Ganjalan roda - informasi umum. Pengganjal roda - asuransi tambahan untuk keselamatan Anda Apakah Anda memerlukan pengganjal roda di dalam mobil

Ganjal roda adalah perangkat yang sangat diperlukan dalam pengoperasian truk. Nama lain dalam bahasa pemilik mobil adalah "sepatu", karena bentuknya menyerupai: segitiga siku-siku dengan tikungan. Saat berhenti, biasanya pengemudi menyalakan mobil rem tangan, tetapi dalam beberapa kasus satu rem tangan mungkin tidak cukup.

Misalnya, saat berhenti di lereng gunung, tanjakan, diperlukan tindakan pengamanan tambahan - pengganjal roda, yang memastikan mobil dapat ditahan saat dimiringkan jalan raya. Mampu menahan beban tinggi, sehingga cocok untuk mobil dan truk.

Pengganjal roda untuk truk harus memenuhi standar kualitas tertentu dan memiliki sertifikat. Dengan bantuan mereka, mudah untuk mencegah pergerakan mesin yang tidak terduga. Saat ini, penekanan harus menjadi kewajiban bagi semua pemilik mobil.

Desain dari chocks

Aturan pengoperasian kendaraan mewajibkan pemilik untuk selalu memiliki pengganjal roda untuk truk. Persyaratan untuk mereka adalah sebagai berikut: mereka harus memiliki desain yang memenuhi semua standar, dan juga tahan terhadap beban tinggi. Dalam hal ini, pengemudi harus mematuhi ketentuan tertentu:

• Penghenti harus memiliki diameter yang benar untuk roda.
• Berhenti lokasi.
• Letaknya di bagasi mobil (untuk truk harus di badan atau di trailer).

Mengabaikan kondisi ini mengancam dengan hukuman - denda besar

Ada 2 jenis desain pengganjal roda: tipe segitiga biasa dan lipat dalam bentuk penghenti baji. Ada juga dua bahan pembuat roda untuk truk. Pertama, ini adalah plastik bertulang yang sangat tahan lama dan berkualitas tinggi. Kedua, itu adalah baja galvanis. Untuk contoh pertama, tingkat beban dimulai dari 800 kg dan berakhir pada sekitar 6500 kg. Untuk contoh kedua, beban penahan minimum adalah 1750 kg dan maksimum 6500 kg.

Tampaknya keuntungan dari penahan baja sudah jelas, tetapi ada batasannya. Saat mengangkut cairan, bahan yang mudah terbakar dan mudah terbakar, hanya penahan plastik yang diperbolehkan untuk keselamatan kebakaran. Jika truk mengangkut material curah, seperti pasir, maka lebih baik menggunakan pemberhentian baja, karena ada kemungkinan elemen kecil dari muatan yang diangkut jatuh ke celah antara pemberhentian dan jalan, yang dalam kasus yang plastik, dapat menyebabkan mobil terguling kembali karena berkurangnya koefisien hambatan berhenti dan landasan jalan.

berhenti plastik

Kesalahan paling umum saat membeli ganjalan roda untuk truk dilakukan oleh pemula yang belum berpengalaman. Mereka membeli produk plastik yang keras tapi rapuh. Pemberhentian ini cepat rusak saat dipukul dengan roda. Ada juga situasi di mana pengemudi lupa melepasnya sebelum melanjutkan perjalanan, kemudian dalam kasus plastik, hanya tersisa potongan kecil.

Penghenti plastik sangat rapuh, berumur pendek, jadi tidak disarankan untuk membelinya jika Anda berencana menggunakannya dalam kondisi ekstrim di masa mendatang.

Karet

Lebih tahan lama daripada plastik adalah pengganjal roda karet untuk truk.

Deskripsi produk, menurut banyak pembeli, sesuai dengan kenyataan. Karet berhenti - sangat pilihan yang bagus untuk pembelian terbuat dari karet keras yang tahan lama, jika Anda menabraknya tidak akan pecah, tidak seperti plastik. Ada banyak merek produk karet yang berbeda, tetapi kualitasnya hampir sama untuk semua - bagus.

logam

Yang paling tahan lama dari model yang disajikan adalah pengganjal logam untuk truk. Logam memiliki sejumlah keunggulan dan sejumlah kerugian dibandingkan dengan plastik dan karet. Pertama, keuntungan utama dari metal stop adalah kekuatannya. Ini berkali-kali lebih tahan lama daripada karet atau plastik. Kedua, dimungkinkan untuk menggunakan versi lipat dengan andal, yang jauh lebih praktis daripada versinya dari bahan lain; versi lipat akan memakan sedikit ruang di bagasi dibandingkan dengan versi biasa.

Kerugian utama, yang terkadang menjadi kunci saat memilih, adalah ketidakstabilan korosi, yaitu jika aturan penyimpanan dilanggar, produk akan tertutup karat dan kehilangan keandalan dan kekuatannya. Maka tidak aman untuk menggunakan pengganjal roda untuk truk.

Persyaratan

Menurut aturan yang diketahui, pengganjal roda harus memenuhi persyaratan berikut:

1. Beban maksimum yang harus ditahan oleh halte adalah setengah dari berat kotor kendaraan.
2. Kesesuaian yang ketat di bawah roda harus dipastikan.
3. Kemungkinan selip di jalan halte harus dikecualikan.
4. Harus memiliki warna sinyal: merah, oranye atau kuning.

Kondisi di bawah ini harus diperhatikan ketika pengganjal roda untuk kendaraan niaga digunakan. Peraturan lalu lintas untuk mereka adalah sebagai berikut:

1. Pada kendaraan dengan berat lebih dari 3,5 ton (untuk truk) dan 5 t (untuk bus), wajib menggunakan minimal dua halte.
2. Satu set lengkap truk dengan berat lebih dari 3,5 ton dan bus dengan berat lebih dari 5 ton harus menyediakan setidaknya dua perhentian.
3. Mereka harus berada di tempat yang mudah diakses, tetapi harus dipasang dengan kuat untuk mencegah kehilangannya.
4. Untuk desain harus mengasumsikan perangkat rem dan pengganjal roda yang bisa diterapkan.

Kesimpulan

Jika semua persyaratan di atas terpenuhi, maka pengganjal roda diperbolehkan beroperasi. Selain itu, sebelum dikirim untuk dijual, mereka harus lulus uji kekuatan. Oleh karena itu, di toko, pilihan pembeli harus jatuh pada produk berkualitas yang dapat bertahan lama.

GOST 28307-2013

STANDAR ANTAR NEGARA

TRAILER DAN SEMI-TRAILER

Metode tes

Trailer dan semi-trailer yang ditarik traktor. Metode pengujian

MKS 65.060.10

Tanggal perkenalan 01-07-2014

Kata pengantar

Sasaran, prinsip dasar, dan prosedur dasar untuk melakukan pekerjaan standardisasi antarnegara bagian ditetapkan dalam GOST 1.0-92 "Sistem standardisasi antarnegara bagian. Ketentuan dasar" dan GOST 1.2-2009 "Sistem standardisasi antarnegara bagian. Standar antarnegara bagian, aturan, rekomendasi untuk standardisasi antarnegara bagian. Aturan untuk pengembangan, adopsi, pembaruan, dan pembatalan"

Tentang standar

1 DIKEMBANGKAN oleh Asosiasi Produsen Mesin Pertanian Rusia (Asosiasi Rosagromash)

2 DIPERKENALKAN oleh Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi (Rosstandart)

3 DIADOPSI oleh Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (Risalah N 58-P tanggal 28 Agustus 2013)

Terpilih untuk adopsi standar:

4 Atas perintah Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi tanggal 22 November 2013 N 1590-st, standar antar negara bagian GOST 28307-2013 diberlakukan sebagai standar nasional Federasi Rusia mulai 01 Juli 2014

5 BUKAN GOST 28307-89


Informasi tentang perubahan standar ini dipublikasikan dalam indeks informasi tahunan "Standar Nasional", dan teks perubahan dan amandemen dalam indeks informasi bulanan "Standar Nasional". Jika terjadi revisi (penggantian) atau pembatalan standar ini, pemberitahuan terkait akan diterbitkan dalam indeks informasi bulanan "Standar Nasional". Informasi, notifikasi, dan teks yang relevan ditempatkan di sistem informasi penggunaan umum- di situs web informasi Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi di Internet.

1 area penggunaan

1 area penggunaan

Standar ini berlaku untuk trailer traktor, semi-trailer, sasis trailer traktor dan semi-trailer dan kendaraan yang dibuat atas dasar mereka (tangki, gerbong-rumah untuk mengangkut kayu dan muatan panjang lainnya, mengangkut hewan dan burung, trailer dan semi-trailer dengan terpasang peralatan teknologi untuk berbagai keperluan).

Standar ini menetapkan nomenklatur indikator dan metode penentuannya untuk semua jenis pengujian jenis transportasi dan mesin teknologi transportasi di atas (selanjutnya disebut sebagai trailer dan semi-trailer).

Standar ini tidak berlaku untuk trailer traktor dan semi-trailer dengan penggerak aktif.

2 Referensi normatif

Standar ini menggunakan referensi normatif untuk standar berikut:

Peraturan UNECE No. 13 - Revisi 10 Ketentuan pengereman seragam untuk kendaraan kategori M, N dan O

Regulasi UNECE No. 58 - Revisi 1 Ketentuan seragam mengenai persetujuan: I. alat pelindung belakang; II. kendaraan sehubungan dengan pemasangan alat pelindung belakang yang disetujui jenisnya; AKU AKU AKU. kendaraan sehubungan dengan perlindungan belakang mereka

GOST 10.000-75

Catatan - Di wilayah Federasi Rusia, trailer Traktor dan semi-trailer GOST R 52746-2007 berlaku. Persyaratan teknis umum


GOST 12.2.002-91 Sistem standar keselamatan kerja. Mesin pertanian. Metode penilaian keamanan

GOST 12.2.002.3-91 Sistem standar keselamatan kerja. Kendaraan pertanian dan kehutanan. Penentuan karakteristik pengereman

GOST 2349-75 Perangkat traksi hook-and-loop untuk kereta mobil dan traktor. Parameter dan dimensi dasar. Persyaratan teknis

GOST 3481-79 Traktor pertanian. Perangkat kopling traksi. Jenis, parameter dasar, dan dimensi

GOST 4364-81 Penggerak sistem rem pneumatik kendaraan. Persyaratan teknis umum

GOST 8769-75 Perangkat penerangan eksternal untuk kendaraan, bus, troli, traktor, trailer, dan semi-trailer. Kuantitas, lokasi, warna, sudut pandang

GOST 16504-81 Negara sistem pengujian produk. Pengujian dan kontrol kualitas produk. Istilah dan definisi dasar

GOST 20915-2011 Mesin pertanian. Metode untuk menentukan kondisi pengujian

GOST 21623-76 Sistem pemeliharaan dan perbaikan peralatan. Indikator untuk menilai kemampuan pemeliharaan. Istilah dan Definisi

GOST 23181-78 Penggerak rem hidrolik untuk kendaraan bermotor. Persyaratan teknis umum

GOST 26025-83 Mesin dan traktor pertanian dan kehutanan. Metode untuk mengukur parameter desain

GOST 26026-83 Mesin dan traktor pertanian dan kehutanan. Metode untuk menilai kebugaran untuk pemeliharaan

GOST 26955-86 Mesin pertanian bergerak. Aturan untuk dampak penggerak di tanah

GOST 28305-89 Mesin dan traktor pertanian dan kehutanan. Aturan penerimaan untuk pengujian

GOST 30748-2001 Traktor pertanian. Definisi kecepatan tertinggi

Catatan - Saat menggunakan standar ini, disarankan untuk memeriksa validitas standar referensi dalam sistem informasi publik - di situs web resmi Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi di Internet atau menurut indeks informasi tahunan "Standar Nasional" , yang diterbitkan per 1 Januari tahun berjalan, dan pada terbitan indeks informasi bulanan "Standar Nasional" untuk tahun berjalan. Jika standar referensi diganti (dimodifikasi), maka saat menggunakan standar ini, Anda harus dipandu oleh standar pengganti (dimodifikasi). Jika standar yang direferensikan dibatalkan tanpa penggantian, maka ketentuan di mana referensi itu diberikan berlaku sepanjang referensi ini tidak terpengaruh.

3 Istilah dan definisi

Standar ini menggunakan istilah menurut GOST 16504, GOST 10000, serta istilah berikut dengan definisi yang sesuai:

beban pengenal: Massa maksimum kargo yang diangkut oleh sebuah trailer (semi-trailer), yang ditetapkan oleh pabrikan.

4 Jenis tes dan persyaratan umum untuk pelaksanaannya

4.1 Pada tahap desain trailer (semi-trailer), jenis pengujian berikut dapat dilakukan:

- pendahuluan;

- penerimaan.

4.2 Pada tahap produksi trailer (semi-trailer), jenis pengujian berikut dapat dilakukan:

- uji kualifikasi sampel dari seri instalasi (batch industri pertama);

- penerimaan;

- berkala;

- tipikal;

- sertifikasi.

4.3 Sesuai dengan maksud dan tujuan tes, diperbolehkan menggabungkan tes dari berbagai jenis.

4.4 Sebuah program tes tipikal mencakup jenis-jenis penilaian sesuai dengan Tabel 1.

Tabel 1

4.5 Program tes pendahuluan dikembangkan oleh pengembang, tes penerimaan - oleh panitia penerimaan.

5 Persiapan ujian

5.1 Prosedur penyediaan trailer dan semi-trailer untuk pengujian - sesuai dengan GOST 28305.

5.2 Setelah trailer dan semi-trailer diterima untuk diuji, kelengkapan pengirimannya harus diperiksa sesuai dengan dokumentasi teknis.

5.3 Sebelum pengujian, run-in, penyesuaian mekanisme dan kontrol harus dilakukan sesuai dengan manual operasi.

5.4 Evaluasi indikator kualitas dari proses teknologi harus dilakukan dalam kondisi yang khas untuk pengoperasian trailer dan semi-trailer jenis ini. Parameter yang mencirikan kondisi pengoperasian trailer dan semi-trailer selama pengujian harus dalam batas yang sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan untuk produk yang diuji.

Evaluasi komparatif mesin harus dilakukan dalam kondisi yang sebanding.

5.5 Metode untuk menentukan kondisi pengujian - menurut GOST 20915.

5.6 Saat mengangkut barang di jalan jaringan umum dan masuk kondisi lapangan jalan di sepanjang jalan tersebut dalam kondisi baik.

5.7 Saat menguji, Anda harus menggunakan instrumen, perkakas, dan peralatan ukur, yang kesalahan pengukurannya tidak boleh lebih dari,%:

±1,0 - dimensi linier;

+2.5 - dimensi sudut;

±1,0 - massa;

+1.0 - volume;

±2,5 - kekuatan;

±1,0 - waktu;

±2,0 - kecepatan;

±2,0 - tekanan;

±2,0 - suhu.

5.8 Alat ukur dan perlengkapan yang digunakan harus diverifikasi sesuai dengan peraturan yang berlaku.

6 Metode estimasi parameter

6.1 Evaluasi parameter teknis

6.1.1 Kisaran parameter teknis yang akan dievaluasi - sesuai dengan dokumentasi teknis untuk trailer (semi-trailer).

Untuk trailer dan semi-trailer untuk keperluan pertanian, daftar parameter teknis yang menjadi ciri desain diberikan dalam Lampiran A.

6.1.2 Penilaian persyaratan umum untuk desain trailer dan semi-trailer harus dilakukan untuk memenuhi GOST 10000.

6.1.3 Pengukuran dimensi keseluruhan, massa, jari-jari putar minimum dilakukan sesuai dengan GOST 26025.

Kapasitas anjungan (tangki) ditentukan dengan perhitungan atau dengan mengisinya dengan muatan lepas (cair) dengan kepadatan yang diketahui dengan penentuan massa aktualnya.

Karakteristik berat dan dimensi ditentukan untuk trailer dan semi-trailer dengan sisi utama dan ekstensi (jika ada).

6.1.4 Penentuan kecepatan pengangkutan maksimum dilakukan menurut GOST 30748.

6.1.5 Penentuan parameter geometris perangkat penarik, jenis dan desain perangkat kopling dilakukan sesuai dengan GOST 2349.

Saat menilai kepatuhan elemen agregasi dengan persyaratan GOST 3481, mekanisme berikut harus diverifikasi:

- halangan;

- peralatan hidrolik;

- perangkat pengereman;

- peralatan listrik.

Desain mekanisme ini harus menyediakan ketidakmungkinan pemutusan spontan traktor dari trailer yang terpasang (semi-trailer).

6.1.6 Lebar koridor lalu lintas saat memutar unit angkutan, m (lihat Gambar 1), dihitung dengan rumus

dimana - radius putar terbesar dari unit transportasi, m;

Radius putar terkecil dari unit transportasi, m

Gambar 1 - Menentukan lebar koridor lalu lintas saat memutar unit angkutan

6.1.7 Waktu mengangkat platform yang dimuat ke kapasitas beban nominal, waktu menurunkan platform kosong, beban statis vertikal pada kait traksi traktor dari loop kopling semi-trailer selama pembongkaran ditentukan dengan menaikkan dan menurunkan platform tiga kali di setiap arah dan menemukan nilai rata-rata dari nilai yang sesuai.

6.1.8 Tekanan maks dalam sistem hidrolik harus ditentukan saat mengangkat platform yang dimuat ke kapasitas pengenal.

6.1.9 Saat menentukan parameter perangkat pengangkat platform tipper hidrolik, pengoperasian perangkat batasan pengangkat platform harus ditentukan.

6.1.10 Sudut pembatas kenaikan platform (sudut kemiringan lantai platform yang ditinggikan) harus ditentukan pada platform horizontal datar ketika platform dinaikkan tanpa beban.

6.1.11 Sudut pembatas kenaikan platform (sudut kemiringan lantai platform) diukur dengan goniometer yang dipasang:

- di sisi kiri dan kanan - selama bongkar belakang;

- di sisi depan dan belakang - untuk bongkar samping.

Busur derajat harus dipasang di lantai platform dengan jarak tidak lebih dari 0,3 m dari dinding samping (untuk bongkar muat belakang) dan tidak lebih dari 0,5 m dari sisi tempat pembongkaran dilakukan (untuk bongkar muat samping). Hasil pengukuran diambil sebagai nilai rata-rata saat platform diangkat tiga kali di setiap arah.

6.1.12 Tekanan spesifik roda pada tanah ditentukan sesuai dengan GOST 26955.

6.2 Evaluasi kualitas proses teknologi

6.2.1 Kisaran indikator fungsional yang mencirikan kualitas proses teknologi, dan kondisi untuk penentuannya - sesuai dengan normatif industri dan dokumentasi teknis.

6.2.2 Untuk trailer dan semi-trailer untuk keperluan pertanian, hal-hal berikut harus dilakukan:

- penilaian energi;

- penilaian agroteknik;

- penilaian operasional dan teknologi;

- evaluasi ekonomi.

Melakukan penilaian - sesuai dengan peraturan nasional.

6.3 Evaluasi keselamatan dan desain ergonomis

6.3.1 Penilaian keselamatan dan ergonomi desain trailer dan semi-trailer harus dilakukan dengan penentuan indikator berikut:

- persyaratan keselamatan umum untuk desain;

- persyaratan keselamatan khusus sesuai dengan tujuan fungsional;

- adanya label peringatan;

- keberadaan dan desain pagar pelindung;

- pengecualian kemungkinan pengaktifan (penonaktifan) kontrol dan regulasi secara spontan;

- keamanan agregasi;

- stabilitas statis;

- stabilitas selama bongkar belakang;

- keberadaan perangkat pencahayaan eksternal, warna dan lokasinya;

- efisiensi sistem pengereman;

- kekuatan resistensi terhadap pergerakan kontrol dan regulasi;

- desain dan kekuatan perangkat pelindung belakang;

- stabilitas gerakan bujursangkar unit transportasi;

- efektivitas recoil berhenti;

- tekanan yang ditransmisikan oleh penyangga semi-trailer ke tanah.

6.3.2 Persyaratan keselamatan umum untuk desain - menurut GOST 10000.

6.3.3 Penilaian keselamatan mesin yang dilakukan pada sasis trailer traktor dan semi-trailer harus dilakukan sesuai dengan dokumen peraturan yang menetapkan persyaratan keselamatan untuk jenis mesin tertentu.

6.3.4 Adanya prasasti peringatan, ganjal roda, gambar tanda batas kecepatan maksimum, tempat tambat dan pemasangan dongkrak ditentukan dengan inspeksi visual.

6.3.5 Pemeriksaan desain dan kekuatan perangkat pelindung belakang dilakukan menurut UNECE N 58.

6.3.6 Penghapusan kemungkinan aktivasi spontan (penonaktifan) kontrol, keamanan agregasi, ketersediaan dan pengoperasian rantai pengaman (kabel) yang tidak dapat dilepas, ketersediaan dan pengoperasian perlengkapan (stop) untuk memperbaiki platform yang dibongkar di tempat yang ditinggikan posisi, ketersediaan dan pengoperasian dukungan pada perangkat penarik semi-trailer ditentukan dengan pengujian.

6.3.7 Sudut stabilitas statis melintang ditentukan menurut GOST 12.2.002.

6.3.8 Metodologi untuk menilai stabilitas trailer (semi-trailer) selama pembongkaran belakang diberikan dalam Lampiran B.

6.3.9 Penilaian keberadaan, warna, dan lokasi perangkat pencahayaan eksternal dilakukan sesuai dengan GOST 8769.

6.3.10 Evaluasi efektivitas kerja dan parkir sistem rem dilakukan sesuai dengan GOST 12.2.002.3.

Diperbolehkan untuk mengevaluasi keefektifan sistem rem kerja di sepanjang jarak pengereman kereta traktor dalam kondisi yang ditentukan dalam GOST 12.2.002.3.

Evaluasi efektivitas sistem pengereman inersia dilakukan menurut UNECE N 13.

6.3.11 Evaluasi waktu respons aktuator rem pneumatik dilakukan sesuai dengan GOST 4364; penggerak rem hidrolik - menurut GOST 23181.

6.3.12 Stabilitas gerakan bujursangkar unit transportasi ditentukan saat mengemudi dengan kecepatan maksimum di bagian jalan yang datar dan horizontal.

Kriteria stabilitas gerakan bujursangkar adalah letak unit transportasi di koridor yang lebarnya tidak melebihi 0,5 m dari lebar maksimumnya.

6.3.13 Evaluasi keefektifan wheel chock dilakukan saat memasang trailer (semi-trailer) yang dibebani dengan kapasitas beban nominal pada tanjakan dan turunan dengan kemiringan 15%. Diperbolehkan untuk melakukan penilaian dengan metode perhitungan sesuai dengan metodologi yang diberikan dalam Lampiran B.

6.3.14 Tekanan yang ditransmisikan oleh tumpuan ke tanah ditentukan untuk trailer semi-trailer yang dibebani dengan menghitung rasio beban statis vertikal yang diteruskan melalui tumpuan ke tanah ke area tumpuan.

6.4 Penilaian keandalan

6.4.1 Penilaian keandalan harus dilakukan sesuai dengan dokumentasi normatif industri dengan definisi indikator yang ditetapkan oleh dokumentasi desain untuk trailer (semi-trailer).

6.4.2 Keandalan dinilai berdasarkan hasil pengujian pada kondisi yang ditentukan dalam dokumen peraturan untuk produk.

Diperbolehkan untuk menilai keandalan trailer dan semi-trailer yang diproduksi secara massal berdasarkan hasil pengamatan dalam operasi nyata.

6.4.3 Untuk mengurangi periode pengujian, diperbolehkan untuk melakukan uji keandalan yang dipercepat pada mode yang mereproduksi beban operasional.

Tes yang dipercepat dilakukan di lokasi pengujian khusus atau di stan sesuai dengan program khusus. Program pengujian yang dipercepat - menurut laporan pengujian atau lampirannya.

6.4.4 Diijinkan untuk menentukan waktu pekerjaan utama dengan menghitung waktu operasi dalam satuan fisik dan produktivitas untuk periode pengujian.

6.4.5 Selama periode pengujian, catatan kegagalan dan kerusakan yang teridentifikasi harus disimpan.

6.4.6 Penentuan waktu dan biaya tenaga kerja untuk menemukan dan menghilangkan kegagalan harus dilakukan dengan waktu operasional. Kesalahan pengukuran durasi pengoperasian - tidak lebih dari ±5 detik.

Klasifikasi elemen waktu kerja masing-masing kontraktor selama perbaikan dan pemeliharaan dilakukan sesuai dengan GOST 21623.

Kompleksitas melakukan operasi perbaikan individu ditentukan dengan menjumlahkan waktu yang dihabiskan untuk kinerja operasi teknologi oleh masing-masing pemain.

Diperbolehkan untuk menentukan waktu dan biaya tenaga kerja untuk menemukan dan menghilangkan kegagalan dan kerusakan sesuai dengan standar yang disetujui dengan cara yang ditentukan.

6.4.7 Penilaian kesesuaian untuk pemeliharaan dilakukan sesuai dengan GOST 26026.

6.4.8 Indikator keandalan harus ditentukan berdasarkan waktu pengoperasian, diukur dengan waktu kerja utama, dan dievaluasi dengan membandingkan indikator keandalan aktual dengan nilai standar atau indikator produk analog.

Penyimpangan jam pengoperasian kendaraan yang dibandingkan tidak boleh melebihi 20% dalam kondisi pengoperasian yang sebanding.

6.4.9 Untuk trailer dan semi-trailer untuk keperluan pertanian, definisi indikator keandalan dan bentuk penyajiannya - sesuai dengan *.
________________
* Lihat bagian Bibliografi. - Catatan produsen database.

Lampiran A (wajib). Daftar parameter teknis untuk trailer dan semi-trailer untuk keperluan pertanian

Lampiran A
(wajib)

Daftar parameter teknis untuk trailer dan semi-trailer untuk keperluan pertanian meliputi:

- jenis (trailer/semi-trailer);

- agregasi (kelas traksi traktor);

- kecepatan transportasi maksimum dalam kilometer per jam;

- massa trailer yang dilengkapi (semi-trailer) dalam kilogram;

- berat total trailer (semi-trailer) dalam kilogram;

- distribusi massa total pada penyangga:

a) di halangan,

b) pada gardan depan (bogie depan),

c) pada gardan belakang (bogie belakang);

- ukuran dalam milimeter:

a) panjang

b) lebar

c) tinggi;

- dimensi keseluruhan selama pembongkaran dalam milimeter:

a) saat membongkar mundur:

1) panjang,

2) tinggi,

b) saat membongkar di samping:

1) lebar,

2) tinggi;

- dasar dalam milimeter:

a) trailer (semi-trailer),

b) bogie depan/belakang;

- lebar lintasan dalam milimeter;

- radius putar minimum dalam meter:

a) dalam

b) eksternal;

- lebar jalur belok unit transportasi;

- ground clearance dalam milimeter;

- dimensi internal platform dalam milimeter:

a) panjang

b) lebar

c) tinggi;

- kapasitas platform (tangki) dalam meter kubik;

- memuat tinggi dalam milimeter:

a) menurut tingkat lantai platform,

b) di sepanjang tepi atas sisi;

- tipe suspensi;

- jenis dan parameter geometris perangkat penarik;

- beban statis vertikal pada kait traksi traktor dari loop kopling trailer;

- jenis sistem kelistrikan;

- arah bongkar (belakang, ke samping);

-tekanan masuk sistem hidrolik pabrik pembuangan di megapascal;

- beban statis vertikal pada kait traksi traktor dari loop kopling semi-trailer selama bongkar muat;

- waktu pengangkatan platform yang dimuat ke kapasitas muatan pengenal dalam hitungan detik:

a) kembali

b) di samping;

- platform kosong menurunkan waktu dalam hitungan detik:

a) untuk bongkar belakang,

b) saat membongkar di samping;

- sudut pembatas platform dalam derajat;

- sudut kemiringan lantai platform dalam derajat;

- jenis penggerak sistem rem:

a) bekerja

b) parkir;

- tekanan dalam sistem pneumatik / hidrolik dalam megapascal;

- ban:

b) ukuran;

- tekanan ban dalam megapascal;

- tekanan spesifik roda di tanah dalam megapascal.

Lampiran B (wajib). Metode untuk menentukan sudut pembatas stabilitas lateral selama pembongkaran belakang trailer (semi-trailer)

Lampiran B
(wajib)

Trailer (semi-trailer) dipasang pada platform yang dapat dimiringkan relatif ke salah satu sisinya. Permukaan platform harus rata, kokoh dan kuat untuk mencegah kemungkinan deformasi yang mempengaruhi pengujian. Pelat baja setebal 1 mm ditempatkan di bawah roda, memiliki dimensi, tambalan kontak ban yang besar. Tekanan ban harus sama dengan tekanan nominal yang ditentukan oleh pabrikan. Untuk semi-trailer, drawbar diposisikan pada ketinggian yang ditentukan oleh pabrikan melalui penyangga mekanis yang dipasang di platform atau melalui sambungan langsung ke traktor yang juga dipasang di platform. Roda kemudi diatur ke posisi gerak lurus. Tindakan harus diambil untuk mencegah trailer (semi-trailer) terbalik.

Selama pengujian, tidak boleh ada beban yang bekerja secara vertikal ke atas pada perangkat kopling trailer (semi-trailer).

Beban uji yang sama dengan seperempat dari kapasitas beban pengenal diterapkan di salah satu seperempat depan platform di tengah seperempat depan itu pada ketinggian yang sama dengan setengah tinggi sisi. Platform dimiringkan dengan kemiringan 8% (5°), kemudian pelan-pelan dan merata naikkan platform trailer (semi-trailer) hingga mencapai posisi atas.

Selama pengujian, setidaknya salah satu ban yang diturunkan harus tetap bersentuhan dengan tanah.

Kontak dengan permukaan pendukung dianggap terjaga jika, ketika gaya 50 N diterapkan, pelat baja tidak bergerak kesamping di bawah ban.

Lampiran B (disarankan). Metode evaluasi keefektifan wheel chock menggunakan metode gaya ekivalen

Pengujian harus dilakukan di tempat kering atau jalan beraspal (aspal, beton) pada suhu udara dari minus 10 °C hingga plus 30 °C.

Trailer (semi-trailer) harus dimuat ke kapasitas beban nominal, tekanan udara di ban roda harus sesuai dengan nilai yang ditentukan dalam manual pengoperasian.

Untuk trailer (semi-trailer) yang dipasang pada permukaan horizontal datar dengan ganjalan roda yang dipasang di bawah roda oleh traktor, diterapkan gaya horizontal yang setara dengan nilai proyeksi gaya gravitasi trailer (semi-trailer) , dipasang pada kemiringan 15%, ke permukaan jalan.

Gaya setara, N, dihitung dengan rumus

di mana gaya setara, N;

- massa penuh trailer (semi-trailer), kg;

- akselerasi sama dengan 9,81 m/s.
__________________
* Rumus dan penjelasannya sesuai dengan aslinya. - Catatan produsen database.

Pengujian dilakukan untuk arah yang sesuai dengan pemasangan trailer (semi-trailer) pada tanjakan dan turunan minimal tiga kali untuk setiap arah.

Evaluasi keefektifan pengganjal roda dilakukan dengan tidak adanya pergerakan trailer (semi-trailer) di bawah pengaruh gaya setara yang diterapkan, asalkan tidak ada deformasi pengganjal roda.

Bibliografi

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

Kata kunci: trailer traktor, semi trailer, sasis trailer traktor dan semi trailer, metode pengujian
_____________________________________________________________________

Teks elektronik dari dokumen
disiapkan oleh CJSC "Kodeks" dan diperiksa terhadap:
publikasi resmi
M.: Informasi standar, 2014

Perkenalan

Pengganjal roda - asuransi yang efektif terhadap gerakan sewenang-wenang kendaraan pada permukaan yang tidak rata. Mempertimbangkan persyaratan undang-undang Eropa, menggunakan hasil tes dari klub mobil ADAC Jerman yang paling otoritatif, AL-KO memproduksi dan memasok ke Ukraina wheel chock yang dirancang untuk semua kelas dan jenis kendaraan, dari trailer perahu ringan hingga peralatan khusus yang berat dan truk.

Menurut peraturan pelepasan kendaraan, kendaraan harus dilengkapi dengan setidaknya 2 wheel chock dengan radius yang sesuai dan efisiensi yang memadai. Mereka harus ditempatkan di tempat yang mudah diakses di rangka trailer atau di badan mobil (untuk mobil diperbolehkan untuk menyimpan perhentian di kompartemen bagasi) di pemegang kurung yang mengecualikan kerugiannya atau berubah menjadi sumber kebisingan.

Jenis-jenis pengganjal roda

Wheel chock AL-KO tersedia dalam dua faktor bentuk:

• , menyerupai "sepatu" mobil biasa;
• - ergonomis dan bijaksana bahkan di bagasi kecil.

Setiap faktor bentuk dapat dibuat dari kualitas yang baik. Pembeli sendiri yang bisa memilih bahan mana yang paling cocok untuknya.

Fitur penggunaan wheel chock

Seperti yang sudah disebutkan, tugas utama pengganjal roda adalah mencegah pergerakan spontan kendaraan, baik itu trailer maupun gerbong barang, misalnya di lereng, di tempat parkir yang tidak rata, atau saat mengganti ban dari musim dingin ke musim panas. Bentuk pengganjal roda dibuat sedemikian rupa sehingga benar-benar mengulangi bentuk dan jari-jari roda, sehingga gerakan spontan menjadi tidak mungkin; kekuatan tarik masing-masing model memiliki koefisien spesifik 1,35, yang berarti bahwa penghenti akan menahan beban 1,35 kali lebih banyak daripada roda itu sendiri, di mana ia ditempatkan.

Aplikasi dalam kendaraan khusus dan pengangkutan barang berbahaya - DIN76051

Terimakasih untuk kualitas tinggi pembuatan dan keandalan yang terbukti, pengganjal roda AL-KO disetujui oleh undang-undang Ukraina untuk digunakan dalam pengangkutan barang berbahaya dan terutama berbahaya. Tanda DIN76051 khusus di bagian muka halte menunjukkan bahwa halte tersebut telah lulus uji keamanan khusus dan diterima oleh otoritas kontrol lalu lintas setempat.

Namun, saat memilih pengganjal roda, peraturan keselamatan tambahan harus diperhatikan. Jadi, misalnya saat mengangkut barang yang mudah meledak, gandengan dan kendaraan harus dilengkapi dengan pengganjal roda plastik, karena penggunaan pengganjal roda dari logam dapat menimbulkan percikan api saat bersentuhan dengan logam atau aspal.

Di sisi lain, saat mengangkut barang curah, seperti pasir, penghenti logam harus digunakan, karena masuknya partikel homogen kecil di bawah permukaan bantalan plastik dapat mengurangi koefisien hambatan penghenti.

Memilih ganjal roda yang tepat

Saat memilih pengganjal roda, Anda harus memperhatikan sejumlah faktor fundamental:

Untuk mengencangkan pengganjal roda ke badan kendaraan atau rangka trailer dengan aman, digunakan yang khusus. Bergantung pada bahan penahan, penahan juga dapat dibuat dari baja atau plastik, dan tergantung pada modelnya, penahan dapat memiliki ukuran, prinsip pengikatan, dan metode pemasangan penahan yang berbeda.

Pengoperasian trailer: pengganjal roda untuk mobil, spesifikasi sepatu mobil

Setiap mobil sebelum diizinkan untuk beroperasi,harus lulus inspeksi teknis. Pemeriksaan dilakukan oleh spesialis dari dinas keamanan lalu lintas.
Setiap pemilik kendaraan wajib memiliki:

• pertolongan pertama,
• ALAT PEMADAM API,
• tanda peringatan, dan
• anti mundur berhenti.

Pengganjal roda - informasi Umum

Untuk apa ini? Tujuan mata pelajaran ini mudah dipahami bahkan oleh anak sekolah. Pengganjal roda diperlukan untuk bersandar padanya, jika perlu, mencegah kendaraan terguling ke belakang secara acak. Gangguan seperti itu dapat terjadi dengan mobil yang terletak di lereng alami medan. Atau jika mobil mengalami benturan fisik yang tidak direncanakan.

Ganjalan roda mobil biasanya terbuat dari plastik tahan lama, berbentuk seperti segitiga siku-siku. Salah satu sisinya memiliki kurva yang khas. Pengganjal roda ditempatkan di bawah roda as roda penggerak truk dan mobil yang sedang dalam mode parkir.

Aturan jalan mewajibkan setiap pemilik mobil untuk memiliki setidaknya 1 anti mundur berhenti. Di truk dengan lisensi berat maksimum lagi 3,5 t dan bus dengan massa resmi maksimum lebih dari 5 t harus setidaknya 2 anti-mundur berhenti.

Chock seperti itu populer disebut sepatu. Gumpalan roda semacam itu juga ditempatkan di bawah roda lokomotif uap dan lokomotif diesel, gerbong kereta api, gerobak self-propelled, dll. Namun bagi pekerja kereta api, wheel chock biasanya terbuat dari logam yang tahan lama, seringkali menggunakan lapisan anti percikan api.

Biasanya pemilik mobil menyimpan wheel chock di sebelah roda cadangan, yaitu di bagasi. DI DALAMpemilik truk harus menempatkan pengganjal roda di dekat tempat yang akan digunakan, mengamankannya di braket khusus. Sehingga Anda dapat berhenti, keluar, menjangkau, melepas pemberhentian dan meletakkannya di bawah kemudi.

Faktanya, pengganjal roda muncul dalam sejarah manusia sejak lama sekali. Kemungkinan besar, mereka ditemukan segera setelah penemuan roda.

Lagi pula, jika Anda menggunakan roda tanpa henti, itu penuh dengan kerusakan dini atau tiba-tiba pada kendaraan, serta properti di sekitarnya. Singkatnya, roda dan roda saling bergandengan - tidak mungkin! Mereka tak terpisahkan, seperti "saudara kembar".

P.S. Gunakan aksesori trailer dengan bijak dan kompeten, pelajari dan ketahui spesifikasinya! Tentang lainnya peralatan tambahan Ke trailer mobil bisa dibaca di website kami