Lada x Ray berkedut saat memulai robot. Lada Xray dengan transmisi manual. Di jalan yang buruk

Mekanik Lada X Ray - begitulah cara Anda memanggil salah satu versi crossover yang diperbarui Lada Xray. Faktanya, mobil yang diperbarui itu kini mengusung kombinasi baru mesin 1,8 liter berkapasitas 122 hp. dan transmisi manual. Selain itu, kini Anda dapat menonaktifkan sistem ESP di Lada Xray. Semua ini kami uji di test drive.

Tidak masuk akal untuk berkenalan dengan crossover Lada Xray lagi. Dalam satu tahun, itu tersebar di seluruh negeri dengan oplah lebih dari 20.000 eksemplar. Tanpa menunggu restyling, VAZ mulai memperbaiki mobilnya. Nosel pencuci kaca depan diganti di semua mobil, yang sebelumnya bisa bocor. Diganti tangki ekspansi pendingin. Kami mengubah firmware mesin 1,8 liter, menambahkan opsi warna baru dan warna interior. Tapi yang paling penting: ada versi baru, langsung saja kami melakukan pengujian.

Pergi ke bagian

Mesin dan transmisi

Mesin 1,8 liternya sendiri bukanlah barang baru. Unit ini sudah terpasang di Lada Xray, meski hanya dengan boks AMT. Dan sekarang versi yang agak populer telah muncul: mekanik, jujur kotak lima kecepatan perpindahan gigi. Dalam kombinasi dengan mesin ini, torsi maksimum dapat dikembangkan di sini.

Video Lada X Ray 1.8 dengan mekanik

Selama test drive, kami mengendarai Lada X Ray dengan "mekanik" di sepanjang jalan berkelok-kelok dan, tentu saja, momen dan pikap diperlukan untuk melakukan pendakian berikutnya. Perasaannya seolah-olah tidak ada 12 kuda yang ditambahkan di sini dibandingkan dengan versi teratas sebelumnya, tetapi semuanya 15. Saya sangat menyukai elastisitas motornya.

Memang di beberapa titik menanjak, Anda bisa masuk ke gigi tiga, setel ulang, lalu tambah lagi dan sekaligus jangan sentuh boks lagi. Yang ini juga berguna untuk mekanik Lada X Ray di kota dalam mode lalu lintas, di mana Anda bergerak dengan kecepatan rata-rata 20 hingga 60 km/jam.

Berbeda dengan versi robot AMT yang rasio roda gigi pasangan utamanya adalah 3,9, pada mekanik Lada X Ray adalah 4,3. Karenanya, traksi yang percaya diri bahkan dengan beban yang baik pada mobil. Benar, pada kecepatan tinggi, setelah 100 km / jam pada gigi kelima, kecepatan mesin di atas 3000 dan konsumsi bahan bakar lebih besar.

Kami juga memeriksa insulasi suara yang ditingkatkan. lengkungan depan mekanik Lada X Ray. Kami berkendara di jalan yang licin dan agak rusak, dan di suatu tempat ada kerikil dan pasir. Sejujurnya, gemuruh suspensi sedikit terasa, padahal tanpa itu. Suara mesinnya juga, tapi batu-batu kecil yang mengetuk lengkungan depan tidak terdengar. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa pada awalnya, saat Lada Xray muncul, hanya lengkungan belakang yang ditutup dengan peredam suara. Tetapi setelah banyak permintaan dari pembeli, Shumkov ditambahkan ke depan.

Toolkit Pengemudi

Ada satu nuansa. Sekarang Anda dapat secara resmi memasang roda besar 17 inci pada mekanik Lada X Ray. Mereka telah lama diminta oleh pemiliknya. Agar karet tidak menempel pada loker plastik lengkungan depan saat berbelok, disarankan untuk diganti dengan yang empuk, terbuat dari bahan khusus non woven. Setelah penggantian tersebut, diperoleh bonus berupa peningkatan insulasi suara.

Nah, di roda baru ground clearance Mekanik Lada X Ray telah bertambah 4 mm dan sekarang menjadi 195 mm. Pada saat yang sama, persilangan tidak kehilangan kemampuan kontrol. Kelebihan lain dari kemampuan lintas negara: kemampuan mematikan sistem ESP. Inilah yang akan kita periksa sekarang. Kami dapat mengevaluasi motor baru dalam kombinasi dengan yang lama kotak mekanik persneling.

Di jalan yang buruk

Mengangkat adalah salah satu tes yang dilakukan. Mereka menggunakan fakta bahwa pada mekanik Lada X Ray, opsi barunya adalah mematikan sistem ESP. Namun, ternyata dalam beberapa kasus tidak perlu menerapkannya. Kemiringan es untuk mekanik Lada X Ray tidak menjadi masalah bahkan dengan ESP aktif.

Baiklah, mari kita coba untuk memperumit tugas. Mari kita coba memperlambat tanjakan dan mulai lagi. Kami menyalakan transmisi dan melanjutkan. Tenaga mesin tidak cukup, karena dicekik. Saya ingin memutarnya, hanya satu setengah ribu putaran. Untuk situasi seperti itu, para insinyur menemukan tombol ajaib - mematikan ESP.

Nonaktifkan dan coba lagi. Sekarang ini suara yang sama sekali berbeda. Mobil itu pergi dan pergi. Juga di tanah lunak, tombol kesayangan bisa berguna. Dengan pasirnya, kotoran tidak mengerikan. Sebaiknya nonaktifkan sistem kontrol stabilitas dan tanpa kerah elektronik, Anda dapat bekerja dengan gas sesuai kebijaksanaan Anda. Benar, hingga kecepatan 60 km/jam, maka sistem akan menyala secara otomatis.

Jadi tidak perlu mengganti sepatu mobil menjadi ban bertabur gigi. Kami memiliki mesin Velcro, yang tentu saja bekerja lebih buruk di atas salju dan es. Tapi meski tanpa persiapan apapun, Lada X Ray dengan transmisi manual diatasi.

Meringkas

Peningkatan dan peningkatan yang menyenangkan menerima semua varian model. Dan Anda tidak perlu membayarnya. Nah, versi bertenaga dengan mesin 1,8 liter pada mekanik harganya 685.900 rubel. Terus terang tidak buruk, jika bukan penawaran terbaik di kelasnya.

Seperti yang ditunjukkan oleh test drive Lada X Ray, mekaniknya mendayung dengan baik di salju, dan dengan mesin baru itu berperilaku baik di jalan raya.

Jelas bahwa apapun mobil baru saat memasuki pasar, dari waktu ke waktu ia mulai "menyenangkan" dengan segala macam kejutan. Bukan tanpa alasan pabrikan memodifikasi mobil "mentah" tepat di puncak penjualan. Tetapi situasinya berbeda - raksasa otomotif Togliatti tidak pernah dibedakan oleh perakitan berkualitas tinggi dan masa pakai produk yang lama, jadi tidak masuk akal untuk mencari kesalahan pada mereka, secara umum. Jika bukan karena kebaruan profil tinggi, tetapi bukan bagaimanapun, tetapi "crossover" pertama dalam sejarah merek domestik (baca - hatchback), yang disajikan oleh penduduk Volga dengan begitu menyedihkan dan indah sehingga mereka tidak melakukannya. ingin melihat mobil asing. Tapi apakah dia mencapai level mereka?

BERTERIAK KECIL

Untuk memahami apa yang perlu dipersiapkan saat membeli XRAY, kami berbicara dengan pemilik mesin ini di forum profil XrayClub.ru. Yang menarik, para “kamu” kebanyakan adalah mobil, meski beberapa momen operasional masih menimbulkan ketidakpuasan. Misalnya, suara "jangkrik" dan suara asing di dalam kabin: paling sering terdengar suara derit di kompartemen sarung tangan, di sisi kiri dasbor, dan di area pintu pengemudi. Alasannya terletak pada panel plastik yang diperbaiki dengan buruk. Setelah memperkuatnya, semuanya jatuh ke tempatnya, dan suaranya menghilang.

NAIK GELOMBANG

Banyak klaim dari pengemudi "Xrey" muncul di pilar belakang. Di jalan raya yang tidak rata, mobil melompat seperti katak - penumpang baris kedua merasa sangat tidak nyaman, yang berisiko secara tidak sengaja membuang makanan yang baru dimakan dan meninggalkan penyok di langit-langit. Selain itu, pada gelombang aspal yang melintang, mobil harus terus-menerus dikejar oleh taxi. Jalan keluar dari situasi tersebut ditemukan dengan mengganti rak gas standar dengan rak oli.

KAMI MEMBUTUHKAN TOP UP

Yang tidak kalah pentingnya dalam beberapa kasus adalah kebutuhan untuk menambahkan oli ke mesin. Untuk beberapa, untuk lari 1000 km, ia memakan hampir semua pelumas, sementara yang lain diisi ulang setiap seribu dari 400 hingga 600 gram cairan. Dan terlepas dari mesin yang dipasang di mobil. Namun, ada orang yang tidak menghadapi masalah seperti itu sama sekali. Dealer, berdasarkan fakta seruan, turun dengan frasa standar: kata mereka, memang seharusnya begitu, dan "pembakar oli" hanyalah konsekuensi dari mesin yang bekerja.

melolong serigala

Jika Anda mempertimbangkan untuk membeli Xray dengan manual, maka bersiaplah untuk fakta bahwa, antara lain, itu akan mengingatkan Anda pada lolongan yang tidak menyenangkan. Ini terjadi saat start dari posisi diam dan saat perpindahan dari gigi satu ke gigi dua, hingga putaran mesin mencapai angka dua ribu. Ternyata luka ini akan tetap tak terhapuskan bagi masyarakat VAZ. Dan pemilik juga memarahi kedutan gearbox saat berkendara dengan mesin dingin. Benar, pemilik mobil dengan jarak tempuh lebih dari 15.000 km memastikan bahwa sentakan dan lolongan akan hilang seiring waktu.

KAMI TIDAK KECIL

Di antara fitur-fitur mobil lainnya, ada baiknya menyoroti derit di rak kemudi saat memasuki belokan, silau dari panel depan di kaca depan dan penutup lumpur yang terlalu kecil yang tidak lebih dari fungsi dekoratif. Selain itu, lantainya dilapisi karpet non-karet: hujan-salju-kotoran - dan

Lada Xray.Getaran selama akselerasi dan deselerasi

Lada Xray.Kesalahan baterai

Lada Xray.Indikator kurangnya muatan baterai yang dapat diisi ulang terbakar

Lada Xray.Tegangan jaringan on-board mobil di atas 15,1

Lada Xray. Kebisingan generator

Lada Xray. Indikator baterai lemah tidak menyala

Lada Xray.Indikator pengisian baterai tidak menyala saat kunci kontak dihidupkan dan tidak menyala saat mesin bekerja Tegangan jaringan on-board kendaraan di bawah 14,4 Volt

Lada Xray.Saat Anda menekan pedal gas sepenuhnya ke lantai, mode kickdown tidak menyala

Klasik. Baru-baru ini, Airat membeli XRay baru dengan mesin 1,6 (106 hp). Segera di dealer, pengelola menawarkan untuk melakukan penyetelan chip. Airat menyetujui pertanyaan "Firmware siapa?" manajer pergi selama beberapa menit dan kemudian kembali dengan selembar kertas yang bertuliskan "ADACT" dengan tangan (omong-omong, klien langsung ditolak untuk test drive).

Apakah Xray berubah menjadi lebih baik setelah penyetelan chip? TIDAK. Mobil juga bergerak-gerak saat Anda menekan dan melepaskan gas, saat memulai dan memindahkan gigi. Tidak ada perbedaan mencolok dalam akselerasi dengan AC menyala. Karena kualitas kalibrasi mesin khusus ini dari semua pengembang terkenal menyisakan banyak hal yang diinginkan (kita hanya berbicara tentang 1,6 106 hp). Hampir semua kalibrasi dilakukan dengan mata, tanpa pengujian jangka panjang (koreksi, peningkatan) pada mobil.

Untuk mesin ini 2 tahun yang lalu kami merilis tuning kami sendiri, yang telah diuji dan ditingkatkan selama 4 bulan. Kami mendapatkan kalibrasi berkualitas sangat tinggi untuk mesin 1.6, yang membuat kami tidak malu.

Pertama-tama, Ildar mendiagnosis motor tersebut. Kemudian dia mempertimbangkan "penyetelan" yang diinstal dan membukanya di editor. Jika ECU ini ditulis melalui konektor OBDII, maka ECU ini hanya bisa dibaca saat terhubung langsung ke ECU. Ternyata tuning dipasang bukan dari ADACT, tapi dari Paulus. Dan entah kenapa, varian Euro 2 dipasang, meski tidak ada keluhan tentang pengoperasian katalis dan DC kedua (mobilnya benar-benar baru).

Setelah memasang tuning tanda tangan dari Athletic Motors, Airat dan saya melakukan test drive.

Hasilnya tidak ada goncangan saat start dan perpindahan gigi, akselerasi terasa lebih cepat dari putaran rendah bahkan dengan AC menyala. Garansi dealer dipertahankan sepenuhnya, karena kunci kontrol dari firmware pabrik disalin.

Pada hari yang sama, Airat mengirimkan ulasan tentang penyetelan chip:

"06/12/2018 Saya memutuskan untuk mem-reflash XRAY 1.6 106 saya. Terima kasih kepada teman-teman, semuanya dilakukan secara profesional, bagus sekali. Mobil menjadi berbeda, sentakan saat menyetel ulang dan mempercepat gas menghilang, pergantian gigi jauh lebih lembut. hilang. Kami akan terus mengamati. Sekali lagi terima kasih. Salam, Airat."

Sayangnya, kasus seperti itu (koreksi pengoperasian mesin setelah penyetelan chip berkualitas buruk) cukup sering terjadi. Mobil yang paling terpengaruh adalah kelas B, C, serta crossover kecil. Hal yang paling berbahaya adalah penyetelan chip berkualitas rendah pada beberapa model dapat menyebabkan mesin mati secara tiba-tiba saat mengemudi.

Teman-teman, sebelum Anda mulai menyetel atau memperbaiki mobil, pelajari dengan cermat perangkat lunak (atau suku cadang) apa yang digunakan, apa asalnya (banyak pemalsuan baik dalam perangkat lunak maupun berbagai suku cadang atau bahan), reputasi dan pengalaman apa yang dimiliki spesialis ini atau itu ( organisasi ) Di area ini.

Penyetelan chip dilakukan Lada Xray berikutnya dengan mesin 1,6 106 hp. dengan transmisi manual.

Pemilik mobil memberi kami tugas-tugas berikut - menghilangkan sentakan dan jeda saat menekan atau melepaskan pedal gas, menambah traksi dari putaran rendah, menghilangkan hilangnya traksi saat AC menyala, menjaga garansi dealer. Semua kekurangan dari firmware serial terkait dengan pembatasan buatan pada tenaga motor karena keras standar lingkungan dan penyetelan chip berkualitas tinggi memungkinkannya dihilangkan tanpa mengurangi masa pakai mesin.

Karena Xray dibangun di atas platform B0 (Sandero), ia memiliki konektor diagnostik di laci. Kami menghubungkan kami peralatan profesional dan lanjutkan ke diagnosis semua sistem mesin. Dalam hal ini, motor dan sensornya dalam keadaan sempurna, daya dapat dan harus ditingkatkan.

Unit kontrol mesinM86 (ITELMA) berada di bawah kap dan proses membaca atau menulis program terjadi dengan koneksi langsung peralatan kami ke konektor ECU.

Agar tidak menggores bodi mobil, kami mengenakan jubah pelindung dan melanjutkan untuk mengidentifikasi firmware pabrik yang terpasang. Selanjutnya, kami menemukan firmware yang sama di database kami, tetapi sudah dalam versi tuning, dan melanjutkan untuk menulis program baru ke ECU.

Untuk hasil terbaik, kalibrasi berpemilik dari Athletic Motors dipasang sebagai firmware penyetelan, dibuat berdasarkan penyetelan dari pengembang Paulus dengan jaminan penuh dari dealer karena menyalin kunci kontrol dari program pabrik. Perbedaan utama antara firmware Athletic Motors dan opsi penyetelan dasar adalah menarik lebih baik dari putaran rendah, pedal gas bekerja lebih cepat dan lebih mulus, tidak ada ledakan dalam mode pengoperasian mesin apa pun.

Selama uji coba pertama, pemilik Khrey langsung menyukai hasilnya! Menurutnya, mobil berakselerasi lebih cepat pada 1500-2000 rpm, motor langsung bereaksi menekan pedal gas, sentakan menghilang saat melepas gas dan perpindahan gigi. DI DALAM periode musim panas Menghidupkan AC tidak akan menyebabkan penurunan kecepatan dan kehilangan traksi, dengan gaya berkendara yang tenang, konsumsi bahan bakar akan berkurang 5-10%. Peningkatan tenaga dan torsi adalah + 10%! Sekarang motor mengembangkan 115-120 hp. (tergantung kualitas bahan bakar) dan torsi sekitar 160 Nm.

Pekerjaan serupa sedang dilakukan dengan mesin 1,8 122 hp. Pada mobil dengan AMT, kami berhasil membuat robot bekerja lebih cepat dan mulus, tanpa sentakan yang terlihat saat berakselerasi atau mengerem.

Bekerja pada penyetelan firmware untuk Lada Xray dengan mesin 1.8 (21179) dan transmisi manual. Pemilik mobil ingin menghilangkan sentakan dan jeda saat menekan dan melepas pedal gas, untuk mempercepat akselerasi mobil.

Sedangkan untuk mesin 1.6 (106), Ildar berhasil memutakhirkan kalibrasi dasar firmware penyetelan dari pengembang Paulus dalam perangkat lunak profesional khusus. Program direkam melalui konektor ECU itu sendiri, penguraian unit tidak diperlukan.

Perubahan dan peningkatan utama dalam penyetelan dari Athletic Motors:

1) Lebih banyak torsi pada putaran rendah
2) Motor merespon dengan halus dan cepat saat menekan atau mengatur ulang pedal gas (tidak akan ada kehilangan daya saat AC menyala)
3) UOZ (waktu pengapian) disesuaikan dengan AI-95 lokal (tidak akan ada ledakan bahkan dalam panas dengan AC menyala)

Jika tidak, perubahan terkait firmware pabrik diterapkan oleh Paulus, seperti biasa, pada level yang tinggi dan layak. Garansi dealer dipertahankan sepenuhnya dengan menyalin kunci kontrol dari firmware pabrik.

Kesan pemilik Khrey setelah beberapa ratus kilometer di firmware kami (tangkapan layar terlampir):

“Ya, tentu saja, setelah firmware, mobil terasa lebih cepat. Tanpa penundaan mulai merespon menekan pedal gas. Hilang sudah penurunan saat perpindahan gigi dengan cepat, dan saat idle mesin hanya mendengkur. Belum jelas konsumsinya, cuaca belum terbang… ”

Seri figuratif mobil domestik "X" terus menyenangkan para pengagumnya dengan produk-produk baru. Gagasan terbaru dari seri ini adalah mobil Lada X Ray, yang sejak menit pertama kemunculannya telah menjadi bahan perdebatan. Karena mobil tersebut merupakan saudara kembar yang lebih baik dari Renault Sandero, kritik keras segera mulai membandingkannya dengan nenek moyangnya.

Yang mengejutkan semua orang, hasilnya adalah sebagai berikut: mobil ini mengungguli Sandero dalam hal kemampuan manuver dan kualitas kontrol. Selain itu, penampilannya telah disempurnakan oleh para desainer yang memberikan sentuhan keaslian desain Jerman.

Banyak pemilik mobil yang senang mengetahui bahwa ada kemiripan tertentu dengan Cayenne

Namun, dalam proses penggunaan, beberapa kerusakan fret x ray juga dicatat, yang layak disuarakan. Fitur sistematisasi dan manifestasinya akan memungkinkan pemilik potensial untuk memahami aspek apa yang harus ditekankan.

Mesin Lada X Ray

Berbicara tentang mesin, perlu segera disebutkan bahwa para insinyur sangat berhati-hati dalam memberikan pilihan. Jadi, mesin tersebut dapat dilengkapi dengan mesin-mesin berikut:

• VAZ-21129 dengan volume 1,6;
• HR16DE dengan volume 1,6;
• VAZ -21179 dengan volume 1,8.

Semua mesin suka "memakan" 95 bensin, tapi Renault-Nissan HR16DE juga tidak akan menolak 92.

Statistik berdasarkan pengamatan jangka panjang memberi tahu kita bahwa VAZ-21129 memiliki harapan hidup terpanjang. Sayangnya, beberapa keuntungannya tidak berarti bahwa ia tidak terkena "penyakit" sinar-X umum, yang meliputi:

Paru-paru pedal gas, dengan ketidakmungkinan berikutnya untuk mengurangi kecepatan

Masalah ini, betapapun paradoksnya kedengarannya, disebabkan oleh ketidakmampuan untuk bekerja dengan benar pada suhu rendah. Penduduk di wilayah utara mengklaim bahwa saat suhu turun hingga -20 derajat, pedal menjadi terhambat dan tidak memungkinkan untuk menurunkan kecepatan. Perawatannya adalah mengganti kontak pedal elektronik asli, karena tidak tahan terhadap cuaca beku yang parah.

Mesin sedang mengutak-atik

VAZ-21179 unggul di sini. Namun, pemilik mencatat pekerjaan yang tidak stabil dalam cuaca dingin sejak awal Suhu Operasional gejalanya hilang. Tidak ada perawatan seperti itu - item ini lebih mengacu pada fitur model mesin dan tidak memiliki konsekuensi yang menyedihkan.

Kebocoran seal (crankshaft, camshaft)

Semua mesin dari seri ini memiliki selera oli yang lumayan

Untuk menghindari masalah ini, aturan yang tidak fleksibel akan berlaku untuk setiap pemilik.

Transmisi Lada X Ray

Dari semua masalah transmisi yang jelas (yang, omong-omong, insinyur Lada berhasil lebih baik daripada bagian lain dari mobil), ini hanya dapat dikaitkan dengan pekerjaan yang berisik.

Masalah utama dicatat oleh pemilik mekanik tradisional yang bahagia. Sangat sering, peningkatan kebisingan peralihan membuat takut pemilik yang beralih ke layanan dengan panik. , masalah ini juga dilacak, tetapi pada tingkat yang lebih rendah.

Tidak ada perawatan seperti itu, karena penelitian menemukan bahwa meskipun dengan suara keras yang disengaja dalam pengoperasiannya, mekanisme tersebut beroperasi sesuai dengan "protokol". Bagi mereka yang ingin mengurangi kebisingan, hanya ada satu saran - ganti oli di dalam kotak. Saat oli baru tiba, mekanisme akan beroperasi pada produktivitas maksimum dan kerusakan minimum, yang berarti berkurangnya kebisingan pengoperasian.

Jika Anda ingin memilih X Ray dengan kotak paling senyap, kami menyarankan Anda untuk fokus pada robot

Kerangka waktu untuk masing-masing kemungkinan tidak terbatas pada 100 ribu km. Praktik telah menunjukkan bahwa potensi mereka dapat melebihi "norma" sebanyak 2 atau bahkan 3 kali lipat (dengan perawatan yang tepat).

Sasis Lada X Ray

Hodovka bukan kartu truf X Ray. Segala sesuatu yang mungkin, para insinyur meminjam dari Sandero, "membumbui" gudang peluang dengan peningkatan ground clearance.

Sebelum terjun ke dunia malfungsi hodovka, harus ditunjukkan bahwa di depan diwakili oleh MacPherson yang diharapkan, dan di belakang oleh mitra semi-tergantungnya. Solusi ini memiliki beberapa keunggulan, yaitu:

• secara signifikan mengurangi biaya perbaikan;
• menciptakan kemungkinan ketersediaan suku cadang.

Secara kasar, hodovka dibuat sedemikian rupa sehingga tidak sayang untuk dikendarai tidak terlalu jalan bagus. Sekarang untuk "penyakit". Perlu disebutkan bahwa semua data di bawah ini lebih merupakan norma, karena mode pengoperasian sebagian besar model meninggalkan banyak hal yang diinginkan.

Keausan sambungan CV yang berlebihan

“Mengganti granat untuk saudara kita sama dengan mencari roti,” kata seorang rekan senegaranya yang dihormati, dan cukup sulit untuk tidak setuju dengannya! Engsel yang menjamin transmisi yang sama kecepatan sudut, bekerja sehubungan dengan seluruh penangguhan, dan dia, pada gilirannya, memiliki "kebiasaan" berada dalam kondisi "cabul".

Beberapa pemilik mengklaim bahwa, berkat pemilihannya, mereka menemukan opsi lain dari pabrikan asing yang ditampilkan hasil terbaik. Namun, merekomendasikan tindakan ini adalah kebodohan, karena ketika benda asing "terjepit" ke dalam "organisme" Lada, ia dapat merespons dengan kegagalan sistem lain.

Keramaian

Itu adalah apa adanya. Hodovka bekerja tanpa ampun, menyerap pukulan takdir dari jalan kita. Secara alami, suara "perjuangannya" dengan jalan terdengar di kabin (tampaknya, para desainer memutuskan bahwa ini adalah semacam bualan - kata mereka, dengarkan bagaimana hodovka bekerja dengan baik). sedang dirawat fitur ini tidak mudah - pemilik harus dibuat bingung dengan peredaman suara, yang melibatkan pembongkaran kabin, diikuti dengan memasang kembali semuanya.

Bodi dan interior Lada X Ray

pastikan "kuda besi" Anda terlindungi dengan aman oleh penutup

Dari segi performa, pemilik mencatat jok tidak nyaman (menggantinya cukup mahal, karena banyak faktor yang perlu dipertimbangkan). Selain itu, lapisannya kehilangan kilap luarnya seiring waktu.