, tidak merusak apa pun, tidak akan ada tuntutan terhadap Anda dari polisi lalu lintas. Tapi lebih baik tidak pergi ke Jepang (juga ke Inggris dan Australia) dengan sepeda motor dengan lampu depan domestik: dendanya sepadan dengan kami.

Pendapat kepala departemen perangkat pencahayaan canggih dan alat diagnostik dari Research Institute of Autoelectrics (Moscow) Leonid NOVAKOVSKY:

Lampu depan yang dibuat menurut berbagai aturan UNECE diperbolehkan untuk digunakan pada sepeda motor, setiap aturan menetapkan batas titik lampunya sendiri. Misalnya, aturan nomor 8 menetapkan penggunaan dua lampu depan: satu untuk lampu sorot rendah, satu lagi untuk lampu sorot tinggi. Dalam beberapa kasus, sepeda motor dilengkapi dengan lampu depan yang dibuat sesuai regulasi mobil. Aturan nomor 20 sesuai lampu depan, di mana sisi kanan batas titik cahaya dinaikkan 15°. Untuk lampu depan yang dibuat sesuai aturan No. 56, pembatas ini terletak sangat horizontal.

Selama pemeriksaan teknis, mereka tidak hanya memeriksa bentuk geometris titik cahaya, tetapi juga intensitas cahaya pada titik yang berbeda, oleh karena itu, tanpa pengukuran khusus (cukup rumit), tidak ada yang berhak melarang apa pun kepada Anda. Menurut penilaian awal terhadap lampu depan sepeda motor yang dihadirkan, Honda CB400 memiliki high beam terbaik, Kawasaki ZZ-R sedikit lebih buruk, Honda CB750 lebih buruk lagi, dan Honda X4 sangat buruk. Balok yang dicelupkan sulit untuk dibandingkan. Namun jika dilihat sepintas lalu, terlihat bahwa lampu depan Honda CB400 dan Kawasaki ZZ-R memiliki pencahayaan yang cukup dapat diterima dari segi spot dan saturasi. Lampu depan Kawasaki ZZ-R bisa dibilang lebih terang. Honda CB750 - "biasa saja", Honda X4 seolah-olah lebih lembut ... dengan karakteristik yang jelas lebih buruk. Cahayanya dengan jelas menunjukkan konsekuensinya pemasangan sendiri elemen "asing" di lampu depan.

Terima kasih atas bantuan Anda dalam menyiapkan materi untuk para ahli teknologi sepeda motor

Valery Zhogin, Dmitry IVASYUK, Evgeny GORLENKOV dan Sergey SERGEEV.

pembangkit traktor.

Pada sepeda motor berat industri motor dalam negeri terdapat generator lemah G 424 yang dirancang untuk kekuatan arus maksimum hanya sekitar 15 ampere dan daya hanya 150 watt. Selain itu, mereka terlalu tidak dapat diandalkan dan sering terbakar, karena pengerjaannya, secara halus, tidak tahu apa arti kata kualitas. Saya biasanya diam tentang model generator enam volt, banyak yang menyebutnya senter, karena diameter casing dan intensitas cahayanya sama dengan senter Soviet bertenaga baterai kuno.

Dan baru-baru ini, lebih banyak lagi sepeda motor modern Ural Wolf, Voyage, mulai memasang generator 500 watt. Dan kemudian, sampai mulai digantikan oleh generator Denso Jepang, generator ini terbakar atau casingnya retak di titik pemasangan. Generator perusahaan Jepang Denso, yang diproduksi khusus oleh perusahaan ini untuk Wolves, Voyages, dan beberapa model Sollo, memiliki harga tinggi dan hanya 500 watt, yang mungkin tidak cocok untuk beberapa penggemar yang tepat.

Banyak pemilik sepeda motor Ural atau Dnepr yang lebih tua memasang generator dari perusahaan Jepang, tetapi dari mobil. Mereka masih perlu ditemukan dalam kondisi kerja saat pembongkaran otomatis dan dengan harga yang terjangkau, dan jika ada yang terbakar (mereka tidak suka korsleting), maka perlu mencari suku cadang Jepang (relai, penyearah atau berkelok-kelok), dan seperti yang Anda ketahui, suku cadang Jepang tidak murah, bahkan barang habis pakai seperti sikat listrik.

Saya mengusulkan untuk memasang generator tiga fase dari traktor - 462.3701, pada mesin boxer, yang sama sekali tidak memiliki sikat yang dapat dihapus, tidak disediakan oleh desain. Selain itu, ia memiliki daya 750 watt, dan mitra barunya yang lebih modern, yang baru-baru ini muncul untuk dijual dan memiliki dimensi yang sama, memiliki daya 1000 watt.

Keunggulan utamanya dibandingkan generator Jepang adalah murahnya suku cadang (misalnya, biaya relai biaya sekitar $ 3), meskipun sepeda motor saya tidak terbakar selama tujuh tahun beroperasi. Keuntungan lain dari generator ini adalah dapat dibeli secara harfiah dengan harga satu sen di brigade traktor terdekat atau di armada kendaraan khusus, di sana Anda juga dapat membeli paket suku cadang untuk berjaga-jaga - unit penyearah BPV-23-50 dan pengatur tegangan elektronik Ya112B, kumparan eksitasi dan belitan stator.

Generator ini dipasang di hampir semua traktor Soviet, dan pada traktor yang berbeda perbedaannya hanya pada diameter katrol penggerak. Tugas utama saat memasang generator ini di sisi yang berlawanan: mengganti katrol dengan roda gigi penggerak, memasangnya ke mesin menggunakan adaptor mesin khusus, dan menghubungkan kabel listrik.

Omong-omong, badan penutup perlu dimodifikasi dengan pemotong, menambahkan lubang oval untuk pendinginan (lihat foto di atas), karena impeler pendingin dilepas bersama dengan katrol dan tanpa lubang ventilasi ini, generator akan menjadi panas di musim panas. Ini dilakukan secara alami dengan membongkar generator sepenuhnya. Pembongkaran juga diperlukan untuk menyempurnakan poros.

Pertama, saya mengerjakan poros agar pas dengan roda gigi dari K 750. Roda gigi ini memiliki gigi yang lebih sedikit, yang berarti kecepatan putarannya akan lebih banyak dibandingkan dengan roda gigi Ural atau Dnieper, dan ini penting. Dengan roda gigi dari K 750, generator sudah memberikan pengisian dari idle, dan dengan roda gigi lain dengan jumlah gigi yang banyak, pengisian daya dimulai hanya setelah kecepatan sedang.

Tapi bukan itu. Roda gigi dari cacique enam volt memiliki dinding yang sangat tipis di area kunci. Setelah memasang dan memegang persneling, saya merakit dan memasang generator di motor. Selama perjalanan, saya menyalakan semua konsumen untuk verifikasi: musik 600 watt, tiga lampu depan (300 watt), geng darurat, dimensi dan lampu latar. Generator dengan mudah mengatasi beban seperti itu dan masih mengisi baterai 61 ampere, tetapi persnelingnya tidak - hanya rusak dan terbuka di area kunci, seperti buku, karena dinding tipis.

Setelah menarik kesimpulan, saya segera membawa persneling ini ke operator mesin penggilingan yang sudah dikenal dan memesan persneling dengan profil dan jumlah gigi yang sama seperti di Kasikovskaya, tetapi di area kunci badannya jauh lebih besar, karena cocok kerucut. Menurut kerucut ini di roda gigi baru, poros rotor generator baru dibuat untuk saya, karena poros lama dikerjakan dengan mesin dengan diameter yang lebih kecil (untuk roda gigi K750).

Tentu saja, dimungkinkan untuk membeli roda gigi Kasik baru dan menekan cincin logam di dekat kuncinya, tetapi karena saya memiliki kesempatan untuk menemukan baja untuk roda gigi merek ST 12 XN 3 A dan membuat yang baru (lihat foto di sebelah kiri), untuk pas kerucut, saya melakukannya.

52 komentar pada entri “Mengganti genset sepeda motor dengan yang lebih maju 1000 atau 750 watt.”

Akankah relai standar dari Ural cocok dengan generator seperti itu? Dan relai apa yang lebih baik untuk dipasang))

Halo. Relai dari Ural tidak akan cocok dengan generator seperti itu dan tidak ada gunanya memasangnya di sana. Lagi pula, ada relai asli untuk generator ini, yang dijual di toko suku cadang traktor mana pun (tandanya ada di teks - Ya112B). Lagi pula, generator yang dijelaskan dalam artikel itu berasal dari traktor domestik. Dan relai semacam itu sangat murah dibandingkan dengan relai impor. Saya menulis tentang ini dalam sebuah artikel - harganya sekitar 3 - 4 dolar. Dan hanya relai seperti itu yang harus dipasang, ada tempat khusus untuk itu di bawah penutup belakang generator, tepat di badannya. Selain itu, relai semacam itu ukurannya jauh lebih kecil daripada relai standar dan kuno dari Ural.

Halo lagi, saya punya beberapa pertanyaan sebelumnya, terima kasih)) . Berapa panjang poros?, diameter? jarak dari gear ke oil seal?jarak antar oil seal? Lebar dan kedalaman serta alur untuk kelenjar? Panjang dan diameter roda gigi? Terima kasih banyakaaaaaaaa))

Halo. Panjang poros (rotor) dan diameternya tidak berubah (saya bahkan tidak mengukur panjangnya, tidak perlu), itu sama dengan generator traktor tujuh ratus watt versi standar pabrik. Artinya, Anda hampir tidak mengubah poros pabrik (rotor), Anda hanya menggiling kerucut di area ulir, dan semua dimensi ada di gambar. Kerucut yang sama (timbal balik) dibuat di dalam roda gigi baru (ada juga gambarnya).
Untuk jarak dari seal oli ke gigi, saya tidak ingat (untuk mengukurnya, saya perlu melepas alternator saya dari sepeda motor), tetapi akan terlihat ketika alternator Anda dirakit bersama dengan adaptor. Lagi pula, ada tempat untuk kelenjar di adaptor (diameter 35 mm dan kedalaman sekitar 18 mm). Baik lebar (35 mm) dan kedalaman alur (18 mm) untuk kelenjar (satu, tetapi Anda dapat menempelkan dua atau tiga jika diinginkan) ditunjukkan pada gambar adaptor.
Panjang dan diameter roda gigi ditunjukkan pada gambar roda gigi, bawa gambar tersebut ke pembuat roda gigi dan dia akan mengerti. Profil gigi dan jumlah giginya sama seperti pada gear genset sepeda motor K750. Semoga beruntung.

Dear Oleg Halo. pembangkit traktor arus searah dan dari variabel Ural. Mengisi ulang baterai dapat meledak. Saya melihat dua output atau jembatan dioda atau relai tambahan. Dan bagaimana Anda mengatasi masalah ini, terutama generator traktor 24 volt dan Ural asli 12 volt?

Halo. Generator dari traktor menghasilkan tegangan bolak-balik, yang berasal dari belitan statornya ke penyearah ( jembatan dioda), yang dipasang di bawah penutup aluminium belakang. Generator sepeda motor Ural atau Dnepr bekerja dengan cara yang persis sama, yaitu menghasilkan tegangan bolak-balik, yang juga diperbaiki menjadi konstan, menggunakan jembatan dioda yang terletak di dalam generator Ural (Anda dapat membongkar dan melihat). Artinya, prinsip kerja mereka benar-benar sama, tanya tukang listrik mobil mana pun. Jadi tidak ada pertanyaan tentang kelebihan baterai.
Hal yang sama berlaku untuk pengatur relai, yang bekerja dengan cara yang sama di Ural dan di traktor, hanya mempertahankan voltase yang diinginkan (tetapi relai tidak memperbaiki arus dengan cara apa pun).
Untuk tegangannya sama seperti pada generator Ural yaitu generator traktor menghasilkan tegangan 12-14 volt, bukan 24 volt. 24 volt dihasilkan oleh generator Kamaz.
Jadi tidak perlu untuk memecahkan masalah tegangan. Satu-satunya masalah adalah memasang generator dari traktor di Ural, Anda perlu membuat adaptor dan memasang roda gigi alih-alih katrol pada poros generator traktor. Dan bagaimana melakukan ini, saya jelaskan di artikel ini. Semoga beruntung.

Halo. Pertanyaan seperti itu tentang lubang oval untuk pendinginan. Lagipula, debu, misalnya, bisa menembusnya. Air dimungkinkan saat Anda melewati genangan air. Akankah generator gagal karena ini?

Halo. Sekalipun debu masuk, tidak lebih dari semua generator mobil di bawah kap mobil mana pun. Bagaimanapun, mayoritas alternator otomotif, memiliki lebih banyak lubang ventilasi (dan generator sepeda motor Ural Wolf 500 watt juga), dan tidak ada, mereka berfungsi. Selain itu, seperti yang saya tulis di artikel, tidak ada sikat di generator ini, dan tidak ada yang aus, dan bantalannya tertutup, dan tidak peduli dengan debu.
Dan dengan mengorbankan air, jadi jika Anda berkendara ke genangan yang dalam dengan sepeda motor atau mobil apa pun, maka tidak ada salahnya air masuk melalui lubang ventilasi, karena belitan stator diisolasi dengan pernis, dan kemungkinan besar akan ada korsleting di tempat kabel positif generator dihubungkan, dan pengatur relai (coklat) dipasang, yaitu dari luar.
Nah, Anda sendiri paham, jika Anda berkendara melewati genangan air biasa dengan sepeda motor, maka tidak akan terjadi apa-apa, karena cipratan air langsung menguap pada mesin dan genset yang panas.
Nah, jika Anda memutuskan untuk memindahkan genangan air yang sangat dalam, atau mengarungi sungai, hal itu bisa terjadi pada mobil mana pun arus pendek dari kabel dan relay, bukan dari ventilasi. Dan pada umumnya untuk olahraga ekstrim ada sepeda motocross dengan generator yang terletak di dalam motor, dan beberapa sepeda motocross tidak memiliki generator sama sekali. Jadi semuanya masuk akal.

Ya. Saya melihat foto generator 14.3771 dan denso. Mereka hanya memiliki lubang yang mirip. Dan itu dibuat oleh pabrik.
Tentu saja ada banyak pertanyaan. Saya berpikir apakah akan mencoba memasang generator seperti itu di Ural atau tidak. Dalam artikel tersebut Anda menulis tentang pembuatan roda gigi yang mirip dengan K750. Tetapi jika Anda menempatkan Ural standar. Oke di sana dengan pengisian daya saat idle. Berpikir di tempat lain. Bobot genset lebih berat dari genset asli, kurang lebih 2 kg. Karenanya pemikiran bahwa timing gear akan dimakan lebih kuat. Pada saat yang sama, saya tidak bermaksud memuat generator dengan berat - musik, pencahayaan tambahan dll. Pasang saja baterai starter (misalnya kapasitas 18 A / jam, arus cold scrolling 270 A) dan dip / yang lebih bertenaga balok tinggi. Nah, Anda bisa mengganti lampu penanda dengan yang LED agar lebih mudah.
Atau apakah itu tidak masuk akal? Tinggalkan G424 yang sama dengan baterai yang sesuai, dan buat lampu depan lebih bertenaga dengan mengganti lampu penanda dengan yang LED?

Saya tidak tahu berapa berat generator 700 watt daripada generator biasa, tetapi bobot generator tidak memengaruhi beban pada roda gigi dan keausannya. Beban pada rotor generator dan, karenanya, pada roda gigi gitar dan tingkat keausannya, hanya bergantung pada jumlah konsumen (lampu, musik, pegangan setir yang dipanaskan, dll.) Dan semakin banyak, semakin sulit untuk dilakukan. gulir rotor generator dan semakin besar beban pada roda gigi.
Namun jumlah total konsumen sangat jarang digunakan. Misalnya, saya jarang menyalakan musik di Dnieper saya (600 watt) di malam hari, saat ketiga lampu depan menyala. Kebanyakan hanya pada siang hari, saat lampu depan tidak menyala atau hanya satu yang menyala. Selain itu, saya memiliki baterai 60 amp yang kuat, dan pada kecepatan rendah dan sedang, sebagian listrik disedot dari baterai dan beban generator berkurang.
Dan secara umum, kesenangan dari konsumen (misalnya, dari musik berkualitas tinggi atau cahaya yang bagus) sepadan dengan mengganti persneling jika tiba-tiba aus. Meskipun saya sudah mendengarkan musik selama lima tahun dan selalu mengemudi di malam hari dengan tiga lampu depan menyala (lampu 300 watt) dan belum mengganti persneling. Kemungkinan besar ini karena fakta bahwa setiap musim semi saya berubah oli mesin, terlepas dari jarak tempuh. Dan selama 10 tahun sampai sekarang saya bahkan tidak mengganti ring piston.
Nah, apakah akan memberi Anda jaket berlapis 700 atau meninggalkan generator biasa, dengan daya 150 watt yang menyedihkan, terserah Anda. Ngomong-ngomong, banyak yang mengeluh sering gagal, apalagi setelah jumlah konsumen meningkat. Dan pada jaket berlapis 700, tidak ada yang aus, kecuali bantalannya, karena bahkan tidak ada kuas di atasnya.
Selain itu, jika Anda memasang aki dua kali lebih kuat, disarankan untuk mengganti genset standar yang dirancang untuk aki hanya 9 ampere.
Namun, saya tidak akan membujuk siapa pun, saya akan mengatakan hal utama - KEKUATAN, seperti uang, tidak banyak terjadi. Sangat disayangkan bahwa banyak pengemudi baru mulai memahami hal ini nanti.

Menurut dokumentasi, G424 berbobot 3,8kg, G700 - 5,4kg, G1000 - 5,7kg. Saya cenderung memasang G1000, meskipun saya belum memutuskan secara pasti. Bobotlah yang membuat saya bingung karena kemungkinan besar perbedaan bobot rotor, dan karenanya spekulasi tentang keausan cepat pada roda gigi.
Tujuan utamanya adalah pencahayaan sinar tinggi yang lebih bertenaga, karena yang standar tidak cocok.

(Tidak sengaja diposting setengah jadi. Maaf.)
Dan generator dan baterai standar tidak menarik pencahayaan yang lebih kuat.
Adapun baterai mana yang akan dipasang - tergantung pada generatornya. Di sini muncul pertanyaan - apakah perlu memasang baterai yang kuat dengan generator yang kuat. Ada yang bilang perlu karena generator membutuhkan beban, jika tidak, konsumen listrik dan generator itu sendiri akan gagal. Contohnya adalah menjatuhkan terminal dari baterai saat mesin bekerja dengan generator dan baterai standar. Secara pribadi, saya melakukan eksperimen seperti itu, beberapa bola lampu padam. Namun jika Anda memasang genset yang bertenaga, maka tentunya baterai yang bertenaga juga lebih baik, karena kualitas yang standar menyisakan banyak hal yang diinginkan.
Tentu saja, saya ingin memasang generator yang kuat untuk memasok lampu yang kuat, baterai normal, yang membuat saya lebih percaya diri. Di sini, kalau saja tidak memperburuk keadaan secara umum.

Halo! Bisakah generator dengan roda gigi dari K750 dipasang di mesin Dnieper?

Halo Dmitry. Di mesin Dnieper, generator seperti itu menjadi tanpa masalah, perhatikan baik-baik foto paling atas di awal teks, ini menunjukkan generator seperti itu di mesin Dnieper saya. Saya telah memiliki generator seperti itu di Dnieper selama 9 tahun dan tidak pernah rusak. Dia mengizinkan saya memasang lampu 300 watt dan musik 600 watt di sepeda saya, dan banyak lagi.

Halo Oleg.
Rencana mesin cuci untuk gigi 18 gigi dan 16 gigi berbeda?
Saya membeli roda gigi untuk 16 gigi ukuran 18. Secara umum dibuat dengan generator Dnieper 12 volt standar. Saya hanya tidak bisa mengatur jarak antara timing gear dan generator gear. Teman-teman mengendarai generator traktor yang berfungsi. Jadi saya sedang berpikir untuk membuat generator dari itu ke Dnieper. Mungkin ada beberapa nuansa dengan gigi 16 gigi? Bagikan pengalaman Anda

Halo Dmitry. Pelat muka adaptor untuk roda gigi dengan 18 atau 16 gigi tidak berbeda dan tidak bergantung pada jumlah gigi. Dan hanya ketebalan pelat muka yang bergantung pada ketinggian roda gigi. Jika, misalnya, Anda membeli roda gigi yang tingginya lebih tinggi dan pas di poros rotor generator dan lebih menonjol ke dalam bak mesin, maka Anda harus membuat pelat muka yang lebih tebal. Artinya, jika Anda membeli beberapa jenis roda gigi non-standar (tingginya lebih tinggi atau lebih rendah dari roda gigi Dnieper standar), Anda perlu membuat adaptor lebih tebal (jika roda gigi lebih tinggi) atau lebih tipis (jika roda gigi lebih rendah). ) dengan jumlah milimeter yang persis sama dengan standar roda gigi yang lebih tinggi (atau lebih rendah) dan pastikan bahwa roda gigi alternator dan roda gigi poros bubungan sejalan. Jika roda gigi Anda sama tingginya dengan K-750 (atau seperti yang saya buat dan tunjukkan di artikel), maka buat adaptor seperti pada gambar di artikel dan semuanya akan baik-baik saja. Saya harap ini jelas.
Sedangkan untuk mengatur celah, jika membuat adaptor seperti pada artikel dan memasangnya dengan generator traktor, maka tidak akan sulit untuk mengatur celah tersebut, karena adaptor memiliki pusat offset.
Gigi 16 gigi lebih disukai daripada gigi 18, dan saya menulis tentang artikel ini, karena generator rotor dengan gigi 16 gigi akan berputar sedikit lebih cepat daripada dengan gigi 18 dan akan mengisi daya bahkan pada kecepatan rendah. Itu saja nuansanya (ini dijelaskan di artikel).
Dan hal terakhir - hal utama dalam hal ini, seperti yang saya katakan, adalah memastikan bahwa roda gigi generator dan roda gigi poros bubungan bekerja pada jalur yang sama dan tidak bergeser relatif satu sama lain. Nah, menyesuaikan celah tidak menjadi masalah dengan suara pengoperasian, memutar generator ke kiri dan ke kanan hingga Anda menemukan mode pengoperasian yang paling senyap. Setelah itu, kencangkan mur pemasangan adaptor dengan generator, itu saja. Semoga beruntung.

Terima kasih banyak Oleg.

Silakan. Senang bisa membantu.

Selamat tinggal! Oleg, apakah mungkin memesan adaptor untuk generator dari Anda?

Halo Dmitry. Saya memesan adaptor untuk generator saya dari turner (di pabrik lokal), yang saya sarankan kepada Anda, untuk ini saya memposting gambarnya. Saat ini saya sudah beli 2 mesin bubut, tapi masih dibongkar dan direstorasi, mohon maaf.

Akankah generator seperti itu muat di m-72? Apakah dia akan memiliki cukup ruang?

Halo. Ini akan naik jika Anda membuat adaptor yang sesuai dan memodifikasi bak mesin.

Halo, saya punya pertanyaan seperti itu, tetapi ada perbedaan antara generator g 466.3701 dan 462.3701, saya hanya punya 466.3701, tetapi saya tidak tahu dimensi yang lain secara visual dari foto, perbedaannya sama hanya di katrol dan apakah adaptor ini cocok, terima kasih sebelumnya

Halo Andrei. Semua generator traktor Soviet 700 watt hanya berbeda dalam diameter katrol (yah, pengatur relai mereka telah meningkat seiring waktu) dan oleh karena itu adaptor ini cocok untuk kedua generator yang Anda gambarkan.

Halo!
Tolong beritahu saya, apakah pelat muka ini cocok untuk Ural 6 volt (m-66) atau perlu untuk meningkatkan eksentrisitas?
Terima kasih banyak sebelumnya, Konstantin

Halo Konstantin. Cocok jika Anda menggunakan generator traktor dan memodifikasi bak mesin sepeda motor Anda dengan membuang kelebihan aluminium dan memotong benang di bak mesin (di tempat yang tepat) untuk mengencangkan tiang pemasangan generator.

Selamat siang, tolong beri tahu saya generator dari cosack cocok ??

Selamat siang, tolong beri tahu saya generator dari cosack cocok?

Halo. Tidak ada gunanya mengganggu generator Zaporozhye, karena ukurannya sedikit lebih besar dan setengah sekuat generator traktor (hanya 30 ampere, bukan 60).

Selamat siang Saya membaca di suatu tempat bahwa Anda tidak dapat membuat mesin cuci rencana baru lagi, tetapi gunakan penutup depan dari generator 424 asli Anda. Apakah begitu? Dan apa yang harus diperbaiki, jika demikian? Terima kasih.

Halo Denis. Suatu kali saya berpikir untuk membuat adaptor dari depan generator asli, tetapi kemudian saya meninggalkan bisnis ini. Memang, untuk pembuatan pelat muka dari penutup depan, pekerjaan pembubutan dan penggilingan juga diperlukan. Dan untuk memesan sesuatu (semacam detail) ke mesin penggilingan atau pembalik, jauh lebih mudah bagi mereka untuk melakukannya dari awal (dari kosong) sesuai dengan gambar, dan tidak memikirkan bagaimana dan apa yang harus dilakukan. buat ulang dari sampulnya dan ingat apa yang Anda indikasikan untuk digiling ulang di sana. Tapi ini bukan yang utama, tapi fakta bahwa dinding penutup depan generator asli terlalu tipis untuk memainkan peran pelat muka dan menahan generator traktor yang lebih berat. Lagi pula, masih perlu melepas logam di dalamnya untuk melakukan pendaratan di bahu depan generator traktor, dan ini tidak akan memungkinkan ketebalan kecil dari dinding depan penutup dibuat. Dan bahan penutup generator asli tidak tahan lama. Tapi untuk faceplate dari awal bisa pilih bahan yang lebih awet (baja, stainless steel, dll), misalnya saya pesan faceplate titanium yang sangat kuat dan ringan. Ya, dan generator asli 424 selalu dapat dijual, dan dengan uang ini Anda dapat membeli generator traktor bekas, atau membayar pekerjaan pembubutan. Secara umum, sesuatu seperti itu, dan karena itu saya meninggalkan usaha ini.

Oleg! Selamat tinggal. Saya membuat generator 1000 traktor. Moroka adalah…. Secara umum, pertanyaannya adalah - saya punya aki sepeda motor 17 Ah, 160 A, apakah tidak akan mendidih dengan generator yang begitu kuat!

Halo Dmitry. Apakah aki Anda akan mendidih atau tidak, sama sekali tidak bergantung pada genset (berapapun dayanya, yang utama genset dalam kondisi baik), tetapi pada pengoperasian relai regulator yang benar. Dan karena relai-regulator dipasang asli ke generator ini (yaitu, di bawah penutup belakangnya) dan jika relai-generator Anda berfungsi, maka tidak akan ada masalah dengan mengisi ulang dan merebus air dari elektrolit baterai, saya jamin . Apalagi sekarang sesuai aturan harus selalu berkendara dengan cahaya meski siang hari dan beban normal genset akan konstan (selain pengisian baterai), jadi semuanya beres. Semoga beruntung.

Terimakasih atas balasan anda.

Selamat siang. Oleg, bisakah Anda membuat generator seperti itu dengan roda gigi dan adaptor sesuai pesanan? Nomor saya 89680307407 hubungi kapan saja

Halo Pavel. Saya membuat generator ini untuk sepeda motor Dnepr saya beberapa tahun yang lalu dan menjelaskan tahapan pekerjaan secara detail sehingga semua orang dapat mengulanginya dan melakukannya sendiri. Saya tidak terlibat dalam menyesuaikan generator, saya tidak punya waktu untuk ini sekarang. Sangat menyesal.

Selamat malam Oleg. Saya memasang generator traktor 700 watt ke Ural saya. Saya berkendara sejauh 25 km dengan baterai standar, itu menghangat dan mulai mengeluarkan elektrolit (((momen ini sangat mengecewakan. Saya tidak ingin memasukkan baterai ke dalam kereta dorong dengan mobil. Apakah menurut Anda alasannya adalah di relay atau kapasitas kecil baterai?

di traktor, lagipula, generator ini berputar dua kali lebih pelan dari pada sepeda motor, mungkin relai tidak bisa mengatasinya?

Saya mengukur voltase, dengan kecepatan tinggi 21 volt. Mengganti beberapa relay, tidak ada perubahan.

Halo Ilya. Saya sudah menulis tentang ini di komentar. Masalahnya bukan pada baterai, tetapi pada regulator relai atau pada generator itu sendiri. Jika genset dan relai regulator dalam kondisi baik dan bekerja normal (dan memberikan tidak lebih dari 14,5 volt), maka kapasitas baterai tidak menjadi masalah. Jika relai atau generator rusak, maka besar baterai mobil akan mendidih. Jadi periksa regulator relai (cara memeriksanya, saya menulis artikel terpisah di situs - lihat di peta situs), serta jembatan dioda generator - ada juga artikel cara memeriksanya. Karena jika salah satu dioda gagal, tegangannya juga bisa terlalu tinggi dan baterai akan mendidih. Secara umum, sebagai permulaan, ambil voltmeter (multimeter) dan periksa, dengan menghubungkan probe ke kutub aki, tegangan apa yang masuk ke aki saat motor berjalan. Pada kecepatan maksimum tidak boleh lebih dari 14,5 volt.

Halo lagi Ilya. Jika relai diganti, tetapi tidak ada perubahan, sebaiknya periksa generator dan jembatan diodanya (jika salah satu dioda rusak, tegangannya akan terlalu tinggi). Saya memiliki artikel di situs saya tentang cara memeriksa generator (dan memperbaikinya) dan cara memeriksa jembatan dioda. Kemungkinan besar mereka adalah alasannya. Semoga beruntung.

Berapa pun kecepatannya, dua kali lebih tenang atau dua kali lebih banyak - generator, jika berfungsi, bersama dengan pengatur relai yang berfungsi, tidak boleh menghasilkan lebih dari 14,5 volt. Jadi putaran rotor generator tidak menjadi masalah. Alasan peningkatan voltase berbeda.

Halo. Tolong beritahu saya, apakah itu menjadi panas sama sekali? Saya memasangnya sendiri, tetapi tanpa lubang ventilasi - menjadi sangat panas saat berkendara keliling kota - Anda tidak dapat menyentuhnya secara langsung. Tidak semua orang membuat lubang ini, dan gasket isolasi pada stator akan terbakar jika tidak ada yang lain.

Selamat siang Nikita. Generator saya juga menjadi panas, terutama di musim panas dalam cuaca yang sangat panas, karena bodinya terletak di atas mesin dan bagian depan dan bawah bodi generator menyentuh bak mesin mesin (tidak seperti memasang generator melalui blok senyap pada traktor). Tetapi Anda dapat tetap memegang kotak generator, namun lubang ventilasi tetap terjaga, dan selama 7 tahun pengoperasian generator saya, tidak ada yang terbakar di dalamnya. Dan meskipun tidak memiliki impeler pendingin, rotor (angker) generator itu sendiri pada kecepatan tinggi bertindak sebagai kipas dan menyedot udara dengan baik dari luar, melalui lubang yang saya buat di casing dan mengeluarkan udara melalui yang lain. lubang di sisi lain dari kasus ini.
Nah, fakta bahwa gasket isolasi akan terbakar jika tidak ada lubang tidak mungkin terjadi, karena terbuat dari bahan tahan panas, tetapi isolasi pernis dari belitan stator dapat rusak saat dipanaskan dengan kuat, yang dapat menyebabkan interturn pendek. sirkuit. Oleh karena itu, disarankan untuk membuat lubang ventilasi.
Jika belum memungkinkan untuk membuat lubang ventilasi, maka saya menyarankan Anda untuk menggiling kotak generator sedikit lagi, menggiling bak mesin itu sendiri sedikit lagi di tempat yang menyentuh bak mesin (walaupun Anda tidak dapat menggilingnya. banyak dan Anda harus berhati-hati) dan pastikan untuk memasang gasket isolasi termal antara generator dan bak mesin, misalnya, dari paronit atau textolite tipis - ini akan sedikit menurunkan suhu casing. Semoga beruntung.

Halo semua. Kami baru membuat generator G700 dan G1000. Jika ada yang tidak terlalu malas - lihat dimensi penghubung dan dimensi yang diperlukan untuk sepeda motor Anda, dan saya akan memperkirakan kemungkinan memodifikasi generator kami di pabrik. Jika ada pesanan 5 buah, kami akan membuatkan yang Anda butuhkan, tidak masalah. Ini adalah tanaman LLC "Electrom" Cheboksary. Generator dapat dilihat di situs web kami. Permintaan dapat dikirim ke surat departemen desain atau ke saya - [email dilindungi]

Salam! Pertanyaan seperti itu, saya meletakkan generator mtzshny, relai 68370. Kontrol terus menyala, tidak padam. Saya menghubungkan kabel dari lux ke terminal D. .

Halo Pavel. Saya tidak tahu dalam kondisi apa relai Anda, mungkin masalahnya ada di dalamnya (tidak mematikan lampu saat voltase meningkat). Pertama-tama, Anda perlu mengambil multimeter, menyalakannya dalam mode voltmeter dan melihat voltase yang dihasilkan generator. Secara umum, disarankan untuk memeriksa pengoperasian generator dan pengatur relai. Generator harus menghasilkan tidak lebih dari 14,5 volt (saya punya artikel di situs tentang cara memeriksanya). Tegangan harus meningkat dengan meningkatnya kecepatan (tetapi sebaiknya tidak lebih dari 14,5 V, paling banyak dalam kasus ekstrim putaran tinggi maksimum 14,8 V), dan dengan penurunan kecepatan, tegangan akan turun. Nah, sangat disarankan untuk memeriksa pengoperasian regulator relai itu sendiri. Saya juga memiliki artikel mendetail tentang ini di situs saya. Di sana saya melukis semuanya dengan detail, omong-omong, dan tentang voltase apa yang seharusnya. Secara umum, sesuatu seperti ini. Secara umum, jika saya berada di samping sepeda motor Anda dengan multimeter di tangan saya, maka tentunya saya akan lebih akurat menentukan penyebab kerusakan tersebut.

Peralatan listrik sepeda motor K-750 terdiri dari generator - G-11A, regulator relai RR-31, koil induksi, distributor pemutus PM-05, pemutus PM-11A, lampu depan, kabel penghubung dan sakelar.

Generator G-11A

Generator G-11A, perangkat yang ditunjukkan pada gambar, dipasang pada K-750, M-72, M-52 dan M-61. Generator ini adalah mesin listrik DC satu kutub yang digerakkan oleh shunt. Menghasilkan tenaga untuk peralatan listrik sepeda motor K-750.

Kekuatan generator adalah 45W pada tegangan nominal -6V. Ini bekerja bersama dengan regulator relai dan baterai. Itu dipasang di bagian atas bak mesin di lubang khusus.

Generator digerakkan oleh camshaft mesin melalui sepasang roda gigi. Jarak bebas pada gigi persneling disetel dengan memutar rumah generator di lubang bak mesin mesin. Pada 900rpm. tegangan jangkar mencapai 6,5 V.

Relai-regulator PP-31 terdiri dari relai arus balik 5 dan pengatur tegangan 13, dipasang di rumah umum 7.

Relai arus balik meliputi inti baja dengan dua belitan (paralel dan seri), kuk 5, angker baja 2 dengan kontak bergerak, tiang 4 dengan kontak tetap, dan pegas angker 21.

Belitan paralel (shunt) terbuat dari kawat tembaga berinsulasi dengan diameter 0,17 mm dan memiliki 1200 putaran. Gulungan seri (serial) memiliki 15 putaran yang terbuat dari kawat serupa dengan diameter 1,81 mm.

Regulator tegangan termasuk inti baja dengan tiga belitan (paralel, penyamaan dan korektif), kuk 16, angker baja 12 dengan kontak yang dipasang di ujung pelat 10 dan 11, pegas angker 17 dengan mur pengatur 18, a bar restriktif 9, shunt magnet dan resistensi tambahan 19 (kawat) dan 20 (batubara).

Belitan paralel memiliki 990 lilitan kawat tembaga berinsulasi dengan diameter 0,62 mm, dan belitan penyeimbang dan korektif, masing-masing, 37 dan 11 lilitan, terbuat dari kawat serupa dengan diameter 0,86 dan 1,74 mm.

Relai-regulator PP-31 memiliki tiga terminal: Sh, I dan B, yang harus dihubungkan masing-masing ke terminal Sh dan Z generator dan ke terminal kunci pengapian. Relay dipasang pada rangka sepeda motor di bawah jok pengemudi di sisi kanan sepeda motor.

Koil pengapian B-2B atau IG-4085 dan B-201

Koil pengapian B-2B atau IG-4085 digunakan untuk mengubah arus tegangan rendah (6 V) menjadi arus tegangan tinggi (12-15 ribu V) dan terdiri dari belitan inti 3, primer 7 dan sekunder 4, rumahan 8 dan karbolit isolator 2 dengan terminal keluaran 1 dan 9.

Gulungan sekunder memiliki 12-13 ribu putaran kawat dengan diameter 0,07-0,1 mm. Resistansi belitan sekunder adalah 4000 ohm.

Gulungan primer memiliki 250 putaran, terbuat dari kawat dengan diameter 0,8 mm. Resistansi belitan primer sekitar 1,5 ohm.

Koil pengapian mengkonsumsi arus 4 A pada tegangan 6 V. Kumparan harus memberikan neogenesis tanpa gangguan dengan 6000 gangguan arus di sirkuit primer dan dengan panjang celah percikan 7 mm pada celah percikan tiga elektroda.

Koil pengapian B-201 dipasang pada penutup depan mesin dan terdiri dari inti besi, satu gulungan primer dan dua gulungan sekunder, dua terminal keluaran dari gulungan sekunder dan dua isolator dengan terminal gulungan primer.

Arus tegangan tinggi secara bersamaan dialirkan ke busi kedua silinder mesin. Pada saat yang sama, pulsa busi digunakan pada busi satu silinder (langkah kompresi), dan tidak digunakan pada busi silinder lain (pelepasan gas buang).

Breaker-distributor PM-05 terdiri dari breaker dengan basis putar dan distributor arus tegangan tinggi. Pemutus terdiri dari rumahan tempat cakram putar (13) dipasang, yang memiliki alur annular. Sekrup dengan pegas melewati alur, dengan bantuan cakram ditekan ke badan.

Bagian pemutus dipasang ke cakram putar: kontak tetap 14, dengan sekrup pengunci 12 dan sekrup kepala eksentrik 10, serta palu 4, diisolasi dari massa dan dihubungkan ke tiang kontak melalui pegas datar.

Sejajar dengan kontak pemutus, sebuah kapasitor 1 dihubungkan, memiliki kapasitas 0,15 mikrofarad. Rotor distributor (18) memiliki kontak pusat dan pelat kontak samping yang terletak sepanjang jari-jari sayap rotor; sementara kedua kontak saling berhubungan.

Rotor juga memiliki selongsong logam dan cracker dengan sekrup, yang dipasang di ujung camshaft. Sebuah cracker ditempatkan di dalam poros, dan sekrup melewati celah di dalamnya, sehingga rotor selalu dipasang pada posisi tertentu relatif terhadap camshaft mesin.

Rotor ditutup dengan tutup distributor dengan tiga terminal tegangan tinggi yang terletak di atasnya: dua terminal ekstrem - untuk menghubungkan kabel dari busi pijar, dan terminal tengah - ke terminal pusat koil induksi.

Tiga kontak karbon dipasang pada permukaan bagian dalam penutup, dua di antaranya (ekstrim) 23 memiliki ejektor pegas. Di tengah penutup terdapat kontak pusat 22, yang bila penutup dipasang pada rumah pemutus, dihubungkan ke kontak pusat rotor 19, menyuplai arus tegangan tinggi dari koil pengapian ke pelat kontak samping dari rotor.

Kontak karbon ekstrem, yang meluncur di sepanjang flensa rotor, ditutup secara bergantian dengan pelat, mengarahkan arus tegangan tinggi ke satu atau lilin silinder mesin lainnya. Untuk satu putaran poros bubungan mesin, kontak pemutus terbuka dua kali (hingga 180 °), membentuk dua percikan api: satu menyalakan campuran di satu silinder, dan yang kedua di silinder lainnya.

Pemutus berfungsi untuk memutus arus di sirkuit utama koil pengapian dan terdiri dari bodi 14, palu 4 dengan pegas, landasan 3, sekrup penyetel 11, terminal arus tegangan rendah, dan kapasitor 13.

Sejak 1963, sepeda motor telah menggunakan pemutus tipe P M-11 A dengan perangkat pengapian waktu dan koil pengapian dua percikan B-201. Dalam hal ini, arus tegangan tinggi disuplai ke busi langsung dari koil penyalaan.

Karena itu, desain interupsi disederhanakan: tidak memiliki mekanisme penggerak penyesuaian manual waktu pengapian, dan palu dengan kontak berputar secara otomatis, sehingga meningkatkan keandalan mesin.

Perangkat pengatur waktu dipasang di ujung poros bubungan mesin dan terdiri dari alas dengan flensa, bubungan pengapian 10, pemberat 6, dan pegas 8.

Mesin bekerja sebagai berikut. Bobot, berputar bersama dengan camshaft, di bawah aksi gaya sentrifugal menyimpang, dan tali pemberat, bergerak di sepanjang alur, memutar bubungan pada sudut tertentu ke arah tumit textolite dari palu pemecah. Dalam hal ini, munculnya palu dan putusnya kontak pemutus terjadi lebih awal, dan waktu penyalaan meningkat.

Lampu depan FG-6A

Lampu depan F G-6 A sepeda motor K-750 terdiri dari bodi 1, reflektor 3 dengan lampu filamen ganda 5, diffuser 2 dan lampu parkir 4. Sakelar pusat 6, speedometer 9, lampu kontrol dan sekering. Sakelar pusat dihidupkan menggunakan tombol 7.

Diagram umum peralatan listrik K-750 ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Secara umum, di musim dingin, ketika saya sedang merakit mesin, saya memutuskan untuk memasang generator pada 12v, bertentangan dengan semua pepatah bahwa 6v bagus, 12 kabel lebih sulit jika segera ditutup ... Saya membutuhkan cahaya yang bagus dan untuk ini saya siap menghabiskan waktu dan saraf saya 🙂
Saya mulai mencari informasi yang saya butuhkan. Menemukan gambar flensa adaptor

dan membawanya ke pabrik agar mereka bisa mengukirnya untuk saya ... Kemudian saya menemukan gambar lain seperti itu, itu juga sedikit membantu saya



Saya menunggu, saya menunggu flensa saya, tetapi mereka tidak berhasil ... Sebulan berlalu, saya berjalan di sekitar pasar dengan kecewa. Pergi ke wadah favorit Anda dengan suku cadang moto teknologi Soviet Saya sedang memilih sesuatu, lalu saya melihat ke atas dan melihat flensa pabrik, senyuman muncul di wajah saya dan saya segera membelinya. Sayang sekali aku tidak bisa menemukan fotonya. Dia membawanya pulang, dan pada malam hari dia mulai memotong bak mesin. Saya menggergaji di mana dengan gerinda (terima kasih kepada orang yang menulis bahwa aluminium harus digergaji dengan kacamata, karena serpihan panas beterbangan ke mata), di mana dengan gergaji besi. Kemudian dia menyelesaikan banyak hal dengan sebuah file. Saya melakukan semua ini lebih dari satu malam. Ketika saya mengukir semuanya sesuai gambar, saya memutuskan untuk mencobanya, gigi generator dan poros bubungan tidak menyatu sekitar setengah sentimeter, kemudian saya juga menggiling dinding bak mesin dan membuat flensa itu sendiri lebih tipis. Saya meletakkan 3 mesin cuci di generator di bawah roda gigi. Segalanya tampak sama sekarang ... Saya takut untuk memotong benang dan mengencangkan tiang ke bak mesin "begitu saja", karena ketebalan dinding hanya 4mm. Menurut pendapat saya, ini tidak cukup. Kemudian saya memperbaiki flensa seperti yang ditunjukkan pada gambar di atas dan mengebor lubang, mengambil 8 baut dengan panjang yang dibutuhkan dan sedikit menggerogoti tutupnya dan memasukkannya. Mencobanya sepertinya tidak buruk, lalu saya mengolesi flensa dengan sealant, dan mengolesi baut dengan lem super, mengencangkan mur di atasnya, mengencangkannya dan membiarkan benda ini mengeras hingga keesokan harinya. Keesokan harinya saya memotong paking dan mencoba memasang genset yang dibeli sebelumnya dari seorang teman. Semuanya tampak berfungsi, lihat gambar di bawah ini:


Begitulah hasilnya 🙂



Gambar di atas menunjukkan baut yang saya tulis di atas ... Menurut saya opsi ini jauh lebih andal! Anda juga dapat melihat bahwa persnelingnya sangat cocok)
Selanjutnya, saat mesin perlahan melaju, baterai dan pengatur tegangan 121.3702 dibeli


Saya menemukan diagram pengkabelan untuk semua keajaiban ini


dan setelah memasang mesin pada sepeda motor sepenuhnya mengarahkan kembali semua kabel. Relai lampu kontrol menurut saya diambil dari beberapa UAZ, mungkin saya salah ...
Berikut adalah beberapa gambar generator yang sudah ada di sepeda motor:

Saya juga ingin mengatakan bahwa faucet harus dipasang dari Jawa, karena tidak ada orang lain yang mau masuk ke sana.
Saya meninggalkan koil saya sendiri, percikan seperti mereka menulis bahwa itu akan membunuh seekor kuda 🙂 Saya telah mengendarainya sedikit, sedikit memanas tetapi berfungsi dengan baik.

Kesimpulannya: Saya mencapai hasil yang diinginkan! Saya memasang halogen 50/60W di lampu depan. Cahayanya sedemikian rupa sehingga saya tidak pernah merasa cukup 🙂 Bahkan saat menyalip hampir semua mobil, lampu ini menerangi jalan lebih baik daripada mobil.

Saya harap Anda menikmati membaca artikel ini mungkin itu bahkan akan membantu seseorang. Ada pertanyaan silahkan hubungi 🙂

Ditambahkan: 22/12/2014

Belum lama ini saya memutar ulang generator, jadi beberapa foto muncul dengan kualitas yang lebih baik:

Ketika semuanya terhubung ke bagian yang diperlukan dari peralatan listrik, saya mengamankan baterai alkaline 6V dan mulai mengeluarkan unit dari hibernasi.

Setelah hisapan yang baik, bahan bakar menetes di kedua karburator, dan setelah tendangan ketiga, knalpot mesin yang bertenaga tanpa peredam suara diumumkan ke seluruh distrik (giliran mereka belum tercapai). Hanya sekarang yang aneh: lampu merah untuk memantau pengisian baterai menyala berbahaya di lampu depannya. Tindakan pertama - saya melepas terminal "+" dari baterai .... dan memang demikian - monster itu mati ...

Buka penutup RR. Sesuatu yang tidak terlalu saya sukai. Saya tidak mempelajarinya - saya segera memasang kabel ke PP lain.

Hisap, terminal, kunci, tendang - mulai dengan baik seperti itu ... oppa, lampu di lampu depan tidak menyala! Cabut - itu berfungsi! Sangat menyenangkan, benar-benar balsem di seluruh jiwa saya ... Saya terengah-engah, memeriksa lampu, berhenti, ukuran - semuanya berfungsi dan unit berputar dengan baik tanpa baterai sama sekali. Karena saya duduk di garasi sepanjang hari dan "rem" berakhir sebelum makan malam, saya lelah dan puas dan pulang sambil mengagumi matahari terbenam.

Setelah menghabiskan seluruh minggu kerja dan, bukannya tanpa trauma mental, menunggu akhir pekan

Lampu lampu depan menyala, terminal saya lepas - motor macet kencang. Apalagi yang paling mengejutkan adalah saat kunci kontak menyala dan mesin tidak hidup, lampunya tidak menyala sama sekali! Baiklah, dipersenjatai dengan penguji dan lagi dengan skema, saya harus memeriksa diri saya sendiri. Di mana ada keraguan, mereka segera menghilang: semuanya dikumpulkan sesuai skema. Satu-satunya hal yang menyebabkan ketidakpercayaan adalah kunci pengapian Kasikovsky yang langka, meskipun saya membersihkannya dan membawanya ke bentuk ilahi - itu seharusnya berfungsi. Seharusnya, seharusnya, tapi ada yang tidak mau.

Saya duduk di sini, mengendus lobak ...

Saya pikir kita perlu memeriksa generatornya, kita bisa bercanda. Katanya genset dilepas, disambung ke aki, kalau berfungsi harus berputar seperti motor. Kali ini. Yang kedua adalah Regulator Relay, sial, periksa ...

Jadi saya berpikir: untuk apa nah ???