Cara memeriksa kinerja generator dengan berbagai cara. Bagaimana cara memeriksa kinerja generator? Periksa sendiri dan perbaiki genset Pengecekan genset pada mobil

Selama pengoperasian mobil, cepat atau lambat, perlu untuk memeriksa pengoperasian generator yang benar. dengan cara terbaik memeriksa generator dan pemecahan masalah akan menjadi kunjungan ke ahli listrik mobil spesialis. Namun, setiap pengendara dapat mendiagnosis sendiri kerusakan paling sederhana. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan penguji sederhana, juga dikenal sebagai "multimeter".

Bagaimana cara memeriksa genset pada VAZ-2110 di rumah? Mendefinisikan bagian yang rusak mesin listrik ini mudah. Untuk melakukan ini, kami membongkarnya menjadi bagian-bagian komponennya. Anda mungkin tidak perlu membeli semuanya, tetapi cukup untuk mengganti atau memperbaiki bagian yang rusak.

1. Bantalan. Untuk mengetahui kondisi bantalan belakang, putar dengan kuat ke arah yang berbeda. Jika rotasi sulit, ada permainan atau kebisingan asing- bantalan dapat diganti. Demikian pula periksa bantalan depan. Untuk melakukan ini, pegang katrol dengan tangan Anda, putar penutup depan.
2. Katrol. Periksa apakah ada kerusakan dan gigi aus. Mungkin perlu diganti.
3. belitan. Kami menghubungkan probe ohmmeter (atau multimeter yang dikonfigurasi dalam mode pengukuran resistansi) ke cincin selip rotor. Jika hambatannya dari 4,5 hingga 10 ohm, maka semuanya beres. Jika tidak, seluruh rotor (jangkar) harus diganti.

Jika sekarang salah satu probe dipindahkan ke rumah rotor, maka multimeter akan menunjukkan resistansi tak terbatas. Jika mendekati nol, maka belitan juga rusak, "ditutup ke kasing".

Demikian pula, dengan multimeter, kami memeriksa integritas belitan stator.

Jembatan dioda (blok penyearah)

Kami menghubungkan probe positif multimeter yang dikonfigurasi dalam mode uji dioda ke bis umum unit penyearah, dengan probe negatif, sentuh terminal yang berlawanan dari setiap dioda secara bergantian. Perlawanan harus cenderung tak terbatas. Saat mengganti probe di beberapa tempat, resistansi berada dalam beberapa ratus ohm. Jika tidak demikian, maka jembatan dioda tidak berfungsi dengan baik dan dioda atau seluruh unit penyearah perlu diganti.

Regulator tegangan

Pertama-tama, kami memeriksa sikat pengatur. Keausan atau kerusakannya adalah penyebab paling umum dari kegagalan generator, dianggap demikian habis pakai. Panjang bagian yang menonjol harus minimal 5 mm. Periksa kelancaran berjalan mereka, karya mata air preload.

Tugas generator, sebagai sumber utama listrik di dalam mobil, adalah menghasilkan dan mempertahankan voltase pada level tertentu, terlepas dari level beban pada jaringan terpasang.

Unit yang berfungsi penuh harus menghasilkan 13-14,5 volt.

Stabilitas tegangan dipertahankan oleh pengatur relai elektronik, yang dalam banyak kasus dibangun langsung ke generator. Kegagalannya secara tajam membatasi kemungkinan pengoperasian mesin: dalam hal ini, satu-satunya sumber energi adalah baterai, yang akan segera habis. Jenis kerusakan apa yang terjadi pada perangkat ini, bagaimana cara memeriksa generator dan apa yang menyebabkan kerusakan, dibahas di bawah ini.

Tanda-tanda generator yang tidak berfungsi

Kegagalan total atau sebagian perangkat dapat ditentukan oleh tanda-tanda berikut:

1. Lampu peringatan di panel instrumen, biasanya berupa gambar baterai, mulai berkedip atau tetap menyala. Ini menunjukkan bahwa baterai tidak sedang diisi atau arus yang disuplai tidak mencukupi.
2. Kegagalan konstan pada peralatan listrik: pengoperasian pencahayaan eksternal dan internal yang tidak stabil, saat lampu menyala lebih terang atau redup, memanas saat mesin bekerja (jika mesin dimatikan, semuanya berfungsi normal). Ngomong-ngomong, masalah pencahayaan bisa diamati jika perlu.
3. Baterai terus-menerus dan sering habis.
4. Ada bau terbakar di kabin atau kompartemen mesin.
5. Siulan atau gemerisik yang sangat keras terdengar dari generator.
6. Generator berdengung kuat selama operasi: jembatan dioda atau belitan stator rusak.

Munculnya tanda-tanda di atas menunjukkan perlunya diagnosis segera. Tapi bagaimana cara mengecek generatornya sendiri? Jika Anda tahu cara menangani multimeter, diagnosis dapat dilakukan tanpa menghubungi layanan mobil. Namun, pertama-tama Anda perlu menentukan sifat kerusakannya. Kerusakan dapat berupa listrik atau mekanik.

Kerusakan generator dan penyebab kegagalannya

Pertama, sedikit tentang desain perangkat. Komponen utama generator adalah stator (elemen tetap), rotor (bagian yang berputar), sikat, unit pengatur relai bawaan, jembatan dioda, dan rumah dengan bantalan.

Dan sekarang untuk sebagian besar malfungsi tipikal:

1. Perampasan bantalan. Masalah ini paling sering terjadi pada genset yang sudah lama beroperasi. Kotoran, debu, kelembapan secara bertahap melakukan tugasnya: akibatnya, bantalan macet, rotor perangkat berhenti berputar dan sabuk penggerak putus. Ada peringatan di sini: terkadang titik generator tidak terjadi - itu "mengganjal". Dalam hal ini, peluit karakteristik akan terdengar, yang menunjukkan peningkatan gesekan pada bantalan yang runtuh. Saat mengganti elemen-elemen ini, disarankan untuk memasang dua yang baru sekaligus (di penutup belakang dan depan genset).
2. Pembakaran, hubung singkat interturn belitan rotor atau stator. Alasan kerusakan ini juga tidak asli: kelembapan dan garam di jalan, yang secara "berpasangan" merusak isolasi pernis belitan, mengakibatkan korsleting dan akhirnya kabel terbakar.
3. Kerusakan atau keausan sikat Secara desain, mereka adalah produk grafit persegi atau persegi panjang yang bersentuhan dengan jalur tembaga (cincin selip) stator. Paling sering, kuas aus, lebih jarang rusak. Terkadang performanya dapat ditentukan secara visual: letakkan mobil di garasi yang gelap dan nyalakan mesin, setelah membuka kap mesin. Memicu di dalam alternator menunjukkan sikat yang aus.
4. Malfungsi pengatur tegangan. Ini satuan elektronik, yang tugasnya menjaga voltase pada level yang sama, untuk memastikan aliran nilai saat ini pada baterai dan jangan biarkan diisi ulang (yang menyebabkan elektrolit mendidih).
5. Kerusakan unit penyearah. Ini terdiri dari beberapa komponen elektronik yang membentuk jembatan dioda. Jika setidaknya salah satu dari mereka gagal, arus berhenti memperbaiki, pengatur tegangan berhenti berfungsi: jaringan terpasang mulai diberi daya hanya dari baterai, yang masa pakainya terbatas.

Cara mengecek pengisian aki dan performa genset dengan multimeter

Untuk melakukan prosedur ini, sama sekali tidak perlu memiliki penguji profesional: multimeter konvensional cocok, yang memiliki mode pengukuran resistansi (ohmmeter) dan voltase. Pertama, Anda perlu melakukan pengukuran pada mesin yang tidak bekerja. Pasang kabel multimeter ke terminal baterai: penguji harus menunjukkan setidaknya 12,5 volt (dengan baterai yang terisi normal).

Sekarang nyalakan mobil dan, tanpa menyalakan konsumen mana pun, ukur voltase lagi: harus dalam kisaran 13,8-14,5 V. Pada tahap selanjutnya, Anda perlu menghubungkan beban ke jaringan terpasang: pemanas di tenaga penuh, multimedia, lampu depan ( balok tinggi), lampu kabut dan pemanas jendela belakang. Lihatlah perangkatnya: dengan generator yang berfungsi, tegangan akan turun menjadi 13,7-14 V. Jika nilainya lebih rendah, Anda harus menguji generator tersebut. Berikut ini penjelasan cara memeriksa genset dan komponennya tanpa melepas perangkat dari mobil.

Regulator tegangan

Tujuan unit ini (beberapa menyebutnya "cokelat" atau "pil"), yang terpasang di generator, adalah untuk menstabilkan tegangan terpasang. Untuk memeriksa generator dengan multimeter bersama dengan regulator, yang terakhir tidak perlu dilepas dari mesin. Anda perlu melakukan operasi yang dijelaskan di atas: yaitu mengukur voltase baterai dengan mesin dimatikan dan dihidupkan. Penyimpangan ke bawah dari norma menunjukkan kerusakan regulator tegangan atau generator. Tetapi melebihi parameter 14,5 volt menunjukkan kegagalan relai, yang penuh dengan baterai yang terus mendidih. Untuk lebih akurat memeriksa pengatur tegangan, itu harus dilepas. Tidak sulit dan pembongkaran dapat dilakukan langsung pada generator yang terpasang: cukup buka 2-3 sekrup (jumlahnya tergantung model mobil). Tindakan lebih lanjut:

• lepaskan terminal positif dari baterai;
• ambil regulator dan sambungkan "+" baterai ke terminalnya (di mana kabel tipis dari generator terhubung), sambungkan minus ke kontak kedua relai ("pembumian");
• ke sikat pengatur tegangan menggunakan kabel, sambungkan apa saja lampu mobil, dirancang untuk 12 V;
• pancarannya akan menunjukkan kesehatan blok.

Memeriksa jembatan dioda tanpa melepasnya dari mobil

Fungsi dari blok ini adalah untuk menyearahkan AC untuk diubah menjadi DC. Struktur jembatan paling sering mencakup 6 dioda semikonduktor. Tiga di antaranya mengalirkan arus hanya dalam satu arah, tiga - di arah lain. Untuk memeriksa generator dengan multimeter dan pada saat yang sama integritas dioda, Anda perlu melepas kabel yang terhubung ke pengatur tegangan, generator. Jangan lupa untuk melepaskan "-" dari baterai. Alihkan penguji ke kisaran resistansi. Hubungkan probe positif (memiliki warna merah) perangkat ke terminal "30" generator (kabel paling tebal yang direntangkan dari baterai pas di sini), yang negatif (hitam) ke badan ("arde") dari perangkat.

Jika jembatan dioda berfungsi, maka pembacaan tester adalah resistansi yang sangat besar. Jika beberapa ohm, maka penyearah perlu diubah.

Memeriksa dioda dengan multimeter pada generator yang dibongkar dan dibongkar

Jembatan itu memiliki sepasang pelat aluminium: salah satunya adalah "minus", yang kedua adalah "plus". Ambil penguji dan letakkan salah satu probe ke pelat, dan dengan sentuhan kedua pada gilirannya, kontak dioda terpasang pada pelat. Perangkat harus menunjukkan ketidakterbatasan atau hambatan (biasanya beberapa kilo-ohm). Kemudian ubah probe: Anda harus mendapatkan gambar yang berlawanan. Kami melakukan hal yang sama dengan piring kedua. Jika pembacaan pada beberapa dioda adalah nol, maka rusak dan perlu diganti. Jika semua dioda menunjukkan resistansi tertentu, dan salah satunya menunjukkan tak terhingga, maka ini berarti putus: komponen elektronik juga perlu diganti.

Memeriksa belitan rotor

Ketika sikat generator tidak aus dan panjangnya 4,5 mm atau lebih, dan jembatan dioda masih utuh, Anda dapat mulai memeriksa rotor. Untuk melakukan ini, generator harus dilepas dan dibongkar. Perangkat yang dibongkar harus dibagi menjadi dua bagian dengan membuka baut pemasangan. Di salah satunya Anda akan melihat poros tempat cincin selip tembaga dipasang Bagaimana cara memeriksa generator dalam kasus ini? Anda hanya perlu menyetel alat pengukur ke mode ohmmeter dengan batas pengukuran 50-100 Ohm dan pasang setiap probe perangkat ke slip ring. Panah (atau angka muncul) multimeter akan menyimpang ke 2-5 ohm. Jika lebih tinggi, maka ini adalah tanda kontak yang tidak dapat diandalkan antara cincin (penyolderan kabel belitan yang buruk mungkin terjadi). Dengan resistansi yang lebih kecil, sirkuit interturn dari belitan terlihat jelas.

Untuk memastikan kondisi rotor, ada baiknya dilakukan pengecekan ulang. 12 volt dari baterai harus diterapkan ke slip ring, sambungkan tester ke celah kabel negatif atau positif, atur ke mode pengukuran saat ini (amati polaritas menghubungkan probe perangkat). Nilainya harus dalam kisaran 3-4,5 A. Kekuatan arus yang lebih tinggi menunjukkan belitan belitan. Anda juga dapat menentukan ketidakberfungsiannya secara visual: ini akan memberi tahu Anda tentang hal ini warna gelap kabel dan bau terbakar.

Uji ketahanan isolasi

Anda membutuhkan 220 volt dan lampu yang dirancang untuk voltase ini. Hubungkan satu kabel ke cincin selip apa pun, yang kedua ke rumah rotor. Dengan belitan utuh dan terbuka, lampu tidak akan menyala. Jika terlihat terbakar atau bahkan sedikit redup, belitan harus diperbaiki (diputar ulang di bengkel khusus) atau diubah.

Memeriksa belitan stator

Prosedur ini juga membutuhkan pembongkaran generator dan pembongkaran selanjutnya. Bagian perangkat ini memiliki beberapa belitan, jadi Anda harus memeriksanya masing-masing. Pertama, lepaskan kabel yang mengarah dari jembatan dioda ke belitan (Anda mungkin memerlukan besi solder). Setelah:

1. Alihkan alat pengukur ke mode ohmmeter, ke batas minimum - biasanya 1 (yang lebih baik) atau 10 ohm. Semua pengukuran disarankan agar lebih akurat instrumen digital.
2. Hubungkan probe penguji secara bergantian ke terminal belitan. Perangkat harus "menghasilkan" hampir 0,2 ohm.
3. Uji resistansi antara salah satu terminal koil dan "nol" (kawat umum) stator. Pembacaan normal tester adalah 0,3 Ohm.
4. Periksa juga integritas isolasi. Hubungkan satu kabel yang terhubung ke outlet rumah tangga 220 V ke rumah rotor, yang kedua - melalui lampu filamen konvensional dengan daya 25-40 W, dihubungkan secara seri, ke terminal belitan. Jika yang terakhir tidak rusak (isolasinya tidak rusak), lampu tidak akan menyala.

Pada saat yang sama, periksa "bagian dalam" stator dan rotor dengan hati-hati: jejak kontak tidak diperbolehkan di sini. Jika ya, ini menunjukkan keausan pada bantalan atau busing, yang menegaskan suara "tidak normal" yang dikeluarkan oleh generator saat mesin bekerja. Omong-omong, jika - ini mungkin merupakan tanda beberapa malfungsi sekaligus.

Verifikasi sikat generator dan slip ring

Penampilan mereka ditentukan secara visual. Panjang minimum produk ini adalah 4,5 mm (baru - 8-10 mm). Alasan utama kegagalan kuas adalah operasi jangka panjangnya. Kadang-kadang mereka cepat aus dan bahkan pecah karena ketidaksejajaran poros rotor, yang dikaitkan dengan cacat pabrik atau deformasi perangkat karena, misalnya, kecelakaan. Rakitan sikat paling sering terintegrasi secara struktural dengan relai tegangan, jadi melepas unit ini dimungkinkan tanpa membongkar generator. Tetapi Anda harus membeli seluruh rakitan: pengatur relai dan tempat sikat.

Diameter slip ring baru adalah 14,2-14,4 mm. Diizinkan nilai minimal dalam 12,8 mm. Produk-produk ini dapat dibeli secara bebas di toko mobil.

Untuk mengganti, lepaskan kabel kontak dari belitan dan bongkar cincin dengan stripper. Baru, sebelum pemasangan bisa diamplas dengan kain ampelas mesin bubut: Ini akan menghilangkan runout yang terkait dengan ketidakteraturan permukaan dan menghilangkan gerinda.

Keausan bantalan generator

Untuk menggantinya, alternator harus dilepas dari mesin dan dibongkar seperti dijelaskan di bawah ini:

• lepaskan penutup belakang (biasanya terbuat dari plastik) dengan membuka klip atau melepas sekrup;
• lepaskan rakitan sikat yang digabungkan dengan pengatur relai;
• bongkar jembatan dioda dengan membuka 3 sekrup;
• bongkar penutup belakang logam yang terletak di bawah penutup plastik dan cabut statornya;
• cabut rotor dan jepit dengan wakil untuk melepas katrol, setelah melepaskan mur pengikatnya ke poros;
• lepaskan penutup depan bersama dengan bantalan: menurut pabrikan, itu harus diganti sebagai rakitan.

Jika Anda masih memutuskan untuk mengganti bantalan secara terpisah, ambil bor listrik dengan bor 4 mm dan bor penutupnya di titik pelubangan. Hancurkan bantalan lama, masukkan yang baru dan kencangkan. Bantalan belakang lebih mudah dilepas: cukup menggunakan penarik dengan dua kaki Untuk beberapa model mobil, generator tidak dapat dipisahkan: belitan stator disolder ke penutup. Maka Anda harus menyolder kabel untuk melepas stator. Saat memilih bantalan, Anda juga harus memperhatikan - biayanya biasanya lebih rendah, dan kualitasnya mungkin tidak kalah dengan aslinya.

Seringkali generator berhenti berfungsi hanya pada mesin yang hangat. Fenomena serupa disebabkan oleh pemuaian alami logam dengan kenaikan suhu atau perubahan sifat semikonduktor (dioda) karena alasan yang sama. Dalam hal ini, generator harus diuji terlebih dahulu pada mobil yang hangat, dan jika ini tidak berhasil, bongkar perangkat dan periksa dengan memanaskannya terlebih dahulu menggunakan pengering rambut gedung. Kesimpulannya, perlu dicatat bahwa penggantian diri komponen generator seperti belitan stator atau rotor, bantalan di lingkungan rumah hanya disarankan jika Anda memiliki peralatan, perkakas, dan pengalaman yang sesuai. Jika tidak ada, maka dengan tidak adanya pengisian baterai, batasi diri Anda untuk mencoba mengganti regulator relai yang digabungkan dengan rakitan sikat. Untuk melakukan ini, tidak perlu membeli perangkat baru: Anda dapat memasang perangkat yang terkenal bagus dan mengevaluasi hasilnya.

Apa yang harus dilakukan jika tidak ada lampu di rumah? Generator listrik dapat membantu mengatasi masalah tersebut. Tetapi jika peralatan ini juga gagal, memeriksa generator dengan multimeter akan membantu menentukan kerusakannya. Terlepas dari jenis dan mereknya, dengan bantuan perangkat ini, setelah mempelajari penyebab kerusakan, Anda dapat melakukan sendiri perbaikan sederhana.

Ada banyak jenis genset, dari yang besar dan bertenaga industri hingga peralatan otomotif kecil. Tetapi algoritme verifikasi menggunakan penguji sama untuk generator mana pun.

Komponen dan bagian apa yang diperiksa dengan multimeter

Operasi ini menyediakan diagnosis bagian kelistrikan, sambil memeriksa bagian-bagian berikut:

Kinerja masing-masing operasi yang tercantum membutuhkan pengetahuan dan keterampilan khusus untuk melakukan pengukuran, sehingga setiap pemeriksaan harus dipertimbangkan lebih detail.

Pengukuran tingkat tegangan keluaran

Untuk setiap unit individu, nilai ini akan berbeda. Mari kita analisis cek lebih detail pembangkit mobil. Kami mengatur mode pengukuran tegangan pada skala multimeter. Pertama, Anda perlu memeriksa voltase dengan mesin dimatikan Untuk melakukan ini, ukur nilai voltase di terminal baterai.

Kami menghubungkan probe merah ke terminal positif, kami memperbaiki yang hitam ke minus. Baterai yang dapat diservis yang terisi daya akan memberikan nilai hingga 12,8 V. Kami menyalakan mesin. Lalu kami melakukan pengukuran.

Sekarang nilai ini tidak boleh lebih dari 14,8V, tetapi tidak kurang dari 13,5V. Jika level tegangan lebih tinggi atau lebih rendah, generator rusak.

Memeriksa belitan rotor

Untuk melakukan operasi ini, perlu membongkar dan membongkar unit. Saat melakukan swa-uji, jangan lupa untuk menyetel perangkat ke mode pengukuran resistansi sirkuit.

Selain itu, nilai yang ditetapkan tidak lebih dari 200 Ohm. Ini Pemeliharaan dilakukan dalam 2 tahap :

1. Pengukuran nilai resistansi belitan rotor. Untuk melakukan ini, kami memasang probe ke cincin bagian mesin yang bergerak, menentukan nilainya. Ini akan memungkinkan untuk menentukan kemungkinan putusnya rangkaian belitan pada nilai di atas 5 ohm. Jika perangkat menunjukkan kurang dari 1,9 ohm, terjadi korsleting. Paling sering, sirkuit putus di persimpangan keluaran belitan rotor ke ring. Anda dapat menentukan cacatnya dengan menggerakkan kabel pada titik penyolderan dengan probe, serta saat mendeteksi isolasi kabel yang gelap dan hancur. Jika terjadi pemutusan dan korsleting (korsleting), kabel menjadi sangat panas, sehingga kerusakan dapat dideteksi dengan inspeksi visual.
2. Terus mendeteksi arus pendek pada tubuh. Rotor generator terletak dengan nyaman untuk bekerja. Kemudian kami membawa satu probe ke poros rotor, dan memasang probe kedua ke cincin mana pun. Dengan belitan yang baik, pembacaan resistansi akan meleset. Jika menunjukkan resistansi rendah, bagian ini harus dikirim untuk diputar ulang. Saat memundurkan rotor, penting untuk menjaga keseimbangan sempurna.

Memeriksa belitan stator

Tes stator dimulai dengan inspeksi visual. Kami memperhatikan kerusakan eksternal pada casing dan isolasi, tempat kabel terbakar selama korsleting.

Rakitan yang rusak harus digulung ulang atau diganti. Dengan integritas eksternal kabel, kami mulai mengeksplorasi dengan penguji.

Sebelum mulai bekerja, pastikan unit terputus dari jaringan, tidak ada kontak antara kabel belitan stator.

Melakukan pekerjaan memeriksa keadaan normal node, kami memastikan:

• Dalam integritas sirkuit belitan. Untuk melakukan ini, atur perangkat ke mode pengukuran resistansi. Kami memperbaiki probe pada pasangan kesimpulan pertama, kemudian kami memeriksa belitan pertama dan kesimpulan ke-3, ke-3 dan ke-2. Jika, saat putus, panah perangkat analog melampaui skala, belitan harus diputar ulang.
• Dengan tidak adanya korsleting interturn dan ke kasing. Untuk melakukan ini, kami menghubungkan salah satu tip ke output, yang kedua - ke bodi. Jika belitan ditutup, akan ada nilai resistansi yang lebih rendah pada skala daripada yang sehat.

Pemecahan Masalah Regulator Tegangan

Lepaskan dan lepaskan kabel dari bagian tersebut. Kami memeriksa kondisi kuas. Mereka seharusnya tidak memiliki cacat dan keripik yang signifikan. Di saluran pemandu pemegang sikat, sikat generator harus bergerak bebas. Jika mereka menonjol di luar tepi kurang dari 5 mm, regulator generator harus diganti.

Pengujian dilakukan dengan menggunakan baterai dan bola lampu 12 volt. Tegangan catu daya kedua harus minimal 15 V., oleh karena itu, untuk baterai mobil sambungkan baterai secara seri dan bawa nilainya ke nilai yang diinginkan. Plus dari catu daya pertama kami lampirkan ke kontak keluaran, kami memperbaiki minus ke ground.

Bola lampu dipasang di antara kuas. Saat menghubungkan sumber 16 V., seharusnya tidak terbakar. Dengan baterai yang lebih lemah, itu terbakar. Jika terjadi pelanggaran pembakaran yang tepat, regulator harus diganti.

Memeriksa jembatan dioda dan kapasitor

Tujuan dari simpul ini adalah untuk mencegah aliran listrik ke generator. Dia harus mengarahkannya dari generator ke konsumen. Dalam hal ini, penyimpangan apa pun merupakan kerusakan jembatan dioda.

Untuk memeriksanya, kami membongkar dan menyolder kesimpulan pada generator. Kami memaparkan perangkat ke "dering".

Untuk memeriksa dioda daya, kami membawa probe hitam ke pelat jembatan, dan memasang probe merah ke output. Ketika multimeter membaca 400-800 ohm, dioda baik, angka lain memerlukan penggantian dioda atau jembatan.

Saat memeriksa dioda bantu, operasi dilakukan dengan cara yang sama. Tetapi saat mengganti probe di beberapa tempat, perangkat harus menunjukkan nilai resistansi yang cenderung tak terhingga.

Untuk mendeteksi kapasitor yang rusak, Anda dapat memeriksanya dengan "cara kuno". Untuk melakukan ini, Anda perlu memberikan voltase padanya untuk waktu yang singkat. Itu harus diisi ulang.

Saat kontaknya tertutup, percikan api akan menembus di antara keduanya. Artinya kapasitornya bagus.

Saat memeriksa kapasitor kutub, Anda perlu menghapus muatan yang tersisa. Kemudian, pada skala, atur pengukuran resistansi. Kontak harus terpasang dengan polaritas yang benar. Saat mengukur bagian yang dapat diservis, resistansi secara bertahap meningkat. Kalau tidak, saat layar menunjukkan 0, itu harus diganti.

Jika kapasitor non-polar sedang diuji, MΩ diatur pada skala nilai. Kami menempatkan probe pada kontak, terlepas dari polaritasnya. Kemudian, Anda perlu mengukur nilai resistansi. Jika angka di layar kurang dari 2 ohm, ini adalah bagian yang rusak.

Kesimpulannya, harus diingat bahwa semua pengukuran saat memeriksa kinerja generator dengan multimeter dilakukan dengan mengukur nilai hambatan arus listrik.

Hanya untuk mengukur tegangan pada keluaran generator, perangkat dikonfigurasikan untuk mengukur nilai ini. Setiap pemula dapat memeriksa generator dengan multimeter. Anda hanya perlu bekerja dengan penuh tanggung jawab dan mengikuti instruksi.

Nah, belum lama ini saya menulis artikel tentang, sebenarnya hal ini terjadi karena dua alasan, saat baterai sudah mati dan perlu dicek, dan saat baterai baru juga perlu dites sebelum membeli. Tapi apakah itu selalu baterai? Mengapa tiba-tiba bisa gagal adalah satu hal - jika musim dingin dan sangat sulit baginya untuk bekerja, hal lain adalah jika musim panas dan dia tidak "mur-mur" sama sekali. YA, dan di panel instrumen, sensor mulai berkedip sesekali baterai, atau menyala secara permanen! Dalam situasi seperti itu, Anda tidak boleh terburu-buru untuk mendapatkan baterai baru, pertama-tama Anda perlu menentukan alasan kegagalannya, karena dalam 50% kasus ini bisa menjadi generator. Apalagi pengecekannya cukup mudah dilakukan tanpa melepasnya dari mobil, yuk simak selengkapnya...

Memang guys, saya punya banyak teman yang awalnya lari untuk baterai baru, tapi kemudian habis juga sampai nol. Faktanya adalah sebelum membeli, Anda HARUS memeriksa genset! Lagi pula, pikirkan sendiri, jika tidak mengisi ulang baterai (atau tidak ada biaya sama sekali), maka akan habis hingga nol setelah satu atau dua hari pengoperasian, saya akan mengatakan lebih mudah untuk membawanya ke , yang sangat buruk bahkan untuk baterai baru, Anda akan langsung kehilangan sekitar 10% dari kapasitasnya. APAKAH ANDA MEMBUTUHKANNYA? Oleh karena itu, saya ulangi sekali lagi - WAJIB CEK GENERATOR

Mengapa generator gagal?

Generatornya sendiri strukturnya sederhana, kalau mau motor listrik biasa (hanya dibuat dengan mempertimbangkan arus yang dihasilkan besar), coba putar motor listrik konvensional dan pasang bola lampu atau LED ke dalamnya, lalu akan mulai terbakar - di sini Anda memiliki generator arus dasar.

Suatu hari nanti saya akan memiliki artikel di mana saya akan memberi tahu Anda terdiri dari apa generator itu. TAPI hari ini sederhana dan berlebihan - ini adalah rotor (bagian bergerak), stator (bagian tetap), rakitan sikat, dan tentu saja wadah tempat semua ini berada.

Dan sekarang kerusakan yang sebenarnya.

• Bantalan macet. Ini adalah masalah yang cukup umum untuk generator yang sudah aus, rotor di rumahan berputar pada bantalan, dari waktu dan kelembapan (kotoran), menjadi aus dan mengganjal atau terjepit. Jika ada baji, maka ini satu hal - batang berhenti berputar. Tetapi jika irisan muncul, maka sulit untuk diperhatikan, batangnya mungkin berputar atau tidak. Bagaimanapun, dengan gejala seperti itu, kemungkinan besar sabuk putus, yang memutar generator dari mesin. INI PANGGILAN PERTAMA.
• Belitan pada stator atau rotor terbakar. Bagaimanapun juga, itu ada dan kemungkinan besar akan ada di stator, dan juga dari kelembapan (garam di jalan), dapat menimbulkan korosi dan akan menutup atau terbakar begitu saja, karena kabel tembaga digunakan di sana. Dengan demikian, pembangkitan arus akan berhenti.

• Kegagalan perakitan sikat. Ini juga sangat umum, sikatnya adalah batang grafit (sering berbentuk persegi) yang membentang di sepanjang jalur stator. Jadi dari waktu ke waktu mereka usang dan perlu diganti.
• Kegagalan relai regulator. Relai ini mencegah generator mengisi ulang baterai, membawa tegangan dan arus ke kisaran yang diinginkan. Seringkali juga gagal dan pengisian daya tidak masuk ke baterai sama sekali! Perlu untuk menonton.

Secara umum, karena 4 alasan utama ini, genset mungkin tidak berfungsi, sehingga harus diperiksa sebelum membeli baterai baru. Kemungkinan besar inilah yang Anda hadapi.

tip mobil

Sebenarnya saya sudah memberi tahu Anda tentang mereka dari atas, jika generator menolak untuk bekerja, maka mudah untuk diperhatikan bahkan di dalam kabin.

• Semua mesin modern akan memberi sinyal dengan lampu kontrol - "baterai merah" di panel instrumen. Jika terbakar atau bahkan berkedip, maka tidak ada yang baik di dalamnya, Anda harus segera merespons, jika tidak, pelepasannya sudah dekat.

• Cahaya lemah dari semua perangkat. " Lampu pilot"mungkin terbakar, tetapi jika Anda melihat bahwa perangkat mulai bersinar redup, ini berarti mesin tersebut ditenagai oleh baterai, dan bukan oleh generator. Sekali lagi, Anda perlu memeriksa.
• Istirahat sabuk. Jika Anda naik ke bawah kap, dan di sana Anda melihat celah pada sabuk yang memutar generator, maka WAJIB MEMERIKSA PENGOPERASIAN! Jika tidak, sekali lagi, Anda dapat membunuh baterai Anda.

Ini semua adalah kerusakan yang jelas, tetapi kebetulan baterainya mati dan semuanya tampak baik-baik saja, tetapi ada sesuatu di dalamnya yang "menggigit" - bukankah itu generatornya? Bagaimana cara mengecek mobil dengan mudah dan cepat tanpa melepas? Pertanyaan? Dan di sini semuanya cukup mudah

Periksa tanpa melepas dari mobil

Ada dua cara 100% yang saya sarankan secara pribadi kepada Anda.

1) Memeriksa dengan multimeter. Tentu saja, tidak semua orang memilikinya, tetapi dalam keadilan perlu dicatat bahwa ini adalah perangkat yang cukup umum dan, katakanlah, ayah Anda adalah tetangga - teman, dia akan "dengan cara apa pun". Untuk memulainya, kami mengukur pada mesin idle, di terminal baterai, seharusnya sekitar 12,5 - 12,7V., Idealnya.

Kami menyalakan mobil, tidak mengisi bahan bakar, dan tidak menyalakan apa pun alat listrik- dengan mesin menyala, kami mengukur voltase, harus dalam kisaran 13,8 - 14,5 Volt.

Namun, pada mobil modern yang diisi banyak barang elektronik, pabrikan memastikan bahwa 14,8 Volt JUGA INDIKATOR NORMAL. Lebih lanjut tentang itu di bawah ini. Selanjutnya, kami menghubungkan beban - lampu depan, kompor, pemanas jendela belakang, lampu kabut, perekam pita radio, setelah itu voltase akan turun sedikit - tetapi tidak lebih rendah dari 13,7 - 14,0V. Jika lebih rendah, katakanlah 12,8 - 13V, maka generator tidak berfungsi, Anda perlu memeriksanya.

Mari kita rangkum sedikit:

Tegangan baterai normal - 12,5 - 12,7V

Setelah menyalakan mobil - 13,8 - 14,5V, pada beberapa mobil modern - 14,8V

Setelah menyalakan beban maksimum, seharusnya - 13,7 - 13,8 V

Jika voltase di bawah -13V, segera PERIKSA GENERATOR

2) cara kuno. Di hampir semua mesin, ini dapat diperiksa, dan metode ini 100% berfungsi. Tetapi semuanya harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Jadi - kita nyalakan mesin, nyalakan beban yang tidak terlalu besar (misalnya, lampu depan atau pemanas jendela belakang). Dan pada mesin yang berfungsi, kita perlu melepas terminal negatif dari baterai, semuanya dibuka dengan kunci "10". Kami melepasnya dan menyisihkannya, Anda cukup mengangkatnya di atas terminal.

Jika mobil terus bekerja dengan percaya diri, lampu depan tidak redup, berarti genset Anda 100% berfungsi. Jika mobil langsung mati, artinya genset tidak 100% berfungsi dan perlu segera diawasi. Jadi saya memeriksanya di VAZ 2101 dan sekarang berfungsi di AVEO saya.

Isi ulang baterai

Namun, seringkali tidak ada "undercharging" dan "overcharging". baterainya mendidih dan baterainya juga rusak, ini juga tidak baik.

Tanda pertama adalah noda putih pada baterai, dari atas, yang berarti elektrolit hanya mendidih dan menguap. Artinya, baterai sudah terisi, tetapi generator masih "retak" saat mengisi daya. Kemungkinan relai regulator telah gagal.