Skema pemotongan tapak ban penumpang. Anda harus bepergian, tetapi Anda tidak punya uang. Apakah mungkin memotong tapak daripada membeli ban baru? Pro dan kontra dari metode yang berbeda

Bagaimana berpotensi meningkatkan jarak tempuh ban, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan dengan demikian mengurangi biaya finansial adalah masalah yang selalu membuat khawatir pengendara dan produsen ban. Masalah-masalah ini sangat relevan dalam kasus ban truk. Insinyur dari berbagai perusahaan ban, saat mengembangkan model baru, semakin memasukkan kemungkinan pemotongan tapak ban. Regrooving adalah salah satu cara paling pasti untuk memperpanjang umur ban dan menghemat uang. Kami telah menulis tentang pemotongan di halaman majalah kami dan sekali lagi kami ingin mengingatkan Anda tentang aturan dasar dan tahapan proses ini.

Dasar-dasar Mendaki

Inti dari operasi pemotongan adalah menghilangkan sebagian lapisan karet yang ada, yaitu memperdalam saluran dan alur tapak.

Untuk melakukan ini, sudah pada tahap desain, pabrikan ban memasukkan lapisan karet ke dalam desain tapak (ditunjukkan dengan warna biru pada Gambar 1), dimaksudkan untuk pemotongan berkualitas tinggi selanjutnya tanpa mengurangi sifat kekuatan ban dan integritasnya.

Ban truk baru dan vulkanisir dapat di-regrooved. Hal utama adalah bahwa di dinding samping terdapat tanda "U" atau "Regroovable" yang sesuai, yang menginformasikan bahwa pemotongan ban ini diperbolehkan. Seringkali, "pengrajin" memotong ban yang sama sekali tidak dimaksudkan untuk prosedur ini. Anda tidak boleh melakukan eksperimen berisiko dengan memotong ban biasa. Di jalan, konsekuensi dari eksperimen semacam itu tidak dapat diprediksi dan berbahaya.

Proses pemotongannya cukup sederhana. Pertama-tama, ban dibongkar dari cakram, diperiksa kerusakan pada tapak, dinding samping, dan manik-manik. Selanjutnya, singkirkan semua benda yang tidak perlu (batu, anyelir, dll.) yang dapat menyumbat alur tapak. Jika perlu, ban diperbaiki.

Parameter pemotongan harus ditentukan secara individual untuk setiap jenis tapak dan ukuran. Dalam katalog ban truk dari hampir semua pabrikan ban, peta pemotongan diberikan untuk setiap model yang dapat dipotong (lihat contoh pada Gambar 2). Ini menunjukkan kedalaman dan lebar yang diizinkan untuk dipotong. Para ahli merekomendasikan agar sisa kedalaman tapak ban sebelum pemotongan minimal 3 mm.

Sangat penting untuk memilih kedalaman mata pisau yang tepat untuk memotong. Pengukuran kedalaman tapak harus dilakukan di sekitar lingkar ban di beberapa lokasi sebelum dilakukan regrooving untuk menentukan kedalaman tapak minimum yang sebenarnya. Dan kemudian atur pemotong pahat ke kedalaman yang sama dengan jumlah kedalaman tapak residu minimum dan kedalaman pemotongan maksimum yang direkomendasikan oleh katalog pabrikan untuk ban ini.

Banyak ban memiliki indikator kedalaman tapak bawaan (lihat gbr. 1) yang tidak hanya menunjukkan waktu untuk menapak, tetapi juga membantu menentukan kedalaman tapak yang benar.

Perhatian khusus harus diberikan pada ban dengan keausan tapak yang tidak rata.

Jika ban sudah aus tidak merata, hanya bagian yang sudah aus saja yang bisa diperbaiki jika bekas alur masih terlihat. Harus dipastikan bahwa sisa ketebalan karet antara titik pemotongan terdalam dan selubung baja minimal 2-3 mm.

Setelah proses pemotongan selesai, pastikan ban tidak rusak dan benang sabuk tidak terbuka.

Manfaat Mengiris

• Peningkatan jarak tempuh ban sebesar 20-30% dari jarak tempuh ban baru. Sebab, pada truk jarak jauh, tingkat keausan ban baru dua kali lipat dari ban yang sudah mencapai indikator keausan. Tingkat keausan berkurang dengan keausan itu sendiri. Itulah mengapa kedalaman tapak ban yang aus hanya 3-4 mm dapat meningkatkan jarak tempuh secara signifikan.
• Pengurangan konsumsi bahan bakar. Jika kita membandingkan ban baru dengan ban yang telah mencapai indikator alur (kedalaman sisa 2-3 mm), maka ban yang lebih aus menunjukkan lebih sedikit deformasi karet tapak, lebih sedikit panas dan, akibatnya, lebih sedikit bergulir resistensi, dan dengan demikian mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Di jalan lurus, rolling resistance ban baru bisa diambil 100%, sedangkan untuk ban yang sudah mencapai indikator keausan hanya 75%. Di antara ekstrem ini, rolling resistance sebanding dengan kedalaman tapak yang tersisa (keausan tapak). Selama masa pakainya, ban yang dipotong beroperasi dengan tahanan gelinding terendah dan, sebagai hasilnya, konsumsi bahan bakar terendah.
• Meningkatkan sifat traksi dan cengkeraman mobil. Pemotongan mengembalikan ketajaman tepi dan kedalaman tapak hingga 6-8 mm, yang memungkinkan mobil melaju lebih percaya diri dan aman di jalan basah atau licin.
• Melakukan vulkanisir ulang ban yang telah dipotong. Setelah ban yang dipotong aus, Anda dapat mengembalikan tapak dengan mengelas dan mengulangi prosedur pemotongan, sehingga sekali lagi menunda pembelian karet baru.

Peralatan potong

Pasar modern menawarkan rangkaian mesin pemotong tapak yang dioperasikan jaringan yang cukup luas: dari Cina yang lebih murah (sekitar UAH 2.500) hingga yang mahal di Eropa dan Amerika (rata-rata, dari UAH 4.000 dan lebih banyak).

Setiap peralatan tersebut dilengkapi dengan satu set pisau dengan panjang berbeda, yang tergantung pada bentuk dan lebar bilahnya, ditandai dengan angka dari 1 hingga 6 dan dibagi menurut bentuknya menjadi bulat dan trapesium.

Apa yang dikatakan hukum

Sebagian besar negara Eropa sangat setia pada pemotongan. Bahkan di Jerman yang terkenal dengan pembatasannya, dilarang memasang ban yang dipotong hanya pada gardan depan bus. Pengangkut barang dan bus yang beroperasi di negara-negara Eropa perlu mengetahui peraturan nasional masing-masing negara di rute tersebut terkait penggunaan ban potong untuk menghindari klaim dari polisi lalu lintas setempat. Misalnya, untuk negara-negara UE, Anda dapat menggunakan direktori ETRTO (Organisasi Teknis Ban dan Pelek Eropa). organisasi teknis pelek dan ban) yang mengatur beberapa peraturan nasional yang membatasi penggunaan ban, serta kaitannya dengan peraturan.

Di tabel, kami memberikan ringkasan singkat tentang peraturan hukum pemotongan ban di berbagai negara Eropa.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahwa pemotongan tapak adalah proses yang melelahkan yang membutuhkan keahlian khusus, yang harus dipercayakan hanya kepada spesialis yang baik yang mengetahui teknologi penerapannya sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Valeria Tsiklauri

Perlu atau peluang untuk penghematan biaya? Apa itu pelindung? Bagaimana cara memotongnya? Alat mana yang digunakan - buatan sendiri atau profesional? Apakah lebih baik melakukan semuanya sendiri atau menghubungi spesialis? Keraguan dan pertanyaan seperti itu menyiksa banyak pengendara yang sudah atau sudah mendekati tenggat waktu penggantiannya. Pertama, Anda perlu memutuskan apa itu pelindung, dan baru setelah itu bersiap untuk penyadarannya.

Tapak adalah bagian dari ban yang dirancang untuk secara sengaja meningkatkan bidang kontak ban dengan permukaan jalan.

Selain itu, melindungi bagian dalam "karet" dari berbagai kerusakan.

Hampir semua ban berdasarkan jenis tapak dapat dibagi menjadi 4 kategori:

Selain itu, pelindung dapat berupa:

• diarahkan;
• tidak terarah;
• simetris;
• asimetris.

Menginjak ban sendiri

Tidak ada kebutuhan yang ketat untuk prosedur ini - jika Anda memiliki ban yang sudah usang, lebih mudah membuangnya dan membeli ban baru atau bekas yang berkualitas baik. Namun bagaimanapun juga, tidak jarang situasi ketika pemilik mobil mengevaluasi kondisi ban sebelum pemasangan dan sampai pada kesimpulan bahwa ban tersebut hampir cukup untuk musim berikutnya. Dalam hal ini, ada alasan dalam pemotongan tapak, yang akan membantu karet "bertahan" hingga batas terakhir.

Bisakah ban dipotong? Ada banyak pendapat yang bertentangan secara diametris tentang hal ini. Beberapa orang berpendapat bahwa ini dapat dan harus dilakukan, membenarkan tindakan tersebut dengan dividen yang akan dihemat oleh pemilik mobil. Yang lain memperingatkan terhadap praktik semacam itu, menunjukkan bahwa selama prosedur ini, kabelnya akan hampir 100% rusak, dan karetnya akan rusak parah.

Sebenarnya, Anda dapat memotong karet, tetapi hanya produk yang ditandai dengan salah satu dari berikut ini:

Tanda serupa berarti pabrikan mengizinkan pemotongan tapak pada ban ini. Dalam hal ini, selama produksi di perusahaan, lapisan khusus karet sengaja dibuat, yang memungkinkan manipulasi dengannya, tanpa takut karakteristik kekuatan akan berkurang, dan integritas produk akan dilanggar.

Masalah kontroversi terletak pada kenyataan bahwa banyak "kulibin" populer tidak memperhatikan tanda tersebut dan memotong tapak pada semua ban berturut-turut. Secara alami, dengan kecepatan tinggi akibatnya akan menjadi malapetaka, jadi tidak disarankan untuk mengandalkan kebetulan.

Alat apa yang harus dibeli?

Ada banyak pilihan untuk membuat pemotong buatan sendiri, tetapi para ahli merekomendasikan untuk meninggalkan ide seperti itu dan hanya menggunakan produk bersertifikat.

Untuk bekerja, Anda hanya boleh menggunakan alat profesional dan karet yang cocok untuk memotong!

Mesin pemotong tapak bisa berbeda - dari yang paling sederhana, tanpa perlindungan panas berlebih dan dengan jumlah bilah pemotong terbatas, hingga yang "canggih" dengan kontrol daya, perlindungan panas berlebih untuk peralatan, bilah trapesium dan bundar, serta "perangkat" lainnya.

Model paling sederhana dapat dibeli dengan harga hingga 8.000 rubel. Misalnya, perangkat Jerman S125B dengan harga 7.800 rubel. Ini hanya digunakan untuk bekerja dengan ban mobil penumpang dan memiliki semua kekurangan dan batasan yang tercantum di atas.

Sedangkan untuk versi teratas, perangkat S146B Jerman, yang dijual seharga 17.500 rubel, tetap sangat populer. Alat semacam itu memiliki sensor termal khusus, serta rumahan yang dilengkapi dengan trafo toroidal. Semua ini meningkatkan produktivitas. Trafo dibuat dalam desain cetakan, dengan insulasi tahan lembab. Perangkat ini dilengkapi dengan dudukan yang nyaman, serta kabel daya yang fleksibel, yang sangat memudahkan pekerjaan. Ada sakelar (tipe suhu tinggi) dan kemungkinan tambahan untuk menyesuaikan pengaturan bilah, dan sepenuhnya kompatibel dengan bilah tipe RILLCUT (sudah tersedia). Perangkat ini dirancang untuk memotong alur dengan kedalaman 2 hingga 12 mm, serta lebar 2 hingga 20 mm.

Proses teknologi

Sebelum mulai bekerja, Anda perlu menyimpan peralatan profesional, lalu bersihkan ban dengan hati-hati dan periksa apakah ada cacat atau kerusakan. Jika ada, mereka harus dihilangkan (jika mungkin) dan hanya setelah pemulihan untuk mulai bekerja.

Prosedur yang dijelaskan dapat dilihat pada video di bawah ini.

Seperti yang Anda lihat, memotong sendiri ban tidak begitu sulit. Hal utama adalah membeli peralatan berkualitas tinggi dan melakukan semua tindakan dengan kompeten tanpa mengabaikan tahapan apa pun. Selain itu, jangan mencoba melakukan pengoperasian pada ban yang tidak dirancang untuk tapak.

Banyak orang memiliki kesempatan dan keinginan untuk menabung setidaknya untuk sesuatu dan setidaknya untuk sesuatu. Dalam beberapa kasus, ini dipengaruhi oleh situasi keuangan secara umum, dan seseorang menabung menurut prinsip koshchei, semacam karena fakta bahwa dia sendiri hanyalah seorang pelit. Apakah penghematan kita selalu dibenarkan dan apakah pepatah bahwa orang kikir membayar dua kali jika Anda mencoba menghemat uang untuk memotong ban tidak terbukti!? Sebaliknya, untuk memotongnya lagi dan tidak membeli yang baru! Inilah yang akan kami bicarakan dan coba berikan jawaban di artikel kami.

Tetapi sebelum kita berbicara tentang proses pemotongan dan bagaimana dan kapan semuanya muncul, mari kita lihat tipikal desain ban berlapis-lapis untuk memahami seberapa mungkin melemahkan lapisan permukaan agar tidak kehilangan kekuatan, dan bagaimana hasilnya, keamanan. Lagi pula, masalah keselamatanlah yang paling relevan saat memotong ban, tidak perlu dikatakan lagi. Lagi pula, memotong lapisannya mengarah pada fakta bahwa kekakuan ban dan kekuatannya berubah, dan bukan menjadi lebih baik ...

Stok tapak untuk potong atau ban mana yang bisa dipotong dan mana yang tidak

Sebenarnya tidak masuk akal untuk mendeskripsikan semua lapisan dan tujuannya pada desain ban, semuanya sudah sangat jelas bahwa saat memotong ban, kita hanya tertarik pada tapaknya. Lebih tepatnya ketebalannya, karena pemotongan akan dilakukan justru dengan mengorbankannya.

Artinya, selain gambaran umum tentang desain, kita juga perlu mengetahui ketebalan lapisan tersebut, khususnya tapaknya. Kami akan segera mengatakannya, dan kami akan menunjukkan di foto bahwa ban penumpang tidak memiliki cadangan seperti itu. Lihatlah penampang ban mobil sendiri.
Antara titik tapak yang paling tersembunyi dan lapisan sisa ke kabelnya, hanya 1-2 mm.

Anda sendiri mengerti bahwa ini bukan tentang memotong alur pada ban seperti itu. Jika Anda memotong tapak dalam hal ini, maka tidak diragukan lagi ban akan pecah selama pengoperasiannya, terutama jika benang kabelnya dipotong. Jika ini terjadi dengan kecepatan tinggi, maka Anda sendiri memahami apa yang akan dihasilkan dari penghematan seperti menginjak ban. Di sinilah muncul pendapat bahwa pemotongan tapak adalah untuk mereka yang “bosan hidup”. Benar-benar memotong ban mobil mustahil. Dan tidak ada gunanya bereksperimen di sini.
Namun, tidak semuanya sepenting kelihatannya. Apalagi ada ban yang bisa dan bahkan perlu dipotong, yaitu mengembalikan tapak dengan membentuk alur baru. Ini adalah ban truk dan yang disebut ban industri. Faktor kunci yang memungkinkan Anda memotong alur tapak ke kedalaman tambahan adalah peningkatan ketebalan lapisan karet tapak. Ini akan memungkinkan Anda untuk memotong alur lagi. Biasanya, ban seperti itu diberi tanda - dapat di-regroovable. Siapa pun yang tahu bahasa Inggris setidaknya sedikit dapat dengan mudah menebak bahwa sebenarnya kata ini menyembunyikan tiga lainnya (perbaikan, alur, kemampuan). Sepertinya kemungkinan mengembalikan alur tapak.

Artinya, bahkan pabrikan telah memberikan kesempatan seperti itu, yang berarti bahwa dalam hal ini, saat memotong tapak ban seperti itu, semuanya akan baik-baik saja.

Satu-satunya hal adalah beberapa syarat harus dipenuhi. Mereka sekali lagi jelas dan sederhana:

Jangan memotong tapak lebih dari kedalaman yang diperbolehkan, agar tidak merusak kabel dengan benang penguat, baik itu benang nilon atau baja;
- ban harus memungkinkan pemotongan tapak, yang ditunjukkan dengan tanda yang dapat di-regroovable;
- pemotongan ban biasanya dilakukan bila tersisa 2-3 mm dari tapak untuk melihat bekas tapak dan mengembalikan lekukan di sepanjang tapak;
- tapak dipotong dengan kedalaman tidak melebihi yang diukur dengan indikator pemotongan ban.
- pemulihan alur tapak dilakukan oleh alur (pemotong) yang bentuknya mirip dengan alur yang aus.

Ini jika Anda dapat mengatakan daftar rekomendasi singkat, tetapi agar Anda memahami apa, bagaimana dan berapa banyak, lebih baik membiasakan diri dengan proses pemotongan dalam gambar. Maka Anda tidak hanya akan mendengar dan membaca, tetapi juga melihat sendiri, dan kemungkinan besar Anda akan mengerti cara memotong (memulihkan) lekukan pada tapak ban dengan benar.

Proses pemotongan, vulkanisir ban

Kami tidak memberi tahu Anda apa pun tentang peralatan itu, tetapi kami tidak akan membicarakannya. Artikel kami bukan tentang ini, dan lebih bersifat eksplorasi. Kami tidak berpikir Anda akan menggunakan peralatan seperti itu, karena ini dilakukan di bengkel, dan cerita kami tidak berguna bagi mereka. Katakanlah secara singkat bahwa sebenarnya mesin pemotong itu seperti pembakar kayu, di mana pemotongnya berubah, dan pemotongnya sendiri diasah dan dipanaskan selama pengoperasian.

Jadi, pemotong dipilih sesuai dengan profil tapak, yang akan kami potong dan pasang di klem.

Dalam hal ini, tinggi, atau lebih tepatnya kedalaman potongan, diatur sesuai dengan templat - kaliber. Setelah pemotong diperbaiki dengan pengencang. Nyalakan perangkat dan biarkan memanas.

Setelah itu kita potong searah dengan alur tapak yang ingin kita kembalikan. Pada saat yang sama, kedalaman pemotongan diatur secara otomatis, karena platform pembatas tidak memungkinkan pemotongan lebih dari yang diatur. Pada saat yang sama, platform itu sendiri harus digerakkan di sepanjang permukaan tapak, menekannya sepenuhnya.

Jadi dari waktu ke waktu, dan alur demi alur, dan tapak baru dipotong. Setelah memotong, Anda mungkin perlu melepas potongan karet dengan tangan Anda, tetapi ini mudah dilakukan ... Lepaskan saja alur potongan dari ban dan hanya itu.

Mengapa perlu memotong tapak ban?

Jadi, kembali ke topik utama artikel. Semua yang kami tulis di atas bukan hanya keingintahuan yang tidak berguna, ini adalah salah satu cara yang sepenuhnya legal untuk memperpanjang umur ban mobil. Dengan menggunakan pemotongan tapak, Anda dapat memperpanjang masa pakai, atau lebih tepatnya jarak tempuh, hingga 20-25 persen. Setuju, lumayan, mengingat bannya tidak semurah itu, apalagi truk. Di sini mungkin juga muncul satu pendapat lagi, kenapa malah tapaknya dipotong lagi. Jika ada cadangan, maka Anda cukup mengendarai ban tersebut hingga aus hingga indikator pemotongan ban ... Namun pendapat seperti itu adalah kriminal, karena dalam kasus seperti itu ban akan terlihat seperti profil yang apik, yaitu , ini akan memiliki area kontak maksimum dengan aspal, tetapi dalam hal ini, masuknya kotoran atau air akan menyebabkan hydroplaning, yang berarti kehilangan kendali. Media cair tidak akan terjepit ke dalam alur, lalu keluar dari kolong ban, akibatnya kemungkinan akan ada semacam pelumas di antara ban dan aspal. Seperti yang telah kami katakan, ini penuh dengan penyaradan, tergelincir, kehilangan kendali. Itu sebabnya jika tapak sudah aus, maka hanya ada dua pilihan. Baik mengembalikannya atau mengganti ban dengan yang baru. Abaikan saja fakta ini tidak sepadan.

Menyimpulkan tentang injak ban

Merangkum informasi tentang injakan ban, kami dapat mengatakan bahwa ini bukan hanya penghematan yang tidak masuk akal dan berisiko, ini adalah perilaku normal dan pragmatis. Prosedur ini memungkinkan Anda untuk memperpanjang umur ban, sementara itu cukup "legal". Jika semuanya dilakukan sesuai anjuran dan tanpa melanggar teknologi, maka ban akan bertahan lebih lama dan karakteristiknya tidak akan berkurang. Ini hanya mengatakan satu hal, bahwa pemotongan ban itu baik dan dibenarkan, tetapi jika seseorang mengatakan bahwa itu tidak diperbolehkan, maka orang tersebut tidak memiliki informasi yang lengkap tentang ban apa yang dapat dipotong dan bagaimana melakukannya dengan benar.

Setiap pengendara tahu bahwa merawat mobil bukanlah tugas yang mudah. Anda terus-menerus perlu mengisi bahan bakar dengan bahan bakar, mengganti oli secara berkala, melakukan diagnosa di layanan, berinvestasi dalam perbaikan, dll. Tapi karet mengambil uang paling banyak, yang kapan jalan yang buruk dikonsumsi dengan sangat cepat, tidak memperhitungkan fakta bahwa untuk setiap musim perlu membeli set yang berbeda. Sekarang harganya sekitar 30.000 rubel. Namun, ada jalan bagi yang tidak punya cukup uang untuk membeli roda baru. Dengan tapak yang sudah aus, namun karetnya masih cukup tebal, Anda bisa memotongnya dan menggunakan ban lebih jauh. Tentu saja akan berbahaya untuk mengendarainya, namun dengan penggunaan yang hati-hati, Anda dapat melakukan peregangan untuk beberapa saat hingga Anda membeli set baru.

Penting untuk memulai dengan apa yang umumnya dibutuhkan pelindung. Ini adalah pola pada ban yang meningkatkan cengkeraman di jalan raya. Namun, tujuan utamanya sangat berbeda. Jika Anda melihat roda mobil sport, Anda dapat melihat bahwa tidak ada tapak sama sekali. Logikanya, dalam keadaan seperti itu, tambalan kontak lebih besar, yang berarti cengkeraman lebih baik. Semuanya benar! Tetapi ada satu hal - tidak ada air di trek, dan jika ada, maka mengendarai mobil tidak realistis. Itu sebabnya Anda membutuhkan pelindung. Berkat ceruk pada bagian kerja karet, air yang masuk ke dalamnya tidak mengganggu sambungan roda dengan jalan. Secara kasar, pada cuaca hujan, tapak berfungsi untuk mengalirkan cairan dari tambalan kontak dengan lintasan, agar kebiasaan berkendara mobil tidak berubah.

Pelindung ban

Tujuannya jelas, tetapi bagaimana pengaruh gambar pengemudian? Tidak hanya kemampuan pengendalian yang bergantung pada detail yang tidak signifikan, tetapi juga parameter seperti akselerasi, radius belokan, jarak pengereman, konsumsi bahan bakar, dan lain sebagainya. Yang paling penting adalah jarak pengereman. Pada karet usang panjangnya meningkat setengahnya . Ini sudah menjadi potensi darurat. Mengemudi dengan tapak yang aus dengan kecepatan tinggi sangat berbahaya, karena saat mengemudi dengan cepat, patch kontak berkurang, dan dengan pola yang terhapus, umumnya menghilang di beberapa tempat. Di jalan basah, risiko hydroplaning meningkat saat ban mengapung dan air masuk ke bawahnya. Dalam hal ini, penyaradan tidak dapat dihindari.

Efek keausan tapak pada jarak pengereman

Tinggi tapak berpengaruh signifikan terhadap handling. Roda depan paling banyak bergesekan, karena menanggung beban utama (bobot mobil saat melambat). Saat menikung, mobil terguling, dan ban hanya terkelupas di bagian samping, yang menyebabkan keausan tidak merata. Dari sini, mobil mulai melesat dengan kecepatan tinggi, yang menandakan berkurangnya stabilitas arah. Selain itu, reaksi memutar setir juga terlambat. Berkendara di lereng seperti itu berbahaya, jadi Anda perlu memikirkan sesuatu secepat mungkin.

Tapak ban yang aus

Dengan penggunaan yang hati-hati, satu set karet bertahan sekitar 2 tahun. Benar, kondisi jalan kita sedemikian rupa sehingga pengendaraan yang hati-hati pun tidak akan membantu menjaga tapak tetap utuh. Biaya roda baru tinggi, tetapi ada pilihan anggaran- Pemotongan pola baru. Ini harus sudah dilakukan jika tinggi tapak kurang dari 1,6 mm. Prosesnya cukup sederhana, tetapi juga membutuhkan keterampilan tertentu. Jika Anda belum pernah melakukan ini, lebih baik menghubungi layanan tersebut. Banyak yang tidak mengetahui bahwa dalam pembuatan ban, pabrikan sengaja memasang lapisan karet yang berfungsi untuk pemotongan selanjutnya saat aus. Artinya, prosedur ini sangat memungkinkan dan tidak akan mempengaruhi kekuatan roda. Tetapi ini hanya berlaku untuk ban truk , karena ketebalannya memungkinkan Anda untuk memperdalam polanya. Karet pada mobil penumpang tidak dapat direstorasi , jadi pemiliknya memotongnya atas risiko dan risiko sendiri. Tetapi karena ada pembicaraan tentang ini, perlu untuk menggambarkan proses itu sendiri, tetapi ini tidak disarankan.

Tapak ban digunakan untuk truk. Ban mobil tidak ada lapisan karet di bawah prosedur ini!

Sebelum memotong, perlu memilih kedalaman yang benar. Untuk melakukan ini, Anda perlu menemukan tinggi tapak minimum di seluruh ban, dan kemudian menambahkan nilai yang direkomendasikan pabrikan saat memulihkannya. Itu dapat ditemukan di Internet dengan menentukan perusahaan dan model roda dalam parameter pencarian. Setelah pengukuran dan perhitungan, ketinggian pemotong diatur.

Pemotongan dilakukan dengan perangkat khusus - penumbuh kembali. Sederhananya, ini satuan elektronik dan pegangan tempat pisau dimasukkan. Di bawah aksi listrik, elemen pemotongan dipanaskan, membuat proses pemotongan menjadi lebih mudah.

Penanaman ulang untuk memotong tapak

Perlu untuk memotong jejak tapak yang aus dan jangan pernah menyentuh kabelnya. Banyak pabrikan mewarnai karet di bagian dalam, membuat sesuatu seperti label. Berkat ini, kedalaman pemotongan yang diizinkan selalu dapat dikontrol. Jika roda aus tidak merata, sebaiknya hanya bagian yang aus saja yang diperbaiki. Setelah pekerjaan selesai, ban harus diperiksa kerusakannya, dan juga memastikan bahwa benang pemecah tulangan tidak tersentuh selama pengerjaan.

Pemotongan tapak ban sendiri dilakukan secara ketat sesuai dengan jejak tapak yang aus

Anda juga dapat menonton beberapa video tentang memotong tapak ban dengan tangan Anda sendiri:

Pro dan kontra dari regrooving ban

Anda dapat menyoroti pro dan kontra utama dari vulkanisir pada ban yang sudah aus.

Di antara kelebihannya:

• Umur roda yang diperpanjang- karet dirancang sedemikian rupa sehingga lapisan luarnya lembut untuk cengkeraman yang lebih baik, dan lapisan dalam lebih kaku untuk memberikan elastisitas yang diperlukan. Mengembalikannya, kami memotong sebagian lapisan luar, meninggalkan bagian dalam - keras. Ini akan aus lebih lama daripada tanjakan baru, tetapi juga lebih berbahaya untuk dikendarai, karena kekakuannya memperburuk pengikatan roda dengan permukaan jalan;
• Pengurangan konsumsi bahan bakar- fitur ini dapat diturunkan dari yang pertama, karena ban basi lebih sedikit berubah bentuk saat bergerak, yang berarti gesekan berkurang. Hal sepele seperti itu membantu menghemat hingga 25% bahan bakar, berbeda dengan mengemudi dengan ban baru.

Minus, bisa dikatakan. Namun, itu menaungi semua kemungkinan keuntungan dari acara ini:

• bahaya lalu lintas- meskipun restorasi murah, menjadi berbahaya untuk dikendarai. Hal ini terutama berlaku untuk truk, karena beban pada roda sangat besar, sehingga dapat meledak begitu saja. Paling banter, ini adalah penghancuran mobil ke selokan, paling buruk - ke jalur yang akan datang.

Metode pemulihan lain sedang dipraktikkan ban mobil. Ini adalah las. Jika roda yang sudah dipotong sudah aus, roda tersebut dapat diperbarui dengan bantuan peralatan khusus. Inti dari proses ini adalah mengelas lapisan karet baru di atas lereng lama. Kemudian tapak dipotong di atasnya dan dijual sebagai versi bekas. Prinsipnya bisa untuk mobil penumpang, tapi untuk truk lebih baik beli ban baru.

Penyebab ban aus yang paling umum adalah kebiasaan mengemudi pengemudi. Akselerasi tajam, pengereman, dan belokan berdampak buruk pada kondisi roda.

Namun penyebab keausan yang meningkat juga bisa menjadi kerusakan teknis pada mobil. Hal ini bisa dilihat setelah mobil mengalami kecelakaan, yang mengakibatkan komponen kemudi bisa rusak atau rangka bisa bengkok. Namun, keausan yang tidak rata sering diamati karena alasan berikut:

• Tekanan ban- ini terjadi jika pemilik tidak memeriksa tekanan pada roda. Terkadang dipompa secara khusus untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, dan terkadang tidak dipompa untuk meningkatkan kenyamanan berkendara. Dalam kasus pertama, keausan akan muncul di tengah lereng, dan yang kedua - di sisi;
• Masalah suspensi adalah faktor lain. Dengan komponen kemudi atau suspensi yang rusak, kelonggaran dapat muncul di hub roda. Karenanya, keausan karet yang tidak merata disediakan. Dalam hal ini, itu akan muncul sebagai titik terpisah;
• Disk rusak- mengemudi ke lubang besar dengan kecepatan tinggi, pelek mobil dapat berubah bentuk, yang akan menyebabkan ketukan. Karena itu, bagian tertentu dari tapak akan mulai dimakan dan, jika penyeimbangan tidak dilakukan tepat waktu, ban menjadi tidak dapat digunakan;
• Runtuh runtuh atau konvergensi adalah masalah yang paling umum. Ini dapat terjadi setelah perbaikan sasis mobil yang tidak terampil, akibatnya parameter ini dirobohkan. Secara umum, sebelum mengganti karet, disarankan untuk segera pergi ke bengkel dan mengatur camber dan konvergensi, karena jika penyetelan ban salah, ban akan aus secara intensif dari satu sisi atau sisi lainnya. Jika saat berkendara mobil Anda tidak bisa bergerak lurus dengan setir dilepas (menarik ke samping), maka segera ke bengkel agar tidak merusak karet set yang baru.

Terkadang tidak ada keinginan dan kebutuhan untuk mengeluarkan uang untuk satu set ban baru. Misalnya, Anda akan menjual mobil - dan inilah saatnya mengganti ban. Pada titik ini, letakkan yang termurah, atau lakukan sedikit trik - perdalam tapaknya. Spesialis layanan Elion memberi tahu tentang detail proses yang sederhana, secara umum. Ngomong-ngomong, saat mencari pemasangan ban, ternyata tidak banyak perusahaan yang bergerak di bidang pemotongan: ada beberapa pengusaha perorangan dan beberapa jasa.

Tidak semua ban bisa diperdalam - tergantung pola tapak dan jenis karetnya (musim dingin atau musim panas). “Diinginkan untuk tidak memotong musim dingin. Semakin banyak keausan pada sipe, semakin sedikit traksi. Ini penting dalam ban musim dingin. Namun ada pelanggan yang tetap meminta untuk menambah tapak. Pada prinsipnya, seperti yang diinginkan pelanggan, kami akan melakukannya, tetapi di bawah tanggung jawabnya”,- kata direktur layanan Alexander. Tidak ada jaminan untuk jenis pekerjaan ini. Artinya, secara teori, Anda dapat keluar dengan ban yang dipotong dan terkena hernia di lubang pertama - Anda tidak akan dapat menyalahkan layanan atau produsen karet.

Ban mahal, suka dan , potong tidak merekomendasikan: mereka biasanya memiliki margin ketebalan yang kecil antara kabel dan karet. Tapak pada ban tersebut semakin dalam dengan sisa dua hingga tiga milimeter dengan keausan yang seragam. “Ini contohnya. Beberapa milimeter tersisa sebelum tanda keausan. Kenakan itu seragam - ini sangat penting. Karet seperti itu dipotong tanpa masalah. Musim, bahkan dua, Anda dapat pergi dengan aman. Jika keausan tidak merata, tidak diinginkan untuk memperdalam tapak. Biasanya kalau penyelarasannya salah, ban di satu sisi terhapus hampir licin, dan di sisi lain semuanya baik-baik saja, polanya tetap ada. Orang-orang datang dan meminta untuk melakukan sesuatu tentang hal itu. Pada prinsipnya, tapak dapat diperdalam, tetapi dalam satu atau dua bulan "sanggul" mungkin muncul di sana, Alexander menjelaskan. - "Ini potongannya ban musim dingin. Tapi Anda tidak bisa menggunakannya seperti musim dingin - tanpa lamella Anda akan seperti bermain ski. Meskipun jika seseorang perlu berseluncur di musim panas dan tidak ada cara untuk membeli ban untuk musim tersebut, maka Anda dapat berkendara dengan ban musim dingin cincang.

Pemotongan tidak selalu mengulang pola tapak asli. Saat polanya dihias, lebih mudah membuat lekukan di atas noda utama, yang hampir terhapus. Sebelum mulai bekerja, sang master sendiri yang memutuskan cara terbaik untuk memotong ban guna mencapai cengkeraman maksimal di jalan raya dan menambahkan jalur drainase. Karet yang tersisa dari ceruk ke kabelnya biasanya sekitar tiga milimeter. Lapisan inilah yang dihilangkan, jadi Anda harus berhati-hati agar tidak memotong ban hingga ke kabelnya.

Alexander melanjutkan: Tapaknya semakin dalam maksimal tiga milimeter, itupun tidak di semua ban. Secara visual tampak lebih besar karena kami memotong label di trek. Karet seperti itu, tentu saja, lebih mudah ditembus - struktur ban melemah. Secara umum, jika Anda mengemudi dengan hati-hati, jangan melompat ke trotoar, risiko tertusuk atau hernia minimal. Berapa lama Anda bisa berkendara dengan tapak yang dipotong hanya bergantung pada kondisi ban dan gaya mengemudi, jadi tidak mungkin untuk mengatakannya dengan pasti.

Alat pemotongnya agak mirip pembakar kayu, hanya senjatanya yang lebih masif. Ujungnya adalah braket logam. Nozel dapat dipertukarkan, memiliki lebar yang berbeda. Prosesnya sepertinya tidak rumit: kami menyalakan perangkat, melihat tempat di karet dan mulai memotong. “Prinsip operasinya, secara kasar, seperti bola lampu pijar. Kedalamannya kira-kira disetel beberapa milimeter, jika lebih - potong kabelnya, ”- menjelaskan tuannya. Anda perlu menekan sedikit lebih keras, dan membuka kabelnya.

Biaya pemotongan tergantung kerumitan pola dan diameter ban. Rata-rata - dua ratus ribu untuk satu roda.“Sebenarnya, tidak ada gunanya memperdalam tapak. Anda sengaja membuat ban menjadi lebih buruk dan menghemat keselamatan Anda. Ya, dengan pemotongan berkualitas tinggi, ban menangani satu atau dua musim tanpa masalah. Tetapi penting untuk dipahami bahwa sifat ban menjadi lebih buruk, dan risiko "terguling" atau bocor sedikit meningkat. Pemotongan tanpa masalah dilakukan pada roda untuk truk, loader - di sana ketebalan karet memungkinkan Anda membuat ceruk. Pada saat yang sama, ada kasus ketika ban habis mobil dapat dipotong tanpa penurunan kualitas yang signifikan. Perhatikan kondisi ban. Selain itu, tampilan roda menjadi lebih segar - ini cukup untuk dikendarai di musim atau saat mobil sedang diobral, ”- jelaskan di Elion.

Momen menarik muncul di akhir pembicaraan. Paling sering, pemilik bukan pegawai negeri lama datang untuk memperdalam tapak, seperti yang mungkin dipikirkan, tetapi pemilik mobil premium - BMW, Mercedes, Lexus yang cukup segar. Benar, harus dipahami bahwa sekarang mobil-mobil di negara tetangga ini jauh lebih murah daripada yang baru, dan hanya terlihat premium.

Lebih baik tidak memotong ban sendiri - pertama, Anda perlu mendapatkan perangkat mahal di suatu tempat (perhatikan harganya bisa mencapai dua puluh juta), dan kedua, saat Anda belajar, merusak lebih dari satu ban. Satu-satunya alasan untuk memperdalam tapak sama sekali adalah untuk menghemat uang. Namun, ini tidak hanya menyangkut uang, tetapi juga keamanan. Pemotongan tidak lulus tanpa jejak karakteristik karet. Dengan mengemudi dengan hati-hati seperti itu, masalah seharusnya tidak muncul, tetapi jika memungkinkan lebih baik membeli satu set ban baru saja.

Dilihat dari hasil voting di website kami, sebagian besar pengendara sudah berhasil menggunakan jasa pemasangan ban dan mengganti ban sesuai musim (420). Dapat dimengerti, udara musim semi telah menghangat di atas +10°C untuk waktu yang lama, dan embun beku tidak diharapkan. Biarkan beberapa berpikir sebaliknya (82).

Meski demikian, beberapa pengemudi tidak terburu-buru untuk mengubah "musim dingin" menjadi "musim panas", berniat mampir untuk pemasangan ban. hari ini-besok (93) atau selanjutnya akhir pekan (105).

Mengecewakan adalah kenyataan bahwa hampir sepertiga pengendara berniat menunggangi pada ban musim dingin musim panas (315), menjelaskan ini dengan situasi keuangan yang sulit. Kami ingin mengingatkan Anda: ban musim dingin apa pun, bahkan yang paling terkenal dan mahal sekalipun, akan kalah dari ban musim panas dalam disiplin "aspal". Oleh karena itu, jika dana Anda terbatas untuk ban baru mobil Anda, maka lebih baik untuk mencarinya. Bagaimanapun, akan lebih aman seperti itu.