Jenis kemudi. Perbaikan kapal dari a sampai z.: perlengkapan kemudi kapal perlengkapan kemudi kapal
Tradisional perseneling kemudi mengirimkan terdiri dari pena kemudi dan bagian yang memastikan perpindahannya ke sudut rotasi yang diperlukan. Bagian-bagian ini termasuk roda kemudi, shturtros, roller, tiller, stock dan rudder blade ( beras. 2.17.).
Beras. 2.17. Skema perangkat kemudi tradisional:
1 - setir; 2 - shturtro; 3 - rol pemandu; 4 - jenis sektor anakan; 5 - stok; 6 - bilah kemudi
Perangkat kemudi modern terdiri dari roda kemudi, mesin kemudi, bowden, dan braket pemasangan bowden ( beras. 2.18.).
Beras. 2.18. Skema perangkat kemudi modern: 1 - perangkat kemudi; 2 - braket pemasangan; 3- setir mobil; 4 - haluan kemudi
Roda kemudi pasif (tradisional) dan aktif (motor tempel (selanjutnya - PLM), sterndrive (selanjutnya - POK) atau meriam air). Roda kemudi (pasif) tersedia dalam berbagai tipe ( beras. 2.19.).
Beras. 2.19. Jenis kemudi pasif:
a - dipasang di jendela di atas pintu; b - keseimbangan yang ditangguhkan; c - setengah seimbang
Bilah kemudi dipasang pada stok, yang berfungsi untuk memutar bilah kemudi pada sudut yang telah ditentukan. Bilah kemudi dapat terdiri dari satu pelat datar (kemudi pipih) atau memiliki bentuk yang berongga dan ramping. Anakan berupa tuas untuk kontrol dipasang di bagian atas stok.
Untuk apa kemudi seimbang dan setengah seimbang? Selama pergerakan kapal, bulu kemudi, yang menyimpang dari bidang diametris, ditekan oleh gaya yang timbul dari aliran air. Gaya angkat ini, diarahkan secara horizontal, terkonsentrasi pada satu titik - titik penerapan semua gaya tekan yang dihasilkan. Letaknya kira-kira 1/3 dari tepi depan bilah kemudi. Jadi, semakin dekat ke stok adalah titik penerapan gaya tekanan, semakin sedikit gaya yang ditransmisikan dari bilah kemudi melalui stok dan anakan ke kabel kemudi dan kemudian ke roda kemudi.
Kemudi mungkin tidak memiliki tumpuan dari bawah atau mengandalkan "tumit". Di kapal perpindahan, kemudi semi-seimbang dan seimbang tempel dipasang. Perangkat kemudi terdiri dari roda kemudi, pada porosnya dipasang drum kabel kemudi, yang diletakkan di sepanjang penggulung di sepanjang sisi kapal ke buritan dan dipasang di sana ke sektor, PLM atau POK. Shturtros terdiri dari baja fleksibel, terkadang kabel galvanis dengan diameter 3-6 mm. Kabel kemudi dililitkan ke tromol roda kemudi dengan beberapa selang (kumparan) dan dikunci.
Pada roller, kabel kemudi biasanya mengalami gesekan yang signifikan sehingga membutuhkan pelumasan yang konstan. Kelemahan signifikan dari kabel kabel kemudi: dengan cepat meregang, "kelemahan" muncul. Ini dihilangkan dengan mengencangkan lanyard. Pada perahu motor hingga 5 meter, pegas tegangan terkadang dipasang sebagai pengganti lanyard. Kemudi dilakukan sedemikian rupa sehingga pada gerak maju, putaran roda kemudi ke segala arah menyebabkan haluan kapal menyimpang ke arah yang sama. Ketegangan dan peletakan kabel kemudi harus sedemikian rupa untuk mengecualikan "jalan" pada flensa rol, serta kontaknya dengan struktur kapal. Diameter rol di sepanjang aliran tidak boleh kurang dari 15-18 diameter kabel. Shturtro tidak boleh mengganggu kemiringan LHM dan POK saat dikemudikan dari jarak jauh. Saat ini, pengkabelan garis kemudi jarang digunakan pada kapal motor baru. Kemudi Bowden dipasang di kapal modern. Diagram perangkat Bowden dan jenis tanda kurung aktif beras. 2.20.
Beras. 2.20. Diagram perangkat Bowden
Angka tersebut menunjukkan perangkat dasar Bowden. Bergantung pada tujuannya, yaitu gaya dan jarak yang dilaluinya, desain busur mungkin berbeda. Ada dua jenis bowdens - kemudi dan kontrol gas dan mundur. Itu dan yang lainnya juga ada dalam tiga jenis: untuk upaya kecil pada jarak pendek, sedang dan untuk struktur yang paling banyak memuat pada jarak jauh. Sebagai aturan, haluan kemudi disediakan dengan panjang dari 8 hingga 22 kaki dengan interval satu kaki.
Ada juga dua jenis mesin kemudi (peredam) - sistem konvensional dan kontrol kemudi dengan fungsi NFB, yaitu dipasang pada posisi berhenti dan roda kemudi tidak kembali ke posisi semula tanpa bantuan roda kemudi. . Dengan demikian, satu dan jenis mesin lainnya ada beberapa jenis, termasuk yang mampu bekerja berpasangan. Jika tiang kendali ada di kabin dan di geladak, Anda bisa memasang mobil yang bekerja secara paralel. Mesin kemudi, dan akibatnya, setir (roda kemudi), terlepas dari kemiringan struktur kapal tempat mesin kemudi dipasang, dapat dipasang pada sudut yang nyaman bagi pengemudi. Haluan kemudi dapat dipasang pada motor itu sendiri (jika ada bagian pengikat), di jendela atas kapal dan dinding ceruk bawah mesin, tergantung pada fitur desain kapal. Sesuai dengan ini, desain tuas (dorongan) dipilih, yang memutar motor (lihat Gambar 2.20.). Berapa panjang bowden kemudi - lihat. beras. 2.21.
Beras. 2.21. Bagan pemilihan panjang Bowden
Detail lain dari kemudi. Jika dua motor dipasang di kapal, keduanya harus dihubungkan dengan lintasan (batang khusus) untuk putaran sinkron kedua motor. Kapal perpindahan modern dan kapal planing yang relatif besar (lebih dari 10 m) dilengkapi dengan pendorong. Di bagian bawah air haluan, di seberang kapal, ada terowongan (pipa). Di dalam terowongan, pada bidang diametris, terdapat baling-baling yang digerakkan oleh motor listrik, yang bila dihidupkan akan menciptakan daya dorong yang diarahkan melintasi lambung ke satu arah atau lainnya. Di buritan, pendorong lebih sering dipasang di jendela di atas pintu sebagai unit terpisah tepat di atas permukaan dasar kapal.
Perangkat kemudi menyediakan kendali kapal, mis. menjaga kapal tetap pada jalurnya atau mengubah arah pergerakannya, terlepas dari pengaruh angin, ombak, atau arus.
Terdiri dari:
Kemudi - berfungsi untuk memutar kapal dan terdiri dari pelat vertikal yang disebut bilah kemudi dan poros putar - stok.
Paroki kemudi - menghubungkan stok kemudi dengan mesin kemudi;
Perangkat kemudi - menggerakkan roda kemudi.
Penggerak kontrol mesin kemudi - terdiri dari transmisi telemotor, penghubung perangkat awal mesin kemudi dengan setir yang terletak di ruang kemudi.
Aksiometer digunakan untuk mengontrol posisi roda kemudi.
Dua jenis kemudi utama digunakan pada kapal laut: tidak seimbang (biasa) dan seimbang.
Kemudi yang tidak seimbang dicirikan oleh fakta bahwa seluruh bidang pena terletak di satu sisi sumbu rotasi.
Kemudi penyeimbang berbeda dengan kemudi yang tidak seimbang di bagian bidang bulu dari seluruh area yang terletak di depan sumbu rotasi.
Penggerak sektor dengan kabel kemudi digunakan pada kapal kecil dengan mesin kemudi manual.
Penggerak sektor dengan transmisi gigi - digunakan dalam kombinasi dengan mesin listrik.
Aktuator kemudi hidrolik - dibuat dalam bentuk satu kesatuan dengan pompa yang dirancang khusus yang berfungsi sebagai mesin kemudi.
Roda kemudi cadangan. Setiap kapal dilengkapi dengan perangkat kemudi cadangan (darurat), dengan kontrol manual drive cadangan paling sering adalah roller, sekrup atau hidrolik
Apa yang akan kami lakukan dengan materi yang diterima:
Jika materi ini ternyata bermanfaat bagi Anda, Anda dapat menyimpannya di halaman Anda di jejaring sosial:
| menciak |
Semua topik di bagian ini:
Properti darurat kapal. Cara mengumumkan alarm di kapal
Plester - diklasifikasikan menjadi lunak, keras, pneumatik Tambalan lunak meliputi: tambalan surat berantai (tambalan Baranov), ringan
Perangkat penarik kapal. Elemen perangkat penarik. Aturan keselamatan untuk pengoperasian teknis perangkat penarik
Perangkat penarik - adalah kompleks produk dan mekanisme yang memberi kapal kemampuan untuk menarik kapal lain atau ditarik.
Jenis pengarahan tentang perlindungan tenaga kerja. Frekuensi briefing
Pengarahan dan pelatihan utama langsung di tempat kerja yang baru dipekerjakan, dipindahkan dari satu kapal ke kapal lain (walaupun kapal ini sejenis), siswa yang tiba di tempat kerja
Jenis penutup palka. Aturan untuk operasi teknis dan tindakan keselamatan saat bekerja dengan mereka dan di ruang kargo
Palka kargo, penutup palka sederhana, penutup palka mekanis. Dilarang membuka penutup palka sampai ruang di sekitar palka cukup
Persenjataan panah kargo berat dan metode kerja
Boom yang berat dibuat jauh lebih kuat dari yang biasa dan terletak di D.P. kapal. Untuk mengurangi tekanan pada tiang, taji boom tidak ditopang oleh tiang itu sendiri, tetapi oleh pondasi khusus yang terletak
Visibilitas sektor horizontal lampu navigasi
Regulasi 23 dan Apendiks II COLREG. Kapal harus membawa: satu tiang di depan, satu tiang di belakang dan di atas tiang depan (untuk kapal yang panjangnya lebih dari 50m). Lampu samping dan lampu buritan
Susunan horizontal lampu dan jarak di antara mereka
Jika untuk kapal dengan motor mekanik ditentukan dua penerangan tiang, jarak mendatar antara keduanya tidak boleh kurang dari setengah panjang kapal, tetapi tidak perlu
Perangkat kargo dan komposisinya. Tujuan perangkat. Tindakan pencegahan keamanan saat bekerja dengan perangkat kargo
Karena kemudahan pengoperasian, perangkat kargo dengan panah adalah hal biasa di kapal; kapal modern lebih sering dilengkapi derek dengan penggerak listrik dan hidrolik. Daya dukung kapal stasioner
Mendefinisikan apa dan untuk tujuan apa produk, perangkat, bagian dari perangkat kapal dan istilah lain yang digunakan di kapal digunakan
Perangkat kemudi - dirancang untuk memastikan pengendalian kapal. Ini terdiri dari badan kerja dan roda kemudi, stok untuk memutarnya, perangkat kemudi, mesin kemudi
Dokumen yang diperlukan untuk posisi pelaut
1. Paspor pelaut 2. Sertifikat pelaut internasional 3. Sertifikat pertolongan pertama perawatan medis 4. Sertifikat spesialis sekoci dan rakit
Polusi laut. Konvensi. Polutan laut. Tanda-tanda polutan, pelabelan
POLUSI LAUT pelanggaran internasional yang dilakukan di laut lepas; akibat pengapalan, pembuangan dan pembuangan limbah industri dan domestik, pertambangan di mo
Penandaan dan penerapan tanda-tanda bahaya
1. Paket berisi zat berbahaya, ditandai dengan penandaan tahan lama yang andal dengan nama teknis yang benar (nama komersial saja tidak dapat digunakan) dan harus andal
Daya apung dan garis beban kapal. Dimana letak garis muat pada kapal
Margin daya apung kapal: volume bagian permukaan kapal, kedap air, terletak dari garis air beban (struktural) hingga kontinu atas
Pengetahuan tentang pekerjaan dasar yang dilakukan oleh awak geladak dan alat-alat yang digunakan dalam pekerjaan geladak
Pelaut kelas 1 bertanggung jawab kepada kepala perahu untuk: 1) Pemeliharaan umum kapal ke arah kepala perahu. 2) Partisipasi dalam operasi tambatan dan jangkar kapal. 3) Pertahankan milik Anda
Pengukuran jarak di laut. Unit dasar dan kecepatan diadopsi dalam navigasi. Instrumen untuk mengukur kecepatan dan jarak yang ditempuh di laut
Jarak ke landmark di laut dapat diukur menggunakan stasiun radar, range finder, atau sextant. Pengukuran jarak paling sederhana dan paling akurat dilakukan oleh radar. pengukur jarak,
Jaket keselamatan
Perlengkapan pribadi meliputi: 1) pakaian pelindung yang terbuat dari bahan yang mampu melindungi kulit dari panas yang terpancar saat terjadi kebakaran, luka bakar dan luka bakar; permukaan luar harus
Tindakan apa yang diambil pada kapal di pelabuhan untuk memastikan navigasi dalam kondisi badai
Mempersiapkan kapal untuk berlayar dalam badai dimulai saat berlabuh di pelabuhan. Pemuatan yang benar adalah untuk memberi kapal kekuatan lokal dan umum, stabilitas yang memadai, pengiriman kargo
Pekerjaan apa yang perlu dilakukan untuk menjaga lambung kapal dalam kondisi yang baik
Perawatan lambung kapal dan bangunannya yang terorganisir dengan baik menawarkan, pertama-tama, pencegahan korosi pada struktur logam dan pembusukan struktur kayu, metode perlindungan utamanya adalah
Kode ISPS. Tingkat keamanan
ISPS - kode untuk perlindungan kapal dan fasilitas pelabuhan diadopsi pada 12.12.2002. Tingkat keamanan 1 (Keamanantingkat 1) - berarti tingkat di mana keamanan minimum harus dipertahankan setiap saat.
Kode Pengiriman Merchant Ukraina, tujuan kode
Kode Pengiriman Pedagang Ukraina mengatur hubungan yang timbul dengan pengiriman pedagang. Pelayaran pedagang dalam kode ini mengacu pada kegiatan yang berkaitan dengan penggunaan
Langkah-langkah konstruktif dan organisasi untuk SPS
Dokumen utama yang mengatur pencegahan pencemaran laut (PMP) dari kapal adalah International Convention for the Prevention of Pollution from Ships MARPOL 73/78. Ukuran desain
Tanda sekoci dan rakit
Informasi tentang kapasitas kapal, serta dimensi utamanya, diterapkan pada sisi-sisinya di haluan dengan cat yang tak terhapuskan; nama kapal, pelabuhan pendaftaran (dalam huruf Latin) dan pengadilan juga disebutkan di sana
Konvensi internasional di bidang navigasi maritim dan perannya
SOLAS - 74 - Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut. Kode ISM adalah kode internasional untuk manajemen keselamatan. STCW -
Sinyal marabahaya maritim
Kepulan asap jingga Nyala api terbuka di kapal Suar api merah Sinyal bendera NC (NC)
Lampu marabahaya
Sinyal cermin Sinyal api (3 api berjarak minimal 50 meter sehingga jika dilihat dari atas membentuk segitiga atau garis lurus) Sinyal SO
Kode Sinyal Internasional. Aturan Negosiasi PKS
Kode Sinyal Internasional (TheInternationalCodeofSignals; INTERCO) dimaksudkan untuk komunikasi cara yang berbeda dan sarana untuk menjamin keselamatan navigasi dan perlindungan
Langkah-langkah keamanan dan pengaturan pekerjaan pengecatan
Sebelum mulai mengerjakan persiapan dan pengecatan permukaan (tergantung pada tempat penerapannya), langkah-langkah berikut harus disediakan: - memeriksa keandalan dan kesiapan perancah dan
Tindakan pencegahan untuk pengiriman melalui laut
Administrasi kapal memikul tanggung jawab penuh atas kebenaran penerimaan, penyimpanan, pemisahan, pembongkaran dan pengiriman kargo, serta pemenuhan dokumen dan kondisi kargo. Selama penerbangan
Cairan mudah terbakar
Padatan yang mudah terbakar. Zat yang mampu terbakar spontan. zat pengoksidasi. Harus ditempatkan di tempat yang sejuk jauh dari segalanya
Tindakan pencegahan untuk mengangkut barang berbahaya
Anggota kru dengan pengalaman kerja minimal 1 tahun di bidang keahliannya, yang telah menjalani pelatihan dan pengujian pengetahuan tahunan serta pengarahan di tempat kerja pada
Tindakan pencegahan untuk fumigasi, degassing kapal
Fumigasi transit di kapal - desinfeksi kargo di palka kapal tanpa penonaktifan, berlangsung selama pelayaran dan berlangsung dari 5 hari atau lebih, tergantung kedalamannya
Metode pengendalian air. Urutan memasang tambalan
Untuk menghilangkan aliran air lambung dan berbagai kerusakan, kapal dilengkapi dengan peralatan dan bahan darurat: - semua pintu kedap air ditutup; - penyegelan dilakukan
Metode memadamkan api di kapal. Cara dan cara memadamkan api
Perjuangan awak kapal melawan kebakaran di kapal dipimpin oleh kapten kapal dan harus ditujukan untuk: · deteksi dan identifikasi lokasi, ukuran, sifat api; Menetapkan keberadaan dan
Simpul perahu
Ini digunakan saat menarik perahu dan selama berada di bawah tembakan di sisi kapal hanya jika ada orang di dalamnya. Pertama, ujung pelukis dilewatkan ke haluan perahu
Set lambung kapal. Sistem panggilan. Pengangkatan dan perangkat dasar ganda. Ikatan transversal dan longitudinal utama
Lambung kapal adalah cangkang yang terdiri dari pelat horizontal dan vertikal yang ditopang oleh balok. Kombinasi pelat dengan balok yang memperkuatnya disebut tumpang tindih.
Penunjukan gyrocompass, kompas magnetik. Bagian utama dari kompas magnetik. Jenis kompas magnetik. Perbandingan kompas
Kompas adalah perangkat navigasi yang dirancang untuk menentukan arah kapal dan arah ke berbagai objek pantai atau terapung yang berada dalam bidang pandang navigator. Penggunaan kompas
Kapal yang tidak dapat tenggelam. Langkah-langkah untuk memastikan kapal tidak dapat tenggelam. Tanda sekat kedap air
Unsinkability - kemampuan kapal untuk tetap mengapung dan tidak terbalik jika lambungnya rusak dan satu atau lebih kompartemen kebanjiran
Peralatan untuk melakukan operasi kargo. Tugas seorang pemberi sinyal
Operator Mesin Docker (DM) diperbolehkan untuk melakukan tugas sebagai pemberi sinyal yang telah dilatih, telah bekerja di pelabuhan minimal 1 tahun, telah mendapatkan kualifikasi sebagai pemberi sinyal dan mengetahui sistem persinyalan.
Aturan umum untuk produksi karya pengecatan di kapal. Mempersiapkan permukaan untuk melukis
Pekerjaan pengecatan di kapal (termasuk ruang mesin) diawasi oleh kepala perahu. Kepala pelaut (tukang kayu) bertanggung jawab menyiapkan alat, bahan, pelindung yang dibutuhkan
Tugas penjaga di kapal. Formulir laporan melihat ke depan tentang objek yang terdeteksi
Pelaut yang bertugas melapor langsung kepada petugas yang bertugas. Saat kapal bergerak, pelaut yang bertugas melakukan dua fungsi utama: mereka berdiri di kemudi dan melakukan pengamatan visual dan pendengaran
Kewajiban pelaut yang bertugas saat kapal berada di pelabuhan
Selama kapal berlabuh di dermaga di pelabuhan, pelaut yang bertugas selalu berada di gang, yang mengontrol kunjungan ke kapal, tidak mengizinkan orang yang tidak berwenang memasuki kapal tanpa izin dari penjaga
Tugas kepemimpinan. Penggerak kapal. Kelincahan kapal
Pelaut kelas 1 adalah bawahan pelaut senior dan, jika perlu, menggantikannya. Seorang pelaut kelas 1 harus: - tahu informasi Umum untuk navigasi, mewarnai dan keluar
Tanggung jawab anggota kru jika terjadi kebakaran atau kerusakan kedap air di kapal
Dalam keadaan darurat, kapten kepemimpinan umum tindakan awak kapal untuk menghilangkan akibat keadaan darurat dan memperjuangkan kerusakan kapal. Dalam kasus kematian yang akan segera terjadi, pengadilan
Persyaratan minimum wajib untuk peringkat pada jam tangan navigasi
Peraturan II/6. Persyaratan minimum wajib untuk peringkat pada jam navigasi. 1. Persyaratan minimum untuk peringkat angkatan laut
Peraturan 29 Kapal Percontohan
A. Kapal yang sedang melaksanakan tugas pemanduan harus memperlihatkan : i. di atas tiang atau di dekatnya - dua lampu serba guna yang terletak dalam garis vertikal; bagian atas lampu ini harus
Aturan 7 - Bahaya Tabrakan
Aturan 7 - Bahaya Tabrakan a. Setiap kapal harus menggunakan
Seni. mekanik bertanggung jawab atas operasi teknis seluruh bagian mekanik dan elektromekanis kapal
77. Definisi IC: IP, KU. Perintah diberikan kepada juru mudi pada saat berbelok dan mengubah haluan. Bagaimana cara membawa kapal ke jalur dengan kompas magnet? Kemudi darurat.
Definisi dan istilah-istilah yang berkaitan dengan jaga. Kepatuhan dengan persyaratan Kode ISPS
Bagian 2. Definisi Berisi 11 definisi, tiga di antaranya (seperti 1.Cjgvention, 2.Regulation, 3.Chapter) sudah terkenal, dan 8 sisanya diberikan di bawah ini: 4. ShipSec
Organisasi layanan di pengadilan. Layanan kapal. Subordinasi
Dasar organisasi pelayanan kapal adalah: - jadwal untuk departemen; - layanan jam tangan; - layanan teknis; - jadwal alarm;
Organisasi tenaga kerja dalam pelaksanaan pekerjaan kapal umum
Persiapan produksi pekerjaan harus mencakup pengorganisasian tempat kerja yang aman dan nyaman, penempatan pekerja yang benar, penyediaan spesialis kerja. pakaian dan peralatan pelindung.
Tindakan utama terkait dengan perlindungan lingkungan saat memasuki perairan teritorial negara
1. Sebelum bejana memasuki air panas, hentikan pengoperasian campuran berminyak dan zat cair berbahaya lainnya. 2. Semua alat pengunci tempat keluarnya zat-zat ini
Stabilitas kapal. Langkah-langkah untuk memastikan stabilitas. Bobot mati kapal
Stabilitas adalah kemampuan kapal menyimpang dari posisi, keseimbangan, untuk kembali ke sana setelah hilangnya penyebab yang menyebabkan penyimpangan. Bobot mati adalah perbedaan antara perpindahan
Pertolongan pertama bagi korban kecelakaan
1. Hentikan pengaruh faktor berbahaya pada korban (bebas dari aksi arus listrik, lepaskan dari area yang terinfeksi, keluarkan pakaian yang terbakar, cabut dari air, dll.) 2. Berikan korban
Alat bantu mengambang untuk navigasi. Sistem penahanan bahaya
Mercusuar terapung adalah kapal yang dilengkapi dengan peralatan penerangan suar, teknik radio, perangkat sinyal suara dan dirancang untuk menentukan posisi kapal di laut. Pelampung - digunakan
Pekerjaan persiapan untuk penerimaan dan pengiriman pilot
1. Membangun koneksi dengan stasiun pilot atau dengan kapal pilot. 2. Tentukan waktu pendekatan ke titik penerimaan (kembali) pilot. 3. Siapkan pilot ladder (ladder - lift) cek OS
Persiapan ruang kargo (tangki) untuk menerima kargo
Langkah-langkah utama untuk mempersiapkan ruang kargo untuk menerima kargo adalah: Semua ruang kargo harus sepenuhnya siap untuk menerima kargo (disapu, dicuci, bila perlu
Persiapan dan peluncuran sekoci dan rakit. Menaiki dan meluncurkan kapal
Sebelum peluncuran kapal, sejumlah tindakan harus dilakukan: 1. Apapun metode peluncurannya, kapal harus diserahkan peralatan opsional dan perlengkapan yang dibutuhkan untuk
Prosedur untuk menentukan arah di permukaan bumi. Sistem untuk membagi cakrawala menjadi derajat dan rhubas
Seorang pengamat yang terletak di permukaan bola dunia, dengan bantuan garis tegak lurus, dapat menentukan arah garis tegak lurus tersebut. Garis tegak lurus di permukaan bola dunia akan memberikan arah ke puncak pengamat.
Prosedur untuk meninggalkan kapal tanpa adanya peralatan penyelamat di sisi kapal
Melompat ke dalam air dengan jaket pelampung: - kenakan jaket pelampung, tekan dengan kuat dengan tangan Anda; - periksa tempat percikan, tarik napas dalam-dalam, dorong dengan kaki Anda dari papan ke depan, menghadap ke laut;
Aturan penggunaan kembang api sinyal. Penandaan sarana sinyal piroteknik
Perangkat pensinyalan piroteknik adalah bagian dari pasokan sekoci dan sekoci penyelamat dan digunakan untuk memberi sinyal bahaya dan menarik perhatian. Ini termasuk:
Peraturan keselamatan untuk produksi pekerjaan kargo, operasi tambatan
Pada setiap perangkat pengangkat beban ditunjukkan: - nomor register; - daya dukung yang diizinkan; - tanggal tes berikutnya
Penyebab kebakaran di kapal. Alat pemadam kebakaran portabel dan stasioner
Penyebab utama kebakaran di kapal. Mereka termasuk: - penanganan api terbuka yang tidak dapat disangkal atau ceroboh, alat pemanas, pengasapan yang ceroboh; - malfungsi
Keselamatan kebakaran di kapal. layanan penjaga
Awak kapal berkewajiban untuk secara ketat mengamati rezim api dan mengambil semua tindakan untuk memastikan ledakan dan keselamatan kebakaran kapal dalam kondisi operasi apa pun. Saat parkir
Spar dan tali-temali kapal. Tujuan mereka
Spar adalah struktur dari pipa logam atau balok-balok kayu, yang dipasang pada bidang diametris kapal dan diikatkan dengan kuat pada lambungnya, tali-temali meliputi tiang-tiang dan
Jadwal alarm. Tugas waspada. Jenis alarm kapal
Organisasi utama pengendalian kerusakan kapal adalah Jadwal Darurat. Ini menjelaskan tugas anggota kru jika terjadi kecelakaan dan tempat berkumpulnya mereka dalam keadaan siaga. Ada bentuk standar
Peraturan sanitasi dan kebersihan kapal
Aturan sanitasi berisi persyaratan untuk pasokan air, pemanas, ventilasi, sistem rumah tangga dan limbah. Aturan sanitasi mengatur norma penerangan tempat kerja, di
Peralatan pemisahan untuk pengolahan air lambung kapal. Peralatan pembakaran sampah
Setiap kapal berkapasitas 400 r.t. dan masih banyak lagi, kapal tanker minyak dengan kapasitas 150 r.t. dan lebih banyak lagi yang harus ada di kapal: - peralatan penyaringan yang menyediakan pemurnian air berminyak ke
Sistem komunikasi dan pensinyalan internal dan eksternal di kapal
Sarana komunikasi dan pensinyalan internal dirancang untuk memastikan kontrol kapal dan komunikasi jembatan komando yang andal dengan semua pos dan layanan. Dana tersebut meliputi: - kapal
sistem kardinal
· Pelampung utara: · Pewarnaan: hitam di atas, kuning di bawah Angka atas: kedua kerucut mengarah ke atas
Tanda Tujuan Khusus
Dimaksudkan untuk menunjukkan area atau objek khusus yang ditunjukkan pada peta atau dijelaskan dalam dokumen navigasi lainnya, misalnya, tanda yang melingkupi area pembuangan tanah, kabin bawah air
Sekoci dan kapal penyelamat serta jenis dan persyaratannya
Sekoci adalah sekoci yang mampu mempertahankan kehidupan orang-orang dalam kesusahan sejak mereka meninggalkan kapal. Perahu tertutup dan perahu tertutup sebagian
Sarana komunikasi internal dan eksternal dan pensinyalan di kapal
Sarana komunikasi dan pensinyalan internal dirancang untuk memastikan kontrol kapal dan komunikasi jembatan komando yang andal dengan semua pos dan layanan; - kapal komunikasi telepon; - kapal
Sarana dan metode pensinyalan visual
1. Sinyal - lampu khusus ( lampu menyala) - lampu atas; - lampu samping; - api buritan (pintu belakang); - api bunker; - lampu jangkar;
Alat bantu untuk peralatan navigasi, jenisnya berdasarkan lokasi, tujuan, prinsip operasi
Peralatan navigasi kapal terdiri dari seperangkat instrumen navigasi yang menyediakan untuk merencanakan jalur dan menentukan koordinat geografis lokasinya. Perangkat ini harus menyediakan
Sistem pemadam kebakaran kapal, merek alat pemadam kebakaran dan aplikasinya
Sistem pemadam kebakaran: Pemadam air - terdiri dari pompa kebakaran, tanduk api, selang, batang. Itu dalam kesiapan konstan. Sistem sprinkler - dirancang untuk kendaraan
Sistem kapal dan tujuannya. Apa rencana pemadam kebakaran kapal?
Sistem kapal adalah seperangkat jalur pipa khusus dengan mekanisme, peralatan, instrumen, dan instalasi. Mereka dirancang untuk memindahkan cairan, udara atau gas
rencana pemadaman kebakaran
Pemadaman kebakaran di kapal dilakukan sesuai dengan peta operasional-taktis dan rencana pemadaman kebakaran. Rencana pemadaman api adalah diagram di mana rencana diplot
Jangkar kapal, jenisnya, persyaratannya. Aturan keselamatan dalam produksi pekerjaan dengan perangkat jangkar
Jangkar Hall dicirikan oleh sejumlah kecil bagian dan kekuatan penahan yang besar. Menggali ke dalam tanah dengan kedua cakarnya, jangkar tidak menimbulkan bahaya bagi kapal lain di perairan dangkal dan menghilangkan kemungkinan
Tindakan pencegahan keselamatan saat melakukan pekerjaan kapal umum. Sanitasi industri di kapal
Pelaut dari semua spesialisasi harus mengetahui dan mematuhi persyaratan umum keselamatan dalam pengoperasian kapal. Untuk kinerja yang aman dari pekerjaan kapal umum, anggota kru diberikan overall dan
Persyaratan untuk perangkat kemudi Memeriksa perangkat kemudi sebelum melakukan pelayaran Panjang standar busur antara rantai jangkar
Saat menyiapkan kapal untuk bekerja, semua bagian perangkat kemudi diperiksa dengan cermat, dilumasi jika perlu. Pembacaan aksiometer diperiksa. Sumbat diperiksa. Semua ditemukan cacat
Kabel dan rigging, pemeliharaan kabel
Kabel (tali) adalah produk yang dipilin dari kawat baja atau dipilin dari serat tanaman dan buatan. Kabel tanaman terbuat dari serat tanaman (rami, mani
Kondisi pembuangan pemberat dan sampah dari kapal
"Sampah" berarti semua jenis makanan, limbah rumah tangga dan operasional, yang terbentuk selama pengoperasian normal kapal dan dapat dibuang secara permanen atau berkala.
Perangkat lambung kapal laut, tujuan dan elemen utama dari set lambung
Tiga sistem rekrutmen digunakan: melintang, membujur, gabungan. Dalam sistem rangka melintang, balok utama melintasi bejana (lantai, rangka, balok) Dalam sistem memanjang
sekat kapal
Untuk memastikan kapal tidak dapat tenggelam, biasanya kapal dibagi menjadi beberapa kompartemen dengan sekat khusus, yang melindunginya dari banjir total jika terjadi kerusakan lokal pada lambung kapal. sekat mengeras corp
Ajaran tentang transisi ke kemudi darurat. Prosedur untuk beralih ke kemudi darurat
Peralihan dari roda kemudi utama ke roda cadangan harus dilakukan dengan cepat: dua orang harus melakukan pekerjaan ini tidak lebih dari 2 menit. Untuk memperoleh pengalaman kapal praktis yang diperlukan
Perangkat jangkar Persiapan untuk pemilihan mundur dan jangkar
Perangkat jangkar menyediakan tempat parkir kapal yang andal di laut atau di pinggir jalan. Saat mendekati jangkar, semua perangkat jangkar dan, pertama-tama, mesin kerek berbicara. Mesin kerek yang sudah disiapkan
Perangkat jangkar Tujuan dan komposisi TB selama pelepasan jangkar dan pengangkutan
Perangkat jangkar - menyediakan tempat parkir kapal yang andal di area laut tertentu. Elemen utama perangkat jangkar: jangkar, rantai jangkar, mekanisme jangkar, fairleads, sumbat. Jangkar
Sebelumnya telah ditunjukkan bahwa sarana utama untuk memastikan kendali kapal adalah perangkat kemudi (lihat § 9). Susunan perangkat kemudi meliputi: setir dengan bekal; perangkat kemudi dan mesin kemudi.
Jenis setang. Kemudi yang digunakan pada kapal dapat diklasifikasikan menurut tiga kriteria: menurut bentuk profil, bentuk proyeksi lateral, dan letak area bilah kemudi relatif terhadap sumbu rotasi. Menurut bentuk profilnya, yaitu sepanjang kontur gambar yang terbentuk saat kemudi dipotong oleh bidang horizontal, kemudi datar dan profil dibedakan. Kemudi datar, atau satu lapis, karena interaksinya yang buruk dengan baling-baling dan akibat penurunan kecepatan kapal, hampir tidak pernah digunakan saat ini. Kemudi berprofil, atau dua lapis, memiliki bentuk yang ramping, yang konturnya diperoleh dengan menguji model bilah kemudi di terowongan angin. Bentuk proyeksi lateral, atau kontur lateral bilah kemudi, sangat menentukan keefektifan kemudi dalam memaksimalkan kelincahan perahu. Ciri kontur lateral adalah perbandingan antara tinggi rudder dengan lebarnya. Untuk kemudi modern, rasio ini adalah 1,0-3,0.
Bergantung pada bagaimana luas bilah kemudi terletak relatif terhadap sumbu rotasinya, ada kemudi biasa, seimbang, dan semi seimbang. Kemudi biasa, atau tidak seimbang, (Gbr. 106, a) dibedakan oleh fakta bahwa sumbu rotasinya secara praktis bertepatan dengan ujung depannya. Kemudi konvensional dapat berupa lapisan tunggal atau lapisan ganda. Perangkat dan pengencang roda kemudi satu lapis (datar) konvensional ditunjukkan pada gambar. 12.
Beras. 106. Jenis kemudi utama.
Roda kemudi datar memiliki bulu yang terbuat dari lembaran baja dengan tulang rusuk kaku yang dilas padanya. Kemudi semacam itu hanya bertahan di kapal-kapal tua, serta di kapal-kapal kecil yang tidak bergerak sendiri. Kemudi ramping dua lapis memiliki bulu berongga yang dibentuk oleh kulit dua sisi yang diperkuat dengan dua diafragma vertikal dan beberapa diafragma horizontal. Lubang dibuat di diafragma, yang memudahkan desain dan pada saat yang sama memungkinkan mengisi seluruh rongga internal dengan semacam bahan berpori ringan yang mencegah air masuk ke roda kemudi. Diafragma ujung atas dan bawah dibuat padat; mereka berfungsi untuk memperbaiki coran di dalamnya, membentuk flensa horizontal atas (pos. 5 pada Gambar 12) dan pin bawah (pos. 17 pada Gambar 12). Baik untuk kemudi satu lapis dan dua lapis, flensa atas dirancang untuk menghubungkan bilah kemudi ke stok, dan pin bawah untuk memasang kemudi di tumit tiang buritan.
Kemudi penyeimbang (Gbr. 106) sederhana (b), tipe Simplex (c) dan ditangguhkan (d). Sumbu rotasi semua kemudi penyeimbang digeser agak jauh dari tepi depan bilah kemudi ke tengahnya, yang secara signifikan mengurangi torsi yang diperlukan untuk memutar stok.
Roda kemudi penyeimbang tipe Simplex yang paling banyak digunakan (Gbr. 107). Roda kemudi bertumpu pada poros 5 yang dapat dilepas, dipasang di tumit 8 batang buritan dengan bantuan sambungan berbentuk kerucut 9. Di bagian atas, poros dipasang ke batang buritan 2 dengan bantuan flensa vertikal 3 dan baut. Di dalam bilah kemudi 6, tabung bundar 10 terletak secara vertikal.Poros yang dapat dilepas dan busing cor atau tempa (4 atas dan bawah 7) ditempatkan di dalamnya, di mana roda kemudi bersandar pada poros yang dapat dilepas. Kadang-kadang tabung 10 dibentuk oleh dua diafragma vertikal yang tidak dapat ditembus dan kulit bilah kemudi. Bilah kemudi dihubungkan ke stok 1, seperti pada kemudi konvensional, dengan flensa horizontal.
Beras. 107. Jenis roda keseimbangan Simplex.
Keuntungan dari kemudi tipe Simplex adalah poros yang dapat dilepas membentuk rangka tertutup dengan bagian bawah tiang buritan, sehingga mengurangi kesesuaian penyangga pada tumit buritan. Selain itu, desain roda kemudi ini memungkinkan Anda mengurangi tekanan spesifik pada penyangga dan dengan demikian mengurangi keausan permukaan penyangga secara signifikan.
Roda kemudi semi-seimbang (Gbr. 106, e) hingga saat ini digunakan terutama pada kapal dengan sekrup ganda. Saat ini, kemudi seperti itu semakin banyak digunakan pada kapal pengangkut rotor tunggal. Keunikan dari kemudi semi-seimbang adalah, seperti kemudi yang seimbang, ia memiliki perpindahan sumbu rotasi dari tepi depan ke tengah bilah kemudi, tetapi pada saat yang sama dapat dibagi secara kondisional menjadi dua bagian. : seimbang (bawah) dan tidak seimbang (atas). Penyangga yang lebih rendah dari kemudi ini terletak di ketinggian pada braket di dekat pusat gravitasi area kemudi, sehingga mengambil beban utama, sehingga penyangga pada stok diturunkan. Braket, tempat penyangga kemudi bawah berada, memiliki bentuk yang ramping dan terhubung dengan kuat ke tiang buritan dan set ujung buritan. Desain kemudi dan braket ini memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal, karena memungkinkan Anda untuk menggeser kemudi ke buritan dan dengan demikian menambah celah antara baling-baling dan lambung kapal, serta mengurangi getaran lambung. Pada saat yang sama, desain tiang buritan juga disederhanakan, karena praktis hanya bagian yang terletak di atas poros baling-baling yang dipertahankan.
Perangkat kemudi dirancang untuk memastikan pengendalian kapal (stabilitas di jalur dan kelincahan).
Tampilan umum perangkat kemudi ditunjukkan pada Gambar.6.20. Struktur perangkat kemudi meliputi roda kemudi, penggerak kemudi, penggerak kontrol.
Vrul menyertakan bilah kemudi dan bekal. Dasar bilah kemudi adalah balok vertikal yang kuat - kasar. Pengaku dan loop horizontal terhubung ke bagian kasar. Menurut penampang, kemudi dibagi menjadi pipih dan ramping. Kemudi yang ramping - penampang berongga memiliki bentuk tetesan air mata, meningkatkan penanganan, meningkatkan efisiensi baling-baling, memiliki miliknya sendiri
Beras. 6.19 Jenis utama kemudi: A- biasa tidak seimbang; B- menyeimbangkan; V- penyeimbang ditangguhkan; G- semi seimbang semi tersuspensi.
daya apung, mengurangi beban pada bantalan. Karena keunggulan ini, hampir semua kapal laut memiliki kemudi yang ramping. Menurut posisi sumbu rotasi, kemudi dibagi menjadi: tidak seimbang, setengah seimbang dan seimbang, menurut metode pemasangan ke lambung kapal - biasa, ditangguhkan dan semi ditangguhkan (Gbr. 6.19). Untuk kemudi seimbang dan semi-seimbang, bagian dari area kemudi (hingga 20%) terletak di depan sumbu rotasi kemudi, yang mengurangi momen dan daya yang diperlukan untuk memutar kemudi dan beban pada bantalan.
Stok digunakan untuk mengirimkan torsi ke bilah kemudi dan memutarnya. Baller - batang lurus atau melengkung, yang dipasang di salah satu ujung bilah kemudi menggunakan flensa atau kerucut, dan ujung lainnya memasuki lambung kapal melalui pipa helmport dan kotak isian. Stok didukung oleh bantalan, dan dipasang di ujung atasnya. petani- tuas satu lengan atau dua lengan.
Penggerak kemudi menghubungkan stok kemudi dengan mesin kemudi dan terdiri dari anakan dan transmisi yang sesuai dari mesin kemudi. Penggerak pendorong hidrolik gbr. 6.21 dan mesin kemudi dengan silinder berosilasi gbr. 6.23. Penggerak sektor roda gigi (tipe usang), anakan dan sekrup (Gbr. 6.22) digunakan.
Beras. 6.20. Perseneling kemudi.
1 - bulu kemudi; 2 - ruderpis; 3 - baler; 4 - bantalan bawah; 5 - mesin kemudi; 6 - pipa bantuan.
Keselamatan kapal tergantung pada perangkat kemudi, oleh karena itu selain penggerak utama juga harus ada cadangan. Penggerak utama harus memastikan bahwa kemudi diputar dengan kecepatan penuh dari 35° di satu sisi ke 30° di sisi lain dalam 28 detik (pembatas kemudi mekanis di 35°, dan sakelar batas di 30°). Penggerak cadangan harus mampu menggeser kemudi dengan setengah kecepatan (tetapi tidak kurang dari 7 knot) dari 20° ke 20° sisi lainnya dalam 60 detik. Penggerak darurat harus disediakan jika ada garis air yang lewat di atas dek anakan (ruang di mana perangkat kemudi berada).
Mengingat pentingnya perangkat kemudi untuk keselamatan kapal, kapal modern biasanya memasang dua penggerak identik yang memenuhi persyaratan penggerak utama (Gbr. 6.21). Ini secara signifikan meningkatkan keandalan perangkat kemudi, karena dalam hal ini penggantian node yang saling menguntungkan dimungkinkan.
Dengan penggerak hidraulik, roda kemudi diputar dengan memasok oli bertekanan tinggi ke salah satu silinder hidraulik, dan di bawah aksi pendorong, anakan dan roda kemudi berputar (oli mengalir dengan bebas dari silinder hidraulik yang berlawanan).
Beras. 6.21. Tampilan umum (a) dan skema pengoperasian mesin kemudi elektro-hidraulik (b): 1-baller, 2 - tiller, 3 - silinder, 4 - plunger, 5 - motor listrik, 6 - pompa oli, 7 - pos kontrol .
Beras. 6.22. Roda kemudi: A- anakan; B- baut; V- sektor.
1- bulu kemudi; 2-baller; 3- anakan; 4- shturtro; sektor bergigi 5; peredam kejut 6 pegas;
7 spindel sekrup; 8- penggeser.
Penggerak anakan manual (Gbr. 6.22. A) digunakan pada kapal. Karena kabel dililitkan pada teromol dengan arah berlawanan, saat roda kemudi dengan teromol berputar, satu kabel memanjang, dan kabel kedua memendek, yang membuat anakan dan roda kemudi berputar.
Penggerak sekrup (Gbr. 6.22. B) digunakan pada kapal kecil. Karena utas pada spindel berada di area penggeser dengan arah yang berlawanan, saat spindel berputar ke satu arah, penggeser saling mendekat, dan saat diputar ke arah lain, penggeser menjauh satu sama lain. Ini menyebabkan anakan dan kemudi berputar.
Penggerak sektor roda gigi sebelumnya banyak digunakan (Gbr. 6.22. V). Itu digerakkan oleh motor listrik melalui gearbox. Dalam penggerak ini, anakan, seperti biasa, ditanam dengan kuat di atas stok, dan sektor roda gigi berputar bebas di atas stok. Anakan dihubungkan ke sektor oleh peredam kejut pegas, yang melembutkan dampak gelombang yang ditransmisikan dari bilah kemudi ke kotak roda gigi
Penggerak kontrol perangkat kemudi menghubungkan roda kemudi yang terletak di ruang kemudi dan perangkat kemudi. Yang paling umum adalah penggerak listrik dan hidrolik.
Beras. 6.23. Perangkat kemudi dengan silinder berosilasi
Di ruang sempit dengan kecepatan rendah, kapal tidak mematuhi kemudi dengan baik, karena aliran kecepatan rendah pada kemudi secara tajam mengurangi gaya hidrodinamik transversal pada kemudi. Oleh karena itu, dalam kasus ini, mereka biasanya menggunakan bantuan kapal tunda atau mereka memasang sarana kontrol aktif (ACS) di kapal: pendorong, kolom sekrup putar yang dapat ditarik, kemudi aktif, nosel putar.
Pendorong (Gbr. 6.24.a) biasanya dipasang di haluan kapal, dan terkadang di buritan. Agar ceruk di lambung tidak menimbulkan hambatan tambahan saat kapal bergerak, maka ditutup dengan tirai.
Kolom kemudi yang dapat ditarik memberikan dukungan ke segala arah, sehingga sering digunakan pada perahu kecil dan perahu untuk menahannya di satu tempat pada kedalaman yang luar biasa. Pada kedalaman yang dangkal, kolom dapat rusak.
Roda kemudi aktif (Gbr. 6.25) adalah sekrup kecil yang dipasang di roda kemudi dan digerakkan oleh motor listrik atau motor hidrolik yang terletak di kapsul yang terpasang di roda kemudi. Dalam beberapa kasus, baling-baling digerakkan oleh motor listrik yang terletak di anakan melalui poros yang melewati lubang berongga. Saat mesin utama tidak bekerja, roda kemudi dapat berputar hingga 90 ° dan memberikan penekanan ke arah yang benar saat sekrup bantu bekerja. Terkadang opsi ACS ini digunakan bila diperlukan untuk memastikan kecepatan rendah kapal dengan urutan 2 - 4 knot
Beras. 6.24. Pendorong (a) dan kolom kemudi propulsi putar yang dapat ditarik (b).
Nosel putar (Gbr. 6.25.b) adalah badan annular yang ramping, di dalamnya sekrup berputar. Saat nosel diputar, semburan air yang dilemparkan oleh baling-baling dibelokkan, yang menyebabkan bejana berputar. Nosel putar secara signifikan meningkatkan kelincahan pada kecepatan rendah dan terutama pada membalikkan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa seluruh pancaran air dibelokkan oleh nosel baik ke depan maupun ke belakang, tidak seperti roda kemudi. Selain itu, dalam beberapa kasus, nosel memungkinkan Anda meningkatkan efisiensi baling-baling.
KE
Gbr.6.25 Kemudi aktif (a) dan nosel putar (b): 1- sudu kemudi; 2- sekrup bantu; 3- motor listrik;4- baller; 5- kabel listrik; 6- baling-baling; Rotari 7 nozel.
Kompleks azimuth AZIPOD, yang saya pasang di kapal penumpang dan bahkan di kapal Arktik, semakin populer. Tata letak tipikal meliputi: dua posisi belakang, baling-baling putar yang menahan nacelles, mengakomodasi motor listrik yang diadaptasi untuk memutar baling-baling "penarik" (PRP) (Gbr. 6.26). Kekuatan setiap kolom hingga 24.000 kW.
Gambar 6.26. Baling-baling kemudi AZIPOD
Penggerak hidrolik khusus memastikan rotasi masing-masing gondola sebesar 360° dengan kecepatan sudut hingga 8° per detik. Kontrol putaran sekrup memungkinkan untuk memilih mode operasi apa pun dalam rentang dari "maju penuh" hingga "mundur penuh". Sangat penting bahwa mode "belakang penuh" dapat diberikan ke kapal tanpa memutar nacelles sebesar 180°.
“Mode Mengemudi”-digunakan saat kapal bergerak dengan kecepatan relatif tinggi; gondola diputar secara sinkron (sudut sambungan relai dalam ±35°). Efisiensi hidrodinamik yang tinggi dari kompleks kemudi seperti itu dicatat: kemampuan kontrol kapal tetap dapat diterima bahkan ketika putaran baling-baling berhenti. Mode lari memungkinkan pengereman darurat (karena mundur - tanpa memutar kolom);
“Mode manuver” (bentuk halus)- digunakan saat kapal bergerak dengan kecepatan yang relatif rendah. Dalam mode ini, salah satu nacelles mempertahankan fungsi perangkat "berbaris", yang kedua diputar 90 °, memaksanya untuk bekerja sebagai pendorong buritan yang kuat;
“Mode manuver” (bentuk keras) - baling-baling digeser ke sisi kanan dan kiri (+45° dan -45°) membuatnya berputar "maju" atau "mundur". Jika sekrup nacelle kanan bekerja "maju", kiri - "belakang", ada gaya kontrol melintang ke arah sisi kanan; dalam situasi simetris - ke arah sisi pelabuhan.
Tujuan sarana teknis pengelolaan
Di kapal VVP dan jenisnya.
Persyaratan utama untuk kontrol teknis untuk kapal navigasi darat dan campuran (sungai-laut) ditentukan oleh aturan Daftar Sungai Rusia (RRR), Badan Federal untuk Klasifikasi Kapal Navigasi Darat dan Campuran (Sungai-Laut). Persyaratan ini mempertimbangkan jenis dan kelas kapal.
Kontrol teknis dirancang untuk memastikan pergerakan, kontrol, dan retensi kapal pada garis lintasan tertentu. Ini termasuk:
sistem kendali sistem penggerak;
Perseneling kemudi;
Perangkat jangkar dan tambatan.
Salah satu elemen utama kontrol teknis adalah perangkat kemudi.
Perangkat kemudi digunakan untuk mengubah arah kapal dan menjaga kapal tetap pada garis jalur yang diberikan.
Terdiri dari:
Dari badan kontrol (roda kemudi, joystick);
sistem transmisi;
unsur eksekutif.
Pengendalian kapal dipastikan dengan bantuan elemen penggerak perangkat kemudi. Berikut ini dapat digunakan sebagai elemen penggerak perangkat kemudi di kapal IWW:
Roda kemudi dari berbagai jenis;
Nozel sekrup putar;
Penggerak jet air dan perangkat kemudi.
Selain itu, pada beberapa jenis kapal dapat digunakan:
Pendorong;
Perangkat penggerak dan kemudi bersayap;
Kemudi aktif dan mengapit.
Kemudi kapal, bentuk dan jenisnya.
Yang paling banyak digunakan sebagai elemen eksekutif adalah roda kemudi dari berbagai jenis.
Kemudi dapat meliputi: bilah kemudi, penopang, suspensi, stok, anakan dan perangkat tambahan lainnya (sorlin, helmport, ruderpis).
Ru l dan tergantung pada bentuk dan lokasi sumbu rotasi dibagi menjadi sederhana, semi-seimbang dan seimbang; dengan jumlah dukungan - ditangguhkan, dukungan tunggal dan multi-dukungan. Untuk kemudi sederhana, seluruh bulu terletak di belakang sumbu stok, untuk setengah seimbang dan menyeimbangkan kemudi bagian bulu terletak di depan sumbu stok, membentuk bagian semi penyeimbang dan penyeimbang (Gbr. 4.1).
Menurut bentuk profilnya, rudder dibagi menjadi plastik dan streamline (diprofilkan). Yang paling tersebar luas di kapal navigasi darat adalah penyeimbang kemudi persegi panjang yang ramping.
Roda kemudi dicirikan oleh: tinggi hp- jarak, diukur sepanjang sumbu stok, antara tepi bawah kemudi dan titik perpotongan sumbu stok dengan bagian atas kontur kemudi; panjang lp setir mobil; perpindahan Δ lp bagian dari area kemudi ke depan relatif terhadap sumbu stok (untuk kemudi semi-seimbang, biasanya Δ lp hingga 1/3 lp, untuk menyeimbangkan Δ lp hingga 1/2 lp).
Gbr.4.1 Kemudi
Karakteristik yang paling penting bilah kemudi adalah luas totalnya ∑ Sp. Area kemudi yang sebenarnya dicirikan oleh ekspresi
S p f \u003d h p l p (4.1)
Total area kemudi yang dibutuhkan, yang memastikan kemampuan kontrol kapal, dinyatakan dengan persamaan
∑S p t = LT (4.2)
dimana koefisien proporsionalitas;
L - panjang kapal;
T - draf maksimum kapal.
Untuk memastikan kemampuan kendali kapal, total area kemudi yang dibutuhkan harus sama dengan area kemudi yang sebenarnya, yaitu.