Cara menghangatkan transmisi otomatis di musim dingin. Cara menghangatkan mobil bertransmisi otomatis dengan benar Cara menghangatkan transmisi otomatis di cuaca dingin

Banyak pengemudi, di bawah pengaruh kesalahpahaman umum, terus mematikan mesin dengan menghangatkan mobil untuk waktu yang lama dalam keadaan beku pemalasan. Di saat yang sama, pengendara yang sama ini sering melupakan proses penting seperti pemanasan transmisi otomatis. Kami telah mempertimbangkan mengapa pemanasan modern tidak layak dilakukan mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin pada Pemalasan. Saatnya berbicara tentang cara menghangatkan gearbox tipe konverter torsi otomatis dengan benar.

MENGAPA GEARBOX OTOMATIS HARUS PANAS?

Untuk perpindahan gigi normal dalam cuaca dingin, setidaknya 2 syarat harus dipenuhi:

• saluran unit hidrolik penuh ATF;
• sistem diberi tekanan dengan oli.

Kegagalan untuk mematuhi faktor-faktor ini menyebabkan tendangan, benturan saat perpindahan gigi, keausan yang dipercepat pada paket kopling. Karena tekanan tidak mencukupi gesekan dan cakram baja ditutup dengan penundaan, sehingga terjadi abrasi yang lebih intens pada lapisan gesekan. Selanjutnya, suspensi produk aus dipindahkan dengan oli ke saluran badan katup.

Bertindak sebagai abrasif, debu gesekan mempercepat keausan solenoida, saluran, dan juga menyumbat saluran. Akibatnya, jika Anda tidak mengganti cairan ATF tepat waktu, Anda akan segera merasakan benturan saat memindahkan gigi, penundaan saat mengganti tahapan, dan tanda-tanda kerusakan lainnya. Pemanasan transmisi otomatis mengurangi bahaya faktor negatif dan memperpanjang masa pakai.
FITUR DESAIN

Kebutuhan untuk menghangatkan transmisi otomatis ditentukan oleh fitur perangkat dan prinsip pengoperasian transmisi otomatis. Ingatlah bahwa dalam transmisi otomatis oli transmisi berperan sebagai fluida kerja. ATF digunakan tidak hanya untuk melumasi dan mendinginkan elemen transmisi, tetapi juga untuk mengirimkan torsi antara poros input dan output, dan untuk menutup paket kopling.

Unit kontrol transmisi otomatis mengontrol semua proses, yang melalui komunikasi dengan ECU mesin (Unit Kontrol Mesin), memutuskan gigi mana yang akan dihidupkan. Namun di dalam kotak transmisi otomatis, hanya solenoida yang tunduk pada unit kontrol. Dengan mensuplai/memutuskan daya ke solenoida pada waktu yang tepat, unit kontrol menutup atau membuka saluran sirkulasi oli melalui pelat hidrolik. Pengalihan aliran fluida ATF-lah yang memungkinkan untuk menutup paket kopling yang sesuai dengan rasio roda gigi yang diperlukan dalam mode ini.

APA YANG TERJADI PADA MINYAK DI FROST?

Kebutuhan untuk menghangatkan transmisi otomatis terutama disebabkan oleh dampak negatif suhu negatif terhadap viskositas fluida ATF. Kemungkinan besar, di musim dingin setelah dimulainya pergerakan, Anda telah berulang kali mengamati bagaimana pada suhu -15 ° C roda kemudi pada mobil dengan penguat hidrolik menjadi lebih berat. Namun di dalam transmisi otomatis terdapat oli, yang komposisi dasarnya sangat mirip dan paket aditif dengan cairan yang digunakan pada power steering.

Pompa oli bertanggung jawab atas tekanan dalam sistem, yang, dengan timbulnya embun beku, dipaksa untuk memompa cairan yang lebih kental. Sekarang Anda mengerti bahwa tujuan utama pemanasan transmisi otomatis adalah untuk menstabilkan tekanan pada sistem oli. Selain itu, jangan lupakan roda gigi planet dan pasangan gosok lainnya, yang dilumasi dengan cairan ATF yang sama selama pergerakan. Dengan pandangan ini, pemanasan transmisi otomatis diperlukan karena alasan yang sama seperti banyak pengemudi melakukan pemanasan saat bepergian. transmisi manual, kotak transfer, gearbox gandar belakang.

BAGAIMANA MELAKUKAN SEMUANYA DENGAN BENAR?

Transmisi otomatis harus dihangatkan di musim dingin dalam 2 tahap:

• sebelum dimulainya gerakan. Nyalakan mesin. Sambil menahan pedal rem, pindahkan pemilih transmisi otomatis terlebih dahulu ke posisi D, lalu ke N, P, R. Untuk pemanasan yang benar, perlu jeda di setiap posisi. Durasi penundaan tergantung pada suhu di luar. Misalnya, setelah 15-20 jam tidak aktif pada -25ºС, cukup bertahan selama 50-60 detik di setiap posisi pemilih, setelah itu Anda dapat mulai bergerak. Inti dari pemanasan semacam itu hanyalah mengisi sebanyak mungkin saluran di badan katup dengan oli sebelum memulai gerakan dengan mengubah mode;
• mode pemanasan. Saat mengoperasikan mobil dengan transmisi otomatis dalam cuaca dingin, perlu diperhatikan bahwa transmisi otomatis memanas jauh lebih lambat daripada mesin. Oleh karena itu, saat pengukur suhu cairan pendingin menyala dasbor mendekati 80-90°C, transmisi otomatis akan tetap dingin. Itulah sebabnya para ahli menyarankan dalam cuaca dingin selama 15-20 menit pertama untuk menahan diri dari akselerasi mendadak dan bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 70-80 km / jam. Saat pemanasan setelah dimulainya pergerakan, dimungkinkan untuk melebihi batas yang disarankan, tetapi untuk keamanan transmisi otomatis, jangan melewati batas 100 km / jam. Tentu saja, saat embun beku berkurang, kotak akan mencapai suhu pengoperasian lebih cepat, yang memungkinkan pengurangan waktu pemanasan.

Selip roda adalah salah satu mode pengoperasian yang paling traumatis. transmisi otomatis. Terutama, setelah momen pemblokiran konverter torsi. Oleh karena itu, kami merekomendasikan untuk mengikuti teknik akselerasi yang dijelaskan dalam artikel "Aturan mengemudi bebas kecelakaan di musim dingin".

HANGAT MESIN SEPENUHNYA DI MUSIM DINGIN

Dalam artikel "Mengapa Anda tidak boleh menghangatkan mobil saat idle", kami memberi tahu mengapa pemanasan yang lama saat idle menyebabkan panas berlebih cincin piston, intimidasi di CPG dan pemborosan uang. Dalam kasus transmisi otomatis, yang direkomendasikan oleh banyak pemilik, pemanasan dalam mode P tanpa bergerak tidak akan merusak transmisi, tetapi juga tidak akan menghemat uang Anda. Oli di dalam kotak dipanaskan dengan sirkulasi melalui akumulator, pompa oli, dan saluran sistem oli. Menghangatkan transmisi otomatis saat bergerak dengan benar, Anda akan menghemat bahan bakar, memperpanjang umur kotak roda gigi dan mesin.

Solusi paling masuk akal di musim dingin adalah menghangatkan transmisi otomatis bersama dengan mesin, kasus pindahan roda gigi, jembatan dan power steering.

Karena oli di sistem power steering juga mengental, setelah mulai berkendara dalam cuaca beku, hentikan manuver mendadak, memutar setir di aspal, tanah tanpa menggerakkan mobil.

Ini terdiri dari banyak elemen bergerak yang beroperasi di lingkungan berminyak. Cairan transmisi khusus melumasi dan menghilangkan panas dari permukaan gesekan logam pada transmisi otomatis. Pada suhu lingkungan negatif, teknis dan karakteristik kinerja fluida kerja memburuk secara signifikan. Untuk menghindari keausan dini pada komponen dan rakitan transmisi, transmisi otomatis harus dihangatkan dengan benar di musim dingin.

Fitur pengoperasian transmisi otomatis di musim dingin

Pembuat mobil memperingatkan bahwa sebelum mengemudi perlu menghangatkan mobil dengan transmisi otomatis di musim dingin. Ada beberapa pendapat yang berlawanan tentang apakah transmisi otomatis perlu dihangatkan di musim dingin. Di antara pemilik mobil berpengalaman, Anda bisa menemukan beragam jawaban dan rekomendasi. Untuk menarik kesimpulan yang tepat untuk diri Anda sendiri, dan memutuskan apakah perlu menghangatkan transmisi otomatis di musim dingin, disarankan:

• membiasakan diri dengan desain Anda kendaraan;
• fitur perangkat transmisi otomatis yang terpasang;
• mengeksplorasi spesifikasi digunakan;
• ingat kapan selanjutnya Pemeliharaan dengan penggantian fluida kerja dan saringan minyak dalam transmisi otomatis.

Saat cuaca beku di atas -30 ° C datang, masa sulit dimulai untuk mobil yang dilengkapi transmisi otomatis. Dalam kondisi sulit seperti itu, fluida kerja menjadi lebih kental, kehilangan sifat pelumas yang berguna. Pada saat start dingin, karakteristik teknis oli transmisi diremehkan secara signifikan. Pada saat yang sama, itu mungkin kerusakan serius unit kerja dan bagian transmisi otomatis. Tidak hanya unit tenaga mobil yang perlu dihangatkan dengan hati-hati, tetapi juga mekanisme transmisinya, termasuk transmisi otomatis.

Bagaimana cairan ATF berperilaku dalam cuaca dingin?

Pendukung start dingin, yang menentang pemanasan transmisi otomatis, berpendapat bahwa oli roda gigi adalah zat teknologi unik yang tidak takut beku, secara teoritis tidak boleh membeku bahkan pada saat yang sangat suhu rendah, fluiditas material tetap konstan. Dalam praktiknya, semuanya terlihat sangat berbeda.

Penting: Pelumas ATP dibuat secara sintetis, mengandung banyak zat tambahan - aditif. Namun, dalam cuaca beku yang parah, cairan transmisi mengalami peningkatan viskositas, yang berdampak buruk pada propertinya. Ini terutama berlaku untuk oli yang digunakan di mesin tanpa penggantian dalam waktu lama. Sebuah kotak dengan oli usang perlu dihangatkan dan bahkan perlu.

Fitur desain transmisi otomatis - memengaruhi kualitas pemanasan

Transmisi otomatis mobil berada di dekatnya. Saat suhu tubuh naik satuan daya panas melalui logam didistribusikan ke transmisi otomatis. Namun, dalam cuaca beku yang parah, Anda harus menunggu sangat lama hingga oli roda gigi di dalam kotak roda gigi menjadi hangat.

Sistem dan mekanisme utama di mana pemanasan sangat diperlukan cairan transmisi:

1. Radiator transmisi otomatis.
2. Konverter torsi.

Pada radiator transmisi otomatis, cairan yang membeku tidak dapat bersirkulasi, akibatnya panas berlebih dari kotak pengoperasian tidak dapat dihilangkan sepenuhnya dari bagian yang bergesekan. Peredaran oli transmisi pada transmisi otomatis baru dimulai setelah mencapai suhu pengoperasian plus 60 ° C.

Kualitas pekerjaan juga secara langsung tergantung pada fluiditas fluida kerja. Oli yang tidak dipanaskan memiliki viskositas yang meningkat, sedangkan cakram gesekan GTR menderita pertama-tama. Untuk mencegah keluar prematur kegagalan elemen kerja konverter torsi yang mahal, minyak ATP perlu dipanaskan untuk mengencerkannya.

Lebih baik mengganti semua mode dengan pemilih setelah cairan transmisi memanas, jika tidak maka akan menyebabkan keausan tambahan pada komponen dan suku cadang transmisi otomatis.

Jika di musim dingin pengemudi tidak membiarkan transmisi otomatis memanas dan langsung mulai bergerak, elemen badan klep bisa cepat rusak. Selama pengoperasian transmisi otomatis, terjadi guncangan, guncangan, getaran, mengemudi dalam kondisi seperti itu sama sekali tidak nyaman. Terkadang mobil tidak bergerak sama sekali, dan komputer terpasang melaporkan kegagalan seluruh unit hidrolik.

Cara menghangatkan mobil dengan transmisi otomatis dengan benar di musim dingin

Banyak pemilik mobil mempercayai janji dealer bahwa transmisi otomatis mereka adalah unit bebas perawatan. Menurut kepercayaan mereka, karakteristik oli roda gigi tidak berubah bahkan setelahnya jarak tempuh yang panjang sama dengan lebih dari 60 ribu kilometer. Pengemudi seperti itu sering menghadapi masalah pengoperasian mobil di bulan-bulan musim dingin. Detail dan mekanisme transmisi otomatis juga mulai berperilaku kurang memadai:

• getaran, guncangan muncul saat mengganti kecepatan;
• persneling tidak berubah;
• oli menjadi hitam, serpihan asing muncul dalam komposisinya dalam bentuk serpihan logam, partikel lapisan gesekan;
• filter oli berhenti bekerja.

Hanya ketika itu terjadi masalah serius, pemilik seperti itu mulai tertarik dan mencari tahu apa yang harus dilakukan untuk memulihkan stabilitas kendaraan, khususnya berapa banyak yang diperlukan untuk menghangatkan mobil dengan senjata di musim dingin.

Inilah yang terjadi saat mobil dikemudikan tanpa pemanasan awal:

1. Oli roda gigi yang kental tidak dapat melewati elemen filter.
2. Mobil berkedut, terpeleset.
3. Segel oli, kopling transmisi otomatis rusak.

Tip: Sebelum menyalakan kendaraan, transmisi otomatis perlu dihangatkan. Pada saat yang sama, oli roda gigi yang sudah ketinggalan zaman sekalipun akan dapat menjalankan fungsinya secara normal.

Tidak ada jawaban pasti untuk pertanyaan seberapa banyak menghangatkan mobil bertransmisi otomatis di musim dingin. Mode pemanasan yang benar bergantung pada pembacaan termometer, berapa derajat di luar jendela. Jika termometer menunjukkan embun beku di wilayah minus 5 - 8 ° С, 5 - 10 menit sudah cukup untuk kotak otomatis. Selanjutnya gerakan lima menit pertama harus dimulai dengan kecepatan tidak lebih dari 1500 rpm, sedangkan kecepatan mobil 40 km / jam. Untuk menghindari kerusakan pada transmisi otomatis, dilarang keras menginjak gas saat ini.

Dalam cuaca beku yang parah di bawah minus 30 ° C, algoritme pemanasan transmisi otomatis berbeda secara signifikan:

1. Nyalakan motor.
2. Tunggu 10 menit (atau lebih lama).
3. Kendarai pemilih melalui semua gigi dengan penundaan (setidaknya 10 detik) di setiap posisi.
4. Mulailah bergerak dalam mode lembut.
5. Berkendara dengan kecepatan 40 km/jam selama lima menit.
6. Lanjutkan mengemudi dalam mode yang ditentukan.

Apa yang terjadi di dalam kotak saat melakukan pemanasan dalam cuaca dingin? Roda turbin konverter torsi transmisi otomatis mulai berputar tanpa beban, karena mesin tidak bergerak. Fluida kerja secara bertahap menghangat, pada saat roda gigi digerakkan, oli dipanaskan hingga ditambah 5-10°C. Hasilnya, transmisi otomatis dipanaskan secara merata untuk siap dioperasikan lebih lanjut.

Ternyata dari percakapan kami, manajer di dealer mobil menyarankan teman bicara saya untuk "menggerakkan" selektor transmisi otomatis bolak-balik. Apalagi pendapat ini cukup sering dijumpai di berbagai forum internet, di mana "berpengalaman" mengajar "pemula". Berikut beberapa contohnya:

“Untuk pemilik transmisi otomatis, saya akan mengungkapkan“ rahasia ”dari pemanasan boks. Setelah suhu mesin baru saja pindah dari pusat mati, Anda perlu menekan rem, nyalakan D (15-20 detik), lalu N (5-10 detik), lalu R (15-20 detik) dan seterusnya lima kali. Ini- bukan obat mujarab dan tidak berarti Anda bisa menumpuk dengan peluit. Tapi itu akan menyelamatkan transmisi Anda dari kebocoran segel oli dan pengoperasian yang salah.

“Anda harus benar-benar “mendorong” pemilih melalui semua titik, bertahan di setiap posisi untuk waktu yang singkat. Tindakan terakhir adalah memindahkan selektor ke titik D atau R. Setelah itu, Anda perlu menahan mobil dengan rem selama beberapa menit dan baru kemudian pergi. Langkah-langkah ini sangat mudah. Cukup meninggalkan rumah lebih awal, dan Anda akan menyelamatkan diri dari masalah di masa depan.

“Harus diingat bahwa pada malam hari ATF membeku dan dalam keadaan kental dan kental. Dan kotak untuk bergerak tidak memiliki tekanan yang cukup. Dan mengapa? Pertanyaannya adalah cairan juga harus dipanaskan hingga mencapai suhu pengoperasian. Jika tidak, semua mekanisme transmisi otomatis akan bekerja dalam mode "kelaparan" tanpa cairan (toh, belum memanas dan belum memulai "siklusnya"). Selain itu, filternya tidak berfungsi. mode normal. ATF yang menebal memberi banyak tekanan pada filter, yang tidak dapat diatasi, dan akibatnya, semua gasket, segel karet, dan cincin terjepit. Alhasil, pemilik mobil berhasil mengurangi sumber daya transmisi otomatis yang tersedia.

Secara umum, ada banyak sekali pesan seperti itu. Tampaknya, mereka ditulis bukan oleh "pembuat kotak", tetapi oleh beberapa ahli teori amatir. Dari pengalaman pribadi Saya tahu bahwa oli transmisi otomatis biasanya mendekati oli mesin dalam viskositas dan dapat menahan suhu rendah dengan cukup baik.

Itu mulai bersirkulasi di dalam boks segera dengan mesin dihidupkan dan menghangat dengan sempurna saat pemilih berada di posisi P. Tetapi agar tidak menimbulkan perselisihan antara amatir dan amatir, saya beralih ke profesional.

Komentar prajurit

Untuk spesialis yang bertugas memperbaiki transmisi otomatis, nasihat seperti itu menimbulkan senyuman, kebingungan, dan terkadang bahkan agresi.

Secara khusus, menurut Sergei Sergeev, master "K-14", semua manipulasi dengan "mengklik" pemilih ini sama sekali tidak diperlukan. Jika kotak sudah memiliki cacat, atau memerlukan perbaikan segera, maka tidak mungkin untuk menghilangkannya atau menunda perbaikan dengan cara ini. Secara umum, mode "musim dingin" dengan "otomatis" sedikit berbeda dengan mode mengemudi kotak mekanik: kami memanaskan mesin sebelum jarum tachometer menurunkan kecepatan ke posisi kerja, dan kami mulai bergerak dengan ritme yang tenang, menghindari akselerasi mendadak.

Maxim Shibaev, master "Piter AT" setuju dengan pendapat ini, serta Ramil Mammadov, master "Peter Auto Transmission", yang percaya bahwa dalam cuaca beku yang parah cukup menghangatkan mesin dan kemudian fokus pada suhunya. Misalnya, pada suhu -20 ° C, untuk dapat mulai bergerak, cukup melakukan pemanasan hingga 10 menit.

Andrey Aripov, master servis stasiun servis dealer Ford Ozerki, berbicara dengan agak tegas, yang percaya bahwa di mobil modern setelah memanaskan mesin, Anda dapat melaju, meskipun tanpa "fanatisme", dalam mode apa pun, sejauh yang dibutuhkan aliran. Tidak perlu melakukan manipulasi awal dengan pemilih kotak sebelum ini.

Spesialis teknis Toyota di stasiun Nevsky, Baland Nilan, mengenang bahwa pompa oli langsung menyala begitu mesin dihidupkan, dan segera "mempercepat" oli di seluruh boks. Menarik tuas tidak masuk akal.

Apa hasilnya?

Jika Anda mengganti oli dan filter di dalam transmisi otomatis tepat waktu, seharusnya tidak ada masalah dengan sirkulasi oli dalam cuaca beku apa pun. Mengklik pemilih sama dengan "perdukunan" seperti membuka dan menutup kap mesin dan menendang roda. Nah, jika Anda yakin bahwa boks itu "bebas perawatan" atau hanya mengemudi selama delapan tahun tanpa memikirkan kondisi transmisi otomatis, maka tidak ada manipulasi yang akan menyelamatkan Anda dari penggantian rakitan lebih awal setelah matinya badan katup. .

Tentu saja ada asumsi skeptis tentang niat jahat tukang reparasi yang secara khusus memberikan nasihat buruk untuk lebih sering memperbaiki transmisi otomatis ... Tapi kita akan membiarkan mereka, mungkin, terobsesi dengan teori konspirasi.

Dan sebagai epilog, kami akan menceritakan kisah lucu tentang seorang gadis yang suka menghangatkan "mesin" di pagi hari. Pernah dia berpindah mode selektor, mengetik SMS agar tidak bosan, namun tiba-tiba sepatunya bergetar, melompat dari pedal rem, dan mobil melaju ke tembok. Dan gadis itu mengganti bemper dan lampu depan.

Petunjuk Bermanfaat

Setiap pengemudi generasi baru bertanya-tanya apakah perlu melakukan pemanasan mobil sebelum berangkat, terutama setelah mobil tidak digunakan dalam waktu lama.

Banyak pecinta lingkungan yang percaya bahwa jika mobil berada di tempat parkir, Anda harus segera mulai mengemudi setelah menyalakan mobil. Dengan demikian, lebih sedikit gas beracun yang dilepaskan ke atmosfer.

Kami setuju dengan para pencinta lingkungan, apalagi mengingat saat berkendara, mesin lebih cepat panas dan bahan bakar dibakar lebih efisien. Namun perlu diperhatikan bahwa cara ini dapat mempengaruhi kesehatan mesin, dan bukan menjadi lebih baik.

Perusahaan otomotif meyakinkan pemilik mobil, percaya bahwa setelah mereka menyalakan mobil, mereka harus segera pergi, karena semuanya telah dihitung di pabrik dan mesin dapat bekerja dengan normal dalam mode ini.

Padahal, itu berarti pengoperasian mesin sebentar Periode garansi. Setelah itu, mereka tidak bertanggung jawab atas mobil tersebut.

Apakah untuk menghangatkan mobil

Baik di musim panas maupun musim dingin, jika Anda menyalakan mobil dan segera melaju, masa pakai mesin berkurang secara signifikan.

Perlu dicatat bahwa sebagian besar, suhu kerja mesin mobil adalah 90 derajat atau lebih tinggi. Itulah suhu yang dirancang untuk mereka. Temperatur ini memungkinkan oli mesin melumasi celah di antara bagian-bagian mesin yang bergesekan dengan lebih baik.

Sekalipun di luar +25 C, ini tidak cukup untuk oli, artinya mesin masih perlu dihangatkan. Apalagi di musim dingin.

Hasilnya, jawaban atas pertanyaan utama sederhana: Anda perlu menghangatkan mobil.

Mengenai kemarahan para pecinta lingkungan, patut dikatakan bahwa di kota besar, di mana banyak mobil, pencemar udara utama bukanlah knalpot, tetapi debu dari karet roda yang terhapus di aspal, dan bantalan yang terkelupas.

Dan di daerah pedesaan, menghangatkan mobil tidak banyak merugikan.

Fakta menarik: Erwin Rommel, seorang panglima tertinggi Jerman dan diduga salah satu komplotan percobaan pembunuhan terhadap Hitler, selalu menuntut agar pasukan melakukan pemanasan mesin selama 10 menit.

Aturan ini bahkan diperpanjang ketika dia memimpin pasukan di padang pasir Afrika. Hasilnya, pasukan bermotornya rata-rata menunjukkan persentase kerusakan yang lebih rendah dibandingkan pasukan lainnya.

Menghangatkan mobil di musim dingin

Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk memanaskan mesin?

Jika Anda relatif mobil baru, maka tidak perlu pemanasan dalam waktu lama. Waktu pemanasan rata-rata adalah 3-5 menit. Perlu dicatat bahwa saat mengemudi, mesin menjadi lebih cepat panas.

Berapa lama untuk memanaskan mobil

* Jika suhu luar dari +5 hingga 0 С, maka waktu pemanasan adalah 1-2 menit.

* Pada suhu udara dari 0 hingga -10 C, waktu pemanasan mesin 2-3 menit. Selama waktu ini, semua cairan teknis akan memiliki waktu untuk melakukan pemanasan.

Tapi untuk menghangatkan interior mobil pada suhu ini, Anda perlu 5 menit atau bahkan lebih sedikit.

* Jika di luar ruangan dari -10 hingga -20 С, maka ada baiknya menghangatkan mobil 3-5 menit. Dalam cuaca beku seperti itu, jendela mobil membeku, yang berarti perlu beberapa menit lagi untuk mencairkannya. Nai pilihan terbaik ohm akan menghangatkan mesin terlebih dahulu, lalu mulai mencairkan jendela.

* Jika suhu udara di bawah -20 C, maka perlu dilakukan pemanasan mesin setidaknya 5 menit, mungkin sedikit lebih lama. Kali ini tergantung pada kondisi teknis mesin. Lagi mobil modern- Kurang waktu pemanasan.

Dalam hal ini, interior harus dihangatkan dari 10 menit atau lebih.

Apakah saya perlu menghangatkan mobil (video)

Cara menghangatkan mobil (video)

Pemanasan mobil diesel

Pilihan terbaik adalah menghangatkan mesin di musim dingin - dari 5 hingga 10 menit, tergantung suhu udara. Semakin dingin di luar, semakin lama waktu yang dibutuhkan untuk pemanasan.

Waktu pemanasan di musim panas mesin diesel- 1-2 menit.

Setelah pemanasan (pada suhu mesin 40-50 derajat), oli mencair, bagian-bagian mesin memanas, dan bahan bakar di dalam silinder habis terbakar sepenuhnya.

Setelah Anda memanaskan mesin, mulailah dengan gerakan yang mulus. Saat mengemudi, mesin memanas lebih cepat ke suhu yang diinginkan.

Perlu juga dicatat bahwa pemanasan tidak hanya mesin, tetapi juga transmisi. Ini berlaku untuk transmisi otomatis, di mana oli roda gigi khusus dituangkan.

Pemanasan transmisi otomatis

Pemanasan kotak otomatis gigi diperlukan agar tahan lebih lama. Untuk menghangatkannya, Anda harus:

1. Panaskan mesin.

2. Setelah mesin memanas, injak rem dan alihkan transmisi ke mode "Drive" (D).

3. Tunggu 2 menit.

4. Mulailah bergerak dengan lancar dan mulailah bergerak beberapa kilometer dengan kecepatan tidak lebih dari 50 km/jam.

Cara menghangatkan transmisi otomatis

Cara menghangatkan mobil dengan transmisi otomatis (video)

Transmisi otomatis memang lebih nyaman daripada mekanik, tapi bisa menjadi pendamping yang berbahaya di musim dingin. Setiap pengemudi generasi baru memunculkan mitos dan legenda mereka sendiri tentangnya. Pelajari cara menggunakannya dengan benar di musim dingin.

Cara melakukan pemanasan di musim dingin merupakan topik hangat bagi semua pengendara. Sayangnya, di musim dingin, kegagalan dan malfungsi pada transmisi otomatis dan mesin semakin sering terjadi. Alasan untuk ini seringkali berbeda. Ini mungkin pengoperasian transmisi otomatis yang tidak tepat dalam kondisi musim dingin, serta faktor eksternal:

• efek negatif suhu di bawah nol pada sistem transmisi otomatis;
• es, tergelincirnya mobil di atas es saat Anda mencoba untuk mulai bergerak;
• mobil terjebak di tumpukan salju.

Agar tidak satu pun dari alasan ini menyebabkan kerusakan pada mobil Anda dan untuk mengetahui cara menghangatkan transmisi otomatis di musim dingin, Anda harus mengikuti rekomendasi sederhana.

[ Bersembunyi ]

Apakah saya perlu menghangatkan mesin di musim dingin

Pemanasan mobil di musim dingin, setelah lama parkir sangat diperlukan, ada beberapa alasan untuk ini:

• pemanasan dan menggerakkan oli ATP melalui sistem, tentu saja, jika Anda mengganti oli dan filter di dalam boks otomatis tepat waktu, maka tidak akan ada masalah dengan sirkulasi oli dalam cuaca apa pun;
• hangatkan mesin agar saat berkendara tidak ada sentakan dan mesin tidak mati;
• sampai memanas, mesin tidak akan berpindah ke gigi yang dinaikkan.

Cara pemanasan

Jika Anda menyalakan mobil langsung tancap gas, Anda akan memperpendek umur mesin. Saat Anda menyalakan mobil dalam cuaca dingin, awalnya Anda perlu membiarkan mesin sedikit hangat. Kemudian kami mulai memanaskan transmisi otomatis. Ada beberapa opsi:

• Transmisi otomatis tidak memiliki mode "D1", "D2", "D3", lalu kita tekan rem dan pasang selektor pada "D" atau "R". Jika mesin mati, ulangi setelah beberapa menit. Berapa lama menahan pedal rem? Semua berdasarkan suhu sekitar dan jumlah ATF pada transmisi otomatis. Semakin dingin gearbox otomatis semakin lama, pada minus 20 derajat Celcius kita panaskan selama 5-8 menit.
• Pada transmisi otomatis ada mode "D1", "D2", "D3", lalu selektor kita pasang di gigi satu. Dan perlahan kami berkendara 100 meter. Kemudian kami menerjemahkan ke gigi kedua, ketiga dan terakhir ke "D". Kali ini seharusnya cukup bagi ATP untuk melakukan pemanasan ke suhu yang diinginkan.
• Jika Anda memiliki mode transmisi otomatis musim dingin "WINTER", "SNOW", "*", "HOLD" maka hidupkan saja.

Tidak semua pengendara mendukung pentingnya pemanasan transmisi otomatis. Jika Anda salah satunya, atau jika Anda memiliki sedikit waktu untuk melakukan manipulasi untuk menghangatkan mobil, maka Anda perlu berkendara beberapa kilometer pertama dengan perlahan dan mulus, dengan kecepatan tidak lebih dari 50 km per jam. Ini sekali lagi akan memungkinkan bagian-bagian dan ATP memanas ke suhu yang diperlukan (lihat video untuk detailnya).

Bahkan sebelum awal musim dingin, periksa level dan kondisi ATP. Jika Anda dapat melihat partikel metalik atau gelap di dalamnya, atau jika warnanya hitam atau gelap, Anda perlu mengubahnya. Dan jangan lupa untuk memeriksa filter halus.

Apa yang harus dilakukan ketika mobil macet

Untuk melakukan ini, alihkan kotak ke perpindahan gigi ke bawah (jika ada). Jika tidak ada, ada opsi untuk meninggalkan "dalam penumpukan". Kejadiannya seperti ini: kita injak pedal gas sedikit 1/3 agar mobil bisa bergerak sedikit ke depan, lalu sambil menginjak rem, kita pindahkan selektor ke balik dan pergi sedikit, lalu maju lagi, dan seterusnya. Penerimaan konverter torsi berbahaya, jadi jika tidak berfungsi beberapa kali, lebih baik dorong mobil keluar. Jangan lupa untuk mematikan sistem stabilisasi ESP, yang tidak berguna di tumpukan salju.

Bagi mereka yang suka bersemangat dengan kecepatan di musim dingin, harus diingat tentang permukaan jalan di musim dingin. Jika jalannya tidak rata (es bercampur aspal kering), jangan tancap gas secara tiba-tiba. Benar untuk melewati bagian seperti itu tanpa akselerasi.

situasi di jalan

Salah satu opsi untuk berkendara melewati es adalah pengereman mesin. Ini bukan yang paling efektif untuk transmisi otomatis (semua karena selip konverter torsi), namun tetap efektif. Untuk pengereman mesin, Anda harus memiliki margin jalan yang tepat di depan Anda. Untuk melakukannya, Anda hanya perlu melepaskan kaki dari gas dan menggunakan perpindahan gigi ke bawah.

Penting untuk mengetahui apa yang berlebihan jalan licin cara ini dapat menyebabkan roda selip dan tergelincir. Dalam situasi seperti itu, Anda harus melakukan hal berikut:

• mobil penggerak roda depan - Anda tidak bisa melepaskan gas;
• anal - Anda perlu melepaskan gas;
• penggerak semua roda - Anda perlu melepaskan dengan tajam dan menekan lagi dengan lembut.

Video "Mempersiapkan pergerakan dalam cuaca dingin di mesin"

Dalam video ini Anda akan belajar cara menghangatkan mobil dengan benar dan mulai mengendarainya.