Seluk-beluk membeli ban bekas. Menginjak ban - lakukan restorasi sendiri. Cara membedakan karet potong dengan yang baru

Setiap pengendara tahu bahwa merawat mobil bukanlah tugas yang mudah. Anda terus-menerus perlu mengisi bahan bakar dengan bahan bakar, mengganti oli secara berkala, melakukan diagnosa di layanan, berinvestasi dalam perbaikan, dll. Tapi karet mengambil uang paling banyak, yang kapan jalan yang buruk dikonsumsi dengan sangat cepat, tidak memperhitungkan fakta bahwa untuk setiap musim perlu membeli set yang berbeda. Sekarang harganya sekitar 30.000 rubel. Namun, ada jalan bagi yang tidak punya cukup uang untuk membeli roda baru. Dengan tapak yang sudah aus, namun karetnya masih cukup tebal, Anda bisa memotongnya dan menggunakan ban lebih jauh. Tentu saja akan berbahaya untuk mengendarainya, namun dengan penggunaan yang hati-hati, Anda dapat melakukan peregangan untuk beberapa saat hingga Anda membeli set baru.

Penting untuk memulai dengan apa yang umumnya dibutuhkan pelindung. Ini adalah pola pada ban yang meningkatkan cengkeraman di jalan raya. Namun, tujuan utamanya sangat berbeda. Jika Anda melihat roda mobil sport, Anda dapat melihat bahwa tidak ada tapak sama sekali. Logikanya, dalam keadaan seperti itu, tambalan kontak lebih besar, yang berarti cengkeraman lebih baik. Semuanya benar! Tetapi ada satu hal - tidak ada air di trek, dan jika ada, maka mengendarai mobil tidak realistis. Itu sebabnya Anda membutuhkan pelindung. Berkat ceruk pada bagian kerja karet, air yang masuk ke dalamnya tidak mengganggu sambungan roda dengan jalan. Secara kasar, pada cuaca hujan, tapak berfungsi untuk mengalirkan cairan dari tambalan kontak dengan lintasan, agar kebiasaan berkendara mobil tidak berubah.

Pelindung ban

Tujuannya jelas, tetapi bagaimana pengaruh gambar pengemudian? Tidak hanya kemampuan pengendalian yang bergantung pada detail yang tidak signifikan, tetapi juga parameter seperti akselerasi, radius belokan, jarak pengereman, konsumsi bahan bakar, dan lain sebagainya. Yang paling penting adalah jarak pengereman. Pada karet usang panjangnya meningkat setengahnya . Ini sudah menjadi potensi darurat. Mengemudi dengan tapak yang aus dengan kecepatan tinggi sangat berbahaya, karena saat mengemudi dengan cepat, patch kontak berkurang, dan dengan pola yang terhapus, umumnya menghilang di beberapa tempat. Di jalan basah, risiko hydroplaning meningkat saat ban mengapung dan air masuk ke bawahnya. Dalam hal ini, penyaradan tidak dapat dihindari.

Efek keausan tapak pada jarak pengereman

Tinggi tapak berpengaruh signifikan terhadap handling. Roda depan paling banyak bergesekan, karena menanggung beban utama (bobot mobil saat melambat). Saat menikung, mobil terguling, dan ban hanya terkelupas di bagian samping, yang menyebabkan keausan tidak merata. Dari sini, mobil mulai melesat dengan kecepatan tinggi, yang menandakan berkurangnya stabilitas arah. Selain itu, reaksi memutar setir juga terlambat. Berkendara di lereng seperti itu berbahaya, jadi Anda perlu memikirkan sesuatu secepat mungkin.

Tapak ban yang aus

Dengan penggunaan yang hati-hati, satu set karet bertahan sekitar 2 tahun. Benar, kondisi jalan kita sedemikian rupa sehingga pengendaraan yang hati-hati pun tidak akan membantu menjaga tapak tetap utuh. Biaya roda baru tinggi, tetapi ada pilihan anggaran- Pemotongan pola baru. Ini harus sudah dilakukan jika tinggi tapak kurang dari 1,6 mm. Prosesnya cukup sederhana, tetapi juga membutuhkan keterampilan tertentu. Jika Anda belum pernah melakukan ini, lebih baik menghubungi layanan tersebut. Banyak yang tidak mengetahui bahwa dalam pembuatan ban, pabrikan sengaja memasang lapisan karet yang berfungsi untuk pemotongan selanjutnya saat aus. Artinya, prosedur ini sangat memungkinkan dan tidak akan mempengaruhi kekuatan roda. Tetapi ini hanya berlaku untuk ban truk , karena ketebalannya memungkinkan Anda untuk memperdalam polanya. Karet pada mobil penumpang tidak dapat direstorasi , jadi pemiliknya memotongnya atas risiko dan risiko sendiri. Tetapi karena ada pembicaraan tentang ini, perlu untuk menggambarkan proses itu sendiri, tetapi ini tidak disarankan.

Tapak ban digunakan untuk truk. Ban mobil tidak ada lapisan karet di bawah prosedur ini!

Sebelum memotong, perlu memilih kedalaman yang benar. Untuk melakukan ini, Anda perlu menemukan tinggi tapak minimum di seluruh ban, dan kemudian menambahkan nilai yang direkomendasikan pabrikan saat memulihkannya. Itu dapat ditemukan di Internet dengan menentukan perusahaan dan model roda dalam parameter pencarian. Setelah pengukuran dan perhitungan, ketinggian pemotong diatur.

Pemotongan dilakukan dengan perangkat khusus - penumbuh kembali. Sederhananya, ini adalah unit elektronik dan pegangan tempat bilah dimasukkan. Di bawah aksi listrik, elemen pemotongan dipanaskan, membuat proses pemotongan menjadi lebih mudah.

Penanaman ulang untuk memotong tapak

Perlu untuk memotong jejak tapak yang aus dan jangan pernah menyentuh kabelnya. Banyak pabrikan mewarnai karet di bagian dalam, membuat sesuatu seperti label. Berkat ini, kedalaman pemotongan yang diizinkan selalu dapat dikontrol. Jika roda aus tidak merata, sebaiknya hanya bagian yang aus saja yang diperbaiki. Setelah pekerjaan selesai, ban harus diperiksa kerusakannya, dan juga memastikan bahwa benang pemecah tulangan tidak tersentuh selama pengerjaan.

Pemotongan tapak ban sendiri dilakukan secara ketat sesuai dengan jejak tapak yang aus

Anda juga dapat menonton beberapa video tentang memotong tapak ban dengan tangan Anda sendiri:

Pro dan kontra dari regrooving ban

Anda dapat menyoroti pro dan kontra utama dari vulkanisir pada ban yang sudah aus.

Di antara kelebihannya:

• Umur roda yang diperpanjang- karet dirancang sedemikian rupa sehingga lapisan luarnya lembut untuk cengkeraman yang lebih baik, dan lapisan dalam lebih kaku untuk memberikan elastisitas yang diperlukan. Mengembalikannya, kami memotong sebagian lapisan luar, meninggalkan bagian dalam - keras. Ini akan aus lebih lama daripada tanjakan baru, tetapi juga lebih berbahaya untuk dikendarai, karena kekakuannya memperburuk pengikatan roda dengan permukaan jalan;
• Pengurangan konsumsi bahan bakar- fitur ini dapat diturunkan dari yang pertama, karena ban basi lebih sedikit berubah bentuk saat bergerak, yang berarti gesekan berkurang. Hal sepele seperti itu membantu menghemat hingga 25% bahan bakar, berbeda dengan mengemudi dengan ban baru.

Minus, bisa dikatakan. Namun, itu menaungi semua kemungkinan keuntungan dari acara ini:

• bahaya lalu lintas- meskipun restorasi murah, menjadi berbahaya untuk dikendarai. Hal ini terutama berlaku untuk truk, karena beban pada roda sangat besar, sehingga dapat meledak begitu saja. Paling banter, ini adalah penghancuran mobil ke selokan, paling buruk - ke jalur yang akan datang.

Metode lain untuk memulihkan ban mobil sedang dipraktikkan. Ini adalah las. Jika roda yang sudah dipotong sudah aus, roda tersebut dapat diperbarui dengan bantuan peralatan khusus. Inti dari proses ini adalah mengelas lapisan karet baru di atas lereng lama. Kemudian tapak dipotong di atasnya dan dijual sebagai versi bekas. Pada dasarnya, untuk mobil penumpang itu akan berhasil, tetapi untuk truk lebih baik membeli ban baru.

Penyebab ban aus yang paling umum adalah kebiasaan mengemudi pengemudi. Akselerasi tajam, pengereman, dan belokan berdampak buruk pada kondisi roda.

Namun penyebab keausan yang meningkat juga bisa menjadi kerusakan teknis pada mobil. Hal ini bisa dilihat setelah mobil mengalami kecelakaan, yang mengakibatkan komponen kemudi bisa rusak atau rangka bisa bengkok. Namun, keausan yang tidak rata sering diamati karena alasan berikut:

• Tekanan ban- ini terjadi jika pemilik tidak memeriksa tekanan pada roda. Terkadang dipompa secara khusus untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, dan terkadang tidak dipompa untuk meningkatkan kenyamanan berkendara. Dalam kasus pertama, keausan akan muncul di tengah lereng, dan yang kedua - di sisi;
• Masalah suspensi adalah faktor lain. Dengan komponen kemudi atau suspensi yang rusak, kelonggaran dapat muncul di hub roda. Karenanya, keausan karet yang tidak merata disediakan. Dalam hal ini, itu akan muncul sebagai titik terpisah;
• Disk rusak- mengemudi ke lubang besar dengan kecepatan tinggi, pelek mobil dapat berubah bentuk, yang akan menyebabkan ketukan. Karena itu, bagian tertentu dari tapak akan mulai dimakan dan, jika penyeimbangan tidak dilakukan tepat waktu, ban menjadi tidak dapat digunakan;
• Runtuh runtuh atau konvergensi adalah masalah yang paling umum. Ini dapat terjadi setelah perbaikan sasis mobil yang tidak terampil, akibatnya parameter ini dirobohkan. Secara umum, sebelum mengganti karet, disarankan untuk segera pergi ke bengkel dan mengatur camber dan konvergensi, karena jika penyetelan ban salah, ban akan aus secara intensif dari satu sisi atau sisi lainnya. Jika saat berkendara mobil Anda tidak bisa bergerak lurus dengan setir dilepas (menarik ke samping), maka segera ke bengkel agar tidak merusak karet set baru.

Vadim POPOV

Insinyur dari berbagai perusahaan manufaktur semakin menambah kemampuannya menginjak ban. Ini dilakukan untuk meningkatkan potensi masa pakai produk Anda dan lebih menguntungkan bagi operator untuk membelinya. Pertimbangkan nuansa pemotongan ban truk sebagai cara yang langsung menghemat uang pemilik mobil.

Manfaat Mengiris

Kemampuan memotong ban terjadi karena tingkat kualitas karkas ditingkatkan dengan menggunakan ban truk yang berkualitas, khususnya pada ban jalan bagus, konsumen mulai memperhatikan bahwa tapaknya aus, dan bangkainya tetap utuh keadaan baik, lalu muncul ide untuk menambah kedalaman tapak. Keausan pola proyektor mengubah perilaku ban, terutama cengkeramannya, dan karenanya keselamatan, terutama saat berkendara di jalan basah. Menariknya, opsi logis dalam situasi ini dengan peningkatan tinggi tapak tidak memberikan apa-apa. Menurut penelitian para ahli, milimeter pertama tapak aus satu setengah, dan terkadang dua kali lebih cepat dari yang dibutuhkan milimeter terakhir. Semakin tinggi pola tapak, semakin aus, semakin banyak konsumsi bahan bakar yang terjadi pada saat bersamaan, apalagi di bawah pengaruh gaya inersia, tapak yang tinggi mengalami deformasi tambahan. Kunci dari fenomena ini adalah ban dengan tapak baru mengalami peningkatan getaran dan peningkatan panas. Masalah ini diatasi dengan kedalaman tapak yang relatif kecil, yang diimbangi dengan peningkatan lapisan alur bawah, yang memungkinkan pemotongan. Pemotongan tapak ban, dilakukan sesuai dengan rekomendasi pabrikan, memungkinkan, karena peningkatan permukaan kontak tapak dan permukaan jalan, untuk meningkatkan jarak tempuh ban secara signifikan.

Regrooving ban truk memperpanjang jarak tempuh. Sulit untuk membicarakan angka tertentu, karena keausan ban truk adalah hal yang murni individual untuk setiap pengangkut karena perbedaan kedalaman tapak awal untuk model yang berbeda dan ukuran ban, serta fitur kondisi pengoperasian, jenis kargo, jenis kendaraan dll. Perhitungan akurat dari peningkatan jarak tempuh hanya dapat dilakukan melalui studi individu yang komprehensif terhadap armada kendaraan, - kata Alexey Danilov, Insinyur dari Departemen Dukungan Teknis perusahaan Bridgestone CIS.

Menurut beberapa ahli, tergantung kondisinya, jarak tempuh bisa ditingkatkan 20-30%. Jangan lupakan penghematan bahan bakar: setelah memotong tapak, ban memiliki tahanan gelinding serendah mungkin. Faktanya, mobil dengan ban bekas lebih irit 7-10% dibandingkan truk dengan ban baru.

Umur ban setelah pemotongan

Ban truk baru dan vulkanisir dapat di-regrooved. Beberapa perusahaan percaya bahwa bagi pemilik yang peduli, ban truk dapat melalui siklus berikut: tapak ban baru dipotong setelah aus, kemudian aus kembali, dan kemudian dilas. Dalam hal ini, pengelasan bisa terjadi hingga tiga kali.

Ada berbagai konsep dan sudut pandang tentang masalah ini, yang pada dasarnya bergantung pada desain dan rencana penggunaan ban truk lebih lanjut setelah penggunaan pertama. Bridgestone di Rusia mengizinkan, tetapi tidak merekomendasikan, memperdalam tapak ban truk dengan memotong jika pengguna berencana menggunakan bangkai di masa mendatang Ban Bridgestone untuk vulkanisir dengan pengelasan keras. Ada beberapa alasan untuk ini, yang utama adalah kami jalan Rusia. Pemulihan ban dengan pemotongan terjadi karena pengurangan yang disebut lapisan bawah tapak - lapisan karet, yang terletak di atas sabuk sabuk atas dan langsung di bagian bawah alur tapak. Lapisan pada ban baru dan ban dengan tapak yang dilas dirancang untuk menahan tusukan dan sobekan pada karet tapak, terutama di bagian bawah lekukan, dari berbagai benda asing, seperti batu, yang sering kita temui di jalan. jalan dan terjebak di alur tapak. Jika lapisan under-tread menjadi lebih kecil setelah dipotong, maka kemungkinan penetrasi kerusakan, potongan dari batu ke sabuk pemutus bagian atas akan meningkat. Benang baja sabuk pemutus akan terlihat. Kelembaban akan menembus ke tempat kerusakan - air, yang akan menyebabkan korosi pada benang baja dan kerusakan lapisan sabuk secara bertahap. Dan meskipun untuk bangkai yang diterima untuk vulkanisir dengan pengelasan keras, diperbolehkan untuk memiliki beberapa kerusakan tembus hingga sabuk sabuk, yang, terutama dalam kondisi jalan raya Rusia, tidak mudah untuk dihindari, bangkai yang rusak parah harus dilakukan. dibuang. Oleh karena itu, jika perusahaan angkutan truk secara ketat menghitung pengeluarannya untuk industri ban dan berencana untuk menggunakan kembali bangkai bannya, atau hanya menjualnya ke pabrikan ulang, kami tidak menyarankan perusahaan tersebut untuk memotong ban, - kata Alexey Danilov.

Apa yang dikatakan hukum

Satu-satunya dokumen yang relevan dan dominan saat ini yang menetapkan norma penggunaan ban secara umum dan ban diulas ulang dengan memotong, di Federasi Rusia Ini " Regulasi teknis terhadap keselamatan kendaraan roda. Dalam Lampiran No. 7 dokumen ini, terdapat satu frasa yang menjelaskan aturan penggunaan ban potong. Menurut p.p.p. 5.3.5 "Pada gandar belakang kendaraan kategori M, gandar tengah dan belakang kendaraan kategori N, pada setiap gandar kendaraan kategori O, diperbolehkan menggunakan ban dengan kerusakan lokal yang diperbaiki dan pola tapak yang diperdalam dengan pemotongan." Diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, ini berarti bahwa pada truk traktor diperbolehkan menggunakan ban yang diiris pada as roda penggerak dan suspensi (belakang dan tengah), pada trailer dan semi-trailer - pada semua as roda, pada bus (dan troli) hanya di belakang , as roda penggerak.

Pada saat yang sama, untuk pengangkut barang dan bus yang beroperasi di luar perbatasan Federasi Rusia, perlu diketahui aturan nasional masing-masing negara tentang rute perjalanan, yang mengatur penggunaan ban potong, untuk menghindari klaim dari polisi lalu lintas setempat. Misalnya, untuk negara-negara Uni Eropa, Anda dapat menggunakan direktori ETRTO (Organisasi Teknis Ban dan Pelek Eropa) - Eropa organisasi teknis pelek dan ban) yang mengatur beberapa peraturan nasional yang membatasi penggunaan ban, serta kaitannya dengan peraturan.

Peraturan penggunaan ban iris berbeda-beda di setiap negara. Secara umum, tidak disarankan memasang ban yang sudah dipotong pada gardan depan, khususnya angkutan penumpang, - kata Dmitry Makarov, spesialis pemasaran ban truk di Continental Tires RUS.

Pemotongan tapak: bagaimana melakukannya

Saat ini, ban truk yang dapat menjalani operasi ini dapat dikenali dengan tanda "U" atau "Regroovable" (secara harfiah - "potong") di sisi ban. Hal utama saat memotong ban adalah personel dan perlengkapan kelas yang sesuai dengan tugas. Menurut para ahli, keduanya langka di Rusia.

Di Rusia, ada kekurangan peralatan yang layak dan personel yang berkualifikasi, jadi pengelasan lebih disukai daripada pemotongan. Saat memotong, tapak bertambah 2 mm, tetapi ada risiko merusak bangkai dan kehilangan ban, kata Dmitry Makarov.

Pasar modern menawarkan rangkaian pemotong tapak yang dioperasikan jaringan yang cukup luas dari Cina yang lebih murah (sekitar $ 300) hingga yang mahal di Eropa dan Amerika (rata-rata $ 500 ke atas). Setiap peralatan tersebut dilengkapi dengan satu set pisau dengan panjang berbeda, yang tergantung pada bentuk dan lebar bilahnya, ditandai dengan angka dari 1 hingga 6 dan dibagi menurut bentuknya menjadi bulat dan trapesium.

Dalam katalog ban truk dari hampir semua pabrikan ban, untuk setiap model ban yang dapat dipotong, diberikan peta pemotongan. Ini menunjukkan kedalaman dan lebar yang diperbolehkan pemotongan. Para ahli juga merekomendasikan agar sisa kedalaman tapak ban sebelum pemotongan minimal 3 mm. Pengukuran kedalaman tapak harus dilakukan di sekitar lingkar ban di beberapa lokasi sebelum dilakukan regrooving untuk menentukan kedalaman tapak minimum yang sebenarnya. Pemotong alat yang digunakan untuk memotong harus diatur ke kedalaman yang direkomendasikan oleh katalog pabrikan.

Direkomendasikan untuk mengukur kedalaman tapak di tempat yang paling banyak dipakai untuk memperkirakan ketebalan lapisan karet di atas lapisan sabuk. Pada model ban modern, indikator kedalaman pemotongan, yang terletak di indikator keausan, memungkinkan Anda menyetel ketinggian blade yang optimal. Seperti disebutkan di atas, harus diingat bahwa potongan tapak yang terlalu dalam dapat menyebabkan kerusakan yang menyebabkan kegagalan ban secara prematur atau berdampak buruk pada kemungkinan vulkanisir selanjutnya. Selain itu, tidak disarankan untuk memotong ban jika tapak menunjukkan tanda-tanda kerusakan yang serius.

Sebelum memotong, pastikan ban utuh dan layak digunakan lebih lanjut - periksa ban dari tapak, dinding samping, bead dan dari dalam. Semua batu dan benda asing lainnya yang tersangkut di alur tapak harus dihilangkan. Ban harus diperbaiki jika perlu. Perhatian khusus harus diberikan pada ban dengan tanda-tanda keausan yang tidak rata dan kerusakan tapak - tergores, blok pecah, dan sobek. Jika ban sudah aus tidak merata di beberapa bagian, pemotongan dapat dilakukan jika masih terlihat bekas alur - masih ada sisa kedalaman tapak. Setelah pemotongan selesai, Anda harus memastikan bahwa ban tidak rusak, terutama Anda perlu memperhatikan fakta bahwa benang sabuk pemutus tidak terbuka, - kata Alexey Danilov.

Dilihat dari diskusi di forum Internet otomotif Rusia, banyak "pengrajin" muncul di negara ini yang berbisnis vulkanisir ban dengan memotong, ketika ban yang sudah aus dibeli seharga $10-20 setelah dipotong dijual seharga $80-100. Saat membeli ban cincang dari tangan Anda, Anda harus memperhatikan Perhatian khusus apakah ban ini secara umum dimaksudkan untuk operasi semacam itu dan apakah pemotongannya sesuai dengan skema yang diusulkan untuk ban ini oleh pabrikan. Anda tidak boleh melakukan eksperimen berisiko dengan memotong ban biasa, merujuk pada fakta bahwa pada sejumlah model ban Rusia, ketebalan lapisan alur bawah agak terlalu tinggi. Di jalan, konsekuensi dari "eksperimen" semacam itu tidak dapat diprediksi dan berbahaya.

Banyak orang memiliki kesempatan dan keinginan untuk menabung setidaknya untuk sesuatu dan setidaknya untuk sesuatu. Dalam beberapa kasus, ini dipengaruhi oleh situasi keuangan secara umum, dan seseorang menabung menurut prinsip koshchei, semacam karena fakta bahwa dia sendiri hanyalah seorang pelit. Apakah penghematan kita selalu dibenarkan dan apakah pepatah bahwa orang kikir membayar dua kali jika Anda mencoba menghemat uang untuk memotong ban tidak terbukti!? Sebaliknya, untuk memotongnya lagi dan tidak membeli yang baru! Inilah yang akan kami bicarakan dan coba berikan jawaban di artikel kami.

Tetapi sebelum kita berbicara tentang proses pemotongan dan bagaimana dan kapan semuanya muncul, mari kita lihat tipikal desain ban berlapis-lapis untuk memahami seberapa mungkin melemahkan lapisan permukaan agar tidak kehilangan kekuatan, dan bagaimana hasilnya, keamanan. Lagi pula, masalah keselamatanlah yang paling relevan saat memotong ban, tidak perlu dikatakan lagi. Lagi pula, memotong lapisannya mengarah pada fakta bahwa kekakuan ban dan kekuatannya berubah, dan bukan menjadi lebih baik ...

Stok tapak untuk potong atau ban mana yang bisa dipotong dan mana yang tidak

Sebenarnya tidak masuk akal untuk mendeskripsikan semua lapisan dan tujuannya pada desain ban, semuanya sudah sangat jelas bahwa saat memotong ban, kita hanya tertarik pada tapaknya. Lebih tepatnya, ketebalannya, karena pemotongan akan dilakukan dengan mengorbankannya.

Artinya, selain gambaran umum tentang desain, kita juga perlu mengetahui ketebalan lapisan tersebut, khususnya tapaknya. Kami akan segera mengatakannya, dan kami akan menunjukkan di foto bahwa ban penumpang tidak memiliki cadangan seperti itu. Lihatlah penampang ban mobil sendiri.
Antara titik tapak yang paling tersembunyi dan lapisan sisa ke kabelnya, hanya 1-2 mm.

Anda sendiri mengerti bahwa ini bukan tentang memotong alur pada ban seperti itu. Jika Anda memotong tapak dalam hal ini, maka tidak diragukan lagi ban akan pecah selama pengoperasiannya, terutama jika benang kabelnya dipotong. Jika ini terjadi dengan kecepatan tinggi, maka Anda sendiri memahami apa yang akan dihasilkan dari penghematan seperti menginjak ban. Di sinilah muncul pendapat bahwa pemotongan tapak adalah untuk mereka yang “bosan hidup”. Benar-benar memotong ban mobil mustahil. Dan tidak ada gunanya bereksperimen di sini.
Namun, tidak semuanya sepenting kelihatannya. Apalagi ada ban yang bisa dan bahkan perlu dipotong, yaitu mengembalikan tapak dengan membentuk alur baru. Ini adalah ban truk dan yang disebut ban industri. Faktor kunci yang memungkinkan Anda memotong alur tapak ke kedalaman tambahan adalah peningkatan ketebalan lapisan karet tapak. Ini akan memungkinkan Anda untuk memotong alur lagi. Biasanya, ban seperti itu diberi tanda - dapat di-regroovable. Siapa pun yang tahu bahasa Inggris setidaknya sedikit dapat dengan mudah menebak bahwa sebenarnya kata ini menyembunyikan tiga lainnya (perbaikan, alur, kemampuan). Sepertinya kemungkinan mengembalikan alur tapak.

Artinya, bahkan pabrikan telah memberikan kesempatan seperti itu, yang berarti bahwa dalam hal ini, saat memotong tapak ban seperti itu, semuanya akan baik-baik saja.

Satu-satunya hal adalah beberapa syarat harus dipenuhi. Mereka sekali lagi jelas dan sederhana:

Jangan memotong tapak lebih dari kedalaman yang diperbolehkan, agar tidak merusak kabel dengan benang penguat, baik itu benang nilon atau baja;
- ban harus memungkinkan pemotongan tapak, yang ditunjukkan dengan tanda yang dapat di-regroovable;
- pemotongan ban biasanya dilakukan bila tersisa 2-3 mm dari tapak untuk melihat bekas tapak dan mengembalikan lekukan di sepanjang tapak;
- tapak dipotong dengan kedalaman tidak melebihi yang diukur dengan indikator pemotongan ban.
- pemulihan alur tapak dilakukan oleh alur (pemotong) yang bentuknya mirip dengan alur yang aus.

Ini jika Anda dapat mengatakan daftar rekomendasi singkat, tetapi agar Anda memahami apa, bagaimana dan berapa banyak, lebih baik membiasakan diri dengan proses pemotongan dalam gambar. Maka Anda tidak hanya akan mendengar dan membaca, tetapi juga melihat sendiri, dan kemungkinan besar Anda akan mengerti cara memotong (memulihkan) lekukan pada tapak ban dengan benar.

Proses pemotongan, vulkanisir ban

Kami tidak memberi tahu Anda apa pun tentang peralatan itu, tetapi kami tidak akan membicarakannya. Artikel kami bukan tentang ini, dan lebih bersifat eksplorasi. Kami tidak berpikir Anda akan menggunakan peralatan seperti itu, karena ini dilakukan di bengkel, dan cerita kami tidak berguna bagi mereka. Katakanlah secara singkat bahwa sebenarnya mesin pemotong itu seperti pembakar kayu, di mana pemotongnya berubah, dan pemotongnya sendiri diasah dan dipanaskan selama pengoperasian.

Jadi, pemotong dipilih sesuai dengan profil tapak, yang akan kami potong dan pasang di klem.

Dalam hal ini, tinggi, atau lebih tepatnya kedalaman potongan, diatur sesuai dengan templat - kaliber. Setelah pemotong diperbaiki dengan pengencang. Nyalakan perangkat dan biarkan memanas.

Setelah itu kita potong searah dengan alur tapak yang ingin kita kembalikan. Pada saat yang sama, kedalaman pemotongan diatur secara otomatis, karena platform pembatas tidak memungkinkan pemotongan lebih dari yang diatur. Pada saat yang sama, platform itu sendiri harus digerakkan di sepanjang permukaan tapak, menekannya sepenuhnya.

Jadi dari waktu ke waktu, dan alur demi alur, dan tapak baru dipotong. Setelah memotong, Anda mungkin perlu melepas potongan karet dengan tangan Anda, tetapi ini mudah dilakukan ... Lepaskan saja alur potongan dari ban dan hanya itu.

Mengapa perlu memotong tapak ban?

Jadi, kembali ke topik utama artikel. Semua yang kami tulis di atas bukan hanya keingintahuan yang tidak berguna, ini adalah salah satu cara yang sepenuhnya legal untuk memperpanjang umur ban mobil. Dengan menggunakan pemotongan tapak, Anda dapat memperpanjang masa pakai, atau lebih tepatnya jarak tempuh, hingga 20-25 persen. Setuju, lumayan, mengingat bannya tidak semurah itu, apalagi truk. Di sini mungkin juga muncul satu pendapat lagi, kenapa malah tapaknya dipotong lagi. Jika ada cadangan, maka Anda cukup mengendarai ban tersebut hingga aus hingga indikator pemotongan ban ... Namun pendapat seperti itu adalah kriminal, karena dalam kasus seperti itu ban akan terlihat seperti profil yang apik, yaitu , ini akan memiliki area kontak maksimum dengan aspal, tetapi dalam hal ini, masuknya kotoran atau air akan menyebabkan hydroplaning, yang berarti kehilangan kendali. Media cair tidak akan terjepit ke dalam alur, lalu keluar dari kolong ban, akibatnya kemungkinan akan ada semacam pelumas di antara ban dan aspal. Seperti yang telah kami katakan, ini penuh dengan penyaradan, tergelincir, kehilangan kendali. Itu sebabnya jika tapak sudah aus, maka hanya ada dua pilihan. Baik mengembalikannya atau mengganti ban dengan yang baru. Abaikan saja fakta ini tidak sepadan.

Menyimpulkan tentang injak ban

Merangkum informasi tentang injakan ban, kami dapat mengatakan bahwa ini bukan hanya penghematan yang tidak masuk akal dan berisiko, ini adalah perilaku normal dan pragmatis. Prosedur ini memungkinkan Anda untuk memperpanjang umur ban, sementara itu cukup "legal". Jika semuanya dilakukan sesuai anjuran dan tanpa melanggar teknologi, maka ban akan bertahan lebih lama dan karakteristiknya tidak akan berkurang. Ini hanya mengatakan satu hal, bahwa pemotongan ban itu baik dan dibenarkan, tetapi jika seseorang mengatakan bahwa itu tidak diperbolehkan, maka orang tersebut tidak memiliki informasi yang lengkap tentang ban apa yang dapat dipotong dan bagaimana melakukannya dengan benar.

Regrooving adalah proses menghilangkan sebagian karet dari lapisan undertread untuk mengembalikan kedalaman pola tapak. Dalam proses pemotongan, pola tapak semakin dalam, ini meningkatkan traksi, meningkatkan keamanan kendaraan Anda! Dalam cuaca hujan, ban beralur menunjukkan daya cengkeram 20% lebih baik daripada ban tidak beralur dengan tingkat keausan yang sama.

Manfaat memotong ban:

• Hingga 30% peningkatan potensi jarak tempuh ban
• Hemat bahan bakar hingga 2-3 liter untuk setiap 100 kilometer
• Peningkatan traksi ban yang signifikan
• Mengurangi emisi berbahaya ke dalam lingkungan.

Untuk menghemat banyak pembelian ban baru, silakan hubungi spesialis kami. Mereka akan memotong ban, sehingga bisa melayani Anda dalam waktu yang lama. Kami terletak 200 meter dari Kota Makanan dan 600 meter dari Jalan Lingkar Moskow. Jika mau, Anda dapat mendaftar melalui telepon atau masuk ke antrian langsung. Kami akan senang melihat Anda di pusat ban kami "Tires of the World"!

Apakah ban Anda cocok untuk mengiris?

Jika dinding samping ban bertuliskan REGROOVABLE atau simbol U, cocok untuk dipotong, yaitu dirancang untuk memperdalam alur tapak. Para ahli tidak menganjurkan pemotongan jika ada tanda-tanda kerusakan yang signifikan pada permukaan tapak: tusukan, goresan, luka, lecet pada bangkai ban. Lebih baik juga tidak melakukan ini jika tapaknya tidak rata.

Kedalaman alur yang tersisa harus lebih besar dari 3 mm. Hanya dengan cara ini master dapat mereproduksi pola tapak asli. Setelah dipotong, akan menjadi sekitar 9 mm. Jika kita mempertimbangkan ban truk, Anda dapat melihat indikatornya. Itu lubang kecil. Tidak mungkin melebihi tanda ini saat memotong.

Jika ban aus tidak merata, Anda harus memperhatikan rasio parameter utama. Artinya, ketebalan karet sehubungan dengan lapisan tambahan tidak boleh kurang dari 3 mm pada titik terdalam pemotongan.

Contoh hasil karya kami

Dengan menghubungi kami, Anda dapat yakin hasil yang sangat baik. Pakar kami akan membantu Anda meningkatkan masa pakai karet hingga 30%, mengurangi ketahanannya terhadap permukaan jalan, meningkatkan sifat traksi dan keamanan. Plus, mereka dapat dipulihkan nanti!

Memotong ban memungkinkan Anda meningkatkan persentase kontak antara karet dan aspal. Jarak tempuhnya meningkat secara signifikan, yaitu Anda dapat menghemat banyak. Tentu sulit untuk membicarakan angka spesifik terkait peningkatan jarak tempuh. Ini adalah hal yang murni individual karena perbedaan kedalaman tapak awal. Ukuran ban, kondisi pengoperasian, jenis kendaraan juga penting. Tapi, sudah lama terbukti bahwa memotong ban memungkinkan Anda meningkatkan jarak tempuh hingga 20-30%. Pada saat yang sama, pengemudi akan menghemat bahan bakar, karena ban akan menunjukkan tahanan gelinding yang rendah.

Proses teknologi

Ada banyak opsi untuk memotong tapak. Beberapa pengrajin berhasil melakukan ini bahkan dengan gerinda atau besi solder. Namun, dalam kasus pertama, tidak mungkin mengulangi gambar pabrik secara akurat, dan dalam kasus kedua, diperlukan perangkat khusus dan daya yang cukup besar. Pakar kami hanya menggunakan penumbuh ulang. Perangkat ini mencakup bilah yang dapat diganti dengan berbagai bentuk. Pertama, dipanaskan sehingga mulai memotong karet, dan kemudian alur yang dibutuhkan secara mendalam terbentuk. Katakanlah langsung bahwa tapak ban musim panas tidak dapat dipotong hanya untuk digunakan di musim dingin. Sifat-sifat ban tidak hanya bergantung pada kedalaman alur, tetapi juga pada komposisinya.

Memotong ban truk

Untuk memotong ban truk harus dibongkar terlebih dahulu. Selanjutnya pengrajin memeriksanya, memastikan tidak ada kerusakan dan mengeluarkan benda asing seperti batu atau paku, jika ada yang menyumbat alur. Perhatian ekstra harus diberikan saat memotong. Kedalaman tapak yang tersisa harus minimal 3 mm. Penting untuk mengukur angka ini di 4 tempat di sekeliling keliling. Di akhir proses, spesialis memastikan bahwa karet tidak rusak dan sabuk bagian undertread tidak terbuka.

Video memotong ban

Jika Anda tertarik dengan cara pengrajin kami memotong ban, Anda dapat menonton videonya. Kami menunggu Anda di layanan ban kami!

Menginjak ban - lakukan restorasi sendiri. Cara membedakan karet potong dengan yang baru

Menginjak ban sendiri: restorasi

Seiring waktu, ban apa pun menjadi tidak dapat digunakan, tetapi ada kalanya pemotongan tapak ban membantu menghidupkan ban bekas. Sampai saat ini, harga karet baru membuat menggantinya menjadi kesenangan yang tidak murah. Jauh lebih mudah untuk melakukan vulkanisir ban. Artikel ini hanya akan berbicara tentang bagaimana melakukan pekerjaan ini.

Apa itu pelindung dan jenisnya

Untuk memahami cara memotong tapak ban yang benar, sebaiknya pahami dulu istilah-istilahnya.

Tapak adalah bagian dari ban yang tujuan utamanya adalah untuk sengaja meningkatkan kontak karet dengan permukaan jalan. Selain itu, ia melakukan fungsi pelindung bagian dalam ban dari segala jenis kerusakan.

Jenis pelindung:

• simetris;
• asimetris;
• diarahkan;
• tidak terarah.

Menginjak karet adalah proses memperdalam dan membentuk lekukan pada ban.

Apakah mungkin memotong ban - pertanyaan yang banyak ditanyakan oleh pemilik mobil. Ada pendapat yang sangat berlawanan tentang masalah ini. Beberapa ahli merekomendasikan untuk melakukan vulkanisir ban, dengan alasan keuntungan ekonomi dari melakukannya. Yang lain, sebaliknya, tidak menganjurkan pemotongan tapak, membenarkan hal ini dengan mengatakan bahwa kabelnya dapat rusak dan karet akan rusak secara permanen.

Anda dapat memotong karet, namun Anda hanya perlu melakukan ini dengan produk yang ditandai dengan salah satu tanda berikut:

Tanda pada ban ini menunjukkan bahwa pabrikan menyediakan pemotongan ban. Di pabrik, selama produksi, lapisan karet khusus diterapkan, yang memungkinkan dilakukannya tindakan tersebut.

Masalah utama ketidaksepakatan pandangan terletak pada kenyataan bahwa pengrajin lokal tidak memperhatikan tanda-tanda tersebut dan mulai memotong karet di mana-mana. Secara alami, tindakan seperti itu dapat merusak kabelnya dan pada kecepatan tinggi akibatnya bisa menjadi bencana.

Grooving (pemotongan karet) dimungkinkan pada ban dengan sisa kedalaman tapak 2-3 mm. Tidak mematuhi aturan ini dapat merusak kabelnya struktur penahan beban ban, kerusakannya menyebabkan pecahnya roda mobil.

Jenis pemotong untuk memotong tapak ban

Dimungkinkan untuk memotong tapak pada mobil dan truk. Saat ini, ada banyak variasi pilihan untuk pemotong buatan sendiri, namun, para ahli merekomendasikan untuk mengabaikannya dan hanya menggunakan alat bersertifikat. Untuk memotong tapak ban barisan pemotong diwakili oleh bermacam-macam besar dari yang sederhana dengan jumlah bilah terbatas hingga yang "canggih" dengan banyak fungsi. Beberapa model patut dipertimbangkan:

1. S125B. Mesin tik Jerman, salah satu yang paling sederhana dan kualitasnya cukup tinggi. Ini digunakan untuk bekerja hanya dengan ban penumpang.
2. S146B. Namun, juga mewakili produksi Jerman, dengan berbagai fungsi. Perangkat semacam itu dilengkapi dengan sensor suhu khusus, serta trafo toroidal, yang secara signifikan meningkatkan produktivitas tenaga kerja. Memotong ban truk menjadi mudah dengan pemotong ini.
3. Karet Cut RC400 TipTop. Pabrikan TipTop Jerman menghadirkan penumbuh kembali, yang menyediakan pemotongan cepat dan akurat.

Perlu dicatat bahwa ketika memilih mesin pemotong, perlu memberi preferensi pada merek yang terbukti dan berkualitas tinggi. Harga untuk mereka akan sedikit lebih tinggi, tidak seperti pemotong serupa, namun kualitas dan keamanan di atas segalanya.

Proses pemotongan, vulkanisir ban

Disarankan untuk merestorasi ban roda di toko ban profesional, karena memiliki peralatan khusus. Sebelum memotong ban, Anda harus memastikannya model ini dirancang untuk ini. Anda perlu menemukan tulisan "Regroovable" atau "U" di samping, jika tidak ada tanda ini, pemotongan dilarang keras. Proses pemotongannya adalah sebagai berikut:

1. Kedalaman tapak diukur, ini dilakukan pada titik yang paling aus.
2. Dengan bantuan pengubah ban, ban dibongkar dari cakramnya, dan permukaan dalamnya diperiksa.
3. Setelah pengukuran, pemotong yang diperlukan dipilih dan proses pemotongan dilakukan. Potongan kecil sepanjang 15 cm dipotong, dan bahan potongan segera dilepas.
4. Setelah pekerjaan selesai, alur dibersihkan dari potongan karet yang tersangkut, ban dipasang kembali ke cakram.
5. Pemasangan diperbolehkan di gandar belakang dan depan.

Menginjak ban truk dilakukan dengan prinsip yang sama, hanya berbeda pada beberapa ketidaknyamanan karena dimensi ban itu sendiri. Menggunakan proses pemotongan restoratif, Anda dapat memperpanjang masa pakai hingga 20-25%.

Pemotongan dapat dilakukan pada ban musim panas dan musim dingin. Seseorang hanya perlu mempertimbangkan norma kedalaman tapak yang diizinkan, yang merupakan indikator berikut:

1. Musim panas. Di sini, indikatornya bervariasi antara 7,5-8,5 mm.
2. Musim dingin. Kedalaman tapak ban musim dingin adalah 8,5-9,5 mm.

Perbedaan indikator tersebut disebabkan oleh kegunaan ban untuk kondisi cuaca tertentu. Ban musim panas dirancang terutama untuk mengalirkan air dari tambalan kontak dengan permukaan jalan. Ban musim dingin dirancang untuk memberikan traksi yang andal di atas es, serta meningkatkan pengapungan di salju yang lepas. Anda harus dipandu oleh aturan dan memilih di musim dingin ban musim dingin, dan musim panas musim panas.

Hasil

Sebagai kesimpulan, kesimpulan logis kecil harus ditarik. Jika Anda melakukan pekerjaan dengan spesialis, prosedur seperti itu akan memperpanjang pengoperasian ban dan karakteristiknya tidak akan terpengaruh.

Hormat kami, Maxim Markov!

carmotion.ru

seperti apa dan apakah itu layak

Ide vulkanisir ban bekas datang ke Rusia dari Eropa. Teknologi remanufaktur sudah lama digunakan di sana, terutama untuk truk yang 70% di antaranya menggunakan ban vulkanisir. Pelindung yang dipulihkan tidak berbeda dengan yang asli dari pabrik. Faktanya hanya pola yang aus selama pengoperasian, sedangkan rangka roda hampir abadi, dan dapat digunakan beberapa kali.

Di AS, ada praktik vulkanisir ganda. Jika di Rusia praktik ini muncul relatif baru, di Eropa dan AS telah digunakan sejak tahun 90-an.

Metode vulkanisir ban

Ada dua metode vulkanisir ban bekas - pengelasan panas dan pengelasan dingin.

Metode pengelasan dingin. Restorasi ban dengan cara dingin dapat dilakukan jika karkas ban terjaga. Sebelum memulai prosedur vulkanisir, spesialis memeriksa bangkai dengan cermat. Jika tidak ada kerusakan, maka master mulai bekerja.

Pelindung lama perlu dilepas, jadi tidak masalah seberapa lama pelindung itu bertahan. Karet yang tidak perlu dipotong menggunakan mesin khusus. Bingkai yang tersisa diperbaiki, jika perlu, tusukan dan cacat kecil lainnya dihilangkan. Permukaan bingkai diampelas, menciptakan tekstur kasar. Lapisan karet cair diterapkan padanya, yang selanjutnya akan memastikan kontak yang erat dengan tapak baru. Primernya adalah karet alam. Setelah itu, master melanjutkan ke vulkanisir: untuk ini, pita tapak dipasang ke roda. Ini semacam blanko, yang akan menjadi tapak baru. Untuk sementara selotip dipasang dengan staples.

Cara mengeluarkan air dari tangki bensin - cari tahu di materi kami.

Lihat juga materi cara memilih aki untuk mobil.

Ban dipindahkan ke mesin, dibungkus dalam amplop dengan tabung dan pelek dan dikirim untuk vulkanisasi. Proses ini otomatis dan berlangsung dalam autoklaf, sehingga strukturnya menjadi kokoh dan monolitik. Di akhir pekerjaan ini, pelek dan kamera dilepas.

Setelah itu ban diperiksa di stand dan dipasang di mobil. Beberapa servis mobil memberikan jaminan untuk ban semacam itu dan memastikan akan menempuh jarak 40-60 ribu kilometer.

Pengelasan panas. Metode vulkanisir ini menggunakan karet mentah yang sama dengan yang digunakan saat membuat ban baru di pabrik. Bangkai ban juga dibersihkan dari tapak lama dan diperiksa dengan cermat untuk dapat digunakan kembali. Jika tidak ada masalah, bangkai dihaluskan dan disiapkan untuk vulkanisir. Untuk melakukan ini, dengan menggunakan stasiun ekstruder, pita karet mentah dililitkan ke bingkai. Ban dikirim ke cetakan, di mana, di bawah pengaruh suhu dan tekanan tinggi, selotip direkatkan ke bangkai. Dengan cara yang sama, roda baru dibuat. Di ruang yang sama, tapak dibentuk dan karet divulkanisir. Akibatnya, karet yang hampir baru keluar dari bilik, yang sifatnya tidak berbeda dengan karet pabrik.

Pro dan kontra dari metode yang berbeda

Metode-metode ini memiliki kelebihan dan kekurangan. Jadi, metode panas memungkinkan untuk melakukan prosedur dalam waktu singkat dan mendapatkan ban yang tidak dapat dibedakan dari ban pabrik yang bertahan selama produk yang sudah aus. Metode ini tidak merusak lingkungan dan menghemat sumber daya alam, tetapi membutuhkan peralatan yang besar dan mahal, dan servis mobil jarang menggunakan pengelasan ban panas. Metode ini lebih sering digunakan perusahaan khusus... Pengelasan ban dingin lebih umum, digunakan dalam servis mobil. Namun, metode ini membutuhkan biaya tenaga kerja yang cukup besar, memakan waktu lebih dari satu jam dan dapat merugikan pemilik mobil lebih dari metode pengelasan panas. Kualitas karet yang dihasilkan sedikit lebih rendah dari karet pabrik baru dan mampu melewati tidak kurang dari ban yang sudah rusak. Dengan hardfacing berkualitas buruk, lapisan tapak sering terkelupas.

Tingkat efisiensi pemulihan

Keuntungan utama ban yang dilas adalah harganya yang moderat: seringkali 30-60% lebih murah daripada biaya roda baru, sedangkan tapaknya lebih tinggi daripada roda bekas mana pun. Membeli ban seperti itu bermanfaat bagi pemilik truk yang melaju dengan kecepatan rendah. Untuk mobil penumpang, opsi ini tidak selalu cocok, karena tidak ada yang bisa memberikan jaminan akhir tentang perilaku ban pada kecepatan tinggi.

Saat membeli ban las, Anda perlu melanjutkan dari pertimbangan bahwa ban tersebut tidak bertahan lama seperti ban baru. Masa pakainya adalah 70% dari masa pakai ban baru. Faktanya adalah massa roda yang dipulihkan lebih tinggi daripada yang baru, dan ini memengaruhi stabilitas mobil dan keausan tapak sepenuhnya.

Kondisi karet donor tetap menjadi misteri bagi pembeli, kecuali ban vulkanisir milik Anda sendiri. Jika Anda membeli kit seperti itu, maka ada opsi bingkainya produsen yang berbeda yang mempersingkat umur ban. Untuk merestorasi karet, mereka menggunakan komposisi yang kualitasnya tidak sama dengan saat dibuat di pabrik. Ban yang divulkanisir meningkatkan konsumsi bahan bakar, karena dindingnya lebih lebar dari ban pabrik, dan karetnya sendiri memiliki struktur yang lentur.

Menginjak ban sendiri

Tonton bagaimana para profesional membuat penanam ulang dan memotong tapak ban sendiri

Hasil

Ban vulkanisir memiliki indeks beban dan kecepatan yang lebih rendah, sehingga ban ini harus digunakan dengan hati-hati untuk mobil penumpang. Namun, untuk pengiriman dan transportasi komersial karet semacam itu adalah pilihan yang ideal, karena mobil tidak perlu bergerak dengan kecepatan yang meningkat, tetapi karet yang divulkanisir harganya jauh lebih murah daripada yang baru.

Jadi, jika Anda lebih suka berkendara cepat dan lincah, sebaiknya hentikan penggunaan ban vulkanisir dan belilah ban dengan tapak yang andal.

Pembaca yang budiman! Kami terus menulis materi yang relevan dan menarik untuk majalah online kami ProCrossover, berlangganan saluran kami di Yandex Zen! Pembaca yang budiman! Kami terus menulis materi yang relevan dan menarik untuk majalah online kami ProCrossover, berlangganan saluran kami di Yandex Zen!

procrossover.ru

Apa kerugian dari ban vulkanisir?

Di sebagian besar negara paling maju, ada perusahaan yang berhasil berkembang dan menyediakan berbagai layanan untuk pemulihan karet mobil yang sudah usang. Bahkan produsen ban ternama dunia Kualitas tinggi juga memiliki anak perusahaan yang berspesialisasi dalam pemulihan ban mobil yang layak dengan tapak yang aus. Dengan demikian, ban yang divulkanisir kembali ke rak-rak toko dan merupakan pilihan yang sangat layak bagi pengemudi irit, menggoda mereka dengan harga yang terjangkau, yang sangat berbeda dengan harga ban mobil sejenis. Tetapi pertanyaan berikut muncul tanpa sadar - apakah aman untuk "melapisi" mobil Anda dengan ban seperti itu?

Metode pemulihan dasar

Baru-baru ini, pemerintah negara telah berusaha untuk mengoptimalkan limbah dari produksi otomotif sebanyak mungkin, sehingga bahan yang dapat didaur ulang digunakan sebanyak mungkin untuk lebih menghemat sumber daya keuangan dan perlindungan lingkungan. Kehidupan baru ban yang telah mengeluarkan potensinya menghemat setengah dari total biaya, dan ini, Anda lihat, adalah jumlah yang signifikan. Ban mobil dipulihkan dengan dua metode utama:

Pembesaran alur tapak dengan kreasi lebih lanjut dari polanya.

Metode pemulihan panas dan dingin dengan membangun tapak baru.

Pada metode pertama, ban bekas dibersihkan dengan hati-hati dan, sesuai dengan pola tapak aslinya, selanjutnya diperdalam ke dalam lapisan karet, yang secara alami mengarah pada pengurangannya. Cara ini tidak selalu bisa disebut aman, karena perilaku ban seperti itu di jalan raya tidak dapat diprediksi. Metode kedua menyediakan dua cara untuk mengembangkan restorasi ban mobil lebih lanjut:

Penumpukan dingin terdiri dari menempelkan lapisan baru cincin karet di atas tapak yang ada.

Bangunan panas melibatkan penerapan lapisan karet tambahan menggunakan vulkanisasi.

Ban yang diperbaiki berfungsi hampir sama, tetapi dengan metode pertama, Anda dapat menghidupkan kembali ban beberapa kali, tetapi yang kedua kurang rentan terhadap perkawinan.

Ekstensi dingin

Sayangnya, tidak semua ban bisa direstorasi. Di sini Anda perlu mempertimbangkan kondisi bingkai mereka. Akibatnya, ban awalnya menjalani diagnosa, di mana semua kerusakan yang diterima selama operasi dianalisis. Bagian dalam dan samping ban, manik-manik dan mahkotanya harus seutuh mungkin, karena ini adalah kunci untuk eksploitasi lebih lanjut.

Pada tahap kedua, tapak yang aus dilepas. Ban ditempatkan di peralatan khusus, di mana ban dipompa dengan udara, dan lapisan karet atasnya dihilangkan. Tahap ketiga disebut roughening. Di atasnya, Anda dapat menentukan roda mana yang sangat aus, dan membuangnya. Ban yang dapat dihidupkan kembali menghilangkan kekurangan kecil, khususnya luka dan tusukan.

Memulihkan tapak karet membutuhkan keterampilan tertentu. Cincin karet baru yang dapat ditumpuk dilapisi dengan karet cair, yang memungkinkan Anda menghilangkan kerusakan lama secara andal dan efisien, memastikan kontak yang erat antara tapak dan bangkai. Roda disiapkan dengan ekstruder manual, kemudian diterapkan tapak dengan pola tertentu. Lapisan karet dipotong di sekeliling roda pada ban yang dipompa penuh.

Pada perlengkapan khusus, ban dilipat seperti amplop dan dipasang di pelek dan ban dalam. Selanjutnya, ban yang dipulihkan tunduk pada vulkanisasi dalam autoklaf otomatis, di mana cincin tapak diikat dengan aman, menyatu dengan bangkai. Pelek dan bilik kemudian dibongkar. Selanjutnya ban yang telah direstorasi tersebut didiagnosa ulang dan dilengkapi dengan kartu garansi. Beberapa layanan mobil memberikan jaminan untuk 100.000 km.

cara panas

Metode ini mirip dengan yang sebelumnya dalam beberapa hal:

1. Diagnosis utama.

2. Sherokhovka.

3. Perbaikan dasar.

4. Menerapkan lapisan karet baru.

Namun, meskipun demikian, proses pemulihan ban mobil ini sangat bervariasi. Menggunakan metode sebelumnya, Anda dapat menghidupkan kembali ban mobil diameter besar: ban untuk SUV, truk dan peralatan besar.

Metode panas dilakukan sebagai berikut: lapisan karet sederhana diaplikasikan pada ban aus yang belum mengalami vulkanisasi. Selanjutnya, pelindung diterapkan pada saat vulkanisasi. Pola tapak baru diterapkan pada cetakan yang beroperasi di bawah tekanan tinggi dan suhu 140°C. Sekarang metode ini sangat jarang digunakan, tetapi optimal untuk mobil dan minibus dengan ukuran ban R13–R16.

Cara mengidentifikasi ban vulkanisir

Jika Anda dihadapkan pada ban berkualitas tinggi, maka di dinding samping karet yang telah direstorasi Anda akan melihat penanda khusus yang menandakan bahwa roda telah diberikan masa pakai kedua. Sebagai aturan, ini terlihat seperti prasasti Retread, Remould atau Regummerat, tergantung versi mana yang berbahasa Inggris, Amerika atau Jerman. Jika restorasi terjadi di Ukraina, maka Anda dapat melihat kata yang sudah dikenal - "Vidnovlena".

Anda juga dapat menemukan sifat khas ban lainnya yang dapat direstorasi. Jadi, misalnya, celah mikro jaring khusus di dinding samping ban, yang tidak tersentuh proses restorasi. Gumpalan karet di bagian dalam, yang menandakan perbaikan atau penghapusan tusukan ban. Bagaimanapun, ban vulkanisir dapat dibedakan dari yang baru, yang utama adalah memeriksa barang dengan cermat.

Pro dan kontra membeli

Jika Anda dihadapkan pada pilihan untuk membeli ban baru atau vulkanisir, Anda harus menyadari semua risiko yang dihadapi ban mobil bekas sebelumnya. Seperti yang sudah Anda ketahui, ada beberapa cara untuk merestorasi ban mobil. Banyak uang dihabiskan untuk prosedur seperti itu, karena peralatan khusus, personel terlatih, dan bahan restoratif berkualitas tinggi, lebih disukai buatan Ukraina, diperlukan. Bukan rahasia lagi jika banyak pengendara yang lebih fokus pada produk yang didatangkan dari luar negeri. Lagi pula, ban yang aus, diperbaiki dengan bahan kami, memperoleh kualitas dan keandalan yang dipertanyakan. Tetapi menggunakan bahan habis pakai asing cukup mahal.

Memulihkan ban penumpang hanya diperbolehkan dengan sedikit keausan, tetapi praktik menunjukkan bahwa hal ini tidak mungkin dilakukan, dan hanya unit dengan data eksternal yang baik yang dapat direstorasi. Tidak selalu mungkin untuk menyeimbangkan roda dengan ban vulkanisir, dan ini merupakan kelemahan yang signifikan.

Jadi, kalau teknologi ini sudah banyak sekali aspek negatif lalu mengapa digunakan? Semuanya sebenarnya tidak sesedih kelihatannya pada pandangan pertama. mobil dengan jarak tempuh yang tinggi, knurled untuk waktu yang singkat, akan sangat bagus untuk mengendarai ban yang dihidupkan kembali. Pengrajin yang cerdas mampu memulihkan ban tersebut dengan cepat, efisien, dan andal dengan peralatan yang sesuai. Diperbaharui ban musim dingin membantu menghemat banyak uang. Spesialis dapat melakukan hal berikut:

1. Perbaiki kabel dengan menerapkan utas baru.

2. Hilangkan microcracks dengan penyegelan termal.

3. Area yang paling aus akan diperluas dengan bantuan pemeriksaan sewa atau USG.

4. Lapisan baru pada ban akan direkatkan sehingga ban akan terlihat seperti baru.

Berlangganan umpan kami di Facebook, Vkontakte, dan Instagram: semua acara otomotif paling menarik di satu tempat.

Apakah artikel ini membantu? Ya Tidak

auto.today

Cara membedakan ban bekas dengan ban baru

Ban mobil dapat dibeli baik yang baru maupun yang sudah digunakan. Selain itu, terkadang ban bekas jauh lebih baik daripada yang baru, sementara harganya juga jauh lebih murah. Tetapi kebetulan pembeli ingin membeli ban baru di toko khusus, dan sebagai gantinya, mereka menyelipkannya ban bekas dengan kedok ban baru. Dan jika seseorang tidak mengetahui cara membedakan ban baru dari ban bekas, dia mungkin tidak menyadari perbedaannya sama sekali. Namun apakah memang ada perbedaan antara ban yang masih baru dari pabrik dengan yang sudah pernah dipakai namun tetap mempertahankan kualitas aslinya. Inilah yang akan kami coba cari tahu.

Definisi

Ban baru sangat bagus untuk menyerap getaran kecil yang disebabkan oleh ketidaksempurnaan pada permukaan jalan. Tujuan utamanya adalah untuk memberikan koefisien adhesi jalan yang tinggi. Ciri khas ban baru ini adalah pola tapak yang menonjol.

Ban bekas tidak memiliki pola yang jelas, dan jika memang demikian Ban musim dingin, maka paku di atasnya lebih aus atau sebagian hilang. Perlu dipahami bahwa ban bekas sudah memiliki beberapa faktor keausan, dan tanggal kedaluwarsanya tidak dapat ditentukan secara akurat.

Kembali ke konten

Perbandingan

Apakah mungkin membandingkan ban baru dan bekas secara tidak memihak? Mari mencoba. Nilai tambah yang besar dari ban baru adalah selalu memiliki masa garansi, sehingga dapat dikembalikan atau ditukar jika ditemukan perkawinan atau, misalnya, keluar "hernia". Berbeda dengan mereka, ban bekas tidak bisa membanggakan hal ini. Jadi jika di hari kedua Anda menemukan lapisan yang rusak, Anda bisa melupakan uang Anda yang terbuang percuma. Momen yang buruk, bukan?

Namun ada juga sisi positif dari membeli ban bekas. Misalnya, biayanya jauh lebih murah. Dengan demikian, Anda bisa membeli ban berkualitas dari merek terkenal dengan harga murah. Namun perlu diingat bahwa ban bekas lebih rendah dari yang baru dalam hal tingkat keausan. Jika ban baru baru saja keluar dari pabrik, maka ban bekas sudah digunakan, jadi tidak ada yang tahu dalam kondisi apa digunakan dan disimpan.

Oleh karena itu, tetap ada kekhawatiran, karena seringkali kita membeli dari orang yang tidak kita kenal dan tidak tahu apakah mereka jujur ​​kepada kita. Di sini tetap hanya mengandalkan hati nurani penjual. Jika teman baik Anda menjual ban bekas yang telah melayani satu atau dua musim, Anda harus mempertimbangkan untuk membelinya. Tapi jangan membelinya di pasar mobil, di mana pengrajin berpengalaman bisa memberikan yang terbaik penampilan ban berfungsi sebagai pagar untuk hamparan bunga. Bagaimanapun, berhati-hatilah saat membeli ban musim dingin, dan ingatlah bahwa orang kikir sering kali membayar dua kali.