Perbaikan roti sasis UAZ. Suspensi mobil UAZ. Memasang belenggu yang lebih panjang

Opsi pengangkatan untuk UAZ Loafs

Para pemilik Loaf, yang mulai menyetel mobil ini, pertama-tama bertanya pada diri sendiri pertanyaan: "Bagaimana cara menaikkan roti UAZ?". Kami akan mencoba menjawab pertanyaan ini di artikel ini. Jadi, pertama-tama, pertimbangkan metode elevator UAZ. Bisa jadi:

• Angkat tubuh UAZ
• Angkat Suspensi Roti

Kedua opsi memiliki kelebihan dan kekurangan. Jadi, Loaf body lift lebih mudah diimplementasikan, dan juga menonjol dengan tingkat keamanan yang lebih tinggi. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa metode pengangkatan ini hanya sedikit menggeser pusat gravitasi mobil, yang membantu memastikan perilaku Loaf yang stabil di belokan dan bagian rute yang sulit lainnya.

Jika kita berbicara tentang lift suspensi, maka ada beberapa bahaya akibat peningkatan pusat gravitasi. Tetapi pada saat yang sama, metode ini secara signifikan mengubah indikator patensi menjadi lebih baik.

Memilih kit untuk elevator roti UAZ

Seperti yang bisa kita lihat, ada beberapa cara untuk menaikkan Loaf. Oleh karena itu, untuk menentukan lift kit UAZ Loaf mana yang dibutuhkan, Anda hanya dapat memutuskan pilihan metode lift. Jika Anda berencana untuk mengangkat diri sendiri, Anda dapat membeli kit pengangkat dari toko. Kit semacam itu berbeda dalam komposisi bagian dan elemen yang termasuk di dalamnya.

Jadi, kit pengangkat roti mungkin berisi:

• spacer "pegas - bingkai";
• spacer "pegas - bingkai"
• baut;
• kacang, dll.

pergantian roda

Seperti yang Anda ketahui, patensi mobil secara langsung bergantung pada rodanya. Mengingat roda UAZ bersepatu karet yang agak keras dan tidak terlalu besar, maka sebelum langsung menuju lift perlu disebutkan rodanya. Selain itu, pola tapak pada ban Loaf menyisakan banyak hal yang diinginkan. Semua ini menunjukkan bahwa tidak akan berlebihan untuk menginstalnya mobil legendaris roda yang cocok diimpor.

Sebagai opsi, saat memilih roda baru untuk mobil UAZ "Loaf", Anda dapat menggunakan ban BF Goodrich 33x10.5 R15, dan, karenanya, cakram dengan diameter 15 sentimeter. Adapun pilihan disk untuk mereka, itu tergantung keinginan pemiliknya. Itu bisa ringan atau velg. Dan Anda dapat meninggalkan disk biasa yang biasa.

Namun, Anda tidak boleh berhenti pada tahap ini, karena penyetelan seperti itu menyulitkan pengendalian, karena pada belokan tajam roda depan menangkap tepi batang kemudi, dan ketika efek jembatan penyeberangan muncul, roda terletak langsung di atas sisi lengkungan. Hal ini menyebabkan ban bergesekan dengan fender. Oleh karena itu, tahap penyetelan yang sangat diperlukan setelah memasang roda adalah body lift UAZ Loaf.

Anehnya, rangka UAZ Loaf dipasang ke bodi dengan sepuluh baut furnitur, enam di antaranya terletak di area penumpang, dua di belakang lengkungan roda depan, dan dua lagi di kaki pengemudi dan penumpang. . Dari bawah, baut diamankan dengan mur kedua.

Sebelum melanjutkan dengan pembongkaran baut, perlu melepas baterai, melepaskan massa dari mesin - di belakang kompartemen kap dan mengangkat mobil dengan lift.

• Putuskan sambungan kabel dari starter;
• Lepaskan dudukan radiator dari bawah atau dari atas;
• Kami melepaskan batang penggerak tuas transmisi dan batang penguat rem;
• Tiriskan semua cairan pendingin dan lepaskan selang yang terhubung ke kompor UAZ Loaf;
• Putuskan sambungan pedal rem ke penguat vakum;
• Putuskan sambungan tabung yang mengarah ke katup kontrol tangki.

Poin terakhir mungkin tampak tidak begitu penting, tetapi kegagalan untuk mematuhinya dapat menyebabkan defleksi pelat di bawah dudukan, akibatnya harus diratakan.

Saat mengangkat UAZ Loaf dengan tangan Anda sendiri, hati-hati dan hati-hati, karena pengencang pada mobil seperti itu biasanya berkarat dan ketinggalan zaman. Jika baut berputar di badan, itu tidak bisa dipegang. Ini menimbulkan kesulitan tambahan dalam mengelas mur atau baut ke sana.

Untuk melakukan semuanya dengan benar, Anda perlu memegang satu mur dengan kunci pas, sambil membuka mur pengunci dengan kepala, dan setelah itu mur utama.

Selanjutnya, Anda harus menurunkan mobil di atas roda, karena tidak ada lagi pekerjaan yang diperlukan di bawahnya. Kami juga melepas kolom kemudi dan membuka boot di lantai. Dan Anda bisa mulai mengangkat tubuh melewati bingkai. Pendakian harus dimulai dari belakang Loaf. Ketinggian lift pada akhirnya harus sekitar 10 sentimeter.

Alangkah baiknya mengasuransikan dengan menempatkan balok kayu lebar di antara rangka dan bodi.

Kami membuka baut standar dan menambah lubangnya hingga 12 mm dengan mengebor. Selanjutnya, Anda perlu melakukan beberapa pekerjaan dengan spacer. Pilihan yang murah dan cocok karena spacer adalah keping hoki biasa. Langkah selanjutnya adalah memasukkan spacer, baut, dan mengencangkan mur secara bertahap, mulai dari bodi belakang, berlanjut di tengah dan diakhiri di depan.

Alhasil, bodi akan naik 6,5 sentimeter. Tetap hanya untuk memperbaiki semuanya dan Anda dapat memasang roda besar.

Pro dan kontra dari lift suspensi

Sekarang pertimbangkan cara selanjutnya untuk melakukan lift UAZ Loaf - lift suspensi. Seperti yang telah disebutkan, metode ini memiliki pro dan kontra. Ada dua keunggulan utama lift suspensi pada UAZ:

• peningkatan paten roti, dipastikan dengan fakta bahwa roda tetap di tempatnya, dan bagian lainnya naik;
• kemampuan memasang roda besar yang, sebelum suspensi diangkat, tidak muat di lengkungan UAZ.

Nah, kerugian utama dari metode ini adalah peningkatan sudut cardan cross yang tak terelakkan. Dalam hal ini, cardan termasuk dalam karya untuk dipakai.

Ada beberapa opsi untuk lift suspensi. Mari pertimbangkan beberapa di antaranya.

Memasang belenggu yang lebih panjang

Opsi paling sederhana dan paling terjangkau adalah memasang belenggu pegas yang lebih panjang. Saat melakukan lift suspensi dengan cara serupa, sebaiknya jangan terbawa suasana agar tidak terlalu lama memasangnya. Pegas daun yang terlalu panjang dapat memengaruhi kinerja suspensi dan memengaruhi penanganan. Untuk menghindari masalah dalam penanganan, disarankan untuk mengencangkan anting dengan tali di bagian tengah.

Spacer jembatan-pegas

Tanpa melanggar desain pegas, suspensi Loaf dapat sedikit dinaikkan dengan memasang pengatur jarak antara jembatan dan pegas. Pada saat yang sama, Anda tidak perlu menunggu lift besar, disarankan juga untuk tidak terlibat dalam proses di sini.

Tentu saja, saat memasang spacer seperti itu, perlu ditentukan fiksasinya di tempat pemasangan, dan juga menghitung bahwa panjang tangga pegas sudah cukup. Dimungkinkan juga untuk mengembalikan mata air lama, atau membeli yang baru. Ada juga barang khusus yang dijual untuk penyetelan seperti itu, tetapi biasanya harganya sangat mahal.

Mata air yang muncul tidak sesulit kelihatannya pada pandangan pertama. Proses ini berguna tidak hanya demi pengangkatan suspensi, tetapi juga agar suspensi UAZ yang kaku menjadi cukup empuk. Namun, meskipun ada peningkatan kualitas suspensi dari metode ini, namun sangat tidak signifikan.

Jika Anda memutuskan untuk mencobanya, pertama-tama Anda harus memotong, menggiling, atau membeli spacer, karet, sabuk konveyor, dan logam. Dan yang terpenting, dengan lift suspensi UAZ, peredam kejut langkah lebih lama akan diperlukan, karena rebound untuk yang sebelumnya akan dimulai lebih awal.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mencatat bahwa yang utama adalah mengetahui ukuran dalam segala hal. Saat Anda menyetel UAZ 452 dengan tangan Anda sendiri, ingat juga keselamatan Anda. Lagi pula, Anda tidak akan memiliki jaminan dengan performa Loaf lift Anda sendiri.

Suspensi mobil UAZ

Perangkat

Suspensi mobil terdiri dari empat pegas semi-elips longitudinal, bekerja bersama dengan empat peredam kejut piston hidrolik kerja ganda.

Beras. 1. Suspensi depan mobil UAZ-451M: 1- braket depan; 2- penyangga peredam kejut; 3 - peredam kejut; 4 - braket belakang; bantal 5-karet; 6 - klem pegas; 7 - tangga; 8 - buffer-limiter jembatan; 9 - musim semi

Beras. 2. Memasang pembatas sabuk pegas belakang mobil UAZ-451M:

Peredam kejut dirancang untuk meredam getaran yang terjadi selama pergerakan mobil, dan meningkatkan kehalusan jalannya.

Semua kendaraan UAZ-451M dan UAZ-452 dilengkapi dengan pegas, yang ujungnya dipasang pada bantalan karet.

Untuk mobil UAZ-451M, pegas depan memiliki delapan lembar, pegas belakang memiliki sepuluh lembar.

Pada mobil UAZ-452, pegas depan dan belakang yang sama dipasang, masing-masing terdiri dari 14 lembar.

Panjang semua pegas dalam keadaan diluruskan (antara bagian tengah bantal) adalah 1200 mm.

Untuk mencegah kemungkinan melompat keluar saat mengemudi tanpa beban ujung belakang pegas belakang, sabuk travel limiter dipasang pada mobil poros belakang. Gambar 97 menunjukkan pemasangan pembatas gandar belakang mobil UAZ-451M, dan pada gbr. 98 - pembatas sabuk untuk 15 mobil UAZ-452.

Pegas daun terbuat dari baja strip profil khusus dan mengalami perlakuan termal dan shot peening.

Untuk semua kendaraan, ujung depan pegas depan dan ujung belakang pegas belakang dapat digerakkan.

Peredam kejut depan dan belakang yang dipasang pada kendaraan UAZ-451M dan UAZ-452 memiliki desain yang sama dan hanya berbeda pada lokasi dan panjang tuasnya.

Beras. 3. Pegas depan dan belakang mobil UAZ -452: 1 dan 13 - penutup braket; 2 - bantal pegas karet; 3 - braket kiri ujung depan pegas depan dan ujung belakang pegas belakang; 4 - cangkir pegas; 5 dan 16 - klip penyangga; 6- penyangga pegas; 7 - lapisan penyangga; 8 dan 17 - tangga pegas depan dan belakang; 9 - lapisan pegas depan; 10 - pegas depan dan belakang; 11 - cangkir pegas atas; 12 - braket kiri ujung belakang pegas depan dan ujung depan pegas belakang; 14 - lapisan stepladder; 15 - sabuk pembatas pegas belakang; 18- lapisan pegas belakang

Peredam kejut disetel di pabrik dan tidak memerlukan penyetelan selama pengoperasian.

Perangkat peredam kejut kanan belakang ditunjukkan pada gambar. 4.

Beras. 4. Peredam kejut kanan belakang: 1 - penutup silinder peredam kejut; 2, 27 dan 36 - gasket; 3 - badan peredam kejut; 4 - lubang untuk baut peredam kejut ke rangka; Rol peredam kejut 5; 6 - steker atas; 7 - kamera; 8 - kotak isian; 9 dan 10 - busing tubuh; 11 - steker samping; 12 - katup masuk; 13 dan 16 - piston: 14 - dorong kepala piston; 15-plug lubang pengisian tubuh; 17 - pegas sekrup kopling piston; 18 - sekrup kopling; 19 - tuas peredam kejut; 20 - steker katup kerja langkah kompresi; 21 - pasang katup kerja dari langkah mundur; 22 - penyangga peredam kejut; 23 - pin rak; 24 - selongsong karet; 25 - busing perunggu; 26 - spacer baja; 28 - mesin cuci; 29 - pegas internal; 30 - pegas luar; 31 - batang katup kompresi; 32 lengan; 33 - batang katup mundur; 34-musim semi; 35 - mesin cuci; 37 - mata penyangga peredam kejut; 38 - gila

Pemeliharaan

Perawatan musim semi. Setelah satu KE-1, Anda perlu memeriksa pengencangan pegas.

Untuk setiap TO-2 diperlukan:
- periksa kondisi pegas dan bantalan karet pegas dengan inspeksi;
- jika keausan yang signifikan atau kerusakan bantalan pegas terdeteksi, bantalan tersebut harus diganti dengan yang baru. Sangatlah penting untuk memantau kondisi bantal pegas depan, karena keausan yang signifikan pada permukaan bantalan bantal menyebabkan goyangan roda dan mengganggu penanganan kendaraan;
- Kencangkan mur tangga pegas secara merata.

Jika perlu, saat muncul derit, pegas harus dibersihkan dari kotoran dan dilumasi. Untuk pelumasan, dongkrak ujung depan atau belakang rangka agar roda tidak menyentuh lantai. Peras ujung lembaran pegas dengan obeng, taruh minyak grafit di dalamnya.

Perawatan peredam kejut. Pada setiap TO-1, periksa kondisi peredam kejut. Jika kebocoran terjadi melalui kotak isian, kencangkan mur kotak isian.

Pada setiap TO-2, periksa kondisi peredam kejut depan dan belakang dengan pemeriksaan dan, jika perlu, tambahkan cairan peredam kejut ke tepi bawah lubang pengisi tanpa melepas peredam kejut dari kendaraan. Saat mengisi ulang, Anda perlu melepaskan penyangga peredam kejut dan, menggoyang tuas, menuangkan cairan dalam porsi kecil.

Kencangkan baut shock absorber dan strut mounting.

Setahun sekali, saat melakukan perawatan TO-2 berikutnya, lepas peredam kejut depan dan belakang, buka sumbat klep, lepas klep dan bilas dengan bensin. Biarkan bagian-bagiannya mengering sebelum dirakit.

Saat menuangkan cairan segar, jaga kebersihannya, hindari partikel kotoran terkecil.

Pasang gasket aluminium setebal 0,8 mm baru di bawah sumbat katup. Katup tidak boleh dipertukarkan.

Jangan melepas penutup silinder.

Setelah memasang peredam kejut pada rangka, biarkan kelebihan cairan mengalir.

Penghapusan dan pembongkaran unit suspensi

Untuk memperbaiki unit suspensi, perlu melepasnya dari kendaraan dan membongkarnya. Setelah membongkar, membersihkan dan mencuci bagian-bagian tersebut, periksa kondisinya dan tentukan kesesuaiannya untuk pekerjaan selanjutnya.

Menghapus mata air. Untuk melepaskan pegas, tempatkan kendaraan pada parit inspeksi dan lakukan operasi berikut:
- pasang bagian depan (atau belakang) mobil pada dudukan, lepas roda, lepaskan dan gerakkan tuas peredam kejut ke atas;
- Dongkrak poros depan (atau belakang);
- buka mur pengikat dan lepaskan tangga;
- buka baut yang menahan penutup rumah penopang ujung depan dan belakang pegas dan lepaskan penutup;
- Lepaskan pegas beserta bantalan karetnya.

Pegas dipasang pada mobil dengan urutan pelepasan terbalik.

Sebelum memasang pegas di rumah penyangga, pegas perlu diluruskan. Untuk melakukan ini, gunakan jack atau perangkat khusus.

Saat memasang pegas, perhatikan posisi cangkir yang terpaku pada ujung lembaran utama; cangkir pegas depan yang tertutup sepenuhnya harus ditempatkan di ujung depan (bergerak), dan pegas belakang di ujung belakang (bergerak).

Penghapusan peredam kejut. Pasang kendaraan pada parit inspeksi dan lakukan operasi berikut.

Oleh peredam kejut depan:
- buka mur dan lepas pin bawah penyangga peredam kejut (mobil UAZ-451M);
- Buka mur bawah penyangga peredam kejut, gerakkan tuas peredam kejut bersama dengan penyangga ke atas dan lepaskan bantal dan soket bantalan penyangga peredam kejut;

- Buka murnya, lepas pin penyangga peredam kejut dan lepaskan penyangga.

Peredam kejut belakang:
- buka mur yang menahan lubang penyangga peredam kejut ke braket rumah gandar belakang, gerakkan tuas peredam kejut bersama dengan penyangga ke atas;
- buka mur baut pemasangan peredam kejut, lepaskan baut dan lepaskan peredam kejut;
- Buka murnya, lepas jari-jarinya dan lepaskan rak dan mata rak.

Pasang peredam kejut pada tempatnya dengan urutan pelepasan terbalik.

Jika muncul keausan pada busing lengan atau lubang peredam kejut, busing harus ditekan keluar menggunakan mandrel dan menggantinya dengan yang baru.

Sebelum menekan busing karet, permukaan luarnya, serta permukaan bagian dalam lug, harus dilumasi dengan sabun cair. Ambil selongsong perunggu dengan yang baja, letakkan satu di atas yang lain. Pada saat yang sama, lumasi permukaan bagian dalam selongsong perunggu dengan lapisan tipis vaseline atau minyak teknis. Tekan busing yang telah dirakit ke dalam busing karet.

Jika penyangga shock absorber bengkok, harus diluruskan atau diganti dengan yang baru.

Untuk menyambungkan tuas peredam kejut ke penyangga, pasang jari di telinga penyangga dari sisi lubang berdiameter besar (9,5 mm).

Petunjuk umum

Merakit pegas. Setelah membongkar dan mengganti lembaran yang rusak, pasang pegas dengan mengikuti petunjuk di bawah ini.

Lumasi lembaran dengan minyak grafit sebelum memasang pegas.

Ujung ulir baut tengah pegas harus dilubangi atau dihancurkan dari ujung dengan pukulan palu.

Paku keling penjepit setelah dipaku ke daun pegas tidak boleh menonjol di atas permukaan daun.

Klem pegas setelah kompresi tidak boleh mencegah gerakan bebas lembaran selama pengoperasian pegas.

Setelah perakitan, cat pegas dengan alkyd-styrene enamel MS-17.

Kencangkan baut penutup braket pegas dan mur tangga setelah pegas terlepas dari bobot mesin dan bodi yang terpasang pada kendaraan.

Pegas mobil UAZ-452 harus disortir menurut ukuran boom defleksi di bawah beban 600 kg menjadi dua kelompok:
Grup I - panah defleksi 15-25 mm;
Grup II - panah defleksi 15-5 mm (ditandai dengan cat hijau pada cangkir).

Skema untuk mengukur defleksi pegas ditunjukkan pada gambar. 5.

Pembongkaran dan perakitan peredam kejut. Jika terjadi malfungsi dalam pengoperasian peredam kejut, lepaskan penyangga peredam kejut seperti dijelaskan di atas, dan periksa gaya gerak lengan peredam kejut ke atas dan ke bawah dengan tangan. Menggerakkan tuas tanpa banyak tenaga pada awalnya, dan dengan putaran lebih lanjut dengan tenaga yang cukup besar, menunjukkan jumlah cairan peredam kejut yang tidak mencukupi di dalam bodi.

Memindahkan tuas tanpa banyak tenaga dari satu posisi ekstrem ke posisi lain menunjukkan hampir tidak adanya cairan peredam kejut di bodi atau penyumbatan katup.

Penyebab gerakan tuas yang sangat kencang mungkin karena kerusakan pada bagian peredam kejut atau munculnya cacat di dalamnya (deformasi, lecet, retakan).

Saat membongkar peredam kejut (sebagian), perhatikan hal berikut.

Dengan pembongkaran sebagian, mungkin masuk kondisi garasi, dapat dilepas: sumbat pengisi, sumbat katup, dan katup servis. Jangan melepas penutup silinder.

Saat membongkar dan memasang peredam kejut, pastikan tempat kerja sangat bersih dan petunjuk berikut harus diperhatikan.

Jangan menjepit peredam kejut pada bodi di ragum, karena hal ini dapat merusak dinding silinder. Peredam kejut harus dibaut ke fiting (pelat, persegi) melalui lubang di bodi, dan fiting dipasang dengan cara sebaliknya. Peredam kejut juga bisa dijepit di catok untuk tuas.

Saat memasang peredam kejut, jangan mengacaukan katup di beberapa tempat untuk menghindarinya operasi yang salah peredam kejut (katup mundur memiliki satu pegas, katup langkah kompresi memiliki dua pegas), dan juga tidak disarankan untuk mengatur ulang katup yang sesuai dari satu peredam kejut ke peredam kejut lainnya.

Beras. 5. Pengukuran lendutan pegas

Saat memasang peredam kejut, untuk memastikan kekencangan, gasket aluminium di bawah sumbat katup (item 11-2905092) harus diganti dengan yang baru. Ketebalan paking - 0,8 mm.

Peredam kejut harus diisi dengan 145 cm3 cairan peredam kejut. Ketinggian cairan di bak mesin yang dalam posisi kerja harus mencapai tepi bawah lubang pengisi. Saat mengisi dengan cairan segar, ayunkan tuas hingga levelnya turun.

Untuk membuka penutup peredam kejut (memiliki lubang dengan lima alur), Anda perlu menggunakan kunci khusus dengan cakar untuk menghindari kerusakan penutup dan hilangnya kekencangan.

Tidak disarankan untuk membongkar tuas, rol, dan bubungan selama pembongkaran.

Perlu diingat bahwa di pabrik, bodi peredam kejut dan piston dipilah menjadi 4 kelompok sesuai dengan ukuran diameter silinder dan piston untuk memudahkan pemilihan.

Piston harus bergerak di dalam silinder tanpa mengikat.

Sudut total kemungkinan putaran tuas harus minimal 70°.

Setelah perakitan, peredam kejut diperiksa dengan tangan untuk kehalusan dan kebisingan tindakan, diuji kekencangannya dengan memompa pada dudukan dan disesuaikan.

Atau dalam "roti" yang populer, sangat populer di jalan-jalan negara kita, meskipun sederhana, interiornya tidak terlalu nyaman, dan isolasi suara dan getarannya buruk. Namun, "roti" itu awalnya diproduksi produsen dalam negeri untuk keperluan militer, sehingga mesin ini cukup serbaguna dan memiliki kapasitas yang besar.

Sekarang UAZ cukup sering digunakan sebagai ambulans, Kementerian Situasi Darurat dan polisi. Pemilik mobil ini menyukai mereka karena kemampuan lintas negara yang baik, keandalan, dan biaya perawatan yang rendah.

Karakteristik umum

Terlepas dari kenyataan bahwa banyak kendaraan segala medan yang diproduksi oleh pembuat mobil terkenal Amerika, Jerman, Asia, dan asing lainnya kalah dari UAZ dalam hal kemampuan lintas alam, bahkan "roti" domestik dapat terjebak dalam kondisi off-road yang parah. Dalam hal ini, banyak pengendara berusaha untuk menganugerahi "kuda besi" mereka dengan semua kualitas terbaik dari sebuah SUV. Salah satu dari banyak opsi adalah lift suspensi "roti" UAZ do-it-yourself.

Karena UAZ cukup mudah kinerja teknis, ini menyediakan banyak opsi penyetelan, termasuk suspensi. Yang paling ringan dan dengan cara sederhana peningkatan ground clearance adalah pemasangan roda baru pada mobil. Dengan menempatkan roda dengan lebar dan tinggi yang lebih besar pada "roti", Anda dapat mencapai distribusi tekanan yang paling merata di tanah. Berkat ini, dimungkinkan untuk mengatasi lahan basah, melewati bebatuan besar dan gundukan tanpa menabrak suspensi. Satu-satunya kekurangan dari cara ini adalah kebutuhan untuk mengubah bodi mobil, yaitu melebarkan lengkungan, memotong sayap dan menggantinya dengan yang baru yang sesuai dengan ukuran roda yang diperbesar.

Semakin tinggi, semakin baik permeabilitasnya

Tetapi untuk meningkatkan secara signifikan ground clearance, satu pergantian roda tidak akan cukup. Dalam hal ini, sebagian besar pengendara melakukan lift suspensi "roti" UAZ dengan tangan mereka sendiri. Ada beberapa rekomendasi, yang kepatuhannya akan memungkinkan Anda menghindari banyak kesalahan dan melakukan lift dengan benar.

Untuk memulainya, perlu dicatat bahwa ada dua cara untuk menaikkan UAZ. Salah satunya adalah lift bodi mobil, yang lainnya adalah lift suspensi. Metode pertama adalah yang paling mudah dan sekaligus paling aman. Hal ini dijelaskan dengan fakta bahwa dengan body lift, pusat gravitasi praktis tidak berpindah, memungkinkan Anda menjaga kestabilan mobil saat menikung dan off-road. Penyetelan ini dilakukan dengan menempatkan spacer (paling sering aluminium) antara rangka mobil dan bodi. Dengan menyelesaikan body lift, Anda bisa menambah ground clearance maksimal 15 sentimeter.

Pengangkatan suspensi mengarah pada peningkatan kinerja kendaraan yang signifikan. Namun, metode ini memiliki beberapa risiko, karena pusat gravitasi dipindahkan jauh lebih tinggi, akibatnya mesin kehilangan stabilitas saat menikung dan saat melaju kencang di permukaan yang tidak rata.

Cara melakukan lift suspensi

Saat mengangkat suspensi "roti" UAZ dengan tangan Anda sendiri, Anda harus ingat untuk menggeser pusat gravitasi mesin. Karena itu, saat memutuskan seberapa tinggi menaikkan mobil Anda, penting untuk diperhatikan:

• hubungan rasional antara peningkatan kemampuan lintas negara dan kemungkinan terbalik;
• sudut kemiringan maksimum yang mungkin dari cardan, yang kelebihannya akan menyebabkan hilangnya kinerja suku cadang.

Ini adalah jalan yang harus Anda ambil

Anda dapat mengurangi risiko terguling dan meningkatkan keamanan saat mengoperasikan kendaraan Anda dalam kondisi off-road dengan mengikuti langkah-langkah di bawah ini.

1. Tingkatkan lebar lintasan dengan memasang spacer roda.
2. Pasang di mobil lebih lebar piringan roda dan karet.
3. Disarankan juga untuk mengganti as pabrik dengan as model lain, misalnya Spicer.

Anda dapat memperluas trek UAZ dengan memasang rem cakram di atasnya. Metode ini memungkinkan Anda untuk menambah jarak antar roda sekitar 5 sentimeter.

Untuk menghilangkan kemungkinan masalah dengan gimbal setelah lift, Anda dapat menggunakan salah satu metode berikut.

1. Saat Anda perlu membuat lift lebih besar, Anda bisa memanjang poros cardan dari model mobil lain atau spacer antara flensa cardan dan jembatan.
2. Angkat suspensi sehingga, akibatnya, sudut kemiringan sambungan universal mendekati nilai maksimum yang diizinkan, tetapi tidak melebihinya. Untuk UAZ 452, nilai kritis ini sekitar 8 sentimeter.
3. Jika Anda membutuhkan lift yang lebih besar pilihan terbaik akan ada instalasi di UAZ dari samping kotak transfer salib ganda dengan bantalan. Anda bisa mencoba memutar gearbox as kendaraan sehingga sudut kemiringan salib di dekat betis memiliki nilai terkecil. engsel poros cardan akan berfungsi normal jika dipasang di satu bidang. Jika tidak, akan muncul getaran yang berlebihan, yang akan menyebabkan keausan yang cepat dan hilangnya performa.

Kendaraan segala medan canggih

Masing-masing metode ini digunakan untuk meningkatkan ground clearance pada mobil, pilihannya hanya bergantung pada ketinggian akhir yang diinginkan. Metode ini cocok untuk hampir semua model UAZ, misalnya untuk menyetel suspensi UAZ Patriot atau UAZ 469.

Ketinggian "roti" harus dinaikkan, dan metode penerapan elevator, ditentukan dengan cara ini. Saat berkendara off-road dengan banyak batu, tunggul, batang kayu, dan jika perlu mengatasi parit, tebing, dan tanggul, posisi rangka mobil yang tinggi akan berguna. Dan jika perlu melewati medan berawa atau keluar dari jalur yang dalam, jarak dari rangka ke tanah tidak terlalu menjadi masalah, karena patensi mobil hanya bergantung pada jarak bebas yang ditentukan oleh ketinggian roda.

Pengangkat suspensilah yang memungkinkan Anda memasang roda yang lebih besar pada UAZ, membantu meningkatkan kemampuan lintas alam kendaraan. Hasilnya, peningkatan jarak bebas dari tanah ke rangka memungkinkan Anda mengatasi permukaan yang tidak rata secara efektif dengan berbagai rintangan.

Suspensi mobil terdiri dari empat pegas semi-elips longitudinal, bekerja sama dengan peredam kejut teleskopik hidrolik kerja ganda (Gbr. 194, 195).

Gambar 194. Suspensi depan mobil keluarga UAZ-31512:
braket 1 depan; 2-bingkai; 3-penyangga; 4-lapisan; braket peredam kejut 5; peredam kejut 6; braket 7-belakang; 8 busing karet; anting pipi 9 bagian luar; anting pipi 10 bagian dalam; 11 tangga; 12 lapisan; 13 musim semi; 14 mesin cuci; Bushing 15 pegas; 16 pegas gandar

Gambar 195. Suspensi depan mobil keluarga UAZ-3741:
braket pegas 1 depan; 2-bingkai; 3 musim semi; 4-lapisan; 5-penyangga; 6 lapisan penyangga; 7 peredam kejut; Braket peredam kejut 8; 9 braket pegas belakang; bantal 10-karet; penutup 11-braket; peredam kejut 12 jari; 13 busing karet; 14 lapisan; baut 15 pengikat; 16 tangga; 17 klem

Pegas depan mobil keluarga UA3-31512 terdiri dari 8 lembar, pegas belakang - 7 atau 9 lembar, tergantung konfigurasi.

Pegas depan dan belakang mobil keluarga UAZ-3741 sama dan dapat dipertukarkan, terdiri dari 13 lembar. Pemasangan pegas depan dan belakang sama.

Untuk mobil individu dari keluarga UAZ-31512 (termasuk semua mobil UAZ-3153), suspensi pegas depan dipasang (Gbr. 196) dan suspensi belakang dengan pegas daun (Gbr. 197).

Gambar 196. Suspensi pegas depan:
1 lengan belakang; konsep 2-melintang; 3, 9 engsel karet-logam; 4, 5-kurung lengan trailing; 6 engsel karet; 7, 8 kacang; 10, braket batang 11 depan; 12 musim semi; 13, braket pegas 14"; gasket penyerap getaran 15; penstabil 16; braket penstabil 17; busing karet 18, 19; tangga 20; penyangga 21; peredam kejut 22

Gambar 197. Suspensi belakang dengan pegas daun:
Braket peredam kejut 1; 2 musim semi; peredam kejut 3; 4-bingkai; 5 lapisan; 6 tangga; 7-lapisan; braket 8-anting; braket peredam kejut 9; tangga 10 kacang; 11-sumbu; Busing 12-karet; 13-penyangga; anting 14 pipi bagian dalam; 15 jari; anting-anting 16-pipi luar; Kacang 17-pin

Pegas daun kecil terdiri dari 3 lembar (untuk mobil UAZ-3153 - dari 4 lembar).

Peredam kejut depan dan belakang (Gbr. 198) semua kendaraan, kecuali kendaraan dengan suspensi pegas identik dan dapat dipertukarkan.

Gambar 198. Peredam kejut:
1 mata; pembatas katup 2-kompresi; badan katup 3-kompresi; kompresi 4 katup; katup 5 saluran masuk; 6-reservoir; 7 silinder; katup 8-balik; 9-piston; katup 10-bypass; 11 batang; 12 casing; Lengan pemandu 13 batang; o-ring 14-bawah; 15 kelenjar; cincin penyegel 16-atas; 17- klip segel; 18 kacang tangki; 19 mesin cuci; cincin pelindung 20; kotak isian 21 batang; Buffer 22-rebound (untuk suspensi pegas)

Untuk kendaraan dengan suspensi pegas depan dan suspensi belakang dengan pegas daun, peredam kejut depan lebih pendek (25 mm).

Peredam kejut dengan diameter silinder 35 mm dan 40 mm dapat dipasang secara lengkap pada mobil. Diperbolehkan memasang peredam kejut dengan dimensi berbeda di sepanjang as roda.

Memeriksa suspensi depan, sebagai aturan, transmisi diperiksa dan pengemudian. Paling sering, kerusakan dapat ditemukan pada peredam kejut, pegas, bantalan bola, tuas bawah dengan blok senyap, bantalan atas, batang penstabil, rak kemudi, batang dan ujung kemudi, poros kemudi, bantalan hub, sambungan CV.

Mengantisipasi diagnosis suspensi, pemeriksaan dilakukan terhadap sepatu bot karet dan kepala sari dari semua bagian yang memungkinkan, dan jika bagian tersebut ditemukan memiliki sepatu bot yang rusak, sebagai aturan, itu berubah. Peredam kejut tidak boleh memiliki kebocoran oli, dan cangkang serta goresan tidak boleh ditemukan pada permukaan batang cerminnya yang halus. Pengoperasian peredam kejut harus senyap saat mobil bergoyang, dan getarannya akan segera hilang. Jika peredam kejut tidak berfungsi dengan baik, maka roda saat melaju di jalan raya tidak akan mengalami lintasan yang menggelinding, melainkan akan melompat seperti bola. Dengan kebocoran oli, peredam kejut dapat berfungsi normal selama waktu tertentu.

Pendaratan mobil yang rendah dan ketidakmampuan untuk menyesuaikan camber dengan benar menunjukkan pegas yang aus (kendur). Anda dapat memeriksa sambungan bola dengan mengayunkan lengan bawah ke atas dan ke bawah menggunakan bilah pengungkit. Reaksi yang signifikan seharusnya tidak ada. Sama seperti blok diam dari tuas bawah seharusnya tidak memilikinya saat ditekan dengan linggis. Selain itu, potongan karet yang menggembung dan pecah-pecah, serta terkelupas dari busing, dapat diterima.

Bantalan bola dan balok diam diperiksa pada mesin yang ditinggikan, dudukan penyangga dengan lengan bawah dibuka. Selanjutnya, saat badan penyangga diputar dengan tangan, harus memiliki gerakan yang mulus, adanya gaya dan tidak adanya serangan balik. Pada lengan bawah, saat berada dalam posisi bebas, harus ada keinginan untuk menempati posisi horizontal, di bawah pengaruh blok senyap karet. Saat alat berat digoyang ke atas dan ke bawah, bantalan dudukan atas yang rusak mungkin dapat diputar. Dan jika Anda melepas penyangga, Anda juga dapat mengungkapkan bagian karet yang sobek.

Pemeriksaan dan pengayunan dengan tangan dilakukan saat memeriksa batang dan penopang stabilizer. Kegagalan rak kemudi jarang terjadi, dan terjadi terutama dalam kasus keausan pada semak pemandu (di seberang pengemudi). Hal ini ditentukan oleh ayunan rel saat roda diputar ke arah roda kemudi, dan rel harus dibawa melalui penutup traksi. Pengecekan batang dan tip dilakukan baik dengan memutar setir dengan tangan, atau dengan memutar setir sambil memegang bagian yang diperiksa dengan tangan secara bersamaan. Seharusnya tidak ada celah.

Poros kemudi yang rusak mungkin juga diputar, penutup direkomendasikan untuk bagian ini. Jika bantalan hub rusak, dengungan terdeteksi saat mengemudi. Pada sambungan CV akan terdengar suara cod keras yang khas saat mobil melewati tikungan tajam dengan sedikit akselerasi. Secara umum, kekurangan suspensi depan yang dijelaskan di atas adalah yang paling khas, meski mungkin ada yang lain.