Apa yang harus dituangkan ke dalam transmisi otomatis? Informasi tentang karakteristik oli atf (oli transmisi otomatis) Mencampur oli transmisi otomatis dari berbagai jenis saat menggantinya

"Oli transmisi pada transmisi otomatis biasanya diganti setiap 60.000 km." (Dari "Manual untuk perbaikan dan pemeliharaan"). Tentang mengapa, mengapa, apa dan bagaimana, beri tahu master perusahaan.

Teknisi adalah orang yang serius, seperti Dewi Teknik itu sendiri, yang mereka sembah. Teknik tidak mentolerir ketidakakuratan, atau, amit-amit, lelucon apa pun. Ini sangat akurat dalam segala hal, termasuk bahasa, yaitu terminologinya. Dikatakan "mengikis katup", yang artinya persis "katup" dan tepatnya "mengikis". Dan jika, sebaliknya, tertulis: "untuk membiakkan orang Swedia", maka tidak ada tempat tujuan - Anda harus membiakkan ...

Tentang terminologi

Percakapan tentang dia tidak datang secara kebetulan. Dari segi terminologi, frasa "Manual" yang kami berikan agak pendek. Permisi, baunya seperti "fenya" teknis.

Dan masalahnya adalah ini. Ini sama sekali bukan oli yang dituangkan ke dalam transmisi otomatis, tetapi cairan transmisi otomatis yang dikembangkan khusus untuk tujuan ini, yang ditegaskan dengan singkatan bahasa Inggris ATF (cairan transmisi otomatis), yang selalu ada pada kemasan produk ini.

Tampaknya, apa bedanya - minyak atau cairan? Tidak. Ada perbedaan, dan yang signifikan. Dalam teknik, biasanya menyebut oli sebagai zat yang digunakan terutama untuk melumasi permukaan gosok bagian dan mekanisme. Sebaliknya, cairan yang digunakan dalam transmisi otomatis melakukan banyak fungsi lain yang sama sekali tidak biasa untuk oli. Ya, dan bekerja dalam kondisi di luar batas oli motor dan transmisi. Itulah yang akan kita bicarakan.

Perbedaan mendasar antara transmisi otomatis dan transmisi mekanis adalah saat mobil bergerak di antara keduanya poros engkol tidak ada sambungan yang kaku antara mesin dan poros input transmisi otomatis. Peran kopling terkenal di sini ditugaskan ke transformator hidrodinamik (GDT). Dialah yang mentransfer torsi dari mesin ke gearbox. Karakter utama, mis. fluida kerjanya adalah ATF.

Selain itu, ATF digunakan untuk mentransfer tekanan kontrol ke cengkeraman kopling multi-pelat, menyebabkan masuknya satu atau beberapa gigi lainnya.

Selama pengoperasian, komponen dan mekanisme transmisi otomatis mengalami beban panas yang serius. Temperatur permukaan kopling pada saat perpindahan gigi mencapai 300-400 o C. Terjadi pemanasan yang intens pada konverter torsi. Saat dikendarai dalam mode full power, temperaturnya bisa mencapai 150 o C.

Pemberian pembuangan panas dari transmisi otomatis dan pembuangan panas ke atmosfir juga terjadi dengan bantuan fluida transmisi.

Selain itu, ATF juga harus, tanpa teroksidasi suhu tinggi dan tanpa berbusa, berikan pelumasan pada mekanisme roda gigi, bantalan, dan bagian lain yang terkena abrasi dan goresan. Untuk melakukan ini, berbagai aditif ditambahkan ke cairan. Selain itu, ia harus sepenuhnya menunjukkan propertinya di seluruh kisaran suhu pengoperasian yang diizinkan: dari -40 o hingga +150 o C.

Satu memasak makanan, satu mencuci pakaian, satu mengasuh anak... Sulit!

Anda mengatakan minyak...

Mengapa?

Ahli teknologi kimia melakukan yang terbaik dengan menciptakan cairan yang "licik", namun tetap saja mereka belum mampu menyediakan sumber daya tersebut untuk pekerjaannya sehingga selama pengoperasian mobil orang bisa melupakan keberadaan ATF itu sendiri. Ada beberapa alasan untuk ini.

Pertama, meskipun transmisi otomatis kencang dan tidak bocor, selama pengoperasian jumlah cairan berkurang karena pembuangan uapnya melalui sistem ventilasi rongga transmisi otomatis, yang dilengkapi dengan katup "nafas". Oleh karena itu, selama perawatan, perlu menambahkan cairan transmisi ke level pengoperasian.

Prosedur ini tidak sulit dilakukan jika transmisi otomatis memiliki tabung untuk memantau ketinggian cairan dengan tongkat celup. Banyak kotak modern tidak dilengkapi dengan probe. Hal ini terutama berlaku untuk pabrikan Eropa yang terus-menerus berusaha mengeluarkan pemilik mobil yang tidak kompeten (dan mereka tampaknya memiliki mayoritas) dari servis perlengkapan pribadi.

Kedua, selama operasi jangka panjang, fluida transmisi cepat atau lambat kehilangan sifat fisikokimia yang sangat diperlukan untuk menjalankan berbagai fungsi yang berguna. Karena penguapan fraksi ringan, viskositasnya meningkat di atas tingkat yang diizinkan. Aditif ajaib mengembangkan sumber dayanya.

Cairan transmisi harus tetap bersih selama seluruh periode pengoperasian di dalam kotak yang beroperasi secara normal. Hanya sedikit perubahan warna yang diperbolehkan - warnanya menjadi gelap.

Cairan hitam kotor dengan bau terbakar tertentu merupakan indikator bahwa kotak tersebut tidak membutuhkan penggantian cairan, tetapi perbaikan serius.

Para ahli merekomendasikan untuk mengganti oli setelah mobil berjalan 50-70 ribu km, jika mobil dioperasikan dalam mode normal, dan setelah 30-40 ribu km - dengan pengendaraan ("polisi") yang sangat intensif. Sekali lagi, perhatikan bahwa indikasi penggantian cairan bukanlah warnanya, melainkan jarak tempuh mobil saja. Jika, tentu saja, transmisi otomatis berfungsi.

Apa?

Merek cairan transmisi yang direkomendasikan biasanya tercantum dalam Manual Perbaikan dan Perawatan kendaraan. Jika informasi ini tidak tersedia, ada gunanya untuk mengetahui hal-hal berikut. Terlepas dari beragam merek, yang Anda butuhkan selalu memiliki singkatan "ATF" pada kemasannya. Merek ATF yang paling sering dilihat adalah Dexron (biasanya dengan angka Romawi I, II, atau III). Semakin besar angkanya, semakin tinggi kualitas cairannya dan semakin modern transmisi otomatis yang digunakannya. Untuk kendaraan Ford, disarankan menggunakan cairan Dexron-Mercop. Cairan ini, seperti sebagian besar cairan yang saat ini ada di pasaran, berbahan dasar mineral dan berwarna merah. Semuanya, sebagai aturan, kompatibel satu sama lain.

Seperti biasa, pabrikan Prancis asal Prancis mengembangkan ATF kuning dan hijau untuk beberapa mobil mereka. Sangat tidak disarankan untuk mencampurnya dengan cairan warna merah asli kita, jika tidak, tidak peduli bagaimana sesuatu terjadi ...

ATF sintetis baru-baru ini muncul di pasaran. Dokumentasi teknis yang menyertai menyatakan bahwa "sintetik" memberikan fluiditas yang baik pada suhu hingga -48 o C, stabilitas yang lebih baik pada suhu tinggi dan masa pakai yang lebih lama. Pada saat yang sama, cairan transmisi sintetik sepenuhnya kompatibel dengan ATF mineral (sekali lagi, tidak seperti oli motor sintetik).

Biaya satu liter "sintetik" adalah sekitar 10 dolar AS, sedangkan satu liter ATF mineral berharga 3-4 dolar.

Kami tidak akan berani merekomendasikannya untuk digunakan "di mana saja". Ini adalah masalah, seperti yang mereka katakan, tentang kepala dan dompet. Jika penggunaan sintetis secara khusus diatur oleh "Manual ..." (misalnya untuk transmisi otomatis tipe 5NRZO yang dilengkapi dengan beberapa merek mobil BMW), ini adalah hal yang sakral - Anda harus mengeluarkan banyak biaya.

Secara total, berbagai jenis transmisi otomatis dapat mengisi bahan bakar dari 7 hingga 15 liter. cairan transmisi. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa Anda perlu membeli ATF dalam jumlah yang sangat besar untuk menggantinya. Di sini, perbedaan mendasar antara proses penggantian fluida dan penggantian oli mesin di mesin terwujud.

Faktanya adalah saat mengganti ATF, Anda dapat menguras tidak lebih dari 50% dari total volume. Ketangkasan dan keterampilan Anda tidak ada hubungannya dengan itu - ini adalah fitur desain dari transmisi otomatis. Anda dapat sepenuhnya mengganti cairan transmisi hanya jika boksnya benar-benar dibongkar. Sebelum pergi ke toko, pelajari dokumentasi teknis dengan cermat. Terkadang ini menunjukkan volume total ATF, terkadang volume yang akan diganti. Jangan lupa untuk mendapatkan elemen filter baru juga.

Bagaimana?

Cairan transmisi perlu dikuras dari transmisi otomatis yang dipanaskan, yang sebelum dikuras, perlu mengendarai mobil sejauh belasan atau dua kilometer.

Lakukan tindakan pencegahan: suhu cairan bisa sangat tinggi. Biasanya, sumbat pembuangan disediakan untuk pengurasan, tapi ... hari ini, tampaknya, bukan hari kita. Kami kurang beruntung. Atau lebih tepatnya, tuan Mikhail Gulyut-kin, yang sibuk duduk di kursi di bawah mobil, tidak beruntung: sebuah kotak merek A4LD, yang dilengkapi mobil ford Scorpio, tidak memiliki colokan pembuangan. Sudahkah kamu lupa? Asumsi yang masuk akal dibuat bahwa ini bukanlah kelupaan, tetapi perlindungan dari orang bodoh: jika Anda ingin mengeringkan, buka tutup panci. Buka tutupnya dan Anda akan melihat filternya.

Pada beberapa desain transmisi otomatis, misalnya pada mobil Mercedes, cairan transmisi dapat dikuras tidak hanya dari bah, tetapi juga dari konverter torsi melalui steker berulir.

Setelah mengeluarkan panci, jangan buru-buru membilasnya. Pertama, cari endapan asing di permukaan dalamnya, yang menunjukkan keausan mekanis pada bagian transmisi otomatis. Hanya sedikit debu logam yang diperbolehkan pada magnet penangkap yang terletak di sudut palet.

Saat menservis jenis transmisi otomatis tertentu, membuka baki, Anda tidak akan menemukan elemen filter. Jangan khawatir - itu terjadi. Misalnya pada boks merek AW50-40 LE yang dipasang di Opel Vectra, letak filternya sedemikian rupa sehingga hanya bisa diganti saat pemeriksaan kotak.

Saat memasang elemen filter baru, jangan lupa untuk memasang semua gasket dan o-ring yang disertakan dalam kit filter.

Setelah mengisi jumlah ATF yang diperlukan, atur pemilih mode transmisi otomatis ke posisi yang diperlukan untuk memeriksa level cairan dan periksa dengan mesin menyala.

Setelah melakukan perjalanan singkat, ulangi pengukuran dan kembalikan levelnya ke normal. Periksa panci untuk kebocoran.

Detail lain dari prosedur penggantian oli dapat diklarifikasi dengan memeriksa foto-fotonya. Semua bisnis. Seperti yang dikatakan salah satu teman kami, "berkendara dan jangan sedih!"

Semua cairan power steering berbeda satu sama lain, tidak hanya dalam warna, tetapi juga karakteristiknya: komposisi oli, kepadatan, keuletan, kualitas mekanis, dan indikator hidrolik lainnya.

Jadi jika Anda khawatir tentang panjang dan pekerjaan yang stabil power steering hidrolik mobil, Anda harus mengikuti aturan operasi, mengganti cairan di power steering tepat waktu dan mengisinya dengan yang terbaik cairan berkualitas. Untuk pengoperasian pompa power steering menggunakan dua jenis cairan- mineral atau sintetik, dikombinasikan dengan aditif yang berperan besar dalam pengoperasian booster hidrolik.

Cukup sulit untuk menentukan cairan terbaik untuk power steering, karena menurut rekomendasi pabrikan, lebih baik menuangkan merek yang ditentukan ke mobil tertentu. Dan karena tidak semua pengemudi memenuhi persyaratan ini, kami akan mencoba menyusun daftar 15 cairan terbaik untuk power steering, yang menimbulkan kepercayaan diri terbesar dan mengumpulkan banyak umpan balik positif.

Perhatikan itu cairan tersebut dituangkan ke dalam power steering:

• ATF konvensional, seperti pada transmisi otomatis;
• Dexron (II - VI), sama dengan cairan ATP, hanya satu set aditif yang berbeda;
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Oleh karena itu, TOP cairan power steering terbaik masing-masing akan terdiri dari kategori serupa.

Jadi, cairan power steering apa yang terbaik untuk dipilih dari semua yang ada di pasaran?

Perhatikan bahwa cairan hidrolik PSF dari pembuat mobil (VAG, Honda, Mitsubishis, Nissan, General Motors, dan lainnya) tidak berpartisipasi, karena masing-masing memiliki sendiri minyak asli untuk penguat hidrolik. Mari bandingkan dan sorot hanya cairan analog yang universal dan cocok untuk sebagian besar mesin.

Multi HF Terbaik

Minyak hidrolik Motul Multi HF. Cairan sintetis hijau multifungsi dan berteknologi tinggi untuk sistem hidrolik. Dikembangkan khusus untuk generasi terbaru mobil yang dilengkapi dengan sistem seperti: power steering, peredam kejut hidrolik, bukaan atap hidrolik, dll. Mengurangi kebisingan sistem, terutama pada suhu rendah. Ini memiliki sifat anti aus, anti korosi dan anti busa.

Ini dapat dipilih sebagai alternatif dari PSF asli, karena dirancang untuk penggerak hidrolik: power steering, peredam kejut, dll.

Memiliki daftar panjang persetujuan:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• STD VOLVO. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Dan banyak lagi.

Ulasan

• - Pada fokus saya, ada peluit kuat dari pompa power steering, setelah menggantinya dengan cairan itu, semuanya dilepas seolah-olah dengan tangan.
• - Saya pergi ke Chevrolet Aveo, cairan dextron diisi, pompa memekik kuat, disarankan untuk menggantinya, saya memilih cairan ini, setir menjadi sedikit lebih kencang, tetapi deritnya langsung hilang.

• Kelebihan:
• Memiliki persetujuan untuk hampir semua merek mobil;
• Dapat dicampur dengan minyak sejenis;
• Dirancang untuk bekerja di pompa hidrolik di bawah beban berat.

• Minus:
• Sangat harga tinggi(dari 1000 rubel)

Pentosin CHF 11S. Cairan hidraulik sintetis hijau tua berkualitas tinggi yang digunakan oleh BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab, dan Volvo. Itu dapat dituangkan tidak hanya ke penguat hidrolik, tetapi juga ke suspensi udara, peredam kejut, dan sistem mobil lain yang menyediakan pengisian cairan semacam itu. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid sangat cocok digunakan pada kendaraan dalam kondisi ekstrim, karena memiliki keseimbangan suhu-viskositas yang sangat baik dan dapat menjalankan fungsinya dari -40°C hingga 130°C. Ciri khas tidak hanya harga yang tinggi, tetapi juga fluiditas yang cukup tinggi - indikator viskositas sekitar 6-18 mm² / s (pada 100 dan 40 derajat). Misalnya untuk rekanannya dari pabrikan lain menurut standar FEBI, SWAG, Ravenol adalah 7-35 mm² / s. Rekam jejak persetujuan yang solid dari pembuat mobil terkemuka.

PSF merek populer dari jalur perakitan ini digunakan oleh raksasa otomotif Jerman. Tanpa takut dengan sistem power steering, Anda bisa menggunakannya di mobil manapun, kecuali mobil Jepang.

Toleransi:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Menghindari

Ulasan

• - Cairan yang bagus, tidak ada keripik, tetapi sangat agresif terhadap aluminium, plastik, dan segel.
• - Setelah VOLVO S60 saya diganti, kemudi yang lebih mulus dan pengoperasian power steering yang senyap segera terlihat. Suara melolong menghilang saat power steering berada di posisi ekstrim.
• - Saya memutuskan untuk memilih Pentosin, meskipun harga kami 900 rubel. per liter, tapi kepercayaan pada mobil lebih penting ... Di jalan lagi -38, penerbangan normal.
• - Saya tinggal di Novosibirsk, di musim dingin yang parah roda kemudi berputar seperti KRAZ, saya harus mencoba banyak cairan berbeda, mengatur tes beku, mengambil 8 merek populer dengan cairan ATF, Dexron, PSF, dan CHF. Jadi mineral Dextron menjadi seperti plastisin, PSF lebih baik dulu, tapi yang paling cair ternyata Pentosin.

• Kelebihan:
• Cairan yang sangat lembam, dapat dicampur dengan ATF, meskipun hanya akan memberikan manfaat maksimal dalam bentuk murni.
• Cukup tahan beku;
• Ini dapat digunakan baik pada mobil VAZ maupun mobil premium.
• Rekam pemegang untuk kompatibilitas dengan segel yang berbeda.

• Minus:
• Tidak menghilangkan kebisingan pompa jika sebelum diganti, tetapi hanya dirancang untuk mempertahankan keadaan sebelumnya.
• Harga yang cukup tinggi 800 rubel.

Koma PSF MVCHF. Cairan hidraulik semisintetik untuk power steering, sistem hidraulik sentral, dan suspensi pneumohidraulik yang dapat disetel. Ini juga dapat digunakan di beberapa sistem kontrol stabilitas, AC, sistem hidrolik untuk atap lipat. Kompatibel dengan cairan spesifikasi Dexron, CHF11S dan CHF202. Seperti semua multi-cairan dan beberapa PSF, warnanya hijau.

Cocok untuk beberapa model mobil: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Roll Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN membutuhkan cairan hidrolik jenis ini.

Sesuai dengan spesifikasi berikut:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Ulasan

• - Koma PSF sebanding dengan Mobil Synthetic ATF, tidak membeku dalam cuaca beku yang parah pada kemasan yang mereka tulis hingga -54, saya tidak tahu, tetapi -25 mengalir tanpa masalah.

• Kelebihan:
• Ini memiliki persetujuan untuk hampir semua mobil Eropa;
• Berperilaku baik dalam cuaca dingin;
• Harga yang relatif rendah untuk produk berkualitas (dari 600 rubel per liter);
• Sesuai dengan spesifikasi Dexron.

• Minus:
• Tidak seperti PSF serupa dari perusahaan yang sama atau analog lainnya, cairan hidrolik jenis ini tidak boleh dicampur dengan cairan ATF dan power steering lainnya!

Cairan RAVENOL Hydraulik PSF- cairan hidrolik dari Jerman. Sepenuhnya sintetis. Tidak seperti kebanyakan cairan Multi atau PSF, warnanya sama dengan ATF - merah. Ini memiliki indeks viskositas yang tinggi secara konsisten dan stabilitas oksidasi yang tinggi. Ini diproduksi berdasarkan minyak dasar hydrocracked dengan penambahan polialfaolefin dengan penambahan kompleks aditif dan inhibitor khusus. Ini adalah cairan semi-sintetik khusus untuk power steering mobil modern. Selain penguat hidrolik, ini digunakan di semua jenis transmisi (transmisi manual, transmisi otomatis, girboks, dan gandar). Menurut pabrikannya, ia memiliki stabilitas termal yang tinggi dan mampu bertahan suhu rendah hingga -40°С.

Jika tidak ada cara untuk membeli yang asli cairan hidrolik, Ini pilihan yang bagus untuk korea atau mobil Jepang untuk harga yang bagus.

Kepatuhan terhadap persyaratan:

• Citroen/Peugeot 9735EJ untuk C-Crosser/9735EJ untuk PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Cairan Subaru PS
• Toyota PSF-EH

Ulasan

• - Berubah pada miliknya Hyundai Santa Fe, diisi bukan yang asli, karena saya tidak melihat alasan untuk membayar lebih dua kali. Semuanya baik-baik saja. Pompa tidak berisik.

• Kelebihan:
• Netral sehubungan dengan penyegelan bahan karet dan logam non-besi;
• Ini memiliki lapisan oli yang stabil yang dapat melindungi komponen dalam suhu ekstrem apa pun;
• Harga demokratis hingga 500 rubel. per liter.

• Minus:
• Ini memiliki persetujuan terutama hanya dari pembuat mobil Korea dan Jepang.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Minyak- oli hidraulik hijau, adalah cairan sintetik penuh dengan paket aditif bebas seng. Dikembangkan di Jerman dan menjamin pengoperasian sempurna dari sistem hidrolik seperti: power steering, suspensi hidropneumatik, peredam kejut, penyangga sistem aktif penyusutan mesin. Ini memiliki aplikasi multiguna, tetapi tidak semua pabrikan mobil besar Eropa dan tidak memiliki persetujuan dari pabrik mobil Jepang dan Korea.

Dapat juga digunakan dalam sistem yang dirancang untuk oli ATF tradisional. Produk mencapai efisiensi terbesar bila tidak dicampur dengan cairan lain.

Cairan bagus yang tidak perlu Anda takutkan untuk dituangkan ke banyak orang mobil eropa, sangat diperlukan di daerah dengan musim dingin yang keras, tetapi label harga untuk banyak orang membuatnya tidak dapat diakses.

Sesuai dengan toleransi:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LH
• Mengarungi WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Ulasan

• - Saya tinggal di utara, saya pergi ke Cadillac SRX ketika ada masalah dengan hidraulik di atas -40, saya mencoba mengisi Zentralhydraulik-Oil, meskipun tidak ada izin, tetapi hanya Ford, saya mengambil kesempatan, saya mengemudikan semuanya dengan baik untuk musim dingin keempat.
• - Saya punya BMW, saya biasa mengisi Pentosin CHF 11S asli, dan sejak musim dingin lalu saya beralih ke cairan ini, setir berbelok jauh lebih mudah daripada di ATF.
• - Di Opel-nya, dia berkendara sejauh 27 ribu km dalam setahun kisaran suhu-43 hingga +42°C. Power steering tidak berdengung saat dinyalakan, tetapi di musim panas sepertinya cairannya agak cair, karena saat setir diputar di tempat, ada perasaan gesekan antara poros dengan karet.

• Kelebihan:
• Karakteristik viskositas yang baik dalam rentang suhu terluas;
• Fleksibilitas aplikasi.

• Minus:
• Adapun label harga 1000 rubel. dan dengan karakteristik yang baik, memiliki sedikit persetujuan dan rekomendasi untuk digunakan merek yang berbeda mobil.

Cairan Dexron Terbaik

Cairan transmisi semi-sintetis Motul DEXRON III merupakan produk teknosintesis. Oli merah dirancang untuk sistem apa pun yang membutuhkan cairan DEXRON dan MERCON, yaitu: kotak otomatis, Power steering, transmisi hidrostatik. Motul DEXRON III mengalir dengan mudah dalam suhu yang sangat dingin dan memiliki lapisan oli yang stabil bahkan pada suhu tinggi. Oli roda gigi ini dapat digunakan di mana cairan DEXRON II D, DEXRON II E dan DEXRON III direkomendasikan.

Dextron 3 dari Motul bersaing dengan yang asli dari GM, dan bahkan mengunggulinya.

Sesuai dengan standar:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR KE-2

Harga mulai 550 rubel.

Ulasan

• - Diganti pada Mazda CX-7 saya sekarang setir dapat diputar secara harfiah dengan satu jari.

• Kelebihan:
• Kemampuan untuk mengatasi tugasnya dalam berbagai suhu;
• Penerapan di power steering beberapa kelas Dextron.

• Minus:
• Tidak terlihat.

Febi 32600 DEXRON VI untuk transmisi otomatis yang paling menuntut dan kolom kemudi dengan power steering, menyediakan pengisian cairan transmisi kelas Dexron 6. Juga direkomendasikan untuk penggantian pada mekanisme yang membutuhkan oli DEXRON II dan DEXRON III. Diproduksi (dan dibotolkan) di Jerman dari kualitas tinggi minyak dasar dan paket aditif generasi terbaru. Dari semua cairan power steering yang ada, ATF Dexron memiliki kekentalan yang paling sesuai untuk aplikasi power steering sebagai alternatif cairan khusus PSF.

Febi 32600 adalah analog terbaik dari cairan asli pada transmisi otomatis dan power steering dari pabrikan mobil Jerman.

Memiliki sejumlah persetujuan terbaru:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedez MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (dan lainnya)

Harga mulai 450 r.

Ulasan

• - Saya mengambilnya untuk Opel Mokka saya, tidak ada keluhan atau perubahan yang lebih buruk. minyak yang baik untuk harga yang dapat diterima.
• - Saya mengganti cairan di BMW E46 gur, langsung mengambil Pentosin, tetapi setelah seminggu setir mulai berputar keras, menggantinya lagi tetapi pada Febi 32600, sudah lebih dari setahun, semuanya baik-baik saja.

• Kelebihan:
• Dapat diganti dengan cairan Dextron tingkat rendah;
• Ini memiliki tingkat viskositas yang baik untuk ATF universal dalam kotak dan power steering.

• Minus:
• Toleransi hanya dari raksasa mobil Amerika dan Eropa.

Mannol Dexron III Otomatis Plus adalah oli roda gigi segala cuaca universal. Dirancang untuk digunakan pada transmisi otomatis, konverter rotasi, power steering dan kopling hidrolik. Seperti semua cairan, Dexron dan Mercon berwarna merah. Aditif yang dipilih dengan hati-hati dan komponen sintetik memberikan sifat gesekan terbaik pada saat pergantian gigi, karakteristik suhu rendah yang sangat baik, antioksidan tinggi dan stabilitas kimia sepanjang masa pakai. Ini memiliki sifat anti-busa dan pengganti udara yang baik. Pabrikan mengklaim bahwa cairan transmisi secara kimiawi netral terhadap bahan penyegel apa pun, tetapi pengujian menunjukkan bahwa cairan tersebut menyebabkan korosi pada bagian paduan tembaga. Dibuat di Jerman.

Produk memiliki persetujuan:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR KE-2
• FORDMERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• aplikasi PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Harga mulai 220 rubel.

Ulasan

• - Saya tuangkan Mannol Automatic Plus ke Volga saya, tahan beku minus 30, tidak ada keluhan tentang suara atau kesulitan memutar setir, pengoperasian booster hidrolik pada cairan ini tenang.
• - Saya telah menggunakan MANNOL ATF Dexron III di power steering selama dua tahun sekarang, tidak ada masalah.

• Kelebihan:
• Ketergantungan viskositas yang rendah pada suhu operasi;
• Harga rendah.

• Minus:
• Agresif terhadap paduan tembaga.

Castrol DEXRON VI- cairan transmisi merah untuk transmisi otomatis. Oli roda gigi dengan viskositas rendah dirancang untuk bekerja secara maksimal pada transmisi otomatis modern efisiensi bahan bakar. Diproduksi di Jerman dari minyak dasar berkualitas tinggi dengan paket aditif seimbang. Ini memiliki persetujuan Ford (Mercon LV) dan GM (Dexron VI) dan melebihi standar JASO 1A Jepang.

Jika tidak memungkinkan untuk membeli Dexron ATF asli untuk mobil Jepang atau Korea, Castrol Dexron 6 adalah pengganti yang layak.

Spesifikasi:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Merah 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Minyak Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Harga Mulai 600 gosok.

Ulasan

• - Mereka menulis di Aveo saya bahwa Dextron 6 perlu dituangkan ke power steering, saya mengambilnya di toko Castrol Transmax DEX-VI, sepertinya hanya untuk transmisi otomatis, katanya bagus untuk hydra, seperti yang diatur dengan kebijakan harga, jadi sayang sekali bukan yang termurah tapi juga mahal. Sangat sedikit informasi dan feedback tentang cairan ini, tapi saya tidak punya keluhan, setir berputar tanpa suara dan kesulitan.

• Kelebihan:
• Paket aditif yang memberikan perlindungan yang baik terhadap korosi paduan tembaga;
• Sesuai dengan banyak spesifikasi mayoritas produsen mobil dunia.

• Minus:
• Tidak ada informasi penggunaan pada transmisi hidrolik dan power steering.

Oli transmisi ENEOS Dexron ATF III dapat digunakan pada sistem transmisi Step-tronic, Tip-tronic, automatic dan power steering. Stabilitas termal-oksidatif yang tinggi mampu memastikan kemurnian transmisi selama lebih dari 50 ribu kilometer. Cairan merah ENEOS Dexron III, mengingatkan pada sirup raspberry-ceri, mengandung aditif antifoam khusus dengan sifat pengganti udara yang baik. Sesuai dengan persyaratan terbaru dari produsen GM Dexron. Lebih sering ditemukan dijual dalam kaleng 4 liter, tetapi kaleng liter juga ditemukan. Produsennya mungkin Korea atau Jepang. Ketahanan beku pada level -46 ° С.

Jika Anda memilih oli untuk transmisi otomatis, maka ENEOS ATF Dexron III bisa masuk tiga besar, tetapi sebagai analog power steering hanya menutup lima cairan teratas.

Daftar toleransi dan spesifikasinya kecil:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Ulat: KE-2.

Harga mulai 400 r. untuk kaleng 0,94 liter.

Ulasan

• - Saya telah menggunakannya selama 3 tahun, saya mengganti baik di dalam boks maupun di power steering untuk Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, oli yang sangat baik, tidak kehilangan khasiatnya.
• - Mengambil pengganti dalam transmisi otomatis Daewoo Espero, setelah pengisian sebagian saya telah mengemudi selama lebih dari enam bulan, saya tidak melihat adanya masalah.
• - Saya menuangkan Santa Fe ke dalam boks, karena bagi saya Ponsel lebih baik, sepertinya lebih cepat kehilangan propertinya, tetapi ini hanya relatif terhadap transmisi otomatis, saya belum mencoba bagaimana perilakunya di power steering.

• Kelebihan:
• Salah satu sifat pelumas terbaik;
• Ini mentolerir suhu yang sangat rendah dengan baik.

• Minus:
• Agresif terhadap bagian paduan tembaga.

Cairan ATF terbaik untuk power steering

Cairan Mobil ATF 320 Premium memiliki komposisi mineral. Tempat aplikasi - transmisi otomatis dan power steering, yang membutuhkan oli tingkat Dexron III. Produk ini dirancang untuk suhu beku 30-35 derajat di bawah nol. Larut dengan cairan ATP kelas Dextron 3 merah. Kompatibel dengan semua bahan segel umum yang digunakan dalam transmisi.

Mobile ATF 320 tidak hanya akan menjadi pilihan yang sangat baik sebagai analog untuk dituangkan ke dalam boks otomatis, tetapi juga merupakan pilihan yang baik, dalam hal perilaku dan karakteristiknya, dalam sistem power steering.

Spesifikasi:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Harga mulai dari 360 r.

MengapaATFoli sangat penting dalam transmisi otomatis

ATF - Cairan Transmisi Otomatis, oli (cairan) untuk transmisi otomatis, pada transmisi otomatis menjalankan beberapa fungsi sekaligus, yang utamanya adalah:

• Pelumasan
• Pemindahan kekuatan
• Pendinginan bagian

Mengurangi keausan

Koefisien gesekan, yang menyediakan cairan dalam cengkeraman gesekan, sangat penting. Jika koefisiennya terlalu kecil, maka kotak akan tergelincir, jika terlalu besar akan bekerja dengan tersentak dan cepat aus.

Seumur hidupATFoli pada transmisi otomatis

Oli transmisi otomatis - ATF (Cairan Transmisi Otomatis) memiliki masa pakai sendiri, setelah kedaluwarsa, sifat fluida berubah dan seluruh transmisi otomatis berhenti bekerja seperti yang diharapkan. Selama masa pakai, kontaminan menumpuk di dalam kotak, yang merupakan produk aus dari roda gigi dan cengkeraman, serta produk oksidasi dari cairan itu sendiri.

Pada sebagian besar transmisi otomatis, saringan minyak di palet itu hanya berfungsi sebagai bagian kontra-darurat dan sangat kasar sehingga hanya akan menahan keripik yang terbentuk selama operasi darurat kotak. Oleh karena itu, kontaminan dapat bersirkulasi dengan cairan dan membentuk sedimen dan lumpur di konverter torsi, di bah, dan kontaminan masuk ke saluran dan solenoida, yang menyebabkan penyumbatan dan kegagalan kotak. Oleh karena itu, cairan pada transmisi otomatis harus diganti secara berkala.

Beberapa produsen, misalnya, mercedes benz, mencoba menghasilkan transmisi otomatis dengan pengisian "seumur hidup", tetapi setelah pengalaman negatif yang terakumulasi, praktik ini harus ditinggalkan.

Kini, hampir semua pabrikan menganjurkan untuk mengganti oli pada frekuensi tertentu, yang dipengaruhi oleh kondisi pengoperasian mobil. Jika kami meringkas rekomendasi berdasarkan waktu, maka rata-rata ternyata begitu ATF harus diganti minimal 60 ribu kilometer sekali, tetapi periode ini mungkin berbeda untuk setiap pembuat mobil.

Jika Anda mengoperasikan mobil dalam mode kota, disarankan untuk mengganti oli ATF pada transmisi otomatis setiap 40 ribu kilometer.

Penggantian penuh atau sebagianATF minyak (cairan) dalam transmisi otomatis

Dalam kasus umum, prosedur penggantian terlihat seperti mengalirkan sebagian cairan melalui sumbat di bah dan mengisinya kembali dengan yang segar melalui lubang di tongkat celup. Sekarang, dengan kerumitan desain boks dan pelepasan unit tanpa probe, prosedur penggantian semacam itu menjadi agak lebih rumit, tetapi tidak berubah secara mendasar.

Ada dua jenis penggantian oli pada transmisi otomatis:

• Penggantian lengkap oli ATF dalam transmisi otomatis
• Penggantian oli sebagian pada transmisi otomatis

Misalkan kotak tengah berisi 10 liter ATF. Dengan prosedur penggantian standar, maksimal setengah kapasitas akan digabung dari boks - lima liter, sisanya masih akan terciprat ke saluran dan di "donat" konverter torsi. Saat menguras, oli tentu saja akan membawa beberapa produk aus, tetapi sebagian besar kontaminan akan tetap berada di dalam transmisi otomatis. Penggantian semacam itu disebut parsial dan dipraktikkan di mana-mana.

Sayangnya, pengendara biasanya memproduksi penggantian sebagian cairan transmisi otomatis.

Alasan popularitas penggantian sebagianCairan ATF dalam transmisi otomatis:

• menabung. Dan, pertama-tama, ini tidak berlaku untuk biaya prosedur, yang lebih murah daripada penggantian oli lengkap dalam transmisi otomatis, tetapi untuk biaya tambahan oli ATF, yang diperlukan untuk membuang limbah sepenuhnya dari sistem kotak roda gigi.
• Aksesibilitas fisik. Penggantian oli sebagian dalam transmisi otomatis dilakukan di hampir semua layanan. Penggantian oli lengkap membutuhkan peralatan khusus.

Kerugian penggantian oli sebagian pada transmisi otomatis:

• Sekitar setengah dari kontaminasi transmisi otomatis tetap ada di dalam.

Sekitar setengah dari oli tetap berada di dalam sistem, sebagian kehilangan sifatnya.

Penggantian lengkap oli ATF dalam transmisi otomatis

Penggantian lengkap adalah prosedur yang jauh lebih jarang, tetapi efektivitasnya tidak sebanding dengan penggantian sebagian. Penggantian lengkap dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus yang memungkinkan penggunaan senyawa khusus untuk membilas transmisi otomatis.

Foto: mesin cuci Gear Tronic menggunakan flush transmisi otomatis khusus.

Manfaat penggantian penuhOli ATF dalam transmisi otomatis:

• Pembaruan oli penuh dalam transmisi otomatis
• Mencuci semua kontaminan dan produk olahan dari transmisi otomatis
• Memperpanjang masa pakai transmisi otomatis

Seperti yang diperlihatkan statistik, biaya tambahan untuk penggantian lengkap oli ATF dalam transmisi otomatis terbayar berkali-kali lipat dengan memperpanjang umur transmisi otomatis.

Prosedur penggantian cairan transmisi otomatis lengkap sangat populer di Rusia di Timur Jauh dan Siberia, di mana kondisi pengoperasian kendaraan penumpang yang sulit membenarkan adanya biaya tambahan. Di wilayah Tengah Rusia, pemilik mobil masih mengetahui sedikit tentang teknologi ini.

Pentingnya pemilihan oli untuk penggantian pada transmisi otomatis

Saat mengganti oli dalam transmisi otomatis, kami menganjurkan agar Anda mengambil pilihan cairan ATF dengan segala tanggung jawab. Misalnya, LIQUI MOLY menghasilkan oli yang tidak hanya memenuhi persyaratan sepenuhnya produsen transmisi otomatis, tetapi juga meletakkan sumber daya kerja tambahan di semua parameter utama.

Bagaimana memilih oli yang optimal dan terbaik untuk gearbox Anda.

Oli harus dipilih sesuai dengan toleransi yang ditentukan dalam dokumentasi teknis ke mobil. Jika Anda tidak memiliki kesempatan untuk menggunakan manual karena alasan apa pun, Anda dapat dengan mudah memilih cairan ATF yang diperlukan di katalog pemilihan

DAN . Ini adalah cairan paling populer yang memiliki persetujuan dan spesifikasi dasar dari pabrikan mobil dan unit transmisi otomatis.

– cocok untuk hampir semua variator CVT.

Hingga saat ini, diyakini bahwa sumber daya transmisi otomatis jarang melebihi 200 ribu kilometer, tetapi penggantian oli ATF reguler dengan pembilasan setidaknya dapat menggandakannya setidaknya setiap 60 ribu km.

Untuk perawatan yang tepat dan tepat waktu, mobil akan menjawab dengan peningkatan masa pakainya.

;

Dengan munculnya transmisi otomatis modern, masalah mekanisme perlindungan dan rakitan menjadi akut. Oli untuk transmisi manual tidak cocok karena karakteristiknya tidak memenuhi persyaratan yang diperlukan. Transmisi otomatis, seperti mekanik, memindahkan gigi, tetapi mesin beroperasi secara mandiri, dan ini sangat memperumit desainnya. Selain itu, kondisi pengoperasian mekanisme dan komponen mesin tidak sesuai dengan kondisi pengoperasian mekanik, sehingga dikembangkan jenis pelumas ATF baru untuknya.

ATF pelumas

cairan ATF minyak khusus digunakan untuk bekerja pada transmisi otomatis dengan trafo hidrolik, serta pada beberapa model variator. Singkatan untuk pelumas diuraikan sebagai berikut: ATF (Cairan Transmisi Otomatis, cairan transmisi otomatis). Tujuan dari pelumas adalah untuk melindungi bagian dalam kotak dari korosi, panas berlebih dan keausan, selain itu, dengan bantuan cairan, impuls ditransmisikan dari pembangkit listrik penularan. Pelumas berbentuk cair, dengan peningkatan fluiditas, mineral atau basis sintetis.

Cairan transmisi melakukan fungsi-fungsi berikut:

1. Kontrol dan manajemen transmisi otomatis;
2. Pendinginan bagian dan mekanisme;
3. Pembentukan film pelindung pada permukaan bagian;
4. Proteksi karat;
5. Pencegahan keausan awal mekanisme akibat gaya gesekan;
6. Pemindahan impuls dari pembangkit listrik ke transmisi;
7. Membantu bekerja cakram gesekan.

Fluida kerja masuk kotak mekanik dan oli transmisi otomatis ATF, pelumas yang tidak mirip satu sama lain. Performa fluida ATF berbeda dari oli konvensional dalam banyak hal. Untuk membuat konsistensi yang diinginkan, gunakan minyak mineral dengan menambahkan aditif khusus ke dalamnya. Setiap transmisi otomatis cocok untuk jenis oli tertentu, dengan serangkaian karakteristik yang melekat. Penggunaan cairan yang tidak sesuai mau tidak mau menyebabkan kerusakan mekanisme, oleh karena itu sangat sulit untuk menemukan produk yang mirip dengan aslinya.

Untuk pertama kalinya, spesifikasi pelumas roda gigi mulai digunakan pada tahun 1949. Kekhawatiran yang ditawarkan untuk melakukan ini, General Motors, tidak memiliki pesaing dan analog pada saat itu, dan cairan ATP dikembangkan secara khusus untuk transmisi otomatis yang dirancang oleh perusahaan. Saat ini pengembangan dan standardisasi cairan transmisi dilakukan oleh: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Jenis cairan ATF

Pertama tipe ATF pada transmisi otomatis yang diproduksi oleh GM disebut ATF-A. Pada tahun 1957, modernisasi dilakukan dan muncul cairan baru disebut Tipe A Akhiran A.

Jenis cairan ATF yang ada di pasaran saat ini:

• Tipe Mercon yang dikembangkan pada tahun 1980 dikerjakan oleh pembuat mobil Ford. Kompatibel dengan jenis pelumas lain karena karakteristiknya identik. Perbedaan dari kompetitor adalah perhitungan penggunaan cairan pada mekanisme yang membutuhkan kecepatan saat perpindahan gigi.
• Mulai tahun 1968, GM mulai memproduksi pelumas bernama Dexron. Cairan tersebut tidak mentolerir suhu tinggi, selain itu berbahan dasar lemak ikan paus, sehingga produksinya segera dihentikan. Sejak tahun 1972 jenis tersebut telah diganti dengan cairan baru yang disebut Dexron IIC, namun produk tersebut rentan terhadap korosi di beberapa bagian kotak sehingga diganti juga dengan Dexron IID yang menggunakan aditif anti korosi. Hingga tahun 1993, GM memproduksi oli dengan awalan IIE yang terkenal dengan kemampuannya meminimalkan kadar air di dalam boks. GM mendapatkan ketenaran dengan merilis cairan Dexron III pada tahun 1993. Produk telah meningkatkan fluiditas dan kinerja pada suhu rendah, serta sifat yang lebih baik terkait dengan permukaan gosok. Ini diterapkan pada penguat hidrolik dan sistem hidrolik. Pada tahun 2005, cairan baru dengan indeks IV dirilis. Produk ini dikembangkan untuk gearbox enam kecepatan, telah meningkatkan kinerja, memperpanjang masa pakai, meningkatkan efisiensi bahan bakar.
• Pelumas Alison C-4, digunakan pada truk dan kendaraan konstruksi.

Khusus untuk transmisi otomatis mobil Toyota dan Lexus, Toyota mengembangkan cairan ATF WS. Ini berhasil digunakan dalam transmisi otomatis dan transmisi otomatis dengan kemungkinan perpindahan manual. Gemuk Toyota ATF WS menjadi prioritas dalam hal penggunaannya pada mobil yang diproduksi oleh perusahaan.

penggantian cairan ATF

Cairan transmisi adalah bahan habis pakai yang berubah secara periodik. Penggantian ATP yang tepat waktu dalam transmisi otomatis meningkatkan masa pakai suku cadang dan mekanisme transmisi, karena dalam prosesnya mereka mengalami peningkatan keausan, yang produknya mengendap di oli.

Kondisi yang mempengaruhi interval penggantian oli:

• Jarak tempuh kendaraan menengah antara penggantian cairan;
• Lingkungan dan kondisi tempat mobil dioperasikan;
• Sifat pengoperasian dan gaya mengemudi kendaraan.

Desain kotak otomatis membutuhkan pelepasan palet wajib dan pembersihan magnet dari serpihan logam dan puing-puing yang terkumpul. Saat mengganti oli, elemen filter juga harus diganti untuk menghilangkan kotoran dan memastikan pemurnian cairan di masa mendatang.

Prosedur ini disarankan untuk dilakukan di bengkel bermerek yang dilengkapi dengan perangkat khusus untuk memompa sisa cairan dari sistem. Pengoperasian independen hanya akan memungkinkan penggantian sebagian cairan, yang dapat berdampak buruk pada pengoperasian unit di masa mendatang.

Memeriksa level ATF di dalam kotak

Kualitas kinerja fungsi dan masa pakai kotak secara langsung bergantung pada tingkat cairan pelumas dalam produk. Prosedur pemeriksaan level oli dilakukan secara teratur, karena penyimpangan dari norma yang ditetapkan menimbulkan konsekuensi yang tidak menyenangkan:

• Kurangnya oli menyebabkan masuknya gelembung udara yang diambil oleh pompa, dan kopling cepat aus di masa mendatang. Mereka juga terbakar, yang menonaktifkan sistem.
• Kelebihan pelumas menyebabkan kebocorannya melalui katup ventilasi, yang penuh dengan hilangnya sejumlah besar cairan dan juga kegagalan kopling.

Kontrol level cairan pada setiap model box dilakukan sesuai dengan persyaratan. Sebelum melakukan pekerjaan, Anda perlu membiasakan diri dengan dokumentasi produk dan mengikuti prosedur dengan jelas mengikuti peraturan yang ditetapkan.

Pemilihan cairan sesuai spesifikasi ATF

• Dexron B: spesifikasi pertama untuk cairan ATF, dikembangkan pada tahun 1967;
• Dexron II: pengembangan dimulai tahun 1973, standar telah mendapat pengakuan dunia;
• Dexron IID: mulai diterapkan pada tahun 1981, dirancang untuk transmisi otomatis yang beroperasi pada suhu tidak lebih rendah dari -15°C;
• Dexron IIE: diluncurkan pada tahun 1991, dirancang untuk transmisi otomatis yang beroperasi pada suhu hingga -30°C. Basis sintetis, karakteristik viskositas yang ditingkatkan;
• Dexron III: Diperkenalkan pada tahun 1993, dirancang untuk digunakan pada kotak roda gigi modern, meningkatkan persyaratan viskositas dan gesekan;
• Dexron IV: Sintetis, dituangkan ke dalam kotak modern.

Ford juga punya spesifikasi, namanya "Mercon", tapi penandaannya belum banyak digunakan, sudah menyatu dengan spesifikasi GM. Misalnya: DesxronIII / MerconV.

Crysler juga menentukan produknya, spesifikasinya disebut "Mopar". Di wilayah kami, itu tidak umum, dan jika itu terjadi, itu juga disatukan dengan Dexron.

Klasifikasi Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Tipe T (TT): digunakan dalam kotak dengan penggerak semua roda A241H dan A540H, diproduksi tahun 80-an;
• Tipe T-II: Dirancang untuk transmisi otomatis dengan kontrol elektronik, diproduksi pada awal 1990-an;
• Tipe TT-II: transmisi otomatis yang dikontrol secara elektronik dari 95-98;
• Tipe TT-III: transmisi otomatis yang dikontrol secara elektronik dari 98-2000;
• Tipe TT-VI: transmisi otomatis yang dikontrol secara elektronik setelah tahun 2000;
• ATF WS: Generasi pelumas sintetik yang digunakan dalam transmisi modern yang diproduksi oleh Toyota.

Pemilihan campuran yang salah memerlukan banyak kerusakan, jadi Anda harus merujuk ke dokumentasi produk dan mengikuti rekomendasi yang tertulis di sana.

Pertukaran cairan ATF

Penting! penularan Cairan Toyota ATF WS tidak dapat ditukar dengan cairan Toyota dan Dexron. Gemuk WS memiliki kemampuan untuk menyerap kelembaban, sehingga wadah penyimpanan dibuka sekali.

Jika perlu, pelumas roda gigi ATF WS diganti dengan oli pihak ketiga dengan karakteristik serupa: Idemitsu, Aisin, Zic.

Saat mengganti pelumas pada transmisi otomatis, harus diingat bahwa modern cairan transmisi, adalah campuran komponen dalam proporsi tertentu, yang masing-masing mewakili produk akhir secara individual. Pengaturan transmisi otomatis modern setelah tahun 2003 peka terhadap perubahan komponen dan mempertimbangkan spesifikasinya dalam proses pengerjaan. Jadi, jika ada keraguan tentang jenis oli lama, perlu dilakukan penggantian total.

Saya sudah sedikit menyinggung singkatan "ATF" di artikel. Tetapi hari ini saya ingin memberi tahu Anda lebih banyak tentang itu. Kami akan menganalisis semua aspek makna, decoding, mengapa secara kategoris berbeda dari cairan dalam transmisi mekanis, cara kerjanya. Memang banyak pertanyaan, bahkan ada yang dangkal - apakah itu cair atau minyak? Mari kita cari tahu ...

Mari saya mulai dengan definisi.

ATF ( Otomatis penularan Cairan ) - singkatan dari cairan transmisi otomatis(otomatis). Ini hanya digunakan di mesin "konverter torsi", juga di beberapa CVT, praktis tidak digunakan di robot. Ini berfungsi untuk melumasi komponen internal, serta mengirimkan torsi dari mesin - melalui transmisi - ke roda.

Saya membaca di beberapa forum - apa yang disebut "darah" mesin, karena cairannya benar-benar merah.

Minyak bukan minyak?

Mari kita mulai dengan pertanyaan termudah, apa itu oli atau bukan oli sama sekali? Guys, ini oli gear cair, jauh lebih tipis dari, katakanlah, transmisi manual. Ini dikatakan oleh banyak fitur di sini, torsi ditransmisikan menggunakan konverter torsi, dan seperti yang telah kami bongkar, diperlukan tekanan tinggi - oli yang mengalir. Karena fluiditasnya yang tinggi, biasanya disebut cairan.

Misalnya minyak transmisi untuk mekanik, mereka memiliki toleransi viskositas dan dibagi menjadi musim dingin, musim panas, dan universal. Seringkali Anda dapat melihat nomor seperti SAE 70W-85, SAE 80W-90, dll., Pilih untuk kondisi cuaca Anda, tetapi kebanyakan sekarang menggunakan yang universal.

Tidak ada toleransi seperti itu pada mesin otomatis! Viskositas SAE tidak berlaku untuk cairan ini, mereka harus selalu tetap cair dalam cuaca apa pun, dan mereka juga harus tahan terhadap suhu yang jauh lebih tinggi daripada rekan "mekanis" mereka. Cairan ATF termasuk di mana terdapat beban besar, ini memanifestasikan dirinya dalam pelumasan, perlindungan komponen dari polusi dan oksidasi (karat), dan juga dari panas berlebih.

Jadi mekaniknya bisa menghangatkan hingga 60 derajat Celcius selama pengoperasian.

Tetapi mesin sering bekerja dengan suhu 90 - 110 derajat. Misalnya, otomatisasi Chevrolet bisa memanas hingga 120 derajat.

Oleh karena itu, radiator pendingin dipasang pada mesin agar oli tidak terbakar pada suhu tinggi. Jadi oli, tapi tidak sama dengan dua lainnya, oli transmisi mekanis dan oli mesin.

Mengapa merah cerah?

Seperti yang sudah kita bahas di atas, oli ATF tidak seperti jenis pelumas lainnya. Dan oleh karena itu tidak bisa dituangkan di tempat lain, kalau bingung bisa kerusakan serius. Dan sebaliknya - jika Anda menuangkan "transmisi manual" yang biasa ke dalam mesin. Itu adalah kematian yang hampir seketika. Dan kasus seperti itu terjadi, sering dituangkan oli mesin dan setelah beberapa kilometer transmisi otomatis bangkit.

Untuk menghindari insiden seperti itu, ATF biasanya dicat merah - artinya, ini tidak lebih dari sekadar perbedaan, tidak lebih. Nah, pikirkan sendiri, Anda tidak akan pernah menuangkan cairan merah ke dalam mesin, meski apapun bisa terjadi ...

bagaimana cara kerjanyacairan ATF?

Saya telah menyentuh beberapa aspek pekerjaan dari atas, dan sekarang saya ingin berbicara secara rinci tentang cara kerjanya.

Suhu

Rata-rata suhu kerja cairan sekitar 80 - 95 derajat Celcius, meski di beberapa titik, misalnya di kemacetan lalu lintas di musim panas, bisa menghangat hingga 150 derajat. Tapi kenapa? Sederhana saja - mesin tidak memiliki transmisi torsi yang keras dari mesin ke roda. Karena itu, terkadang mesin menyerah kekuatan yang meningkat, yang mana roda tidak perlu mengatasi hambatan jalan - kelebihan energi harus diserap oleh oli dan dihabiskan untuk gesekan, oleh karena itu pemanasan dalam kemacetan lalu lintas sangat besar.

Berbusa dan korosi

Massa besar minyak yang bergerak di bawah tekanan besar menciptakan lingkungan yang menguntungkan untuk cairan ATF berbusa. Dan pada gilirannya, proses ini mengarah pada oksidasi oli itu sendiri, dan bagian logam. Oleh karena itu, fluida harus memiliki aditif yang tepat untuk meminimalkan proses tersebut. Selain itu, aditif dipilih setiap kali berbeda, tidak ada oli ATF yang identik. Ini karena struktur internal transmisi otomatis berbeda di mana-mana, di beberapa perangkat lebih banyak logam, di perangkat lain ada logam - cermet, di perangkat lain baja - perunggu, ini harus diperhitungkan.

Sumber daya cair

Seperti yang Anda pahami, cairan ini pada dasarnya unik, bekerja dalam kondisi yang sangat buruk, tetapi bahkan pada suhu seperti itu dapat bekerja hingga ribuan kilometer. Sumber dayanya sekitar 50 - 70.000 kilometer. Namun, jangan lupa bahwa itu tidak abadi, dan setelah 70.000 kilometer propertinya hilang, diperlukan penggantian.

Penguapan

Tidak banyak orang yang tahu, tetapi oli ATF dapat menguap, sehingga beberapa pabrikan memasang tongkat celup (untuk mengukur level) pada mesin mereka. Levelnya bisa turun karena pembuangan uap melalui sistem ventilasi rongga transmisi otomatis, dengan kata sederhana, melalui "nafas". Oleh karena itu, penting untuk memantau levelnya, ini semacam praktik wajib.

Mengapa "ATF sangat mahal

Tapi sungguh, mengapa satu liter bisa mencapai harga 700 - 800 rubel, dan mesin sering membutuhkan sekitar 8 - 10 liter? Tapi seperti yang Anda pahami dari atas, ini adalah cairan yang paling berteknologi maju, dan berkembang setiap tahun.

Ini jauh lebih sempurna daripada oli motor, dan bahkan lebih dari oli transmisi biasa, karenanya harganya. Namun, sekali lagi, saya ulangi, ini bekerja di lingkungan yang agresif dan dalam jangka waktu yang cukup lama, 60 - 70.000 kilometer.

Ini dia minyak ATF, saya pikir Anda menyukai artikelnya. Baca AUTOBLOG kami, berlangganan pembaruan.