Prinsip operasi pxx manual. Catu daya yang tidak benar ke IAC Kerusakan utama dan kegagalan fungsi IAC

Kementerian Pertanian RF

FGOU VPO "GAU Elang"

Fakultas Agroteknik dan Pengadaan Energi

Departemen "EMTP dan traktor"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Prinsip operasi, diagnostik dan pengujian regulator bergerak menganggur

Pedoman pelaksanaan pekerjaan laboratorium

dengan disiplin" Operasi teknis mesin" dan "Elektronik pada traktor dan mobil"

untuk mahasiswa spesialisasi: 110301 - "Mekanisasi pertanian

ekonomi", 110304 - "Teknologi pemeliharaan dan perbaikan mesin di kompleks agroindustri"

Instruksi metodis dikembangkan di departemen "EMTP dan traktor" Ph.D., profesor rekanan A.A. Josan dan st. guru S.I. Golovin.

Komisi metodis fakultas "Agroteknik dan pasokan energi"

protokol No. ___ tanggal "___" _______ 2007

Dewan metodologi OrelGAU, protokol No. ___ dari "___"

Peninjau: Kandidat Ilmu Teknik, Associate Professor dari Departemen "Keandalan dan Perbaikan Mesin" OrelGAU A.L. Semeshin;

Kandidat Ilmu Teknik Associate Professor Departemen SIRM OrelGTU M.P. Stratula.

Pendahuluan……………….……………………………….………………………..….. 4

1 Informasi Umum…………………………………………………………... 6

1.1 Tujuan IAC………………………………………………………………... 6

1.2 Jenis IAC yang digunakan pada mobil VAZ................................................ 7

2.1 Informasi Umum……………………………………………………………… 12

2.2 Metode pengelolaan.……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………….

2.3 Prinsip pengoperasian motor stepper IAC VAZ……………………... 18

3.3 Perkembangan diagram fungsional Penguji IAC………………………. 24

3.4 Pilihan dasar elemen. Perhitungan komponen utama tester……………… 25

3.5 Perkembangan diagram sirkuit Penguji IAC………………………. 28

3.6 Metodologi untuk pengujian IAC di bangku ……………………… 33

PERKENALAN

Sistem asupan modern mesin bensin terdiri dari beberapa elemen, yang paling kompleks adalah throttle

simpul (Gambar 1.1).

1 - pipa cabang untuk memasok cairan pendingin; 2 - pipa cabang dari sistem ventilasi bak mesin saat idle; 3 - pipa cabang untuk menghilangkan pendinginan

cairan sup; 4 - sensor posisi katup throttle; 5 - pengatur kecepatan idle; 6 - pas untuk pembersihan adsorber.

Gambar 1.1 - Rakitan pipa throttle.

Desain rakitan throttle harus memenuhi beberapa persyaratan yang saling bertentangan. Ini, pertama-tama, adanya area aliran yang cukup, dipilih dari kondisi untuk mendapatkan yang maksimal

kerugian gas-dinamis yang diijinkan pada konsumsi udara maksimum oleh mesin. Pemenuhan persyaratan ini mengarah pada fakta bahwa kapan

daerah aliran chii cukup untuk aliran udara maksimum

ha, sudut bukaan throttle, memberikan maksimum

pengisian maksimum pada kecepatan operasi minimum co-

poros engkol mesin sekitar 200. Dari segi karakteristik

karakteristik penanganan mobil, hal ini tidak dapat diterima, karena tidak memungkinkan

memungkinkan pengemudi untuk mengemudikan mobil dengan keyakinan yang cukup dalam hal terjadi

mesin Anda dalam kisaran kecepatan rendah poros engkol, dimana ab-

nilai absolut aliran udara relatif kecil. Dari sini

menentukan persyaratan untuk linearitas karakteristik transfer rakitan throttle, yaitu persyaratan untuk memastikan proporsionalitas antara posisi

pedal akselerator dan tenaga yang dikembangkan oleh mesin, tampil

diambil alih seluruh rentang posisi throttle.

Berbagai tautan mekanis non-linier yang menghubungkan pedal akselerator dan throttle engine membantu memastikan linearitas yang dapat diterima dari karakteristik transfer rakitan throttle.

tubuh. Namun cara yang lebih menjanjikan adalah dengan menggunakan aktuator yang dikontrol secara elektrik dengan penuh atau sebagian

koneksi kinematik yang hilang antara pedal akselerator dan throttle

peredam desa. Solusi ini memungkinkan tidak hanya untuk mendapatkan karakteristik transfer yang diinginkan, menghubungkan posisi pedal akselerator -

torus dan throttle, tetapi juga menerapkan lebih banyak cara-cara yang efektif mengontrol proses kerja mesin. Penggunaan katup throttle yang dikendalikan secara elektrik saat ini terbatas karena biayanya yang tinggi, tetapi penggunaan aktuator yang lebih sederhana

roistva - pengatur udara tambahan, khususnya pengatur kecepatan idle (IAC), adalah wajib.

1. UMUM

1.1 Tujuan IAC

Pengontrol kecepatan idle digunakan untuk mempertahankan kecepatan engine yang disetel saat idle dengan mengubah jumlah udara

ha dipasok ke mesin melewati throttle tertutup (ri-

lihat 1.2). Dalam posisi terentang penuh (ditarik sejauh mungkin,

posisi sesuai dengan langkah "0"), bagian kerucut dari batang menutupi

pasokan udara melewati katup throttle. Saat membuka (ternyata ho-

pemalasan meningkat) katup menyediakan aliran udara, pro-

sebanding dengan pergerakan batang (jumlah anak tangga) dari dudukannya.

Posisi katup terbuka penuh sesuai dengan 255 langkah perjalanan batang.

1 - motor stepper dari pengontrol kecepatan idle; 2 - pipa cabang throttle; 3 - katup throttle; 4 - jarum pemutus katup IAC; 5 -

konektor listrik; A adalah udara yang masuk.

Gambar 1.2 - Skema untuk menyesuaikan suplai udara IAC.

Pada mesin yang hangat, ECU, yang mengontrol pergerakan batang,

mempertahankan kecepatan idle konstan dari poros engkol, terlepas dari kondisi mesin dan perubahan beban (termasuk

kipas angin listrik, kompresor AC, dll.).

Selain mengontrol kecepatan poros engkol dalam mode diam, IAC juga dikontrol, yang membantu mengurangi

niyu toksisitas gas buang. Ketika katup throttle menutup tiba-tiba selama pengereman mesin, IAC meningkatkan jumlah udara yang disuplai untuk melewati katup throttle, memberikan

campuran udara-bahan bakar. Ini mengurangi emisi hidrokarbon dan oksida.

karbon dioksida yang terjadi saat throttle ditutup dengan cepat.

1.2 Jenis IAC yang digunakan pada kendaraan VAZ

Di dalam negeri mobil: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 dan modifikasinya dengan mesin VAZ-2111 dan VAZ-2112 dengan sistem injeksi multipoint bahan bakar dipasang oleh IAC dari dua perusahaan pro-

produsen:

1. Pabrik Peralatan Telegraf Kaluga (KZTA) IAC 2112- 1148300-02 (Gambar 1.3)

2. Pabrik Elektromekanik OJSC Pegas (Kostroma) IAC 2112- 1148300-01 (Gambar 1.4)

Gambar 1.3 - РХХ 2112-1148300-02

Gambar 1.4 - РХХ 2112-1148300-01

Gambar 1.5 - ukuran IAC

Tabel 1 - Spesifikasi dan kondisi operasi

Dalam bentuk yang disederhanakan, pengontrol kecepatan idle memungkinkan mesin bekerja saat menghidupkan dan menghentikan mobil selanjutnya, misalnya di persimpangan. Ini memasok jumlah udara yang hilang ke campuran bahan bakar injektor untuk pengoperasian normal mesin dingin atau saat mobil berhenti tanpa mematikan mesin.

Tujuan dari regulator IAC

Pengontrol kecepatan idle digunakan secara eksklusif dalam sistem pengapian elektronik:

• proporsi campuran bahan bakar di injektor adalah komputer terpasang;
• jumlah bahan bakar bensin atau solar untuk setiap silinder diukur dengan ECU;
• Sensor DPKV (poros engkol), TPS (throttle), DMRV (udara), DD (detonasi) dipasang di pengapian elektronik, sesuai dengan sinyal yang memicu pompa bahan bakar dan pengapian didistribusikan ke silinder tertentu;
• saat pedal gas dilepas, peredam bahan bakar tertutup rapat, proporsi campuran bahan bakar dilanggar, hasil pembakaran tersedot kembali ke ruang bakar karena perbedaan tekanan pada intake dan exhaust manifold.

Berdasarkan hasil sinyal sensor udara, pengontrol memutuskan pengayaan tambahan campuran bahan bakar dengan udara, mengabaikan pembacaan sensor throttle saat ini.

Chip pada IAC mentransmisikan sinyal dari ECU, saluran bypass terbuka di pengontrol kecepatan idle, di mana udara masuk ke injektor atau bahan bakar tambahan di mesin diesel. Kecepatan mesin diratakan, keausan piston dan poros engkol berkurang.

Prinsip operasi

Pada mesin karburator, masalah pengayaan campuran saat mesin mulai memecahkan pegangan awal dan shims. Dengan datangnya pengapian elektronik ini dilakukan oleh pengontrol kecepatan idle bersama dengan sensor lainnya dan ECU. Prinsip kerjanya adalah sebagai berikut:

• Kalibrasi IAC dilakukan oleh pengontrol ECU secara otomatis setelah sensor ini terdeteksi di sistem;
• sebenarnya, IAC adalah motor stepper dengan jarum berbentuk kerucut di lubang khusus di saluran bypass throttle;
• Kontak IAC tidak mengirimkan sinyal apa pun ke "otak" mesin, tetapi menerimanya dari pengontrol, oleh karena itu ini bukan sensor, tetapi aktuator - katup elektro;
• pada gilirannya, komputer terpasang "melihat" bahwa tidak ada cukup udara dalam campuran bahan bakar menurut sinyal DMRV dibandingkan dengan sinyal TPS;
• tegangan diterapkan ke regulator XX, jarum meninggalkan saluran, jumlah udara yang hilang masuk ke dalam campuran untuk pencampuran.

Selain itu, ECU menerima sinyal tentang suhu cairan pendingin dan oli di dalam sistem. Saat memulai di musim dingin, perlu dilakukan pemanasan mesin Suhu Operasional untuk mengurangi keausan bagian gesekan, sehingga saluran IAC terbuka sedikit untuk memperkaya campuran ke injektor, bahkan tanpa menekan pedal gas oleh pengemudi.

Pada saat start, algoritma kerjanya adalah sebagai berikut:

• kunci diputar, kunci kontak dihidupkan;
• batang memanjang hingga berhenti, jarum menutup saluran bypass;
• pada saat batang bersandar pada lubang kalibrasi, komputer menghitung langkah mundur;
• tegangan diterapkan ke belitan, katup kembali ke posisi terbuka.

Jumlah langkah mundur diprogram dalam firmware perangkat. Misalnya, untuk modifikasi Basch pada pemanasan mesin pembakaran dalam, masing-masing adalah 50 langkah, Januari - 120 langkah. Secara total, kayuhan batang dibagi menjadi 250 langkah, semakin jauh ditarik keluar dari belitan motor stepper, semakin banyak langkah yang dihitung ECU. Saat membeli IAC baru, jarak dari flensa kursi ke jarum batang harus tepat 23 mm.

Penyuntik

Untuk bekerja mesin injeksi bensin murni tidak cocok, oleh karena itu, katup throttle dengan sensor individual posisinya setiap saat dipasang di saluran masuk manifold. Saat mesin dihidupkan atau mesin dimatikan dengan mesin menyala, hal berikut terjadi:

1. komputer menerima informasi tentang putaran poros motor;
2. menganalisis cara kerja motor, yaitu mengklarifikasi tujuan yang dimaksud;
3. kemudian pembacaan sensor posisi throttle dan udara dibandingkan, yaitu, pengontrol "memahami" bahwa peredam ditutup, dan campuran kurus masuk ke dalam silinder;
4. katup IAC terbuka, udara disuplai melewati peredam untuk mempertahankan kecepatan pada tingkat yang diprogram

Faktanya, beberapa perangkat sistem pengapian elektronik terlibat dalam proses tersebut. Jika mesin macet atau ada gejala masalah lain, diagnosis dilakukan secara manual, karena masukan(diagnosis mandiri) yang tidak dimiliki perangkat ini.

DI DALAM mesin diesel tidak ada throttle, pengontrol kecepatan idle tidak berguna, metode lain untuk menyesuaikan kecepatan rendah digunakan.

Fitur desain

Pada tahap munculnya DHH, sensor idle solenoida dan putar digunakan. Mereka memiliki dua posisi, dengan analogi dengan katup - Buka / Tertutup, yang mengurangi efisiensi penyesuaian putaran mesin. Ini sekarang telah digantikan oleh katup 4 langkah dengan penyesuaian aliran langkah bypass.

Jika Anda membongkar IAC, Anda dapat melihat bahwa IAC dirakit dari empat bagian:

• motor stepper;
• batang empat posisi;
• musim semi;
• jarum.

Ketika tegangan diterapkan ke salah satu dari empat belitan, koil dimagnetisasi, berinteraksi dengan cincin magnet, dan menggerakkan batang ke salah satu dari empat posisi. Karenanya, jumlah kerusakan alat listrik ini dibatasi semaksimal mungkin:

• saluran bypass tersumbat;
• belitan terbakar;
• jarum atau pegas putus.

Sensor diposisikan oleh pabrikan sebagai "konsumsi", yaitu dianggap tidak dapat diperbaiki secara kondisional. Lebih murah untuk mengganti keseluruhan daripada membongkar dan memperbaiki bagian-bagian individual. Jika tidak dijual, Anda perlu menggilingnya sendiri.

Namun, alasan pertama bisa dihilangkan Anda sendiri- dengan konektor dilepas, lepaskan regulator untuk membersihkan saluran bypass dengan semprotan universal WD-40.

Lokasi pemasangan

Mengetahui prinsip pengoperasian IAC, sangat mudah untuk menentukan di mana letak katup - di dekat katup throttle dan TPS sensor posisi spasialnya.

Sangat jarang sensor direkatkan ke badan peredam dengan pernis, dalam kasus lain perangkat dipasang dengan dua sekrup, yang memiliki lubang pemasangan. Tugas utama cara menyetel katup IAC dengan tangan Anda sendiri saat memasang IAC adalah memastikan jarak 23 mm dari jarum ke flensa pendaratan.

Sebelum Anda melepas regulator untuk penggantian, Anda harus mempelajari tanda-tandanya. IAC dengan tanda 01/03 atau 02/04 dianggap dapat dipertukarkan. Jika Anda memasukkan 02, bukan 01 atau 03, perangkat tidak akan berfungsi dengan benar.

Pengontrol kecepatan idle dilengkapi dengan satu rangkaian empat kabel dari ECU. Di bawah ini adalah diagram distribusi belitan motor.

Masalah utamanya adalah diagnostik sensor itu sendiri. Cukup menerapkan voltase ke terminalnya untuk memeriksa performa tidak akan berhasil, karena ECU melakukan ini secara impulsif. Belitan sangat jarang terbakar, lebih umum kegagalan mekanis misalnya batang bengkok atau port bypass tersumbat

Di bengkel, sensor diperiksa pada dudukan yang mampu mereproduksi impuls ECU. Bahkan dengan multimeter, pengendara hanya dapat memverifikasi integritas belitan dan tidak adanya korsleting di antara keduanya, tidak lebih.

Tanda-tanda kegagalan

Gejala utama sensor kecepatan idle tidak berfungsi dengan benar adalah:

• revolusi dalam mode parkir tidak stabil;
• pengurangan kecepatan putaran poros engkol saat ada konsumen yang dihidupkan (wiper, lampu depan, AC, radio, pemanas);
• tidak ada peningkatan kecepatan putaran poros saat menghidupkan mesin pembakaran dalam;
• mesin berhenti saat melepas persneling atau mengganti persneling.

Perhatian: Gejala-gejala ini tidak 100% menyebabkan kegagalan IAC, karena mirip dengan kegagalan sensor Peredam TPS. Namun, di versi terakhir, kesalahan Periksa menyala, dan regulator pemalasan Dengan sistem pengaturan mesin tidak terhubung, tidak memiliki diagnosis mandiri.

Diagnostik IAC

Idealnya, diagnostik regulator harus dilakukan pada dudukan yang dapat mereproduksi impuls komputer terpasang. Dalam praktiknya, ini mahal, metode verifikasi anggaran digunakan. Bagaimanapun, algoritme tindakan pada tahap awal adalah sama:

1. berlarut-larut rem tangan, perangkat mundur - sepatu dipasang di bawah roda;
2. lepaskan terminal "-" dari baterai;
3. mengetahui letak sensor TPS dan DMRV, ditentukan lokasi IAC;
4. katup terputus dari komputer terpasang (steker dicabut dari konektor).

Langkah selanjutnya berbeda untuk metode verifikasi yang berbeda.

Pemeriksaan manual

Cara termudah untuk memeriksa IAC dalam sistem distribusi asupan elektronik adalah diagnostik manual (diperlukan asisten):

1. colokan IAC dicabut dari konektor;
2. dua sekrup dibuka, perangkat dibongkar;
3. regulator disambungkan kembali ke komputer, tetapi tetap berada di tangan master;
4. asisten menyalakan mesin, batang saat ini harus ditarik sepenuhnya ke dalam gulungan, kemudian, setelah menerima impuls dari komputer, bergerak maju untuk jarak tertentu.

Dengan kata lain, kinerja batang diperiksa, pemilik memastikan bagian ini tidak bengkok, tidak macet di dalam klep. Namun, ini tidak memberikan jaminan 100% bahwa modifikasi IAC ini sepenuhnya konsisten dengan firmware ECU pengontrol. Jarumnya keluar, tetapi dengan jumlah yang tidak diketahui. Dalam kasus pertama, konektor diperiksa, yang kedua - steker, penandaannya hanya pada steker.

Dengan versi klasik pemeriksaan "dari yang sederhana ke yang rumit", tahap ini adalah yang pertama, maka Anda harus memeriksa integritas kabel dan gulungan, kondisi saluran bypass, dan keausan jarum. Hanya setelah langkah-langkah ini Anda dapat memasang dudukan buatan sendiri dengan catu tegangan berdenyut untuk diagnosa kompleks IAC.

Diagnostik dengan multimeter

Pada tahap ini, Anda memerlukan penguji IAC, yang diperiksa oleh perangkat ini dalam dua mode:

• dengan ohmmeter - ketika probe multimeter menutup kontak C - D dan A - B, resistansi harus 40 - 80 Ohm, D - C dan A - D harus sama dengan tak terhingga;
• voltmeter - saat kunci kontak dihidupkan, tegangan mencapai 12 - 20 V.

Perhatian: Pengaturan IAC dilakukan secara otomatis komputer terpasang setelah setiap koneksi steker perangkat ke soket. Setelah pembongkaran, disarankan untuk melumasi saluran bypass dengan semprotan WD-40 untuk membersihkannya. Tindakan ini bersifat preventif, meski tidak ada kontaminasi pada saluran bypass, di celah tempat regulator berada.

Tes impuls pada dudukan buatan sendiri

Karena stand berharga 1.500 - 1.800 rubel, dan regulator 300 - 500 rubel, membeli perangkat tidak menguntungkan secara ekonomi bagi pengguna biasa. sirkuit sederhana tanpa microchip ditunjukkan di bawah ini:

• menggunakan pengisian daya 6 V dari perangkat seluler apa pun;
• soket colokan tersedia secara komersial;
• pertama Anda perlu melepaskan IAC dari pengontrol onboard, kemudian kayuhan batang diperiksa;
• cahaya lampu yang terang pada diagram menunjukkan kerusakan batang itu sendiri;
• jika lampu menyala ke lantai pijar, unit dianggap dapat diservis.

Penggunaan bahan pembersih akan mengembalikan kinerja batang, tetapi hanya jika terjadi penyumbatan. Jika bagian ini bengkok, seluruh regulator harus diganti.

Malfungsi utama

Gejala kerusakan di atas biasanya terjadi dalam kasus berikut:

• saluran pintas katup throttle tersumbat oleh kotoran;
• integritas kabel atau gulungan rusak;
• Firmware ECU tidak cocok dengan modifikasi IAC.

Memeriksa metode di atas mengungkapkan semua penyebab masalah. Setiap kali regulator atau throttle assembly dibongkar, disarankan untuk membersihkan IAC dengan cairan/semprotan khusus.

Membersihkan jarum dan memotong

Untuk menyediakan akses ke bagian katup, pelepasan IAC diperlukan sesuai dengan teknologinya:

1. melepaskan blok dari konektor;
2. membersihkan kontak konektor dan steker dengan kapas yang dibasahi dengan WD-40;
3. buka sekrup dengan obeng keriting;
4. lepaskan regulator untuk memeriksa kondisinya.

Perhatian: Tidak perlu membongkar regulator, cukup menyemprot pegas dan batang dengan jarum dengan semprotan WD-40, tunggu hingga kering, sambil membersihkan saluran bypass throttle.

Penyesuaian dilakukan oleh pengontrol jaringan onboard itu sendiri. Namun, untuk operasi yang stabil mesin, periksa jarak dari flensa pemasangan ke kerucut jarum yang menonjol. Secara default, ukurannya harus 23 mm.

Nuansa memilih sensor kecepatan idle

Sensor kecepatan idle asli ditandai sebagai XX-XXXXXX-XX. Dua digit terakhir menunjukkan label kompatibilitas:

• ganjil (01 dan 03) dapat dipertukarkan, genap (02 dan 04) juga dapat dipertukarkan;
• kelompok-kelompok ini tidak dapat dipertukarkan satu sama lain, yaitu, alih-alih "asli" 02, katup 01 atau 03 tidak dapat dioperasikan.

Bahkan di regulator aslinya, tidak ada salahnya juga melumasi IAC dengan campuran lithol dan WD-40 (pegas dan batang). Karena penggantian IAC do-it-yourself diminati oleh pengendara, ada regulator palsu yang dapat diidentifikasi dengan tanda:

• tidak ada tanda khas pada kemasannya;
• stiker kuning di badan tanpa bingkai;
• ujung jarum berwarna gelap;
• o-ring hitam tipis, bukan o-ring merah tebal;
• paku keling tubuh tidak memiliki tutup dengan diameter 3 mm;
• pegas putih, bukan produk hitam dengan belitan yang sering;
• kasing lebih pendek 1 mm.

Pengontrol kecepatan idle dirancang untuk menstabilkan kecepatan yang dihasilkan oleh mesin. Muncul pertanyaan logis: apakah kehadiran perangkat ini begitu penting dan perlu? Dan juga apakah mungkin untuk melakukannya tanpa itu sama sekali dan bagaimana melakukan perbaikan dengan benar jika terjadi kegagalan fungsi. Seluruh pengoperasian mobil bergantung pada perangkat ini.

Untuk memahami alur kerja apa yang dipengaruhi oleh pengontrol kecepatan idle dan mengapa perlu untuk mengatur operasinya, Anda perlu memiliki gagasan tentang prinsip-prinsip operasinya.

Prinsip operasi

Sangat penting bahwa bahan bakar dan udara berada dalam rasio tertentu. Karena dengan penyimpangan satu atau beberapa indikator, proses pembakaran tidak akan sempurna atau tidak ada sama sekali. Tugas utama pengatur kecepatan idle adalah mengatur jumlah udara yang disuplai pada saat berada dalam mode idle. Pasokan tidak terjadi melalui throttle, karena terbuka pada saat menginjak pedal gas.

Pengontrol kecepatan idle terdiri dari motor stepper, serta jarum berbentuk kerucut bermuatan pegas. Untuk mengatur jumlah udara saat mobil dalam keadaan diam, perlu dilakukan perubahan penampang pada saluran bagian dengan menggunakan pengatur. Bersamaan dengan IAC, sensor khusus beroperasi, yang mencatat jumlah udara. Pada gilirannya, pengontrol memasok bahan bakar.

Mungkin, kebanyakan orang yang tidak mengetahui seluk-beluk mobil, ketika mereka menyebut frasa "menganggur", berpikir bahwa ini adalah mode pengoperasian mobil yang paling sederhana dan termudah, tetapi ini jauh dari kasusnya. Mode ini paling melelahkan mesin, karena sangat sulit bekerja pada kecepatan rendah. Dan ada alasan untuk ini:

Alasan proses di atas adalah rendahnya tingkat pasokan bahan bakar yang diperkaya udara ke sistem pembuangan. Akibatnya, reaksi pencampuran terjadi pada tingkat yang tidak mencukupi dan tingkat efisiensinya berkurang secara signifikan. Tentunya dengan penyetelan yang tepat, IAC akan bekerja dalam waktu yang sangat lama, namun sering terjadi malfungsi pada pengoperasian perangkat ini. Paling sering, kabel yang buruk harus disalahkan. Pemasangan IAC sampel mekanis telah mendapatkan popularitas yang cukup besar.

Perhatian! Berkat PPX mekanis, pengurangan toksisitas yang signifikan dapat dicapai. gas buangan.

Masalah menganggur yang paling umum

Kemungkinan terjadinya malfungsi yang terkait dengan pengoperasian pengontrol kecepatan idle harus ditanggapi dengan sangat serius, karena dapat menyebabkan konsekuensi yang mengerikan dan tidak diinginkan. Ada sejumlah gejala khusus yang menandakan adanya masalah pada sensor kecepatan idle. Ini termasuk:

Anda perlu mengetahui cara memeriksa sensor kecepatan diam, karena beberapa tanda kerusakan dapat mengindikasikan kerusakan pada bagian lain mobil.

Penyebab masalah

Ada banyak alasan yang dapat menyebabkan kegagalan fungsi ini. Anda tidak boleh membuang banyak waktu untuk menebak-nebak, tetapi Anda harus memperbaiki masalahnya secepat mungkin. Lagi pula, pengoperasian mobil jangka panjang dengannya dapat menghasilkan lebih banyak masalah serius dengan mesin. Ada dua penyebab kegagalan fungsi yang paling umum:

• keausan jarum pemandu;
• kontak rusak di tengah rumah sensor.

Memeriksa kesehatan regulator

Sebelum memulai proses pengecekan pengatur kecepatan idle, perlu dipastikan imobilitas kendaraan, yaitu mengencangkan rem tangan dan memasang sepatu di bawah roda. Pertimbangkan yang paling sederhana dan cara yang tersedia diagnosa.

Perangkat dilepas dari rangkaian listrik umum dan voltase diperiksa menggunakan voltmeter. Saat kunci kontak dihidupkan, tegangan yang dihasilkan tidak boleh melebihi batas standar, yaitu 20 volt. Jika voltase jauh lebih rendah - kerusakan pengisian baterai, jika tidak - ada baiknya memeriksa seluruh sirkuit.

Tingkat resistensi harus diperiksa. Seharusnya tidak melebihi 53 ohm.

Perhatian! Jika pengoperasian pengatur kecepatan idle ideal, maka indikator voltase akan sangat tinggi.

Jika Anda menyalakan kunci kontak dan memasang blok daya ke pengontrol kecepatan diam, maka jarum sensor harus mengubah posisinya, jika tidak, ini menandakan kerusakan.

Ada kemungkinan bahwa kesalahan utama ada di kerja IAC. Dengan keterampilan dan pengetahuan tertentu, Anda dapat mengganti sendiri pengontrol kecepatan idle yang rusak, tanpa bantuan pekerja servis mobil.

Penggantian regulator

Untuk mengatur pengatur kecepatan idle pada mobil tipe karburator, terdapat sekrup khusus yang memungkinkan penggantian manual. Tetapi Anda memerlukan perangkat tambahan seperti takometer dan penganalisa gas. Secara umum, proses penggantian pengontrol kecepatan diam pada kendaraan ini memiliki kompleksitas tertentu.

Tapi terus kendaraan sampel baru, prosedur ini dapat dilakukan lebih mudah dan lebih cepat. Benar, Anda harus terus mengikuti beberapa tip dan rekomendasi:

Ada satu nuansa kecil tapi penting yang menyangkut perbaikan pengontrol kecepatan idle. Itu tidak disediakan. Beberapa kesalahan dapat dihilangkan dengan perawatan permukaan dengan khusus bahan kimia. Misalnya WD-40 atau pembersih karburator.

Penting! Semua prosedur pembersihan harus dilakukan dengan hati-hati agar tidak merusak perangkat.

Akuisisi regulator

Unit yang getaran jarumnya tidak terasa, tidak dapat diperbaiki. Dalam hal ini, agar tidak membuang waktu untuk upaya resusitasi yang tidak berarti, Anda hanya perlu membuangnya. Anda tidak perlu menghabiskan banyak uang untuk membeli sensor baru.

Nasihat! oleh sebagian besar pilihan terbaik dalam hal harga dan kualitas, sensor yang diproduksi di dalam negeri dipertimbangkan.

Di toko khusus, konsultan penjualan akan membantu Anda memutuskan pilihan sensor. Jika ada keraguan tentang jenis perangkat baru, yang terbaik adalah membawa sensor lama sebagai sampel dan membeli model seperti itu.

Sangat penting untuk membeli perangkat asli, dan bukan palsu yang murah. Perlu diperhatikan semua tulisan dan hologram pada kemasannya. Jika ada kesalahan ejaan atau poin mencurigakan lainnya, lebih baik mengunjungi toko lain dan memilih perangkat yang tidak diragukan lagi.

Membeli paling baik dilakukan di tempat tepercaya. Untuk jaminan yang lebih besar, Anda dapat memeriksa ketersediaan sertifikat kualitas untuk unit yang ditentukan. Juga, jangan lupakan ceknya. Itu harus selalu diambil, karena itu adalah jaminan Anda.

Dalam kasus ketika dalam pengoperasian mobil dalam mode diam, diketahui pelanggaran yang bukan karakteristik dari pengoperasian mesin, seperti perubahan kecepatan yang tajam, maka perlu dilakukan diagnosa untuk mengidentifikasi penyebabnya. dari malfungsi ini. Jika Anda tidak menemukan dan memperbaiki masalah tepat waktu, situasinya dapat memburuk. Jangan mengandalkan kurangnya waktu untuk memegang pekerjaan perbaikan karena itu tidak akan memakan waktu lama.

Mengganti sensor kecepatan idle ditunjukkan pada contoh mobil VAZ 21103:

Pelanggan yang terhormat, untuk menghindari kesalahan saat mengirim konektor yang terhubung ke pengontrol kecepatan idle (IAC), di baris "Komentar" tunjukkan IAC mana, model mobil Anda, tahun pembuatan, injektor atau karburator.

Kerusakan apa pun bukanlah akhir dari dunia, tetapi masalah yang dapat diselesaikan sepenuhnya. Sensor adalah alat pengukur, mereka mengubah besaran fisik yang diukur menjadi sinyal listrik dan menampilkan data digital pada layar.

Tujuan utama dari pengatur kecepatan idle (IAC):- mengubah kecepatan poros engkol dengan menyesuaikan jarak bebas dan mengubah jumlah udara yang melewatinya. Ini adalah komponen mesin dan sangat penting untuk pengoperasian normal mobil secara keseluruhan.

Udara ini penting sensor aliran udara massal (DMRV) dan, sesuai dengan jumlahnya, pengontrol memasok bahan bakar ke mesin melalui injektor bahan bakar. Menurut sensor posisi poros engkol (DPKV), pengontrol memantau jumlah putaran mesin dan, sesuai dengan mode pengoperasian mesin, mengontrol IAC, sehingga menambah atau mengurangi suplai udara melewati throttle tertutup. Pada mesin yang dihangatkan hingga suhu pengoperasian, pengontrol Satuan elektronik kontrol mesin JANUARI 7.2 (81 kontak) untuk VAZ 2110-2112 Art. 21114-1411020-31 mempertahankan kecepatan diam. Jika mesin tidak dihangatkan, pengontrol, karena IAC, meningkatkan kecepatan dan, dengan demikian, memastikan mesin memanas pada kecepatan poros engkol yang meningkat. Mode pengoperasian mesin ini memungkinkan Anda untuk memulai pergerakan mobil dengan segera dan tanpa memanaskan mesin.

Blok konektor 2112 - 1148300AX (4 kontak yang dirangkai dengan kabel), adalah salah satu elemen dari harness pengontrol, terhubung ke IAC dengan sistem elektronik injeksi bahan bakar pada VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus dan modifikasinya. Blok dapat digunakan untuk memproduksi sendiri kabel. Kontak sudah dikerutkan pada kabel (panjang kabel 100 mm) dan dimasukkan ke dalam konektor, Anda dapat meletakkannya di mobil.

Sensor kecepatan idle (IAS) terdiri dari motor stepper, pegas, dan batang yang diakhiri dengan jarum berbentuk kerucut. Dengan bantuan dua sekrup berulir, pengontrol kecepatan idle VAZ dipasang ke badan rakitan throttle. Saat pemilik mobil memutar kunci kontak, batangnya memanjang ke arah lubang pendaratan: sensor membaca langkah-langkahnya dan katup kembali ke posisi semula.

Penggantian pembawa kontak 21203-1148300AH (4 kontak) yang dirangkai dengan kabel, yang merupakan elemen dari harness sistem pengapian, menghubungkan pengontrol kecepatan idle pada mobil VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 dan modifikasinya dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik, dapat diproduksi secara mandiri tanpa menghubungi layanan pemeliharaan khusus.

Artikel lain dari produk dan analognya dalam katalog: 212031148300AX, 211201148300AX

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.

Kerusakan apa pun bukanlah akhir dari dunia, tetapi masalah yang sepenuhnya dapat dipecahkan!

Bagaimana cara mengidentifikasi kerusakan pengontrol kecepatan idle (IAC) pada mobil VAZ modifikasinya?

Cara mengganti pengatur kecepatan idle (IAC) sendiri oleh mobil Chevrolet Niva-2123, VAZ 2131 (NIVA) dan VAZ - 2120 "Harapan" modifikasi mereka?

Cara mengganti konektor pada harness sistem pengapian secara mandiri untuk menghubungkan pengontrol kecepatan idle (IAC) pada mobil VAZ, modifikasinya?

Dengan Toko Internet AvtoAzbuka biaya perbaikan akan minimal.

BANDINGKAN saja dan PASTIKAN!!!

untuk membuat hidup lebih mudah, yang dengan keterampilan tertentu,
mudah dilakukan di rumah

PENGUJI INJEKTOR
© Tom, Miha

Spesifikasi: C1 -15pF, C2 -8 -30pF, C3 -0.1uF, C4 -0.047uF, C5 -470 -25V, C6 -0.1uF, C7 -2200 x25V, R1 -4 .7 -6 .8 MΩ, R2 -130 kΩ, R3 -100 kΩ, R4 -10 kΩ, R5 -10 kΩ, R6 -1 MΩ, R7 -1,2 kΩ, R8 -130 Ω, R9 -220 Ω, R10 -0,2 -0,25 ohm, R11 -470 ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

DD 1, DD2-K561 IE16, DD3-K561 TM2, DD4-K561 LE5, VD2-KD212, VD1-KD521, VD3-KD213, VT1-KT3117, VT2-KT817, VT3-KT3102

YA 1 - Nosel
SA 1 -Memilih durasi pulsa
SA 2 - Pilih jumlah pulsa
SA 3 - Mengaktifkan mode berkelanjutan
SB 1 - "Mulai"

Deskripsi Singkat : DD 4.1 - osilator master, kuarsa digunakan untuk stabilitas. Di counter DD1, driver dibuat untuk durasi pulsa pembuka injektor. Durasi pulsa dapat dipilih 2,5 atau 5 ms sakelar SA1. Di counter DD2 dibuat dispenser untuk jumlah pulsa. Jumlah pulsa dipilih oleh sakelar SA2. Sakelar SA3 (tetap) dapat dihidupkan modus terus menerus. Ini diperlukan saat mencuci nozel, termasuk ultrasound. SB1 - tombol "Start", saat Anda menekannya, dispenser mulai bekerja. C3, R3 - berfungsi untuk menyetel ke nol DD2, DD3 .1 saat daya dihidupkan. VD1, R6, R5, C4 - menekan obrolan SB1. Anda dapat melakukannya tanpanya, tetapi dengan menekan lama pada SB1, dispenser dapat menyala kembali. VT3 adalah parodi perlindungan hubung singkat, dengan itu VT2 (KT817) dapat menahan beberapa siklus dispenser. Alih-alih VT1, VT2, Anda dapat menempatkan KT972 atau KT829 komposit, tetapi kemudian kami kehilangan 1 volt lagi di Unas.ke. Saat perangkat dihidupkan oleh baterai chip stabilisasi daya mobil tidak diperlukan. Jika dari sumber lain, maka secara seri dengan L1 Anda perlu memasang resistor dan dioda zener 10-15 V. Gambar 1 menunjukkan sinyal pada keluaran DD4.4. Siklus kerja dekat dengan kondisi pengoperasian sinyal pada injektor. Balapan hanya dapat diperbaiki dengan osiloskop yang bagus dan tidak memengaruhi pengoperasian perangkat. Koefisien pembagian penghitung dapat diubah sesuai kebutuhan - penghitung ini memungkinkan Anda melakukan ini dalam rentang yang luas, tetapi dalam kelipatan dua.

PENGUJI INJEKTOR PADA KR1006 VI1
© UKR-VLAD

Versi lain dikirim oleh Vladimir, alias UKR-VLAD, dari luar negeri, dari Ukraina.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 - Generator durasi ledakan (R1 yang dapat disesuaikan) D2 - durasi pulsa pada injektor (sekitar 5 ms. R2 yang dapat disesuaikan). P1 - Saya membuat dari 4 MP (nyaman - Anda dapat mengatur kombinasi apa pun)

Untuk memulai, Anda perlu:
1. Sambungkan konektor injektor ke tester
2. Nyalakan penguji
3 .Pilih nomor nozzle atau beberapa
4 .Tekan dan lepaskan tombol (maks. 1 detik)

Penguji dibuat seminimal mungkin. tetapi melakukan apa yang perlu dilakukan dan cukup stabil.

Perangkat untuk mensimulasikan sinyal DPKV
© Mikhail Ukhanov. Rostov

Deskripsi singkat skema: Pada elemen D1 .1 ‚D1 .2 sebuah osilator dengan frekuensi variabel dipasang, karena keluaran dari generator memiliki liku-liku asimetris, maka ada elemen D2 .1 yang membagi frekuensi dengan 2 dan menghasilkan sinyal yang benar. Sinyal masuk ke penghitung D3, penghitung memiliki faktor pembagian yang diputar 60, pulsa keluaran dari penghitung menuju ke kait pemicu D2 .2 dan mengatur ulang keluarannya, yang melarang penghitungan pada elemen D1 .3 . Karena durasi pulsa pada keluaran penghitung sama dengan satu siklus, kami memiliki keluaran pemicu reset untuk dua siklus. Dan di tepi positif berikutnya, kami menyetel keluaran pemicu ke satu, sehingga memungkinkan penghitungan pada keluaran D1 .3 . Selanjutnya, sinyal masuk ke transistor, dan sinyal non-polar terbentuk dengan hitungan 58 pulsa 2 lintasan.

Skema diuji pada JANUARI 5.1.1. Jumlah putaran yang disimulasikan oleh rangkaian adalah dari 240 hingga 10200 rpm. Pada saat yang sama tanpa kesalahan pada sensor poros engkol.
Rekomendasi: diinginkan untuk mengatur resistor penyesuaian frekuensi ke logaritmik, penghitung K564 IE15 dapat diganti dengan dua penghitung K561 IE8 dengan sedikit mengoreksi sirkuit.

Program penguji MZ untuk sistem Bosch M1 .5 .4
© Mobil (Yuri)

Program ini ditujukan untuk menguji modul pengapian. Program dijahit ke dalam ROM, ROM dipasang untuk saat pengujian di ECU menggantikan yang standar. Pada kabel tegangan tinggi arester ground dipasang. Ingatlah untuk berhati-hati saat bekerja dengan tegangan tinggi! Setelah kunci kontak dihidupkan, lampu CE mulai berkedip, saat Anda menekan pedal gas, ECU mulai menghasilkan sinyal kontrol ke modul pengapian dengan durasi 2,8 ms, percikan akan muncul di celah percikan. Frekuensi percikan tergantung pada tingkat penekanan pedal gas, semakin keras pedal ditekan, semakin tinggi frekuensinya. Selama percikan, lampu CE menyala secara permanen.

Frekuensi percikan yang diterjemahkan ke dalam putaran mesin dapat diperkirakan secara kasar oleh tachometer. Jika Anda melepaskan pedal gas, maka pembentukan sinyal kontrol ke MOH akan berhenti, dan lampu CE akan mulai berkedip. Program ini memungkinkan Anda mengevaluasi kinerja modul pengapian tanpa melepasnya dari mobil, serta mengujinya
tepat di mobil memungkinkan Anda untuk memeriksa kabel tegangan tinggi, kabel ke MZ dan output ECU yang membentuk sinyal kontrol.

Program ini ditulis dan diuji pada ECU BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020, tetapi sejauh yang saya mengerti, ini juga akan bekerja pada blok ke-70. Saya ingin memeriksa program pada 40 dan 60 blok. Tayangan, saran dan komentar diterima di [email dilindungi] atau dalam konferensi. Unduh program .

Program dapat dijahit tidak hanya di 27 C512, tetapi juga di 27 C64, 27 C128 dan 27 C256, setelah memprogram perlu menekuk kaki 1 dan 27 (agar tidak dimasukkan ke panel) dan menghubungkannya ke kaki 28 untuk 27 C64, 27 C128, untuk 27 C256 perlu menekuk 1 kaki dan
hubungkan dengan 28.

Penguji untuk memeriksa sirkuit sensor kecepatan (DS)
© Oleg Bratkov

Salah satu cara untuk memeriksa kesehatan sensor kecepatan dan nya rangkaian listrik– gunakan emulator sensor kecepatan. Anda tentu saja dapat menghubungkan yang lain, mengontrol DS, dan memutar porosnya, meminta asisten atau pengemudi untuk mengikuti panah di panel instrumen - apakah itu berkedut? Nah, ada pilihan lain ...

Emulator adalah generator pada pengatur waktu "555", analog domestik K1006 VI1. Ada banyak skema berbeda untuk pembacaan odometer dengan cepat, dan hampir semuanya dapat diadaptasi untuk ini. Namun, output dari DS nyata adalah "kolektor terbuka", oleh karena itu, untuk pencocokan yang tepat dengan sirkuit DS, transistor dengan daya rendah atau sedang, hampir semua, digunakan. Diinginkan untuk menggunakan perlindungan daya, resistor 10 ... 50 ohm dan dioda secara seri, dan kemudian dioda pelindung atau varistor. Alih-alih transistor, disarankan juga untuk memasang kunci elektronik modern.

Perlindungan yang baik akan memastikan umur perangkat yang panjang. Frekuensi pembangkitan ditentukan oleh kapasitor C*, resistor R* dan resistor 2 kΩ yang dihubungkan antara pin 7 dan kabel listrik, dan harus 166.666 (6) Hertz untuk 100 km/jam, atau dengan periode pengulangan pulsa 6 milidetik . Untuk stabilitas yang lebih baik, kapasitor C* tidak boleh keramik atau elektrolitik. Lebih baik menggunakan kapasitor seri K73. Dalam kasus tertentu, frekuensi seperti itu diperoleh dengan nilai komponen radio yang ditunjukkan pada diagram dan C * \u003d 1 μF, R * \u003d 2,7 kOhm. Penting untuk memperhitungkan penyebaran parameter komponen radio 🙂 Pasang resistor penyetelan, atur frekuensi dan ganti dengan yang konstan. Dengan kapasitansi C* yang lebih kecil dan resistansi R* yang lebih kecil, frekuensinya lebih tinggi. Kemudian tutupi dengan pernis dan tuangkan "himmetal" atau resin, utuh dengan konektornya. Dapatkan chip untuk memeriksa DS 🙂

Nah, cek sendiri: Keluhan speedometer tidak berfungsi, error di ECU “speed sensor rusak”. Kami menghapus konektor dari DC, nyalakan emulator di dalamnya. LED pada emulator menyala - ada daya. Jarum speedometer menyimpang, ECU (melalui jalur diagnostik) menunjukkan kecepatan yang diketahui. Belum tentu tepat 100 km / jam, tapi berapa hasilnya dalam pembuatan perangkat. Kesimpulan - DS itu sendiri atau drive-nya rusak.

pemeriksaan IAC

IAC memiliki dua belitan elektromagnetik yang tidak saling berhubungan. Satu belitan - gerakan jarum ke depan, yang lain - masing-masing ke belakang. Jarum bergerak satu langkah pada saat daya diterapkan ke belitan, langkah gerakan selanjutnya adalah catu daya dalam polaritas terbalik ke belitan yang sama.

Menekan dan melepaskan tombol S2 menggerakkan jarum, posisi sakelar S1 mengatur arah gerakan. Saya menduga bahwa prinsip jangkar digunakan dalam mekanisme IAC. © Oleg Kravchuk alias Ol-102 iL

Penguji lain yang lebih sempurna dan canggih diusulkan oleh E. Gorbatko (alias mster2002, [email dilindungi]). Program freeware kecil ini memungkinkan Anda untuk mengontrol Pengontrol Kecepatan Idle, mengubah kecepatan dan arah gerakan, dengan menghubungkannya melalui sirkuit kecil (diagram koneksi terlampir, Anda memerlukan sirkuit mikro, yang dapat Anda peroleh dari GM VAZ unit) ke port LPT komputer komputer pribadi mana pun.

Dan terakhir, penguji IAC dari ALMI

Penguji dirancang untuk memeriksa pengoperasian pengontrol kecepatan idle dengan motor stepper(selanjutnya - IAC), dipasang pada kendaraan VAZ.

Logika kerja:

1 . Saat daya dihidupkan, IAC diinisialisasi, untuk ini, 255 langkah dilakukan ke arah penarikan batang, kemudian 70 langkah ke arah ekstensi. Logika ini adalah kebalikan dari operasi normal IAC sebagai bagian dari tabung choke, karena perpanjangan batang sebanyak 255 langkah tidak diperbolehkan jika IAC dilepas dari DP (batang dapat terlepas dan keluar bersama pegas ).
2. Setelah inisialisasi, perangkat siap dioperasikan. Menekan tombol "perpanjang batang" dan "tarik kembali batang" mengarah ke tindakan yang sesuai. Saat memperpanjang batang, hati-hati, batang dapat terlepas dan keluar bersama pegas!
3 . Tes terus menerus. Jika Anda menekan kedua tombol secara bersamaan dan menahannya selama lebih dari 3 detik, perangkat akan memulai pencabutan dan perpanjangan batang secara berkala sebanyak 255 langkah. Untuk menghentikan pengujian, tekan tombol apa saja.
4 . Dengan bantuan potensiometer, dimungkinkan untuk mengatur kecepatan gerakan batang IAC.

Penjelasan untuk skema:

1 . Stabilizer LM7805 5 volt dapat diganti dengan yang lain, termasuk dalam paket TO-92 (78 L05), karena arus yang dikonsumsi mikrokontroler sangat kecil.
2. Lebih baik menggunakan kapasitor tipe film di sirkuit kaki pertama ATTINY12, karena kapasitor keramik dengan kapasitansi seperti itu memiliki TKE yang signifikan (kapasitansi sangat bergantung pada suhu).
3 . Driver ICX dapat digunakan dengan TLE4728 G atau TLE 4729 G. Bergantung pada jenis drivernya, gunakan jenis program kontrol yang sesuai! Driver TLE4728 G dapat diambil dari ECU Bosch MP7 .0 yang rusak, driver TLE4729 G dari ECU Jan-5.
4 . Mikrokontroler ATTINY12 L harus diprogram (flash) sebelum dipasang pada rangkaian.

Firmware dan deskripsi di dalam arsip.UNDUH

TPS penguji akustik

Untuk memeriksa TPS, perangkat paling sederhana dari Sergey Uvarov (alias ZERG) untuk pemeriksaan kilat sensor "dengan telinga". Perangkat sederhana namun sangat efektif yang bekerja berdasarkan prinsip "radio gemerisik tua". Skema dan deskripsi.

KONEKSI untuk pengukur tekanan, untuk memeriksa tekanan bahan bakar di rel.

Atas permintaan populer, kami menempatkan gambar fitting untuk menghubungkan pengukur tekanan ke tanjakan. Gambar dibuat atas izin Hass & Dodgev. Setiap tabung karet yang cocok dengan diameter luar 8 mm dan panjang 6 mm digunakan untuk penyegelan. Gambar yang perlu Anda cetak dan bawa ke turner. Jika pembalik tiba-tiba mulai memberi tahu Anda bahwa utas seperti itu tidak ada, silakan berbalik dan pergi ke pembalik lain. Pada akhirnya, akan ada seorang spesialis yang akan membuat Anda cocok.

Konektor untuk koneksi peralatan diagnostik untuk kendaraan VAZ.

Untuk menyambungkan peralatan diagnostik ke blok, Anda dapat menggunakan kontak pin dengan diameter yang sesuai, tetapi jauh lebih nyaman membuat konektor khusus. Desain ini dikembangkan oleh NPP NTS untuk menghubungkan peralatan diagnostiknya. Dalam bentuk yang sedikit dimodifikasi, konektor ini dapat ditemukan di pasar mobil Togliatti.

Pembongkaran konektor ECU 55-pin.

Pertama, Anda perlu melihat foto di sebelah kiri - desain terminal, dan rumit, diperkuat di kedua sisi dengan pegas datar yang cukup elastis, jadi hanya menarik kawat atau mengambil salah satu pegas tidak ada gunanya, upaya apa pun untuk mengompres salah satunya (misalnya, dengan penusuk) menyebabkan pegas lainnya terpasang lebih kuat di kursi.

Untuk memfasilitasi pembongkaran dan ekstraksi terminal dengan kabel, konektor harus dibongkar, mis. tidak hanya menghapus penutup pelindung, tetapi juga pisahkan bagian atas dari bagian bawah. Dalam hal ini, penahan samping, di mana nomor terminal tertulis, dapat putus. Tidak ada yang salah dengan itu. Di akhir prosedur, kedua bagian konektor dan penahan samping direkatkan dengan kuat menggunakan lem super Jepang-Cina biasa (untuk 2–3 rubel). Kemudian lihat foto penjepit yang sudah jadi, terlihat jelas desainnya primitif. Tugas penjepit ini adalah untuk mengompres kedua pegas bersama-sama di dalam soket. Oleh karena itu, ukurannya disesuaikan dengan soket konektor.

"Keajaiban alam" ini dibuat dari bahan improvisasi. Saya mendapat kawat baja dengan diameter 3 mm. Paku biasa bisa digunakan. Kami memotong kawat menjadi tiga bagian sepanjang 2,5 cm dan memutarnya dengan sesuatu, atau menyoldernya, atau mengelasnya, atau merekatkannya, dll. secara umum, kami terhubung dengan kuat. Foto menunjukkan varian yang dipelintir dengan kawat tembaga dan disolder dengan asam fosfat. Langkah selanjutnya: penggilingan. Anda membutuhkan file datar dan penyesuaian ukuran catok. Terakhir, kami memasukkan penjepit ke dalam konektor, menekan dengan sedikit usaha, klik dan ... setelah 3-5 menit Anda memiliki 20-30 kabel dengan terminal di tangan Anda. Cabut semua kabel. Mereka kemudian dimasukkan ke dalam konektor yang direkatkan dengan sangat mudah.