Apa denda untuk membebani mobil. Muatan yang diizinkan pada poros truk, jumlah denda untuk kelebihan beban. Cara mendapatkan izin transportasi

Truk milik pengusaha perorangan Alexei ditahan oleh inspektur karena membebani gardan, ketika ditimbang untuk ketiga kalinya selama perjalanan. Undang-undang Federasi Rusia memberlakukan denda yang sangat besar untuk kelebihan muatan dan agar tidak bangkrut, Anda perlu mengetahui undang-undangnya. Artikel tersebut akan memberi tahu Anda apa yang perlu Anda ketahui dan lakukan agar tidak melanggar peraturan dan tidak menerima denda. Dalam kasus apa mereka dapat mengajukan banding jika denda telah diterima.

Aturan pengangkutan barang

Transportasi kargo di Federasi Rusia diatur oleh undang-undang dan peraturan yang berbeda. Mari soroti poin-poin penting:

• berat truk kendaraan dan beban pada as tidak boleh melebihi nilai batas yang ditentukan dalam TCP dan ditetapkan oleh Lampiran 1 dan 2 Keputusan Pemerintah No. 272 ​​​​Tentang Persetujuan Aturan Pengangkutan Barang dengan mobil” tanggal 15 April 2011;
• berat kargo ditentukan oleh orang yang memuat mobil di hadapan pihak lain (pengirim di hadapan pengangkut atau sebaliknya), kecuali ditentukan lain oleh kontrak;
• pengangkut (pengemudi) harus mengontrol proses pemuatan, pengamanan, dan penempatan muatan di badan;
• jika beratnya melebihi norma yang ditetapkan lebih dari 2%, Anda perlu mengeluarkan izin khusus, menyetujui rute perjalanan dan mengkompensasi kerusakan yang disebabkan oleh kelebihan jalan raya. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghubungi Rosavtodor di wilayah tempat rute transportasi akan dimulai.

Aturan apa yang dilanggar Alex?

• tidak memeriksa keandalan mengamankan kargo di dalam tubuh dan kargo dipindahkan;
• melebihi beban poros.

Konsekuensi dari kelebihan beban

1. Mobil yang kelebihan beban sulit dikendalikan dalam kondisi cuaca yang sulit (es, aspal basah) dan memiliki jarak pengereman yang lebih jauh, yang menciptakan situasi darurat di jalan raya.
2. Roadbed dirancang untuk muatan tertentu dan kelebihannya menyebabkan kerusakan.
3. Dengan pengereman mendadak, ada risiko bagian belakang trailer tergelincir dan truk kehilangan kendali, yang juga memicu keadaan darurat.
4. Mobil lebih cepat aus.

Sehubungan dengan itu, negara yang diwakili oleh Rostransnadzor dan polisi lalu lintas memperkuat pengawasan angkutan kargo. Pada tanggal 2 September 2015, Pemerintah menyetujui Rencana Aksi ("peta jalan") yang bertujuan untuk mencegah pelanggaran selama pergerakan kendaraan berat dan (atau) besar di jalan raya. penggunaan umum. Sesuai dengan itu, jalan Rusia ah, kompleks otomatis untuk kontrol berat dan ukuran dengan fungsi pembuatan foto dan video muncul. Pada akhir tahun 2020, 387 postingan seperti itu akan muncul di semua jalan raya federal.

Cara kerja timbangan otomatis

Timbangan mengukur massa total dan beban gandar kendaraan yang bergerak dengan kecepatan hingga 140 km/jam. Jika terjadi kelebihan muatan, sistem menentukan pemilik kendaraan berdasarkan nomor mobilnya dan memeriksa apakah izin khusus telah dikeluarkan, dan jika tidak, secara otomatis mengeluarkan denda. Truk Alexey melewati timbangan seperti itu di pos kendali berat bergerak pertama. Jika sistem telah mengidentifikasi pelanggaran dan menghasilkan penalti kelebihan beban, operator akan mengetahuinya saat menerimanya melalui surat. Nantinya, automatic weight control point akan dilengkapi dengan display elektronik yang akan menginformasikan hasil pengecekan kepada pengemudi di tempat.

Tingkat pemuatan mobil yang diizinkan

16245 0

Menurut statistik Rosavtodor pada tahun 2018, sekitar 10% dari semua truk berat yang melewati pos pemeriksaan di sepanjang rute melanggar persyaratan berat dan dimensi kargo. Menurut mantan kepala departemen I. Astakhov, setiap truk ketiga di jalan melanggar aturan pengangkutan barang, yang merusak permukaan jalan lebih dari 2,5 triliun rubel. setiap tahun, dan tidak peduli apa hukuman untuk kelebihan muatan, kerugian ini tidak dapat dikompensasi. Rosavtodor juga mencatat bahwa pelanggar yang paling sering adalah pengangkut kayu, pasir, kerikil, dan kargo curah lainnya. Apa hukuman untuk melebihi beban gandar di bawah Kode Pelanggaran Administratif? Apakah pengirim bertanggung jawab atas kelebihan muatan? Hukuman apa lagi selain denda yang bisa mengancam pelanggaran seperti itu?

Norma legislatif dan fitur penimbangan

Aturan dan fitur pengangkutan berbagai barang dengan mobil (mobil atau truk) ditentukan oleh sejumlah undang-undang. Yang utama bisa disebut Peraturan Pemerintah No. 272 ​​tanggal 15 April 2011, yang mengatur tentang tata cara penyusunan dokumentasi pengangkutan, aturan penimbangan barang, dan juga menetapkan dimensi maksimal kendaraan dan kemungkinan beban gardan maksimal. Pengaturan ini harus diperhatikan oleh semua operator agar tidak ada beban berlebih pada as - konsekuensi minimal dalam hal ini adalah kerusakan mobil. Beban gandar maksimum bergantung sepenuhnya pada jarak antar gandar. Ini didefinisikan dalam Lampiran 2 Resolusi dan disajikan dalam Tabel 1.

Sumber: Lampiran 2 Peraturan Pemerintah No. 272

Tabel 1 menunjukkan nilai beban maksimum untuk as dengan roda tunggal, untuk roda ganda dalam banyak kasus, angka ini akan menjadi 1 ton lebih. Setiap kendaraan memiliki berat maksimum yang diizinkan tanpa beban dan dengan itu. Angka-angka ini wajib ditunjukkan dalam TCP, serta dalam dokumentasi yang menyertainya. Sebelum mengirimkan barang, beratnya ditentukan oleh pengirim (dalam kg, dalam m, dll.) dan dicantumkan dalam nota pengiriman. Artinya, dalam banyak kasus, pejabat tersebut bertanggung jawab atas kelebihan muatan. Untuk melakukan perjalanan di jalan dengan kendaraan besar yang membawa barang berbahaya, pengemudi harus memiliki izin khusus yang dikeluarkan sesuai dengan ketentuan Peraturan Menteri Perhubungan No. 358 tanggal 23/11/2016. Di jalan umum, pos untuk menimbang mobil dapat dipasang - otomatis, stasioner, bergerak.

Dalam kasus pertama, penimbangan dilakukan di mode otomatis, dan transportasi yang melewati kontrol berat menangkap kamera foto dan video. Kontrol dapat dilakukan secara visual - jika seorang karyawan otoritas pengawas melihat bahwa bodi memiliki sisi yang bertambah, beban menggantung atau menonjol di luar bodi, unit suspensi telah melorot, maka ia akan memiliki alasan untuk mengirim kendaraan semacam itu ke studi rinci, verifikasi dokumen dan pengukuran dimensi. Prosedur terakhir disebut kontrol instrumental dan melibatkan tindakan berikut dari karyawan yang berwenang:

• Menentukan panjang, lebar dan tinggi kendaraan;
• Menentukan jarak antar sumbu;
• Pengukuran beban gandar dan penentuan apakah ada kelebihan beban pada gandar;
• Penentuan massa total kendaraan, dll.

Melebihi beban gandar yang diizinkan dicatat jika lebih besar dari yang diizinkan secara hukum. Persentase kelebihan ditentukan dengan membagi beban poros yang ada dengan angka yang ditetapkan sesuai aturan. Hasil pemeriksaan tersebut dituangkan dalam akta yang isinya diatur dalam bagian III Peraturan Menteri Perhubungan No. 119 tanggal 29 Maret 2018. Dokumen semacam itu dibuat dalam tiga salinan - satu ditransfer ke pengemudi, yang kedua ke pemilik jalan tempat pos kontrol berada dan yang ketiga tetap dengan pengawas (lebih sering polisi lalu lintas). Berdasarkan pemeriksaan tersebut, seorang pejabat (polisi lalu lintas atau inspektur Rospotrebnadzor) memutuskan untuk memulai kasus pelanggaran administratif jika pengukuran menunjukkan kelebihan truk atau kendaraan lain atau jika pengemudi tidak memiliki izin transportasi yang disediakan oleh aturan. Bersamaan dengan penalti ini, denda dapat dikeluarkan untuk kerusakan jalan raya.

Membebani bahaya dan konsekuensi yang mungkin terjadi

Jika kita mempertimbangkan mobil penumpang, maka persyaratan resmi kepada mereka dalam hal keberadaan dan massa barang tidak ditetapkan. Namun pengangkutan harus dilakukan sesuai dengan ketentuan pasal 23 SDA. Jika tidak, pemilik mobil akan menerima denda karena kelebihan muatan mobil, atau lebih tepatnya karena melanggar aturan pengangkutan barang. Itu dikeluarkan berdasarkan Pasal 12.21 Kode Pelanggaran Administratif dan berjumlah 500 rubel (atau peringatan dari petugas polisi lalu lintas). dokumentasi teknis asalkan berat maksimum kendaraan itu sendiri, dan paling sering polisi lalu lintas tidak memeriksa dimensi mobil jika tidak memungkinkan untuk menetapkan pelanggaran yang jelas secara visual (misalnya, ketika ada bahan bangunan yang keluar dari bagasi yang tertutup rapat yang berbahaya bagi mobil yang mengikuti) . Bahaya dapat mengancam kendaraan itu sendiri, apalagi jika sudah tua atau pernah mengalami kecelakaan. Miliknya karakteristik kinerja sengaja dikurangi, logam dapat terkena korosi - semua ini dapat menyebabkan kerusakan tepat pada arah perjalanan. Maka baik pengemudi dengan penumpang maupun orang lain (pejalan kaki, pengendara lain) akan berada dalam bahaya.

Konsekuensi dari kelebihan muatan truk bisa jauh lebih parah daripada mobil penumpang. Kendaraan itu sendiri mungkin tidak rusak dalam hal kerusakan, tetapi permukaan jalan bisa rusak karena beban yang berlebihan. Itulah sebabnya peraturan lalu lintas memiliki rambu-rambu yang menunjukkan di jalan mana jenis lalu lintas apa yang diperbolehkan (hingga 6 ton, hingga 10 ton, dll.). Jika kendaraan besar dengan massa melebihi yang disarankan melewati jalan yang dirancang untuk beban hingga 6 ton, pengemudi akan didenda jika permukaan jalan rusak. Saat kelebihan beban, kendaraan kehilangan kemampuan manuvernya, kecepatannya berkurang, akibatnya jarak pengereman bertambah. Bersama-sama, ini dapat menyebabkan, paling banter, kemacetan lalu lintas, paling buruk, kecelakaan. Selain konsekuensi teknis, orang yang bertanggung jawab dapat dihukum karena kelebihan muatan sesuai dengan ketentuan Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Jumlah denda untuk kelebihan beban

Pengangkutan barang dengan berbagai ukuran diizinkan dengan beberapa syarat. Yang pertama adalah kehadiran ulasan bagus pengemudi. Yang kedua adalah kurangnya pengaruh pada kendali kendaraan dan stabilitasnya, serta kepatuhan terhadap persyaratan yang ditetapkan untuk massa dan dimensi kargo. Ketiga - ketersediaan akses ke pelat nomor kendaraan, perangkat penerangan. Dan keempat - tidak adanya puing-puing (termasuk debu), kebisingan, yang dapat berdampak buruk bagi keselamatan pengendara lain. Jika syarat tersebut tidak terpenuhi, maka pemilik kendaraan (pengusaha perorangan, badan hukum), pejabat atau pengemudi akan mendapat denda karena kelebihan muatan atau melanggar peraturan kendaraan.

Untuk individu

Siapa yang bertanggung jawab atas kelebihan muatan? Undang-undang menetapkan beberapa orang yang akan diminta untuk membayar denda. Ini adalah pengemudi (perorangan), pejabat yang bertanggung jawab atas dokumentasi dan pelepasan kendaraan yang kelebihan muatan di jalan raya, serta organisasi (pengirim atau pengangkut). Tabel 2 menyajikan jenis tanggung jawab yang dapat mengancam seseorang atas pelanggaran persyaratan hukum.

Tabel 2 - Jenis tanggung jawab untuk individu disediakan untuk memuat ulang pada tahun 2019

Salah satu faktor utama yang berdampak negatif pada permukaan jalan dan meningkatkan kemungkinan terjadinya kecelakaan adalah kelebihan muatan mobil. Selain itu, kemungkinan ini ada untuk truk dan mobil.

Risiko spesifik apa yang ada dalam kasus pengangkutan muatan berat dengan mobil dan hukuman apa yang mungkin menyusul untuk ini - lebih lanjut tentang ini nanti di artikel.

Baik untuk membebani mobil

Mobil dialokasikan ke kategori terpisah, karena persyaratan beban gandar dan penalti untuk ini yang ditetapkan untuk truk tidak berlaku untuknya. Tetapi ini tidak berarti bahwa mobil penumpang dapat dibebani dengan impunitas secara maksimal - ini juga merupakan pelanggaran, karena semua risiko dan bahaya dalam hal ini tetap sama.

PENTING! Inspektur dapat menerapkan denda hanya jika jumlah penumpang yang dibawa di dalam kabin melebihi batas yang diperbolehkan.

Batasan ini ditentukan oleh pabrikan, tetapi tidak perlu melihat dokumentasi khusus mobil untuk menentukannya. Anda juga dapat menentukan jumlah maksimum penumpang yang diperbolehkan dengan adanya sabuk pengaman - diperlukan satu sabuk untuk masing-masing sabuk pengaman.

Jika persyaratan ini tidak terpenuhi, tanggung jawab berikut akan berlaku untuk pengemudi:

• denda dari 500 gosok. - untuk ketidakpatuhan terhadap aturan transportasi;
• denda dari 1000 gosok. - untuk setiap penumpang di dalam kabin yang tidak diikat.

Artinya, jika Anda memasukkan empat penumpang ke dalam mobil empat tempat duduk, maka salah satunya tidak memiliki sabuk pengaman, sehingga pengemudi harus membayar. 1500 gosok. Namun, dalam beberapa kasus, denda mungkin tidak diterapkan - hanya dapat dilakukan dengan peringatan.

Saat membebani mobil penumpang, serta dalam kasus truk, ada dampak negatif pada berbagai bagian dan rakitan, yang menyebabkan keausan yang cepat dan meningkatkan kemungkinan kecelakaan. Untuk menghindari semua ini, Anda perlu memeriksa dengan cermat berat kargo yang diangkut (terutama untuk pengemudi truk) dan memastikan bahwa data aktual sesuai dengan yang ditunjukkan dalam dokumentasi produk. Jika tidak, Anda tidak akan bisa menghindari denda besar.

Baik untuk sebuah truk

Untuk pelanggaran persyaratan di atas, pengemudi akan dikenakan denda sesuai dengan Art. 12.21.1 dari pelanggaran administratif RF dalam ukuran:

• 1,5-2 ribu rubel - dalam kasus umum;
• 10-15 ribu rubel - bagi pelanggar yang merupakan pejabat;
• 250-400 ribu rubel - untuk perusahaan.

PENTING! Dalam beberapa kasus, denda juga dapat diterapkan jika pengemudi tidak memiliki izin khusus untuk pengangkutan barang berukuran besar, jika wajib.

Dalam hal ini, Anda harus membayar 2 hingga 500 ribu rubel. Selain itu, denda juga bisa dikenakan jika pengemudi mengabaikan tanda 3.11 atau 3.12. Rambu-rambu tersebut membatasi pergerakan kendaraan dengan berat kotor atau muatan tertentu pada setiap gardan. Denda untuk pelanggaran adalah 2-2,5 ribu rubel.

Pelanggaran lain menyangkut pemberian informasi palsu mengenai dimensi kargo, yang menyebabkan pelanggaran aturan pengangkutannya. Untuk ini, denda dalam jumlah 5 ribu rubel jatuh tempo. Untuk badan hukum dan pengusaha, angka ini naik menjadi 250-400 ribu rubel.

PENTING! Untuk mendapatkan informasi tentang berat pasti dari kargo yang diangkut, prosedur khusus dilakukan - kontrol penimbangan (pengukuran). Inspektur polisi lalu lintas tidak dapat menentukan data ini "dengan mata".

Apa yang berlebihan

Mobil yang kelebihan beban (terlepas dari apakah itu mobil penumpang atau truk) adalah fenomena di mana beban pada poros depan dan (atau) belakang kendaraan melebihi batas yang ditetapkan. Beban gandar, pada gilirannya, adalah tekanan yang diberikan satu atau beberapa gandar pada permukaan jalan karena tingginya massa muatan yang diangkut.

Total berat trotoar kendaraan terdiri dari dua komponen:

• berat kendaraan itu sendiri;
• berat muatan yang diangkut.

PENTING! Dalam hal ini, beban total mobil dihitung dengan menambahkan tekanan pada as roda depan dan belakang.

Dalam praktiknya, rasio antara as tidak sama dan beban besar selalu jatuh di bagian belakang, karena kompartemen kargo terletak di sana. Berat maksimum yang diperbolehkan untuk setiap kendaraan ditentukan oleh pabrikan dan ditunjukkan dalam dokumen yang relevan.

Kemungkinan risiko saat membebani mobil secara berlebihan

Pembatasan pada batas berat yang diijinkan kargo yang dibawa di dalam mobil tidak dimasukkan secara kebetulan. Jika terjadi pelanggaran terhadap persyaratan yang ditetapkan, pengemudi menghadapi bahaya serius, yang mungkin sebagai berikut:

1. Pelanggaran jalan. Inilah alasan pertama dan utama mengapa dilarang membebani mobil. Kerusakan permukaan jalan bukan sekedar kerusakan, tetapi juga memperbesar kemungkinan terjadinya kecelakaan, termasuk yang melibatkan kendaraan lain.
2. Kemungkinan kecelakaan saat berkendara di jembatan dan bangunan tua. Ini juga dapat mengarah pada fakta bahwa pelapis tidak dapat menahan tekanan dan dapat dihancurkan, menimbulkan bahaya bagi pengemudi dan kendaraan lain serta orang-orang.
3. Perpanjangan pengereman. Kendaraan yang kelebihan muatan akan berhenti lebih lambat, yang dapat berisiko jika terjadi kecelakaan. Saat pengereman keras, mobil bisa selip karena meningkatnya ketidakstabilan mobil. Ini sangat berbahaya jika jalan basah dan licin (dalam cuaca hujan atau es).
4. Keausan tinggi pada bagian-bagian mobil itu sendiri (kopling, ban, sistem rem). Pada jalan yang buruk atau dengan mengemudi yang ceroboh, rangka atau peredam kejut mobil bisa meledak begitu saja.

PENTING! Selain semua ini, ada kemungkinan muatan bisa jatuh dari mobil. Ini juga merupakan risiko kecelakaan, apalagi jika muatannya tergolong berbahaya.

Ini hanyalah faktor utama yang menegaskan betapa berisikonya kelebihan muatan kendaraan. Untuk mencegah semua situasi ini, denda dapat diterapkan kepada pelanggar. Karena itu, untuk kategori mobil tertentu, maksimal dimensi yang diperbolehkan dan massa muatan yang diangkut, yang dilarang untuk dilanggar.

Beban gandar maksimum yang diijinkan untuk sebuah truk

GOST, sesuai dengan jalan yang dibangun di Federasi Rusia, berisi persyaratan mengenai beban maksimum yang mungkin ada di atasnya. Persyaratan yang sama ada di Peraturan. lalu lintas, yang menurutnya semua mobil dibagi menjadi dua kategori:

• grup A - mereka tidak dapat bergerak di jalan berkecepatan tinggi, hanya jalan kategori 1, 2 dan 3 yang diizinkan untuk mereka;
• grup B - kendaraan semacam itu dapat bergerak di semua jenis jalan raya, apa pun jenisnya.

Untuk beban maksimum yang tercantum di atas, undang-undang menyediakan kesalahan yang diijinkan sebesar 5%. Apa pun di atas batas ini sudah dianggap sebagai pelanggaran.

Melakukan pemeriksaan penimbangan

Prosedur ini dilakukan di pos pemeriksaan berat, yang dipasang khusus di jalan raya. Penimbangan dapat dilakukan dengan salah satu cara berikut:

1. Dalam dinamika - dalam hal ini, mobil ditimbang tanpa henti. Kecepatan pergerakan dalam hal ini tidak boleh melebihi 5 km / jam. Untuk menentukan massa mesin, timbangan truk aksial digunakan. Kerugian utama dari metode ini adalah adanya kesalahan dalam memperoleh data. Bergantung pada situasinya, berkisar antara 0,5 hingga 3%.
2. Dalam mode statis, mobil berhenti bergerak sama sekali. Penimbangan ini memungkinkan untuk menentukan secara akurat berat kotor kendaraan.

Jika, sebagai akibat dari prosedur, terungkap kelebihan dari batas yang ditentukan oleh undang-undang, tindakan dibuat atas fakta ini dalam bentuk yang ditentukan. Berdasarkan dokumen ini, tanggung jawab administratif dibebankan kepada pengemudi dalam bentuk denda yang disebutkan di atas.

Kendaraan barang, tidak seperti mobil, dioperasikan dengan cara yang sedikit berbeda. Antara lain, aspek penting adalah kebutuhan untuk menghindari kelebihan beban mesin. Kendaraan berat sebaliknya merusak permukaan jalan jauh lebih besar, kurang dapat diatur dan, oleh karena itu, menimbulkan bahaya serius bagi pengguna jalan lainnya.

Dalam artikel ini, kami akan memberi tahu Anda denda apa yang harus dibayar pelanggar karena kelebihan muatan truk, dan kami juga akan memberi tahu Anda tentang norma yang ada dalam undang-undang.

Legislasi

Prosedur pengangkutan barang di sepanjang jalan raya Rusia diatur oleh kerangka peraturan khusus. Yang utama di sini adalah Undang-Undang Federal ke-257, yang diadopsi pada tahun 2007. Pasal 31 (paragraf 2) mencatat bahwa jika truk lebih dari 2,5 persen lebih berat dari yang diizinkan, maka izin khusus harus diperoleh untuk itu. Aturan ini tidak hanya berlaku untuk kendaraan milik tentara Rusia.

Mengkoordinasikan kelebihan ini dengan pihak berwenang, pemilik mobil harus menginformasikan:

• rencana perjalanan;
• membayar ganti rugi kerusakan jalan.

Jika standar dilampaui 10 persen, maka izin dikeluarkan sesuai skema yang disederhanakan selama hari kerja.

Keputusan Pemerintah No. 272 ​​yang memberlakukan aturan pengangkutan barang dengan mobil antara lain memuat nilai batas kelebihan muatan. Jadi, untuk truk berikut ini saja:

• biaksial - batasnya adalah 18 ton;
• 3-poros - 25;
• 4-poros - 32;
• 5-poros - 35;

Selain itu, ada parameter lain yang ditentukan dalam keputusan di atas - beban gandar. Ini diatur hanya dalam kaitannya dengan jalan raya, yang cakupannya dirancang masing-masing untuk:

• 6 ton;
• 11,5.

Penting juga seberapa dekat as roda, dan jenis roda itu sendiri.

Perhitungan beban

Hampir tidak mungkin untuk secara akurat menentukan besarnya beban. Namun, ini tidak diperlukan. Urutan tindakan dalam hal ini adalah sebagai berikut:

• massa mobil ditunjukkan dalam sertifikat pendaftarannya;
• berat kargo ditentukan (dimungkinkan menurut faktur, tetapi data di sana tidak selalu benar);
• Hasilnya dibagi dengan jumlah sumbu.

Penting untuk dipahami bahwa hasil maksimum harus diperhitungkan, karena nilai ini akan diperhitungkan selama penimbangan kontrol di tiang.

Secara umum, saat ini, tidak sulit menemukan kalkulator khusus di Internet, yang dengannya perhitungan di atas dilakukan dengan cukup sederhana.

Dalam keputusan tersebut diatas pemerintah Rusia sebuah tabel disediakan dengan mana Anda juga dapat menghitung standar untuk setiap mobil tertentu.

Sebagai contoh, ambil truk Gazelle, yang massanya 15 ton, melaju di sepanjang jalan raya M-1. Ini memiliki 4 as, dan mereka berdekatan. Kargo yang dibawa oleh mesin tersebut adalah 16 ton. Baginya, indikatornya adalah sebagai berikut:

Jadi, ternyata dalam hal ini beban berlebih pada gardan belakang akan menjadi 800 kilogram, atau 5 persen.

Kontrol berat - tipe

Di Rusia, ada pos stasioner untuk penimbangan dan pos bergerak. Yang pertama berada di lokasi tertentu di sepanjang jalan. Yang kedua adalah van khusus yang bergerak jika perlu, yang memungkinkan untuk mengontrol massa truk di hampir semua tempat.

Penimbangan dilakukan dengan dua cara. Dalam beberapa kasus, hal ini dapat dilakukan tanpa menghentikan mobil (kendaraan mengikuti sensor khusus pada kecepatan rendah). Kerugian dari opsi ini adalah kesalahan serius hingga 3 persen.

Menimbang truk stasioner (statis) memungkinkan Anda menentukan massanya seakurat mungkin. Dalam kedua kasus, berat total dan beban pada masing-masing sumbu ditentukan.

Jumlah denda untuk mobil yang kelebihan muatan

Siapa yang mengeluarkan denda karena kelebihan muatan? Seperti sebelumnya, fungsi ini diberikan kepada inspektur polisi lalu lintas. Jika mobil tersebut memiliki massa lebih dari nilai yang diperbolehkan oleh undang-undang, maka pemiliknya berisiko terkena denda. Dimensinya ditunjukkan dalam Kode Administratif Rusia di pasal 12, paragraf 21.

Secara khusus, jika berat yang diizinkan dilampaui 2-10 persen, dan pada saat yang sama izin tidak dikeluarkan, hukumannya adalah sebagai berikut:

• dari pengemudi - 1,5 ribu;
• dari wajah seorang pejabat - 15;
• dari legal menjadi 150.

Berapa banyak yang harus Anda bayar jika, dalam keadaan yang sama, kelebihan muatan lebih dari 10 dan kurang dari 20 persen? Jumlah denda, untuk kategori orang yang bertanggung jawab di atas, adalah sebagai berikut:

• 4 ribu;
• 30 000;
• 300 000.

Ketika nilai ambang batas dilampaui 20-50 persen, undang-undang menetapkan hukuman yang lebih berat:

• duduk di belakang kemudi - 10 ribu (atau pencabutan SIM maksimal 4 bulan);
• kepada seorang pejabat - hingga 40.000 rubel;
• perusahaan - hingga 0,4 juta.

Jika nilai yang ditentukan dalam izin terlampaui 10-20 persen, denda berikut diberikan:

• pengemudi - 3,5 ribu;
• resmi - 25;
• sah - 250.

Overload dalam keadaan di atas, masing-masing sebesar 20-50 persen:

• 10 000;
• 50 000;
• 500 000.

Selain itu, selain hukuman yang sebenarnya, diatur dalam Kode Pelanggaran Administratif Rusia dan lainnya. Jadi, truk bisa ditahan dan dibawa ke tempat khusus.

Truk masuk waktu Soviet dimiliki secara eksklusif oleh negara. Sekarang, truk milik pribadi akan mengejutkan beberapa orang. Apalagi bagi banyak pemilik mobil, ini adalah sumber pendapatan utama.

Berbeda dengan kendaraan penumpang, pengoperasian kendaraan ini memiliki beberapa nuansa tertentu, salah satunya adalah pencegahan kelebihan beban kendaraan.

Apa yang mendefinisikan aturan

Pengangkutan kargo melalui jalan darat diatur oleh sejumlah peraturan. Salah satunya adalah Undang-Undang Federal tentang jalan raya No. 257-FZ tanggal 8 November 2007 - LINK.

Ayat 2 Pasal 31 yang menunjukkan perlunya mendapatkan izin untuk pergerakan di jalan kendaraan yang melebihi lebih dari dua persen massa kendaraan yang diizinkan, atau beban gandar yang diizinkan.

Pengecualian hanya dibuat untuk pengangkutan Angkatan Bersenjata Federasi Rusia.

Jika disetujui, pemilik mobil harus:

• Mengkoordinasikan rute mobil.
• Mengkompensasi kerusakan yang disebabkan selama pengoperasian jalan.

Jika kelebihannya tidak lebih dari 10 persen, diterapkan sistem yang disederhanakan untuk menerbitkan izin dalam satu hari.

Keputusan Legislasi Pemerintah Federasi Rusia No. 272 ​​​​tertanggal 15 April 2011 “Atas persetujuan Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat” (LINK) juga menetapkan berat kendaraan maksimum yang diizinkan dalam ton:

mobil tunggal:

• dua poros - 18 t;
• tiga poros - 25 ton;
• empat poros 32 t;
• lima poros - 35 t.

Sadel dan trailer kereta jalan raya:

• triaksial - 28 t;
• empat poros 36 t;
• lima poros - 40 ton;
• enam poros dan lebih banyak - 44 t.

Muatan gandar maksimum sebuah truk di Rusia

Parameter lain yang dikendalikan oleh tindakan normatif ini (Lampiran No. 2) adalah beban gandar yang diizinkan. Ini diatur untuk jalan raya yang dirancang masing-masing untuk 6 ton, 10 ton dan 11,5 ton. Jarak antara sumbu yang berjarak dekat dan jenis roda (tunggal atau ganda) juga penting.

Tabel 2020

Catatan tabel:

1. Nilai dalam tanda kurung adalah untuk roda ganda, tanpa tanda kurung - untuk roda tunggal.

2. Gandar dengan roda tunggal dan ganda, digabungkan dalam kelompok gandar dekat, harus dianggap sebagai gandar dekat dengan roda tunggal.

3. Untuk gandar tandem dan rangkap tiga yang digabungkan secara struktural menjadi bogie umum, beban gandar yang diijinkan ditentukan dengan membagi total beban bogie yang diperbolehkan dengan jumlah gandar yang sesuai.

4. Distribusi beban yang tidak merata di sepanjang sumbu untuk bogie dua sumbu dan tiga sumbu diperbolehkan jika total beban pada bogie tidak melebihi yang diizinkan, dan beban pada sumbu yang paling banyak dimuat tidak melebihi yang diizinkan beban aksial dari poros tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai.

Cara menghitung beban

Beban gandar mengacu pada beban massa kendaraan bermotor ditransmisikan ke pesawat melalui rodanya. Pertimbangan harus diberikan pada ketidakrataan yang signifikan pada as roda depan dan belakang (belakang) truk.

Perhitungan apa pun akan menjadi perkiraan, karena tidak mungkin memperhitungkan semua parameter dengan cermat.

Perkiraan urutan perhitungan untuk model umum traktor + trailer:

• Dari STNK kami mengambil informasi tentang massa mobil dan massa trailer.

• Kami mendefinisikan sebenarnya massa kargo. Ini adalah tahap yang paling sulit, karena data faktur tidak selalu mencerminkan informasi ini dengan benar.

• Kami melakukan perhitungan untuk trailer. Untuk melakukan ini, kami menambahkan massa trailer dan massa kargo, karena sebagian dari muatan trailer dipindahkan ke traktor, kami menyesuaikan nilainya ke bawah. Yang paling umum adalah rasio beban 25% untuk traktor dan 75% untuk trailer. Karenanya, kami menentukan 75% dari jumlah massa kargo dan trailer. Bagilah nilai yang dihasilkan dengan jumlah sumbu.

• Sekarang kami menentukan bobot pada poros traktor. Untuk 25% dari jumlah massa kargo dan massa trailer, massa traktor itu sendiri ditambahkan.

• Begitu juga untuk trailernya, kami anggap 75% dari nilai yang didapatkan. Nilai yang dihasilkan dibagi dengan jumlah as roda belakang traktor. Kami mendefinisikan beban pada gandar depan sebesar 25%. Hasilnya, diperoleh nilai untuk semua as roda traktor dan trailer. Anda harus dibimbing untuk setiap nilai maksimum, justru inilah yang diperhitungkan di pos beban.

Ada kalkulator di Internet yang memungkinkan Anda membuat perhitungan secara otomatis. Jawaban pasti hanya dapat diberikan dengan pengukuran yang dilakukan oleh perangkat khusus yang digunakan dalam pengendalian berat badan.

Video - cara menghindari denda kemacetan menggunakan sistem ALM:

Jenis kontrol berat badan

Stasiun penimbangan bersifat stasioner dan bergerak.

Video - pekerjaan titik kontrol berat dan denda untuk memuat truk secara berlebihan:

Tidak bergerak terletak di tempat yang telah ditentukan, pergerakan personel dan peralatan tidak dilakukan di atasnya.

Seluler pos pengatur berat yang dilengkapi berdasarkan mobil van dapat dengan cepat mengubah lokasinya dan berubah menjadi kejutan tak terduga bagi pemilik truk.

Kontrol berat dilakukan dalam mode dinamis dan statis.

Dinamis mode pengukuran dilakukan saat truk bergerak dengan kecepatan rendah menggunakan sensor khusus. Yang secara berurutan melakukan pembacaan pada masing-masing as roda mobil. Kecepatan gerakan tidak boleh lebih dari 5 km/jam. Kerugian dari metode ini adalah kesalahan pengukuran yang signifikan, terkadang hingga 3%.

Video - bagaimana pengendalian berat harus bekerja di jalan:

Statis cara lebih akurat. Pengukuran dilakukan dengan mobil stasioner. Metode ini memungkinkan untuk mengukur massa total kendaraan dan beban gandar.

Denda untuk truk yang kelebihan beban pada tahun 2020

Untuk pelanggaran aturan pengangkutan barang dalam hal berat yang diizinkan dan diizinkan beban aksial diberikan sanksi. Jumlah denda untuk memuat ulang truk ditunjukkan dalam pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia - LINK.

Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia mengatur jenis hukuman berikut:

• Dalam paragraf 1 Seni. 12.21.1 dalam hal melebihi nilai yang diizinkan dari 2 hingga 10% tanpa izin yang dikeluarkan, atau kelebihan serupa dari nilai yang ditentukan dalam izin, memberikan denda kepada pengemudi (selanjutnya - B ) hingga 1500 r, resmi (selanjutnya disebut sebagai DL) hingga 15000 r, badan hukum (selanjutnya disebut sebagai badan hukum) hingga 150.000 rubel.

• Dalam paragraf 2 Seni. 12.21.1 sama, jika nilainya dilampaui dari 10 hingga 20% tanpa izin resmi, itu memberikan denda untuk B hingga 4000 r, DL hingga 30000 r, YL hingga 300000 r.

• Dalam paragraf 3 Seni. 12.21.1 sama, jika nilai dari 20 hingga 50% terlampaui tanpa izin, itu memberikan denda untuk B hingga 10.000 rubel (atau pencabutan hak hingga 4 bulan), DL hingga 40.000 rubel, badan hukum hingga 400.000 rubel.

• Dalam paragraf 4 Seni. 12.21.1 sama jika melebihi nilai yang disetujui dalam izin dari 10 hingga 20% dari denda untuk B hingga 3500 r, DL hingga 25000 r, YL hingga 250000 r.

• Dalam paragraf 5 Seni. 12.21.1 sama jika melebihi nilai yang disetujui dalam izin dari 20 hingga 50% dari denda untuk B hingga 3500 r, DL hingga 25000 r, YL hingga 250000 r.

• Dalam paragraf 6 Seni. 12.21.1 sama, jika nilai yang disetujui dalam izin melebihi lebih dari 50% atau tanpa izin, itu memberikan denda untuk B hingga 10.000 rubel (atau pencabutan hak mengemudi hingga enam bulan) , DL hingga 50.000 rubel, badan hukum hingga 500.000 rubel. Perlu diperhitungkan bahwa kecuali denda dalam semua paragraf 1 sampai 6 pasal ini direncanakan untuk menahan kendaraan dengan arah ke tempat parkir khusus.

• Dalam paragraf 11 Pasal 12.21.1, hal yang sama, jika nilainya melebihi yang ditunjukkan pada tanda pembatas khusus, memerlukan denda 5.000 rubel.

Perhatian! Untuk pelanggaran yang diatur dalam Pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, pengusaha perorangan memikul tanggung jawab administratif sebagai badan hukum!

Hal-hal untuk diingat

Ada sejumlah poin penting yang perlu diingat. Untuk masuk ke jajaran pelanggar, cukup jika satu gardan saja melebihi norma muatan yang diizinkan.

Video - tentang kelebihan, denda, beban gandar (interpretasi poin kontroversial):

Jika Anda yakin benar dan tidak ada kelebihan, Anda harus memperhatikan peralatan yang diukur, itu harus bersertifikat dan resmi menjadi alat ukur.

Dalam waktu dekat, pemilik mobil harus menghadapinya sistem otomatis kontrol berat badan dan perekaman video, yang dapat mengukur kecepatan mobil hingga 140 km/jam. Tanda terima dengan denda akan dikirim dengan cara yang sama seperti yang dikirim untuk ngebut.

Sebagai kesimpulan, perlu ditambahkan bahwa kontrol yang cermat dari pengangkut kargo atas parameter berat kendaraannya tidak hanya akan menghemat jalan raya, tetapi juga menghemat waktu dan uang yang signifikan untuk denda. Semoga beruntung di jalan!

Ya, pengemudi truk tidak boleh "bosan" - satu hal yang sepadan.

Alexander

Terima kasih Super!!!)))

Albina

Selamat siang Ada pemberitahuan tentang kemunculan di persidangan kasus kelebihan muatan pada gardan ke-2 (mencapai 6.930 kg dengan laju 6.000) Bisakah kita mengacu pada fakta bahwa distribusi beban yang benar adalah tanggung jawab pengemudi. Dan kami sebagai consignor tidak melanggar norma overloading, dan semua kesalahan hanya ada pada driver, karena. dalam proses pemuatan atau selama pengangkutan, pengemudi sendiri yang dapat memindahkan muatan tersebut. Terima kasih Atau bagaimana kita bisa menghindari membayar denda dengan benar, karena. kami adalah LLC dan dendanya 250.000 rubel.

Dmitry

Selamat siang, sesuai dengan Peraturan Teknis Bea Cukai Sobz, berat maksimal kereta jalan yang diperbolehkan adalah 40 ton, mengingat ini DOKUMEN INTERNASIONAL, dan perjanjian internasional “di atas” nasional dalam hal supremasi, lebih baik tidak boleh membawa lebih dari 40 ton

Vladimir

Sebuah\crane KS-45719 standar pada sasis MAZ-5337. Beban pada gandar belakang 11500kg (ditunjukkan dalam paspor derek dan pada label kabin), bahkan lebih. Di jalan mana ia dapat berjalan? suatu perusahaan (Kostroma, timbangan otomatis tidak terlihat) -300tyr.

Sergey

Murni secara teoritis, pikir saya, dan jika as roda belakang "dipisahkan" pada derek ini, maka derek itu sudah melewati timbangan. Sepertinya tidak banyak ubahan, jet rod dan cardan bisa dipesan sesuai ukuran, pegas juga bisa diambil atau dirakit sendiri dari sprei.

Valentine

Sistem kontrol bobot dan dimensi otomatis telah beroperasi di Rusia sejak lama. Pada saat yang sama, untuk beban berlebih minimal bahkan pada satu gardan (dengan kesalahan + - 400 kg), pemilik kendaraan akan dikenakan denda. Dan jika pemiliknya adalah badan hukum. Kemudian simpan 150 ribu rubel. untuk melebihi 2% dari berat yang diizinkan. Selain itu, otomatisasi tidak akan menentukan bahwa dalam proses pergerakan dapat terjadi pergeseran beban. Secara umum, dalam waktu dekat akan ada banyak banding terhadap keputusan tersebut.

Edward

Saya bekerja untuk pemilik sekarang saya mendapat denda, meskipun saya, sebagai pengemudi, hanya membayar inspektur yang mencampuradukkan nama. hakim mengatakan bahwa tidak ada perbedaan kepada siapa mereka menulis

Yuri

Saya memiliki traktor tiga poros dan trailer P / tangki tiga poros. Kami tidak membawa beban berlebih dalam hal massa total, tetapi ini terjadi di sepanjang sumbu. Saya tidak mengerti, beban berlebih dengan massa total kereta jalan jauh lebih tinggi daripada beban aksial ???

Michael

Memang, saya juga mendengar informasi bahwa dalam waktu dekat sistem kontrol bobot otomatis akan dipasang di jalan raya. Dan setelah memperbaiki kelebihannya, kwitansi dengan denda akan dikirimkan ke pelanggar. Dengan analogi dengan sistem yang memperbaiki kebut-kebutan. Dan kemudian kita akan hidup, Plato akan tampak seperti hal sepele. Saya sangat memahami bahwa jalan sedang memburuk, saya memahami bahwa kesalahan apa pun dengan kelebihan beban menyebabkan tidak dapat diperbaiki dan tidak dapat diprediksi. Tetapi pengemudi yang memadai dan berkualitas tidak akan pernah membiarkan kelebihan muatan dengan sengaja dan akan mendistribusikan beban secara merata di sepanjang as roda. Dan tangan-tangan serta tanda terima tidak akan berhenti.

Leonid

Namun nyatanya, mereka yang dengan sengaja membebani truk dan dump trucknya merugikan semua orang. Pertama-tama, jalan yang kita lalui menderita. Ini bukan hanya lubang dan lubang, tetapi juga lubang yang dalam. Di sini di wilayah kami ada jalan Gomel - Bryansk, saya sering melewatinya, jadi untuk arah dari Gomel ukurannya 20-25 sentimeter, tetapi tidak ada pengukur untuk arah yang berlawanan. Mengapa? Ya, karena truk bermuatan berangkat dari Belarusia ke Moskow, dan kembali kosong! Keinginan pengemudi cukup bisa dimengerti - dia memuat lebih banyak, mengangkut lebih banyak, dan menerima lebih banyak. Tetapi! Anggota gerakan lainnya menderita. Oleh karena itu, kontrol beban gandar penting dan harus dilakukan di semua jalan raya federal yang signifikan.

Andrey

Kerasnya undang-undang otomotif di Rusia, seperti yang kita ketahui, dikompensasi oleh polisi lalu lintas yang korup.

Lyokha

Di satu sisi, setiap pengemudi statis rata-rata (jika dia tidak mengemudikan truk) "dalam drum" dengan semua tata letak untuk beban berlebih, perhitungan beban gandar, dan sebagainya. Sebaliknya, keduanya menggunakan jalan yang sama, dan kondisi jalan ini terutama bergantung pada truk. Merekalah yang memberi beban utama di landasan jalan. Oleh karena itu, pemilik mobil mobil penumpang berhak untuk berpartisipasi dalam pembahasan masalah tersebut dan mengajukan pertanyaan, serta menuntut pemenuhan standar beban jika terjadi pelanggaran. Di wilayah saya, setelah kemunculan perusahaan Mirotorg, jalanan mulai berantakan di depan mata kami. Di beberapa mereka berinvestasi dalam perbaikan, tetapi tidak selalu. Saya membayar dengan jujur pajak transportasi dan saya ingin berkendara di jalan normal.

Leonid

Tin, sepertinya mereka akan segera didenda untuk semuanya. Maka pajak dinaikkan, dan sekarang kelebihan beban. Bahkan jika tidak kelebihan beban, mereka akan menemukan sesuatu untuk digali. Dan seperti yang mereka katakan: "Pengadilan Rusia, pengadilan paling manusiawi di dunia." Jadi tidak ada gunanya pergi ke sana untuk berjaga-jaga.

Dmitry

Teori itu baik dan benar, tetapi kita tidak boleh lupa bahwa aturan diterapkan di negara kita dengan cara yang berbeda dari satu daerah ke daerah lain. Jadi saat merencanakan rute, pastikan untuk mencari ulasan tentang pos dan sikap lokal terhadapnya. Saya membaca tentang apa yang terjadi di Karelia, Tatarstan, Bashkiria - kami, misalnya, belum memiliki pria yang tangguh.

Super Makarij

Perkembangan armada truk berat pada tahun tujuh puluhan abad lalu telah sangat mengubah pengoperasian jalan raya. Kelas berat menghancurkan landasan jalan, terkadang merobohkan bekas roda di aspal yang ada. Kendaraan yang kelebihan beban tidak hanya memengaruhi kualitas pengoperasian jalan raya, tetapi juga kondisi teknis kendaraan dan pengoperasiannya yang bebas masalah. Terutama masalah kelebihan muatan truk telah berkembang sejak tahun 90-an, ketika armada swasta mulai berkembang pesat di negara tersebut. Bersama-sama dengan mereka pergi kegembiraan menghasilkan uang dengan biaya berapa pun, hingga merugikan aturan pengoperasian truk dan keselamatan jalan raya. Langkah-langkah yang diambil pemerintah untuk mengatur dan mengontrol aturan pengangkutan barang bersifat memaksa dan mengharuskan pengemudi melakukan satu hal - implementasinya.

Vladimir

Masalahnya adalah ini! Pengendalian muatan truk yang berlebihan tentunya harus ketat dan harus dilakukan demi menjaga jalan raya dan lingkungan. Namun di sisi lain, mengapa mereka memberlakukan biaya tambahan untuk pengemudi truk (sistem Platon), yang terus-menerus menaikkan cukai untuk bensin dan solar? Pengemudi truk terpaksa melakukan trik, membebani mobil mereka secara berlebihan untuk mendapatkan setidaknya beberapa keuntungan. Banyak IP - pengemudi truk meninggalkan pasar, meninggalkan bisnis favorit mereka. Dan kedua: mengapa pengawasan truk berat diperketat, tetapi tidak untuk pekerja jalan? Jalan baru bahkan tidak tahan beberapa musim dingin, mereka langsung hancur!

Anton

Saya membeli truk di Moskow (penyendiri 2 as), membawanya pulang, memuatnya dengan muatan saya sendiri. Di dekat Novosib, saya menggunakan otomatisasi dengan kelebihan beban pada poros (beban bergeser). HASIL: Saya pemilik, kargo non-komersial, PENALTI 300t.r. …. bagaimana ini??? Tidaklah mudah untuk segera menyingkirkan kulak kita, mengapa skema yang begitu rumit?

Sergey

Legislator kami, yang mengatur norma dan Kode Pelanggaran Administratif, bertindak sesuai dengan skema - "di mana atau bagaimana bekerja, jika saja tidak bekerja." Mereka menyusun tabel, menerbitkan artikel tentang melebihi nilai yang diizinkan, tetapi hanya tanpa memperhitungkan kualitas jalan Rusia saat ini dan dengan peletakan selanjutnya. Segalanya tampak baik-baik saja, pengemudi mematuhi semua norma untuk kualitas jalan tertentu, tingkat beban gandar kurang dari yang diizinkan, kemudian setelah mengemudi di sepanjang bagian jalan yang "mati", ia putus kaki-kaki kendaraan beroda mobil. Namun lubang tersebut ternyata memiliki beban yang sama pada gardan, hanya memperburuk pengoperasian kendaraan. Dalam hal beban gandar, harus diperhitungkan tidak hanya bagaimana jalan akan mengalami kelebihan muatan, tetapi juga kerugian apa yang akan dialami pemilik mobil karena kualitasnya yang tidak dapat diterima. Pertama-tama, undang-undang normal tentang jaminan dari kontraktor jalan raya dan tindakan tegas untuk pelanggarannya harus diberlakukan.

Victor Alexandrovich

Ya, truk tidak selalu merusak jalan! Treknya ringan di mana-mana, dari paku. Apakah pemerintah tidak mengetahui hal ini? Meski dia tahu, tapi tidak melakukan apa-apa, karena hasilnya tidak dibutuhkan oleh siapapun, tapi gerakan-hype ini dibutuhkan. Katakan padaku bagaimana pengemudi harus mengamati aksial saat mengangkut kayu, kayu? Tidak ada timbangan di dalam mobil, kerapatannya sangat bergantung pada kelembapan dan jenis kayu. Mengejutkan bahwa semua media dan amatir, yang tidak pernah memuat truk di seluruh negeri, meniru omong kosong.

Alexander

Saya dengan tulus bersimpati dengan pengemudi truk berat - sebagai aturan, mereka tidak menyelesaikan apa pun dalam berbagai skenario kargo-ekonomi dan dipaksa melakukan pelanggaran agar tidak kehilangan pekerjaan. Hanya saja mereka harus menjawab.

Sergey

Saya pernah ke Polandia dengan mobil dan tidak melihat ada bekas roda di sana, meskipun banyak traktor bergerak di sepanjang jalan, yang berarti ini bukan tentang mobil, tetapi tentang kualitas kanvas!

Anatoly

Tentu saja, truk yang kelebihan muatan merupakan indikator penggunaan mobil yang harus selalu terkendali, baik untuk pengemudi maupun penanggung jawab perusahaan atau organisasi. Tidak sia-sia undang-undang menetapkan tanggung jawab atas keadaan beban tidak hanya pada orang-orang ini, tetapi juga pada organisasi itu sendiri. Semua ini untuk menghindari, seperti yang mereka katakan, mengalihkan semua tanggung jawab kepada pengemudi. Pengemudi yang menjalankan perintah pimpinan perusahaan untuk pengangkutan barang yang melebihi beratnya, tidak boleh menjadi anak cambuk. Ya, dan dia bertanggung jawab tidak hanya untuk denda, tetapi terkadang untuk hidupnya sendiri. Alangkah baiknya, bahwa, terutama kepala atau pemilik usaha kecil memahaminya. Jika Anda ingin mendapatkan lebih banyak keuntungan, atur pekerjaan yang layak untuk pengemudi, berikan izin yang tepat waktu, jika perlu, kirim mobil di sepanjang rute di mana permukaan jalan dapat menahan beban mobil yang dimuat. Harus ada kajian serius tentang pelaksanaan pekerjaan seperti itu, dan tidak sesuai dengan prinsip “saya katakan”, tapi setidaknya jangan berkembang di sana. Dan jika semua yang bergantung pada Anda sudah selesai, maka biarkan pengemudi bertanggung jawab atas semua penyimpangan dan pelanggaran.

Eugene

Dan saya akan memberi tahu Anda ini - semua pengendalian berat badan yang dilakukan oleh lembaga pemerintah ini ternyata tidak efektif! Faktanya adalah bahwa sebagian besar ahli furist sangat menyadari di mana timbangan stasioner berada dan tempat di mana titik pengukuran beban seluler paling sering dipasang. Dan bahkan pada tahap memuat truk mereka di gudang logistik, mengetahui sebelumnya bahwa mereka akan mendapat keuntungan, pengemudi mengembangkan rute pergerakan melewati semua pos pemeriksaan berat dan muatan. Plus, di hampir setiap truk terdapat penerima-pemancar gelombang pendek (walkie-talkie), dengan bantuan pengemudi truk yang berkomunikasi pada saluran tertentu, yang berbagi situasi di jalan, keberadaan pos polisi lalu lintas atau timbangan.
Jadi, kurang dari 5 persen pelanggar masuk ke dalam jaring aparat keamanan kita, yaitu seperti menangkap ikan kecil dengan jaring dengan jaring besar - siapa pun yang menganga atau menyebalkan membayar! Di sisi lain, ini jelas merupakan hama yang nyata. Lagipula, yang terjadi adalah hanya pengangkut yang mendapat untung dari kelebihan berat badan, dan kita semua memperbaiki jalan bersama (untuk pajak kita). Oleh karena itu, menurut saya truk dengan keunggulan adalah musuh bersama !! Semacam non-penduduk tersesat akan melewati kota saya, dan dia tidak peduli, tetapi saya masih harus mengemudi di sini sepanjang hidup saya.

Nicholas

Saya tidak tahu bagaimana mereka menipu dengan beban berlebih dan beban gandar, tetapi faktanya mereka sering melanggarnya. Beberapa tahun yang lalu, saya sering harus berkeliling jalan raya federal dan menarik perhatian pada fakta bahwa pengendalian berat stasioner berlaku untuk pengemudi truk dengan cara yang berbeda. Beberapa memiliki kelebihan yang jelas, mereka hampir tidak ditarik ke atas, ditekan ke tanah, dan tidak ada yang memperhatikan mereka. Ini semua tentang angka, wilayah mana, ini dan sikapnya. Terkadang ada titik pengukuran seluler, di sini kesetiaan para inspektur jatuh, mereka jauh lebih ketat. Ada banyak kenalan yang bekerja dalam waktu lama, dan semuanya memiliki trik sendiri untuk melewati pengendalian berat badan. Tapi, seperti biasa, majikan (pedagang swasta) langsung membiayai pengemudi dengan dana denda. Seseorang menemukan solusi, tetapi tampaknya lebih murah membayar denda daripada mengemudikan beberapa penerbangan. Jelas bahwa setiap orang ingin mendapatkan uang, setiap orang memiliki kebenarannya sendiri, faktor manusia mengatur di sini. Saya mendapat uang di tangan saya - saya menutup mata. Sistem Plato diperkenalkan, tetapi apa yang berubah? Kami, para pengemudi, menderita mobil penumpang- Jalan-jalan hancur berkeping-keping. Beberapa tahun yang lalu kami habiskan pemeriksaan jalan pintas di sepanjang Saratov, bahkan belum beberapa tahun berlalu - lintasannya telah berubah menjadi akordeon. Siapa yang harus disalahkan di sini - para pembuat jalan? Mungkin, tetapi ketika sebuah mobil terguling dengan beban gerbong kereta api, jalan mana yang akan menahannya.

Laura

Sekilas, saya sepertinya jauh dari semua masalah jarak jauh ini, tetapi di sisi lain, saya sering harus berkendara di sepanjang jalan raya yang dipilih oleh truk. Dan sering bertemu dengan mereka. Dan terkadang saya merasa takut. Di sana cukup sempit dan terkadang truk mulai bergoyang seperti kekanak-kanakan, terlihat kelebihan beban, tidak mudah bagi mereka untuk menjaga monster mereka. Lebih dari sekali saya didorong tidak hanya ke pinggir jalan, tetapi ke dalam selokan, monster.

Macarius

Maret, bulan pertama musim semi, akan segera berakhir, hanya dalam beberapa minggu di wilayah tengah Rusia, pencairan salju pada dasarnya akan berakhir, dan bumi akan mulai mencair dari permafrost musim dinginnya. Waktu paling berbahaya untuk pengoperasian jalan raya dan waktu tanggung jawab atas penggunaannya yang tidak wajar. Selama periode pencairan, bumi benar-benar melorot di bawah kendaraan apa pun. Bekas roda muncul di jalan tanah, terkadang sangat dalam, terutama dari lintasan traktor berat seperti John Deere, KA - 700 dan lainnya. Hal yang sama terjadi di jalan beraspal di bawah roda. kendaraan berat. Bahkan di aspal berkualitas tinggi, bekas roda terisi, yang hanya dapat diperbaiki dengan pemasangan ulang jalan yang lengkap. Bukan kebetulan bahwa saat ini berbagai dinas, terutama polisi lalu lintas, sangat memperhatikan kelebihan muatan mobil yang melaju di jalan raya. Juga harus diingat bahwa kelebihan total mobil dan kelebihannya tekanan regulasi pada as roda mobil, tidak hanya merusak jalan raya, tetapi juga dapat merusak kemudahan servisnya. Ledakan roda saat mengemudi, kerusakannya, diikuti dengan terbaliknya trailer atau seluruh truk, tidak jarang terjadi. Dan denda yang diterapkan kepada pengemudi dan pemilik mobil dalam hal ini adalah benar dan dapat dibenarkan.

Anton

Tentu saja, dalam semua masalah dan pelanggaran di jalan raya, biasanya hanya pengemudi yang harus disalahkan. Toh polisi lalu lintas yang menghentikan mobil di jalan raya tidak akan mencari pemilik mobil atau pimpinan perusahaan pemilik mobil tersebut. Dan inspektur itu ketat dengan pengemudi. Perusahaan kami memiliki toko yang lengkap untuk memuat dan mengirimkan produk. Dan ada beberapa jenis fasilitas pemuatan, dan ruang timbang yang sangat baik, di mana dipasang timbangan yang dapat menimbang kendaraan berat dengan trailer. Setelah saya mengikuti pemuatan dengan cermat, penggerak memenuhi semua persyaratan saya untuk menumpuk beban secara merata di platform bodi. Saat ditimbang, berat total truk dan trailer tidak melebihi batas yang diperbolehkan untuk kendaraan saya. Diam-diam pergi untuk penerbangan. Sebelum mencapai kota Voronezh, pada titik kontrol penimbangan, mobil saya ditimbang dengan sangat hati-hati dan, menurut indikasi timbangannya, berat total mobil tersebut diduga kelebihan muatan sebesar 20%. Tentu saja, saya tidak dapat membuktikan apa pun, saya membayar untuk melangkah lebih jauh. Jadi ternyata negara itu satu, undang-undangnya satu, tapi skalanya berbeda. Meskipun kami memiliki timbangan elektronik modern di perusahaan kami, penerima jarang mengatur bobot saat membongkar. Bagi saya, tampaknya perlu di negara ini, ketika mengadopsi aturan baru, pertama-tama menertibkan instrumen kontrol, dan kemudian mengontrol.

Sergey

Tentu saja hukum ditulis untuk ditegakkan (atau dilewati). Di wilayah Tula, setiap hari di musim semi di pintu masuk kota, tepat di garasi saya, mereka memasang Gazelle dengan tulisan "Weight control" dan mobil polisi lalu lintas. Ketika saya keluar dari garasi dengan rasa ingin tahu, saya menonton gambar yang sama dari tahun ke tahun. Sebuah truk datang, mereka berhenti, mereka melihat ke dalam, mereka memanjat untuk melihat sesuatu. Kemudian mereka memeriksa dokumen. Secara alami, kami bahkan tidak membicarakan tentang penimbangan apa pun. Kemudian pengemudi pertama-tama masuk ke mobil polisi lalu lintas, lalu masuk ke "Gazelle" dan pergi dari sana dengan memasukkan selembar kertas ke dalam dompetnya. Begitu dia tidak segan-segan bertanya kepada pengemudi apa yang mereka berikan padanya, ternyata itu adalah tanda terima untuk kelebihan berat badan. Jadi pertanyaannya adalah, bagaimana mereka menentukan keunggulan - rupanya dengan metode sepintas lalu. Ngomong-ngomong, saya secara teratur membayar pajak transportasi, dan saya mengemudi di jalan rusak. Jadi saya ingin memahami ini di mana pun di negara kita begitulah keuntungan ditentukan, atau hanya di wilayah Tula. Selain itu, pos ini berdiri di pertigaan jalan - satu ke Tula, yang lainnya ke jalan raya Don. Dan truk secara alami mengubah segalanya!!! kepada Don, karena mereka dilarang memasuki kota. Itu. Denda diambil untuk jalan raya Don, dan di pintu keluar dari wilayah Tula ada pos kontrol berat bergerak serupa lainnya yang melepaskan mobil ke jalan raya ini. Jadi tidak jelas siapa yang mencuri uang ini dari siapa, dan siapa yang menjadi tanggung jawabnya disana.

Anatoly

Oleg

Penghancuran permukaan jalan di Rusia adalah sakit kepala semua driver. Ada banyak alasan ban yang salah (misalnya, ban bertabur dilarang di Eropa), kondisi lingkungan, muatan lintasan, dan kualitas pekerjaan jalan. Salah satu penyebabnya adalah kelebihan muatan mobil yang disalurkan ke jalan raya melalui beban pada gardan mobil. Beban gandar adalah beban dari massa mobil yang dipindahkan ke permukaan jalan oleh roda satu sumbu. Dengan kelebihan beban mobil yang terlalu banyak, kerusakan permukaan jalan terjadi.
Massa mobil dan beban pada asnya dihubungkan dengan rasio - seluruh massa dibagi dengan beban pada as mobil (jika ada dua, maka dengan dua, jika ada tiga, maka dengan tiga). Lebih banyak beban di punggung.
Di beberapa ruas jalan terdapat rambu larangan 3.12 yang melarang pergerakan kendaraan yang beban sumbunya melebihi yang tertera pada rambu tersebut. Pelanggaran dapat dihukum dengan denda, yaitu. akan memerlukan pengenaan denda administrasi dalam jumlah lima ribu rubel.
Ada dua jenis penimbangan: dinamis dan statis. Dinamis - tanpa henti dengan kecepatan tidak lebih dari 5 km / jam., Statistik - adalah titik, itu yang paling akurat. Bergantung pada massa lebih dari norma yang diizinkan, perubahan halus. Selain itu, untuk pelanggaran yang ditentukan oleh bagian 1 - 6 pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, kendaraan dikirim ke tempat parkir yang baik, dan jika secara teknis tidak memungkinkan, maka pergerakannya dilarang. menggunakan cara pemblokiran khusus.
Jika kelebihan berat badan telah diizinkan badan hukum atau pengusaha perorangan, maka mereka didenda dari 250 hingga 400 ribu rubel.

Anatoly

Trotoar aspal baru menjadi bergelombang dalam setahun, tidak mungkin untuk dikendarai.

Dima

Mereka tidak ingin membuat jalan biasa, jadi mereka membuat batasan. Di UE, Turki, beban maksimum adalah 60 ton. Dan jalanannya seperti kaca

Anatoly Ivanovich

Hidup mengalir dan segala sesuatu di dalamnya berubah. Undang-undang tentang reload truk cukup stabil, hanya sistem kontrol yang berubah, yang semakin mengarah ke ilmu komputer atau sibernetika. Di Rusia, sistem kontrol untuk mobil yang kelebihan muatan sudah berfungsi, yang dapat menentukannya dengan kecepatan hingga 140 kilometer per jam. Apakah ini baik atau buruk. Di satu sisi, teknologi untuk menentukan kelebihan sedang dikembangkan, disederhanakan dan, karenanya, dipercepat, dan juga mengarah pada hukuman yang hampir tidak dapat dibatalkan untuk pelanggaran yang terdeteksi. Ini bagus. Tapi dengan cara lain teknologi modern kontrol tidak sepenuhnya sempurna, selama operasinya penyimpangan besar dari indikator tekanan aktual pada poros kendaraan diperbolehkan. Oleh karena itu, banyak pengemudi dan pemilik mobil yang tidak puas, pengeluaran yang tidak wajar untuk pengangkutan barang yang biayanya sudah cukup tinggi. Apa yang harus dilakukan? Tentu saja, seperti biasa, bersabarlah, bersyukurlah bahwa Anda berhasil menghindari kontrol ini saat bekerja di jalan raya dan berusaha sebaik mungkin untuk tidak membebani truk untuk menyenangkan pelanggan, menempatkan kargo dengan benar di belakang, baik dalam ukuran maupun berat. Semua ini akan membantu menghindari hukuman yang tidak pantas. Dan semua ini akan berlalu.

Anatoly

Suka atau tidak suka, tapi undang-undang federal tentang jalan raya harus diikuti. Tetapi meski tanpa membebani mobil, dalam beberapa kasus, hal itu tidak dapat dilakukan. Sangatlah penting untuk membebani mobil secara berlebihan saat mengangkut struktur padat atau produk besar yang sesuai dengan ukuran bodi mobil, dan dalam hal berat dan, karenanya, beban gandar dari massa kargo, keuntungan diperoleh. Dalam organisasi kami, departemen keselamatan transportasi dalam hal ini mengeluarkan izin khusus untuk pengangkutan barang-barang tersebut, yang memakan waktu lama dan, oleh karena itu, diperbolehkan menggunakan mobil sederhana. Dengan kelebihan kecil, keputusan untuk mengeluarkan izin semacam itu dibuat dengan cepat, dalam satu hari, tetapi dengan kelebihan lebih dari sepuluh persen, layanan perusahaan harus bekerja keras untuk membuktikan perlunya tindakan tersebut. Kami punya kasus sekali. Kami memuat dua struktur ke badan mobil, yang bersama-sama melebihi daya dukung mobil yang diizinkan. Mobil, menunggu izin untuk mengangkut kargo ini, berdiri sekitar sepuluh hari, kerugian terus menerus bagi perusahaan. Izin tidak pernah diberikan, satu struktur harus dikeluarkan dari platform tubuh, akibatnya izin tidak diperlukan. Untuk dua penerbangan pada siang hari, struktur diangkut ke tujuan mereka. Saya pikir dalam kasus ini bukan undang-undang federal yang harus disalahkan atas kerugian yang ditimbulkan oleh perusahaan, tetapi kelambatan dan kelesuan layanan kami yang bertanggung jawab, mereka tidak tahu bagaimana menghitung uang.

Sergey Sergeevich

Jika beban gardan sesuai dengan norma, namun pengemudi menggunakan kendaraan darurat untuk diderek di sepanjang jalan, maka berdasarkan hukum fisika, gaya traksi juga akan menambah beban berat pada gardan. Aturan tidak menunjukkan kasus seperti itu, meskipun jika semuanya diperhitungkan sesuai standar, maka denda harus dikenakan, jika faktor manusia diperhitungkan, maka tidak. Sangat menarik bagaimana polisi lalu lintas mengatur hal ini.

Harapan

Selamat siang Katakan padaku, selama periode penutupan jalan dengan beban gandar yang diizinkan 5 ton, bagaimana cara melewati traktor Volvo dengan gandar depan 6,3 ton?Atau apakah mereka tidak didenda untuk gandar depan traktor ????

Kostya

Saya akan ceritakan lebih lanjut ... Tidak apa-apa jika ada kota besar dan transportasi jauh. Dan jika transportasi bersifat regional, maka ada keuntungan permanen di sana. Semua pengemudi kami tahu di mana pos-pos stasioner berada. Dan yang paling penting, mereka tahu bagaimana menyiasatinya. Ini dilakukan di jalan pedesaan biasa, yang jalan keluarnya sangat mulus. Semua orang tahu tentang itu dan tidak ada yang melakukan apa pun.

Tapi semua aspalnya berlubang dan saat Anda mengendarai mobil penumpang, rasanya seperti benar-benar melewati ladang ranjau. Saya sendiri mengubur 2 roda di sana dalam 3 musim. Dan selain itu, mereka tidak dapat dipulihkan.

Mengenai kontrol berat keluar, saya tidak pernah melihat seberapa jauh saya bepergian. Dan hampir semua orang membebani mesin, itu hanya ekonomi yang dangkal bagi mereka. Lebih mudah pergi secara kondisional 2 kali daripada 4. Penghematannya sangat lumayan.

Saya tidak mengerti yang lain, mengapa Anda tidak dapat membuat semacam perlindungan perangkat lunak dari pabrik? Mari kita pasang sensor yang akan memantau beberapa tekanan di permukaan dan, jika terlampaui, akan memblokir mesin. Apakah kamu mau pergi? Bongkar setengah. Saya tidak berpikir itu hal yang paling sulit untuk dilakukan.

Dan dendanya biasa saja ... Kamu yang pertama tangkap. Nah, seperti yang kita semua tahu, kita tinggal di Rusia ... dan di sini lebih mudah bagi inspektur untuk memasukkan 5 ribu dan melanjutkan.

Arkady

Saya tidak setuju dengan komentar terakhir. Sebelumnya, mungkin ada beberapa jalan memutar dan mereka mencoba memutar, tetapi ini masih saat pengiriman barang ke kota. Tidak masalah di desa dan desa, tidak pernah ada polisi lalu lintas di sana, dan seperti semuanya, mereka tidak baik sama sekali.

Jika sebuah truk berat mencoba untuk pindah ke jalan desa, itu mungkin terguling sama sekali atau tidak mengemudi kembali, karena biasanya ada tanjakan dan turunan yang sangat curam.

Sekarang berhenti melanggar. Mungkin denda berhasil, mungkin ada lebih banyak polisi lalu lintas. Ada banyak pengemudi truk yang akrab, tidak ada yang berisiko. Jika kelebihan beban, mereka bahkan tidak akan tersinggung dengan biaya tambahan. Pekerjaan dan mobil jauh lebih penting daripada 10 bersyarat di saku Anda.

Saya akan benar-benar memperketat kendali atas kendaraan penumpang. Ya, mereka tidak menaruh beban seperti itu di jalan, tetapi berbahaya. Sekotak tomat terbang ke saudara laki-laki saya dari mobil penumpang, dan selembar papan chip terbang ke arah saya, yang diikatkan oleh pengemudi "pintar" ke atap keenamnya. Akibatnya kaca depan diganti dan atap macet, tapi tidak ada yang bisa diambil darinya. Pada akhirnya, dia melakukan semuanya sendiri.

Lihatlah bagaimana mereka yang bekerja di pasar mengemudi, di sana mobil di pelek tergores di aspal.

Jadi saya ingin mengatakan bahwa setidaknya ada masalah kargo minimum sekarang, tetapi tidak ada yang merawat mobil, termasuk rusa.

Michael

Fakta bahwa denda setinggi itu cukup dapat dimengerti oleh organisasi, karena kelebihan beban adalah hasil dari pengejaran keuntungan. Mengapa naik tiga kali ketika Anda bisa melakukan dua? Denda yang tinggi membuat usaha seperti itu tidak praktis.

Nikita

Ya, tidak ada kontrol. Ya, kalau truk, lalu ada truk timbang, dll, dan kalau di dalam kawasan, maka saya tidak tahu satu pun truk berat dalam radius 100 km, dan truk hanya terbang di jalan.
Semua jalan rusak dan tidak ada yang memperbaikinya.

Dan oke, hanya aspal yang rusak, tapi jalan pedesaan juga. Ada aturan yang sangat baik bahwa ini tidak berlaku untuk pengangkutan Angkatan Bersenjata Federasi Rusia. Kami memiliki barisan tank di dekatnya dan saat mereka mengemudi, mereka melintasi jalan aspal dan berkendara di sepanjang jalan pedesaan.
Hasil: jalan rusak, tempat mereka pindah dan menghancurkan jalan pedesaan sepenuhnya. Artinya, setelah tank, dan mereka melayang ke sana dan apa pun, tidak mungkin mengemudi dengan mobil biasa, dan jalannya ada di antara desa. Ini seperti berjalan melalui ladang ranjau.

Irina R.

Kehadiran denda dan peraturan tentu saja bagus. Dan apa yang harus dilakukan dengan petugas polisi lalu lintas yang korup? Mobil-mobil yang kelebihan beban melewati tiang-tiang dengan tenang, mereka hanya melepaskannya - dan teruskan, merusak jalan! Sejak tahun lalu, kota kami resmi menjadi rute di sekitar Platon. Jalan, dan tidak terlalu panas, mulai benar-benar runtuh! Pengemudi tidak peduli dengan tanda "tidak ada truk". Mereka bahkan naik ke jembatan darurat! Apalagi di area jembatan sering ada mobil polisi lalu lintas. "Tidak melihat"! Masalah menunggu! Ke mana Anda bisa pergi dalam kasus ini?

Andrey

Mengenai korupsi di bidang pengangkutan kargo, jika penimbangan berat dilakukan secara otomatis, maka tidak akan terjadi korupsi, karena meskipun keputusan penanggung jawab administrasi ditandatangani oleh pejabat, perusahaan angkutan atau pengemudi tidak akan menghubungi orang tersebut. Timbangan akan ditimbang, kamera akan merekam, semuanya objektif.